Alonso Martínez, Mar y Navarro-Manso, Antonio Dpto. de Transportes y Tecnología de Proyectos y Procesos. Área de Ingeniería de la Construcción. GITECO. Universidad de Cantabria Directores: Del Coz Díaz, Juan José (GICONSIME, Universidad de Oviedo) y Castro-Fresno, Daniel (GITECO, Universidad de Cantabria) Cálculo no lineal mediante elementos finitos (FEM), apoyado con diseño de experimentos (DOE). Análisis de Sensibilidad y Optimización. Contraste experimental. Cálculo de la célula triangular óptima para resistencia a “patch loading” Cálculo de las tensiones y deformaciones en “la oruga” Cálculo de la rigidización longitudinal óptima Ensayo en túnel aerodinámico, E:1/100 Superficie de respuesta para la relación flecha/luz: f/L mínima 1/120, flecha máxima esperada en punta de avance 2,5 m EMPUJE DE PUENTES CONTINUO Y AUTOPORTANTE Empuje tradicional Patentes ES-2368318 (B2) y ES-2367737 (B2) Metodología Resultados * Patente ES-2368318 (B2) Sistema y Método de Lanzamiento de Estructuras ** Patente ES-2367737 (B2) Dispositivo de Desplazamiento Continuo de Estructuras ILM, “Incremental Launching Bridge” Método tradicional, con utilización de diversos medios auxiliares ref. Rosignoli, M 2002, ‘Bridge launching’, Ed. Thomas Telford, London y DE-1237603-B, Leonhardt, Andrae y Baur, 1967 Copyright University of Cantabria, University of Oviedo. NOVIEMBRE 2012 * ** Parque de empuje Doble cajón Tablero Percha delantera “Oruga” Unión entre tableros Estribo Sección pésima P1 Cartelas Cartelas Piñones y eje motor Tensor Cadena de eslabones de apoyo Cadena de tracción (doble) Sistema de compensación de carga Lanzamiento: doble cajón y sistema de empuje “oruga” Aumento de luces, hasta 150 m, sin medios auxiliares; empuje continuo Posicionamiento del doble cajón, trabajo conjunto con el tablero Fase de empuje pésima: la sección resistente es el doble Colocación del tramo de doble cajón en su posición definitiva Doble cajón – ES-2368318 Apoyos de empuje Sección auto-reforzada Luz máxima Tablero Doble cajón Grúa Salto tecnológico: Eficiencia: refuerzo de las secciones críticas con material reutilizable, rendimiento estructural de la sección, empuje continuo (velocidad 15 m/h), reducción de plazos y costes Versatilidad: adaptación a secciones metálicas y de hormigón, concepción modular de la oruga Investigación: análisis de “patch loading”, coeficiente de rozamiento en neopreno-acero Calidad: control automatizado proceso constructivo Sostenibilidad: aumento de la luz, disminución de cimentaciones en valles y laderas Promueve este proyecto: Ministerio de Economía y Competitividad, Programa Nacional de Cooperación Público-Privada, Subprograma INNPACTO-2010, Proyecto ALCANZA (IPT-380000-2010-012) Han colaborado en este proyecto: Víctor Orodea, Javier Merino (COPROSA). Felipe Álvarez (GICONSIME). Maximino Menéndez (EPIG). Benjamín Navamuel (ULMA). José Simón-Talero y Alejandro Hernández (Torroja Ingeniería, UPM). José Mª Martínez Gutiérrez (VSL). Ignacio Núñez (OTA). Conchita Ordiales y Carmen Antuña (IMPULSO). ANSYS Workbench. Prof. Farshid Sadeghi (PURDUE UNIVERSITY, USA). 11º Certamen Universitario Arquímedes Madrid 19 – 21 de noviembre de 2012 Cálculo tensional en régimen elástico y en segundo orden: Acero S-360; Reacción máxima por apoyo: 15.000 KN Viaducto del Regueirón: sección metálica, doble calzada Autovía A-63. Tramo Salas-La Espina, Asturias, España Implementación * Doble cajón, último vano del puente ** Sistema de empuje, “oruga”