EMBARQ TÜRKİYE YOL GÜVENLİĞİ LABORATUVARI (RSLab) PROJESİ Transist 2014 - 19 ARALIK 2014
Jul 14, 2015
EMBARQ TÜRKİYE YOL GÜVENLİĞİ
LABORATUVARI (RSLab) PROJESİTransist 2014 - 19 ARALIK 2014
PROJE EKİBİ
İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA
ULAŞTIRMA YÜKSEK
MÜHENDİSİ,
PROJE YÖNETİCİSİ
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta: [email protected]
GHASEMLOU, Kiarash
ULAŞTIRMA YÜKSEK
MÜHENDİSİ,
DOKTORA ADAYI
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta:
PROJE EKİBİ
BAŞARAN,SİVE,
İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI,
PROJE ASİSTANI
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta: [email protected]
WASS CARSTEN,
YOL GÜVENLİĞİ DENETÇİSİ
CONSİA DANIŞMANLIK,
Headquarters
Consia Consultants
Skelbaekgade 4, 6th.
DK-1717 Copenhagen V
Denmark
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ ŞEHİRLERİ
KONYAMALATYA
KAYSERİ ESKİŞEHİR
ANTALYAKOCAELİ
EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ
Toplamda
25 Kaza
Kara Noktası
5 Kaza
Kara Noktası
5 Şehir
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ
5
Şehir için
5
Özelleştirilmiş Rapor
EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ
22 Yol
Güvenliği İnceleme Çalışması
3 Yol
Güvenliği Denetim
Çalışması
25 Yol
Güvenliği Çalışması
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ
YAPILAN YOL GÜVENLİĞİ MÜHENDİSLİK ÖNLEMLERİ İLE
25YOL
GÜVENLİĞİ ÇALIŞMASI
TOPLAM KURTARILACAK HAYAT SAYISI
70
TOPLAM ÖNLENECEK TRAFİK KAZA SAYISI
500
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ SÜRECİ
Kaza Verilerinin
Analiz Edilmesi
Kara Noktaların
Tespit Edilmesi
Yol Güvenliği İnceleme Çalışması
(Inspection)
Rapor Hazırlanması
Kaza Verilerinin
Temin Edilmesi
VERİ TOPLAMA
VeriToplama
Trafik Kaza Verilerinin
Toplanması Trafik Polisinin
Sorumluluğu Altındadır.
Trafik Kaza Verileri ‘POLNET! ‘de
toplanmaktadır.
Paylaşılmaz
VERİ TOPLAMA
Trafik Polisleri Kaza Tespit
Tutanağını Kaza Mahallinde Doldurur.
Kaza Tespit Tutanakların
Basılı Kopyaları Trafik Polisleri
Tarafından Sayısallaştırılır.
Sayısallaştırılan Kaza Verileri ‘POLNET’’e
aktarılır.
VERİ TOPLAMA
VERİ TOPLAMA SÜRECİNDEKİ
HATALAR
GPS HATALARI
SAYISALLAŞTIRMA
SIRASINDA YAPILAN HATALAR
KAZA VERİLERİNDEKİ
EKSİKLER
KAZA
SONRASI
HASTANEDE
ÖLÜM
TAKİPLERİNİN
YAPILMAMASI
VERİ TOPLAMA
VERİ TOPLAMA
VERİ ANALİZİ
KNOW HOW
YAZILIM
VERİ KALİTESİ
VERİ ANALİZİ
UZMAN EKSİKLİĞİ
YAZILIM EKSİKLİĞİ
DÜŞÜK VERİ KALİTESİ
PTV VİSUM SAFETY
HAM TRAFİK KAZA VERİLERİ
HAM VERİLER
BA
CD
A Ham Verilerin Düzenlenmesi
B Verilerin Visum Safety’ye Aktarılması
C Kaza Yoğunluk Haritalarının
Oluşturulması
D Kaza Kara Noktalarının Tespiti
ŞEHİRLER İÇİN KAZA YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI
OLASI KAZA KARA NOKTALARI TESPİTİ
KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI
Saatlik / Günlük / Aylık
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI
SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN YAYA KAZALARININ YOĞUNLUK
HARİTALARININ OLUŞTURULMASI
YAYA KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI
Saatlik / Günlük / Aylık
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI
SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN BİSİKLET KAZALARININ
YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI
BİSİKLET KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI
YOL GÜVENLİĞİ ÇALIŞMALARI
•Yol Güvenliği Denetim
Çalışmaları
•(Planlama Aşamasındaki
Çalışmalar)
• Yol Güvenliği İnceleme
Çalışmaları
• (Kara Nokta Çalışmaları)
YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI- TRAFİK BİRİMLERİ
YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI-AYDINTILAMA
DURUMU
KAZA KARA NOKTALARININ BELİRLENMESİ
PROBLEM
Çoğu aracın kurb içerisinde
fren yaptığı gözlenmiştir.
Kurbun sürücüler için
beklenmedik bir süpriz olduğu
aşikardır
PROBLEM
Kazaların çoğu kurbu takiben
hasarlı bordür taşlarının
bulunduğu nokta dahilinde
gerçekleşmiştir.
PROBLEM
Kurp içerinde çift okul reflektif
dikey işaretleme ile motorlu
taşıt kullanıcıları uyurmaya
çalışılmıştır. Fakat bu işaretleme
yetersiz kalmaktadır.
En iyi çözüm kurb yarıçapını büyütmek ve yeterli dever
uygulaması yapmaktır. Ancak arazi kamulaştırması
gerekebileceğinden ötürü bu yöntem oldukça maliyetli
olabilir.
Bu nedenle bu yol kesimi dahilinde uygulanacak yöntem;
motorlu taşıt hızlarının mevcut kurp yarıçapına uygun
şekilde azaltılmasıdır.
ÖNERİLER
Bu durumda hız 60 km/sa ‘e düşürülmelidir. Bunun için deçeşitli fiziksel düzenlemlerin yapılması gerekmektedir. Hıztümsekleri gibi trafik sakinleştirici uygulamaları bu tipyollar için uygun olmamakla birlikte bunun yerine yol üzerinehız denetimi için hız kameraları yerleştirlebilir. Diğer biryöntem ise ses-sarsıntı şertilerinin taşıt yolu platformuüzerine uygulanmasıdır. Bu yöntemin dezavantajı ise buşeritlerin çabuk yıpranması ve düzenli bakım ve onarımçalışmaları yapılmadığı takdir işlevsiz kalmalarıdır.Türkiye’deki motorlu taşıt kullanıcıların davranışlarıdüşünüldüğünde, bu şeritler üstünde seyrederken hızlarınıdüşürmedikleri bilinmediktedir.
ÖNERİLER
Hız limitleri ve kurba için, erken uyarı işaretleri
yerleştirilmelidir. Bu işaretlerde yüksek yansıtma gücüne
sahip malzemelerin kullanımı tercih edilmelidir. Geri
yansıtıcı malzemeler REFLEKTİF özelliğine sahip
olmalıdır.
ÖNERİLER
ÖNERİLER
Kazaların 16 ’sı, kurba dahilinde uygulanacak tasarımsal
değişiklikler ve yol güvenliği mühendislik önerilerinden
etkilenecektir. Bunun da yaralanmaları kazalara yansıma
%60 azalma şeklinde olacaktır.
Bu regresyon etkisi göz önünde bulundurulduğunda
yaralanamalı kaza sayısı dört yıl için 8 gibi bir sayıya 'e
indirgenebilir.
Toplanmda varsayımsal olarak her yıl 2 yaralanmalı kazanın
önüne geçilebilir.
SONUÇLAR
KAZA KARA NOKTASI
KAZA KARA NOKTASI
KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ
TRAMVAY PROJESİ
Öneri: Dünyadaki şehirlerin eğilimi; araç trafiğini azalatarak yayalar ve
bisikletliler için daha fazla yer ayrılmasına bağlı olarak, şehir merkezlerini daha
yaşanabilir hale getirmektir. Aşağıdaki fotografta; Amsterdamdaki yayalaştırılmış
cadde üzerindeki toplu taşıma sistemi olan tramvayın işletimi gösterilmiştir.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
Bu caddesi üzerinde karşılıklı yönlerde çift şertili bir trafik akımıbulunmaktadır. Tüm cadde boyunca, yayaların karşıdan karşıyageçme talebi çok yoğundur. 5 yıllık dönemde 115 ölümlü veyaralanmalı kaza meydanda gelmiştir. 780m. uzunluğunda olancaddede yılda kilometre başına 30 yaralanmalı kaza olduğugörülmektedir.
Büyükşehir Belediyesi bu cadde üzerinde hali hazırda bir tramvayprojesi yürütmektedir. Bu caddesinin ortasından çift yönlü birtramvay hattı geçirilmesini hedefleyen projenin inşaatı Eylül 2014tarihi itibariyle devam etmekte olup, projenin 2015 yılının ikinciyarısında tamamlanması amaçlanmaktadır.
Tramvay projesi hat tasarımı dahilinde; araç sürücüleri içinistasyon noktaları dışında karşılıklı yönlerdeki iki şeridikullanmalarına imkan tanımaktadır.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMALARI
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI
SONUÇ VE DEĞERLENDİRMELER
SONRAKİ ADIMLAR
TOPLANTILAR
YOL GÜVENLİĞİ MÜHENDİSLİK ÖNERİLERİNİN
UYGULANMASI
TAKİP ÇALIŞMASI
KARŞILAŞTIRMAPERFORMANS
ÖLÇÜTLENDİRMESİ
www.thecityfixturkiye.com
TEŞEKKÜRLER