ELEVATOR WORLD Turkey Vol. 1 Issue 5

ELEVATOR W

ORLD

TurkeyO

cak - Şubat 2016

January - Feb

ruary 2016

Elevator World Inc.Merkez! A.B.D. "stanbul Mrk. #b.Adına !mt"yaz Sah"b" & Genel Müdür / Publ!sherBülent Yılmaz / [email protected]

Elevator World Inc. Genel MüdürüPres!dent, Elevator World Inc.R!c!a Hendr!ck / [email protected]

Genel Md. Yrd. / Uluslararası Satı# ve OperasyonV!ce Pres!dent, Internat!onal Sales & Market!ngT. Bruce Mack!nnon / [email protected]

Sorumlu Yazı !#ler" Müdürü / Ed!tor !n Ch!efDürdane Abdal / [email protected]

Yabancı Haber Ed"törü / Fore!gn News Ed!torAng!e Baldw!n / [email protected]

Graf"k Tasarım / Graph!c Des!gnerOnur Oktay / [email protected]

Reklam Koord"natörü / Advert!sement ManagerBülent Yılmaz / [email protected]

F"nans / F!nanceD!lek Yurtseven / [email protected]

Baskı / Pr!nt!ng:"hlas Gazetec!l!k A.#.Merkez Mahalles! 29 Ek!m Caddes! "hlas Plaza No: 11 A/41 Yen!bosna- Bahçel!evler / "STANBULTel: +90 0212 454 30 00!nfo@!hlasmatbaac!l!k.com

Yönet"m Merkez" - Adm!n!strat!on:Elevator World Inc. Merkez! A.B.D. "stanbul Mrk. #b.Küçükbakkalköy Mah. Kayı$da%ı Cad. No:115/6Ata$eh!r / "STANBULTelefonlar / Phone Numbers:

Internet: www.elevatorworld.com.trE-ma"l: [email protected]ı Hazırlık ve Reklam / Advert!sement andPreperat!on Publ!shed byELEVATOR WORLD INC.MERKEZ" A.B.D. "STANBUL MRK. #B.Yayın Türü: Yerel sürel! yayın, "k! ayda b!r Türkçe ve "ng!l!zce olarak yayınlanır.Basım tar"h" ve yer": 09.01.2016 - "stanbulTüm yayın hakları Elevator World Inc. Merkez! A.B.D. "stanbul Mrk. #ubes!ne a!t olup kaynak göster!lmek suret!yle alıntı yapılab!l!r.

Tüm reklamların sorumlulu%u f!rmalara, makale ve röportajlardak! görü$ler sah!pler!ne a!tt!r.Yurt"ç" Da$ıtım - Nat!onal D!str!but!on : Z"P Postala Serv!sler!Yurtdı#ı Da$ıtım - Internat!onal D!str!but!on: TNTISSN No: 2149-4630.

ELEVATOR WORLD, INC. YÖNET!M KURULU / BOARD OF DIRECTORS AND OFFICERS

-mo Bezz!, Tr!c!a Cartee (V.P. Commerc!al Operat!ons), Jonathan Charest, Jo Chateau (Act!ng Treasurer), James Green, R!c!a Hendr!ck (Pres!dent, Cha!rman), Paul Horney, Martha Hulgan, Ach!m Hütter, John

-retary), L!ll!e McW!ll!ams (V.P. Product!on), Brad O’Guynn (V.P. Sales/Market!ng) and Robert Schae&er

TEKN!K DANI%MA KURULU /TECHNICAL ADVISORY GROUPAlbert So, Am! Lust!g, Apostolos Kalyvas, Berkay Er!$,

-hak, Lou!s B!aly, M.J.Mohamed Iqbal, Mel!h Aybey, Mustafa Görmü$, Mustafa Tutsak, Parag Mehta, R!c-

Mathews, Walter Glaser and Zack R. McCa!n.

DI% ÜLKE TEMS!LC!LER! ve KATKIDA BULUNANLAR /CORRESPONDENTS AND CONTRIBUTORSAfr"ca: Shem O!rere; Austral"a: John Ingl!s; Canada:John Murphy; Ch"na:Albert So, Y!hu! Ruan; Europe: Luc R!vet; Germany:Andreas W!rths; Hungary: Mar!us Makovsky; Ind"a: TAK Mathews; Iran: Am!r Reza Hashem!; Israel: Am! Lust!g; Italy: Mass!mo Bezz!; Japan: Masaru Matsu-moto, Yutaka Otag!r!, You!ch! Saj!, Sh!geharu K!tamu-ra; Mex"co: Raul Gonzales Mora; New Zealand: Bob Johnston; Russ"a: V!ktor Khr!st!ch, Yury K!reev; So-uth Amer"ca: Carmen Maldacena; Ta"wan: Spenser Cheng; Un"ted Arab Em"rates: M.J. Mohamed Iqbal; Un"ted K"ngdom: Dav!d Cooper, John Gale; Un"ted States: John Koshak, J!m Coaker, Galen Dutch, Law-

Gray, George G!bson

!LG!L! YAYINLAR / CORRESPONDING PUBLICATIONSArgent"na: Rev!sta del Ascensor, Sub!r y Bajar; Braz"l: Rev!sta Elevador Bras!l; Ch"na: Ch!na Eleva-tor; Germany: L!ft Report, L!ft Journal; Greece: Anel-k!st!ras – Greek Elevat!on Magaz!ne; Iran: Donya-ye Asansor; Italy: Elevator!; Korea: Elevator & Park!ng Systems; The Netherlands: L!ft!nst!tuut Medede-l!ng, L!ftbouw; Poland: Dzw!g Magazyn; Russ"a: L!ft Russ!a; Spa"n: Ascensores y Montacargas; South Af-r"ca: L!ft Afr!ca Magaz!ne; Ukra"ne: L!ft Industry - L!ft

Un"ted K"ngdom: Elevat!on

ELEVATOR WORLD Ind"a !s a quarterly magaz!ne-publ!shed by Elevator World, Inc. (Mob!le, Alabama)and V!rgo Publ!cat!ons (Bangalore, Ind!a). Advert!-s!ng and subscr!pt!on !nformat!on can be found at webs!te: www.elevatorworld!nd!a.com.

..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ELEVATOR WORLD !s the prem!er monthly !nternat!onal magaz!ne publ!shed by Elevator World, Inc. (Mob!le, Alabama , USA). Advert!s!ng and subscr!pt!on !nformat!on can be found at webs!te: www.elevatorworld.com

4

!!!!!"#$%&"'"(')*+,)-+$*

!!!!!"#$%&"'"(')*+,)-+$*

!çindekiler/ContentsELEVATOR WORLDJanuary - February 2016 Volume 2 Issue 5Ocak - #ubat 2016 Yıl 2 Sayı 5

16 Etkinlik Takvimi Calendar

18 Asansör Yönetmeli"indeki De"i#iklikler Ankara’daki Seminerde Masaya Yatırıldı At the Seminar in Ankara Amendments in the Elevator Directive were talked over

32 Mesan, Yeni Fabrikasıyla Büyümesini Sürdürüyor

34 Alev Kulesi Flame Tower

44 Yeni Hükümet Fikri I#ık’la Devam Ediyor New Government Moves on with Fikri I!ık

46 !zmir’de Asansör Mevzuatı Uygulaması Tartı#ıldı Implementation of Elevator Directive Discussed in "zmir

50 Liftinstituut, Asansörde Kalma Vakalarını Azaltmayı Hede$iyor Liftinstituut Aims to Reduce of Lift Incarcerations

54 !smail Yıldırım: Çok Güzel Ya#ayıp Gitti"imizi Sanıyoruz! We’re Getting Along... or so we Think!

60 Asansör Sektörü Kayseri’de Toplandı Elevator Industrialists’ Meeting Held in Kayseri

62 TAS!AD Personeli Bilgilendirmeye Dönük E"itim Verdi TASIAD Provides Training Oriented at Informing Staff

64 Dosya: Makine Motorları ve Sürücüler / Focus on Drives and Machine Asansörün Kalbi: Motor ve Makine Grubu Heart of the Elevator: Motor and Machine Group

66 Makine-Motor !malatı ve Montajı Bilgi ve Emek Gerektirir Machine-Motor Manufacturing and Assembly Requires Knowledge and Effort Erhan Barlas

10

!çindekiler/Contents

70 Asansör Makine Hesaplamalarının Önemi ve Zarureti The Importance and Necessity of the Elevator Engine Calculations Mustafa Mıhçılar

74 Beltsys Kayı# Tahrikli Yüksek Verimli Asansör Sistemi Beltsys Belt-Drive High-Ef#ciency Elevator System Rıfat Demiröz, Süleyman Saro$lu, Hasan Yaprak, H. Tarık Duru

84 “Green Motion” Akıllı Asansör Enerji Yönetim Sistemi “Green Motion” Smart Elevator Energy Management System Hasan Basri Kayakıran

90 Asansör Tesisatlarında Elektrikli Çeki# Makinelerinin Optimum Tasarımı Optimum Design of Traction Electrical Machines in Lift Installations Xabier Arrasate, Alex McCloskey, Xabier Hernández and Ander Telleria

96 Expolift-Ukrayna-2016 Nisan’da yapılacak Expolift-Ukraine 2016 will be held in April

98 Bursa Asansör Sektörü Denetimleri Konu#tu Bursa Elevator Industry Discusses Inspections

100 Bakanlık Üç Yeni Standart Yayımlandı Ministry Issues Three New Standards

102 Çelikray, !stanbul %ubesini Yeniledi Çelikray Renews Its Istanbul Branch

104 Bakanlıktan Asansör Muayenelerini Düzenlemeye Dair !ki Yazı Regulations from the Ministry Concerning Elevator Inspections

108 Artırılmı# Gerçeklik Uygulaması Augmented-Reality Application

110 Kaynak Teknolojisi IX. Ulusal Kongre ve Sergisi Yapıldı Welding Technologies IX National Congress and Exhibition was held

112 Finansbank Kristal Kule’de 26 Asansör Hizmet Veriyor 26 Elevators service at Finansbank Crystal Tower

116 Otis Türkiye, 150. Yılını Kutluyor Otis Turkey Celebrates Its 150th Anniversary

120 Kleemannpark, Otopark Hacmini !kiye Katlıyor Kleemannpark Doubles Its Parking-Lot Volume

122 Ka"ıttani#ler Yeni Yıla Yeni O&sle Girdi Ka$ıttani!ler Welcomes New Year in its New Of#ce

126 Sanayi Kongresi’nde Sanayinin Sorunları Tartı#ıldı Industrial Problems Discussed at the Industry Congress 128 NAEC Kongre & Fuarı NAEC Convention & Exhibition

142 Asansörde !nverter Kullanımı Bölüm 4 – Konfor Inverter In Lift Applications Part 4 – Comfort Melih Aybey

Kapak Resmi: Ate# Kulesi / Cover Photo: Flame Tower

! ! ! " # $ % & ' ( ) * $ + , ' - . ' / " 0 % (

1234 546789 4

12

! ! ! " # $ % & ' ( ) * $ + , ' - . ' / " 0 % (

1234 546789 4

Editörden / Editorial

Acısıyla, tatlısıyla b!r yılı daha ger!de bıraktık. K!m! amaçlar gerçekle$t! 2015 yılı !ç!nde, k!m!ler! de umutlarla b!rl!kte 2016’ya ta$ındı.

Elevator World Turkey Derg!s! olarak b!z 2015’! gayet mutlu geç!rd!k. Mayıs 2015’te merhaba dem!$t!k s!zlere, !lk sayımızla b!rl!kte. B!z!m sam!-m!yet!m!ze !nandınız ve derg!m!z! ben!msed!n!z. B!z de o günden bu yana çıkardı%ımız 5 sayı bo-yunca, her b!r!n!n öncek!nden daha !y! olmasını hede'ed!k. 2016’da ve sonrak! yıllarda da sektö-rün b!r numaralı derg!s! olmayı sürdürece%!z.

2015 yılı, asansör sektörü !ç!n de hareketl! geçt!. Özell!kle mevzuat anlamında oldukça ve-r!ml! b!r yıl oldu. Ba$ta Asansör Bakım, "$letme ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%! olmak üzere, sektörün uzun zamandır bekled!%! öneml! yö-netmel!k ve tebl!%ler, yıl !ç!nde çıktı. Bu mevzuat de%!$!kl!kler!, sektöre özell!kle denet!m anla-mında büyük b!r hareket get!rd!. Bu yıl sektörün b!r numaralı gündem!, asansör muayeneler!yd!. Pek!, bu çalı$malar !stenen sonucu verd! m!? Eks!kler, aksayan yönler oldu mu? "$te bunla-rı konu$mak !ç!n de Türk!ye genel!nde b!rçok toplantı düzenlend!. B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı "l Müdürlükler!n!n, sektör dernekler! ve Mak!na Mühend!sler! Odası !le b!rl!kte düzen-led!%! bu toplantılara sektör büyük !lg! gösterd!. Bu toplantılardan Ankara, "zm!r, Kayser!, Bursa’da yapılanları Ocak-#ubat sayımızdan tak!p edeb!-l!rs!n!z.

Bu sayımızın dosya konusu !se Mak!ne Mo-torları ve Sürücüler. Asansörün adeta kalb! olarak n!teleyece%!m!z motor konusuna !l!$k!n makaleler! !lg!yle okuyaca%ınızı dü$ünüyoruz. B!r sonrak! sayımızda !se asansör sektöründe oldukça öneml! b!r konumda olan Konya’ya odaklanıyoruz. Bölge !çer!kl! dosyalarımızın !l-k!n!, Mevlana’nın d!yarı, ho$görü ve sevg! kent! Konya’ya ayırmak !sted!k.

D!le%!m!z, 2016’nın ülkem!ze ve bütün dün-yaya barı$ ve huzur get!rmes!. Yen! yılınızı kutlar, 2016’nın hep!n!ze mutluluk, sev!nç, ba$arı, refah get!rmes!n! d!ler!z.

Dürdane AbdalELEVATOR WORLD TurkeySorumlu Yazı "$ler! Müdürü (Ed!tor !n Ch!ef)

We have left behind another year with its ups and downs. Some goals were achieved, while others have been moved to the new year in renewed hope of their ful"llment.

As ELEVATOR WORLD Turkey Magazine, we had a very pleasant 2015. We greeted you in May with our "rst issue. You believed our sincerity and embraced our magazine. So, for each of the "ve issues we pub-lished since then, we made it our goal to make the next one better than its predecessor. We plan to con-tinue to serve as the industry’s number-one magazine in 2016 and in the years to come.

The year 2015 was a highly vigorous one for the elevator industry, especially in terms of legislation. Important directives and noti"cations for which the industry had long been waiting—primarily Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Di-rective—were issued throughout the year. These legis-lative amendments have brought a huge dynamism, particularly in terms of inspection. The industry’s number-one agenda this year was elevator inspec-tions. But did these activities yield any results? Were there de"ciencies or failing points? Several meetings were held across Turkey to discuss these topics. These meetings—organized by the Ministry of Science, In-dustry and Technology Provincial Directorates in co-operation with the industrial associations and Cham-ber of Mechanical Engineers—received a great deal of attention from the industry. Of these meetings, you can "nd coverage of those held in Ankara, #zmir, Kay-seri and Bursa in our January-February issue.

The focus topic of this issue is Machinery Motors and Drives. We believe you will read with great interest the articles on motors, which, it is safe to say, qualify as the heart of elevators. For the next issue, we are fo-cusing on Konya, which plays a signi"cant role in the elevator industry. We wished to spare our "rst “Special Regional Section” for Konya, the land of Mevlana, the city of tolerance and love.

We hope 2016 will bring peace and tranquility to our country and the entire world. We wish you a happy new year and hope 2016 will bring you happiness, joy, success and prosperity.

14

!"#$%"&"'()*

+,-./$0123-4 56 7 !!"#!$%&%''%!()*+,-./!0)'%12/-!3)4!5)!6789!:!6;77<!$%&%''%!:!=*+,->%'?@A!BCDEF!<@A!AC!E</-G)HI/-,J2%KL-&/*'/4#.)2MMM#I/-,J2%KL-&/*'/4#.)2

$8./.-9*

%:;<$#:;:&:=$>?())*<)(;*@*?A

5&:&*<$B#CD):@:):;

0*=*@D@$%*#:&$0:<'*@D@$8EF(=)*<

.':='>;E=E?$*G*=$*H(:)$I"#$J"&"'()*

4*=:@*<$B#CD):@:):;

Internat!onal L!ft ExpoKorea COEXOctober 6-8Seul, South Koreawww.coex.co.kr

Euro-L!ft 2016 Fa!rOctober 18-20K!elce, Polondwww.targ!k!elce.pl

Uluslararası Kore Asansör COEX6-8 Ek!mSeul, Güney Kore

Euro-L"ft 2016 Fuarı18-20 Ek!mK!elce, Polonyawww.targ!k!elce.pl

L"ftech Expo Fuarı21-24 OcakKah!re, Mısır

L!ftech Expo Fa!rJanuary 21-24Ca!ro, Egyptwww.l!ftechexpo.com

Inelex 2016 Fuarı7-10 N!san"zm!r, Türk!ye

IEE Expo 201617-19 MartMumba!, H!nd!stan

Endonezya Asansör & Yürüyen Merd"ven Fuarı27-29 Haz!ranJakarta, Endonezyawww.!na-l!ftescalator.com

Dakka Küresel Asansör ve Yürüyen Merd"ven Fuarı16-18 KasımDakka, Banglade$

WEE Expo Fuarı10-13 Mayıs

Elevcon 201610-12 MayısMadr!d, "spanyawww.elevcon.com

Inelex 2016 Fa!rApr!l 7-10Izm!r, Turkeywww.!nelex.com

IEE Expo 2016March 17-19Mumba!, Ind!a

Indones!a L!ft & Escalator ExpoJune 27-29 Jakarta, Indones!awww.!na-l!ftescalator.com

Global L!ft & Escalator Expo DhakaNovember 16-18Dhaka, Bangladesh

WEE Expo Fa!rMay 10-13Shanga!, Ch!nawww.elevator-expo.com

Elevcon 2016May 10-12Madr!d, Spa!nwww.elevcon.com

Avrasya Asansör Fuarı20-23 N!san"stanbul, Türk!yewww.asansorfuar!.com

L"ftex 2016 Fuarı25-26 Mayıs Londra, "ng!ltere

EURASIA L!ft Fa!rApr!l 20-23Istanbul, Turkeywww.asansorfuar!.com

L!ftex 2016 Fa!rMay 25-26London, UKwww.l!ftex2016.com

OctoberEk"m

Ocak January

N"san

Mart

Haz"ran

Kasım

Mayıs

Apr!l

March

June

November

May

2016

Etkinlik Takvimi / Calender

16

Haber / News

TMMOB Mak!na Mühend!sler! Odası (MMO) Ankara #ube !le Anadolu Asansörcüler Derne-%! (ANASDER) ortaklı%ında ve B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı’nın deste%!yle, 27 Ek!m 2015 Salı günü Ankara’dak! TMMOB Teoman Öztürk Ö%renc! Ev! ve Sosyal Tes!s! Toplantı Salonu’nda “Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’ndek! De%!$!kl!kler ve Uygulama-ları” konulu sem!ner düzenlend!. Açılı$ konu$-masını MMO Ankara #ube Ba$kanı Sadett!n Özkalender’!n yaptı%ı sem!nerde daha sonra, ANASDER Yönet!m Kurulu Ba$kanı Gürhan C!-haner, B!l!m Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Sanay! Genel Müdürlü%ü’nü tems!len "lyas Menderes Büyüklü ve MMO Asansör Kontrol Merkez! Mü-dürü Berkay Er!$ konu$tu.

24 Haz!ran 2015 tar!hl! 29396 sayılı Res-m! Gazete’de yayınlanarak yürürlü%e g!ren “Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol

A seminar on “Amendments in Elevator Manage-ment, Maintenance and Periodic Control Directive and Their Applications” was held at TMMOB (Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects) Teoman Öztürk Student House and Social Facil-ity Meeting Hall in Ankara on October 27, 2015, in partnership with the TMMOB Chamber of Mechani-cal Engineers (MMO) Ankara Branch and Anatolian Elevator Conductors Association (ANASDER) with the support of the Ministry of Science, Industry and Technology. At the seminar’s opening speech were Sadettin Özkalende, Chairman of MMO Ankara Branch; Gürhan Cihaner, Chairman of Board of AN-ASDER; #Lyas Menderes Büyüklü, representing the Ministry of Science, Industry and Technology Gener-al Directorate of Industry. Berkay Eri$, MMO Elevator Control Center Manager, took the %oor afterwards.

The seminar including presentations on the ob-ligations of municipalities, apartment superinten-

MMO Ankara %ube ve ANASDER ortaklı"ında 27 Ekim 2015 Salı günü Ankara’da yapılan “Asansör !#letme, Bakım ve Periyodik Kontrol Yönetmeli"i’ndeki De"i#iklikler ve Uygulamaları” seminerinde, uygulamada ya#anan sorunlar dile getirildi.

At the seminar, “Amendments in Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Directive and Their Applications,” held in Ankara on October 27, 2015 in partnership with MMO Ankara Branch and ANASDER, problems encountered in applications were discussed.

Asansör Yönetmeli!indeki De!i"iklikler Ankara’daki Seminerde Masaya YatırıldıAt the Seminar in Ankara, Amendments to the Elevator Directive Were Discussed

!"#$!%&'!(&&)*+,!-&#

&.$#"/&#!."+$(0!1*/2!

3456780$#*"(!9&::'+*9"/*&+;

111<,$+$:$)<9&:

=$!"#$!"!9&:.($/$!0&('/*&+!.#&>*?$#<

18

!"#$!%&'!(&&)*+,!-&#

&.$#"/&#!."+$(0!1*/2!

3456780$#*"(!9&::'+*9"/*&+;

111<,$+$:$)<9&:

=$!"#$!"!9&:.($/$!0&('/*&+!.#&>*?$#<

Yönetmel!%!”n!n beled!yeler, apartman yönet!c!ler!, kamu ku-rumları ve asansör kullanıcılarına get!rd!%! yükümlülükler konu-sunda sunumların yapıldı%ı sem!ner, asansör sektöründe faal!yet gösteren f!rma ve kurumların tems!lc!ler!n!n yo%un katılımıyla gerçekle$t!r!ld!.

D"$er mevzuatlardan kaynaklı tesc"l sorununa çözüm get"r"ld"

Yen! yönetmel!%e göre, asansörün !lk per!yod!k kontrolünde, b!nada asansörlerle !lg!s! olan bütün mevzuatlar d!kkate alınıyor. Uygulamada, bu mevzuatlara uygun olmayan asansörler!n tesc!l! yapılmıyor ve !skân !zn! almak üzere olan b!nalardak! asansörler ye$!l et!ket alamıyordu. Bu durum, b!nanın kullanım !zn! a$amasında genell!kle asan-sör f!rmasında dü%ümlenen b!r soruna dönü$tü. Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’n!n, !l-g!l! maddeler!n geç!$ süres! tasarlanmadan uygulamaya alınması, karma$aya yol açtı. Asansör f!rmalarının ve b!na-yı !n$a edenler!n bu durum-dan kaynaklanan sorunları, bu sem!nerde de d!le get!-r!ld!. 9 Ek!m 2015 tar!h!nde "stanbul’da gerçekle$en panelde de konu gündeme gelm!$ ve çözüm olu$turulması amacıyla Bakanlık, b!r yazı !le görü$ünü açıklamı$tı. Bu panelde de !k!nc! b!r yazı !le tıkanmanın b!r ölçü-de çözüldü%ü uygulamalar tartı$ıldı.

1.1.2016 tar!h!ne kadar yapı !zn! müracaatı sonlandırılmı$ olan b!nalarda T!p "mar Yönetmel!%! de%!l, !lg!l! !dare mevzuatı-na göre onaylanan avan proje d!kkate alınacak. Bu; kab!n alanı, kapı gen!$l!%!, engell! er!$!m! konularını bu tar!he kadar çözüyor. Ancak engell! kanununa göre umuma açık b!nalarda $art devam ed!yor.

Aynı $ek!lde kasıtlı tahr!bata kar$ı tedb!rler de (yapı !zn! almı$ olan b!nalarda) bu tar!he kadar d!kkate alınmayacak; daha sonra metro, üst geç!t, otobüs term!nal!, gar, hastane ac!l serv!s g!b! b!nalarda gerekl! olacak.

Yangına kar$ı d!rençl! kat kapıları ve yangın durumunda, çalı$-tırmaya yönel!k tedb!rlere !l!$k!n olarak asansör per!yod!k kont-roller!nde, 19.12.2007 tar!hl! ve 26735 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanan, “B!naların Yangından Korunması Hakkında Yönet-mel!k” hükümler! esas alınacak. Yan! yangına dayanıklı kapılar hem per!yod!k kontrolde hem de !lk kontrolde d!kkate alınacak.

Katta durma ve sev!yeleme do%rulu%u !se (EN 81-1/A3) 01.01.2012’den sonra p!yasaya arz ed!len asansörler!n per!yod!k kontroller!nde aranacak.

MMO Ankara %ube Ba#kanı Sadett"n Özkalender:Kontrol ed"len asansörler"n % 50’s"nde eks"kl"k var

Sem!ner!n açılı$ konu$masını yapan MMO Ankara #ube Ba$-kanı Sadett!n Özkalender, 2012 yılındak! mevzuat de%!$!kl!%!n-den sonra yapılan denet!mlerde, asansör güvenl!%! !ç!n atılan adımlarda c!dd! b!r !y!le$me görülmeye ba$ladı%ını hatırlatarak $öyle konu$tu:

“#u an MMO Ankara #ube olarak faal!yet alanımız !ç!nde bu--

dents, public institutions and elevator users brought by the “Eleva-tor Management, Maintenance and Periodic Control Directive” that becomes e&ective upon being published in the O'cial Gazette dated June 24, 2015 (issue number of 29396), generated keen participation from the representatives of companies and institutions operating in the elevator industry.

Solutions O"ered for the Registration Issue Derived from Other Legislations

According to the new directive, for the "rst periodic control of the elevator, all the legislations with regards to the elevator in the build-ing are taken into consideration. In practice, the elevators incompli-ant with these legislations would not be registered and elevators in the buildings which are about to receive occupancy permits were not able to get green labels. This situation has turned into an issue usually tangled in the elevator company during the building utiliza-tion permit phase. The fact that the relevant articles of the Elevator Management, Maintenance and Period Control Directive have been put into practice before planning the transitional period has resulted in chaos. Problems of elevator companies and building constructors resulting from this situation were also discussed at this seminar. It was also brought to the agenda at the panel held in Istanbul on October 9, 2015 and, with the purpose of creating a solution, the Ministry ex-pressed its opinion through a written statement. At this panel also through a second writing, applications that have solved the deadlock to some extent were discussed.

What the solution imposes in practice is as follows. In sum:For those whose building license applications are terminated until

1.1.2016, preliminary projects approved in accordance with the rel-evant administrative legislation will be taken into consideration, not the Type Building Bylaws. This will solve the issues of car area, door width and accessibility for the disabled until this date. However, ac-cording to the disability law, the condition is still valid for open-to-public buildings.

Similarly, precautions against intentional destruction (for the buildings with building licenses) will be ignored until this date. After-ward, it will be required that structures such as those underground, in overpasses, bus terminals, railway stations, hospitals and casualty departments comply.

For the elevator periodic controls regarding the "re-resistive %oor doors and the precautions against operating in case of "re, provisions of the “Directive on Fire Protection of Buildings,” will be based on infor-mation published in the O'cial Gazette No. 26735 dated 19.12.2007. Namely, "re-resistive doors will be considered both in periodic con-trols and in the "rst control. Accuracy of %oor-stopping and leveling (EN 81-1/A3) will be required for the periodic controls of elevators sup-plied to the market after 01.01.2012.

Sadettin Özkalender, Chairman of MMO Ankara Branch:There are De#ciencies in 50% of the Elevators Controlled

Reminding during his opening speech at the seminar that there has been a remarkable improvement in the audits carried out after the legislative amendments in 2012 and in the steps taken towards el-evator safety, Sadettin Özkalender, chairman of MMO Ankara Branch, said:

“We have detected considerable de"ciencies at a total rate of 50% in the elevators whose periodic controls we carried out as a result of the protocols we have signed with 16 district municipalities within the provinces of Ankara, Kırıkkale and Çankırı, which fall into our area of

Sade

tt"n

Özk

alen

der

20

s! !le !mzaladı%ımız protokoller sonucu per!yod!k kontroller!n! yaptı%ımız asansörlerde, toplamda yüzde 50 oranında öneml! eks!kl!kler tesp!t etmektey!z. Ancak yüzde 50’l!k b!r kısmının da eks!ks!z oldu%unu görmektey!z. MMO olarak yıllardır yo%un ça-lı$malar yürüttü%ümüz güvenl! asansör kullanımı konusunda, yapılan mevzuat de%!$!kl!kler!n!n de katkısıyla, toplumda artan duyarlılı%ın ve tüm yeters!zl!%!ne ra%men bahsett!%!m rakamla-rın b!le b!zler! çok mutlu ett!%!n! bel!rtmek; bu ves!leyle kamu ve meslek örgütler!n!n b!r arada ortak çalı$ab!lmes!n!n önem!n! b!r kez daha vurgulamak !ster!m.”

ANASDER Yönet"m Kurulu Ba#kanı Gürhan C"haner:Sıradan b"r ürün üretm"yoruz

Gürhan C!haner, yen! yönetmel!%!n yen! sorumluluklar ge-t!rd!%!n! ancak f!rmaların bu süreçten sa%lıklı geçt!%!nde güç-lenece%!n! ve yen! markalar olu$turab!lece%!n! söyled!. Yönet-mel!%!n get!rd!%! asansör et!ketler!n!n ve renkler!n!n toplumda tanınmaya ba$ladı%ına d!kkat çeken C!haner, sektörü gündeme get!r!rken kullanıcı b!l!nc! olu$tu%unu vurguladı. “Bu durum sektörün son b!rkaç yıl !ç!nde tüm b!le$enler!yle elde ett!%! b!r ba$arıdır” d!yen C!haner, öneml! b!r kısmı asansör çalı$anlarının can güvenl!%! kaygısıyla yapılan bu çalı$maların desteklenmes! ve layıkıyla yapılması gerekt!%!n!n altını ç!zd!. Avrupa genel!nde gerçekle$en ölümcül kazala-rın yüzde 80’!n!n ülkem!zde gerçekle$t!%!n! de hatırlatan C!haner, konu$masına $öyle devam ett!:

“Ruhsat eks!kl!%! çalı$ma-larımızı ye$!l et!ketl! b!r kâ%ıt parçasına de%!l de güvenl! b!r asansörün gösterges!ne dönü$türmel!y!z. Asansör sa-h!pler!, yönet!c!ler! ve kulla-nıcılarına da bunu ben!mset-mel!y!z. Modern b!r toplum, b!l!m!n ve denet!m!n de%e-r!n! ve gerekl!l!%!n! kabul et-mek durumundadır.

Sıradan b!r !$ yapmıyoruz, sıradan b!r ürün üretm!yoruz. Yap-tı%ımız !$!n önem!n!n ve özell!%!n!n farkına varmalı, rekabet! ka-bul ed!leb!l!r ahlak kuralları !ç!nde yürütmel!y!z. A t!p! muayene kurulu$ları ve beled!yeler arasındak! farklı uygulamalar ve yo-rumlamaların, n!tel!kl! eleman eks!kl!%!n!n ba$lıca sorunlarımız oldu%unu söyleyeb!l!r!m.”

!lyas Menderes Büyüklü:Bu kadar f"rma sayısıyla gel"#"m sa$lanamaz

"lyas Menderes Büyüklü, sunumunda Asansör Bakım, "$letme ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’ndek! de%!$!kl!kler! ayrıntılı olarak aktardı. Yen! yönetmel!ktek! yen! çözümlerle, bütün pay-da$ların görev ve sorumluluklarının net olarak tanımlandı%ını bel!rtt!. Yönetmel!%!n amaç maddes!nde en öneml! de%!$!kl!kler-den b!r!n!n, yıllık kontrol term!noloj!s!nden kurtulmak oldu%unu vurgulayan Büyüklü, “Asansör sadece b!nayla uyumla$tırılacak b!r ürün de%!l, farklı d!rekt!'er!n, tekn!k düzenlemeler!n de etk!s! altında. "mar mevzuatını b!r bütün olarak de%erlend!reb!l!rs!n!z. Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!, Yangın Yönetmel!%! g!b!” d!ye konu$tu.

“Güvenl! er!$!m !ç!n güvenl! asansör lazımdır. Güvenl! asansör !ç!n de etk!n, per!yod!k kontrol lazımdır” vurgusunu yapan Bü-

activity as MMO Ankara Branch. However, we also observe that a 50% part is completely perfect. Regarding the issue of safe elevator usage on which, as MMO, we have been carrying out intense works for years, I would like to state that increasing social awareness along with the contributions of the legislative amendments and the aforementioned "gures have pleased us despite all this de"ciency, and emphasized the importance of the capability of occupational organizations to work jointly.”

Gürhan Cihaner, Chairman of Board of ANASDERWhat We are Producing is Not Ordinary

Gürhan Cihaner said that the new directive has come with new re-sponsibilities and that companies will be able to grow stronger and create new brands only if they adhere to it thoroughly. Pointing out that the elevator labels and colors brought by the directive have start-ed to be recognized among the riding public, Cihaner underscored that user awareness has been created while bringing the industry up to the agenda. Saying, “This situation is the success which the indus-try, together with all its components, has achieved within the last few years,” Cihaner underlined that these practices, a signi"cant part of which concern the life safety of elevator workers, should be supported and conducted adequately. Reminding that 80% of fatal accidents across Europe occurred in our country, Cihaner continued:

“We should transform our e&orts for the absence of license into not a piece of paper with a green label, but into an indicator of a safe elevator. We should also make elevator owners, managers and users adopt this. A modern society has to accept the value and necessity of science and audit. What we are doing is not an ordinary task. We are not manufacturing an ordinary product. We should realize the impor-tance and quali"cation of our business and maintain the competition within a reasonable code of ethics. I can say that di&erent applica-tions and interpretations among A-type inspection institutions and municipalities and the lack of quali"ed sta& are our primary issues.”

$lyas Menderes Büyüklü:With Such Number of Companies It Is Impossible to Develop

In his presentation, #lyas Menderes Büyüklü gave detailed informa-tion on the amendments in the Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Directive. He stated that, with the new solutions in the new directive, duties and responsibilities of all the sharehold-ers are clearly de"ned. Emphasizing that one of the most important amendments in the article of purpose of the directive is to be freed of the annual control terminology, Büyklü said, “The elevator is not only a product to be harmonized with the building, it is also under the in%uence of di&erent directives and technical regulations. You can consider the construction legislation as a whole, such as Planned Ar-eas Type Building Bylaws, Fire Code.”

Pointing out that “Safe elevators are essential for a safe access, and that for a safe elevator, periodic controls are required,” Büyüklü explained:

“For an industry with an objective to develop, it is not possible to do it with such a number of companies. We have imposed the imple-mentation of Industrial Registry Certi"cation. I would like to point out that this implementation is an issue on which I myself put excessive emphasis. I want to see all the information related to the Turkish el-evator industry together in the pool. We have a target of making fu-ture-oriented plans for the industry through the picture of the indus-try collected in the industrial registry. We have lofty goals. You have to aim for the sky as well. When can a product become a brand? I think what matters is not selling a product, but being able to stand behind

Gür

han

C"ha

ner

KLEEMANN “Hepsi !ir "rada” tam size göre

Asansörünüzde sürprizlerle kar#ıla#mak istemiyorsanız;

PAKET ASANSÖR S!STEMLER!

Orta Mahallesi Mesudiye Sokak (Sabancı Üniversitesi yanı) No: 8Orhanlı 34956 Tuzla / !stanbul T"rk#ye / T: +90 216 570 05 00 / F: +90 216 570 05 09 / [email protected] !!!"#$%%&'(($)*+,"-.&"+/

54 Future serisi yarıotomatik kapılar

Future Trendserisi kabinler

1 Uyumlu malzemeler - daha yüksek kalite2 Daha az nakliye masrafı - Çok sayıda küçük

seferler yerine tek bir nakliye3 Avrupa’da tasarlanmı! ürün (paket ürün)4 Teknik dosya - ürünün tümüne ili!kin kılavuz

5 Satı! öncesi ve sonrası hizmet - Türkiye pazarında KLEEMANN’ın güçlü adı

6 Tek firma-Tek tedarikçi7 Mü!teri açısından ürünün montajı için tekno-

lojik bilgi (veya mühendis olması nı) gerek-tirmemesi. KLEEMANN her !eyi size hazır halde sunar.

PAKET!N AVANTAJLARI

KLEEMANN PAKET ÇÖZÜMLER!N!N SUNDUKLARI

Orijinallik Serti$ kası KLEEMANN AsansörSistemleri Tasarım ve Uyumlu Çalı"ma Serti# kası

Gümü# renkteKLEEMANN logosu Kabin butonyerinin acildurum ı"ıklandırmasında

Blue Line Kat kapısında, butonlardave kabin butonyerinde

1 2 3

All in One

22

KLEEMANN “Hepsi !ir "rada” tam size göre

Asansörünüzde sürprizlerle kar#ıla#mak istemiyorsanız;

PAKET ASANSÖR S!STEMLER!

Orta Mahallesi Mesudiye Sokak (Sabancı Üniversitesi yanı) No: 8Orhanlı 34956 Tuzla / !stanbul T"rk#ye / T: +90 216 570 05 00 / F: +90 216 570 05 09 / [email protected] !!!"#$%%&'(($)*+,"-.&"+/

54 Future serisi yarıotomatik kapılar

Future Trendserisi kabinler

1 Uyumlu malzemeler - daha yüksek kalite2 Daha az nakliye masrafı - Çok sayıda küçük

seferler yerine tek bir nakliye3 Avrupa’da tasarlanmı! ürün (paket ürün)4 Teknik dosya - ürünün tümüne ili!kin kılavuz

5 Satı! öncesi ve sonrası hizmet - Türkiye pazarında KLEEMANN’ın güçlü adı

6 Tek firma-Tek tedarikçi7 Mü!teri açısından ürünün montajı için tekno-

lojik bilgi (veya mühendis olması nı) gerek-tirmemesi. KLEEMANN her !eyi size hazır halde sunar.

PAKET!N AVANTAJLARI

KLEEMANN PAKET ÇÖZÜMLER!N!N SUNDUKLARI

Orijinallik Serti$ kası KLEEMANN AsansörSistemleri Tasarım ve Uyumlu Çalı"ma Serti# kası

Gümü# renkteKLEEMANN logosu Kabin butonyerinin acildurum ı"ıklandırmasında

Blue Line Kat kapısında, butonlardave kabin butonyerinde

1 2 3

All in One

yüklü, $unları söyled!:“Gel!$mey! hede'eyen b!r sektör, bu kadar f!rma sayısıyla

gel!$!m! sa%layamaz. Sanay! S!c!l Belges! uygulamasını koyduk. Bu uygulamanın, b!zzat $ahsımın t!t!zl!kle üzer!nde durdu%u b!r durum oldu%unu bel!rtmek !ster!m. Ben havuzda Türk asansör sektörüyle !lg!l! bütün b!lg!ler! görmek !st!yorum. B!z!m, sanay! s!c!lde b!r!kecek olan sektör foto%rafıyla b!rl!kte sektörün gelece-%!ne yönel!k olarak planlamalar yapab!lmek hedef!m!z var. B!z!m hede'er!m!z büyük. S!z de hede'er!n!z! büyütmek zorundasınız.

B!r ürün ne zaman marka olab!l!r? Bence b!r ürünü satmak de-%!l, sattıktan sonra arkasında durab!lmek öneml!. Arkasında ne kadar durab!l!yorsanız, o ürün o zaman marka olacaktır. Dolayı-sıyla garant!yle b!rl!kte satı$ sonrası h!zmetler!ne !l!$k!n de çaba-mız oldu ve yönetmel!%e b!rtakım öneml! kr!terler yerle$t!rmeye çalı$tık.”

Muayene kurulu#u sayısı "k" el"n parmakları kadar olmalı

Menderes Büyüklü, mua-yene esnasındak! e$güdüm-le !lg!l! sıkıntılara da de%!nd!. Yen! mevzuatla bu sıkıntıları bertaraf etmey! hede'ed!k-ler!n! söyleyen Büyüklü, bu konudak! sözler!n! $öyle sür-dürdü:

“Per!yod!k kontrolü, Ba-kanlık tarafından yetk!len-d!r!len akred!te muayene kurulu$ları yapacak. #u anda 35 tane akred!te kurulu$ var. Ben!m dü$üncem, muayene kurulu$u sayısının !k! el!n parmakları kadar olması. Muayene !$!n! herkes h!ssedecek. Sadece para kazanaca%ız mantı%ıyla hareket ed!lmeyecek.

Muayene kurulu$larını Bakanlı%ımızın !lg!l! ek!b! düzenl! ola-rak denetleyecek. Bu ek!pte, !k! genel müdürlü%ün personel! ve !l te$k!latlarımızdak! asansör denetç! havuzunda yer alan arka-da$larımızı kullanaca%ız. 2012 yılının A%ustos ayına kadar mua-yene kurulu$larıyla !lg!l! tebl!% yürürlükte yoktu. Ama yanılmı$ız, ya$ayınca mevzuat ortaya çıktı, $!md! de gel!$t!r!ld!.

Muayene kurulu$ları !ç!n çıtayı daha fazla yükselten b!rta-kım gerekl!l!kler ortaya konuldu. Tebl!%de muayene personel!-n!n bell! b!r formasyon !ç!nde, yan! l!sanstan sonra özel b!r alan !ç!nde k!$!sel personel belgelend!rmes!n! esas alan b!r e%!t!m ve belgelend!rme sürec!ne geçmes!n! öngören gerekl!l!k geld!. B!z muayene personel!n!n bu e%!t!mden geç!p geçmed!%!n! kontrol edece%!z. Muayene $!rket! e%er personel!n! e%!t!mden geç!rme-m!$se bu b!r uygunsuzluk olacak ve yetk!s! ortadan kalkacak.”

Berkay Er"#:Engell" er"#"m"ne uygunluk sorunu çözüldü

Berkay Er!$, konu$masında a%ırlıklı olarak uygulamada kar$ı-la$ılan sorunlardan bahsett!.

Önce Mak!na Mühend!sler! Odası Asansör Kontrol Merkez!’nden (MMO – AKM) genel hatlarıyla bahseden Er!$, ar-dından per!yod!k kontrollere !l!$k!n b!lg! verd!; 2012, 2013 ve 2014 yıllarına !l!$k!n b!lg! et!ket! de%!$!mler!n! aktardı. Sunumu-nun büyük kısmını, Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yetk!len-d!r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!%e ayıran Er!$, muayene personel! !ç!nde mühend!s bulunma zorunlulu%unun

it after the sale. The more you are able to stand behind it, the more it has the possibility to become a brand. Therefore, we have e&orts carried out with regards to after-sales services, as well as guarantees, and we have tried to impose some important criteria in the directive.”

The Number of Inspection Bodies Should Be Within Limits

Menderes Büyüklü also spoke of problems regarding coordina-tion of involved bodies during inspection. Remarking that they aim to eliminate these problems by means of the new directive, Büyüklü continued concerning the issue:

“Periodic controls will be handled by the accredited inspection in-stitutions authorized by the Ministry. There are currently 35 accred-ited institutions. My opinion is that the number of inspection bod-ies should be within limits so as to be counted on the "ngers of two hands. The task of inspections will be felt by everyone. They will not behave with the only intention of earning money.

“Inspection institutions will be regularly audited by a relevant team from our Ministry. In this team, we will use personnel from two general directorates and our colleagues in the elevator-auditor pool within the scope of our provincial organizations. Until August 2012, there had been no noti"cations in force regarding inspection bod-ies. But we were wrong. We lived and learned the legislation, but the situation has not improved. Some requisites setting the bar higher for inspection institutions have been put forth. With the noti"cation, an obligation for inspection personnel to go through an educational and certi"cation process based on personal sta& certi"cation within a certain formation, that is to say, a special "eld of training after under-graduate study, has been brought up. We will also check out whether the inspection sta& has gone through such an education process or not. If the inspection institution has not provided such training for its sta&, this will serve as nonconformity and its authorization will be dis-quali"ed.”

Berkay Eri%:The Problem of Accessibility for the Disabled Has Been Solved

In his speech, Eri$ mostly referred to the problems encountered in practice. First speaking roughly of the Chamber of Mechanical Engi-neers Elevator Control Center (MMO – AKM), Eri$ gave information on the periodic controls. He reported the information label changes regarding the years 2012, 2013 and 2014. Sparing the majority of his presentation for the Noti"cation for the A-Type Inspection Institutions to be authorized for the Elevator Periodic Controls, Eri$ highlighted the importance of the obligation for the inspection sta& to include an en-gineer. According to the noti"cation, the inspection personnel should have a degree from engineering/technology faculties in the "elds of mechanics, electrics, electric-electronics, mechatronics or industry. If a technical administrator, he/she should have an inspection and/or industry experience of a minimum of three years and should be fully employed. If an inspection employee, he/she should have taken part in period controls of a minimum of 100 elevators.

Eri$ pointed out that this is a gratifying development for the trade associations and said, “We have desired these kind of statements to be placed in legislations for years. As also stated by Mr. Menderes, a participatory behavior was displayed during the preparation of the directive. We suggest that this should be under control of the trade association. However, in the current situation, this control can only be considered for the HYB (Service Adequacy Certi"cate) inspections by TSE (Turkish Standards Institution).”

!lyas

Men

dere

s Büy

üklü

24

Eri$ also referred to some important problems derived from the ob-ligation of elevators to be in compliance with other construction-re-lated legislations such as the Fire Code, Building Bylaws. He provided important information on the solution for the issues such as car area, door width and accessibility for the disabled:

“The control form requires for the elevator to be suitable for access by the disabled. The EN 81-70 standard has de"ned the required sizes and capacity regarding the issue. National legislation on this issue is de"ned by the Building Bylaws. For an elevator to be appropriate for use by the disabled, it should have a minimum capacity of 10. How-ever, municipalities have not put this into practice. They have built elevators for four or six people. That means contractors have initiated them to be built in the wrong way, architects have created wrong projects, municipalities have approved the wrong projects, those who drew the preliminary projects have drawn them in the wrong way, those making the construction drawings have continued this fault and the building supervision has agreed with all of these. Dur-ing the registry process of elevators, we say that that elevator should have had the capacity for 10 and have blue labels. Following this situ-ation causing chaos, the Ministry has come up with a solution. Mr. Menderes worked very hard, too. In a sense, we have advocated the elevator operators. At this point where we stand now, many problems have already been solved.

“We will take three aspects into consideration for preliminary pro-jects: Car size (capacity), door width and door type. If swing doors are foreseen, we leave this out of assessment. Currently, the unsolved situations have been overcome, but do they know who will receive certi"cates after 1.1.2016 to have troubles? This time, there are many responsibilities falling to the relevant directorate’s shares. Elevators should be compliant with the regulations such as the Fire Code and Building Bylaws.

Problem: Companies Hurrying to Register Eri$ stated that one of the problems in practice results from com-

panies hurrying to register. Saying that some of companies make an early application to the Chamber in order to complete the registry procedure right away so as to receive money, Eri$ continued:

“When we go for the "rst periodic control before registrations, we generally witness an incomplete elevator or the absence of electricity. This causes a loss of time for us. One of our inspection sta& had such an experience recently. When he went to control the elevator, what he only saw was four rails. That is to say, they have applied so early that the elevator does not even have a car. We have agreed on a decision. When an appointment is made, we consider it as if we already went for the "rst control and, even if there are only four rails, we place the red label on it because we may behave unjustly towards each other, though unintentionally.”

Speaking also of maintenance company supervision in periodic controls, Eri$ said, “This is not a common problem in Ankara, but we cannot bring companies, especially from Izmir. They still consider us a burden.”

Eri$ listed the outstanding topics in the new regulations:

maintenance companies

geographical regions

önem!n! vurguladı. Tebl!%e göre muayene personel!n!n mak!ne, elektr!k, elektr!k-elektron!k, mekatron!k veya endüstr! alanların-da mühend!sl!k/teknoloj! fakülteler! mezunu olması; tekn!k yö-net!c! !se en az üç yıllık muayene ve/veya sektörel tecrübes!n!n bulunması ve tam zamanlı olarak !st!hdam ed!lmes!; muayene elemanı !se de en az 100 adet asansörün per!yod!k kontrolüne katılmı$ olması gerek!yor. Berkay Er!$, bu durumun meslek oda-ları !ç!n sev!nd!r!c! b!r gel!$me oldu%una d!kkat çekt! ve “Yıllardır mevzuatlarda bu tür !fadeler!n bulunmasını !sted!k. Menderes Bey’!n !fade ett!%! g!b!, yönetmel!k hazırlanırken oldukça ka-tılımcı anlayı$ serg!lend!. B!z bunun meslek odası kontrolünde olmasını öner!yoruz. Ancak mevcut durumda bu kontrol sadece TSE’n!n HYB denet!mler!nde d!kkate alınab!lecek” !fades!n! kul-landı.

Berkay Er!$, asansörün Yangın Yönetmel!%!, "mar Yönetmel!%! g!b! yapıyla !lg!l! d!%er mevzuatlara uygun olması zorunlulu%un-dan kaynaklanan bazı öneml! sorunlara da de%!nd!. Kab!n alanı, kapı gen!$l!%!, engell! er!$!m! g!b! sorunların çözümüne !l!$k!n öneml! b!lg!ler verd!:

“Kontrol formu, asansörün engell! er!$!m!ne uyun olmasını gerekt!r!yor. EN 81-70 stan-dardı bu konuda gerekl! bo-yutları ve kapas!tey! bel!rtm!$ durumda. Bu konudak! ulusal mevzuat da "mar Yönetmel!%! !le bel!rlenm!$. B!r asansörün engell! kullanımına uygun ol-ması !ç!n ölçüsünün en az 10 k!$!l!k olması gerek!yor. Ama beled!yeler bunu uygulama-mı$. 4 k!$!l!k, 6 k!$!l!k asansör-ler yapılmı$. Dolayısıyla mü-teahh!t yanlı$ yapılmasına önayak olmu$, m!mar yanlı$ proje yapmı$, beled!ye yanlı$ projey! onaylamı$, avan projey! ç!-zen yanlı$ ç!zm!$, uygulama projes!n! ç!zen bu yanlı$ı sürdürmü$, yapı denet!m! bunlara uymu$. B!zler de asansörün tesc!l a$ama-sında, bu asansör 10 k!$!l!k olması gerek!yordu d!yoruz ve mav! et!ket ver!yoruz. Bu durumun kaos olu$turması üzer!ne Bakanlık b!r çözüm get!rd!. Menderes Bey de çok çalı$tı. B!z b!r anlamda asansörcüler!n avukatlı%ını yaptık. Geld!%!m!z noktada b!rçok sorun çözüldü.

B!z avan projede 3 $eye bakaca%ız: Kab!n ölçüler! (kapas!te), kapı gen!$l!%! ve kapı t!p!. E%er çarpma kapı öngörüldüyse bunu de%erlend!rme dı$ı bırakıyoruz.

#u anda çözümsüz durumlar a$ıldı ancak 1.1.2016 tar!h!nden sonra ruhsat alacaklar sıkıntı ya$ayab!l!r m!? Bu sefer de !lg!l! !da-relere çok !$ dü$üyor. Asansörün Yangın Yönetmel!%!, "mar Yönet-mel!%! g!b! düzenlemelere uygun olması gerek!yor.”

F"rmalar tesc"lde acele edeb"l"yorBerkay Er!$, uygulamadak! sorunlardan b!r!n!n de, f!rmaların

tesc!lde acele etmeler!nden kaynaklandı%ını aktardı. Bazı f!r-maların b!r an önce tesc!l !$!n! tamamlayıp parasını almak !ç!n Oda’ya erken ba$vuruda bulundu%unu söyleyen Er!$, sözler!n! $öyle sürdürdü:

“Tesc!l önces! !lk per!yod!k kontrol !ç!n g!tt!%!m!zde ya asan-sör tamamlanmamı$ oluyor ya elektr!k olmuyor. Bu da b!z!m !ç!n zaman kaybı olu$turuyor. B!r muayene personel!m!z geçenlerde $öyle b!r olay ya$adı. Asansörü kontrol !ç!n g!tt!%!nde, asansör kuyusunda sadece 4 tane ray görmü$. Yan! o kadar erken ba$vur-

Berk

ay E

r"#

26

mu$lar k! asansör kab!n! yokmu$. B!z $öyle b!r karar aldık. Ran-devu ver!ld!%!nde, !lk kontrole g!d!lm!$ sayaca%ız ve 4 tane ray

b!rb!r!m!z! ma%dur etm!$ olab!l!yoruz.” Per!yod!k kontrollerde bakımcı f!rma nezaret! konusuna da

de%!nen Er!$, “Ankara’da bu sorun çok ya$anmıyor ama özell!kle "zm!r’de f!rmaları b!r türlü get!rem!yoruz. B!z! hâlâ külfet olarak görüyorlar” d!ye konu$tu.

Berkay Er!$, yen! düzenlemelerde göze çarpan öneml! ba$lık-ları $öyle sıraladı:

-sonel,

B"na yönet"c"s", kırmızı et"ketl" asansörü kullanıma açarsa ne olur?

Sem!ner, sunumların ardından katılımcıların güvenl! asan-sör kullanımı ve yönetmel!k de%!$!kl!%!ne da!r soruların ve çö-züm öner!ler!n!n etra'ıca tartı$ılmasıyla tamamlandı. Soruların büyük kısmı, B!l!m Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Sanay! Genel Müdürlü%ü’nü tems!l eden "lyas Menderes Büyüklü’ye yönelt!ld!. Menderes Bey, bütün soruları t!t!zl!kle cevaplamaya gayret ett!. Bu sorulardan b!rkaçına yer vermek !st!yoruz.

Sorulardan b!r! kırmızı et!ket uygulaması sonrasına yönel!kt!. “Asansöre kırmızı et!ket !l!$t!r!l!yor. Güvenl!k komponent! görev yapmıyor. Bakımcı f!rma kapatma !$lev!n! yer!ne get!r!yor. Yö-net!c!, b!r ba$ka yetk!l! serv!s! ça%ırarak asansörü serv!se ver!yor ve tekrar kullanıma açılmasını sa%lıyor. Burada nasıl b!r yaptırım uygulanab!l!r?” sorusuna Menderes Bey’!n yanıtı gayet net oldu:

What happens if the building superintendent brings a red-labeled elevator into service?

Following the presentations, the seminar was concluded with a thorough discussion on the questions and solutions o&ered by attend-ees on safe elevator use and the legislative amendments. Most of the questions were addressed to #lyas Menderes Büyüklü, who represents the Ministry of Science, Industry and Technology General Directorate of Industry. Mr. Menderes made an e&ort to answer all the questions meticulously. We would like to quote some of those questions.

One of the questions was about the process after red-labeling. Mr. Menderes gave a straight answer to the question “Elevator is at-tached with red label. Safety component does not do its duty. The maintenance company does the sealing-o& process. Calling for an-other technical service, the building superintendent takes the eleva-tor under technical service and brings it into use again. What kind of enforcement can be imposed under this situation?”

“In the administrative measures part of the directive, enforce-ments have been indicated for those acting contrary to the directive. In such a situation, an administrative "ne will be imposed both on the building superintendent and the company signing the maintenance contract for acting contrary to the directive. Indeed, if they have more than one instance of acting contrary to the direction, this "ne will be imposed for each instance because the maintenance company is re-sponsible for the elevator.”

Is it possible for someone who carries on his business in Ankara to be assigned in I&dır?

Menderes Büyüklü replied to the question, “I provide service in An-kara. Can I be assigned for a task in I(dır?”

“It is not a problem for you to take up a task in I(dır. For this, you need to "nd an authorized technical service under your name within the borders of the Eastern Anatolia Region in accordance with the conditions for authorized services, or you will sign an authorized ser-

28

“Yönetmel!%!n !dar! tedb!rler kısmında, yönetme-l!%e aykırı hareket edenler !ç!n yaptırım bel!rlenm!$-t!r. Bu durumda hem b!na sorumlusuna hem bakım sözle$mes! yapan f!rmaya, yönetmel!%e aykırı hare-ket etmekten !dar! para cezası uygulanacaktır. Hatta b!rden fazla uygulaması varsa her uygulama !ç!n bu

sorumludur.”

Ankara’da faal"yet gösteren b"r", I$dır’dan "# alab"l"r m"?

Menderes Büyüklü, “Ankara’da faal!yet göster!yo-rum. I%dır’dan !$ alab!l!r m!y!m” sorusuna $u yanıtı verd!:

“I%dır’da !$ alab!lmen!zde herhang! b!r mahsur yok. Bunun !ç!n, Do%u Anadolu Bölges! sınırlarında, yetk!l! serv!s $artları do%rultusunda kend! adınıza yetk!l! serv!s kuracaksınız ya da aynı $artları !çeren monte eden veya onun yetk!l! serv!s f!rmasıyla yetk!l! serv!s sözle$mes! !mzalayacaksınız. Böylel!kle bu h!z-met! oraya da götürmü$ olacaksınız.”

Asansör garant" süres" ne zaman ba#lar?

Menderes Büyüklü’nün “Asansör garant! süres! tesc!l !le m! yoksa !$let-meye açıldıktan sonra mı ba$lar” soru-suna get!rd!%! yanıt da $öyle oldu:

“Tesc!le g!den asansör zaten p!ya-saya arz ed!lm!$ b!r asansördür. Yan! p!yasaya arz, s!z!n kullanıcıya h!zmete sundu%unuz, !$letmeye açtı%ınız gün-dür. Bunu uygunluk beyanında !mza-layarak taahhüt eders!n!z. Garant! de o gün !t!bar!yle ba$lamı$ olacaktır.

Menderes Büyüklü, “Mevcut asan-sör tanımında, 15.8.2004 tar!h!n!n 01.03.2005 olarak rev!ze ed!lmes! ge-rekmez m!” sorusuna da $u sözler!yle açıklık get!rmeye çalı$tı:

“Bu çok do%ru b!r soru. 2002’de yö-netmel!k yayınlandı, 2004’te zorunlu uygulamaya gelecekt!. Orada da yapı ruhsatı almı$ benzer durumlar söz konusuydu. Geç!c! b!r madde !çeren yönetmel!k yayınlandı. Bu yönetmel!k, b!r term!n !çer!s!nde, b!r öncek! yönet-mel!k kapsamında ba$vurusu yapılan, yapı ruhsatı üzer!nde 95/16’dan ön-cek! gerekl!l!kler çerçeves!nde p!yasa-ya arz ko$ulmasını ortaya koymu$tu. Soru do%ru ama b!z!m çözümümüzde herhang! b!r de%!$!kl!k gerekt!ren b!r durum olmadı%ını d!le get!rmek !st!-yorum. "st!sna olan bu durum, asansör yönetmel!%!nden öncek! hukuk! zem!-ne atıf yaptı%ı !ç!n tar!hsel çakı$maya u%rasa b!le y!ne b!r öncek! yönetmel!k noktasında ve mevcut asansör olarak de%erlend!r!lecek. Yan! sonuç !t!bar!yle o günkü asansörü TS 863’e göre tes!s etm!$s!n!z. O da mevcut asansör d!ye tanımlanan grubun !ç!nde olacaktır.”

vice contract covering the same conditions with the installation company or its authorized service com-pany. In this way, you will carry this service over the region.”

When do the elevator warranty terms start?

As for the question, “Do the elevator warranty terms start with the registry or after the elevator is brought into service?” Menderes Büyüklü’s reply was as follows:

“An elevator going for registration is one which has already been presented into the market. That is to say, placing it on the market represents the day on which you put the elevator in use into operation. You undertake that by signing the declaration of conformity. And the warranty will be valid as of that date.”

Büyüklük tried to throw light on the question, “Considering the current description of elevators, is it not required for the date 15.8.2004 to be revised as 01.03.2005?” with his reply:

“This is the correct question. The directive was issued in 2002, and mandatory application was supposed to be imposed in 2004. There, similar situations with building licenses received were in question. A directive including provisional articles was issued. This directive suggested that elevators with building licenses, whose applications had been made within the scope of the previous directive, should be supplied to the market within a certain term within the framework of the requirements be-fore 95/16. The question is correct, but I would like to point out that there is nothing requiring a change in our solution. Since this situation, which is an excep-tion, addresses the legal basis before the elevator di-rective, though colliding, it will be considered on the

basis of the previous directive and as an existing elevator. As a result, you have installed that elevator according to TS 863. That is why it will be included in the category described as the existing elevators.”

ANKARA 2015 ("lk 8 ay)ANKARA 2015 (F!rst 8 months)

ANKARA 2014ANKARA 2014

ANKARA !Ç!N B!LG! ET!KET! DE&!%!M!INFORMATION LABEL CHANGES IN ANKARA

INFORMATION LABEL CHANGES ACROSS TURKEY BY YEAR

RED LABEL YELLOW LABEL GREEN LABEL TOTAL

30

BUTSAN.ILAN.21.5x27.5.indd 1 23.3.2015 16:50:15Proses SiyanProses MacentaProses SarıProses Siyah

Haber / News

2004 yılından kurulan Mesan Asansör, yen! ürünler ve yen! yatırımlarla büyümes!n! sürdü-rüyor. Asansör kab!nler! ($ahıs asansörler!, pa-noram!k asansörler, yük asansörler!, özel d!zayn asansörler!), otomat!k kapılar, yarı otomat!k ka-pılar, kaplamalar ve aksesuarlar, tavan modeller! ve sarf malzemeler! üreten Mesan, teknoloj!k ve-r!ler ı$ı%ında malzeme kal!tes!n!, mak!ne parku-runu ve üret!m kapas!tes!n! gel!$t!r!yor. Mesan, bu do%rultuda üret!m alanını 2006 yılında 450 m2’den 900 m2’ye, 2014 yılında da 6.000 m2’ye yükseltt!. Üret!m kapas!tes!n! yüzde 100 artıran ve üret!m kal!tes!nde yüzde 30 daha fazla ver!m-l!l!k sa%layan Mesan Asansör, üret!m parkuruna Bystron!c Lazer Kes!m Mak!nes!n! ve tam otoma-t!k tünel t!p! elektrostat!k fırın boya tes!s!n! de ekled!.

Mesan Asansör Yönet!m Kurulu Ba$kanı Mu-rat G!rg!n, ürünler! ve yatırımları gel!$t!r!rken, asansör mevzuatına ve kal!te standartlarına uy-maya özen gösterd!kler!n! kaydett!. Yen!l!kç! ve sürdürüleb!l!r büyüme hedef!yle !lerled!kler!n! vurgulayan Murat G!rg!n, “ISO 9001 ve TSEK ser-

t!f!kalarına sah!p olan Mesan, Türk!ye ve dünya pazarında sert!f!kalı asansör ürünler!n!n ve serv!sler!n!n sa%lan-masına önem vermekted!r” ded!.

Mesan, Avrupa’ya "hracat yapıyor

Bugün Mesan, "stanbul Esen-yurt’tak! 6.000 m2 alana sah!p üret!m tes!s!nde, uzman tekn!k kadrosuyla b!rl!kte, yurt!ç!nde ve yurtdı$ında daha kal!tel! h!zmet sunab!lmek !ç!n çalı$malarına devam ed!yor. Asansör sarf malzemeler!n! “Asansör Market” bünyes!nde paket malzeme satı$ı !le mü$ter!ler!ne ula$tıran f!rma, aynı za-manda 2007 yılından !t!baren b!rçok ülkeye !hracat yapıyor. A%ırlık olarak Afr!ka ve Arap ülkeler!ne !hracat ger-çekle$t!ren Mesan, ba$ta Belç!ka ve

ülkeler!ne de !hracatta bulunuyor.

Founded in 2004, Mesan Asansör maintains its growth with new products and breakthroughs. Manufacturing elevator cars (personal, pano-ramic, freight and special-design), automatic doors, semi-automatic doors, coatings and ac-cessories, ceiling models and consumables, Me-san develops its material quality, machinery park and production capacity in light of technological inputs. It, accordingly, expanded its manufactur-ing area from 450 m2 to 900 m2 in 2006, and to 6.000 m2 in 2014. Increasing its manufacturing capacity 100% and ensuring 30% more e'ciency in its manufacturing quality, Mesan Asansör has also added a Bystronic Laser Cutting Machine and fully-automatic tunnel-type electrostatic ov-

en-dyeing facility to its manufacturing park.

Murat Girgin, Chair-man of the Board of Mesan Asansör, reports they take great pains to stick to elevator legisla-tion and quality stand-ards while developing products and invest-

ments. Emphasizing that they proceed with an innovative and sustainable target for growth, Murat Girgin said, “Mesan having ISO 9001 and TSEK certi"cations attaches importance to the provision of certi"ed elevator products and ser-vices in the Turkish and world markets”.

Mesan exports to EuropeToday, Mesan continues to provide a higher-

quality service both at home and abroad with its specialized technical sta& at its manufacturing facility of 6.000 m2 in Istanbul, Esenyurt. Deliver-ing its customers elevator consumable materi-als through packed materials sales within the “Elevator Market” body, the company has also been exporting goods to many counties since 2007. Exporting predominantly to African and Arab countries, Mesan also supplies European countries, with Belgium and Czech Republic in "rst place.

Mesan, Yeni Fabrikasıyla Büyümesini SürdürüyorMesan Continues Expanding with its New Plant

Yeni fabrikasıyla üretim alanını 6000 m2’ye yükselten Mesan, yurtiçinde ve yurtdı#ında büyümesini sürdürüyor.

Increasing its manufacturing area up to 6.000 m2 with its new plant, Mesan continues expanding both at home and abroad.

32

Alev Kulesi Flame Tower

Haber / News

Azerbaycan’ın ba!kent" Bakü, ba#ımsızlı#ını kazandı-#ından bu yana dı!arıya açık, "ler" teknoloj" kent" olarak konumlanıyor. Bakü Körfez"’ne ve esk" !eh"r merkez"-ne hâk"m b"r tepe üzer"nde yer alan Alev Kules", !ehr"n görünümünü de#"!t"r"rken tar"h" k"ml"#"n" de tanıtıyor. Bakü’nün ate!e tapma geçm"!" üçgen b"ç"m"nde yerle!t"-r"lm"! alev !ek"ll" üç adet kulen"n tasarımında "lham kay-na#ı olmu!. Kenttek" en yüksek b"nalar arasında yer alan kuleler, b"rçok noktadan görüleb"l"yor.

Konut, Otel ve Of!s Kuleler!190 m yüksekl"#"yle üç kulen"n en yükse#" olan 39

katlı Konut Kules", güneyde yer alıyor ve Hazar Den"z"’yle Bakü’nün nefes kesen manzarasına hâk"m 130 adet lüks

Since achieving independence, Azerbaijan has been positioning its capital, Baku, as an outwardlooking, high-tech city. Situated on a hill overlooking Baku Bay and the old city center, Flame Tower transformed the city’s skyline while promoting its historic identity. Baku’s history of !re worship provided the inspiration for the design, which consists of three "ame shaped towers set in a triangular shape. As some of the tallest buildings in the city, they are visible from most vantage points.

Residential, Hotel and O!ce TowersAt 190 m high, the 39-story residential tower – the

tallest of the three – sits to the south, accommodating 130 luxury apartments with stunning views of the Cas-

ETA Melco, Azerbaycan Bakü’de Tarihi Bir Ate!in Yakılmasına Yardımcı Oluyor

ETA Melco Helps Light an Anciet Fire in Baku Azerbaijan

by K.G. Gunaphotos by Keisuke Kobayashi

34

apartman da!res!n! barındırıyor. B!nada b!r spor salonu, spa ve d!-

m yüksekl!ktek! Otel Kules!, arsanın kuzey kö$es!nde yer alıyor ve 61 tanes! 30 katta yerle$!k h!zmet ver!len apartmanlar olmak üzere 118 odadan olu$uyor. Odaların dekorunda kullanılan nötr renkler renk patlamalarıyla vurgulanırken, Royal (Kral!yet) Sü!tte koyu $arap reng!yle doru%a ula$ıyor. 17 metre yüksekl!%!ndek! lob!de bulunan 6 m yüksekl!%!nde ve gözya$ı $ek!ll! kr!stal av!ze

yaptırılan b!r ça%da$ sanatlar koleks!yonu b!nanın yen!l!kç! tasa-rımını tamamlıyor.

140 yüksekl!%!ndek! Of!s B!nası, kompleks!n batı kısmında yer alıyor ve 33.000 m2’den fazla esnek sını'ı t!car! alan sa%lıyor. 78 m yüksekl!ktek! perakende bölümü projey! yer!ne oturtan ele-man olarak görev yaparken restoran, kafe, s!nema ve ma%azalar-la üç kulen!n sak!nler!ne ve z!yaretç!lere gez!nt! ve e%lence yer-ler! sa%lıyor. Bu kısmın bal pete%! desenle dekore ed!lm!$ dalgalı camdan b!r tavanı var. Her kule !ç!n 50 adet otopark yer! ver!l!yor.

Cepheler -

nolog!es ve Vetas Electr!c L!ght!ng f!rmalarının tedar!k ett!%! 10.000’den fazla LED ı$ık armatürüyle devasa görüntüleme ek-ranları hal!ne get!r!lm!$. Heps! tamamen sır kaplı ve turuncudan mav!ye kadar karı$ık renkte.

Turuncu renk, kompleks!n adı ve $ekl!yle uyumlu olarak ate$ görünümü ver!yor. Cepheler ayrıca kuleler!n $ek!ller!n! vurgula-yan karel! desene sah!p. Tüm bunlar kuleler!n ana unvanını vur-gulayacak $ek!lde devasa alevler g!b! b!r etk! olu$turuyor. Gece-ler! dı$ taraftak! LED’ler alevler! canlandırırken açılan Azerbaycan bayra%ı ve d!%er görüntüler etk!ley!c! b!r $ek!lde görünüyor.

B"naların Yapısı Üç kulen!n ana yapısal s!stem! betonarme. Buna zıt olarak, üst

katlar çel!k $as!yle yapılmı$ ve özel kullanımlar !ç!n gen!$ alanlar sa%lıyor. 610 mm çaplı çel!k borulardan yapılan üç adet ba%lantı

pian Sea and Baku. The building has a gym, spa and other amenities. The 160-m-high hotel tower, operated by Fairmont Hotels, is located on the northern corner of the site, and it consists of 318 rooms, 61 of which are serviced apartments, spread over 30 %oors. The neutral palette used in the decoration of the rooms is accentuated by bursts of color, culminating with the Royal Suite with a deep, rich burgundy "nish. Custom features, like the 6-m-tall crystal teardrop chandelier attract attention in the 17-m-tall lobby. A collection of contemporary art, commissioned from Farmboy Fine Arts, complements the build-ing’s innovative design. The 140-m-tall o'ce tower, located on the west side of the complex, provides more than 33,000 m2 of %exible class-commercial o'ce space. The 78-m-high retail podium serves as the anchor for the project, providing leisure and retail facilities such as restaurants, cafes, cinemas and shops for the three towers’ residents and visitors. It has a wavy glass ceiling decorated with a honeycomb pattern. Each tower o&ers 50 parking spaces.

Bakü Körfezi’ne ve eski !ehir merkezine hâkim bir tepe üzerinde yer alan Alev Kulesi, !ehrin görünümünü de"i!tirirken tarihi kimli"ini de tanıtıyor.

Situated on a hill overlooking Baku Bay and the old city center, Flame Tower transformed the city’s skyline while promoting its historic identity.

36

”

“

!%ne kuleler!n b!r!nc!l $as!s!n! olu$turuyor. Tasarımın geometr!s!-n! !zleyerek boruların ç!ft eksenl! e%!k kısımlarında kaynaklı b!rle-$!m yerler! kullanılmı$. Kenarlar $as!ye 30 metre yüksekl!%!ndek! yapıda deformasyonu önlemek !ç!n e%!lmek yoluyla güçlend!r!-lerek ba%lanmı$. Dı$arının mümkün oldu%u kadar gen!$ b!r man-zarasını sa%lamak !ç!n bu kolonlarda t!p!k olarak sac ve yuvarlak çel!k çubuklardan yapılmı$ özel b!r üçgen kes!t kullanılmı$. Bu

aktarılmı$. Devamlı e%!ml! tasarım bu yapıları çok nad!r olarak te$ebbüs ed!len gerçekten zorlayıcı b!r !$ hal!ne get!r!yor. Bun-lar, HOK M!mar! ve Kafkasya’dan terf! ed!lm!$ Az!nko MMC tara-fından d!zayn ed!ld!. Mühend!sler!n çok sık rüzgârla mücadele etmes! ve bölgedek! s!sm!k olayların da d!kkate alınması sonucu proje b!rkaç kez durmak zorunda kalmı$. Tasarımı yönlend!ren ve 7 knot/m2’ye varan rüzgâr yükler!, b!r rüzgâr raporuyla bel!r-lenm!$. Bu nedenle kulelerdek! yükü azaltmak !ç!n arka tarafta 90 mm olması gereken yapıya çaprazlamasına !lave e%!ml! çel!k destekler yerle$t!r!lm!$.

Asansörler Alev kules!nde 45 adet M!tsub!sh! Electr!c asansör ve 10 adet

M!tsub!sh! Electr!c yürüyen merd!ven bulunuyor. Bu asansörler-den 31 aded! yolcu, 3 aded! !tfa!ye ve 11 aded! de serv!s asansö-rü. Asansörlerden 21 aded! M!tsub!sh! Electr!c f!rmasının popü-ler a%ır h!zmet t!p! kalıcı mıknatıslı d!$l!s!z (PML) mak!neler!yle tahr!k ed!l!yor. 5 adet mT PML mak!nelerden b!r! kulen!n tepe-s!ndek! mak!ne da!res!ne ta$ınırken mühend!sler !ç!n gerçek b!r zorlama yaratmı$. Asansörler!n hızları 60 !la 240 m/dak arasında de%!$!yor. Asansörler!n ta$ıma kapas!teler! !se 1050 !le 2500 kg (14-33 yolcu) arasında.

B!r !la altı numaralı otel yolcu asansörler! AI 2200 C kab!n gru-

FaçadesThe fa.ades of the three towers are turned into gigantic display

screens with the use of more than 10,000 high-power LED luminaires, supplied by the Osram subsidiary Traxon Technologies and Vetas Electric Lighting. They are fully glazed and use a mixture of tinted or-ange and blue. The orange gives them the appearance of "re in ac-cordance with its name and form. Façades also boast a grid pattern that accentuates the shape of the towers. All this creates the e&ect of giant %ames %aring, emphasizing the main idea of the towers’ title. During nighttime, exterior LEDs depict the %ames, an unfurled %ag of Azerbaijan and other images that move impressively.

Building StructureThe main structural systems of the three towers are of reinforced

concrete. By contrast, the upper %oors are built with steel-frame "li-gree, creating a spacious place for special use.

Three joints, constructed with steel pipe 610 mm in diameter, make up the primary framework of the needles. Following the geometry of the design, welded connection points are used for biaxial curved sec-tions of the tubes. The sides are joined to the frame by bending the strength connections to reduce the deformation of the construction, which is 30 m in height. A special triangular cross-section, typically made of sheetmetal and round steel bars, is used for these columns, allowing for as wide a view of the outside as possible. This section was modeled with the SHAPE-THIN Dlubal program, then imported to RFEM.

Its continuous curved design made these structures a true chal-lenge, which is rarely attempted. They were designed by HOK Archi-tects and promoted by Azinko MMC in Caucasia. Construction had to stop several times, forcing engineers to combat frequent winds, while taking into account the seismic activity of the area. Wind loads gov-

38

bu kontrolörler!ne sah!p ve 1600 kg yükle 240 m/dak hızla çalı$ıyor. "k! asansör 29. kata, !k! asansör 28. kata ve !k! asansör 27. kata h!zmet ver!yor. Asansör de%!$t!rmeden her-hang! b!r kata çıkab!lmek !ç!n M!t-sub!sh! Electr!c varı$ yer!ne yönel!k tahs!s s!stem! (DOAS) kullanılıyor. Bu s!stem asansör grubunu zem!n-de tahs!s ed!len katlara göre kontrol ed!yor. M!tsub!sh! Electr!c EN 81-70 uyumlu zem!n !$letme panolarını maks!mum 64 kata kadar gen!$let-m!$. Projedek! 16 asansörde kulla-nılan DOAS, b!nanın yapısı gere%! tüm katlara h!zmet ver!yor.

Kab!nlerde, özelle$t!r!lm!$ sunu-cudan !let!lm!$ canlı yayın göster!m! olan, kab!n çapraz k!r!$ panel!ndek! öne dönü$ panel!nde ve 15 !nçl!k LCD ekranlarda !k! kab!n !$letme panel! LCD ekranları bulunuyor. Her katta arama tu$larıyla b!rle$t!r!lm!$ 4 tane LCD ekran yer alıyor.

Spa ve konferans salonlarına g!den, yed! !la dokuz numaralı pa-noram!k asansörler, lob!n!n güzell!-%!ne katkı sa%lıyor. Otelde ayrıca üç adet serv!s asansörü, b!r adet !tfa!ye asansörü ve be$ adet mek!k asan-sörü, oteldek! toplam b!r!m sayısını 18’e çıkarıyor.

B!r !la be$ numaralı of!s yolcu asansörler! tüm katlarda DOAS ola-rak 6 kab!nl! gruplar hal!nde h!zmet ver!yor. Yük asansöründe !k! kapı ve !k! kepenk bulunuyor. Her b!r!n!n kapas!tes! 2.000 kg olan asansörler 240 mpm’de çalı$ıyor. Kab!n kapı-larının gen!$l!kler! önde 1.100 mm, arkada !se 1300 mm $ekl!nde, mo-torun net a%ırlı%ı !se 5 mT.

erning the design were determined by a wind report, which reached up to 7 knots/m.. So, it took additional diagonal curved-steel con-struction on the rear side to reduce the total strain on the needles at the required 90 mm.

ElevatorsFlame Tower has 45 Mitsubishi Electric elevators and 10 Mitsubishi

Electric escalators. Thirty-one of those are passenger elevators, three are "re"ghters’ elevators, and 11 are service elevators. Twenty-one elevators are driven by Mitsubishi Electric’s popular range of heavy-duty permanent-magnetic gearless (PML) machines. One of the "ve-mT PML machines posed a real challenge for engineers when they hoisted it to the machine room at the top of the tower. The speed of the elevators varies from 60-240 mpm. The capacity of the elevators ranges from 1050-2500 kg (14-33 passengers).

Hotel passenger elevators one through six have an AI 2200 C car-group controller, and run at 240 mpm with a capacity of 1600 kg. Two elevators serve the 29th %oor, two serve the 28th and two serve the

40

”

“ Alev Kulesi’nde Mitsubishi Electric markalı 45 asansör ve 10 yürüyen merdiven bulunuyor. Kabinlerde, kabin çapraz kiri! panelindeki öne dönü! panelinde iki tane LCD ekran yer alıyor.

Flame Tower has 45 Mitsubishi Electric elevators and 10 Mitsubishi Electric escalators. The cabins have two LCD screens in the front return panel and two at the car transom panel.

B!r !la 4 numaralı konut yolcu asansörler!, be$ numaralı personel asansörü ve altı nu-maralı yolcu asansörü mek!k asansör yapısı-na sah!p.

Modern Bakü’nün s!mges! hal!ne gelen Alev Kuleler!, MIPIM Uluslararası 2013 en !y! otel kompleks! ödülünü kazandı. D!%er öneml! forumların ara$tırmalarında HOK’n!n kule aydınlatma tasarımı en yen! ve ba$a-rılı olanlardan b!r! olarak n!telend!. Alev Kuleler’!n $ehre olan katkısının son tey!d! olarak da, Lamborgh!n! f!rması kompleks!n do%u kules!n!n zem!n katında Azerbaycan $ubes!n! açtı.

K.G. Guna Duba!’dek! ETA Melco Tekn!k E%!t!m Merkez!nde Tekn!k E%!t!m Müdürüdür.

27th %oor. In order to reach any %oor without change-over, all %oors are equipped with Mitsubishi Electric’s destination-oriented allocation system (DOAS). It controls an elevator group in accordance with the %oors registered at the hall. Mitsubishi Electric ex-panded the application of the hall operating panels, which comply with EN 81-70, to a maximum of 64 %oors. DOAS is provided or 16 elevators in this project, servicing all %oors due to the shape of the building.

The cabins have two car-operatingpanel LCD screens in the front return panel and two 15-in. LCD screens at the car transom panel displaying a live feed transmitted from a dedicated server. Each %oor has four LCD displays incorporated with a dial pad. Adding to the beauty of the lobby, hotel passenger elevators seven through nine are panoramic units serving the spa and conference centers. The hotel also includes three service elevators, one "re"ghters’ elevator and "ve other shuttle elevators, bringing the total number of units in the hotel to 18.

O'ce passenger elevators one through "ve and a freight elevator serve as a six-car group with DOAS on all %oors. The freight elevator has two doors and two gates. The capacity of each elevator is 2000 kg, running at 240 mpm. The cabin doors have widths of 1,100 mm in the front and 1,300 mm in the rear. The net weight of the motor is 5 mT.

Residential passenger elevators one through four, the freight elevator, personnel lift number "ve and passenger elevator six are shuttle elevators.

Flame Tower, which has become a symbol of modern Baku, received the MIPIM 2013 International Award for best hotel and resort. Other in%uential fo-rums’ urban surveys position HOK’s lighting designed for the towers as one of the newest and most accom-plished.

As "nal con"rmation of Flame Tower’s contribu-tion to the city, Lamborghini opened its branch in Azerbaijan on the ground %oor of the east tower of the development.

K.G. Guna is the Technical Training manager of ETA Melco’s Technical Training Center in Dubai.

42

”

“Flame Tower, which has become a symbol of modern Baku, received the MIPIM 2013 International Award for best hotel and resort.

Modern Bakü’nün simgesi haline gelen Alev Kuleleri MIPIM

Uluslararası 2013 en iyi otel kompleksi ödülünü kazandı.

Haber / News

1 Kasım erken genel seç!m! sonrasında kurulan 64. Türk!ye Cumhur!yet! Hükümet!, Cumhurba$kanı Re-cep Tayy!p Erdo%an tarafından onaylandı. Yen! kab!ne-

D!%er yandan hükümet!n; ekonom!de sanay!, üre-t!m, kalkınma, !ler! teknoloj! ve Ar-Ge odaklı b!r yapı-nın olu$ması !ç!n yen! reformlara hazırlandı%ı ve bu amaçla bakanlıklarda bazı yen!l!kler yapaca-%ı !ler! sürülüyor. B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Ba-kanlı%ının da bu yönde de%!$!me u%raması bek-len!yor. Yen! yapılandır-mada bakanlı%ın ayrıla-ca%ı; B!l!m ve Teknoloj! ba$lıklarının b!r arada, Sanay! ba$lı%ının !se ayrı b!r alanda de%erlend!r!-lece%! öngörülüyor. Bu öngörülere göre Bakanlık, Ar-Ge ve "novasyona a%ırlık verecek olan B!l!m ve Teknoloj! ba$lıklarını tek b!r çatı altında toplayacak. Sanay! ba$lı%ı !se Kalkınma Bakan-lı%ı !le b!rle$t!r!lecek.

B!l!m ve Teknoloj! alanında ba$ta TÜB"TAK, B!l!$!m Vad!s! çalı$malarını !ç!ne olacak olan B!l!m, Teknoloj! ve AR-GE bakanlı%ının yen! b!r bakanlık olarak kurul-ması hede'en!yor. Sanay!n!n !se Kalkınma Bakanlı%ı !le b!rle$t!r!l!p Sanay! ve Kalkınma Bakanlı%ı adını al-ması planlanıyor. Sanay! ve Kalkınma Bakanlı%ının, Türk!ye’n!n mega projeler!n! üstlenen bakanlık olması hede'en!yor.

Bakanlıkların bölünmes! ya da b!rle$t!r!lmes! çalı$-malarının en erken 2016 yılının !lk aylarında olaca%ı

Bakanlıkta yapılması olası de%!$!kl!kler!n ba$bakanın tasarrufunda, kend!ler!n!n dı$ında oldu%unu söyled!.

Formed as a result of the early general elections on No-vember 1, the 64th Turkish Republican Government was ap-proved by President Recep Tayyip Erdo(an. For the new cabi-net, Fikri I$ık was assigned once again as Minister of Science, Industry and Technology of the 64th Government.

On the other hand, it is asserted that the government is preparing for new reforms to form a structure focusing on

industry, production, development, advanced tech-nology and R&D in the economy, and, for this rea-son, it will make some changes in the ministries. The Ministry of Science, Industry and Economy is accord-ingly expected to go through an adjustment. In this new organization, it is foreseen that the ministry will be divided, the departments of “Science” and “Tech-nology” will be gathered together and “Industry” will be considered a di&erent "eld. According to those predictions, the Ministry will gather “Science and Technology”, which will focus on R&D and innova-tion, under a single roof. The “Industry” department will be combined with the Ministry of Development.

According to information from Demokrat Kocaeli News-paper (http://www.demokratkocaeli.com/guncel/tasarruf-basbakan-davutoglunda/),

It is intended that the Ministry of Science, Technology and R&D -- to include, in the "rst place, TÜB#TAK and Bili$im Vadisi practices in the "eld of technology -- will be formed as a new ministry. As for “Industry”, it is planned to be combined with the Ministry of Development and named the Ministry of In-dustry and Development. The Ministry of Industry and Devel-opment is slated to be the one to undertake Turkey’s mega projects.

It is reported that the proceedings for separation or com-bination of ministries will take place in the "rst months of 2016, at the earliest. Fikri I$ık, the Minister of Science, Industry and Technology, said possible amendments in the Ministry are at the disposal of the Prime Minister, thus, beyond their authority.

Yeni Hükümet Fikri I"ık’la Devam EdiyorNew Government Moves on with Fikri I"ık

64. Hükümetin Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı yine Fikri I#ık oldu. 2016’nın ilk aylarında, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlı"ının yeniden yapılanması; Bilim ve Teknoloji ba#lıkları ile Sanayi ba#lıklarının ayrılması öngörülüyor.

Fikri I#ık was assigned once again as the Minister of Science, Industry and Technology of the 64th Government. It is predicted that, in the early months of 2016, the Ministry of Science, Industry and Technology will go through a reorganization process, and the titles of Science and Technology and Industry will be separated.

44

Haber / News

"zm!r MMO’nun düzenled!%! Asansör Mevzuatındak! Yen!l!kler ve Uygulamada Kar$ıla$ılan Sorunlar Panel!, 16 Aralık 2015 ta-r!h!nde, "zm!r’dek! MMO Tepekule Kongre ve Serg! Merkez!’nde yapıldı. Beled!yede çalı$an mühend!sler! b!lg!lend!rmey! amaç-layan panel!n moderatörlü%ünü MMO Asansör Kontrol Merke-z! Müdürü Berkay Er!$ yaptı. Panelde daha sonra B!l!m Sanay! Teknoloj! "l Müdürlü%ü’nden #ube Müdürü "hsan Ünver, "zm!r Asansör Kontrol Merkez!’nden Zafer Güne$, Ege Bölges! Sanay! Odası (EBSO) Meslek Kom!tes! ve Mecl!s Üyes! Onur Ercan, "zm!r Büyük$eh!r Beled!yes! "mar Denet!m #ube Müdürlü%ü’nden Öz-lem Aslan konu$tu.

Berkay Er!$, 2012 yılında ba$layan asansör per!yod!k kontrol-ler!n!n A t!p! akred!te muayene kurulu$ları tarafından gerçekle$-t!r!lmes! sürec!n!n bugüne kadark! seyr!n! hatırlattıktan sonra, Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%! ve 15 Eylül’de yürürlü%e g!ren tebl!% !le ba$layan yen! süreç !le !lg!l! b!l-g!lend!rme ve de%erlend!rme yaptı. Daha sonra özell!kle tesc!l-lerde ya$anan sıkıntılar sonrasında yapılan çalı$malara de%!nd! ve uygulamanın son durumunu aktardı.

Zafer Güne$, MMO per!yod!k kontrol çalı$maları hakkında b!l-g! verd!kten sonra !n$aat neden!yle en çok kar$ıla$ılan uygunsuz-lukları (mak!ne da!res! yüksekl!%!, geç!$ yüksekl!kler!, MD kapısı, kaymayan zem!n, havalandırma, yatay açıklıklar, ba$ka teçh!zat-lar, kuyu üst bo$lu%u güvenl!k alanı, yangına kar$ı d!rençl! kat kapıları, kasıtlı tert!bat, engell! er!$!m!, yangın durumunda ça-lı$tırma vb.) açıkladı. Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!ne göre kab!n ve kuyu ölçüler! !le d!%er gerekl!l!klere de de%!nd!.

Özlem Aslan; "zm!r Büyük$eh!r Beled!yes! "mar Yönetmel!%!n!n

The Panel on Changes in the Elevator Legislation and Problems Encountered in Implementation organized by Izmir MMO was held at MMO Tepekule Congress and Exhibition Center in Izmir on Decem-ber 16, 2015. The panel aiming at informing the engineers working at the municipality was moderated by Berkay Eri$, MMO Elevator Con-trol Center Manager. Then speeches were given at the panel by #hsan Ünver, Branch Manager from Provincial Directorate of the Ministry of Science, Industry and Technology, Zafer Güne$ from Izmir Elevator Control Center, Onur Ercan, Member of Aegean Region Chamber of Industry (EBSO) Professional Committee and Assembly, and Özlem Aslan from Izmir Metropolitan University Construction Supervision Branch O'ce.

After reminding the up-to-date course of process of elevator peri-odic controls being carried out by A-type accredited inspection bod-ies, which started in 2012, Berkay Eri$ informed on and assessed the new process which started through the Elevator Management, Main-tenance and Periodic Control Directive and the noti"cation being ef-fective as of September 15. Then he spoke of the e&orts carried out after the problems encountered particularly during registrations and gave information on the current status of implementation.

After providing information on MMO’s e&orts for periodic controls, Zafer Güne$ explained nonconformities that they encounter the most (height of machine room, entrance heights, MR door, non-slippery ground, ventilation, vertical places, other equipment, hoistway upper space security area, "re-resistant %oor doors, intentional destruction, disabled access, operation in case of "re, etc.). He spoke of the other requirements for car and hoistway measurements according to the Planned Areas Type Zoning Directive.

#zmir’de Asansör Mevzuatı Uygulaması Tartı"ıldıImplementation of Elevator Directive Discussed in #zmir

!zmir MMO’nun düzenledi"i Asansör Mevzuatındaki Yenilikler ve Uygulamada Kar#ıla#ılan Sorunlar Paneli, !zmir’deki MMO Tepekule Kongre ve Sergi Merkezi’nde yapıldı.

The Panel on Changes in the Elevator Legislation and Problems Encountered in Implementation organized by Izmir MMO was held at MMO Tepekule Congress and Exhibition Center in Izmir.

46

asansörlere !l!$k!n hükmü, Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!n!n asansörlere !l!$k!n hükmü ve Yangın Yönetmel!%!n!n asansöre !l!$k!n bell! ba$lı hükümler!n! aktardı. "zm!r’de halen hem Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%! hem de Büyük$eh!r Beled!yes! "mar Yönetmel!%!ne göre yapı !zn! ver!leb!ld!%!n!, tesc!l önces! per!-yod!k kontrolde hang! yönetmel!%e tab! oldu%unun b!l!nmes! gerekt!%!n! bel!rterek !k! yönetmel!k arasındak! farkları açıkladı.

B!l!m Sanay! Teknoloj! "l Müdürlü%ü’nden #ube Müdürü "h-san Ünver, yaptıkları h!zmet denet!mler! konusunda b!lg!len-d!rmen!n yanı sıra Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’n!n bazı maddeler!n! aktardı.

Onur Ercan: Uygulamaların standart hale gelmes" gerek"r

Onur Ercan, MMO’nun per!yod!k kontrollerde p!yasayı dü-zenleyen poz!syonuyla sektör !ç!n avantaj oldu%unu söyleyerek, “MMO’ya sah!p çıkmalıyız” ded!. Yen! düzenlemeler!n uygula-maya koyulması !le güncel $artları !zley!p söz-le$meler!n çok d!kkatl! yapılması gerekt!%!ne de d!kkat çeken Ercan, örnek olarak deprem ve yangın sensörler!n!n b!na yapımcısı tarafından sa%lanması gerekt!%!n!, ancak bunların eks!k ol-ması hal!nde asansörün tesc!l!n!n yapılamadı%ı-nı ve asansör f!rmasının ma%dur oldu%unu kay-dett!. Sektörde yönetmel!kler!n, standartların ve uygulamaların çok hızlı de%!$t!%!n!, f!nans gücü dü$ük olan sektörün bunları !zlemekte zorlandı-%ını vurgulayan Ercan, $unları söyled!:

“Asansör f!rmaları b!r mevzuatı s!nd!remeden yen!s! gel!yor. Tab!! k! sektörün de eks!kler! var. De%!$en standart ve mevzuatların gerekler!n! yer!ne get!reb!lmek ve bunlara uyum sa%laya-b!lmek !ç!n f!rmalardak! mühend!sl!k altyapı-sının önem! b!r kez daha ortaya çıkmı$tır. Yen! gelen mevzuatların uygulanması konusunda, !l ve !lçe beled!yeler!n!n farklı uygulamalar !ç!nde olması bazı sorunlar yaratmaktadır. #!md! b!r de buna tesc!l önces! per!yod!k kontroller! yapan A T!p! onaylanmı$ kurumların farklı uygulamaları da eklenm!$t!r. Her kuruma farklı dosya ve hazır-lıkla g!tmen!n do%ru olmadı%ını dü$ünüyorum, uygulamaların standart hale gelmes! gerek-mekted!r. Ayrıca yıllık per!yod!k kontrollerde, 30 ve 60 günlük süreler prat!kte sorun olacak g!b! görülüyor. Kırmızı et!ketlenm!$ b!r asansör 30 gün sonunda kapatılacak mıdır? Önümüzdek! zaman !ç!nde bu konularda da de%!$!kl!kler ola-b!lece%!n! dü$ünüyorum. Tesc!l önces! per!yod!k kontrol sırasında ve daha sonra beled!ye kont-roller!nde, b!naya a!t yanlı$ !malatlar, m!mar!den kaynaklanan hatalar ne yazık k! asansörcünün sırtına yük olarak

yanlı$ !$ler! !y! kontrol etmeler!, ayrıca müteahh!de a!t !$ler !le !l-g!l! olarak sözle$meler!n! çok !y! yapmaları gerekmekted!r.”

Panel!n !k!nc! bölümünde sorular ve katılımcıların katkıları !le farklı !lçelerdek! uygulama farkları tartı$ıldı ve b!rçok konu net-le$t!r!ld!. Bazı !lçelerde "zm!r Büyük$eh!r Beled!yes! Yönetmel!%! gere%! sadece m!mar! ve stat!k proje !le yapı ruhsatı ver!leb!ld!%!, avan projeler!n daha sonra yapılab!lmes! neden! !le avan proje konusunun sorun oldu%u d!le get!r!ld!. Bakım f!rmalarında çalı-$an mühend!sler!n SMM zorunlulu%u olmaması neden! !le mes-lek! denet!me tab! olmamasının sakıncalı oldu%u vurgulandı.

Özlem Aslan relayed information on the elevator-related provi-sions of Izmir Metropolitan Municipality Building Bylaws and Planned Areas Type Zoning Directive, and the major provisions regarding el-evators of Fire Directive. Stating that building licenses can still be granted in Izmir in accordance with both Planned Areas Type Zoning Directive and Metropolitan Municipality Building Bylaws and that it is required to know to which directive it is liable to for the periodic con-trols before registry, she explained the di&erences between two direc-tives.

#hsan Ünver, Branch Manager from Provincial Directorate of the Ministry of Science, Industry and Technology, quoted some articles from the Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Directive as well as informing on service inspections they carry out.

Onur Ercan:Implementations should be standardized

Stating that MMO is a bene"t for the industry with its position regulating the market in periodic controls, Onur Ercan said, “We have to protect MMO”. Also pointing out that it is required to follow the current conditions and to draw up contracts very carefully with the new regulations put into e&ect, Ercan report-ed that, for example, earthquake and "re sensors should be supplied by the building constructor, but this causes unavail-ability for the elevator registration and the elevator company to su&er in the event that these tools are lacking.

Underlining that directives, standards and applications change very rapidly in the industry and the industry with low "nancial strength has a di'culty in following these, Ercan said:

“Before the elevator companies adopt a new regulation, there comes a new one. Of course, industry has some de"cien-cies. Importance of engineering infrastructure at companies becomes once again evident to ful"ll the requirements of the changing standards and legislations and to comply with them. The fact that provincial and district municipalities adopt dif-ferent ways of implementation with regard to the new legis-lations causes some problems. Now there are also the di&er-ent implementations of A-type accredited institutions dealing with periodic controls before registration. I believe that it is not the right thing to go to each company with a di&erent "le and preparation, implementations should be standardized. Furthermore it seems that 30 and 60-day periods for annual periodic controls will cause problems in practice. Will a red-labeled elevator be suspended after 30 days? I think there may also be some changes on these issues in the upcoming period. Defective constructions, errors stemming from the architecture detected during periodic controls before registration and then municipality controls unfortunately create heavy burdens for the elevator operators. For their further processes, companies should carefully control de"ciencies and improprieties, and also draw up agreeable contracts regarding the works by the

contractor.”Implementation di&erences among di&erent districts were dis-

cussed and many issues were clari"ed in the second session of the panel by means of questions and the contributions of participants. It was expressed that it is possible to grant construction license only through architectural and static projects in some districts and the is-sue of preliminary project can be a problem since they are allowed to complete afterwards according to the Izmir Metropolitan Municipal-ity Directive. It was underscored that it is inconvenient that engineers working at maintenance companies are not subject to vocational inspection because they have no obligation of SMM (Independent Ac-countant and Financial Advisor).

Onu

r Erc

anZa

fer G

üne#

!hsa

n Ü

nver

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Hyundai Asansor2015.(21,5x27,5cm).pdf 1 20/05/15 12:33

48

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Hyundai Asansor2015.(21,5x27,5cm).pdf 1 20/05/15 12:33

50

Haber / News

Her yıl yakla$ık 47.000 Hollanda vatanda$ı asan-sörde mahsur kalıyor. Yalnızca 2014 yılında, Ams-terdam bölges!ndek! büyük b!r elektr!k kes!nt!s! sı-rasında yüzlerce k!$! mahsur kalmı$tı. L!ft!nst!tuut’a göre Güvenl!k B!l!nc! Haftası’nın (9–15 Kasım) ba$-lıca odak noktalarından b!r!, asansörde kapalı kal-ma konusuydu. L!ft!nst!tuut Sözcüsü Koos van L!n-denberg konuyla !lg!l! $unları !fade ett!: “Hollandalı vatanda$lar ço%unlukla alarm tu$unun nerede ol-du%unu b!l!yor; ancak kend!ler!n! kurtarmaya çalı-$ırken ortaya çıkab!lecek tehl!ken!n farkında de%!l-ler. L!ft!nst!tuut, sak!n kalmanızı, alarm dü%mes!ne basmanızı, yardım beklemen!z! ve kend!n!z! dı$arı çıkarmaya çalı$mamanızı öner!yor.”

Güvenl!k Haftası Kampanyasına özel web s!tes! www.vast!ndel!ft.nl, Hollanda’da asansörde mahsur kalma vakasıyla nasıl ba$a çıkılab!lece%!n! açıklıyor. S!te, aynı zamanda, asansör güvenl!%!ne yönel!k efsaneler! yok etmeye yardımcı oluyor ve “asansör-de mahsur kaldı%ınızda yapab!lece%!n!z e%lencel! $eyler” !le !lg!l! b!r v!deo da sunuyor. TranQ’dan ps!-kolog Debby Romberg, “Asansörde sıkı$ıp kalmak, asansör end!$es! olan !nsanlar !ç!n temel b!r korku

Around 47.000 Dutch people are incarcerated in an elevator each year. In 2014 alone, hundreds of people got incarcerated during a major power outage in the Amsterdam area. For Liftinstituut a major focus of the Safety Awareness Week (November 9th to November 15th) is on elevator incarceration. Spokesman Koos van Lindenberg said the following: “The Dutch people generally know where to "nd the alarm button, but they aren’t aware of the danger when trying to liber-ate themselves. Liftinstituut recommends that you stay calm, press the alarm button, wait for assistance and never try to liberate yourself.”

Campaign weekThe campaign was widely spread during the Safety

Awareness Week through both social media and the lo-cal press. In addition, a large outdoor event helped to spread the word. Van Lindenberg commented “In the middle of the market square in Haarlem (on November 11th and 12th) we placed a 12-meter elevator we call ‘The Escapator’. Passers-by could experience what it felt like to be incarcerated in an elevator and learn the appropriate actions to liberate themselves.” Also, televi-

Liftinstituut, Asansörde Kalma Vakalarını Azaltmayı Hede$iyorLiftinstituut Aims to Reduce of Lift Incarcerations

Hollanda’nın % 36’sından fazlası, asansörde mahsur kalarak kendilerini kurtarmaya çalı#ıyor. Liftinstituut bununla ilgili ba#lıca riskler konusunda uyarıda bulunuyor.

In the Netherlands over 36% try to liberate themselves during elevator incarceration. Liftinstituut warns of major risks involved.

52

unsurudur. Bazı k!$!ler, havasız kalmaktan korkar. L!ft!nst!tuut’un bunun asla gerçekle$meyece%!n!n yanı sıra asansörün a$a%ı dü$-mes!n!n olanaksız oldu%unu da bel!rtmes! çok güzel” d!yor.

Kampanya HaftasıKampanya, Güvenl!k B!l!nc! Haftası boyunca, hem sosyal

medya hem de yerel basın aracılı%ıyla büyük ölçüde yaygınla$tı-rıldı. Ayrıca, büyük b!r açık alan etk!nl!%! de haber!n yayılmasına katkıda bulundu. Van L!ndenberg $u yorumlarda bulundu: “Ha-arlem’dek! büyük kent meydanının ortasına (11 ve 12 Kasım’da), ‘The Escapator’ adını verd!%!m!z 12 metrel!k b!r asansör yerle$t!rd!k. Yoldan geçenler, asansörde mahsur kalmanın nasıl b!r h!s oldu%unu tecrübe etme ve kend!ler!n! kurtarmak !ç!n yapılacak uy-gun eylemler! ö%renme fırsatı yakaladı.” Bununla b!rl!kte, telev!zyon sunucusu Jochem van Gelder de denemeye karar verd!. Ayrıca, 11 Kasım’dak! resm! açılı$ı da kend!s! gerçekle$t!rd!.

Sektörün çözümler"Kampanya haftası kapsamında L!ft!nst!tuut,

12 Kasım Per$embe günü asansör sektörü !ç!n özel b!r sem!ner düzenled!. Sem!ner, Haarlem Ph!lharmon!e’de gerçekle$t!rd!. Pazardak! tüm büyük aktörler !le asansör kısıtlamalarının etk! ve sebepler!n! tartı$tı. Sjoerd van Kampen tarafından gerçekle$t!r!len b!r çalı$maya göre, bu mahsur kal-ma vakaları, Hollanda toplumuna yılda 10 m!lyon avroya mal oluyor.

L!ft!nst!tuut, her yıl gerçekle$en asansörde mahsur kalma vakalarının sayısını azaltab!lmek !ç!n b!r eylem planı olu$turmayı hede'!yor. Van L!ndenberg, “Mahsur kalma esnasında ne yapılaca-%ını b!lmek çok öneml!, ancak !nsanların mahsur kalmasını önle-mek çok daha müh!m. Tedb!r, tedav!den !y!d!r” $ekl!nde konu$tu.

L!ft!nst!tuut, Güvenl!k B!l!nc! Haftası’nın Hollanda’da büyük b!r ba$arı yakaladı%ını dü$ünüyor. Basın bültenler!, Güvenl!k B!-l!nc! Haftası’nın önces! ve sonrasına d!kkat çekt!. L!ft!nst!tuut’dan De Vr!es, “Escapator, sürekl! olarak kullanımdaydı, b!rçok k!$! mahsur kalma durumuy-la nasıl ba$a çıkab!lece%!n! ö%rend!. Hatta bütün sını'ar, daha genç jenerasyonlara mahsur kalma durumunda nasıl davranılaca%ı konusunu ö%retmeye e$l!k ett!” ded!. Se-m!ner ba$kanı Van L!ndenberg, katılımdan çok memnun oldu-%unu, beklent!ler!n üzer!nde gerçekle$t!%!n! söyled!. “Tam da hede'ed!%!m g!b!, sem!ner son derece !nterakt!ft!. Sektö-rün ula$tı%ı en öneml! sonuç, f!yata de%!l kal!teye odaklan-mak oldu. Bu sadece, (asansör kullanım ömrü boyunca) asan-sörün en !y! $ek!lde yönet!m!n! sa%lamakla kalmayacak, aynı zamanda mahsur kalma ve arı-za durumlarında da öneml! b!r azalmayla sonuçlanacaktır.”

sion presentator Jochem van Gelder decided to step in for a ride. He also performed the o'cial opening on November 11th.

Solutions of the industryDuring the campaign week Liftinstituut organized a special semi-

nar for the lift industry on Thursday November 12th. It took place in the Haarlem Philharmonie. With all the major players in the market they discussed the e&ects and causes of lift constraints. According to a study conducted by Sjoerd van Kampen those incarcerations cost the Dutch society around 10 million euros per year.”

Liftinstituut aims to establish an action plan in order to reduce the number of lift incarcerations each year. Van Lindenberg reported that “knowing what to do during an incarceration is important, but it is even better to prevent people from becoming trapped.” Prevention is better than cure.

All in all by Liftinstituut’s reckoning, the Safety Awareness Week was a major success in The Netherlands. Press releases provided lots of attention both in the run up to the Safety Awareness Week, as well as in its aftermath. De Vries of Liftinstituut mentioned that “the Escapator has been constantly in use, many people have learned how to deal with the situation of being incarcerated. Even entire school classes came along to teach the younger generation how to act in case of an in-carceration.” Van Lindenberg, chairman of the seminar, was very pleased with the number of participating, it was above ex-pectations he says. “The seminar was very

interactive, just what I was aiming for. The most important conclusion the industry came to was that focus on quality and not on price. This will not only result in the best elevator management (in the lifecycle of the elevator), it also leads to a considerable reduction in both incar-cerations and malfunctions”.

54

“Bana öyle gel!yor k! çocuk kalmı$ b!r m!llet!z ve daha olayları ve dünyayı muc!zelere ba%lı, m!tlere ba%lı b!r $ek!lde yorumluyoruz en c!dd! b!r $ek!lde. Aklı ba$ında b!r Batılının gülerek kar$ılayaca%ı ve b!ze öles!ye c!dd! gelen b!r $ek!lde…

B!r ba$ka nokta daha; öyle b!r yarımyamalaklı%ımız var k!, b!z!m dramımız, trajed!m!z akıl almaz b!r $ek!lde gel!$!yor. Ayrıca, b!r trajed!n!n !ç!nde oldu%umuzun farkında b!le de%!-

-lar da, bu sanıyı bütün m!llet adına d!le get!r!yorlar. B!rkaç aydın dı$ında bunu anlayan yok g!b!. O aydınlar da, sosyal b!rtakım sözler ed!yorlar. Ps!koloj!k yönü bo$lukta kalıyor bu meselen!n…

"nsanlarımız, bu kötü ya$antıyı d!le get!rmen!n, ‘muhale-fet yapmak’ oldu%unu sanıyorlar. Yapanlar b!le ‘muhalefet yaptıklarını’ sanıyor b!r bakıma. Aslında b!r yanlı$ anlama oldu%u halde, anla$ıp g!d!yorlar. B!r ‘mı$ g!b! yapmak’ tut-turmu$lar; arabalar yürüyor ya, ekmek yapılıyor ya, !y! kötü suyumuz gel!yor ya… mesele yok. B!r takl!t yapıyoruz ve Batı’ya b!le kend!m!z! kabul ett!rd!%!m!z anlar oluyor. (B!r fut-bol maçında yen!ver!yoruz onları.)

Ya çocuksu gururumuz!Be%en!lmezsek hemen alınıyoruz. Batılılara !ft!ralar ede-

rek kend!m!z! tem!ze çıkarmak !ç!n d!d!n!yoruz. "y! a!le ço-cukları arasında, onlara çamur atan mahalle çocukları g!b!-y!z!’’

Okudu%unuz yazı, O%uz Atay’ın 7 Kasım 1970 tar!hl! gün-lü%ünden alıntıdır.

It seems to me that we are a nation stuck in perpetual childhood, interpreting events and the world at large with an eye for miracles and myths in equal measure and in all seriousness. This is a style any West-erner would undoubtedly "nd amusing, yet one we continue to treat with morbid gravitas.

Another point: Our incompleteness is such that our drama and our tragedies develop in an incredulous trajectory. For our part, we’re not even aware that we’re actors in said tragedy. Instead, we think we’re getting along. And the men in power, standing in for the whole na-tion, give voice to this mass delusion with aplomb. None but the en-lightened few seem to have "gured this out. Those, in turn, merely pay social lip service. The psychological underpinnings of the whole issue remains overlooked.

Our people seem to equate the expression of discontent over this poor state of a&airs with “opposition.” In a sense, even the outspoken fall into the same trap. And though there’s a misunderstanding, they somehow manage to coexist. Pretense is the order of the day: as long as the cars run and the bread gets baked and water –- more or less – %ows, there’s no problem. An imitation, then, and one we sometimes even trick the West into buying (beating them in a football match).

And how about that childlike pride!Should we be found wanting, our immediate reaction is to take of-

fense. We tell lies to the West in our struggle for atonement. We’re the bad boys of the neighbourhood in a crowd full of good-natured family kids, ever slinging them mud...”

The above text is an excerpt from O(uz Atay’s diary dated Novem-ber 7, 1970.

Her fırsatta kula"a ho# gelen bir #ekilde dillendirilen milli irade bütünlü"ü söylemlerine kar#ın, iktidarın kendi dı#ındaki iradeyi yok sayıp, Kürt sorunu gibi büyük bir meselenin çözümünde toplum mutabakatını önemsememesi, iç barı#ın sa"lanması yolunda “çok güzel ya#ayıp gitti"imizi” sanmamız, geçmi#ten ve yapılan hatalardan ders almadı"ımızı gösteriyor.

Çok Güzel Ya"ayıp Gitti!imizi Sanıyoruz!We’re Getting Along... or so we Think!

#smail Yıldırı[email protected]

Çizgi Üstü / Above The Line

The “national will” discourse employed by those in power is merely another make-believe case of “getting along”, where the incumbents ignore all other wills but their own, and disregard the people’s consensus for the solution of the great puzzle that’s the Kurdish Problem -- illustrating our inability to learn from the lessons of past mistakes.

56

Geçen 45 yılda, Türk"ye’de de$"#en sadece zaman mı?

Yen! b!r yıla daha merhaba derken, tüm ya$amı 43 yıl sür-mü$ Cumhur!yet dönem!n!n b!r !ron!, Türk Romancısı, Öykü ve Oyun yazarı O%uz Atay’ın bugünden 45 yıl önce, ömrünün son yıllarında tuttu%u günlü%ündek! bu satırlar, b!ze vereb!lece%! b!r mesaj olab!l!r m!? Yan!, yazara göre ‘çocuk kalmı$ b!r m!llet’ geçen bunca yılda büyüdü, olgunla$tı mı? "kt!dardak! adamlar !le Muhalefet arasında saygı gel!$t! m!? "kt!dardak!ler, olayları ve dünyayı do%ru okuyab!l!yorlar mı? Ya aydınlar, onlar mese-len!n ps!koloj!k yönünü anlamada hang! sev!yedeler?

Gençl!k ve okul yıllarım !ç!nde geçt!, o yüzden de unutmam zor. L!derler!n her gün o bıktıran TV d!ller!n!, m!ll! günlerde zorak! b!r araya geld!kler!nde b!rb!rler!yle tokala$mamalarını, yan yanayken dah! her da!m somurtan !fadelerle b!rb!r!nden ters yönlere baktıkları, genelde topluma enjekte ed!lm!$ k!n, nefret dolu, o hep s!sl! geçen O%uz Atay’ın bahsett!%! ’70’l! yıl-ları çok !y! b!l!r!m.

Bugüne gel!rsek; Türk!ye’de çok $ey de%!$m!$ g!b! görünse de meselen!n özünde fazla b!r$ey!n de%!$med!%!n! görmek üzüntü ver!yor bana. Yer!m kısıtlı, fazla örnek yer!ne, ülkem!z!n bence en temel sorununu yazmak !sted!m.

Kürt meseles!, ba$ladı%ı ’80’l! yılların !lk çeyre%!nden ber! s!lah zoruyla çözülemeyecek b!r sorun oldu%u apaçık orta-dayken; anlamsız b!r $ek!lde !rade kıldı%ımız ‘kökünü kazımak’ söylem ve !craatıyla y!t!r!len onb!nlerce !nsan !le adeta kend! aort damarlarımızı kesmed!k m!? Üstel!k de adına terör ded!-%!m!z bu h!ç b!tmeyen anlamsız karde$ kavgasına harcanan bütçen!n büyüklü%ünden b!haber vatanda$lar olarak, sırf bu yüzden artan verg!ler!m!z! ödeyeb!lmek !ç!n her yıl büyük fedakârlıklara katlanmadık mı?

Bugün Batı’dak! b!zler; çı%lıkları duymaya çalı$masak da Güneydo%u’da ’90’lı yılları aratmayan b!r sava$ yok mu? ‘Yurtta sulh, C!handa sulh’ !lkes!n! ben!msem!$ b!r devlet!n öneml! b!r !ç meseles!nde Kürt sorununu çözmek adına, Güneydo%u’da !nsan hayatını olumsuz etk!leyen her kararı ve uygulaması ölüm demek de%!l m!? Bugünkü devlet uygulamaları s!zce de O%uz Atay’ı haklı çıkarmıyor mu?

-men meselen!n ne ps!koloj!k yanının ne de özünün anla$ıldı%ı kanısında de%!l!m. Türk!ye toplumu; !novat!f dü$ünüp tasar-lamak, üretmek, gel!$mek yer!ne anlamsız b!r $ek!lde kavgayı ve onu büyüten kültürü ödüllend!rmekted!r, hem de yıllardır. Sıradan b!r tat!l gününde yasal b!r protesto hakkını kullanır-ken b!le genç-ya$lı, kadın-kız-çocuk demeden toplu katl!am-ların yapılab!ld!%!, yapanların yaptı%ıyla kaldı%ı, suç !$leyenler bulunamadı%ı(!) !ç!n cezalandırılamadı%ı b!r ülke olmayı !ç!me s!nd!rem!yorum.

Ne yazık k!; geçm!$ten ve yapılan hatalardan ders almayan b!r yapımız var. "nsan, toplum ve yönetenler olarak hâlâ, bu-gün dah! söylemler!m!z yaptıklarımızla örtü$müyor. Örnek-lemek gerek!rse; her fırsatta kula%a ho$ gelen b!r $ek!lde d!l-lend!r!len m!ll! !rade bütünlü%ü söylemler!ne kar$ın, !kt!darın kend! dı$ındak! !radey! yok sayıp, Kürt sorunu g!b! büyük b!r meselen!n çözümünde toplumun mutabakatını önemseme-mes!, !ç barı$ın sa%lanması yolunda “çok güzel ya$ayıp g!tt!%!-m!z! sanmak…” tarzında sonu gelmeyecek olan b!r !lerlemed!r sadece…

Son söz; Kürt, Türk de%!ld!r ancak Türk!ye’d!r. Barı$ ve kar-de$l!k ortamı sa%lanmadan, ne yazık k! yarınlarımız aydınlık de%!l, böyle sürerse 100. yılda da...

Yen! yılınız kutlu olsun!

45 years past, is time the only thing that’s changed in Turkey?

As we prepare to greet another year, could the 45-year old diary of O(uz Atay, the master satirist, novelist, storyteller and playwright of the Republican period of Turkish Literature who only lived to a paltry 43 years of age, bear a message of sorts for us? Is the so-called nation of perpetual childhood now matured, grown-up? Have the men in power made peace with the opposition? Are they able to interpret events and the world correctly? And what of the intelligentsia and their grasp on the psychological side of things?

I can hardly forget the ‘70s, having spent my formative years of edu-cation and schooling within the period. The incessant TV language of the leaders; the refusal to shake hands during the forced get-togethers on national days; the constant frowns and the stares in opposite direc-tions, never intersecting; and a general feeling full of spite and hatred, willfully injected into an unsuspecting public: I know well indeed those years in enveloping fog O(uz Atay is referring to.

Fast forward to today. Despite indications of change on the surface, it saddens me to see that in essence, not much is di&erent. The space constraints here are not conducive to excessive examples, so I’d like instead to touch on one of the most fundamental issues plaguing us today.

Even though it was painfully obvious from the moment it started in the ‘80s that the Kurdish Problem would never be resolved by military might alone, didn’t we e&ectively slice our own veins with the senseless extermination rhetoric we so heartily willed into being, and the tens of thousands of shameful deaths that followed? And didn’t we also make greater and greater sacri"ces the more this unending sibling feud we call terror endured, spread and propagated, as we struggled to make ends meet to pay the ever-increasing taxes funding a monstrous terror-ism budget of size unknown?

Is it not obvious to those of us in the West, that despite our best ef-forts to shut our eyes and plug our ears to the screams, there’s a war go-ing on in the Southeast this very moment that could be a perfect substi-tute for the ‘90s? Aren’t any and all decisions that hurt human welfare in the Southeast, made by a state that ostensibly embraces “peace at home and peace in the world” seemingly in an e&ort to stop the inter-nal hemorrhage of the Kurdish Problem, tantamount to death? Don’t all of the recent state activity prove O(uz Atay right?

As a simple citizen aware of these issues, I don’t think the problem has been understood on the essential or psychological levels, even after 45 years. Turkish society, instead of thinking innovatively, producing, and developing, is fruitlessly rewarding con%ict and the culture that nourishes it, and has been for so many years. I can’t in good conscience stand a country where people from all ages and all walks of life are murdered in cold blood for exercising their peaceful right to gather and protest in a typical weekend, and where the perpetuators cannot (!) be located and as such are not punished.

Regretfully, we appear to be in possession of a character that simply does not learn the lessons of past mistakes. As people, society, and the government, our words remain incongrous with our actions. Consider the example of “national will” discourse, opportunistically expressed at every turn, promising great unity. In practice, however, what we have is merely another make-believe case of “getting along”, where those in power ignore all other wills but their own, and disregard the people’s consensus for the solution of the great puzzle that’s the Kurdish Prob-lem.

The last word is neither Kurd nor Turk, but Turkey. Without an en-vironment of peace and solidarity, we regretfully cannot talk of bright tomorrows, not even on the eve of the centennary...

I wish you a happy new year!

Haber / News

Kayser! T!caret Odası !le B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Kayser! "l Müdürlü%ü !$-b!rl!%! !le düzenlenen ‘Asansörcüler Sektör Toplantısı’12 Kasım 2015 tar!h!nde, Bakan-lık yetk!l!ler!n!n katılımı !le gerçekle$t!r!ld!.

Toplantıya; Val! Yardımcısı Mehmet Ak-ta$, Kayser! T!caret Odası Yönet!m Kurulu Ba$kanı Mahmut H!çyılmaz, B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Sanay! Üret!m! Gü-venl!%! ve Denet!m! Genel Müdürü Muh-s!n Dere, B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! P!yasa Gözet!m! ve Denet!m! Da!re Ba$kanı Erol

Müdürü Kam!l Akçadırcı, Asansör Sanay!c!-

Asansör Sanay!c!ler Derne%! Ba$kanı Mu-harrem Kök, Bakanlık $ube müdürler!, Yoz-gat, N!%de, Nev$eh!r, Kır$eh!r ve Aksaray B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! "l Müdürler!, KTO 25. Meslek Kom!tes! Ba$kanı "sma!l Gökçe-o%lu ve kom!te üyeler! ve sektör tems!lc!-ler! katıldı.

Elevator Industrialists’ Meeting organized by Kay-seri Chamber of Commerce in cooperation with the Ministry of Science, Industry and Technology Provin-cial Directorate of Kayseri was held with the participa-tion of ministry representatives on November 12, 2015.

The meeting was attended by Mehmet Akta$, Deputy Governor; Mahmut Hiçyılmaz, Chairman of Kayseri Chamber of Commerce; Muhsin Dere, Ministry of Science, Industry and Technology Dpt. of Industrial Production Safety and Inspection General Manager; Erol Ferhat, Ministry of Science, Industry and Technol-ogy Market Surveillance and Inspection Department Head; Kamil Akçadırcı, Ministry of Science, Industry and Technology Provincial Director of Kayseri; Yusuf Atik, Chairman of Elevator Industrialists’ Federation; Muharrem Kök, Chairman of Kayseri Elevator Industri-alists’ Association; Ministry Branch Managers; Ministry of Science, Industry and Technology Yozgat, Ni(de, Nev$ehir, Kır$ehir and Aksaray Provincial Directors; #smail Gökçeo(lu, Chairman of KTO 25th Profession Committee and the committee members; and industry representatives.

Asansör Sektörü Kayseri’de ToplandıElevator Industrialists’ Meeting Held in Kayseri

Kayseri Ticaret Odası ile Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlı"ı Kayseri !l Müdürlü"ü i#birli"iyle Kayseri Ticaret Odası’nda düzenlenen Asansörcüler Sektör Toplantısına sektör yo"un ilgi gösterdi.

Elevator Industrialists’ Meeting organized by Kayseri Chamber of Commerce in cooperation of Ministry of Science, Industry and Technology Provincial Directorate of Kayseri at Kayseri Chamber of Commerce caught huge attention from the industry.

60

M. R!fat H!sarcıklıo%lu Kon-ferans Salonu’nda düzenlenen toplantının açılı$ında konu$an Kayser! T!caret Odası Yönet!m Ku-rulu Ba$kanı Mahmut H!çyılmaz, sektörün yakla$ık 1 m!lyar dolarlık b!r ekonom!k hacme sah!p oldu-%unu bel!rterek $unları söyled!: “Türk!ye’de asansörcülü%e ger!ye do%ru baktı%ımızda 60 yıl önces!-ne kadar g!d!yoruz. 60 yıl önces!n-den ber! asansörler yapılmaktadır. Bununla beraber asansörcülük sektörünün !lerled!%! ve yüzde 10 c!varında asansörün Türk!ye’de yapıldı%ı fakat yürüyen merd!-venler!n tamamının dı$arıdan !t-hal ed!ld!%! gözüküyor. Sektörde yılda ortalama 35 b!n asansör ve 3 b!n yürüyen merd!ven yapıldı%ı görülmekted!r. Sektör, 400 b!n!n üzer!nde asansörü !$letme süreç-ler!nde gerçekle$t!r!len, bakım ve onarımda kullanılan malzeme ve ek!pmanlar !le b!rl!kte yakla$ık 1

m!lyar dolarlık b!r ekonom!k hacme sah!pt!r.” H!çyılmaz’ın ardından toplantıda konu$an B!l!m Sanay! ve Tek-

noloj! Bakanlı%ı Kayser! "l Müdürü Kam!l Akçadırcı !se Türk!ye’de yakla$ık 477 b!n asansör !le m!lyonlarca !nsan ta$ındı%ını, Kayser!’de !se 12 b!ne yakın asansör kulla-nıldı%ını !fade ett!: “Bakanlı%ımızın sorum-luluk alanında bulunan ve günlük hayatta sıkça kullanılmakta olan, ülkem!zde yakla-$ık 477 b!n asansör !le her gün m!lyonlarca !nsan ta$ınmaktadır. "l!m!zdek! b!nalarda yakla$ık 12 b!ne yakın asansör kullanılmak-tadır. Per!yod!k kontrol sonucunda faal!-yetten men ed!lmes! gereken asansörler!n kullandırılmaya devam ett!r!ld!%! $ekl!nde b!na sak!nler!nce yo%un b!r $!kayet yapıl-makta. "l müdürlü%ü olarak p!yasa gözet!m! ve denet!m! faal!yetler!nde temel öncel!%!-m!z; !dar! yaptırımları uygulayarak f!rma-ları cezalandırmak de%!l p!yasada güvenl! ürünler!n yer almasını sa%lamak amacıyla yönlend!r!c! olmak ve rehberl!k yapmaktır. Bu amaçla asansör montajcısı ve bakımcısı f!rmalara b!lg!lend!rmeler yapılmaktadır.”

B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Sa-nay! Üret!m! Güvenl!%! ve Denet!m! Genel Müdürü Muhs!n Dere, Asansör Sanay!c!ler!

-dımcısı Mehmet Akta$’ın konu$malarının ardından B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakan-lı%ı #ube Müdürü Gül Dölek tarafından su-num gerçekle$t!r!ld!.

Asansörcüler Sektör Toplantısı sunumla-rın ardından gündem maddeler!n!n görü-$ülmes!, güncel gel!$meler!n tartı$ılmasıyla devam ett!. Toplantı, bakanlık yetk!l!ler!n!n soruları cevaplandırmasının ardından sona erd!.

Stating that the industry has an economic volume of around 1 bill-lion dollars during his opening speech at the meeting held at M. Rifat Hisarcıklıo(lu Meeting Hall, Mahmut Hiçyılmaz, Chairman of Kayseri Chamber of Commerce, said: “Looking back into the elevator industry in Turkey, it dates back to 60 years ago. Elevators have been manu-facturing for 60 years. In addition, it is seen that elevator industry has made a progress and around %10 of elevators is manufactured in Turkey but escalators are completely imported from abroad. It is observed that 35 thousand elevators and 3 thousands escalators are manufactured in the industry per annum. The industry has an eco-nomic volume of about 1 billion dollars along with materials and equipment used in over 400 thousand elevators’ management, main-tenance and repair processes.”

Taking the %oor after Hiçyılmaz, Kamil Akçadırcı, Ministry of Sci-ence, Industry and Technology Provincial Director of Kayseri, ex-plained that millions of people are carried by almost 477 thousand elevators in Turkey and around 12 thousand elevators are in use in Kayseri:

“By almost 477 thousand elevators in our country, which are under our responsibility and constantly used in daily life, millions of people are carried each day. In our city, approximately 12 thousand elevators are in use at buildings. Intense complaints by the building residents are received that elevators which were supposed to be banned to op-erate as a result of periodic controls are still in use. As the Provincial Directorate, our main priority in terms of market surveillance and in-spection activities is not to punish companies by imposing them a "ne but to direct and guide them to ensure the presence of safe products in the market. For this reason companies dealing with elevator instal-lation and maintenance are informed.”

After the speeches by Muhsin Dere, Minis-try of Science, Industry and Technology Dpt. of Industrial Production Safety and Inspection General Manager, Yusuf Atik, Chairman of El-evator Industrialists’ Federation and Deputy Governor Mehmet Akta$, a presentation was given by Gül Dölek, Ministry of Science, Indus-try and Technology Branch Manager.

Following the presentations, Elevator In-dustrialists’ Meeting continued with dialogues on agenda topics and discussion of latest de-velopments. The meeting was concluded af-ter the ministerial authorities’ answers to the questions.

Kam

"l Ak

çadı

rcı

Mah

mut

H"ç

yılm

az

Yusu

f At"k

61

62

Haber / News

üyeler!ne “Personel Özlük Dosyalarında Olması Gereken Evraklar ve Hukuk! Yükümlülükler!” konu-lu b!r e%!t!m verd!. E%!t!mde katılımcılara "$ Kaza-ları, "$veren Mal! Sorumluluk ve All R!sk Pol!çeler! konularında b!lg!ler sunuldu. Üç konu$macının b!lg! verd!%! e%!t!mde her b!r konu$macı, $u konu-larda sunum yaptı:

-

Dosyalarında Olması Gerekl! Evraklar --

mes! Gereken Hususlar

Dem!röz - Personel Özlük Dosyalarında Olması Ge-rekl! Evraklar ve Yükümlülükler!ne Genel Bakı$

-ması Gereken Evraklar” konulu sunumunda; kıdem tazm!natı hakkı, personel özlük dosyasının n!tel!%!, kullanılma amaçları, !$ kazaları g!b! konularda b!lg! verd!. Buna göre !$ kazalarında yapılması gereken !$lemler $unlar:

sa%lık yardımları yapılır.

alınır.

geç kazadan sonrak! üç gün !ç!nde b!ld!r!l!r.

müdürlü%üne b!ld!r!m formu !le en geç üç !$ günü !ç!nde haber ver!l!r.

TASIAD gave a training session for association members on Wednesday, November 11, 2015, called “Documents Required to be Included in Employee’s Personal Files and Their Legal Obliga-tions”. During the session, information on occupational accidents, employers’ liability and all-risk insurance policies were presented to the attendees. At the training, the following three speakers de-livered presentations:

and Dafne Automation Executive: “Documents Required to be In-cluded in Employees’ Personal Files”

-cupational Instructor: “Points to Take into Consideration in Intern Hiring”

Overview of Documents Required to be Included in Employee’s Personal Files and Their Legal Obligations”

In her presentation, “Documents Required to be Included in Employee’s Personal Files”, Zeynep Çavu$ informed attendees on such subjects as the right for severance pay, quali"cation of em-ployees’ personal "les, their purposes of use and occupational ac-cidents. Accordingly, procedures to be followed in case of an oc-cupational accident are as follows:

-ployee who has had the occupational accident.

are taken.

is informed of the accident within a maximum of three days fol-lowing the accident.

Security is informed within a maximum of three business days through a form of notice.

TAS#AD Personeli Bilgilendirmeye Dönük E!itim VerdiTASIAD Provides Training Oriented at Informing Sta%

TAS!AD, “Personel Özlük Dosyalarında Olması Gereken Evraklar ve Hukuki Yükümlülükleri” konulu bir e"itim verdi.

TASIAD provides a training session, “Documents Required to be Included in Employee’s Personal Files and Their Legal Obligations”.

Asansörün Kalbi: Motor ve Makine Grubu

Dosya: Motorlar ve Sürücüler Focus on Drives and Machines

Heart of the Elevator: Motor and Machine Group

Bir asansörün her parçası önemli ancak asansör makine grubunun, asansörün kalbi oldu"unu söylemek hiç yanlı# olmaz. En az 100 yıllık birikime sahip olan Türkiye asansör sektörü, makine motorları ve sürücüleri üretiminde oldukça geli#me sa"lamı# durumda. Kalitesini sadece iç pazarda de"il dı# pazarlarda da gösteren ürünler, önemli bir ihracat kalemi olu#turuyor. Üreticiler de Ar-Ge yatırımlarıyla teknoloji ve kalite düzeylerini artırmaya çalı#ıyor. Asansöre hayat veren makine motorları ve sürücü üretiminin daha da geli#ebilmesi için, dü#ük &yatlı rekabetin önüne geçilmesi zorunlu. Bunun yanı sıra Ar-Ge yatırımlarının sürdürülmesi, hem kalite hem de servis anlamında sektörün desteklenmesi gerekiyor.

Each component of an elevator is important, however it would not be improper to say that the elevator machine group is the heart of it. The Turkish elevator industry, with at least 100 years’ experience, has made considerable progress in manufacturing machinery motors and drives. Revealing their quality in both domestic and foreign markets, these products constitute a signi#cant export item. The manufacturers try to increase their levels of technology and quality by means of R&D investments. For the production of machine motors and drives giving life to elevators to be further developed, it is a must to prevent off-price competition. In addition to this, it is necessary to maintain the R&D investments and support the industry in terms of both quality and services.

64

Erhan Barlas Makine-Motor #malatı ve Montajı Bilgi ve Emek GerektirirMachine-Motor Manufacturing and Assembly Requires Knowledge and Effort

Mustafa MıhçılarAsansör Makine Hesaplamalarının Önemi ve ZaruretiThe Importance and Necessity of the Elevator Engine Calculations

Rıfat Demiröz, Süleyman Saro"lu, Hasan Yaprak, H. Tarık DuruBeltsys Kayı! Tahrikli Yüksek Verimli Asansör SistemiBeltsys Belt-Drive High-Ef#ciency Elevator System

Hasan Basri Kayakıran “Green Motion” Akıllı Asansör Enerji Yönetim Sistemi“Green Motion” Smart Elevator Energy Management System

Xabier Arrasate, Alex McCloskey, Xabier Hernández and Ander Telleria Asansör Tesisatlarında Elektrikli Çeki! Makinelerinin Optimum Tasarımı Optimum Design of Traction Electrical Machines in Lift Installations

65

66

De%erl! dostlar, ömrümün 42 yılı, bunun 32 yılı akt!f olarak asansör cam!asının ve özell!kle de asansör ma-

gördüm, ya$adım ve $unu tam anlamıyla anladım k!, !malatından montajına kadar b!r asansör tes!s!nde “Ca-nım bu da o kadar öneml! de%!l” d!yeb!lece%!m!z h!çb!r nokta yok, bunu böylece b!lmem!zde yarar var.

Bu yazımda ney! vurgulayayım derken, yukarıda da bahsett!%!m g!b! ömrünün 30 küsur senes! mak!ne gru-bu !malatında geçen emekl! b!r meslekta$ınız olarak, kar-$ıla$tı%ımız problemler! $öyle b!r toparlamakta yarar var d!ye dü$ündüm.

"stersen!z, mak!ne-motor grubu !malatının 1975 sene-ler!nden konumuza g!rel!m. Sess!zl!%!n, t!tre$!ms!zl!%!n o kadar öneml! olmadı%ı, !nsanların ve yükler!n kazasız be-lasız üst katlara ta$ınab!lmes!n!n öneml! oldu%u yıllar...

D!$l!-v!da grubunun dı$ardan !thal ed!ld!%!, asansör motorunun da yen! yen! !malatına ba$landı%ı yıllardı o yıllar. "malatçı bunların !y!s!n! bulab!lmek !ç!n çok çaba göster!rd!. Tab!! k! mak!ne gövdes!n!n !$lenmes! de ayrı b!r problemd!. O zamanlar $!md!k! g!b! CNC tezgâhlar yoktu k!, parçayı ba%la, 3-4 dak!ka sonra b!tm!$ olarak al. #!md!k! $anslı arkada$lar o zamanlar b!z!m bu çekt!kle-r!m!z! anlayamazlar. Zaten b!raz da bu nedenle yazımın konusunu özell!kle böyle seçt!m, o zamanın zorluklarını anlasınlar d!ye. #!md! otomat!k mak!nelerle ayda $u ka-dar yüz mak!ne !mal ed!l!rken b!zler, sess!z ve t!tre$!ms!z olarak ayda 100 mak!ne ürett!%!m!z zaman dü%ün bay-ram yapmı$tık.

De%erl! dostlar, asansör mak!ne-motor grubunun bas!t görüleb!lecek h!çb!r parçası yoktur. Bunu b!zler de zamanla anladık. Mak!ne grubunun ana parçaları olan sonsuz v!da ve d!$l!s!n!n !malat teknoloj!s!n! ne tam an-

During 32 years of my 42-year life, I have been actively involved in the elevator industry, particularly in elevator machine-motor group manufacturing. I have seen so many cases, lived through them and completely realized that there is not a point in a complete elevator installation, from its manufacture to assembly, during which we can say, “This is not so important.” We have to comprehend this.

While trying to decide on what to highlight in this writ-ing as a retired colleague of yours who has spent 30 years in machine-group manufacturing, I thought it would be bene"cial to roughly summarize the problems you may en-counter.

We will start by taking a look at machine-motor group manufacturing during the mid 1970s, years in which being silent or vibration-free did not matter that much. What did matter was the capability of carrying people and loads up to top %oors safe and sound. Those were the years when gear-screw groups were imported and the manufacture of eleva-tor motors had recently started. Manufacturers used to try hard to "nd the best of them. Of course, processing machin-ery frames was another problem. In those days, there were no CNC machines like today: “Attach the component, and in three-four minutes it takes on a completed form.”

Today’s lucky colleagues cannot understand what we su&ered then. That is one of the reasons for me to choose such a topic to write about, in order for them to under-stand the challenges of the time. While today it is possible to manufacture hundreds of machines per month, we used to rejoice if we succeeded in manufacturing 100 silent and vibration-free machines.

There is not a single component in the machine-motor group that can be considered simple. Over time, we have realized this. There are neither people with full knowledge of manufacturing technologies of worm screw and gear

Dosya: Motorlar ve Sürücüler / Drives and Machines

Makine-Motor #malatı ve Montajı Bilgi ve Emek GerektirirMachine-Motor Manufacturing and Assembly Requires Knowledge and E%ort

Makine-motor grubunun basit görülebilecek hiçbir parçası yoktur. Makine-motor grubunun montajı esnasında yapılabilecek en küçük bir hata, direkt olarak makine-motor grubu imalatçısına yansımaktadır.

There is not a single component of the machine-motor group to be considered simple. Even the slightest mistake made during the assembly of the machine-motor group will have a direct in$uence on the machine-motor group manufacturer.

M. Erhan Barlas Makine Mühendisi

68

lamıyla b!len vardı ne de bu parçaları !$leyecek ve ölçü kontrol-ler!n! yapab!lecek tezgâhlar. Önce !thalata yöneld!k, arkasında da !malatını ö%rend!k ve gerekl! tezgâhları alarak yerl! d!$l!-v!da !malatını gerçekle$t!rd!k.

Artık yava$ yava$ gelel!m günümüze. Son senelerde bu !$e gö-nül veren ve yatırım yapan arkada$larımız, bu zorlukların a$ıldı%ı b!r ortamda gerekl! kal!te ser! !malat anlayı$ıyla !$e koyuldular ve takd!r etmek gerek!r k! !y! de yol aldılar. Artık bundan sonrak! hede'er! tüm dünyaya açılmak olmalıdır d!ye dü$ünüyorum.

Yazımın bu son bölümünde, ben! ve tüm mak!ne !malatçısı ar-kada$larımızı çok üzen b!r konuya de%!nmek !st!yorum. Amacım asla h!ç k!msey! suçlamak veya karala-mak de%!l, b!lak!s bu kadar senel!k tecrübeler!mle, sektörüme naç!-

!nanıyorum k! yapıcı tenk!tler da-!ma faydalı olmu$tur ve olacaktır.

Bu bölümde, asansör tes!s! montajı yapan de%erl! arkada$la-rıma h!tap etmek !st!yorum. S!z-ler!n de b!ld!%! g!b! asansör tes!s! montajı çok özen ve b!lg! !cap et-t!ren b!r !$t!r. "malatçıların büyük yatırımlarla elde ett!kler! teknoloj! !le ürett!kler! tüm asansör parçala-rı en azından aynı d!kkat ve tekno-loj! kullanılarak monte ed!lmel!d!r. Konumuz mak!ne-motor grubu oldu%una göre, mak!ne-motor grubunun montajı esnasında yapılab!lecek en küçük b!r hata, d!rekt olarak mak!ne-motor grubu !malatçısına yansımaktadır. #!md! a$a%ıda s!zler! fazla sıkmadan, akt!f !malat hayatımdan b!r-kaç olayı kısaca z!kredey!m:

Ya%lama katalo%una bel!rt!len ya% yer!ne 20/50 süper ya% g!b! yanlı$ ya% koymak,

Yeters!z m!ktarda ya% koymak, D!$l! kutusunu açıp !ç!ne kum dolmasına sebep olmak, D!$l! kutusunu açıp düzgün monte edememek, Mak!ne $ases!n!n gerekl! tekn!kte yapılmamı$ olması, Mak!ne-motor grubunun bel verm!$ yeters!z ebatta putrel

üzer!ne konması, Hız regülatörünün halatının ba%lanmaması, yan! fren s!ste-

m!n!n çalı$maması, Mak!ne grubunun $akulünde konulmaması ve saptırma kas-

na%ı eksen!nden kaçık konması, g!b!....

Yukarda sıraladı%ım bu olaylar, b!zzat tanık oldu%um olaylar-dır.

Demek k! yazımızın ba$ında bahsett!%!m g!b!, asansörün tüm parçalarının !malatı esnasında nasıl standartlara ve !$leme teknoloj!s!ne uymamız gerek!yor !se bu parçaların montajıyla !nsan ta$ıyan b!r tes!s meydana gelece%!ne göre, montajcı arka-da$larımızın da en az !malatçının gösterd!%! özen ve d!kkat! gös-termeler! gerek!r. Rayları monte eden usta da, kab!n! kuran da, mak!ne-motor grubunun montajını yapan usta da ne yaptı%ını

elemanların e%!t!m! c!dd!ye alınmıyor, !$!n kötüsü, b!ten b!r mon-tajın kal!te kontrolü h!ç ama h!ç önemsenm!yor.

De%erl! meslekta$larım ve arkada$larım, yazımı burada nokta-lamak !st!yorum. Hatalarım var !se a&ola derken, konuyu tarafsız b!r $ek!lde tekrar dü$ünmen!z! r!ca eder!m.

and the main components of the machinery group nor machines to process or control the measures of these components. We "rst turned towards import. Then, we learned how to manufacture and carried out manufacturing domestic screw-gear components upon purchasing the necessary machines.

Now let me get down to our day. In recent years, our colleagues who have set their hearts on this and invested accordingly have gotten to work with the required perception of high-quality mass production in an environment in which these di'culties have been overcome. It is worth appreciating that they have made good progress. I think that

their next goal should be to open up to the world.

In this last section of my essay, I would like to speak about an is-sue that is distressing to me and all machinery manufacturers. My intention is not to blame or to slan-der anyone. On the contrary, it is to be bene"cial to my industry, even a little, through my many years of experience. I believe that construc-tive criticism has always been, and always will be, helpful.

In this section, I’d like to address my valuable friends who deal with elevator installation. As you all know, elevator installation assem-bly is a task that requires the utmost attention and knowledge. All eleva-tor components that manufactur-

ers produce using the technology they have obtained through great investments should be installed at least using the same attention and technology. As our topic is machine-motor, even the slightest mistake made during the assembly of parts in the machine-motor group will directly in%uence the machine-motor group manufacturer. Without boring you any longer, I would like to mention some incidents that oc-curred during my active manufacturing life:

of the one speci"ed

-nique

-"cient size

operating brake system -

verting pulley out of its axial direction, etc…All of these instances above are cases I, myself, witnessed. That is to

say, as I also mentioned in the beginning, just as we have to follow the standards and processing technologies during the manufacture of all the elevator components, assemblers also need to pay as much atten-tion to detail as manufacturers, since an installation to transport peo-ple safely will be created through assembling those components. The workman assembling the rails or the car or the machine motor should know what he is doing and should be trained for this task. Unfortu-nately, however, we witness that training of sta& is not taken seriously. Quality control of a completed assembly is not cared about, even in the least.

My dear colleagues and friends, I would like "nish my essay here. While telling you to forgive me if I have made any mistakes, I would also like you to reconsider the issue from an objective point of view.

Rayları monte eden usta da, makine-motor montajını yapan usta

da e"itilmelidir. Fakat maalesef görüyoruz ki elemanların e"itimi

ciddiye alınmıyor; i!in kötüsü, biten bir montajın kalite kontrolü hiç ama

hiç önemsenmiyor.Workmen assembling both the rails and the machine-motor group have to be trained. Unfortunately, however, we witness that training of staff is not taken seriously. The trouble is that quality control of a completed assembly is not cared about in the least. ”

“

Res"m 1. OK-EM tarafından üret"len LDS-Ser"s" görsel"

F!gure 1. LDS Ser!es manufactured by OK-EM

70

ÖZETGeçt!%!m!z yıllar !çer!s!nde, mak!ne da!res!z asansör uygula-

malarının artmasıyla beraber d!$l!s!z mak!ne kullanımında kayda de%er b!r artı$ ya$anmı$, mevcut uygulamaların modern!zasyon çalı$malarına paralel artarak de%er kazanmı$tır. Küçültülmü$ mak!ne boyutları ve ver!ml!l!k performansına paralel enerj! ta-sarrufu !le d!$l!s!z mak!neler, on yıl önces!ne kadar çok yaygın olmayan b!r motor konsept!d!r. Ancak bu motor teknoloj!s!n!n kullanım deney!m!n!n henüz uzun yıllara yayılmamı$ olması ve mak!nen!n öneml! b!r b!le$en! olan da!m! mıknatıslar !ç!n gerekl! hammaddeler!n do%ada ender bulu-nuyor olması, mak!ne kullanımında ve terc!h!nde çok sorgulanan konulardır.

1.G!R!%Hammaddelere büyük m!ktarda

-r!yet! neredeyse tekel poz!syondadır. Yüksek taleplere kar$ılık ülken!n !hracat kısıtlamalarından dolayı bu ürünün f!-yatı yükseklere çek!lmekted!r. Elektr!k !le çalı$an otomob!l üret!m!n!n de kay-da de%er b!r a$amaya gelmes!, bu ham-maddey! !y!ce kıymetlend!recekt!r. Bu faktörlere dayanarak, !ndüks!yon mo-torları daha uzun b!r süre kullanılacak-mı$ g!b! gözüküyor. Alternat!f dev!r tekn!kler!ne dayanan yen! mak!ne konsept! arayı$ları da, asenkron s!stemler!n! avantajlı hale get!r!yor. Asenkron motorlar, bu günlerde halatlı asansör alanında b!r yen!den uyanı$ ya$amaktadır.

Bu alternat!f çözümün tems!lc!s! !se OK-EM’!n ürett!%! LDS-Ser!s!’d!r. Söz konusu çözüm “V” kayı$lı $anzımanlar !le yüksek ver!ml! standart asenkron motordan olu$maktadır. S!stem çok az b!le$enden olu$maktadır, böylece yıllar !ç!nde bakımları hep problems!z olarak yapılab!lecekt!r.

B!l!nen senkron-d!$l!s!z motorlarla kar$ıla$tırıldı%ında bu mo-torun kullanımının daha avantajlı oldu%u a$a%ıdak! örnek stat!k yük hesaplamalarıyla göster!lm!$t!r. Halat ve asma kablo yükler! bu hesaplamalarda d!kkate alınmamı$tır.

SUMMARYIn the recent years, a considerable increase in the utilization of the

gearless engines has been noted along with the increase in the eleva-tor applications without engine rooms, which have gained in value in parallel with the e&orts for modernizing the existing facilities. The reduced engine dimensions and e'ciency performance in addition to power savings, the gearless engine is a motor concept which was not common until about ten years ago. However, the lack of experience in using this engine technology for long years and the rarity of the raw materials required for the permanent magnets, which are an impor-

tant component of the engine, in the nature are the most questioned issues in using and selecting such engines.

1. INTRODUCTION The Peoples Republic of China is

almost a monopoly by owning large amounts of the raw materials re-quired. The export restrictions in the country despite very high demand are increasing the price of the product constantly. The noticeable stage of the electrically-operated car production is further increasing the value of this raw material.

Based on that factor, it seems like the induction motors will be used for a

long time yet. The search for new engine concepts based on alterna-tive transfer techniques also makes the asynchronous systems more advantageous. The asynchronous motors are making a comeback in the "eld of rope-driven elevators these days.

A representative of this alternative solution is the LDS Series from OK-EM. The said solution is comprised of transmissions with “V” belts and a high-e'ciency standard asynchronous motor. The system con-tains very few components and can be maintained problem-free for years as a result.

When compared with the known synchronous gearless motors, the advantage of utilizing this motor is demonstrated by means of the sample load calculations given below. The rope and suspension cable loads have not been included in the calculations.

Asansör Makine Hesaplamalarının Önemi ve ZaruretiThe Importance and Necessity of Elevator Engine Calculations

Bir asansörün enerji ihtiyaçları için, kabin verimlili"i, hazır beklemedeki kayıplar ve motor verimlili"i etkin roller oynamaktadır.

Car ef&ciency, standby losses and motor ef&ciency play an important role in an elevator’s power requirements.

Mustafa Mıhçılar RST Elektronik

[email protected]

Dosya: Motorlar ve Sürücüler / Drives and Machines

71

Asansör Makine Hesaplamalarının Önemi ve Zarureti

2. MOTOR SEÇ!M!NDE KULLANILAN HESAPLAMA YÖNTEM!

A$a%ıda açıklanmaya çalı$ılan hesaplamalarda kayı$lı motor gücü hesabı !le d!$l!s!z motor gücü hesabı kar$ıla$tırılmı$tır.

Motor seç!m!nde kar$ıla$tırmalı hesaplamaya esas b!lg!ler a$a%ıda çıkarılmı$tır:

- Ta$ıma Kapas!tes! (Q) : 630 kg – 8 K!$!- Beyan Hızı (v) : 1.0 m/s = 60 m/dk- Yük Denges! : %50- Askı T!p! (r) : 2:1- Kab!n etk! dereces! ( (s ) : % 85- Sıkma moment! (M) : [Nm]- Motor Devr! (N) : [1/m!n]- Performans (P) : [W]- Yer çek!m! !vmes! (g) : 9,81 m/s2

- ) (p! sayısı) * 3,14

2.1. LDS Ser"s" Asansör Motor Gücü HesaplamalarıSeç!len Motora "l!$k!n B!lg!ler:Motor Model! : LDS 240

Dev!r Oranı (!async) : 5,71:1Motor Etk! Dereces! ((G, async) : % 97,5Motor Ver!ml!l!%! ((Mot, async) : % 85"nventör Ver!ml!l!%! (( ) : 0,96

2.1.1. Gerekl" Motor Devr"n"n Hesaplaması

2.1.2. Gerekl" Dev"r Moment"n"n Hesaplanması

%97,5 !let!m ver!m! neden!yle öncel!kle d!$l!s!z mak!neye göre %2,5 b!r kayıp olu$maktadır. Ancak standart asenkron motorlar genell!kle da!m! mıknatıslı senkron motorlara göre daha yüksek ver!m gösterd!kler!nden bu dezavantaj fazlasıyla telaf! ed!l!yor.

Standart asenkron motorların nom!nal çalı$ma noktasında nad!ren %15’ten daha fazla term!k kayıp gözlemlen!rken, bu ka-yıp d!%er motorlarda %40’a varab!l!yor.

Bu uygulama !ç!n nom!nal moment! 39,2 Nm a$an b!r motor gerekmekted!r. Nom!nal moment! 61 Nm olarak seç!len moto-run m!l! nom!nal yükü 5,5 Kw’lık b!r performans göster!r. Meka-n!k güç ver!m! ve buna ba%lı olarak da elektr!k tüket!m! $ebeke hızına ba%lı oldu%undan bu motor kapas!tes!n!n bell! b!r kısmını kullanır.

2.1.3. Gerekl" Tahr"k Gücünün Hesaplanması

2.1.4. Gerekl" %ebeke Yükünün Hesaplanması

2. THE CALCULATION METHOD USED FOR MOTOR SELECTION

In the calculations which we have sought to explain below, the cal-culations of the belted motor power and gearless motor power calcu-lations have been compared.

The information essential for the comparative calculations in se-lecting the motor is given below:

- Carrying capacity (Q): 630 kg – 8 people- Rated speed (v): 1.0 m/sec. = 60 m/min.- Load balance: 50%- Suspension type (r): 2:1- Car e&ect level ( )s ): 85%- Tightening moment (M): (Nm)- Motor RPM (N): (1/min.)- Performance (P): (W)- Gravitational acceleration (g) 9.81 m/s2

- * (pi number) ~ 3.14

2.1 LDS Series Elevator Motor Power CalculationsInformation about the motor selected: Motor model: LDS 240Pulley diameter (D): 0.24 mRate of turnover (!async) : 5.71:1Motor e&ect level ()G, async) : 97.5%Motor e'ciency ()Mot, async) : 85%Inverter e'ciency ()VVVF) : 0.96

2.1.1 Calculating the required motor turnover

2.1.2 Calculating the required turnover moment

First of all, there is a 2.5% loss compared to the gearless engine due to the 97.5% transmission e'ciency. However, because the standard asynchronous motors exhibit a higher e'ciency than the permanent magnet-type synchronous motors generally, this disadvantage is compensated for more than adequately.

While a thermal loss of more than 15% is rarely observed at the nominal operating point of the standard asynchronous motors, such losses may reach 40% in the other motors.

For this application, a motor with a nominal moment of higher than 39.2 Nm is required. The shaft of a motor selected for a nomi-nal moment of 61 Nm would show a 5.5 KW performance. Since the mechanical power e'ciency, and therefore, the power consumption depend on the supply speed, a certain portion of the motor’s capacity is used.

2.1.3 Calculating the required drive power

2.1.4 Calculating the required utility power

72

2.2 The required gearless elevator motor calculations The important aspect for the power requirement is the power. That

is, the mechanical performance required according to (3.1) or (3.2) causes an increase in the motor and inverter performance used. There-fore, the good motor e'ciencies versus the low motor e'ciencies ren-der the power balance suitable distinctly.

The observations on the 75% motor e'ciency assumed for the comparable gearless motor are as follows:

Pulley diameter (d): 0.24 mTransfer rate (!sync) : 1:1Motor e&ect level ()G, sync) : 100%Motor e'ciency ()Mot, sync) : 75%Inverter e'ciency ()VVVF) : 0.96

2.2.1 Calculating the required motor RPM

2.2.2 Calculating the required turnover moment

2.2.3 Calculating the required drive power

2.2.4 Calculating the required utility power

As can be seen, the performance e'ciency of the gearless motors in this "eld is providing a lower advantage. When the motor e'ciency level is considered as a distinct indicative for the mains power con-sumption, the superiority of the asynchronous motors becomes clear.

5. CONCLUSIONThe car e'ciency, standby losses and motor e'ciency play an im-

portant role on the power requirements of an elevator. The data pro-vided on the motor name plate alone do not su'ce to reach a con-clusion on the system e'ciency. The power and performance data provided are never convincing. The e'ciency information stamped

on the motor shaft is never an indicator for the e'cient power utilization of the system as well.

And "nally, the magnets, which make the basic di&erence between the PMSM motors and asynchronous motors, exhibit a sustainability impediment caused by excessive dependence on the environmental conditions. The magnets lose their magnetic properties by exposure to heat and humidity for a long time. This situation makes the asyn-chronous motors more advanta-geous in terms of service life.

2.2. D"#l"s"z Asansör Motor Gücü HesaplamalarıEnerj! !ht!yacı !ç!n öneml! olan güç tüket!m!d!r. Yan! gerekl!

mekan!k performans [3.1] veya [3.2]’ye göre motor ve kullanılan !nvertör kayıpları arttırır. Dolayısıyla, dü$ük !let!m ver!ml!l!kler!ne göre !y! motor ver!ml!l!kler!, enerj! denges!n! bel!rg!n b!r $ek!lde uygun hale get!r!r.

Kar$ıla$tırılab!l!r d!$l!s!z motor !ç!n kabul ed!len %75’l!k motor ver!m! !ç!n yapılan gözlemler a$a%ıdak! g!b!d!r. Seç!len Motora "l!$k!n B!lg!ler:

Dev!r Oranı (!sync) : 1:1Motor Etk! Dereces! ((G, sync) : % 100Motor Ver!ml!l!%! ((Mot, sync) : % 75"nventör Ver!ml!l!%! (( ) : 0,96

2.2.1. Gerekl" Motor Devr"n"n Hesaplaması

2.2.2. Gerekl" Dev"r Moment"n"n Hesaplanması

2.2.3. Gerekl" Tahr"k Gücünün Hesaplanması

2.2.4. Gerekl" %ebeke Yükünün Hesaplanması

Görülüyor k!, d!$l!s!z motorların bu alandak! gerekl! perfor-mans ver!m! daha az avantaj sa%lamaktadır. #ebeke güç tüket!-m! !ç!n bel!rley!c! önem ta$ıyan motor ver!ml!l!k dereces! d!kkate alındı%ı an !se, asenkron motor üstünlü%ünü göster!yor.

5. SONUÇB!r asansörün enerj! !ht!yaçları !ç!n, kab!n ver!ml!l!%!, hazır

beklemedek! kayıplar ve motor ver!ml!l!%! etk!n roller oynamak-tadır. S!stem!n ver!ml!l!%! !le !lg!l! sadece motorun t!p tabelasında yazan b!lg!lerden sonuca varılamaz. Ne enerj!, ne de performans ver!ler! h!çb!r zaman !kna ed!c! de%!ld!r. Motor m!lle-r!ne damgalanan mekan!k ver!m b!lg!-ler! h!çb!r zaman, s!stem!n etk!n enerj! kullanımının emares! de%!ld!r.

Son olarak PMSM motorlar !le asenk-ron motorlar arasındak! temel farklılı%ı olu$turan mıknatısların, ortam ko$ulla-rına fazlasıyla ba%lı olmaları neden!yle sebep oldu%u b!r sürdürüleb!l!rl!k en-gel! vardır. Mıknatıslar, bell! b!r sıcaklı-%a ve neme maruz kaldı%ında zamanla manyet!k özell!kler!n! kaybeder. Bu du-rum, asenkron motorların ömür açısın-dan daha avantajlı kalmasını sa%lar.

Tablo 1. Asenkron motorlarda ve senkron d"#l"s"z motorlarda gerekl" meka-n"k motor performansının ve elektr"kl" #ebeke gücünün kar#ıla#tırılması.

Table 1. Comparison of the required mechanical motor performance and mains power consumption of the asynchronous motors vs. synchronous gearless motors.

Power e'ciency (kW)

asynchronous motors

synchronous motors

Mains power consumption

Kayı#lı sistemin, dü#ük güç tüketiminden dolayı e#de"er çelik halatlı sistemlere göre verimi yüksektir ve daha dü#ük güçte invertör kullanıma imkân verir.

Thanks to its low power consumption, the belt system has a higher ef&ciency compared to equivalent steel-rope systems and allows invertor usage at lower power.

Beltsys Kayı" Tahrikli Yüksek Verimli Asansör SistemiBeltsys Belt-Drive High-E&ciency Elevator System

Bu makale, EVK 2015 6. Enerj! Ver!ml!l!%!, Kal!-tes! Sempozyumu ve Serg!s! 4-6 Haz!ran 2015’de sunulmu$tur.

ÖZETBu çalı$mada çel!k halatlı asansör s!stemler!-

ne alternat!f olarak gerçekle$t!r!len pol!üretan kaplı çel!k halat (kayı$) tahr!kl! asansör s!stem!n!n tasarımı ve uygulanması açıklanmı$tır. S!stem!n temel b!le$enler! olan mıknatıs uyarmalı senkron motor, kayı$lı s!stem !ç!n özel tasarlanan tahr!k kasna%ı, pol!üretan kaplı çel!k halat (kayı$), kayı$ tutucuları, kayı$ ömür sayıcısı ve pol!am!d sap-tırma kasnakları hakkında b!lg!ler ver!lm!$ ayrıca uygulama !le !lg!l! öneml! hususlar açıklanmı$-tır. Bu çalı$mada ayrıca gel!$t!r!len kayı$ tahr!kl! asansör s!stem!n (Beltsys®) sert!f!kasyon sürec! ve EN 81 Standardı’na uygun olarak uygulama esasları üzer!nde durulmu$tur.

1.G!R!%Asansör tahr!k s!stemler!nde en temel ayrım

elektr!kl! ve h!drol!k tahr!kl! olarak yapılır. Elekt-r!kl! tahr!kte, tahr!k kasna%ı (veya tambur) !le kab!n ve kar$ı a%ırlık arasındak! kuvvet aktarımı büküleb!len ve yeterl! dayanıma sah!p b!r aktar-ma unsuru !le sa%lanır. Geleneksel asansör s!s-temler!nde tahr!k mak!nes! olarak !k! hızlı veya hız kontrollü asenkron motor, hız dü$ürücü v!dalı redüktör kullanılır. Redüktör, tahr!k kasna%ının dü$ük dev!r ve yüksek tork !le dönmes!n! sa%lar.

This article was presented at EVK 2015 the 6th Energy E'ciency, Quality Symposium and Exhibi-tion on June 4-6, 2015.

ABSTRACTIn this paper, the design and implementation

of the elevator system with polyurethane-coated steel-rope (belt) drive developed as an alternative to the steel-rope drive elevator systems has been explained. Information on a magnet-stimulated synchronous motor, drive pulley specially-de-signed for the belt system, polyurethane-coated steel rope (belt), belt retainers, belt-cycle counter and polyamide diverting pulleys, which are the key components of the system, have been given and the highlights regarding the implementation have been described. Moreover, in this study, an empha-sis has been laid on the certi"cation process of the belt-drive elevator system developed (Beltsys®) and its code of practice in compliance with the EN 81 Standard.

1. INTRODUCTIONThe most fundamental di&erentiation in el-

evator drive systems is made through electrical or hydraulic drives. In the electrical drive, the power transfer between the drive pulley (or drum) and cabin and counterweight is provided by a trans-ferring element which is bendable and has su'-cient durability. In traditional elevator systems, a two-speed or speed-controlled asynchronous mo-

Rıfat Demiröz*, Süleyman Saro"lu*, Hasan Yaprak* , Prof. Dr. H. Tarık Duru**

*Akar Asansör Makina Motor San. Tic. !stanbul** Kocaeli Ünv. Mühendislik Fak. Elektrik Müh. Bl.

** Kocaeli University, Engineering Faculty, Department of Electrical Engineering.

74

Dosya: Motorlar ve Sürücüler / Drives and Machines

Kab!n ve kar$ı a%ırlık d!rekt (1:1) veya palanga (2:1, 3:1, 4:1) ola-rak düzenlenm!$ b!r halat-makara düzene%! !le tahr!k kasna%ına ba%lanarak hareket sa%lanır. Gel!$en elektr!k motor, elektron!k ve malzeme teknoloj!ler!, artan konfor ve güvenl!l!k taleb! ve enerj!n!n etk!n ve ver!ml! kullanımı konusundak! duyarlılıklar, yukarıda sözü ed!len geleneksel s!stemler!n yer!ne alternat!f ara-yı$larını artırmı$ ve d!%er tüm alanlarda oldu%u g!b! asansör tah-r!k s!stemler!nde de yen! ve etk!l! teknoloj!ler!n gel!$mes!ne neden olmu$tur.

Asansör tahr!k teknoloj!s!n-dek! en öneml! gel!$me h!ç ku$-kusuz asenkron motor ve v!dalı redüktör s!stem! yer!ne dü$ük hız yüksek tork özell!kler!n! re-düktöre gerek olmadan sa%layan mıknatıs uyarmalı senkron mo-torlu d!$l!s!z tahr!k s!stemler!d!r. Bu $ek!lde sey!r hızı ve konforu, bakım g!derler!, s!stem sürekl!l!-%! ve güven!rl!%!, enerj! tüket!m! açısından geleneksel s!stemlere kıyasla öneml! kazanımlar sa%-lanmı$tır [1] [2].

Motor teknoloj!s!nde bu ge-l!$meye kar$ın, aktarma unsuru olarak çel!k halat kullanımı genel olarak devam etmekted!r. Asan-sör tahr!%!n çel!k halat kullanı-larak yapılması bazı sakınca ve sınırlamaları da beraber!nde ge-t!rmekted!r. EN 81 Standardı’nda da öngörülen halat çapı (m!n. 8 mm) !le tahr!k kasnak çapı ara-sındak! 1:40 oranı d!rekt tahr!kte motor hızını sınırlamaktadır. Bu $ek!lde ula$ılab!len en dü$ük kas-nak çapı mıknatıs uyarmalı senk-ron motorlarda 320 mm !le sınırlı kalmaktadır. Mıknatıs uyarmalı senkron motorlarda gövde bo-yutlandırması kasnakta olu$turu-lacak döndürme moment! (tork) !le !lg!l!d!r. Kasnak boyutlarının m!n!mum 320 mm !le sınırlandı-rıldı%ı !ç!n motorun döndürme moment!n!n bell! b!r sev!yen!n altına çek!lmes! mümkün ola-mamaktadır. Bu nedenle bel!rl! b!r beyan yükü !ç!n motor bo-yutlarının a$a%ı çek!lmes! mümkün olmaz. Gövde boyutlarının bell! b!r sev!yeden sonra dü$ürülememes! motor mal!yetler!n! artırmaktadır. Ancak, bundan daha da öneml!s! görecel! olarak dü$ük hız ve yüksek tork üreten b!r mıknatıs uyarmalı senkron motor !le daha dü$ük tork üreten daha yüksek dev!rle dönen aynı güçtek! !k! motordan yüksek dev!rle dönen motorun ver!m! daha yüksekt!r. "ler!de bu konu daha detaylı olarak !ncelenecek-t!r. Motor hızına get!rd!%! bu sınırlamaların dı$ında halat kullanı-mının b!r d!%er olumsuz yönü de, çel!k halat ve tahr!k kasna%ının arasında olu$an metal-metal sürtünmes!n!n kaçınılmaz olarak a$ınma, v!brasyon ve gürültü g!b! sonuçlara neden olmasıdır. Bu olumsuzluklar neden!yle çel!k halata alternat!f olacak çözümler gel!$t!r!lm!$t!r [3][4]. Asansör tahr!%! !ç!n özel olarak gel!$t!r!lm!$

tor, speed-reducing screw reductor is used as the drive machine. The reductor enables the drive pulley to rotate with low speed and high torque. Movement is provided by the cabin or counterweight being tied to the drive pulley with a rope-pulley which is arranged directly (1:1) or as tackle-block (2:1, 3:1, 4:1). Developing sensitivity on the electric motor, electronics and material technologies, increased de-mands for comfort and safety and e'cient and productive use of

energy has caused an increase in the search for an alternative instead of the above-men-tioned traditional systems and allowed new and e'cient technologies to be developed in elevator drive systems, as in all other "elds.

The most signi"cant development in the elevator drive system is, without doubt, mag-net-stimulated synchronous-motor gearless drive systems that ensure low speed and high torque without the need for a reductor instead of an asynchronous motor and screw reductor system. In this way, there have been lots of important achievements compared to the traditional systems in terms of run-ning speed and comfort, maintenance costs, system continuity/reliability and energy con-sumption [1] [2].

Despite this development in motor tech-nology, use of steel ropes as the transferring element still continues in general terms. Drives in elevators using steel ropes come with some inconveniencies and limitations. A ratio of 1:40 between the rope diameter (min. 8 mm) and the drive pulley diameter, that is projected in the EN 81 Standard, limits the motor speed of a direct drive. The lowest pul-ley diameter achieved in this way is limited to 320 mm. in magnet-stimulated synchronous motors. The body sizing in magnet-stimulat-ed synchronous motors is about the turning moment (torque) to be created at the pulley. Since the pulley size is limited to a minimum of 320 mm, it is not possible to reduce the turning moment of the motor under a certain level. For this reason, it will not be possible to pull the motor sizes down for a certain rated load. Inability to reduce the body sizes under a certain level increases motor costs. How-ever, more importantly, between a magnet-stimulated synchronous motor producing relatively low speed and high torque and two

equivalent-in-power motors producing lower torque but turning at a higher speed, e'ciency of the one turning with higher speed is higher. This subject will be examined in more detail in the following chapters.

Apart from the limitations it brings about for motor speed, another negative aspect of using rope is that the metal-to-metal friction be-tween the steel rope and the drive pulley inevitably causes abrasion, vibration and noise. Because of these negativities, alternative solu-tions have been developed for steel ropes [3] [4]. The polyurethane-coated, steel-rope %at belt specially-developed for the elevator drive is the most e'cient among them. The diameters of the belts are lower and their friction coe'cients are higher compared to the steel ropes with equivalent load-bearing capabilities. That is why they enable the drive pulley to be minimized signi"cantly, making the design of higher-speed and lower-torque motors possible. Furthermore, since

1. Senkron Motor [1] 2. Pol"üretan Kaplamalı Çel"k Halat [2]3. Kayı# Tutucular [3]4. Kayı# Ömrü Sayacı [4] 5. Pol"am"d Palanga Kasnakları [5]

1. Synchronous Motor [1] 2. Polyurethane-coated Steel Rope [2]3. Belt reta!ners [3]4. Belt-cycle counter [4]5. Polyam!de tackle pulleys [5]

%ek"l 1 - Beltsys® Kayı# Tahr"kl" Asansör S"stem"F!gure 1 – Beltsys® Belt-dr!ve Elevator System

75

pol!üretan kaplı çel!k halat- yassı kayı$ bu çözümlerden en etk!-n!d!r. Kayı$ların e$de%er yük ta$ıma yetene%!ndek! çel!k halatlara göre çapları oldukça dü$ük ve sürtünme katsayıları yüksekt!r. Bu nedenle tahr!k kasna%ının öneml! ölçüde küçülmes!ne olanak vererek, daha yüksek hızlı ve dü$ük torklu motorlarla tasarlan-masını mümkün kılarlar. Ayrıca metal yüzeyler arası do%rudan sürtünmey! engelled!kler!nden konfor, gürültü ve v!brasyon açı-sından büyük avantaj sa%larlar.

B!r asansör s!stem!n!n geleneksel çel!k halat yer!ne kayı$ !le tahr!k ed!leb!lmes! !ç!n, standartlarda öngörülen güvenl!k ve !$letme $artları !le b!rl!kte bazı ek ko$ul ve sınırlamalar altında tasarlanması gerekl!d!r. Ayrıca bu durumun onaylanmı$ kurulu$-larca da belgelenmes! ve sert!f!kasyonu, s!stem!n!n genel kulla-nıma açılması !ç!n çok öneml! ve gerekl! b!r a$amadır. "$letmeye alınan s!stem!n yasal per!yod!k denet!mler dı$ında da kayı$ ve

%ek"l 2 - Kayı#lı S"stemde Kullanılan Akar SMT140 Ser"s" MotorlarF!gure 2 – Akar SMT140-ser!es motors used !n Belt System

Tablo 1 - Beltsys® "le çel"k halatlı s"stem kar#ıla#tırılması / Table1 – Compar!son between Beltsys® and steel-rope system

they prevent direct friction between metal surfaces, they provide great advantages in terms of comfort, noise and vibration.

For an elevator system to be driven by a belt instead of traditional steel rope, it is required to be designed under some additional conditions and limitations along with safety and operating conditions stipulated in the standards. Likewise, documentation and cer-ti"cation of this by approved institutions is a highly important and required phase for the system to be brought into general use. For a safe business, it is also necessary for the system bought at the enterprise to be kept under supervision in terms of belt and other components. The system should also undergo legal periodical audits and maintenance, and be controlled by personnel with su'cient training in belt systems.

2. COMPONENTS OF THE BELT-DRIVE ELEVATOR SYSTEM2.1 Magnet-Stimulated Synchronous Motor

As also described in the introduction, using a belt instead of steel rope provides signi"cant development and reformation for an el-evator system from di&erent aspects. The belt-drive elevator system called Beltsys® from our company, being subject to declaration, has been designed and brought into use by Akar Asansör with the moti-vation provided by its experience in machine motor production and magnet-stimulated synchronous motor design and production. The system is designed as a drive pack consisting of a magnet-stimulated synchronous motor, small-scale drive pulley specially-designed for the belt system, polyurethane-coated steel rope (belt), belt retainers,

SMT140BC-20 (beltsys®)

SMT200AC-15

1.000 kg 1.000 kg

60m 60m

Askı Oranı 2:1 2:1

Asansör Hızı 1,60 m/s 1,60 m/s

Kayı$ / Halat A%ırlı%ı 54,0 kg 105,6 kg

Palanga Kasnak A%ırlıkları 8,0 kg 35,0 kg

Motor A%ırlı%ı 150,0 kg 255,0 kg

120 Ø mm 240 Ø mm

25 mm 6,5 Ø mm

5 10

173 Nm 327 Nm

"$letme Akımı 22,91 A 26,20 A

%95,29 %90,59

509,3 rpm 254,6 rpm

84,88 Hz 42,44 Hz

"$letme Gücü [P] 9,2 kW 11,7kW

SMT140BC-20 (beltsys®)

SMT200AC-15 (Steel Rope)

Unbalanced Load 1.000 kg 1.000 kg

Running Range* 60m 60m

Roping Ratio 2:1 2:1

Elevator Speed 1,60 m/s 1,60 m/s

Belt/Rope Weight, 54,0 kg 105,6 kg

Tackle Pulley Weight 8,0 kg 35,0 kg

Motor Weight 150,0 kg 255,0 kg

Drive Pulley Diameter 120 Ø mm 240 Ø mm

Belt Width – Rope Diameter 25 mm 6,5 Ø mm

Belt / Rope Number 5 10

Load Moment 173 Nm 327 Nm

Operation Current 22,91 A 26,20 A

Machine E'ciency for the Given System[+] %95,29 %90,59

Nominal Motor Speed 509,3 rpm 254,6 rpm

Nominal Frequency 84,88 Hz 42,44 Hz

Operational Power [P] 9,2 kW 11,7kW

* Belt/rope-weight balanced systems with balance chain.

76

!"#$%&'()*+*,-./.012

facebook.com / ArkelElektrik twitter.com / ArkelElektrik youtube.com / ArkelElektrik linkedin.com / ArkelElektrik

belt-cycle counter and polyamide diverting pulleys. Below are explanations on the sys-tem’s components.

As also mentioned above, one of the most important components of the belt-drive el-evator system is the magnet-stimulated syn-chronous motor. Three-phase windings are placed in the stator of the synchronous motor, which has high-energy permanent magnets in its rotor. Since high-energy magnets cre-ate high magnetic induction in the airspace, they can produce larger turning moment compared with the asynchronous motors in the same body, besides with the appropriate rotor designs, multipolar low-speed and high-torque motors can be achieved.

The encoder and invertor providing coupled, high-precision absolute-position feedback enable the magnet-stimulated el-evator system to operate with servo-system precision. For the current con"gurations in the Beltsys® Belt-Drive Elevator System, Akar motor series SMT140, which is also used in the steel-rope gearless systems, is used. Figure 2 shows the small-scale drive pulley developed

for Akar SMT140 motor series and belt system used in those systems. Beltsys enables the diameters of drive pulleys to be reduced to 100 mm. The comparison displayed in Table 1 shows the performances of the 120 mm-pulley belt system and 240 mm special-certi"cation steel-rope system in the same systems.

2.2 Polyurethane-Coated Steel Rope (Belt)Due to the higher friction created between tackle and the belt,

Akar Beltsys® provides a better drive capability compared to the tradi-tional steel-rope system. Since it enables the use of smaller drive and tackle pulleys, Akar Beltsys® has a greater bearing capacity. For the polyurethane (PU)-coated steel ropes (belts), the pulley abrasion is at the minimum level. Since it does not contact air, it is protected against corrosion, and it is more long lasting as rope and pulleys are not in direct contact with each other, unlike traditional ropes. It provides a quiet and comfortable system running at the maximum level.

2.3 Belt RetainersSince the belt retainers (Figure 4) are special for the

belt, they have a self-tensioning wedge and are made of metal materials. On the other hand, they can resist to min. 80% of the minimum breakage load (24kN) of the belt.

Wedge and slot angle is equal and produced be-tween 20 and 25 degrees. Belt clamps are supplied only by Akar. System load should be distributed equally for each belt by tightening the belt clamps evenly (Figure 4). Belt clamps should move freely on the shaft or the body. Belt ends should be "xed with clamps. Belts should be held at the same level with a plastic or wooden support bar. Belt tensions should be equal.

2.4 Belt-cycle CounterAkar Beltsys is equipped with a Belt-cycle Counter

(Figure 5) that is designed with a standard microPLC, perceiving each travel direction change as a cycle. When the belts reach the maximum number of allowed cy-

Tablo 2 - SMT140BC-20 Mıknatıs Uyarmalı Senkron Motor Nom"nal De$erler"

Table 2 – SMT140BC-20 Magnet-St!mulated Synchronous Motor Nom!nal Values

%ek"l 3 - Kayı#lı S"stemde Kullanılan Pol"üretan Kayı#

F!gure 3 – Polyurethane Belt Used !n the Belt System

SMT140BC-20 (Beltsys®)

Kasnak ÇapıPulley Diameter 120 Ø mm

Nominal TorkNominal Torque 320 Nm

Nominal AkımNominal Current 43 A

HızSpeed 1,6 m/s

Nominal FrekansNominal Frequency 85 Hz

Nominal VerimNominal E'ciency ~%95

d!%er b!le$enler açısından gözet!m altında tutulması, bakım ve dene-t!mler!n!n yapılması ve kayı$lı s!stem konusunda yeterl! e%!t!me sah!p ele-manlarca denetlenmes! güvenl! b!r !$letme !ç!n gerekl!d!r.

2. KAYI% TAHR!KL! ASANSÖR S!STEM!N!N B!LE%ENLER! 2.1 Mıknatıs Uyarmalı Senkron Motor

G!r!$ bölümünde açıklandı%ı g!b!, çel!k halat yer!ne kayı$ kullanımı b!r asansör s!stem!nde b!rçok açıdan öneml! gel!$me ve !y!le$me sa%la-maktadır. B!ld!r!ye konu olan ve f!r-mamızın Beltsys® olarak adlandırılan kayı$ tahr!kl! asansör s!stem!; asansör tekn!%!, mak!ne motor üret!m! ve mıknatıs uyarmalı senkron motor tasarımı ve üret!m! konusunda sah!p olunan deney!mler!n de verd!%! mo-t!vasyon !le Akar Asansör tarafından tasarlanarak sektörün kullanımına sunulmu$tur. S!stem, mıknatıs uyar-malı senkron motor, kayı$lı s!stem !ç!n özel tasarlanan dü$ük çaplı tahr!k kasna%ı, pol!üretan kaplı çel!k halat (kayı$), kayı$ tu-tucuları, kayı$ ömür sayıcısı ve pol!am!d saptırma kasnakları !le b!rl!kte b!r tahr!k paket! $ekl!nde tasarlanmı$tır. A$a%ıda s!stem b!le$enler! hakkında açıklamalar yapılmı$tır.

Yukarıda da de%!n!ld!%! g!b! kayı$ tahr!kl! asansör s!stem!-n!n en öneml! b!le$enler!nden b!r! mıknatıs uyarmalı senkron motordur. Rotorunda yüksek enerj!l! kalıcı mıknatıslar bulunan senkron motorun, statoruna üç fazlı sargılar yerle$t!r!l!r. Yüksek enerj!l! mıknatıslar, hava aralı%ında yüksek manyet!k !ndüks!yon olu$turduklarından aynı gövdedek! asenkron motorlara göre daha büyük döndürme moment! üreteb!l!rler, ayrıca uygun rotor tasarımları !le çok kutuplu, dü$ük dev!rl! ve yüksek tork üreten motorlar elde ed!l!r.

Motora akuple, yüksek hassas!yetl! mutlak konum ger! bes-lemes! sa%layan enkoder ve !nvertör, mıknatıs uyarmalı asansör s!stem!n!n b!r servo s!stem hassas!yet! !le çalı$masını sa%lamak-tadır. Beltsys® Kayı$ Tahr!kl! Asansör S!stem!’ndek! mevcut konf!gürasyonlar !ç!n, çel!k ha-latlı d!$l!s!z s!stemlerde de kul-lanılan Akar SMT140 Ser!s! mo-torlar kullanılmaktadır. #ek!l 2’de bu s!stemlerde kullanılan Akar SMT140 Ser!s! motorlar ve kayı$lı s!stem !ç!n gel!$t!r!-len dü$ük çaplı tahr!k kasna%ı göster!lm!$t!r. Beltsys, tahr!k kasna%ı çaplarının 100 mm’ye kadar küçülmeye !mkân ver-mekted!r. Tablo-1’de ver!len kar$ıla$tırma 120 mm kasnaklı kayı$lı s!stem ve 240 mm özel sert!f!kalı çel!k halatlı s!stem!n aynı s!stemlerdek! perfor-manslarını göstermekted!r.

78

www.blain.de

Modernizasyon için Blain EV4-vvvf

“We support you when your ideas start elevating”

Blain Hydraulics yüksek kaliteli hidrolik asansör ürünleriyle 40 yılı a!kın bir zamandır sektörde lider konumdadır. Blain ürünleri, yüksek emniyet ve kalite özelliklerini küresel pazarın 1/3 üne hakim olmaları, 75 in üzerinde ülkede ve yarım milyonu a!kın asansörde kullanılmalarıyla kantlamı!lardır.

Pfa! enstrasse 1 · 74078 Heilbronn · GermanyPhone +49 7131 28210 · Fax + 49 7131 282199

pazarın 1/3 üne hakim olmaları, 75 in üzerinde ülkede ve yarım milyonu a!kın asanskullanılmalarıyla kantlamı!lardır.

EV4, hidrolik asansör sektörüne hem maliyetetkin hem de yüksek verimli eko çözümü sunmaktadır. Çıkı! seyahati L1000H Yaskawainverteri tarafından kontrol edilmekte, ini! ise valf tarafından gerçekle!tirilmektedir. Yumu!ak sürü! kalitesi, yüksek güvenilirlik ve mükemmel çalı!ma

özelliklerine ek olarak EV4, enerji sarfi yatını %50 azaltmakta ve akı!kan sıcaklı"ını dü!ük de"erlerde tutmaktadır. Hizmet vermekte olan mevcut güç ünitelerine kolayca ve basitçe akuple edilebilecek !ekilde tasarlanan EV4, asansör modernizasyonları için çok uygun bir çözüm sunmaktadır.

EV4 vvvf tahrikli kontrol valfi

VISIT US!IEE EXPO 201617-19 March 2016Stand: I9 · BombayExhibition CentreLIFTEX 201625-26 May 2016Stand: D58 · London

2.2 Pol"üretan Kaplı Çel"k Halat (Kayı#)

Akar Beltsys®, palanga !le kayı$ arasında meydana gelen daha yüksek sürtünmeden dolayı geleneksel çel!k halatlı s!steme kıyasla daha !y! tahr!k yetene%! sa%lar. Daha küçük tahr!k ve palanga kasna%ı kullanımına !mkân verd!%!n-den dolayı Akar Beltsys® daha büyük ta$ıma kapas!tes!ne sah!pt!r. Pol!üretan (PU) kap-lamalı çel!k halatlar (kayı$); Kasnak a$ınmaları m!n!mum düzeyded!r. Hava !le temas et-med!%!nden dolayı korozyona kar$ı korumalıdır, geleneksel halatlarda oldu%u g!b! halat !le kasnaklar b!rb!r! !le d!rekt temas hal!nde olmadı%ından dolayı daha uzun ömürlüdür. En üst düzeyde sess!z ve kon-forlu s!stem seyr! sunar.

2.3.Kayı# TutucularıKayı$ tutucuları (#ek!l 4)

kayı$a özel oldu%u !ç!n kayı$ı kend! kend!ne gerd!rme ka-malı ve metal malzemeden yapılmı$tır. Ayrıca kayı$ın m!-n!mum kopma yükünün m!n. % 80’!ne (24kN) dayanab!l-mekted!r.

Kama !le yuva açısı e$!t ve 20 !le 25 derece arasında !mal ed!lm!$t!r. Kayı$ kelepçeler! sadece Akar tarafından tem!n ed!lmekted!r. S!stem yükü, kayı$ kelepçeler! e$!t m!ktarda sıkıla-rak kayı$lara e$!t $ek!lde da%ıtılmalıdır (#ek!l 4). Kayı$ kelepçeler! kuyu veya gövde üzer!nde serbestçe hareket etmel!d!r. Kayı$ uç-ları kelepçeler !le sab!tlenmel!d!r. Kayı$lar plast!k veya tahta b!r destekle aynı h!zada tutulmalıdır. Kayı$ gerg!nl!kler! e$!t olma-lıdır.

Kayı$ tutucuları (#ek!l 4) kayı$a özel oldu%u !ç!n kayı$ı kend! kend!ne ger-d!rme kamalı ve metal malzemeden yapılmı$tır. Ayrıca kayı$ın m!n!mum kopma yükünün m!n. % 80’!ne (24kN) dayanab!lmekted!r. Kama !le yuva açısı e$!t ve 20 !le 25 derece arasında !mal ed!lm!$t!r. Kayı$ kelepçeler! sadece Akar tarafından tem!n ed!lmekted!r. S!stem yükü, kayı$ kelepçeler! e$!t m!ktarda sıkılarak kayı$lara e$!t $ek!lde da%ıtılmalıdır. Kayı$ kelepçeler! kuyu veya gövde üzer!nde serbestçe hare-ket etmel!d!r. Kayı$ uçları kelepçeler !le sab!tlenmel!d!r. Kayı$lar plast!k veya tahta b!r destekle aynı h!zada tutulma-lıdır. Kayı$ gerg!nl!kler! e$!t olmalıdır.

cles (determined by the manu-facturer), a counter stops the system at the %oor level. The system does not move until the counter is reset, which can only be done using a speci"c key combination.

The maximum number of allowed cycles depends on the tackle type and number in the most-bending part of the belt. The allowed cycle number until the replacement of belts in the 2 plain- and 1 reverse-bend sys-tems is 4.000.000 cycles. The at-tachment of the counter to the panel should be handled only by Akar or people authorized by Akar.

2.5 Diverting PulleysThe Polyamide Diverting

Pulley Belt System allows the use of polyamide tackle pulleys on a small scale as well. In this way, tackle pulley weights get lighter to a large extent. Based on this,

1. Counterweight2. Static load3. Transport4. Labour costs are reduced.

3. CERTIFICATION FOR THE SYSTEM SAFETY

The safety factor for the belts should be 12 at the mini-mum. In the system, a mini-mum of two belts should be

used and a safety coe'cient should be taken as two or in such a way that it should be 12 in the number of belts on it. EN 81-1

Tests have been completed in an elevator system for which calcu-lations are made in compliance with the M enclosure of the EN 81-1 1998+A3:2009 Standard by an approved institution and in the way described in the D2h enclosure of the same standard and the type-

examination certi"cate has been obtained. Brake tests carried out with the approved in-stitute are listed below:

a) Overload test, which should be im-plemented while the unit is moving down-stream at a nominal speed, loaded with a load over 125% of the label value on the mo-tor. Power of the motor and brake should be cut o&.

b) Break failure test, which should be carried out at the nominal speed and load written on the label. Power of the motor and brake should be cut o&.

c) Microswitch test, which should be per-formed separately from the brake tests. Ac-cording to the use of a safety circuit, the Mi-croswitch should be immediately switched

%ek"l 4 - Beltsys® S"stem"nde Kullanılan Kayı# TutucularıF!gure 4 – Belt Reta!ners used !n the Beltsys® System

%ek"l 5 - Beltsys® S"stem"nde Kullanılan Kayı# Ömür Sayıcısı F!gure 5 – Belt-cycle Counter Used !n

the Beltsys® System

80

%ek"l 6 - Beltsys® S"stem"nde Kullanılan Pol"am"d Saptırma Kasna$ı Montaj %ekl"

F!gure 6 – The Assembled Form of the Polyam!de D!ver-t!ng Pulley used !n the Beltsys® System

2.4.Kayı# Ömür SayacıAkar Beltsys® her seyahat yön de%!$!kl!%!n! b!r tur olarak algı-

layan standart b!r m!kroPLC !le tasarlanan b!r ‘Kayı$ Ömrü Saya-cı’ !le donatılmı$tır (#ek!l 5). Kayı$lar !z!n ver!len maks!mum tur sayısına ula$tı%ında (üret!c! tarafından bel!rlenen), sayaç s!stem! kat sev!yes!nde durdurmaktadır. Sayaç resetlenene kadar s!stem hareket etmez ve yalnızca bel!rl! tu$ komb!nasyonu !le resetle-neb!lmekted!r.

"z!n ver!len maks!mum tur sayısı, kayı$ın en çok bükülen bö-lümündek! palanga t!p! ve sayısına ba%lıdır. Kayı$ların yen!len-mes!ne kadar !z!n ver!len tur sayısı; 2 düz, 1 ters bükümlü s!stem-lerde: 4.000.000 tur Sayacın panoya ba%lantısı sadece Akar veya Akar tarafından yetk!lend!r!lm!$ k!$!lerce yapılmalıdır. Kayı$lar !z!n ver!len maks!mum tur sayısına ula$tı%ında (üret!c! tarafından bel!rlenen), sayaç s!stem! kat sev!yes!nde durdurmaktadır. Sayaç yen!den ba$latılana kadar s!stem hareket etmez.

2.5. Saptırma KasnaklarıPol!am!d Saptırma Kasnakları Kayı$lı s!stem, küçük çaplarda

da pol!am!d palanga kasnakları kullanımına !mkân vermekted!r. Bu sayede palanga kasnak a%ırlıkları büyük ölçüde haf!'emekte-d!r. Buna !st!naden;

1. Kar$ı a%ırlık2. Stat!k yük3. Nakl!ye4. "$ç!l!k mal!yetler! azalmaktadır.

3. S!STEM!N GÜVENL!&! SERT!F!KASYONUKayı$lar !ç!n güvenl!k faktörü en az 12 olmalıdır. S!stemde

m!n!mum !k! adet kayı$ kullanılmalı, kayı$ güvenl!k katsayısı !k! veya üzer!ndek! kayı$ adetler!nde 12 olacak $ek!lde alınmalıdır. EN 81-1 Madde 9.2.2 b Kayı$lar !z!n ver!len tur sayısına ula$tı%ın-da yen!lenmel!d!r. Kayı$lar h!çb!r $ek!lde ya%lanmamalıdır.

Testler onaylı kurulu$ tarafından EN 81-1,1998+A3:2009 stan-dardının M ek!ne uygun hesapları yapılmı$ asansör s!stem!nde ve aynı standardın D2h ek!nde tanımlandı%ı $ek!lde tamamlan-mı$ ve t!p onay belges! alınmı$tır. Onaylı kurulu$ !le b!rl!kte yapı-lan fren testler! a$a%ıda sıralanmı$tır;

a) A$ırı Yük Test!; motor üzer!ndek! et!ket de%er!n!n % 125 üzer!nde yük !le yüklü, nom!nal hızda ne a$a%ı yönde hareket ederken yapılmalıdır. Motorun ve fren!n gücü kes!lmel!d!r

ve yükte yapılmalıdır. Motor ve fren!n gücü kes!lmel!d!r.c) M!crosw!tch Test!, frenlerden ayrı olarak test ed!lmel!d!r.

Güvenl!k devres!n!n kullanımına göre M!crosw!tch hemen açıl-malı veya kapanmalıdır. Yanlı$ ya da beklenmeyen b!r durumda çalı$ma ba$latılmamalıdır.

4. SONUÇLARBu çalı$mada Akar Asansör tarafından tasarlanan, sert!f!kalan-

dırılan ve uygulanan kayı$lı d!$l!s!z asansör s!stem!n!n b!le$enle-r! tanıtılmı$tır. S!stem!n uygulanmasına !l!$k!n öneml! noktalar açıklanmı$tır. S!stem!n avantajları kısaca a$a%ıda ver!lm!$t!r.

Kayı$lı s!stem, palanga !le kayı$ arasında meydana gelen sür-tünmen!n daha yüksek olmasından dolayı geleneksel çel!k ha-latlı s!steme kıyasla daha !y! tahr!k yetene%! sa%lar. Daha küçük tahr!k kasna%ı kullanımına !mkân verd!%!nden dolayı kayı$lı s!s-tem!n yük ta$ıma kapas!tes! daha büyüktür.

Kayı$lı s!stem!n, dü$ük güç tüket!m!nden dolayı e$de%er çel!k halatlı s!stemlere göre ver!m! yüksekt!r ve daha dü$ük güçte !n-vertör kullanıma !mkân ver!r. S!stem!n kompakt d!zaynı 1000 kg, 1,6m/s hız ve 60 m sey!r mesafes!ne kadar mak!ne da!rel! veya

on or o&. In case of an error or an unexpected situation, operation should not be commenced.

4. CONCLUSIONSIn this paper, components of the gearless belt elevator system

which is designed, certi"ed and implemented by Akar Asansör, have been introduced. Important points related to the system’s implemen-tation have been described. The bene"ts of the system are reviewed brie%y below.

traditional steel-rope system, due to higher friction created between tackle and the belt. Since it enables the use of smaller drive pulleys, the belt system has a greater load-bearing capacity.

-er e'ciency compared to equivalent steel-rope systems and allows invertor usage at lower power. Compact design of the system ena-bles its implementation in narrow hoistways with or without engine rooms up to 1000 kg. weight, 1.6 mps and 60- m running range.

-tem creates a maximum cabin space in narrow hoistways.

81

mak!ne da!res!z dar kuyu-lara uygulanmasına !mkân ver!r.

Kayı$lı s!stem kurulum ve !$letme mal!yetler!n! dü-$ürdü%ü g!b! dar kuyular-da maks!mum kab!n alanı olu$turur.

Kayı$lı s!stem, daha kü-çük boyutlarda tahr!k ve palanga kasnakları kullanı-mına !z!n vererek son kat yüksekl!kler! ve kuyu d!b! der!nl!kler!n! m!n!muma !nd!r!r. Pol!üretan (PU) kap-lamalı çel!k halatlar (kayı$ hava !le temas etmed!%!n-den dolayı korozyona kar$ı korumalıdır) geleneksel ha-latlarda oldu%u g!b! halat !le kasnaklar b!rb!r! !le d!rekt temas hal!nde olmadı%ından dolayı daha uzun ömürlüdür. En üst düzeyde sess!z ve konforlu s!stem seyr! sunar. Kasnak a$ınmaları m!n!mum düzeyded!r.

Kayı$lı s!stem, elektr!k pano donanımlarından tasarruf ed!l-mes!n! sa%lar. Kayı$lı s!stem, küçük çaplarda pol!am!d palanga kasnakları kullanımına !mkân vermekted!r. Bu sayede palanga kasnak a%ırlıkları büyük ölçüde haf!'emekted!r. Buna !st!naden kar$ı a%ırlık, stat!k yük nakl!ye ve !$ç!l!k mal!yetler! azalmaktadır.

S!stem!n asansör sektörüne sunulması !le özell!kle bazı !hale $artnameler!nde bulunan kayı$ tahr!kl! asansör kullanılması ko-$uluna kar$ın, asansör sektörünün tekl!f vereb!lmes! sa%lanarak öneml! b!r bo$lu%un doldurulması sa%lanmı$tır. Ürün gel!$t!rme çalı$maları devam etmekted!r.

REFERANSLAR[1] H. T. Duru, R. Dem!-

röz, and M. Güngör, “Asansör S!stemler!nde D!$l!s!z Tahr!k uygulamaları,” no. Asansör Sempozyumu, 2010.

[2] -

-nent-magnet motor for d!-rect-dr!ve elevator systems w!thout mach!ne room,” IEEE Trans. Ind. Appl., vol. 37, pp. 1693–1701, 2001.

[3] K. UltraRope, “New skyscraper technology allows

-tureT!mel!ne.Net, 2013. [Onl!-ne]. Ava!lable: http://futuret!-mel!ne.net/blog/2013/06/14.htm#.U_M. [Accessed: 19-Aug-2014].

[4] S. 3300, “Sch!ndler 3300,” Elevat!on.W!k!a, 2011. [Onl!ne]. Ava!lable: http://elevat!on.w!k !a.com/w!k !/Sch !ndler_3300_Elevator. [Accessed: 19-Aug-2014].

belt system minimizes top-%oor heights and hoistway-bottom depths.

-sion since they do not contact air) are more long lasting as rope and pulleys are not in direct contact with each other, unlike tra-ditional ropes.

maximum level.

-ings. The system allows the use of small-scale polyamide tackle pulleys. In this way, tackle pulley weights get signi"cantly light-er. Consequently, counterweight, static load, transports and la-bor costs are reduced.

Despite the requirement of using a belt-drive elevator in some tender speci"cations, with the presentation of this system to the elevator industry it is hoped entities will be able to place a bid and an important de"ciency within the sector will be ad-dressed. Product development exercises are still in progress.

REFERENCES[1] H. T. Duru, R. Demiröz, and M. Güngör, “Asansör Sistemler-

inde Di$lisiz Tahrik uygulamaları,” no. Asansör Sempozyumu, 2010.[2] R. L. Ficheux, F. Caricchi, F. Crescimbini, and O. Honorati, “Ax-

ial-%ux permanent-magnet motor for direct-drive elevator systems without machine room,” IEEE Trans. Ind. Appl., vol. 37, pp. 1693–1701, 2001.

[3] K. UltraRope, “New skyscraper technology allows lifts to reach over one km,” FutureTimeline.Net, 2013. [Online]. Available: http://futuretimeline.net/blog/2013/06/14.htm#.U_M. [Accessed: 19-Aug-2014].

[4] S. 3300, “Schindler 3300,” Elevation.Wikia, 2011. [Online]. Available: http://elevation.wikia.com/wiki/Schindler_3300_Elevator. [Accessed: 19-Aug-2014].

%ek"l 7 - Beltsys® Pol"am"d Saptırma Kasna$ı

F!gure 7 – Beltsys® Polyam!de D!vert!ng Pulley

%ek"l 8 - L"ftInst"tuut Kayı#lı S"stem T"p Onay Belges"F!gure 8 – L!ftInst!tuut Cert!f!cate of Approval for Belt-System Types

82

!"!#!$!%$&#'(&)

!""

!"#$%&"'(#"))%)*)$"+

*!+!,-.$$/0!!!!!!!!!!!!!!!!*!+!,123.%4/!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*!+!,5&%6&#47!!!!

,!"#$%#&%'()*(+,-"'.'(

!!!!!!!!!!!!!!!!"#$%&%'

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#$%&

!!!!!!!!!!!!!"#$%!&#'(#$)*+,%!!!!

-89,:;<=>,?,,@<

#$%$#&'#()*+,-.)/

Hasan Basri Kayakıran Elektrik Yük. Mühendisi EMF Motor

Genel MüdürüSenior Electrical Engineer, EMF Motor

General Manager

Enerji kesildi"inde asansör asgari 200 defa hareket eder mi? Evet. % 70 enerji tasarrufu mümkün mü? Evet

Does the elevator move a minimum of 200 times when the energy is cut off? Yes.Is an energy savings of 70% possible? Yes.

“Green Motion” Akıllı Asansör Enerji Yönetim Sistemi“Green Motion” Smart Elevator Energy Management System

B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Ba-kanlı%ı ver!ler!ne göre Türk!ye’de 300.000 ve ELA’nın yaptırdı%ı akade-m!k çalı$maya göre Orta Avrupa’nın 19 ülkes!nde 4.500.000 adet asan-sör çalı$maktadır. Yen! yapılan b!na-lar, artan konfor taleb! ve ya$lanma neden! !le gelen talep sonucu her yıl, Türk!ye’de yakla$ık 17.000 adet ve Orta Avrupa’da 110.000 adet yen! asansör kurulmaktadır.

Asansör tahr!k!nde h!drol!k ve ç!ft hızlı motorların kullanımı, artan konfor ve enerj! ver!ml!l!%! talepler! !le azalmı$tır. Sürücü !le tahr!k ed!-len redüktörlü ve d!$l!s!z motor kullanımı !se artmaktadır.

Asansörde enerj! ver!ml!l!%!n! artırma !ht!yacı ve enerj! ke-s!lmes!nde alınması gereken önlemler!n !ncelenmes! sonu-cunda “Green Mot!on” Akıllı Asansör Enerj! Yönet!m S!stem! gel!$t!r!ld!. “Green Mot!on” !le hem % 70 enerj! tasarrufu hem de enerj! kes!nt!s!nde 200 kereden fazla hareket edeb!l!rl!k gerçekle$t!.

Nasıl?“Green Mot!on” Akıllı Enerj! Yönet!m S!stem!; 220 V ve L!P-

roKa Motor Prens!b! !le çalı$an D!$l!s!z Asansör Motoru, Akıllı Kart, Akü Gurubu ve sürücüden olu$ur. “Green Mot!on” Akıl-lı Asansör Enerj! Yönet!m S!stem! ve sürücü 220 V monofaze $ebekeye ba%lanır. Akü grubu “Green Mot!on” kartı üzer!nden sürücünün DC barasına ba%lanır. Bu sayede motorumuz $e-beke ger!l!m! olmasa da çalı$ır ve enerj! kes!lmes!nden etk!-lenmez.

According to the data from the Ministry of Science, Indus-try and Technology, there are 300.000 elevators that are in operation in Turkey, and, ac-cording to an academic study by ELA, there are 4.500.000 ele-vators operating in 19 countries of Central Europe. Demands are a result of newly built buildings, increased requests for comfort and aging, resulting in almost 17.000 elevator installations in Turkey and 110.000 in Central Europe each year.

The use of hydraulic and dual-speed motors in elevator drives has been reduced with the increasing demands for comfort and energy ef-"ciency. As for the use of reductors and gearless motors driven by driv-ers, it is increasing.

“Green Motion” Smart Elevator Energy Management System was developed to address the need for increasing energy e'ciency and to examine the measures for power cuts. With “Green Motion,” both en-ergy savings of 70% and moving for more than 200 times in case of a power cut is available.

How?“Green Motion” Smart Elevator Energy Management System in-

cludes a gearless elevator motor operating with 220 V and the LiProKa motor principle, smart card, battery packs and driver. The “Green Mo-tion” Smart Elevator Energy Management System and the driver are connected to the 220-V single-phase network. Battery packs are con-nected to the DC busbar of the driver through the “Green Motion” card.

SQML D"#l"s"z Asansör MotoruSQML Gearless Elevator Motor

1 X 220 VAC Monophase network

Driver

Battery

84

Dosya: Motorlar ve Sürücüler / Drives and Machines

% 70 Enerj" Tasarrufu?!?

Her asansör motoru çok yükle a$a%ıya ve az yükle yu-karı çıkarken frenleme mo-dunda jeneratör olarak çalı$ır. Klas!k asansörlerde, asansör motorunun sık sık frenleme modunda ortaya çıkardı%ı enerj! sürücüye takılan d!renç üzer!nden yakılarak tüket!l!r. “Green Mot!on” Akıllı Kartı !se ortaya çıkan bu enerj!y!, d!rençte yakmak yer!ne akü s!stem!ne vererek $arj eder ve bu enerj! asansör motor olarak çalı$tı%ında bedels!z olarak kullanılır.

“Damlaya damlaya göl olur”...

Patentl! b!r motor f!z!%! !le çalı$an SQML D!$l!s!z Motoru, b!l!nen motor f!z!%! !le çalı$an tüm d!%er d!$l!s!z motorlara göre yakla$ık % 20 daha az enerj! harcar. (L!ft!nst!tuut b!r motorumuzu test ederek yük-sek ver!ml!l!%! onayladı.)

Tasarrufun neden! !se yük-sek kutup sayısını manyet!k ortamda elde etmes!nde yat-maktadır. Motor genelde dört kutuplu sarılır, kayıpları az, dolayısı !le ver!m! yüksekt!r.

“Green Mot!on” Akıllı Kartı aküler! ucuz gece tar!fes!nden dol-durarak elektr!k g!derler!n! daha da dü$ürür.

SQML D!$l!s!z Motorumuzu kullanarak “A” Enerj! Tüket!m sını-

d!str!bütörü L!ProKa Motor Prens!b! !le çalı$an motoru kullanarak L!ft!nst!tuut’dan “A” sınıfı Enerj! Tüket!m!n! belgeled!.

Türk!ye’dek! tüm asansör !malatçıları, “Green Mot!on” Akıllı

This way, the motor will operate even without line voltage and is not a&ected by power cuts.

70% Energy Savings?!?Every elevator operates as generator in braking mode while mov-

ing down with a heavy load and up with a light one. For conventional elevators, the energy frequently released by the elevator motor while in the braking mode is consumed by being burned through the resistance attached on the driver. As for the “Green Motion” Smart Card, instead

Bu res"m ELA E4 Energy E'"c"ent Elevators and Escalators Mart 2010 yayınından alınmı#tır. Bu yayın Portek"z ISR – Co"mbra Ün"vers"tes" tarafından ELA – ENEA, FhG-ISI ve KAPE des-

te$" "le hazırlanmı#tır.

Th!s f!gure !s from the publ!cat!on of ELA E4 Energy E&!c!ent Elevators and Escalators, March 2010.Th!s publ!cat!on has been prepared by Portugal ISR – Co!mbra Un!vers!ty w!th the supports of ELA–

ENEA, FhG-ISI ve KAPE.

Brake(bearing weight>counterweight)

Elevator

Drive(bearing weight<counterweight)

Coun

terw

eigh

t

Drive(bearing weight>counterweight)

Brake(bearing weight<counterweight)

Farklı Yüklerdeki Enerji Tüketimi Energy Consumption with Di&erent Loads Green Motion ile / With Green Motion Sadece %ebeke ile / Only with the Network

Green Motion ile Sadece %ebeke ileWith Green Motion Only with the Network 1 Yüksüz A#a$ı Haraket / Down Without Load 1 2 Yüksüz Yukarı Hareket / Up Without Load 2 3 Yarı Yükte A#a$ı Hareket / Down With Half-Loaded 3 4 Yarı Yükte Yukarı Hareket / Up With Half-Loaded 4 5 Tam Yükte A#a$ı Hareket / Down With Fully-Loaded 5 6 Tam Yükte Yukarı Hareket / Up With Fully-Loaded 6 Enerji tüketim ölçümleri SABA !ran Enerji Verimlili$i Enstitüsü

tarafından yapılmı#tır. Measurement for energy consumption was carried out by SABA Iran Energy E'ciency Institute.

85

Enerj! Tasarruf S!stem!n!, uluslararası pazarda “A” Enerj! tüket!m sınıfında asansör üret!m! !ç!n te$v!k ve destek olarak göreb!l!rler.

A$a%ıdak! tabloda kullanılan tüm asansör motorlarının ener-j! tüket!m!n! Türk!ye’de en sık kullanılan asansörde !nceleyel!m. (630 kg ta$ıma kapas!tes! ve b!r metre san!ye sey!r hızı)

B!r de Türk!ye’de kullanılan asansörler!n enerj! tüket!m!n! ve farklı teknoloj!ler!n kullanılması !le mümkün olab!lecek enerj! ta-sarrufu !nceleneb!l!r.

BST Bakanlı%ı Asansör Sektör Raporu 2013/2 ver!ler!ne göre -

noloj!lere da%ılımı !ç!n b!r öngörü yapılmı$tır.Son 5 yılda üret!len asansörler!n 70.000 aded!n!n sürücü !le

çalı$an redüktörlü motorlu ve 10.000 aded!n!n de d!$l!s!z motorlu oldu%u varsayılmı$tır. Ger! kalan 220.000 asansör motorunun !se ç!ft hızlı oldu%u öngörülmü$tür.

Tüm asansör motorlarının enerj! tüket!m!n!n parasal de%er!, 1 kWh elektr!k enerj!s!n!n 0,10 USD olarak kabul ed!ld!%!nde 273 M!lyon USD olur. D!%er b!r bakı$ açısı !le 312 MW boyutunda b!r elektr!k santral!ne !ht!yaç vardır.

of burning this energy on the resistance, it delivers it to the battery sys-tem and charges it; this energy is used free of charge when the elevator runs.

“Many a Little Makes a Mickle”…An SQML gearless motor running with patented motor physics con-

sumes around 20% less energy than all the other gearless motors op-erating with conventional motor physics. (Liftinstituut has tested one of these motors and approved the high e'ciency.)

The reason for the saving lies behind its achieving a high number of poles in a magnetic environment. The motor is usually packed as four poles. Its loss is little; thus, its e'ciency is high.

“Green Motion” Smart Card batteries further reduce energy costs by "lling with cost-e&ective night tari&.

Using the SQML gearless motor, it is possible to manufacture an elevator that belongs to Energy Consumption Class “A”. First, using the motor running with the LiProKa motor principle, EMF Motor Iran Distributor has certi"ed Class “A” Energy Consumption by Liftinstituut.

All the elevator manufacturers in Turkey may consider the “Green Motion” Smart Elevator Energy Management System as a promo-tion and support in the interna-tional market for manufacturing elevator in the Energy Consumption Class “A”.

Now let us examine the energy consumption of all elevator motors in the most-frequently-used eleva-tor in Turkey (630 kg carrying capac-ity and 1 m/s running speed).

Energy consumption of the ele-vators used in Turkey and the energy savings that can be made possible through the use of di&erent tech-nologies can be analyzed.

(Redüktörlü) (Senkron) Asansör Motoru

630kg 630kg 630kg 630kg 630kg

1,0m/sn 0,8m/sn 1,0m/sn 1,0m/sn 1,0m/sn

1:1 1:1 2:1 2:1 2:1

Motor Gücü 7,5kW 9,0kW 5,9kW 4,5kW 4,3kW

18A 20A 18A 11,9A 18A

Demeraj Akımı n n n n n

Hareket/Saat 180 yava$ 240 240 sınırsız

200kg 300kg 200kg 162kg 124kg

3,8lt 200,0lt 3,8lt 0lt 0lt

2 yıl 2 yıl 2 yıl

9.955 6.570 7.178 4.322 3.304

6.650 3.266 3.874 1,018

55% 50% 60% 76% 95%

Dual Speed Hydraulic VVF(Reductor)

VVVF(Synchronous)

SQM GearlessElevator Motor

Carrying Capacity 630kg 630kg 630kg 630kg 630kg

Running Speed 1,0m/sec 0,8m/sec 1,0m/sec 1,0m/sec 1,0m/sec

Suspension System 1:1 1:1 2:1 2:1 2:1

Motor Power 7,5kW 9,0kW 5,9kW 4,5kW 4,3kW

Nominal Current 18A 20A 18A 11,9A 18A

Inrush Current 4,0xIn 4,0xIn 1,5xIn 1,5xIn 2xIn

Movement)Hour 180 slow 240 240 slow

Machine Weight 200kg 300kg 200kg 162kg 124kg

Oil Used in the Machine 3,8L 200,0L 3,8L 0L 0L

Oil Change Period 2 years 2 years 2 years

Energy Consumption kWh/year** 9.955 6.570 7.178 4.322 3.304

Wasted Energy kWh 6.650 3.266 3.874 1,018

E'ciency 55% 50% 60% 76%* 95%

** *** *

* D"#l"s"z Motor: Türk"ye’de sık kullanılan Avrupalı b"r üre-t"c"n"n kend" test standımızda ölçtü$ümüz ver"ml"l"$"

** Çalı#ma süres": Günde 2 saat çalı#ma baz alınmı#tır.

*** H"drol"k Asansör: !n"#te enerj" tüketmed"$" göz önün-de tutulmu#tur.

* Gearless motor: the e&!c!-ency of a European manufacturer generally used !n Turkey, wh!ch we have measured on our own test!ng stand.

** Operat!ng t!me: Based on operat!ng for 2 hours per day.

*** Hydraul!c elevator: It was cons!dered that !t does not con-sume energy wh!le go!ng down.

86

C SQML ve Green Motion ile Tüketim Hesabı kWh/yıl

220.000 Asansör Motorunun SQML

1.652 kWh/h

Green Motion ileEnerji Tasarrufu kWH/Yıl 2.735,707.018

C Consumption with SQML and Green Motion kWh/year

1.652 kWh/year

Energy Saving Through Green Motion kWh/year 2.735,707.018

B SQML ile Tüketim Hesabı kWh/yıl

3.304 kWh/yıl

Enerji Tasarrufu kWh/yıl 1.463.073.684

B Consumption with SQML kWh/year

motors by SQML kWh/year 3.304 kWh/year

Energy Saving kWh/year 1.463.073.684

Türkiye’de Kurulu Asansör Sayısı 300.000 Enerji Tüketimi kWh/yıl **

70.000 502.483.333

10.000 43.223.684

220.000 2.190.000.000

Toplam Enerji Tüketimi kWH/Yıl 2.735,707.018

Number of Installed Elevators in Turkey 300.000 Energy Consumption

kWh/year **A Energy Consumption Estimation kWh/year

Elevators produced in the last 5 years70.000 VVF 502.483.333

10.000 Gearless 43.223.684

Remaining dual-speed ones 220.000 Dual Speed 2.190.000.000

Total Energy Consumption kWH/Year 2.735,707.018

(Kar$ıla$tırma amaçlı: Atatürk Barajında 8 adet 300 MW büyük-lü%ünde türb!n-jeneratörden b!r!ne e$de%erd!r.)

Esk! teknoloj! !le kullanımda olan 220.000 asansör motorunu önce L!ProKa Motor Prens!b! !le çalı$an motorlar !le sonra da “Gre-en Mot!on” Akıllı Asansör Enerj! Yönet!m S!stem! !le de%!$t!r!lmes! hal!nde elde ed!lecek toplam enerj! tasarrufu !ncelenecekt!r.

L!ProKa Motor Prens!b! !le çalı$an motorların devreye g!rmes! durumunda Türk!ye yılda 1,5 M!lyar kWh enerj! tasarrufu sa%lar. Bu tasarrufun parasal de%er!, 1 kWh elektr!k enerj!s!n!n 0,10 USD olarak kabul ed!ld!%!nde 148 M!lyon USD olur. D!%er b!r bakı$ açısı !le 169 MW boyutunda b!r elektr!k santralı açı%a çıkar.

“Green Mot!on” Akıllı Asansör Enerj! Yönet!m S!stem!n!n dev-reye g!rmes! durumunda !se Türk!ye’de yılda 1,8 M!lyar kWh ener-j! tasarrufu sa%lanır. Bu tasarrufun parasal de%er!, 1 kWh elektr!k enerj!s!n!n 0,10 USD olarak kabul ed!ld!%!nde 183,5 M!lyon USD olur. D!%er b!r bakı$ açısı !le 210 MW boyutunda b!r elektr!k sant-ralı açı%a çıkar.

hıyanet etmeden tesl!m etmek !ç!n, her yerde enerj! ver!ml!%! ön planda olmalıdır. Ayrıca yüksek güvenl!k ve konfor !le global pa-zarda daha güçlü olmak mümkündür.

According to the 2013/2 data from the Elevator Industry Report by the Ministry of Science, Industry and Technology, there are almost 300,000 elevators in operation in Turkey. A prediction for its distribu-tion by di&erent technologies has been performed.

It has been assumed that 70.000 of the elevators produced in the last "ve years have reductor motors running by a driver, and 10.000 have gearless motors. It has been predicted that the remaining 220.000 elevators have dual-speed motors.

The monetary value of the energy consumption of all the elevator motors is, when 0,10 USD is accepted for the price of 1 kWh of elec-trical energy, 273 million USD. From another point of view, there is a requirement for a power plant with a size of 312 MW. (For comparison: it is equal to one of the eight turbine generators of 300 MW at Atatürk Dam.)

Total energy savings in the event that the motors of 220.000 eleva-tors running with older technologies are replaced "rst by motors with LiProKa Motor Principle, then by the “Green Motion” Smart Elevator Energy Management System will be observed.

If motors running with the LiProKa motor principle are put into ef-fect, Turkey will achieve an energy saving of 1,5 billion kWh. The "nan-cial value for this savings will become, when 0,10 USD is accepted for

the price of 1 kWh of electrical energy, 148 million USD. From another point of view, a need for a power plant of 169 W is unveiled.

In the event that the “Green Motion” Smart Elevator Energy Management System is carried into e&ect, there will be an energy savings of 1,8 billion kWh in a year in Turkey. The "nancial value for this savings will become, when 0,10 USD is accepted for 1kWh electrical energy, 183,5 million USD. From another point of view, a need for a power plant of 210 MW emerges.

For the environment and for handing our world over, to our grandchildren for safekeeping, without misappropriating it, energy e'ciency should remain at the forefront in all spheres. Moreover, it is also possible to become stronger in the global market through high safety and comfort.

88

90

ÖzetB!r asansör tes!satında çek!$ mak!nes!n!n düzgün

çalı$maması enerj! !srafı, t!tre$!m ve gürültüye yol açar. Enerj! ver!ml!l!%! ve rahatlık $artlarının kar$ılanab!lmes! !ç!n mak!ne tasarımı opt!mum olmalıdır. Elektr!kl! ma-k!neler!n t!tre$!m ve gürültü tayfında bell! frekanslarda mak!ne topoloj!s!ne ve dönü$ hızına ba%lı olarak temel elektr!k frekansının katları $ekl!nde tepe noktaları bel!r-g!n $ek!lde görülür. Bell! uyarma frekanslarındak! tepe noktalarının yüksekl!%!n! azaltmak !ç!n topoloj!n!n veya mekan!k özell!kler!n (geometr!, büyüklük, malzemeler vs.) de%!$t!r!lmes! ya da uyarma frekanslarının yapı veya asansör tes!satının do%al frekanslarından uzakla$tırılma-sı gerek!r.

Bell! b!r tasarım öner!ld!kten sonra v!bro-akust!k (t!tre$!m-ses) tepk! kabul ed!leb!l!r $ek!lde olmadı%ı tak-d!rde, mak!ne tasarımcıları protot!p yapılmadan önce de%!$!kl!kler yapmak amacıyla v!bro-akust!k (t!tre$!m-ses) tepk!y! hesaplamak !ç!n bazı araçlara gerek duyacak-tır. Elektr!kl! mak!neler!n v!bro-akust!k tepk!s!n! ölçmek !ç!n sayısal ve anal!t!k modeller gel!$t!r!lm!$ ve deneysel olarak do%rulanmı$tır. Bu makalede yazarlar elektr!k-l! mak!neler!n v!bro-akust!k tepk!ler!n! modellemekte kullanılan en son teknoloj!ler! özetlemekte ve ara$tırma çalı$malarından aldıkları bazı sonuçları göstermekted!r.

1- G!R!%B!r asansör tes!satının çek!$ mak!nes!, asansör yolcula-

rının yanı sıra asansör kuyusuna yakın da!relerde oturan kom$ular !ç!n de rahatsızlı%a yol açan b!r t!tre$!m ve gü-

AbstractImproper operation of the traction machine of a lift in-

stallation causes energy waste, vibrations and noise. The design of the machine must be optimum if energy e'ciency and comfort speci"cations have to be satis"ed. The vibra-tions and noise frequency spectra of electrical machines present manifest peaks at certain frequencies, multiples of the fundamental electrical frequency, that depend on the machine topology and its rotation velocity. Changes in its topology or in its mechanical properties (geometry, size, materials…) must be done in order to reduce the magni-tude of peaks at certain excitation frequencies or to locate the excitation frequencies far from the natural frequencies of the structure or the lift installation. Machine designers need tools to calculate their vibroacoustic response once a certain design has been proposed, so they can modify it before a prototype is built in case the response is not ac-ceptable. Numerical and analytical models to calculate the vibroacoustic response of electrical machines have been developed and experimentally validated. In this paper, the authors summarise the state of the art in modelling the vi-broacoustic performance of electrical machines and show some of the results obtained in their research work.

1- INTRODUCTIONThe traction machine of a lift installation is a source of vi-

brations and noise that cause discomfort to the lift passen-gers and of the neighbours living at %ats close to the lift well. Therefore, the machine design must be optimised (power, size, cost, vibrations and noise…) in order to conform to the riding comfort standards. Furthermore, the machine should

Asansör Tesisatlarında Elektrikli Çeki" Makinelerinin Optimum Tasarımı Optimum Design of Traction Electrical Machines in Lift Installations

Bu makalede yazarlar, elektrikli makinelerin vibro-akustik tepkilerini modellemekte kullanılan en son teknolojileri özetlemekte ve ara#tırma çalı#malarından aldıkları bazı sonuçları göstermektedir.

In this paper, the authors summarise the state of the art in modelling the vibroacoustic performance of electrical machines and show some of the results obtained in their research work.

Xabier Arrasate1, Alex McCloskey1, Xabier Hernández2 and Ander Telleria1

1Mondragon Unibertsitatea, Loramendi, 4, 20500 Arrasate/Mondragón, Euskadi, Spain, [email protected], [email protected], [email protected]

2Orona EIC S. Coop., Elevator Innovation Centre, Orona Ideo, Jauregi bidea s/n, 20120 Hernani, Euskadi, Spain, [email protected]

Keywords: lift, comfort, vibration, noise, electrical machine, machine design.Anahtar kelimeler: asansör, rahatlık, titre#im, gürültü, elektrikli makine, makine tasarım.

Dosya: Motorlar ve Sürücüler / Drives and Machines

91

rültü kayna%ıdır. Bu nedenle, b!n!$ rahatlı%ı standartlarını kar$ı-layab!lmek !ç!n mak!ne tasarımının opt!m!ze ed!lmes! gerekl!d!r (güç, büyüklük, t!tre$!m ve gürültü). Ayrıca, mak!nen!n ürett!%! t!tre$!mler kab!n yapısı üzer!nden aktarıldı%ından, mak!ne asan-sör tes!satı ve komple s!stem! d!kkate almadan tasarlanmama-lıdır. Bunun sonucu, mak!ne tasarımı monte ed!lece%! asansör tes!satı tarafından da etk!lenmekted!r.

Bazı asansör tes!satlarındak! elektr!kl! çek!$ mak!neler!n!n v!bro-akust!k performansını bel!rleyerek opt!mum b!r tasarıma ula$mak ve mümkün oldu%u kadar protot!p yapılmasından ka-çınmak !ç!n bell! araçlar gerekl!d!r. Burada !lk adım performansın b!r test tezgâhında gözlenmes! olsa da, n!ha! amaç bunun ger-çek tes!sat !ç!nde görülmes!d!r.

Bu makalede bahsed!len !lk adım !ç!n en son yen!l!kler ele alınmı$ ve elektr!kl! b!r mak!nen!n v!bro-akust!k performansını hesaplamak !ç!n b!r prosedür tanımlanmı$tır.

2- ELEKTR!KL! B!R MAK!NEN!N V!BRO-AKUST!K PERFORMANSI

Elektr!kl! b!r mak!nede t!tre$!m ve gürültü hava aralı%ındak! elektromanyet!k güçler, döner parçalarla !lg!l! (yatak, $aft vs.) mekan!k kusurlar veya mak!nede so%utma amaçlı fan bulundu-%u takd!rde, hava akı$ından kaynaklanab!l!r (Bkz. #ek!l 1). 1000 Hz’!n altında ve dü$ük !la orta hızlı mak!nelerde t!tre$!m ve gü-rültünün temel neden! elektromanyet!k güçlerd!r [1]. Elektro-manyet!k t!tre$!mler ve gürültünün frekans tay'arı büyük ölçü-de sesl! olup, asansör yolcuları ve yakın kom$ular !ç!n özell!kle rahatsız ed!c!d!r. Bu makalede elektr!kl! mak!neler!n hava bo$lu-%unda yaratılan radyal elektromanyet!k güçlere dayanan v!bro-akust!k tepk!y! hesaplamak !ç!n !zlenen prosedür anlatılmı$tır.

Prosedür 3 bölümden olu$maktadır (Bkz. #ek. 2). B!r!nc!s!, radyal elektromanyet!k güçler!n hesaplanması; !k!nc!s! dı$ yü-zeydek! t!tre$!msel tepk!y! görmek !ç!n bunlara mak!ne yapısal model!n!n uygulanması; ve son olarak yaydı%ı akust!k gücün hesaplanması [2].

1.1 Maxwell Güçler"n"n HesaplanmasıLe Besnera!s’e göre, stator d!$ler!n!n ön yüzeyler!nde normal

özell!kle de asansör tes!satlarında çok yaygın olan Kalıcı Mıkna-tıslı Senkron Motorlarda (PMSM) [5] ana nedenler!ndend!r. Rotor e%!k de%!lse ve uç etk!ler! !hmal ed!l!rse, basınç da%ılımı motor eksenel yönünden ba%ımsızdır. Hava bo$lu%undak! elektroman-

not be designed without considering the lift installation, the whole assembly, because vibrations generated at the machine are born through the structure to the cabin. Consequently, the machine de-sign is also conditioned by the lift installation in which it will be placed.

Tools to predict the vibroacoustic performance of an electri-cal traction machine in a certain lift installation are necessary to achieve an optimum design and to avoid, as much as possible, the prototyping stage. The "rst step is to predict its performance on a test bench but the "nal goal must be to predict it in the instal-lation.

This document reviews the state of the art corresponding to that "rst step and describes the procedure to be carried out to compute the vibroacoustic performance of an electrical machine.

2- VIBROACOUSTIC PERFORMANCE OF AN ELECTRICAL MACHINE

Vibrations and noise of an electrical machine can be originated by the electromagnetic forces at the air-gap, by mechanical de-fects associated to the rotating parts (bearings, shaft), or by the

air %ux, when the machine has a fan for cooling purposes (see Fig. 1). Below 1000 Hz and in low to medium speed rated machines, electro-magnetic forces are the main sources of vibrations and noise [1]. The frequency spectra of electromagnetic vibrations and noise are very tonal and particularly annoying for lift passengers and neighbours close to the installation. This paper reviews the procedure followed to calculate the vibroacoustic response of electrical machines due to the radial electromagnetic forces generated at the air-gap.

The procedure consists of three parts (see Fig. 2). First: calculating the radial electromagnetic forces. Second: applying them to the ma-chine structural model to obtain the vibratory response of its outer sur-face. Finally, computing the acoustic power it radiates [2].

2.1 Computing the Maxwell ForcesAccording to Le Besnerais, Maxwell forces [3], normal to the front

surface of the stator teeth, are the main contributors to the machine vibrations [4], particularly in Permanent Magnets Synchronous Mo-tors (PMSM) [5], very common in lift installations. If the rotor is not skewed and the end e&ects are neglected, the pressure distribution is independent of the motor axial direction. The electromagnetic "eld at the air-gap is calculated either by Finite Element Models (FEM) or ana-lytical ones, and a reasonable agreement between them is achieved

%ek"l 1: Elektr"kl" Mak"nelerde Gürültü Üret"m" ve Nakl" [2].F!gure 1: No!se generat!on and transm!ss!on !n electr!cal mach!nes [2].

%ek"l 2: Elektr"kl" b"r mak"nen"n akust"k gücünün kest"r"lmes" "ç"n prosedür [2].

F!gure 2: Procedure for pred!ct!ng acoust!c power from an electr!c mach!ne [2].

92

-lerde hesaplanır ve aralarında makul b!r tutarlılık elde ed!l!r [6]. Bundan sonra hesaplanacak olan hava bo$lu%una elektroman-

-nü$ümünün basıncı frekans, çevrede uzaysal harmon!k rakam, genl!k, faz açısı ve dönme yönü tarafından bel!rlenen ayrı döner güç dalgalarına çevr!lmekted!r [7].

1.2 Yapısal ModelElektr!kl! mak!neler stat!k (dura%an)

(stator sargıları) ve dönen (rotor sargıları) parçalardan olu$ur. Statorun en!ne bölümü eksenel yönde sab!t olup, sargıların g!rd!%! bell! sayıda d!$ ve yuvalarla kend!ne özel b!r $ekle sah!pt!r.

Elektr!kl! mak!neler!n mekan!k davranı$ı-na bakıldı%ında, bazı özell!klerden bahset-mek yer!nde olacaktır.

Stator ve rotor elektr!ksel olarak yalıtıl-mı$ b!r lam!nat yı%ınından olu$ur ve bunun sonucu ortotrop!k b!r davranı$ serg!ler. Bu ortotrop!k özell!k bazı mekan!k özell!kler!n de%erler!nde bel!rs!zl!klere yol açar. B!rle$-t!rmede kullanılan sıkma gücü arttıkça statorun eksenel katılı%ı da artar [8]; yüksek b!r eksenel katılık eksenel modlardak! do%al frekanslar !ç!n yüksek de%erlere !$aret etse de, radyal modlardak! do%al frekanslar neredeyse h!ç de%!$mez [9].

Ayrıca, kom$u stator plakaları arasında esnek b!r ba%lantı ol-mayıp aralarında bell! b!r m!ktar kaymaya da !z!n ver!lmekted!r. Bu kayma sadece eksenel modlar !ç!n de%!l, yapının tamamında gürültü bastırmaya en büyük katkıda bulunur [10]. Bel!rs!z de olsa, söndürme (bastırma-damp!ng) t!tre$!mler!n genl!%!n! bel!r-leyen b!r d!%er k!l!t faktördür.

Bazı yazarlar [8, 9] mak!nen!n bu bel!rs!z parametreler! !ç!n yakla$ık de%erler vermekted!r; aks! halde yapı, yapının do%al frekanslarını ve mod $ek!ller!n! veren ola%an modal anal!zler-den elde ed!len sonuçlara dayanarak [9, 11] güncelleneb!l!r (Bkz. #ek 3).

Statora sargılar eklend!%!nde, grubun do%al frekans de%erler! azalır, ancak bu de%erler yalıtım vern!%! uygulandı%ında tekrar artar [8].

Mekan!k yapının modellenmes!yle !lg!l! olarak, ya sınırlı ele-

yapıya daha yakın olmakla beraber anal!t!k modellere kıyasla çok daha büyük hesaplama çalı$ması gerekt!r!rler. Bunun sonucu, anal!t!k mo-deller daha az hassas olsalar da, mak!ne tasarımı opt!m!zasyonu !ç!n daha uygun olab!l!rler.

L!teratürde elektr!kl! mak!neler!n do%al frekanslarının hesaplanması !ç!n b!rkaç anal!t!k model öner!lm!$t!r. Sta-tor sargısı grubu yaygın olarak b!r yı%ın parametre model! $ekl!nde modellenm!$ olup, burada !k! da!resel s!l!nd!r, b!r! sta-tora d!%er! !se d!$l!-sargılı parçalara kar$ı gelmek üzere, b!rb!r!ne ba%lanmı$ olarak göster!lm!$t!r [2]. Kısa mak!neler (mak!ne uzunlu%unun çapına oranı b!r veya daha az) durumunda [2] ek-senel boyut !hmal ed!leb!l!r ve !k! boyutlu b!r halka model! kulla-nılab!l!r. Mak!ne yeter! kadar kısa olmadı%ı takd!rde, ya sınırsız ya

[6]. Next to be calculated is the pressure applied on the surfaces at the air-gap, due to the electromagnetic "eld. The pressure, by the two-dimensional Fourier transformation, is converted into separate rotat-ing force waves, de"ned by frequency, spatial harmonic number on the circumference, amplitude, phase angle, and rotation direction [7].

2.2 Structural ModelThe electrical machine is composed of static (stator-windings)

and rotating parts (shaft-rotor). The transversal section of the stator is constant in the axial direction and has a particular shape with a number of teeth and slots, where the windings are inserted.

Regarding the mechanical behaviour of electrical machines, it is worth mentioning some particularities.

The stator and rotor consist of a stack of laminates, electrically isolated, and conse-quently they show an orthotropic behaviour. Because of this orthotropic nature, there is uncertainty in the values of some mechani-cal properties. Axial sti&ness of the stator in-creases if the clamping pressure applied when joining them is increased [8]; high axial sti&-

ness implies high values of the natural frequencies associated to the axial modes; however, natural frequencies of the radial modes hardly vary [9].

In addition, there is no elastic connection between adjacent stator sheets and some slip is allowed between them. The slip is the main contributor to damping, not only in the case of the axial modes but also in that of the whole structure [10]. Damping is another key pa-rameter, uncertain as well, that is expected to a&ect the amplitude of vibrations.

Some authors [8, 9] provide approximate values of those uncertain parameters of the machine; otherwise, the model of the structure can be updated based on the results obtained from common modal anal-ysis [9, 11], which provides the natural frequencies and mode shapes of the structure (see Fig. 3).

When the windings are added to the stator, the values of the natu-ral frequencies of the assembly decrease, but they increase again when the assembly is impregnated with the isolation varnish [8].

With respect to modelling the mechanical structure, either "nite element (FE) or analytical models have been proposed. FE models are closer to the real structure, but they require much bigger computa-tion e&ort than analytical models. In consequence, analytical models

could be convenient for machine design optimisation purposes, although less ac-curate.

A number of analytical models have been proposed in the literature to calcu-late the natural frequencies of electrical machines. The stator-windings assembly is commonly modelled as a lumped pa-rameter model, with two circular cylinders attached to each other, one of them corre-sponding to the stator and the other one to the teeth-windings part [2]. For the case of short machines (the machine length to di-ameter ratio less than or equal to one) [2],

the axial dimension is negligible and a two-dimensional ring model can be used. If the machine is not short enough, instead of as a double ring, it is modelled as a double cylinder, either of in"nite [2] or "nite

%ek"l 3: Yapının Modal #ekl" [11].F!gure 3: Modal shapes of the structure [11].

%ek"l 4: Mak"nen"n tamamı "ç"n b"r FE model".F!gure 4: a FE model of the whole mach!ne.

93

da sınırlı uzunlu%a sah!p b!r ç!ft s!l!nd!r $ekl!nde modellenmek-ted!r [12, 13].

Mekan!k özell!kler!n yaygın olarak !zotrop!k oldu%u kabul ed!l!r. Dı$ halka malzemes!ne ver!len de%erler çel!k !ç!n olmakla beraber !ç halkaya ver!len de%erler tahm!n!d!r. Daha hassas b!r model !ç!n b!le$enler!n ortotrop!k olarak alınması ve radyal ve eksenel elast!kl!k modüller!ne farklı de%erler ver!lmes! dü$ünül-mel!d!r. Lam!ne b!r yapı !ç!n, eksenel yöndek! elast!kl!k modülü çevresel yöndek!nden çok daha küçüktür [15].

"k! boyutlu modelde üç boyutlu mod $ek!ller!, ekenek t!tre-$!mler ve rotor t!tre$!mler! g!b! b!rkaç husus göz ardı ed!lmekte-d!r. Bunun sonucunda c!dd! eksenel ve rotor t!tre$!mler! bulunan mak!neler !ç!n hassas olmayan sonuçlar elde ed!lmekted!r [14]. Bu g!b! durumlarda uç kapakları [15], rotor [16], $as! veya destek yapıyı da d!kkate alarak malzemeye ortotrop!k özell!kler atan-

Yapısal model gel!$t!r!ld!kten sonra, daha hesaplanan güçler d!$ ve kutup yüzeyler!n uygulanarak mak!nen!n dı$ yüzey!ndek! t!tre$!m tepk!s! elde ed!l!r. Dı$ yüzeydek! bell! b!r noktanın küresel deplasmanını hesaplamak !ç!n Küresel B!nd!rme Teor!s! [17] kullanılır. Bu teor! b!r s!stem!n harmon!k b!r zorlayıcı yük vektörüne kar$ı tepk!s!n! hesaplamakta kullanılır. Bu yöntem bell! b!r noktanın küresel deplasmanını b!reysel modların yol açtı%ı deplasmanların toplanmasıyla hesaplanmasına olanak sa%lar [18].

1.3 Akust"k ModelB!r mak!nen!n dı$ yüzey!n!n t!tre$!msel tepk!s!

b!l!nd!%! takd!rde, yaydı%ı akust!k güç de buradan bulunab!l!r. Akust!k gücün bel!rlenmes!nde k!l!t parametre ses yayılma etk!nl!%!d!r ve bu da akust!k güçle yüzey!n ayam gücü arasındak! oran olarak !fade ed!l!r [19].

Mak!nen!n geometr!s! !deal!ze ed!ld!%! takd!rde, ses yayma etk!nl!%!n! elde edecek anal!t!k !fade bulunmu$ olur. Mak!nen!n uzunlu%u da!resel kes!t çapına yakın oldu%u takd!rde, küre $ek-l!nde b!r akust!k model kabul ed!leb!l!r (yayılan ses dalgaları t!t-re$en b!r küren!n yaydı%ı küre $ekl!nde dalgalara benzet!leb!l!r) [20]. Uzunluk/çap oranı b!rden çok daha büyük oldu%u takd!rde !se, sonsuz uzunlukta b!r s!l!nd!r!k model kullanılab!l!r [21]. Bu kadar büyük olmadı%ı takd!rde, sınırlı uzunlukta da!resel kes!tl! s!l!nd!r!k kabuk model! [22] genelde daha !y! b!r yakla$ımdır.

Karma$ık topoloj!lerle u%ra$mak ve uç kapaklarıyla d!%er ayrıntıları da d!kkate almak !ç!n, ses yayma etk!nl!%! ve yayı-lan akust!k gücün hesaplanmasında sayısal yöntemler kulla- nılmı$tır [23].

3- S!MÜLASYON SONUÇLARININ HASSASLI&I VE MEVCUT ARA%TIRMALAR

N!cel b!r bakı$ açısıyla hesaplanan ve ölçülen akust!k güç tay'arı arasında, en azından bell! üçüncü oktav bantlarında, modelleme sırasında kabul ed!len varsayımlar neden!yle genel olarak b!r fark görülür. Uygulanan elektromanyet!k güçlerle !lg!l! b!r bel!rs!zl!k mevcuttur; l!teratürde b!ld!r!len do%rulama testler! yaygın olarak güç ölçümler!n kend!ler!ne de%!l yapılan t!tre$!m ölçümler!ne dayanmaktadır. Yapısal modelde de bell! meka-n!k parametrelerle (elast!kl!k modüller!, sönümlend!rme vs.) ve varsayılan sınır ko$ullarıyla !lg!l! bel!rs!zl!kler mevcuttur. Ancak, y!ne de gel!$t!r!len araçlar ba%ıl anal!z hakkında !lg!nç sonuçlar vermekted!r; yan!, farklı tasarımların kıyaslanması, hassaslık ana-l!zler!n!n yapılması, hang! modların hang! güçler tarafından uya-

length [12, 13].Mechanical properties are commonly assumed to be isotropic.

The values assigned to the material of the outer ring are those of the steel, but those assigned to the inner ring are estimated. A more ac-curate model should consider that the components are orthotropic and assign di&erent values to the radial and axial elasticity moduli. For a laminated structure, the elasticity modulus in the axial direction is much smaller than that in the circumferential direction [15].

Two-dimensional models neglect several aspects as three-di-mensional mode shapes, axial vibrations and rotor vibrations, and, consequently give inaccurate results in the case of machines with sig-ni"cant axial and rotor vibrations [14]. For these cases FE models can be more appropriate, as they allow considering other components as end-shields [15], the rotor [16], the frame or the support, and provide the possibility to assign orthotropic properties to the materials (see Fig. 4).

Once the structural model has been developed, previously com-puted forces are applied on the surfaces of the teeth and poles, and

the vibratory response of the outer surface of the machine is obtained. The modal superposition theorem [17] is used to compute the global displacement of a certain point of the outer surface. This theorem uses the mode shapes as a vector basis to calculate the response of the system to a harmonic forcing load vector. The method allows computing the global displacement of a given point by summing the displacements caused by individual modes [18].

1.3 Acoustical ModelIf the vibratory response of the outer surface of the machine is

known, the acoustic power radiated by it can be obtained. The key parameter to determine the acoustic power is the sound radiation e'ciency, de"ned as the ratio between the acoustic power and the radiation power of the surface [19].

If the geometry of the machine is idealised, analytical expressions to obtain the sound radiation e'ciency are available. If the length of the machine is similar to its circular section diameter, an acoustic spherical model can be assumed (the radiated sound waves approxi-mate to the spherical waves radiated by a vibrating sphere) [20]. If the length to diameter ratio is much bigger than one, an in"nitely long cy-lindrical model can be used [21]. If it is not so big, the "nite length cir-cular-section cylindrical shell model [22] is usually a better approach.

To deal with complex topologies and to take end-plates and other details into account, numerical methods have to be used to calculate the sound radiation e'ciency and radiated acoustic power [23].

3- ACCURACY OF SIMULATION RESULTS AND CURRENT RESEARCH

From a quantitative point of view, there are usually di&erences between the computed and measured acoustic power spectrum, at least at certain third-octave bands, due to the assumptions consid-ered at the modelling phase. There is uncertainty regarding the elec-tromagnetic forces applied; validation tests reported in the literature are commonly based on vibration measurements but not on meas-urements of the forces themselves. In the structural model, there is uncertainty too regarding certain mechanical parameters (elasticity modulus, damping…) and in the boundary conditions assumed. Nev-

%ek"l 5: Deney düzene$".F!gure 5: Exper!mental set up.

94

rıldı%ının anla$ılması, en !y! oluk-kutup komb!-nezonunun seç!lmes! vs. g!b!.

Daha öncek! paragrafı b!raz açıklamak amacıyla bazı sonuçları gösterel!m. #ek!l 5’te mak!nen!n çalı$ırken yaydı%ı t!tre$!mler! test etmek !ç!n b!r deney düzene%! görülmekted!r. #ek!l 6’da !se mak!nen!n üst yüzey!nde ölçü-len (mav! ç!zg!) ve hesaplanan (ye$!l ç!zg!) güç tayfı !vme yo%unluklarının (PSD) kıyası göste-

-kans yer!ne sıralamalar görülmekted!r. B!r sıra mak!ne dönme frekansının kutup ç!ft! sayısıyla çarpımını göstermekted!r. Sadece elektroman-yet!k kökenl! t!tre$!mler hesaplanmakla bera-ber, mekan!k kökenl!ler dâh!l tüm t!tre$!mler hesaplanmı$tır.

Modelde en yüksek genl!%e sah!p t!tre$!m frekansı b!le$enler! tanımlanmı$tır (sıra 6 ve 12); ancak tepeler!n ço%unun genl!kler! ara-sında c!dd! farklar görülmekted!r. En yüksek !k! tepe noktasına yakın daha küçük tepeler gözlemlenm!$t!r. Bun-ların neden! eksende bulunan bell! b!r eksantr!kl!kt!r. Eksantr!kl!k her zaman tepe noktalarının, özell!kle ana sıradak!ler!n genl!k-ler!n! artırır. Ölçüme tüm t!tre$!mler dâh!l ed!ld!%!nden, bunun tayfı sıralar arasındak! tüm aralıkları !ç!n hesaplanan t!tre$!mler!n üstünded!r.

Mak!nen!n çe$!tl! modeller!n!n sadece stator sargısı grubun-

(deplasman/sıra) model!n!n verd!%! sonuçların kıyaslanmasıyla -

ted!r. Üç adet anal!t!k yöntem kullanılmı$tır: Da!re $ek!ll! ç!ft hal-ka (halka eksenel modeller!n d!kkate alınmadı%ı anlamındadır), tek b!r s!l!nd!r (özell!kler!ne ortalama de%erler atanmı$ stator ve sargılar dâh!l) ve b!r ç!ft s!l!nd!r. Tüm özell!kler!n !zotrop!k oldu%u varsayılmı$tır.

Tepe genl!kler! arasında c!dd! farklar olmasına ra%men, ekse-

yakın oldu%u gözlenm!$t!r.Sonuç olarak, n!cel açıdan hassas modeller!n elde ed!lmes!

zor görülmekle beraber, n!tel modellerden (ana frekanslar, tep-k!n!n $ekl!, farklı tasarımların kıyası vs.) !lg!nç sonuçlar çıkarıla-b!lmekted!r.

Burada n!ha! soru mak!nen!n monte ed!ld!kten sonra nasıl çalı$aca%ıdır; çünkü atılmı$ b!r mak!ne, test tezgâhında yapılan deneyler ı$ı%ında, düzgün olarak monte ed!ld!%!nde düzgün ça-lı$ab!lmekted!r. Buradan, mak!ne davranı$ını hesaplamak !ç!n gel!$t!r!len her araçta mak!nen!n a!t oldu%u yapının (grubun) tamamı ele alınmalıdır.

Sonuç olarak, bugünlerde !k! temel ara$tırma alanı bulun-maktadır: Mak!ne modeller!n!n daha önce bahsed!len bel!rs!zl!k hususlarının tamamı açısından !y!le$t!r!lmes! ve tes!satın tama-mının mak!ne hava bo$lu%unda yaratılan elektromanyet!k uya-rılar sonucu davranı$ı.

Te#ekkür notuYazarlar ara$tırma çalı$malarına verd!%! destek !ç!n Orona

EIC’ye te$ekkür eder.

B"yograf"k detaylarDr. Xab"er Arrastate, Bask Bölges!’nde ("spanya) bulunan

Mondragon Ün!vers!tes!’nde (MU) ö%ret!m üyes! ve ara$tırma-

ertheless, the developed tools provide interesting results regarding relative analysis, that is to say, to compare di&erent designs, to make sensitivity analysis, to understand which modes are excited by which forces, to choose the best slot pole combination…

Let us show some results for the sake of illustrating the previous paragraph. Fig. 5 shows an experimental set up to test vibrations of the machine in operation. Fig. 6 shows the comparison between the power spectral densities (PSD) of the measured (blue line) and calcu-lated (green line) accelerations (by a FE model) at the top surface of the machine. We have orders in the horizontal axis instead of frequen-cy. One order corresponds to the rotation frequency of the machine multiplied by the number of pole pairs. Only vibrations of electromag-netic origin are calculated but all vibrations are measured, including those of mechanical origin.

The model identi"es the vibration frequency components with the highest amplitudes (orders 6 and 12), although there are considerable di&erences in the amplitudes of most of the peaks. Close to the two highest orders smaller peaks can be observed. They are due to certain eccentricity of the axis. Eccentricity always causes the increase of the amplitude of the peaks, particularly at the main orders. As the meas-urement includes all vibration (not only that of electromagnetic ori-gin), its spectrum was expected to be over that one of the calculated vibration at all intervals between orders.

With respect to the results provided by the analytical models com-pared to those provided by the FEM (displacement vs. orders), see Fig. 7, where the vibration responses provided by several models of only the stator-windings assembly of the machine are compared. The continuous red line corresponds to the FEM. Three analytical models have been used: a double ring of circular shape (ring means that axial modes are not considered), a single cylinder (including stator and windings whose properties have been assigned average values) and a double cylinder. All properties are assumed to be isotropic.

There are considerable di&erences in the amplitudes of the peaks, but it can be observed that the results of the models considering axial modes are closer to the FEM.

To conclude, it seems di'cult to obtain accurate models from a quantitative point of view, but interesting conclusions can be ob-tained from a qualitative one (main frequencies, shape of the re-sponse, comparison between di&erent designs…).

The "nal question is how the machine will operate once it has been installed, because a discarded machine, based on tests carried out on a test bench, could behave properly in a certain installation. Thus, any

%ek. 6: Ölçülen (mav") ve hesaplanan (ye#"l) "vmeler"n kıyası.F!g. 6: Compar!son between measured (blue) and calculated (green) accelerat!ons.

95

cıdır. MU V!broAcoust!cs Ara$tırma Grubu’na ba%lıdır. #u anda elektr!kl! mak!ne tasarımı ve çevre f!rmalardan talep ed!len V!b-rasyon veya Akust!kle !lg!l! b!r d!z! proje üzer!nde çalı$maktadır.

Alex McCloskey, "spanya Mondragon Ün!vers!tes!’nden (MU) Endüstr! Mühend!sl!%! alanında yüksek l!sans dereces! (2013) al-mı$tır ve o tar!hten bu yana doktorası üzer!ne çalı$maktadır.

Xab"er Hernández, "spanya Mondragon Ün!vers!tes!’nden (MU) Endüstr! Mühend!sl!%! alanında yüksek l!sans derece-s! (2011) almı$tır ve o tar!hten ber! Orona Asansör "novasyon Merkez!’nde Ara$tırma Mühend!s! olarak çalı$maktadır.

Ander Teller"a, MU Endüstr! Mühend!sl!%! bölümü yüksek l!-sans ö%renc!s!d!r ve bu projede V!broAcoust!cs Grubu !le b!rl!kte çalı$maktadır.

tool developed to compute the machine behaviour should consider the whole as-sembly it belongs to.

Consequently, nowadays, there are two main areas of research: improve-ment of the machine models regarding all uncertainty aspects previously men-tioned and behaviour of the whole instal-lation due to electromagnetic excitations generated at the air-gap of the machine.

AcknowledgementThe authors thank Orona EIC for their

support in their research work.

Biographical detailsDr Xabier Arrasate is a lecturer and

researcher at Mondragon University (MU) in the Basque Country (Spain). He be-

longs to the VibroAcoustics Research Group of MU. He is currently working on the design of electrical machines and a number of pro-jects related to either Vibrations or Acoustics demanded by nearby companies.

Mr Alex McCloskey received the Master degree in Industrial En-gineering (2013) at Mondragon Unibertsitatea (MU), Spain, and has been working on his PhD since then.

Mr Xabier Hernández received the Master degree in Industrial Engineering (2011) at Mondragon Unibertsitatea and is working as a Research Engineer at Orona Elevator Innovation Centre since then.

Mr Ander Telleria is a student of the Master in Industrial Engi-neering at MU and collaborates in this project with the Group of Vi-broacoustics.

F"gure 7: Compar"son between analyt"cal and FEM models.F!gure 7: Compar!son between analyt!cal and FEM models.

REFERANSLAR / REFERENCES[1] R. Kawasaki, Y. Hironaka, and M. Nishimura. “Noise and vibration analy-

sis of elevator traction machine”. In INTER-NOISE and NOISE-CON Congress and Conference Proceedings, volume 2010, pages 369–377. Institute of Noise Control Engineering, 2010.

[2] Jacek F Gieras, Chong Wang, and Joseph Cho Lai. Noise of polyphase elec-tric motors. CRC press, 2005.

[3] László Timár-Peregrin Timár-P and PL Tímár. Noise and vibration of electri-cal machines, volume 34. North Holland, 1989.

[4] Jean Le Besnerais. Reduction of magnetic noise in PWM-supplied induction machines- low-noise design rules and multi-objective optimisation. PhD thesis, Ecole Centrale de Lille, France, 2008.

[5] Rakib Islam and Iqbal Husain. “Analytical model for predicting noise and vibration in permanent-magnet synchronous motors”. Industry Applications, IEEE Transactions on, 46(6):2346–2354, 2010.

[6] J. Le Besnerais, A. Fasquelle, M. Hecquet, J. Pellé, V. Lanfranchi, S. Harmand, P. Brochet, and A. Randria. “Multiphysics modeling: Electro-vibro-acoustics and heat transfer of pwm-fed induction machines”. Industrial Electronics, IEEE Trans-actions on, 57(4):1279–1287, 2010.

[7] M. Al Nahlaoui, D. Braunisch, B. Eichinger, S. Kulig, B. Ponick, and U. Werner. “Calculation methods for electromagnetically excited noise in induction motors”. In Electric Drives Production Conference (EDPC), 2011, 1st International, pages 124–131. IEEE, 2011.

[8] S. Watanabe, S. Kenjo, K. Ide, F. Sato, and M. Yamamoto. “Natural frequen-cies and vibration behaviour of motor stators”. Power Apparatus and Systems, IEEE Transactions on, (4):949–956, 1983.

[9] Huan Wang and Keith Williams. “The vibrational analysis and experimental veri"cation of a plane electrical machine stator model”. Mechanical Systems and Signal Processing, 9(4):429–438, 1995

[10] RS Girgis and SP Verma. “Resonant frequencies and vibration behaviour of stators of electrical machines as a&ected by teeth, windings, frame and lamina-tions”. Power Apparatus and Systems, IEEE Transactions on, (4):1446–1455, 1979.

[11] A. McCloskey, X. Arrasate, G. Almandoz, X. Hernandez. Vibro-acoustic "nite element analysis of a Permanent Magnet Synchronous Machine. 9th Inter-national Conference on Structural Dynamics, Eurodyn 2014. To be held at Porto,

Portugal from the 30th of June to 2nd of July.[12] W Scedel. “A new frequency formula for closed circular cylindrical shells

for a large variety of boundary conditions”. Journal of Sound and Vibration, 70(3):309–317, 1980.

[13] C. Wang and JCS Lai. “Prediction of natural frequencies of "nite length circular cylindrical shells”. Applied acoustics, 59(4):385–400, 2000.

[14] Michael Van Der Giet, Christoph Schlensok, Benedikt Schmülling, and Kay Hameyer. “Comparison of 2-d and 3-d coupled electromagnetic and structure-dynamic simulation of electrical machines”. IEEE Transactions on Magnetics, 44:1594–1597, June 2008.

[15] C. Wang and JCS Lai. “Vibration analysis of an induction motor”. Journal of sound and vibration, 224(4):733–756, 1999.

[16] K.N.; Srinivas and R. Arumugam. “Static and dynamic vibration analyses of switched reluctance motors including bearings, housing, rotor dynamics, and applied loads”. IEEE Transactions on Magnetics, 40:1911–19, July 2004

[17] K. J. Bathe, Finite Element Procedures. Englewood Cli&s,NJ: Prentice-Hall, 1996.

[18] Dimitri Torregrossa, Francois Peyraut, Babak Fahimi, Jeremie M’Boua, and Abdellatif Miraoui. “Multiphysics "nite-element modeling for vibration and acous-tic analysis of permanent magnet synchronous machine”. Energy Conversion, IEEE Transactions on, 26(2):490–500, 2011.

[19] Frank J Fahy and Paolo Gardonio. Sound and structural vibration: radia-tion, transmission and response. Academic press, 2007.

[20] AJ Ellison and CJ Moore. “Acoustic noise and vibration of rotating electric machines”. In Proceedings of the Institution of Electrical Engineers, volume 115, pages 1633– 1640. IET, 1968.

[21] Ph L Alger. “The magnetic noise of polyphase induction motors. Power Ap-paratus and Systems, Part III”. Transactions of the American Institute of Electrical Engineers, 73(1):118–125, 1954.

[22] W Williams, NG Parke, DA Moran, and Charles H Sherman. “Acoustic ra-diation from a "nite cylinder”. The Journal of the Acoustical Society of America, 36:2316, 1964.

[23] ZQ Zhu and D Howe. “Finite element analysis of acoustic power radiated by electrical machines”. Proc. Inst. Acoust, 12(6):29–36, 1990.

Fuar / Fair

-

önde gelen üret!c!ler!nden asansör ürünler!, yürüyen merd!ven ve yürüyen bant sunumları.

-l!k kamera s!stemler! ve asansör uzaktan kumanda grupları sunumu.

kontrol s!stemler!ndek! en yen! gel!$meler!n sunumu.

sem!ner organ!zasyonları ve katılımcılar !ç!n hızlandı-rılmı$ konferanslar.

Holde 1600 m2, g!r!$ salonunda 300 m2 ve fuar salonu önünde bulunan açık alanda 400 m2’l!k serg! alanı bulunuyor. Ukrayna pazarına g!rmek amacıyla üret!c!lere ürünler!n! tanıtma fırsatı sunan bu etk!n-l!k, Ukrayna’da gerçekle$en asansör ek!pmanlarına

Daha fazla b!lg! !ç!n web s!tes!n! z!yaret edeb!l!r-s!n!z. com.ua

Second International Exhibition of Elevator Equip-ment “ExpoLift Ukraine – 2016” will be held on April 18-20, 2016 in Lviv. Subjects of exhibition are:

moving walks from the leading manufacturers of Eu-rope, Ukraine, Belarus and Turkey.

-patcher systems, video surveillance, group of elevators remote control.

-trol systems, based on energy-saving technologies.

-sociation of Ukraine and blitz conferences for exhibi-tors.

Available 1600 m2 exhibition area in the hall, 300 m2 in the foyer and 400 m2 on the open ground in front of the exhibition hall.

This is the Second International Specialized Exhibi-tion of elevator equipment in Ukraine, which enables manufacturers to introduce their products, with a pur-pose to entry the market of Ukraine.

For further information, you can visit the website. www.expolift.com.ua, www.westlift-company.com.ua

Expolift-Ukrayna-2016 Nisan’da yapılacakExpolift-Ukraine 2016 will be held in April

Expolift-Ukrayna-2016’da Batı Avrupa’nın önde gelen üreticilerinin asansör ürünleri, yürüyen merdiven ve yürüyen bantları sergilenecek.'

ExpoLift Ukraine – 2016 will be exhibited of elevator products, escalators and moving walks from the leading manufacturers of West Europe.'

96

K - QTSE - ISO - EN

9001

M - CTSE - ISO

10002

Ç - ETSE - ISO - EN

14001

Haber / News

BURSAD’ın taleb! do%rultusunda, Bursa B!l!m Sana-y! ve Teknoloj! "l Müdürlü%ü tarafından organ!ze ed!-len Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrollere "l!$k!n Denet!mler konulu toplantı, 23 Aralık 2015 tar!-h!nde Bursa Sanay! ve T!caret Odası’nda (BTSO) yapıldı.

B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! "l Müdürlü%ünce yapılan denet!mlerde, Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%! kapsamında gerek f!rmalarca ge-rek beled!yelerce yapılan !$lemlerle !lg!l! b!lg! eks!kl!%! olu$ması ve b!rtakım sorunlar ya$anması üzer!ne dü-zenlenen toplantının gündem!nde $u konular vardı:

Yen! Yönetmel!kte get!r!len de%!$!kl!kler, beled!ye-ler!n yönetmel!k kapsamındak! sorumlulukları, b!na yönet!c!ler!n!n sorumlulukları, f!rmaların sorumluluk-ları, tesc!l !$lemler!, esk! ve yen! asansörler!n durumu, engell! er!$!m! !le !lg!l! problemler, A t!p! muayene kurulu$ları !le !lg!l! b!lg!lend!rme. Ya$anan sorunlar arasında, ruhsatı olan ama gerekl! v!zeler! olmayan b!-naların tesc!l!n!n yarattı%ı sorunlar ba$ı çek!yordu. Ör-ne%!n ye$!l et!ket almasına ra%men !n$aat v!zes! olma-dı%ı !ç!n tesc!l ed!lemeyen b!nalara rastlanab!l!yordu. Toplantının !lerleyen saatler!nde Bakanlık bu soruna çözüm get!rd!. Asansör tesc!l!n!n yapıdak! v!zelerle !l-g!l! olmadı%ı, asansör ye$!l et!ket almı$sa ve d!%er ev-raklar da hazırsa, bu asansörün tesc!l!n!n yapılması gerekt!%! vurgulandı.

R"skl" asansörlere 5 m"lyon 600 b"n l"ra cezaSektörün yo%un !lg! gösterd!%! toplantıya 220 k!$!

katıldı. Toplantının açılı$ını yapan BTSO Yönet!m Kuru-

The meeting on the Inspections with Regard to Elevator Manage-ment, Maintenance and Periodic Controls organized by Ministry of Science, Industry and Technology Bursa Provincial Directorate upon request by BURSAD was held at Bursa Chamber of Industry and Com-merce (BTSO) on 23 December, 2015.

Among the agenda topics of the meeting held because of occur-rence lack of information about the procedures carried out by both the companies and municipalities within the context of Elevator Man-agement, Maintenance and Periodic Controls during the inspections by the Ministry of Science, Industry and Technology and some prob-lems, there were:

Amendments brought in with the new Directive, responsibilities of municipalities within the context of the directive, responsibilities of building superintendents, responsibilities of companies, registry procedures, status of new and older elevators, problems about the disabled access, information on A type inspection bodies. Among the problems encountered, di'culties caused by the registration of buildings with license but no necessary enrolments led the way. For instance, it is possible to see buildings that cannot be registered due to lack of building permit though it has green label. Later at the meet-ing the Ministry o&ered a solution for this problem. It was underlined that the elevator registry has nothing to do with the permits of build-ings and it should be registered if it is tagged with green label and all the other documents are prepared.

A #ne of 5 million 600 thousand liras for risky elevatorsThe meeting receiving huge interest from the industry was attend-

ed by 220 people. Inaugurating the meeting, BTSO Board Member ,akir Umutkan said that cities grew rapidly due to the in%uence of in-creasing migration and economic growth and that 50 million people

Bursa Asansör Sektörü Denetimleri Konu"tuBursa Elevator Industry Discusses Inspections

Bursa Bilim Sanayi ve Teknoloji !l Müdürlü"ü’nün organize etti"i Asansör !#letme, Bakım ve Periyodik Kontrollere !li#kin Denetimler konulu toplantıda, yeni yönetmeli"in uygulanmasında ya#anan sorunlar ve asansörlerin denetimi tartı#ıldı.

At the meeting on the Inspections With Regard to Elevator Management, Maintenance and Periodic Controls organized by Ministry of Science, Industry and Technology Bursa Provincial Directorate, problems encountered during the implementation of new directive and elevator inspections were discussed.

98

lu Üyes! #ak!r Umutkan, artan göçün ve ekonom!k büyümen!n etk!s!yle kentler!n hızla büyüdü%ünü, 50 m!lyon !nsanın asansör kullandı%ını söyled!. Türk!ye genel!nde kullanılan asansör sayısı-nın !se 500 b!n oldu%unu ve bunun 200 b!n!n!n 10 yıldan esk! oldu%unu kaydeden Umutkan, denet!ms!zl!%!n kazalara yol aç-tı%ını, bu nedenle Bakanlı%ın çalı$malarının hayat! öneme sah!p oldu%unu !fade ett!.

Ardından Sanay! Ürünler! Güvenl!%! ve Denet!m! #ube Müdü-rü Gül Dölek, Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrole "l!$-k!n Esaslar konulu sunum yaptı. Dölek’!n verd!%! b!lg!lere göre 2015 yılında, 20 Aralık !t!bar!yle 3.707 asansör denetlend!. Bun-ların 1.859’unun uygun, 1.848’!n!n, yan! yarıya yakının uygunsuz oldu%u tesp!t ed!ld!. Bu dönemde kes!len !dar! para cezası !se yakla$ık 5 m!lyon 605 b!n TL oldu.

Gül Dölek bu b!lg!ler!n ardından Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’n!n ana konu ba$lıklarına de%!nd!. Tesc!l, asansör bakımı, satı$ sonrası h!zmetler, per!yod!k kontrol, !dar! yaptırımlar konularında b!lg! verd!.

Daha sonra B!l!m Sanay! Teknoloj! Bakanlı%ı’ndan 4 yetk!l!; Sa-nay! Ürünler! Güvenl!%! ve Denet!m! Genel Müdürü Muhs!n Dere, Sanay! Ürünler! Güvenl!%! ve Denet!m! #ube Müdürü Gül Dölek,

Sanay! Ürünler! Güvenl!%! ve Denet!m! Uzmanı Murat Yazgan, ka-tılımcılardan gelen soruları yanıtladılar.

P"yasa Gözet"m ve Denet"mler Yönetmel"$" yürürlü$e g"r"yor

Muhs!n Dere de denet!me !l!$k!n b!lg!ler verd!. Asansörlerle !lg!l! P!yasa Gözet!m ve Denet!mler Yönetmel!%!’n!n !mza a$ama-sında oldu%unu, 2016 yılının ocak ayında yürürlü%e g!rmes!n! bekled!kler!n! söyled!. K!ml!k numarası uygulamasıyla asansör denet!mler!n!n b!r ver! tabanında toplandı%ını !fade eden Dere, e-devlet üzer!nden denet!mler!n kontrol edeb!lece%!n! de haber verd!. Dere, Bakanlı%ın bu konudak! h!zmetler!ne !l!$k!n $u açık-lamalarda bulundu:

“Yakın zamanda yen! b!r çalı$maya !mza ataca%ız. Artık asan-sör denet!mler! !nternet üzer!nden yapılacak. Muayene kuru-lu$larının raporları, Bakanlıkla ortak kullanılan b!r ver! tabanına

-leyecek. Asansör k!ml!k numaralarıyla, bu sonuçlar Bakanlık ta-rafından görüleb!lecek. Vatanda$lar da e-devlet üzer!nden kend! asansörler!n!n muayene raporlarını göreb!lecek ve denet!mler! kontrol edeb!lecek. Per!yod!k muayeneler!n taban ve tavan üc-retler!ne de düzenleme get!r!ld!. Vatanda$larımızın fah!$ f!yatlara maruz kalmasını !stem!yoruz. Beled!yeler!n uyguladı%ı farklı uy-gulamaların da önüne geçmek !sted!k. Bazen öyle dü$ük f!yatlar-la protokoller yapılıyordu k! per!yod!k muayeneler!n gere%! g!b! yapılması mümkün de%!ld!.”

use elevators. Reporting that the number of elevators used through-out Turkey is 500 thousand and 200 thousand of them are more than 10 years old, Umutkan stated that lack of inspection causes accidents, thus the Ministerial activities are of vital importance.

After that, Gül Dölek, Industrial Products Safety and Inspection Branch Manager, made a presenta-tion on Principles Relating to the El-evator Management, Maintenance and Periodic Control. According to the information presented by Dölek, 3.707 elevators were inspected by December 20 in 2015. 1859 out of them were con"rmed to be conveni-ent while 1848, almost half of them, to be inconvenient. Total amount of administrative "nes imposed during this period was approximately 5 mil-lion 605 thousand TL.

Following this information Gül Dölek spoke of main topics of Eleva-tor Management, Maintenance and Periodic Control Directive. She in-formed on subjects such as registry, elevator maintenance, after-sales services, periodic controls and ad-ministrative sanctions.

Then 4 o'cials from the Ministry of Science, Industry and Technol-

ogy – Muhsin Dere, Industrial Products Safety and Inspection General Manager; Gül Dölek, Industrial Products Safety and Inspection Branch Manager; Erol Ferhat Industrial Products Safety and Inspection Dpt. Head and Murat Yazgan, Industrial Products Safety and Inspection Specialist- answered questions by attendees.

Directive for Market Surveillance and Inspection to enter into force

Muhsin Dere also provided information on inspection. He said that the elevator-related Directive for Market Surveillance and Inspections is under approval process and they expect it to become e&ective in January 2016. Stating that elevator inspections are collected on a database through the id number application, Dere informed that in-spections can be controlled through e-state. Dere explained the Min-isterial services regarding the issue:

“We will put our signature on a new activity soon. Elevators inspec-tions will be carried out via internet from now on. Reports by inspec-tion bodies will be uploaded into a database shared with the Min-istry. Companies will upload their periodic inspection reports here.

These reports can be observed by the Ministry through elevator id numbers.

Also the citizens will be able to display their own elevators’ inspection reports on e-state and check inspections. An arrange-ment was also brought for the minimum and maximum fees for periodic inspections. We do not want our citizens to be exposed to un-just prices. We also wished to avoid di&erent implementations performed by municipali-ties. Sometimes they signed protocols at so low prices that it was not possible to carry out periodic inspections as required.”

Gül

Döl

ekM

uhs"

n D

ere

99

Haber / News

2015 yılı, asansör sektörü !ç!n adeta mevzuat yılı oldu. Sektörün uzun zamandır bekled!%! öneml! kanun, yönetmel!k ve tebl!%ler, yıl !ç!nde çıktı. 5393 Sayılı Beled!ye Kanunu, 5302 Sayılı "l Özel "dares! Kanunu, 634 Sayılı Kat Mülk!yet! Kanunu’nun yanı sıra Asansör Bakım, "$letme ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%! !le Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yetk!lend!r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!% de 2015’te düzenlenen ve gel!$t!r!len yasal düzenlemeler arasındaydı.

T.C. B!l!m, Sanay! ve Teknoloj! Bakanlı%ı Sana-y! Genel Müdürlü%ü, geçt!%!m!z haftalarda 3 yen! standart yayımladı. Sanay! Genel Müdürlü%ü’nün 23.10.2015 tar!h!nde açıkladı%ı, yen! yayımlanan standartlar $unlar:

TS EN 81-72 (!ng"l"zce Met"n)Asansörler- Yapım ve Montaj "ç!n Güvenl!k Kural-

ları- Yolcu ve Yük Asansörler! "ç!n Özel Uygulamalar Bölüm 72: "tfa!yec! asansörler!

TS EN ISO 25745-2 (!ng"l"zce Met"n) Asansörler, yürüyen merd!venler ve hareketl! yü-

rüyü$ler! enerj! performansı - Bölüm 2: Asansörler "ç!n Enerj! hesaplama ve Sını'andırma (asansörler)

TS EN ISO 25745-3 (!ng"l"zce Met"n)Asansörler, Yürüyen Merd!venler ve Hareketl!

Yürüyü$ler! Enerj! Performansı - Bölüm 3: Enerj! He-saplama ve Yürüyen Merd!venler Sını'andırılması ve Yürüyen (ISO 25745-3: 2015)

2015 has simply been a year of legislation for the elevator industry. Important laws, directives and noti-"cations, for which the industry had been waiting for a long time, have been issued over the course of the past year. Among others, the legal regulations prepared and developed in 2015 include: Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Directive and Noti-"cation on the A-Type Inspection Institutions to be Au-thorized for Elevator Periodic Controls as well as Munic-ipality Law No. 5393; Special Provincial Administration Law No. 5302; and Property Law No. 634.

In recent weeks, T.C. Ministry of Science, Industry and Technology General Directorate of Industry has is-sued three new standards. Standards newly issued and announced on October 10, 2015, by the General Direc-torate of Industry are as follows:

TS EN 81-72Safety Rules for the Construction and Installation of

Lifts - Particular Applications for Passenger and Goods Lifts Part 72: Fire"ghters’ Elevators

TS EN ISO 25745-2Energy Performance of Lifts, Escalators and Moving

Walks - Part 2: Energy Calculation and Classi"cation for Lifts (elevators)

TS EN ISO 25745-3Energy Performance of Lifts, Escalators and Moving

Walks - Part 3: Energy Calculation and Classi"cation of Escalators and Moving Walks (ISO 25745-3: 2015)

2015’te çok önemli mevzuatlar hayata geçiren T.C. Bilim, Sanayi ve

Teknoloji Bakanlı"ı Sanayi Genel Müdürlü"ü, geçti"imiz haftalarda üç

yeni standart yayımladı.

Putting very important legislations into effect in 2015, the Ministry of Science,

Industry and Technology General Directorate of Industry have issued

three new standards in recent weeks.

Bakanlık Üç Yeni Standart YayımlandıMinistry Issues Three New Standards

100

102

Haber / News

1993 yılından bu yana ürett!%! asan-sör rayları alanında sektörün aranan

Kılavuz Rayları, yen! yatırımlarla hızlı büyümes!n! sürdürüyor. 2015 yılının ba$ında Konya’da fabr!kası bulunan

-mara Bölges!’ndek! mü$ter!lere daha kolay yansıtab!lmek amacıyla y!ne 2015 yılında "stanbul $ubes!n! açmı$tı.

gen!$leterek Akasya Acıbadem Kule’ye -

rü Murat Almalı, yen! of!sle Marmara Bölges!’ndek! mü$ter!lere daha kolay cevap verecekler!n! söyled!. Almalı, ko-nuya !l!$k!n $u açıklamalarda bulundu:

“"stanbul Bölge Müdürlü%ümüz, Mayıs 2014’te, sektörün lokomot!f f!r-malarının toplandı%ı bölge olan #er!-fal! Mahalles!nde tes!s ed!lm!$t!r. 500 m2 depolama alanı bulunan depo !çe-r!s!nde 100 m2 alanda !k! katlı prefabr!k b!r of!se sah!pt!k. 15.09.2015 tar!h!nde, m!saf!rler!m!z! daha !deal $artlarda a%ırlamak !ç!n "stanbul’da merkez! b!r noktada olan ve herkes tarafından b!-l!nd!%!n! dü$ündü%ümüz Akasya Acı-badem Kule’n!n 23. katında yen! b!r

One of the most sought-after compa-nies in the "eld of elevator guide rails, Çe-likray Elevator Guide Rails, manufacturing guide rails since 1993, maintains its rapid growth with new investments. Entering into a partnership in early 2015 with CLINDAS Steel-brand machinery motor, which has a factory in Konya, Çelikray opened its Istan-bul branch in 2015, again with the purpose of handling its growth more easily with its Marmara Region customers. Expanding the Istanbul Branch, the company has moved it into Akasya Acıbadem Kule in December.

Murat Almalı, Istanbul Branch Manager of Çelikray, said this new o'ce will allow the company to respond to its customers in the Marmara Region more easily. Almalı explained:

“Our Regional Directorate of Istanbul was founded in the ,erifali District in May 2014, where the locomotive companies of the industry were centered. We had a two-story prefabricated o'ce on an area of 100 m2 in a warehouse with a 500m2 storage space.

“On September 15, 2015, we founded a new o'ce on the 23rd %oor of Akasya Acıbadem Kule, which is located at a central point in Istanbul and is known by everyone, which we think is in order to welcome our

Çelikray, #stanbul 'ubesini YenilediÇelikray Renews Its Istanbul Branch

Çelikray, !stanbul Bölge Müdürlü"ü merkez o&sini Akasya Acıbadem Kule’ye ta#ıdı. Çelikray !stanbul %ube Müdürü Murat Almalı, hızla büyüyen Çelikray’ın, geni#leyen yeni o&siyle Marmara Bölgesi’ndeki mü#terilerine daha kolay cevap verece"ini söyledi.

Çelikray has moved its central of&ce of Istanbul Regional Directorate into Akasya Acıbadem Kule. Murat Almalı, Istanbul Branch Manager of Çelikray, said the newly expanded of&ce will allow Çelikray to respond to its growing number of customers in the Marmara Region more easily.

103

of!s tes!s ett!k. #er!fal! Mahalles!ndek! depomuzu sab!t tutarak, merkez of!s!m!z! Akasya Acıbadem’e ta$ımı$ olduk.

Akasya Acıbadem of!s!m!z!n bulundu%u lokasyon, raylı s!s-temle, den!z yoluyla ve d!%er toplu ta-$ıma araçlarıyla seyahat etmey! terc!h edenler !ç!n ula$ılması kolay b!r nokta-da olması yanı sıra araçlarıyla gelecek m!saf!rler!m!z !ç!n de ula$ım kolaylı%ı sa%ladı%ı !ç!n terc!h ett!%!m!z b!r nokta. Ayrıca a!les! veya arkada$ları !le "stan-bul dı$ından gelecek m!saf!rler!m!z !$ görü$meler!n! yaparken, yanındak!le-r!n e%lencel! vak!t geç!rmes! !ç!n gerek-l! bütün $artların sa%landı%ı b!r AVM’ye de sah!p olması terc!hler!m!z arasında.

"stanbul Bölge Müdürlü%ümüz, de-poda üç çalı$an ve of!ste de üç çalı$an olmak üzere toplam altı çalı$anı !le mü$ter!ler!m!ze h!zmet üretmekted!r.

2001 yılından bu yana, kend! üre-t!m! olan Asansör Kılavuz rayları !le uluslararası pazarda pay sah!b! olan markamız, 2013 yılından ber! de sade-ce uluslararası p!yasa hede'! asansör paket malzemes! satı$ı yapmaktadır.

kullandı%ı asansör aksamlarını yerl! üret!c!lerden tedar!k etmekted!r ve mü$ter!ler!n! de yerl! üret!c! mallarına yönlend!rmekted!r. Paket malzeme alı-cısı yurtdı$ı mü$ter!ler!m!z!n tekn!k !h-t!yaçlarını kar$ılamak ve tedar!kç!ler!m!z!n tekn!k yeterl!l!kler!n! kategor!ze edeb!lmek !ç!n, "stanbul of!s!m!z !çer!s!nde !hracat b!-r!m!m!z!n Tekn!k Müdürü olarak Mak!ne Mühend!s! Onur Güzel’! Kasım ayı !t!bar! !le ek!b!m!ze dâh!l ett!k.”

Çel"kray, yen" of"s"yle 2016 hede(er"n" de büyüttü-

yütmü$ oldu. 2015 yılındak! faal!yetler!yle, Marmara Bölges!’nde-k! pazar payını ve etk!nl!%!n! üç katına çıkardıklarını vurgulayan

payını daha da artıracaklarını !fade ederek $unları söyled!: “Asansör sektörüne kılavuz raylarına ek olarak, kend! üret!m!

olan asansör denge a%ırlı%ı !ç!n kütük dem!r ve bar!t a%ırlık, dö-

Marmara Bölges!’ndek! mü$ter!ler!ne daha hızlı ve kes!nt!s!z h!z-met sunab!lmek, marka b!l!n!rl!%!n! artırmak ve pazar tutundur-ma faal!yetler!ne hız vereb!lmek !ç!n "stanbul of!s!n! ve deposunu olu$turmu$tur. Mü$ter!ler!m!z!n talepler!n! yüz yüze d!nleyeb!l-mek ve do%ru anlayab!lmek !ç!n, onlara yakın olmayı önems!-yoruz. Asansör kılavuz raylarındak! yüksek üret!m kapas!tem!z!n avantajlarını ve yen! yatırımlarımızı Marmara Bölges!’nde daha etk!l! anlatab!lmek !ç!n, ülkem!z!n t!caret merkez! "stanbul !l!nde yatırım yapmayı uygun gördük. Böylel!kle h!zmetler!m!z! sektör genel!nde daha da yaygınla$tırmayı ve pazardak! payımızı en üst sev!yeye ta$ımayı hede'!yoruz.

2015 yılındak! faal!yetler!m!zle, Marmara Bölges!’ndek! pazar payımızı ve etk!nl!%!m!z! üç katına çıkarmayı ba$ardık. 2015 yılı ba$ında yaptı%ımız ortaklıkla bünyem!ze kattı%ımız CLINDAS

Sabırla !$led!%!m!z "stanbul pazarında 2016 yılında pazar payımı-zı daha da arttıraca%ımıza !nanıyoruz.”

guest under ideal conditions. Keeping our warehouse in ,erifali Dis-trict, we have moved our central o'ce to Akasya Acıbadem. The loca-tion of our Akasya Acıbadem o'ce is preferred since it is an easily ac-

cessible point for those who prefer to travel by railway, by sea or other pub-lic transportation vehicles, as well as providing accessibility for our guests to drive their own vehicles. Moreover, it is also near a shopping mall, which allows our guests who come with their friends or families from outside of Istanbul to have a joyful time while doing business.

“Our Regional Directorate of Is-tanbul employs six employees: three at the warehouse and three at the o'ce.

“Having a share in the interna-tional market with elevator guide rails of its own production since 2001, our brand has been dealing with ele-vator-packed material sales oriented only at international market since 2013. Çelikray procures the elevator parts used in the packed material ex-ports from domestic manufacturers and leads its customers to the prod-ucts of domestic manufacturers. In order to meet the technical needs of our foreign customers of packed ma-terial purchasers and to categorize

the technical capabilities of our suppliers, we have involved the Me-chanical Engineer Onur Güzel as part of our Istanbul o'ce team; he is the Technical Manager of our export department as of November.”

Çelikray raises its targets for 2016 with its new o'ceÇelikray has raised its targets for 2016 with its renewed Istanbul

o'ce. Underlining that they have tripled their market share and ef-"ciency in the Marmara Region through their activities during 2015, Çelikray Istanbul Branch Manager Murat Almalı stated they will fur-ther increase their market share in 2016, saying:

“Serving the elevator industry with its products such as iron billets and barite weight for elevator counterweight, cast T-clips, machine motors of its own production, in addition to guide rails, Çelikray has established its Istanbul o'ce and warehouse in order to provide quicker and non-stop service for its customers in the Marmara Re-gion, to increase its brand-recognition and to accelerate its activities for market promotion. We attach great importance to being close to our customers, so we could listen to their demands face-to-face and understand them correctly. To express the bene"ts delivered by our high production capacity of elevator guide rails and our new trade investments to the Marmara Region more e&ectively, we considered making an investment in the city of Istanbul, the trade center for our country, appropriate. Thereby, we aim to popularize our services in-dustry-wide and maximize our market share.

“Through our activities in 2015, we have succeeded in tripling our market share and in%uence in the Marmara Region. With our CLIN-DAS ÇELIK-branded machine, which we incorporated through the partnership we got into at the beginning of 2015, we received highly positive reactions from Istanbul. We believe in 2016 we will further in-crease our share of the Istanbul market, where we have been operat-ing with patience.”

104

Haber / News

Asansör "$letme, Bakım ve Per!yod!k Kontrol Yönetmel!%!’ne göre, asansörün !lk per!yod!k kontrolünde, b!nada asansörlerle !lg!s! olan bütün mevzuatlar d!kkate alınıyor. Bu durum, mevzu-atlara uygun olmayan asansörler!n tesc!l!, engell! asansörler!n!n tesc!l! g!b! konularda sorun yaratıyordu. T.C. B!l!m Sanay! ve Tek-noloj! Bakanlı%ı, bu sorunların g!der!lmes! amacıyla, 7 Ek!m ve 22 Ek!m 2015 tar!hl! !k! yazı kaleme aldı ve !lg!l! b!r!mlere ula$tırdı. Buna göre, sorunun g!der!leb!lmes! !ç!n; 1.1.2016 tar!h!ne kadar yapı !zn! müracaatı sonlandırılmı$ olan b!nalarda T!p "mar Yönet-mel!%! de%!l, !lg!l! !dare mevzuatına göre onaylanan avan proje d!kkate alınacak.

Bakanlı$ın b"r"nc" yazısı"lg!: 01.10.2015 tar!hl! ve 44 - 2963 sayılı yazı"lg!de kayıtlı olan yazıyla, 24.06.2015 tar!hl! ve 29396 sayılı

Resm! Gazete’de yayımlanan Asansör "$letme, Bakım ve Per!yo-d!k Kontrol Yönetmel!%! gere%!nce, Asansör Yönetmel!%! (95/16/AT) kapsamında p!yasaya arz ed!len asansörlerde gerçekle$t!r!-len tesc!l önces! !lk per!yod!k kontrollerde 15.07.2015 tar!hl! ve 29417 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanan ve 15.09.2015 tar!h!n-de yürürlü%e g!ren Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yetk!lend!-r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!% (SGM: 2015/24) Ek 1 - Madde 7.4 ve Ek 2 - Madde 6.4 “Engell! k!$!ler !ç!n er!$!m sa%lamaya yönel!k tedb!rler” ba$lı%ı altında A t!p! muayene kuru-lu$larınca yapılacak olan kontrollerde; 15.9.2015 tar!h!nden önce yapı ruhsatı alan yapılarda monte ed!lecek olan ve avan projes! söz konusu tar!hten önce "lg!l! "dare tarafından onaylanan asan-sörlerde bahsed!len er!$!leb!l!rl!k hususlarına !l!$k!n uygulama-nın ne $ek!lde olaca%ına yönel!k A t!p! Muayene kurulu$larının b!lg!lend!r!lmes! Bakanlı%ımızdan talep ed!lmekted!r.

According to the Elevator Management, Maintenance and Peri-odic Control Directive, for the "rst periodic control of the elevator, all the legislations with regards to the elevator in the building are taken into consideration. This situation would cause problems for some issues such as the registration of elevators incompliant with legisla-tions and registration of elevators for the disabled. With the purpose of eliminating this kind of problems, the Ministry of Science, Industry and Technology wrote two statements dated October 7 and 22, 2015 and delivered them to the relevant departments. Accordingly, in or-der for the problem to be resolved, for the buildings whose building license application is terminated until 1.1.2016, preliminary projects approved in accordance with the relevant administrative legislation will be taken into consideration, not the Type Building Bylaws.

First Letter by the MinistrySubject: Letter No. 2963 and dated 01.10.2015With the letter registered in the subject, in accordance with the

Elevator Management, Maintenance and Periodic Control Directive published in the O'cial Gazette No. 29396 dated 24.06.2015, for the "rst pre-registration periodic controls performed for the eleva-tors supplied to the market within the scope of the Elevator Directive (95/16/AT) and for the controls to be carried out by A-type inspection institutions under the title of “Precautions for enabling access for the disabled” according to the Annex 1 - Article 7.4 and Annex 2 – Article 6.4 of the Noti"cation on A-Type Inspection Institutions to be Author-ized for Elevator Periodic Controls (SGM: 2015/24) which was pub-lished in the O'cial Gazette No. 29417 dated 15.07.2015 and became e&ective as of 15.09.2015, it is demanded by our Ministry that A-type Inspection institutions shall be informed on the execution method of the implementation related to the accessibility issues mentioned for

Bakanlıktan Asansör Muayenelerini Düzenlemeye Dair #ki Yazı Regulations from the Ministry Concerning Elevator Inspections

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlı"ı Sanayi Genel

Müdürlü"ü, Periyodik Kontroller ve Engellilerin

Eri#imi konulu iki düzenleme yazısı kaleme aldı.

The Ministry of Science, Industry and Technology

General Directorate of Industry wrote two regulatory

letters on Periodic Controls and Access for the Disabled

105

Asansör yapıyla bütünle$!k b!r s!stem olup, d!key yönde ula-$ımın, güvenl! ve sa%lıklı er!$!m!n vazgeç!lmez en temel aracıdır. Bu nedenle p!yasaya arz ed!lecek olan asansörün, Asansör Yö-netmel!%! (95/16/AT) temel gerekler! !le b!rl!kte söz konusu te-mel gerekler! sa%layab!lmek adına ulusal !mar mevzuatı ve !lg!l! d!%er ulusal mevzuatın ortaya çıkardı%ı bütün gerekl!l!kler! sa%-laması yasal b!r zorunluluktur.

B!l!nd!%! üzere, uyumla$tırılmı$ ulusal harmon!ze standartlar referans alınarak monte ed!len ve akab!nde p!yasaya arz ed!len asansörün, Asansör Yö-netmel!%! (95/16/AT) temel gerekler!n! kar-$ıladı%ı Bakanlı%ımız tarafından kabul ed!l!r.

Asansör Yönetmel!%! (95/16/AT) temel gerekler! kapsamında, her asansörün ta$ı-yıcısı b!r kab!n olmalıdır. Bu kab!n, montaj-cı tarafından bel!rlenen, asansörün azam! k!$! sayısına ve anma yük de%er!ne kar$ılık gelen bo$lu%u ve mukavemet! sa%layacak $ek!lde tasarımlanmalı ve !mal ed!lmel!d!r.

Asansörün !nsan ta$ıma amaçlı olması durumunda ve boyutları !z!n vermes! hal!n-de, kab!n engell!ler!n g!r!$!n! ve kullanımını zorla$tırmayacak ve bu k!$!ler!n kullanımını kolayla$tıracak uygun düzenlemeler yapıl-masına !mkân sa%layacak $ek!lde tasarımlanmalı ve !mal ed!lme-l!d!r. Bunula b!rl!kte yanında refakatç!s! olmayan engell! !nsanla-rın kullanımı !ç!n planlanan asansörler!n kumanda c!hazları buna göre tasarlanmalı ve yapılmalıdır.

Bakanlı$ın "k"nc" yazısı22 Ek!m 2015 tar!h!nde da%ıtılan, 45380111 – 100/3092 Sayılı

yazı !se $öyle: Asansörler!n per!yod!k kontroller!ne !l!$k!n olarak 15.07.2015

tar!hl! ve 29417 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanarak 15.9.2015 tar!h!nde yürürlü%e g!ren Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yet-k!lend!r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!% (SGM: 2015/24) Ek 1 ve Ek 2’s!nde tanımlanan;

- Engell! k!$!ler !ç!n er!$!m sa%lamaya yönel!k tedb!rler (Ek 1 madde 7.4. ve Ek 2 madde 6.4.),

- Yangına kar$ı d!rençl! kat kapıları (Ek 1 madde 4. 19. ve Ek 2 madde 4.19.),

- Yangın durumunda, çalı$tırmaya yönel!k tedb!rler (Ek 1 mad-de 7.5. ve Ek 2 madde 6.5.),

- Kasıtlı tahr!bata kar$ı tedb!rler (Ek 1 madde 7.3. ve Ek 2 mad-de 6.3.),

- Katta durma ve sev!yeleme do%rulu%u (Ek 1 madde 5.14. ve Ek 2 madde 5.14.)

hususlarına yönel!k uygulamada !mar mevzuatı !le kes!$en konularda ya$anan sorunlardan dolayı uygulamanın ne $ek!lde olaca%ına da!r A t!p! Muayene kurulu$larının tal!matlandırılması yönündek! çe$!tl! talepler Bakanlı%ımıza !let!lm!$ bulunmaktadır.

B!l!nd!%! üzere, 02.11.1985 tar!hl! ve 18916 sayılı mükerrer Resm! Gazete’de yayımlanan ve zaman zaman tad!l ed!len Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!, beled!ye sınırları ve mücav!r alan sınırları !ç!nde veya dı$ında, !mar plânı bulunan alanlarda uy-gulanmaktadır. "lg!l! !dareler!n, 3194 sayılı "mar Kanunu ve bu Kanun kapsamında yer alan d!%er mevzuata göre çıkaracakları !mar yönetmel!kler!ndek! d!%er hükümler!n, uygulama !mar pla-nında aks!ne b!r açıklama bulunmadı%ı takd!rde uygulanab!le-ce%! Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!nde açıkça bel!rt!lm!$t!r.

Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%!n!n 45. maddes! !k!nc! fık-

the elevators which will be installed in the constructions with build-ing license dated before 15.09.2015 and whose preliminary projects had been approved by the relevant administrations 0before the date in question.

Being an integrated system with the construction, elevators are the basic indispensible vehicle for vertical transportation and safe and healthy access. Therefore it is a legal obligation for an elevator which will be supplied into the market to meet all the requirements arising

from the national building bylaws and the other relevant national legislations in order to ensure the basic requirements in question along with the essential requirements of the Elevator Direc-tive (95/16/AT).

As is known, it is accepted by our Ministry that elevators which are installed referring to nation-ally harmonized standards and subsequently presented to the market meet the basic require-ments of the Elevator Directive (95/16/AT).

Within the scope of the basic requirements of the Elevator Directive (95/16/AT), each elevator shall have a carrying car. This car shall be de-signed and manufactured in such a way that it will ensure the space and durability correspond-ing to the maximum number of persons and the

nominal load value speci"ed by the assembler.In case that the elevator is for carrying people and its size allows,

the car shall be designed and manufactured so as not to obstruct en-trance and usage by the disabled and to enable the appropriate ar-rangements to be made for facilitating use by those people. On the other hand, control switches of the elevators planned for use by the disabled people with no attendants shall be designed and manufac-tured accordingly.

Second letter by the MinistryThe Letter No. 45380111 – 100/3092 distributed on October 22,

2015 is as follows:Our Ministry has hereby delivered various demands for instruct-

ing the A-type Inspection institutions on the implementation method due to the problems emerging from the concurrent problems with the building bylaws for the implementations with regards to the is-sues below de"ned in the Annex 1 and Annex 2 of the Noti"cation (SGM:2015/24) on A-Type Inspection Institutions to be Authorized for Elevator Periodic Controls which was published regarding the pe-riodic controls for elevators in the O'cial Gazette No. 29417 dated 15.07.2015 and became e&ective as of 15.09.2015;

- Precautions for enabling access for the disabled (Annex 1 Article 7.4 and Annex 2 article 6.4),

- Fire-resistant %oor doors (Annex 1 article 4. 19 and Annex 2 article 4.19),

- Precautions for operating in case of "re (Annex 1 article 7.5 and Annex 2 article 6.5),

- Precautions against intentional destruction (Annex 1 article 7.3 and Annex 2 article 6.3),

- Accuracy of %oor-stopping and leveling (Annex 1 article 5.14 and Annex 2 article 5.14),

As known, Planned Areas Type Building Bylaws which was pub-lished in the repeated O'cial Gazette No. 18916 and dates 02.11.1985, and is modi"ed at times is implemented for the areas with construc-tion plans inside or outside the borders of municipality and urban ar-eas. It is clearly stated in the Planned Areas Type Building Bylaws that the other provisions in the building bylaws to be issued by the relevant

106

rasında yer alan “(De%!$!k fıkra: RG-01.6.2013-28664) Tek asan-sörlü b!nalarda; asansör kab!n!n!n dar kenarı (1,20) m ve alanı (1,80) m2’den, kapı gen!$l!%! !se (0,90) m’den az olamaz. Asansör kapısının açıldı%ı sahanlıkların gen!$l!%!, asansör kapısı sürgülü !se en az (1,20) m, asansör kapısı dı$a açılan kapı !se en az (1,50) m olmalıdır. B!rden fazla asansör bulunan b!nalarda, asansör sa-yısının yarısı kadar asansörün bu fıkrada bel!rt!len ölçülerde ya-pılması $arttır.” hükmü !le asansör kab!n!n dar kenarı uzunlu%u, kab!n alanı ve asansör kapısının gen!$l!%! asgar! $artlarda bel!r-lenm!$ bulunmaktadır.

Ayrıca, Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%! Geç!c! 6. madde-s!ne göre 22.5.2014 tar!h!n-den önce veya sonra yapılan yapı ruhsatı müracaatlarının 1.1.2016 tar!h!ne kadar so-nuçlandırılmak kaydıyla, Planlı Alanlar T!p "mar Yönetmel!%! hükümler!ne veya !lg!l!s!n!n taleb!ne göre söz konusu Yö-netmel!%!n 14.9.2013 tar!hl!, 8.9.2013 tar!hl! ve 1.6.2013 tar!hl! de%!$!kl!k hükümler!ne veya 1.6.2013 tar!h!nden önce yürürlükte olan !lg!l! !dareler!n mevzuatına göre net!celend!-r!lmes! !fade ed!lmekted!r.

Bu do%rultuda uygulama-nın tam olarak netle$t!r!leb!lmes! amacıyla, 1.1.2016 tar!h!ne kadar net!celend!r!len yapı ruhsatı müracaatları kapsamında !l-g!l! !dare tarafından onaylanan asansör avan ve/veya uygulama projeler!ne uygun olacak $ek!lde monte ed!len asansörler!n per!-yod!k kontroller!nde, !lg!l! !mar mevzuatı hükümler!nden dolayı tara'ar !ç!n müktesep hak olması neden!yle 15.07.2015 tar!hl! ve 29417 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanan Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yetk!lend!r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!% (SGM: 2015/24) Ek 1 ve Ek 2’s!nde yer alan “Engell! k!-$!ler !ç!n er!$!m sa%lamaya yönel!k tedb!rler” ve “Kasıtlı tahr!bata kar$ı tedb!rler”!n A t!p! muayene kurulu$larınca de%erlend!rme dı$ı tutulması gerekmekted!r.

Ancak kamusal h!zmet vermek amacıyla tasarlanan b!nalar-da/yapılarda monte ed!len asansörlere !l!$k!n olarak 5378 sayılı Engell!ler Hakkında Kanun ve bu Kanun kapsamında yayımlan-mı$ bulunan !lg!l! mevzuat hükümler!ne !l!$k!n detayların asan-sör per!yod!k kontroller!nde göz önünde bulundurulması ayrıca önem arz etmekted!r.

Yukarıda açıklanan !mar mevzuatı !le !lg!l! hukuksal nedenler-den dolayı, !lg!l! !dareler tarafından metro !stasyonu, üst geç!t, tren garı, stadyum, spor salonu, otobüs term!nal!, hastane vb. g!b! alanlarda 01.01.2016 tar!h! !t!barıyla yapı ruhsatı müracaat-ları onaylanan b!nalarda/yapılarda monte ed!lecek olan asansör-ler!n per!yod!k kontroller!nde “Kasıtlı tahr!bata kar$ı tedb!rler”e !l!$k!n gerekl!l!kler aranacaktır.

Bununla b!rl!kte 15.07.2015 tar!hl! ve 29417 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanan Asansör Per!yod!k Kontroller! "ç!n Yet-k!lend!r!lecek A T!p! Muayene Kurulu$larına Da!r Tebl!% (SGM: 2015/24) Ek 1 ve Ek 2’s!nde yer alan “Yangına kar$ı d!rençl! kat kapıları” ve “Yangın durumunda, çalı$tırmaya yönel!k tedb!rler”e !l!$k!n olarak asansör per!yod!k kontroller!nde, 19.12.2007 tar!hl! ve 26735 sayılı Resm! Gazete’de yayımlanan B!naların Yangından Korunması Hakkında Yönetmel!k hükümler! esas alınır. Katta durma ve sev!yeleme do%rulu%u !se 01.01.2012’den sonra p!ya-saya arz ed!len asansörler!n per!yod!k kontroller!nde aranır.

administrations according to the Building Law No. 3194 and the other legislation included within the scope of this law can be implemented unless an otherwise statement takes place in the construction plan.

The narrow side length of the car, car space and width of elevator door is speci"ed in minimum with the provision in the second para-graph of the 45th article of the Planned Areas Type Building Bylaws “(di&erent paragraph: RG-1.0.2013-28664) for the single-elevator buildings, the narrow side length of the elevator car, car space and the door width cannot be lower than respectively (1,20)m, (1,80)m2 and (0,90)m. Platform widths into which the elevator doors are opened should be minimum (1,20)m for elevators with sliding doors

and (1,50)m for elevators with outward-opening doors. For buildings with more than one elevator, it is mandatory for half the total number of elevators to be built having sizes speci"ed in this paragraph.”

Additionally, according to the 6th provi-sional article of the Planned Areas Type Build-ing Bylaws, it is stated that construction-license applications made before or after the date 22.5.2014, on condition of being con-cluded until 1.1.2016, should be resulted pur-suant to the amendments dated 14.9.2013, 8.9.2013 and 1.6.2013 of the mentioned By-laws or the legislation of the relevant admin-istrations e&ective before the date 1.6.2013 in accordance with the Provisions of Planned

Area Type Building Bylaws or the demand of its subject. Accordingly, in order to clarify the implementation completely, for

the periodic controls of elevators installed in line with the elevator preliminary and/or the construction projects approved by the rele-vant administrations within the scope of building license applications concluded until 1.1.2016, it is required that “Precautions for enabling access for the disabled” and “Precautions against intentional destruc-tion” in the Annex 1 and 2 of the Noti"cation on A-Type Inspection Institutions to be Authorized for Elevator Periodic Controls (SGM: 2015/24) which was published in the O'cial Gazette No. 29417 and dated 15.07.2015 should be left out of assessment by the A-type in-spection institutions since it is a vested right for the parties due to the relevant building legislation provisions.

However, it is particularly important that the details related to the Law for the Disabled No. 5378 and the relevant legislation provisions published within the scope of this law with regards to the elevators installed at the buildings/constructions designed for public services should be considered for the elevator periodic controls.

Due to the above-explained legal reasons regarding the building legislation, requirements related to the “Precautions against inten-tional destruction” will be looked for by the relevant administrations for the periodic controls of elevators to be installed at such places as underground stations, overpasses, train stations, stadiums, sport centers, bus terminals, hospitals, etc., and at constructions/buildings whose building license applications are approved as of 01.01.2016.

In addition to this, for the elevator periodic controls with regards to the provisions “Fire-resistant %oor doors” and “Precautions against operating in case of "re” in Annex 1 and Annex 2 of the Noti"cation on A-Type Inspection Institutions to be Authorized for Elevator Periodic Controls (SGM: 2015/24) published in the O'cial Gazette No. 29417 and dated 15.07.2015, it is based on the provisions of the Directive on Protecting Buildings Against Fire published in the O'cial Gazette No. 26735 dated 19.12.2007. Accuracy of %oor-stopping and leveling is considered for the periodic controls of elevators supplied into the market after the date 01.01.2012.

Haber / News

Semat!c, kullanıcıları ürün ve !$lemler hakkında de-%erl! ek b!lg!ler sunmak, !$letme görevler!n! yer!n! ge-t!rmede onları yönlend!rmek ve eller!n! kullanmadan çalı$malarına olanak tanımak üzere, prosedürle !lg!l! görevler! !ç!n tasarlanan Artırılmı$ Gerçekl!k Gözlükle-r! sunuyor. Bu alet, asansör kapı konf!gürasyonu, ver! kurtarma, sorun g!derme ve uzaktan yardımı hede'!-yor. Artırılmı$ gerçekl!k aygıtları, bakım adımları, ger-çek zamanlı tanılayıcı ver!ler ve güvenl!k uyarıları !le !lg!l! b!lg!ler! görüntüleyerek asansörle f!z!ksel temas potans!yel!n! artırıyor. Gerçek dünyaya a!t b!lg!ler!n 3D b!r görsel dünya !le entegrasyonu, e%!t!m ve s!mü-lasyon amaçları !ç!n fırsat sunuyor. Kullanıcı ortamının görselle$t!r!lmes! tes!s dı$ı ortakların da görevler! uzak-tan desteklemes!ne olanak tanıyor. Bunun har!c!ndek! uygulama ve !çer!kler !se e%!t!m, s!stem test etme ve kal!f!kasyon ve yedek parça yönet!m!nden olu$uyor.

gözlü%ü takan z!yaretç!ler, Semat!c kapı s!stemler! !le etk!le$!m kurarak ana !$ley!$ parametreler!n! kontrol etme fırsatı buldu. #ayet b!r alarm veya sorun olsaydı, kullanıcılar eller!n! kullanmadan parçalar üzer!nde ça-lı$ırken gözlü%ün ekranında görüntülenen adım adım yönlend!rme sürec!yle bunları çözeb!leceklerd!.

Sematic now o&ers Augmented Reality Glasses for procedural tasks designed to give users valuable, ad-ditional information on products and processes, guide them in performing operational tasks and allow them to work hands free. The tool is intended for lift door con"guration, data recovery, troubleshooting and remote assistance. Augmented-reality tools augment the potential physical interaction with lifts by dis-playing information on maintenance steps, real-time diagnostic data and safety warnings. The integra-tion of real-world knowledge with a 3D virtual world provides opportunities for training and simulation purposes. The virtualization of the user environment allows o&site collaborators to remotely support tasks, as well. Future applications and contexts include train-ing, system testing and quali"cation, and spare-parts management.

Sematic Augmented Reality Glasses demonstration at Interlift 2015. Wearing them, visitors could inter-act with Sematic door systems and check their main parameters of functioning. If there was any alarm or problem, users could solve them through a step-by-step, guided process displayed on the glasses’ screen, while working on the components hands free.

Sematic’in Artırılmı# Gerçeklik Uygulaması

cihazı, asansör kapı kon&gürasyonu, veri

kurtarma, sorun giderme ve uzaktan yardımı hede$iyor.

Augmented Reality Glasses of Sematic is intended for

lift door con&guration, data recovery, troubleshooting

and remote assistance. ELEVATOR WORLD Türk"ye Genel Müdürü Bülent Yılmaz, Interl"ft 2015’te tanıtımı yapılan Semat"c’"n Artırılmı# Gerçekl"k Gözlü$ünü dened".ELEVATOR WORLD Turkey Manag!ng D!rector Bülent Yılmaz uses the Semat!c Augmented Real!ty Glasses demonstrat!on at Interl!ft 2015

Artırılmı" Gerçeklik UygulamasıAugmented-Reality Application

www.monteferro.it

Simply Up

From Europe to Asia, from North America to South America the mission of our group is the same: to provide our customers with the best service for guide rails systems.This is our experience, our strength and our vision. And this is our great Identity. ITALY

SPAINCZECH REPUBLIC

CANADA/USABRAZIL

PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA

Num

ero

20 -

Italy

INDIARUSSIA108

www.monteferro.it

Simply Up

From Europe to Asia, from North America to South America the mission of our group is the same: to provide our customers with the best service for guide rails systems.This is our experience, our strength and our vision. And this is our great Identity. ITALY

SPAINCZECH REPUBLIC

CANADA/USABRAZIL

PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA

Num

ero

20 -

Italy

INDIARUSSIA

110

Haber / News

TMMOB Mak!na Mühend!sler! Odası’nın (MMO) düzenled!%! Kaynak Teknoloj!s! IX. Ulusal Kongre ve Serg!s! (KAYKON 2015) 20-21 kasım 2015 tar!hler!nde Ankara TBB L!ta! Konuk Ev!’nde gerçekle$t!. "k! gün süren kongren!n açılı$ konu$maları MMO Ankara #ube Ba$kanı Sadett!n Özkalender ve MMO Yönet!m

Ülkem!z!n !ç!nde bulundu%u endüstr!yel yapı-lanma sürec! ve gel!$!m alanları göz önüne alınarak kongren!n teması bu yıl üç ba$lıkta toplandı. “Tahr!-batsız Muayene, Kaynak Teknoloj!ler! Uygulamala-rında Personel E%!t!m! ve "malat Alanına Özel Kal!te Güvence Uygulamaları/Yakla$ımları” olarak bel!rle-nen ana temalar ı$ı%ında kongrede, yen! teknoloj!k gel!$meler!n uygulamaya geç!r!lmes!, endüstr!n!n ta-lepler!, ya$anan sorunlar ve olası çözüm öner!ler!n!n ortaya konuldu%u b!r tartı$ma ortamı olu$turulması hede'end!.

Welding Technologies IX National Congress and Exhi-bition (KAYKON 2015) organized by TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) was held at Ankara TBB Litai Guest House on November 20-21, 2015. Opening speeches at the two-day congress were given by Sadettin Özkalen-der, the Chairman of MMO Ankara Branch, and Ali Ekber Çakar, Chairman of Board MMO.

Considering the industrial organization process and areas of development in which our country is positioned, the theme for the congress was gathered under three titles this year. In light of the main themes speci"ed as “Non-Destructive Testing, Personnel Training in Welding Tech-nologies Applications and Quality Assurance Applications/Approaches Speci"c to the Field of Manufacturing”, it was aimed at the congress to put new technological develop-ments into practice and create a discussion platform in which industry demands, problems encountered and pos-sible solution o&ers will be brought forward.

Kaynak Teknolojisi IX. Ulusal Kongre ve Sergisi YapıldıWelding Technologies IX National Congress and Exhibition was held

MMO’nun düzenledi"i Kaynak Teknolojisi IX. Ulusal Kongre ve Sergisi (KAYKON 2015) Ankara’da Yapıldı. KAYKON 2015’te, 10 oturumda 40 bildiri sunuldu. Ayrıca 3 seminer oturumu gerçekle#tirildi ve 2 poster bildiri sunuldu.

Welding Technologies IX National Congress and Exhibition (KAYKON 2015) organized by MMO was held in ANKARA. At KAYKON 2015, 40 papers in 10 sessions were presented. Additionally, three seminar sessions were held and two papers in poster format were presented.

111

KAYKON 2015’te, !k! ayrı salonda e$ zamanlı yapılan 10 ayrı oturumda 40 b!ld!r! sunuldu. Bunların yanı sıra 3 adet sem!ner oturumu gerçekle$t!r!ld! ve 2 adet poster b!ld!r! sunuldu. Kong-rede ayrıca çok sayıda sektör tems!lc!s! f!rmanın katılımıyla !k! gün boyunca süren b!r serg! de gerçekle$t!r!ld!.

MMO Ankara #ube Yönet!m Kurulu Ba$kanı Sadett!n Özka-lender açılı$ konu$masında, kaynak teknoloj!s!n!n, gel!$en sa-nay!m!ze öneml! g!rd!ler sa%layan alanların ba$ında geld!%!n! vurguladı. MMO olarak $!md!ye kadar, çok d!s!pl!nl! b!r alan olan kaynak teknoloj!s! konusunda ya$anan gel!$meler!, sorunları, çö-züm yollarını !çeren 8 kongre yaptıklarını d!le get!ren Özkalen-der, 9. Kongreye !l!$k!n b!lg!ler verd!.

MMO Yönet"m Kurulu Ba#kanı Al" Ekber Çakar:Kaynak sektöründek" ara tekn"k personel"n belgelend"r"lmes" çalı#malarını hızlandırdık

Daha sonra söz alan MMO Yönet!m Kurulu Ba$kanı Al! Ekber

konusunda c!dd! b!r altyapıya sah!p oldu%unun altını ç!zerek, $u b!lg!ler! verd!:

“Ülkem!zde kaynak teknoloj!s! alanında k!$! ve kurulu$ların belgelend!r!lmes!nde ya$anan bo$luk sonucu, belgelend!rme !$lemler!, b!rçok yabancı ülken!n standartlarına göre ve bu ülkelere a!t kurulu$lar ya da tems!lc!ler!nce yapılagelm!$t!r. Bu alanda Meslek! Yeterl!l!k Kurumu tarafından ulusal standartlar hazırlanmı$, bu stan-dartlara göre tekn!k personel!n belgelend!r!lmes! ve belgelend!r-me yapacak kurulu$ların yetk!len-d!r!lmeler!ne yönel!k çalı$malar ba$latılmı$ !se de ya$anan sorunlar tam anlamıyla çözülemem!$t!r.

Bu konuda düzenlenen kong-reler!n yanı sıra c!dd! çalı$malarda bulunan Odamız, özell!kle e%!t!m ve belgelend!rme konusunda c!dd! b!r altyapıya sah!pt!r.

M"EM tarafından ver!len belge-ler!n ulusal ve uluslararası tanınırlı-%ı ve h!zmet!n n!tel!%!n!n yükselt!l-mes! !ç!n Oda merkez!nde TÜRKAK tarafından akred!te Personel Belgelend!rme Kurulu$u ve A T!p! Muayene Kurulu$u olarak “Basınçlı Kaplar ve Kaldırma "letme Mak!nalarının Per!yod!k Kontroller! !le Tekn!k Ölçüm ve Anal!z H!zmetler!” ver!lmekted!r. Odamızda kaynak sektöründek! ara tekn!k personel!n belgelend!r!lmes!ne yönel!k çalı$maları hızlan-dırdı%ımızı burada özell!kle bel!rtmek !ster!m.

Bu kapsamda Bursa’da 2011 yılında açtı%ımız uygulamalı e%!-t!m merkez!m!zde, B!lg!sayar Destekl! Kontrol, Tahr!batsız Malze-me Muayenes! ve Yorulma Test ve Anal!zler! kaynakçı e%!t!mler! ver!lmekted!r. E%!t!m sonrasında yapılan sınavlarla çel!k kaynak-çısı, alüm!nyum kaynakçısı, pol!et!len kaynakçısı sert!f!kasyonu yapılmaktadır. "zm!r’dek! Uygulamalı E%!t!m Merkez!nde de Kay-nak Uygulamalı E%!t!m B!r!m! h!zmet vermekted!r.

M"EM kapsamında meslekta$larımıza yönel!k verd!%!m!z yet-k!lend!rme e%!t!mler!ne ek olarak bu meslekta$larımızla b!rl!kte çalı$acak ara tekn!k personele yönel!k e%!t!mler!n de artırılması-nı hede'ed!k.”

At KAYKON 2015, 40 declarations were presented in 10 di&er-ent sessions held simultaneously in two separate halls. In addition to these, three seminar sessions were held and two declarations in poster format were presented. Moreover, with the participation of a large number of industry-representing companies, a two-day exhibi-tion was held.

In his opening speech Sadettin Özkalender, the Chairman of MMO (Chamber of Mechanical Engineers) Ankara Branch, emphasized that welding technology comes "rst among the "elds providing signi"cant input for our developing industry. Stating that as MMO, they have organized eight congresses until now including the developments, problems and solutions for welding technology, which is a multidis-ciplinary "eld. Özkalender gave information on the ninth congress.

Ali Ekber Çakar, Chairman of the MMO Board:We have accelerated activities for the certi#cation of an intermediary technical sta"

Taking the %oor afterwards, Ali Ekber Çakar, Chairman of the Board of MMO, underscored that MMO has a signi"cant infrastruc-ture for training and certi"cation on welding technology and gave information:

“As a result of the gap in the certi"ca-tion of people and institutions in welding technologies in our country, certi"cation operations have always been carried out according to the standards of various countries and by the institutions or repre-sentatives from these countries. Though national standards have been prepared in this "eld by the Vocational Quali"cation Institute and activities have been com-menced for the certi"cation of technical sta& and the authorization of certifying institutions according to these standards, problems encountered have not been able to be solved completely.

“Dealing with serious works as well as the congresses held on the issue, our Chamber has a signi"cant infrastructure particularly in training and certi"cation.

“In order to raise the national and in-ternational recognition of the certi"cates granted by MIEM and the service quali-"cation, ‘Technical Measurement and

Analysis Services and Periodic Controls of Pressure Vessels and Lifting and Conveyance Machines’ are provided by TÜRKAK as the accredited Personnel Certi"cation Body and A-Type Inspection Institution in the center of the Chamber. I would speci"cally like to point out that we have accelerated our activities for the certi"cation of intermediary technical sta& in the welding industry.

“In this scope, welder trainings for Computer-aided Control, Non-Destructive Material Inspection and Fatigue Test and Analysis are given at our applied training center opened in Bursa in 2011. Through the examinations held at the end of trainings, certi"cations for alu-minum welders and polyethylene welders are provided. At the Applied Training Center in Izmir, Applied Training Unit for Welding provides service.

“In addition to the certi"cation trainings we provide for our col-leagues within the scope of MIEM, we have also taken aims at en-hancing training for intermediary technical sta& to work with these colleagues.”

Haber / News

Soyak’ın 2014 yılında !n$aatını b!t!rd!%! ve

"stanbul Levent-Maslak eksen!ndek! gökde-lenler arasında formuyla en çok !lg! çekenler-

Kule, geçt!%!m!z yıl Emor!s Gökdelen 2014 Ödülü’nde 7. olmu$tu. 168 m yüksekl!%!nde, yakla$ık 100 b!n m2 alanlı Kr!stal proje, b!r! 35 d!%er! 12 katlı !k! of!s b!nası !le bunları arsa boyunca b!rb!r!ne ba%layan yatay podyum yapısından olu$uyor. Tes!ste 2 b!n k!$!n!n kullanımına açık olan 26 asansör ve 6 adet yürüyen merd!ven bulunuyor. Ot!s tarafın-dan monte ed!len bu asansörler, ön kulede toplam 8 adet yolcu, 1 adet ac!l durum asan-sörü, arka kulede 3 adet yolcu, 1 adet ac!l durum asansörü, ön, arka kule ve podyumda 6 otopark asansörü ve podyumda 7 adet ser-v!s asansörü olarak da%ılım göster!yor.

Projen!n asansör ün!tes!ne !l!$k!n b!lg! -

Finansbank Crystal Tower construction of which was completed by Soyak in 2014 and sold to Finansbank, is one of the most attractive ones among the skyscrapers on the Istanbul Levent-Maslak axis through its form. Finansbank Crystal Tower designed by Pei Cobb Freed & Partners and Has Mimarlık came in 7th in the Emoris Skyscrap-er Awards 2014. Crystal Project with a 168-m height and an area of almost 100 thousand m2 consists of two o'ce buildings, one having 35 and the other having 12 %oors, and a horizontal platform connecting these two with each other across the land. There are 26 elevators and 6 es-calators open to use by 2 thousand people on the premises. These elevators installed by Otis are distributed as total of 8 passenger and 1 emer-gency elevators in the front tower; 3 passenger and 1 emergency in the back tower; 6 car park elevators in front and back towers a total of and 7 service elevators for the platform.

Providing information on the elevator unit of the project, Murat ,akar, Deputy General Man-

Finansbank Kristal Kule’de 26 Asansör Hizmet Veriyor26 Elevators Service at Finansbank Crystal Tower

Pei Cobb Freed & Partners ve Has Mimarlık’ın tasarladı"ı

Finansbank Kristal Kule, geçti"imiz yıl Emoris Gökdelen

2014 Ödülü’nde 7. olmu#tu. Binadaki 6 yürüyen merdivenle

birlikte 26 asansör, her gün yüzlerce ki#iyi 168 metre

yüksekli"e çıkarıyor.

Finansbank Crystal Tower designed by Pei Cobb Freed

& Partners and Has Mimarlık came in 7th in the Emoris Skyscraper Awards 2014. 26 elevators along with 6

escalators to 168 heights -meter each carry hundreds of people

up the 168-m-tall building every day.

112

metler Genel Müdür Yardımcısı Murat #akar, asansörlerde engel-l!ler!n de dü$ünüldü%ünü kaydett!. Do%u kule ve batı kuledek! compass akıllı asansörler s!stem!ne dâh!l 11 asansörün kat ça%rı butonlarında engell! tu$u bulundu%unu aktaran #akar, “Bu bu-tona basıldı%ında sesl! uyarı s!stem! devreye g!r!yor. Ayrıca kat ça%rı butonunun 5 tu$unun üzer!nde kabartma var” ded!. #akar, projedek! asansör ün!tes!n!n yangın ve deprem güvenl!%!-ne !l!$k!n de $u b!lg!ler! verd!:

“Yangın ops!yonu, b!na otomasyon s!stem!nden gön-der!len yangın s!nyal! sonra-sında asansörler b!na tahl!ye katına g!d!p, kab!n !ç!ndek! yolcuları tahl!ye ett!kten son-ra devre dı$ı kalmaktadır. Sa-dece !tfa!yec! asansörler!, TS EN 81-72 standardına uygun olarak !tfa!yec! kontrolünde kullanılab!l!r.

Deprem durumunda !se asansörler s!stem üzer!ndek! deprem sensörler!nden ge-len s!nyal sonrasında en ya-kın katta durup, kab!n !ç!nde-k! yolcuları tahl!ye ed!p devre dı$ı kalmaktadır.”

Tasarım, geometr"k detaylarla zeng"nle#"yor

Uluslararası uzmanların katılımıyla, gen!$ b!r ek!ple tasarlanan projede, ça%da$ m!marlık !lkeler! ve teknoloj! en yen!l!kç! b!ç!mde uygulan-dı. Tasarımda, günümüzdek! sıradan gökdelen m!mar!s!n-den b!l!nçl! b!r $ek!lde uzak duruldu. Zem!nde yola para-lel ön ve arka cephe ç!zg!ler!-n!n, sab!t yan cephelere göre açılarının de%!$t!r!lmes!yle sa%lanan farklı cephe yüzey-ler!n!n kütleye yansıması !le elde ed!len de%!$!k form, farklı nok-talardan bakı$ta kentl!lere sürpr!zl! ayrı perspekt!'er sunuyor.

Projen!n m!mar! tasarımı; uluslararası b!rçok ödül alan Pe!

José Bruguera’nın, yerel m!marlık $!rket! Has M!marlık !le !$b!rl!-%!yle hayata geçt!. Bank of Ch!na Tower (Hong Kong), ABN Amro

-pac!o (Madr!d), Goldman Sachs (New York) ve Palazzo Lombar-

attı%ı ve f!nans sektöründe en b!l!nen örnekler. Par!s’tek! me$hur Louvre Müzes!’ndek! “Cam P!ram!t” de y!ne bu f!rma tarafından tasarlanmı$. Geometr!k $ek!ller! tüm projeler!nde ustaca kulla-

-s!k b!r kr!stal formunda tasarlandı. B!nanın kuzey ve güney cep-heler!ndek! paralell!k, do%u ve batı cepheler!ndek! parametr!k geometr! de%!$!kl!%! !le sa%lanıyor. G!r!$ katında güneydo%u-ku-zeybatı yönünde paralel kenar olan geometr!, üst katlarda ku-

ager of Finansbank Purchasing and Technical Services, said that disa-bled people are also considered for the installment of elevators. Stat-ing that there are disabled buttons among the %oor call buttons of 11 elevators included in the compass smart elevators system in east and west towers, ,akar said, “When this button pushed, audio alarm sys-tem is activated. Additionally, 5 out of %oor call buttons have braille

on them.” ,akar informed on the "re and earthquake safety of the project’s elevator unit:

“Fire option is deactivated after elevators reach building evacua-tion %oor upon the "re signal sent through the building automa-tion system and the passengers in the cars are evacuated. Only the "re"ghter’s elevators can be used under control of "re"ghters in ac-cordance with the standard TS EN 81-72.

In case of earthquake, elevators stop at the nearest %oor follow-ing the signal coming through the earthquake sensors on the system and are deactivated after the evac-uation of passengers in the cars.”

Design enriched by geometrical details

In the project designed by an extensive team with the involve-ment of international experts, modern architectural principles and technology were employed in the most innovative way. For the design, today’s ordinary sky-scraper architecture was avoided consciously. Di&erent form on the ground achieved by the re%ection of di&erent front surfaces on the block which was reached through changing the angles of parallel front and back façade lines ac-cording to the "xed lateral façades, o&ers respective surprising per-

spectives to the citizens when looked at from di&erent points. Architectural design of the project was put into e&ect by Architec-

ture Henry N. Cobb and José Bruguera a'liated with international award-winning Pei Cobb Freed & Partners in cooperation with the domestic architectural company, Has Mimarlık. Buildings of Bank of China Tower (Hong Kong), ABN Amro Bank (Amsterdam), IMF (Wash-ington DC), OECD (Paris), Torre Espacio (Madrid), Goldman Sachs (New York) and Palazzo Lombardia (Milano) are the most well-known examples in the "nance sector under which the company Pei Cobb Freed & Partners put its signature. “Glass Pyramid” of famous Louvre Museum in Paris was also designed by this company. The company utilizing geometrical "gures skillfully in all the projects displayed this talent on Finansbank Crystal Tower as well.

Finansbank Crystal Tower was designed in a symmetrical frustum crystal form of 6-surface diagonal. Parallelism between the northern and southern façades of the building is achieved by the parametric geometry change at the eastern and western façades. The geom-etry constituting a parallel edge on southeast-northwest sides on the

113

zeydo%u-güneybatı yönünde paralel kenara dönüyor, sonrasın-da !se 168 metre sev!yes!nde kuzey-güney do%rultusunda düz b!r ç!zg! olarak b!t!yor.

Ana kuleye yukarıdan bakıldı%ında, tam b!r d!kdörtgen otu--

nansbank Kr!stal Kule’n!n her açıdan çok farklı gözüken formunu sa%lıyor.

Proje detaylarında ve malzeme seç"m"nde ye#"l b"na kr"terler" gözet"ld"

-

d!%er özell!%!, !ç!nde dola$ırken kuley! farklı perspekt!'erle algı-lamanın mümkün olması. Örne%!n, podyumdan ba$ınızı kaldırıp, galer! üzer!ndek! $e&af tavandan kuleye bakıldı%ında sadece b!r üçgen görülüyor.

Projelend!r!l!rken sürdüreb!l!r enerj! !lkes!n!n esas alındı%ı b!-nada proje detayları ve malzeme seç!mler! ‘LEED Sert!f!kası’ al-mak ve ye$!l b!na olarak tesc!llenmek üzere olu$turuldu.

ground %oor turns to be a parallel edge on northeast-southwest sides on the upper %oors and ends on the 168-meter level as a straight line in the direction of north-south.

When looked at the main building from above, a fully rectangle sitting is seen. This parametric movement on the diagonal symmetry ensures the form of Finansbank Crystal Tower seen di&erently from each perspective.

Green building criterions taken into consideration for the project details and material selection

Interior design of Finansbank Crystal Tower was again planned by the building creator Pei Cobb Freed & Partners. Another feature of the building is the possibility to perceive the tower from di&erent perspec-tives while walking around in the building. For example, when you look up to the tower through the transparent ceiling, what you only see is a triangle. For the building basing on sustainable energy princi-ple during project design, project details and material selections were composed to be granted with the “LEED Certi"cation” and to regis-tered as a green building.

Europe / South and West, Middle East and Africa (Milan, Italy)T +39 02-3391-2047 • F +39 02 3391-3643 • [email protected] / Central and Eastern (Velké Mezirící, Czech Republic) T +420-566-50-15-11 • F +420-566-52-13-62www.drakaelevator.com

Even if you have worked for years with Draka, you may not realize the benefits you get from Draka being part of the Prysmian Group, the world’s largest manufacturer of electrical cable.

And if you haven’t been working with Draka, consider what you may be missing.

The Prysmian relationship expands Draka’s 40+ years of elevator cable experience. We have broadened innovative e!orts to bring you fresh products that will save you even more money and further speed your work. We can provide and refine services like logistical support and connectorization. And we have the expanded resources to leverage our elevator know-how to new markets.

But most of all, the Prysmian/Draka partnership permits the discoveries of one company to fuel the successes of all of the parts. Advances in quality, service and customer satisfaction flow to all of the entities in the group.

All the service. All the products. All the world. That’s Draka.

There are reasons for selecting to work with a global company.

!""#$%&

PRODUCTSSERVICE

WORLD

!""#$%&!""#$%&

15 world ad EMEA US letter size.indd 1 12/15/15 2:25 PM

114

Europe / South and West, Middle East and Africa (Milan, Italy)T +39 02-3391-2047 • F +39 02 3391-3643 • [email protected] / Central and Eastern (Velké Mezirící, Czech Republic) T +420-566-50-15-11 • F +420-566-52-13-62www.drakaelevator.com

Even if you have worked for years with Draka, you may not realize the benefits you get from Draka being part of the Prysmian Group, the world’s largest manufacturer of electrical cable.

And if you haven’t been working with Draka, consider what you may be missing.

The Prysmian relationship expands Draka’s 40+ years of elevator cable experience. We have broadened innovative e!orts to bring you fresh products that will save you even more money and further speed your work. We can provide and refine services like logistical support and connectorization. And we have the expanded resources to leverage our elevator know-how to new markets.

But most of all, the Prysmian/Draka partnership permits the discoveries of one company to fuel the successes of all of the parts. Advances in quality, service and customer satisfaction flow to all of the entities in the group.

All the service. All the products. All the world. That’s Draka.

There are reasons for selecting to work with a global company.

!""#$%&

PRODUCTSSERVICE

WORLD

!""#$%&!""#$%&

15 world ad EMEA US letter size.indd 1 12/15/15 2:25 PM

116

Haber / News

Türk!ye’n!n en köklü $!rketler!nden b!r! olarak, asansör sektörünün kurulu$una öncülük eden “Buga Ot!s Türk!ye”, "stanbul’dak! fabr!kasında !ler! teknoloj!yle gerçekle$t!rd!%! üret!mle, 5 kı-taya asansör !hraç ed!yor. Buga Ot!s Türk!ye’n!n temeller!n!n 1865 yılında ülken!n dı$a açılan ka-pısı ve t!caret merkez! sayılan "stanbul Galata’da atıldı%ını bel!rten Buga Ot!s Türk!ye Genel Mü-dürü Özgür Aren, “100 ya$ını a$an çok az sayıda f!rmanın faal!yet gösterd!%! Türk!ye’de, ba$arılar-la dolu 150 yılı ger!de bırakmanın haklı grurunu ya$ıyoruz. Bugün Türk!ye’de üret!m yapan tek uluslararası asansör f!rmasıyız ve dünyanın dört b!r yanındak! prest!jl! projeler !ç!n özel asansör-ler gel!$t!rmeye devam ed!yoruz” ded!.

B"r buçuk asır önces"n"n gelene$"nden günümüz teknoloj"s"ne

Özgür Aren, Buga Ot!s Türk!ye’n!n her zaman sektöre öncülük ett!%!n! vurguladı. B!r buçuk asır

A pioneer in the elevator industry and one of the most well-established companies in Turkey, Buga Otis Turkey ex-ports elevators to "ve continents, with production utilizing advanced technology at its facility in Istanbul. Stating that the foundations for Buga Otis Turkey were laid in 1865 at Istanbul and that Galata is considered the country’s door to overseas trade, Özgür Aren, General Manager of Buga Otis Turkey, said: “In Turkey, where very few companies that are more than 100 years old operating, we feel the justi"ed pride of leaving behind 150 years full of achievements. We are the only international elevator company now that manufactures in Turkey, and we continue to develop spe-cial elevators for prestigious projects from all around the world.”

From the tradition of one and a half centuries ago to modern-day technology

Özgür Aren emphasized that Buga Otis Turkey has al-ways been a pioneer in the industry. Reporting that the company has evolved from a tradition of one and a half

Otis Türkiye, 150. yılını kutluyorOtis Turkey Celebrates Its 150th Anniversary

!stanbul’un Galata semtinde 1865’te kurulan ve 1921’den bu yana faaliyet gösteren Buga Otis Türkiye, bugün Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kurulu#u içinde yer alan tek asansör &rması olarak 150. kurulu# yıldönümünü kutluyor.

Founded in 1865 in the district of Galata, Istanbul and operating since 1921, Buga Otis Turkey celebrates its 150th anniversary as the only elevator company today ranking among the top 500 companies of Turkey.

117

önces!n!n gelene%!nden gelen f!rmanın, !ç!nde bulun-du%u ko$ullar, artan talepler ve gel!$en teknoloj!ye göre kend!n! yen!leyerek !lklere !mza attı%ını kaydeden Özgür Aren, sözler!n! $öyle sürdürdü:

“Geçm!$te el!nde çantasıyla dola$ıp, sa%dan soldan te-m!n ett!%! parçalarla tam!r yapanların serv!s h!zmet! ver-d!%! asansör sektöründe, köklü b!r kurulu$ olarak öneml! yatırımlar gerçekle$t!rd!k. ‘Önce emn!yet’ !lkes! !le kend! fabr!kamızda gel!$t!rd!%!m!z ürünler ve sundu%umuz ser-v!s h!zmet!yle, kullanıcıların güven!n! kazandık. Kurumsal yakla$ımımızla, ülkem!zde asansör sektörünün gel!$mes!-ne katkıda bulunduk. Enerj! kullanımını yüzde 75’e varan oranlarda azaltıp performansını artırdı%ımız ürünler!-m!zle, en fazla asansör !hracatı yapan Türk f!rması olduk. Öncü k!ml!%!m!zle sürdürdü%ümüz çalı$malar sonucu, bugün dünya dev! Ot!s’!n Avrupa’dak! en öneml! 3 üret!m üssünden b!r! hal!ne geld!k” d!ye konu$tu.

Türk"ye’n"n en hızlı ve akıllı asansörler"Buga Ot!s Türk!ye’n!n Ar-Ge ve !novasyona çok önem

verd!%!ne d!kkat çeken Özgür Aren, bu konuda $unları söy-led!: “Mühend!sl!k uygulamalarımızı ve Ar-Ge faal!yetler!m!z! daha da gel!$t!rece%!z. Asansör s!stemler!nde geld!%!m!z son teknoloj!y! en yen! projelerde hayata geç!r!yoruz. B!nalardak! ula$ımı hızlandırarak kullanıcıya vak!t kazandırmaya devam ed!yoruz. 1 san!yede 7 metre katederek ‘Türk!ye’n!n en hızlı asansörü’ unvanını elde eden ve aynı kuyu !ç!nde !k! kab!n!n yer aldı%ı ‘Double Deck’ asansörler!m!zle !lklere !mza atıyo-ruz. ‘Double Deck’ s!stem! !le b!rl!kte kullanıcıyı tanıyan ‘Com-pass’ s!stem!yle de, yo%un b!nalarda olu$an uzun asansör kuyru%una son ver!yoruz. Bugün "stanbul’dak! gökdelenler!n yo%un olarak yer aldı%ı Büyükdere Caddes!’ndek! yüksek b!-naların ve yen! !n$a ed!len dev projeler!n ço%unda Ot!s asan-sörler! kullanılıyor.”

Türk!ye’n!n en köklü asansör f!rması Buga Ot!s Türk!-ye, asansör, yürüyen merd!ven ve yürüyen yol üret!m! !le b!rl!kte, montaj ve serv!s alanındak! çalı$malarını da aralıksız sürdürüyor. Buga Ot!s Türk!ye, sürekl! gen!$-leyen serv!s portföyü ve uzman kadrosu !le bugün 15 b!n!n üzer!nde asansör ve yürüyen merd!vene serv!s h!zmet! ver!yor.

150. yılını kutlayan Buga Ot"s Türk"ye’n"n k"lometre ta#ları

1865 – Buga Ot!s Asansör’ün temeller! "stanbul Galata’da atıldı.

1893 – Pera Palace Otel!’nde kurulan Türk!ye’n!n !lk asansörü Ot!s markası ta$ıyor ve hâlâ kullanılıyor.

1928 – Asansör alım, satı$, bakım ve montaj faal!-yetler!ne ba$layan Buga, kısa sürede Türk!ye’n!n en çok terc!h ed!len asansör f!rması konumuna geld!.

-ka, bugün Ot!s Avrupa’nın en öneml! üç üret!m üssün-den b!r! hal!ne geld!).

1975 – Türk!ye’n!n !lk yürüyen merd!ven! üret!ld!. 1983 – Sürmel! Hotel !ç!n tasarlanan asansör,

Türk!ye’n!n !lk panoram!k asansörü oldu. 1991 – Dünyanın en yüksek b!nalarına asansör üre-

ten l!der asansör f!rması Ot!s Elevator Company !le 1991’de b!rle$meye karar ver!ld! ve Buga Ot!s Asansör San. ve T!c. A.#. unvanı alındı.

1999 – Türk!ye’n!n en hızlı (6 m/sn) asansörü,

centuries ago to breaking ground in the present day, including re-sponding to increasing demands and introducing advanced tech-nology, Özgür Aren continued:

“In the elevator industry, where once people were walking about with their toolboxes in their hands providing technical service with components supplied from here and there, we have made signi"-cant investments as a well-established company. We have won us-ers’ con"dence with products that we develop at our own facility and services we provide through the principle of ‘Safety First.’ With our corporate approach, we have contributed to the development of the elevator industry in our country. We have become the Turkish company achieving the highest export numbers, and our products’ energy usage has decreased to 75%, while our performance has increased. As a result of works carried out by our leading identity,

118

Türk!ye’n!n en yüksek b!nası "$ Bankası Genel Müdürlü%ü !ç!n kuruldu.

2001 – Avrupa, Amer!ka, Asya ve özell!kle Ortado%u’da yürütülen Ot!s projeler! !ç!n asansör üret!m!ne ve !hracatına ba$landı.

2008 – ‘Gen2’ mak!ne da!res!z asansör s!stem!n! Türk!ye’de üretmeye ba$layan Buga Ot!s, Türk!ye’y! enerj! tasarru'u, ka-l!tel! ve daha güvenl! b!r sey!r konforuyla tanı$tırdı.

2011 – Türk!ye’n!n en yüksek b!nası Sapph!re !ç!n asansör üret!ld! ve Ot!s Serv!s Ek!b! sayes!nde ün!teler!n yüksek per-formansı sürdürüleb!l!r kılındı.

2012 – Ar-Ge ek!b! tarafından “mak!ne da!res!z a%ır yük asansörü” Robusta gel!$t!r!ld! ve bu yen!l!k tüm dünyaya du-yuruldu.

2013 – Levent 199 projes! !ç!n 1 san!yede 7 metre kateden “Türk!ye’n!n en hızlı asansörü” ve “Türk!ye’n!n !lk ç!ft katlı (Do-uble Deck) asansörü” üret!ld!.

2014 – Türk!ye’n!n !lk 500 sanay! kurulu$u arasında yer alan tek asansör f!rması Buga Ot!s Türk!ye oldu.

today we have become one of the world’s giants. We have one of Otis’ three most important production facilities in Europe.”

The highest-speed and smartest elevators in TurkeyPointing out that Buga Otis Turkey attaches great attention to

R&D and innovation, Özgür Aren said: “We will further develop our engineering applications and R&D activities. We are actuat-ing the latest technology we have achieved in elevator systems with the newest technologies. We continue saving time for users by speeding up transportation in buildings. We break ground with our double-deck elevators that have assumed the title of “Fastest Elevator in Turkey” with speed of up to 7 mps and two cars in the same hoistway. We also put an end to long elevator queues in buildings by the user-recognizing Compass system, along with the double-deck system. Today, Otis elevators are used in most of the tall buildings and newly constructed giant projects on Büyükdere Street, where most of Istanbul’s skyscrap-ers are located.”

Buga Otis Turkey, the most well-established elevator com-pany in Turkey, constantly maintains its operations in the "eld of installment and service, as well as manufacturing elevators, escalators and moving walks. Today, with its always expanding service portfolio and sta& of experts, Buga Otis Turkey provides for more than 15,000 elevators and escalators.

Milestones of Buga Otis Turkey, celebrating its 150th anniversary

1865 – Foundations laid for Buga Otis Elevator in the district of Galata, Istanbul.

1893 – First elevator in Turkey installed at Pera Palace Hotel bearing the Otis brand; it is still used today.

1928 – Commencing operations of elevator purchase, sales, maintenance and installment, Buga became the most-preferred elevator company in Turkey within a short time.

1957 – Elevator manufacturing begins in Turkey. Today, the facility has become one of three most important manufacturing facilities of Otis Europe.

1975 – First escalator was manufactured in Turkey.1983 – Elevator designed for Sürmeli Hotel becomes the "rst

panoramic elevator in Turkey.1991 – Due to an agreement to merge with Otis Elevator Com-

pany, the leading elevator company manufacturing elevators for the world’s tallest buildings, the title of Buga Otis Asansör San. Ve

Tic. A.,. is gained.1999 – The fastest elevator of Turkey (6 mps) is installed for #$

Bankası Directorate-General, the tallest building in Turkey.2001 – Elevator manufacturing and export are started for Otis

projects in Europe, America, Asia and, particularly, the Middle East. 2008 – Manufacture of the Gen2 machine-room-less (MRL) el-

evator system begins in Turkey, with Buga Otis introducing an ener-gy-e'cient, high-quality and safer ride to Turkey.

2011 – An elevator is manufactured for Turkey’s tallest building, Sapphire. The high performance of its units was made sustainable thanks to the Otis service sta&.

2012 – A robust MRL heavy freight elevator is developed by the R&D team, and the innovation is announced worldwide.

2013 – Turkey’s fastest elevator covering up to 7 mps and Tur-key’s "rst double-deck elevator are manufactured for the Levent 199 project.

2014 – Buga Otis Turkey becomes the only elevator company ranking among Turkey’s top 500 industrial enterprises.

120

Ürün / Product

Yaratıcı çözümlerle ürün yelpazes!n! artıran Kleemann, yen! park s!stem! Kleemannpark !le otopark alanlarının kapas!tes!n! maks!mum düzeye ula$tırıyor. Yeterl! park alanı bulunmayan yerlerde, h!drol!k park asansör s!stemler!n!n kurulumuyla 1 ya da 2 araçlık park alanlarına 2 ya da 4 araç park edeb!lme olana%ı sa%la-yan bu s!stem, park alanlarının kapas!tes!n! !k! katına çıkarıyor. Marka, park ed!lecek böl-geye rampa !n$a ed!lememes! durumunda da 2 ve daha fazla katlar arasında d!key araç ta$ınması !ç!n özel oto s!stemler! !le çözüm get!r!yor. Kleemann Hellas Ar-Ge mühend!s-ler!n!n tasarım b!lg!s! ve yo%un çalı$maları sonucu ortaya çıkan Kleemannpark, kolay ve hızlı montaj özell!kler! !le de d!kkat çek!yor.

H"drol"k otopark asansörü KPS "le daha gen"# park alanı

H!drol!k otopark asansörü KPS s!stem!, özell!kle yen! yapılan b!nalardak! park alan-larını gen!$letmek ve daha fazla araç park edeb!lmek !ç!n her ayrıntısı dü$ünülerek gel!$t!r!ld!. Mak!ne d!rekt!f! 98/37/AT ve EN 14010 standartlarına uygun olarak !mal ed!len s!stem, farklı alanlara farklı uygula-

ve t!pte araçların park ed!leb!lmes!n! müm-kün kılan KPS s!stem! !ç!n gereken tek $ey !se yeterl! der!nl!%!n ve yüksekl!%!n olması. Ek park alanı yaratan bu s!stemde üsttek! araç, park yer!yle tamamen ba%ımsız konumda kalıyor ve alttak! aracı hareket ett!rmeye gerek olmaksızın park yer!nden çıkarıla-b!l!yor.

Rampa yapılamayacak alanlara h"drol"k oto asansörü KTS...

Kleemann’ın get!rd!%! b!r d!%er yen!l!k !se Kleemannpark h!d-rol!k oto asansörü KTS... "k! ya da daha fazla kat arasında, çok az kuyu d!b!ne !ht!yaç duyacak $ek!lde araç ta$ınab!lmes! !ç!n ta-sarlanan KTS oto asansör model!, rampa yapılamayacak alanlar ve b!nalar !ç!n en uygun çözüm. Mak!ne d!rekt!f! 98/37/AT ve 2006/42 EC standartlarına uygun olarak üret!len s!stem!n b!r d!%er avantajı, 9 metreye kadar d!key ta$ıma kapas!tes!ne sah!p olup kolay kurulum ve bakım $artlarına sah!p olması. Ayrıca KTS, benzerler! arasında dü$ük mal!yet olana%ı !le de öne çıkıyor.

Expanding its product range through creative solutions, Klee-mann maximizes parking lots’ capacity with its new parking system, Kleemannpark. Enabling parking two or four cars in one- or two-car

parking lots with the installation of its hy-draulic parking-elevator system in places with insu'cient parking space, this system doubles the capacity of parking areas. The brand o&ers a solution with its special, auto systems for vertical vehicle transpor-tation between two or more %oors in case there are no ramps on the area to park. Resulting from the design knowledge and intensive work of the R&D engineers from Kleemann Hellas, Kleemannpark stands out with its easy and quick installation.

Wider Parking Space with Hydraulic Parking Elevator KPS

The KPS system, a hydraulic parking elevator, is developed with every detail being taken into consideration to expand parking lots in newly constructed build-ings, and to enable parking more cars. Manufactured in compliance with the ma-chinery directive 98/37/AT and EN 14010 standards, the system o&ers di&erent pos-sibilities for di&erent spaces. The only re-

quirement for the KPS system, which makes parking of cars of various sizes and types possible, is the area must have su'cient depth and height. With this system creating additional parking slots, cars on the upper platform are completely independent from the parking lot and can get out without the need for the lower-platform car to be moved.

Hydraulic Auto Elevator KTS for Areas Unavailable to Ramp Construction

Another innovation is the Kleemann hydraulic auto elevator KTS… Designed for vehicle transportation between two or more levels so as to need very little depth for a shaft pit, the KTS auto elevator model is the ideal solution for areas and buildings unavailable to ramp con-struction. Another advantage of the system, which is being manu-factured in compliance with the machinery directive 98/37/AT and standard 2006/42 EC, is it has the vertical-transportation capacity of up to 9 m with easy installation and maintenance conditions. Addi-tionally, KTS stands out from its peers with its low costs.

Kleemannpark, Otopark Hacmini #kiye KatlıyorKleemannpark Doubles Its Parking-Lot Volume

Kleemann Hellas Ar-Ge mühendislerinin geli#tirdi"i Kleemannpark; yeterli park alanı bulunmayan yerlerde, hidrolik park asansör sistemlerinin kurulumuyla 1 ya da 2 araçlık park alanlarına 2 ya da 4 araç park edebilme olana"ı sa"lıyor.

Kleemannpark, developed by the R&D engineers from Kleemann Hellas, offers the opportunity to park two or four cars in one- or two-car parking lots with its hydraulic parking-elevator system in places with insuf&cient parking space.

Haber / News

Asansör sektörü büyüdükçe, sektörün basım ve tanıtım !ht!yaçları da artıyor. Ka%ıt-tan!$ler f!rması, sektörün bu alanlardak! !ht!-yaçlarına h!zmet ver!yor. Asansör et!ketler!, asansör kapı açma anahtarı, matbu formlar, promosyon ve kurumsal k!ml!k h!zmetler!yle asansör sektörüne özel uygulamalar yapan Ka%ıttan!$ler, üç yıldır sektörün b!rçok ala-

-törüne h!zmetler!n! daha da büyütmek ama-cıyla of!s!n! büyütme kararı aldı ve bunun !ç!n Kadıköy’dek! of!s!n! Dudullu’ya ta$ıdı. Konuya !l!$k!n görü$ünü aldı%ımız Ka%ıtta-n!$ler Kurucu Orta%ı Gökhan Kurt, yen! of!s!n 280 metrekares! !malat, 100 metrekares! !da-r! bölüm olmak üzere toplam 380 metreka-

yen! yer!nde, ‘Asansör Ek!pmanları’ h!zmet a%ıyla asansör sektörüne özel uygulamaları-nı artıracaktır” d!yen Kurt, $u açıklamalarda bulundu:

“Yakla$ık üç yıldır asansör sektörüne özel olarak; et!ketten anahtara, matbu formdan promosyon malzemeler!ne kadar b!rçok alanda faal!yet gösterd!k. Kısa sürede önem-l! b!r mü$ter! portföyüne ve c!dd! üret!m ka-

The more the elevator industry grows, the more its requirements for publication and pro-motion increase. The company Ka(ıttani$ler provides services to meet this need. Providing special applications for the elevator industry through its elevator label, door opening key for elevators, printed form, promotional and cor-porate identity services, Ka(ıttani$ler has been operating in many "elds of the industry for three years. The company decided to expand its of-"ce to extend its elevator industry services and moved it from Kadıköy to Dudullu. Ka(ıttani$ler Co-founder Gökhan Kurt whose opinions we asked regarding the expansion said that the new o'ce has a total area of 380 square-meters, 280 for manufacturing and 100 for administration. Saying, “At the new o'ce, our company will in-crease its applications special to the elevator industry through its service network of ‘Elevator Equipment’,” Kurt explained:

“For almost three years now, we have been operating specially for the elevator industry in various "elds from labels, keys to printed forms and promotional materials. We have achieved a remarkable customer portfolio and signi"-cant production capacity. Therefore, our current

Ka!ıttani"ler Yeni Yıla Yeni O(sle GirdiKa!ıttani"ler Welcomes New Year in its New O&ce

Asansör sektörünün basım ve tanıtım alanlarındaki ihtiyaçlarını kar#ılamak için hizmet veren Ka"ıttani#ler, sektöre daha yakın olmak amacıyla o&sini büyüterek Dudullu’ya ta#ıdı.

Providing services to respond to the requirements of the elevator industry for publishing and promotion, Ka"ıttani#ler expanded its of&ce to move to Dudullu with the purpose of being closer to the industry.

!""#$%&'($)*+,-$%"$%&+$."#/0$1'2+/3

!""#$%&'($)*+,-$%"$%&+$."#/0$1'2+/3

122

!""#$%&'($)*+,-$%"$%&+$."#/0$1'2+/3

!""#$%&'($)*+,-$%"$%&+$."#/0$1'2+/3

pas!tes!ne ula$tık. Bu nedenle hâl!hazırdak! üret!m tes!s!m!z b!ze yetmemeye ba$ladı. Hem !$ler!m!z! büyütmek, hem de daha kurumsal ve kal!tel! h!zmet vereb!lmek adına yen! yer!m!ze ta-$ınmaya karar verd!k. Büyük asansör markalarının yer aldı%ı ve tüm asansör sektörünün neredeyse her gün u%radı%ı Dudullu bölges!nde, görünür b!r yerde üret!m tes!s! kurmayı amaçladık.

Asansör, b!z!m en büyük alanımız. Asansör sektöründe uzun yıllardır faal!yet göster!yoruz ve sektörü !y! tanıyoruz. Bu neden-le !ht!yaçlara hızlı cevap verecek üret!mler sa%lıyoruz. Yaptı%ımız yatırımlarla tüm sektörün çözüm orta%ı olmayı hede'!yoruz. Et!-ket ve matbu ürünler, tüm sektörün atladı%ı ancak son anda !h-t!yaç duydu%u b!r alan. B!z, et!ket ve matbu ürünler dend!%!nde !lk akla gelecek marka olmayı hede'!yoruz ve çalı$malarımızı bu yönde !lerlet!yoruz.”

“Yen" of"s"m"zde teknoloj"m"z" de gel"#t"rd"k”Ka%ıttan!$ler Kurucu Orta%ı Gökhan Kurt, yen! of!ste hedef-

ler!n! büyüttükler!n!n altını ç!zd!. Do%ru, sa%lıklı ve ser! üret!m sa%layan teknoloj!k altyapı kurduklarını söyleyen Kurt, sözler!n! $öyle sürdürdü:

“Ka%ıttan!$ler marka-sı altında yen! yer!m!z-de hede'er!m!z de çok büyük olacak. Öncel!kle do%ru, sa%lıklı ve ser! üre-t!m amaçlıyoruz. Mevcut üret!m!m!ze yen!ler!n! de eklemey! dü$ünüyoruz. Mü$ter!, b!r ürünü ç!zmek ya da ürünle alakalı tasa-rım yapmak !sted!%!nde, bu talepler!ne b!z!mle cevap bulab!lecek. Her $eyden öneml!s!, mü$ter!-ler!m!z!n et!ketle !lg!l! bü-tün !ht!yaçlarına anında cevap vereb!lecek altya-pıya ve teknoloj!ye sah!b!z. Mak!nem!z 5 renkte baskı yapab!l!-yor. Üret!m aded! ne olursa olsun, !lk ürün !le b!n!nc! ürün kal!tes! aynı oluyor. Kes!nl!kle baskılarda kal!te sorunu ya$amıyoruz. Yen! yer!m!zde üret!m aded!m!z! de artıraca%ız. Depomuz olmasın-dan dolayı çok talep gören ürünlerde stoklu çalı$aca%ız. Üret!m bandımızda ve teknoloj!m!zde b!rden fazla avantaja sah!b!z.

Aynı zamanda uluslararası da çalı$ıyoruz. Mü$ter!ler!m!z!n, Türk!ye’n!n hatta Dünya’nın neres!nden olursa olsun, b!zden ürün talep ett!%!nde, ürünü ertes! gün d!led!%! m!ktarda el!nde olacak $ek!lde tasarlayarak, kargoya ver!lecek $ek!lde b!r organ!-zasyon kuruyoruz. Bu $ek!lde Meks!ka, Yunan!stan, Mısır, Kuveyt ve Suud! Arab!stan’dak! b!rçok mü$ter!m!ze ürün gönder!yoruz.”

Bay" paket" uygulamasıKa%ıttan!$ler Kurucu Orta%ı Gökhan Kurt, sektöre yen! kat-

tıkları bay! paket! uygulamasına !l!$k!n $u b!lg!ler! verd!: “Ürün-ler!m!z!n yer aldı%ı ve bunun yanında standart kullanılan ürün-lerden olu$an b!r bay! paket! hazırladık bunları b!rkaç $eh!rde faal!yet gösteren farklı mü$ter!ler!m!ze gönderd!k. Mü$ter!ler!-m!zden bay! paket!m!z! f!rmasında görüleb!lecek b!r alanda ser-g!lemes!n! !sted!k. Mü$ter!m!z! z!yarete gelen f!rmalar, ayaküstü geçerken gördü%ü ve kend!s!ne ne lazımsa alarak anında soru-nunu çözeb!lece%! bu s!steme büyük !lg! gösterd!. Kısa sürede çok olumlu ger! dönü$ler aldık.”

production facility started to fall short of our requirements. Thus we decided to move to our new premises both to expand our business and to provide more corporate and higher quality service. We aimed to establish a production facility at a distinctly visible place in Dudullu which has major elevator companies and is visited by the entire eleva-tor industry almost every day.

Elevator is our major "eld. We have been operating in the elevator industry for many years and thus we know the industry well. There-fore we provide productions that will quickly respond to the require-ments. We aim at becoming the solution partner of the entire industry through our investments. Labels and printed products are the ones which the whole industry ignores but needs only at the last moment. We aim to become a brand that will be the "rst thing in mind when it comes to labels and printed products and maintain our e&orts in this direction”.

“We have also developed our technology at our new o'ce”

Ka(ıttani$ler Cofounder Gökhan Kurt underlined that they have upgraded their objectives at the new o'ce. Stating that they have

established the technological infrastructure to ensure correct, healthy and mass production, Kurt continued:

“At our new premises, our ob-jectives will also be huge under the brand of Ka(ıttani$ler. First of all we aim at correct, healthy and mass production. We plan to add new ones to our existing produc-tion. When a customer wishes to draw a product or make a design about the product, he/she can "nd a solution to this wish by us. Most importantly, we have the infrastructure and technology to respond at once to the require-

ments of our customers. Our printer is capable of prints in 5 colors. Regardless of the number of product, the thousandth product has the same quality with that of the "rst one. We never have a quality problem in prints. We will also increase the amount of production at our new facility. We will be able to work basing on stocks for highly-demanded products since we will have a warehouse. We have more than one bene"t in terms of our production line and technology.

We also have international deals. We establish an organization by which a product is designed so as to be sent by cargo and delivered on the following day in the desired amount when our customers, no mat-ter where they are in Turkey or the world. In this manner, we export products to various customers in Mexico, Greece, Egypt, Kuwait and Saudi Arabia”.

Application for Dealer packageKa(ıttani$ler Cofounder Gökhan Kurt informed on the dealer pack-

age application which they have recently brought in the industry: “We prepared a dealer package including our products as well as stand-ard-used products, and sent them to di&erent customers operating in a few cities. We asked our customers to exhibit our dealer packages on a highly-noticeable spot in their companies. Companies coming to visit our customers showed great interest to this system which they noticed while passing by and in which they could "nd anything they needed. We received very positive returns in a very short time.”

124

126

Haber / News

TMMOB adına Mak!na Mühend!sler! Odası (MMO) yürütücülü-%ünde, !k! yılda b!r düzenlenen sanay! kongreler!n!n 20.’s!, 11-12 Aralık 2015 tar!h!nde Ankara’da "MO Teoman Öztürk Salonu’nda yapıldı. “Ba$ka B!r Sanay!le$me Mümkün” ana temasıyla toplanan kongren!n açılı$ konu$maları MMO Yönet!m Kurulu Ba$kanı Al!

-cı tarafından yapıldı. Açılı$ta ayrıca CHP Genel Ba$kan Yardımcısı Sel!n Sayek Böke, Gaz!antep M!lletvek!l! Mahmut To%rul, Emek Part!s! Genel Ba$kan Yardımcısı #ükran Do%an ve ÖDP Part! Mec-l!s! Üyes! Ya$ar Aydın da b!rer konu$ma yaptı.

düzenled!%! merkez! kongre, kurultay, sempozyum etk!nl!kler!n!n sayısının 50’y! a$tı%ını kaydett!. Bu kongrede, sanay!dek! gel!$me-ler!, sanay!n!n sorunlarını, Gebze alan ara$tırmasını !rdeleyecek-

da!r temel öneme sah!p tesp!tler!, öner!ler!, alternat!'er!; de%erl! sosyal b!l!mc!ler, uzmanlar ve örgütlü üyeler!m!zle b!rl!kte gel!$t!-rece%!z. Sanay! Kongrem!z, her defasında oldu%u g!b!, Türk!ye’n!n önüne c!dd! seçenek ve öner!ler demet! sunacaktır” ded!.

“Türk"ye, Sanay"le#mek Mecbur"yet"nded"r”Kongren!n Sanay!; Geçm!$ten Gelece%e ba$lıklı açılı$ oturu-

munu O%uz Türkyılmaz yönett! ve Prof. Dr. B!lsay Kuruç b!r sunum gerçekle$t!rd!. Prof. Dr. Korkut Boratav’ın yönett!%! Dünya ve Tür-k!ye’dek! gel!$meler konusunda kongren!n b!r!nc! oturumunda !se Prof. Dr. Hayr! Kozano%lu Küresel Ekonom!de Güç Dengeler! ve Sanay!le$me, "kt!satçı-Yazar Mustafa Sönmez Türk!ye Kap!-tal!zm!n!n Açmazları ve "ht!maller, Yard. Doç. Dr. El!f Karaç!men

-nehalkı Borçlanması konularında da b!rer sunu$ yaptılar.

Ö%leden sonra yapılan Sanay!n!n Sorunları (Makro Anal!z) ba$lıklı !k!nc! oturum !se Prof. Dr. Az!z Konukman tarafından yö-

The 20th edition of the industry congress organized every two years by the coordination of Chamber of Mechanical Engineers (MMO) on behalf of TMMOB was held at #MO Teoman Öztürk Hall in Ankara on December 11-12, 2015. Opening speeches of the congress gather under the main theme of “Another Industrialization is Possible” were given by Ali Ekber Çakar, Chairman of the Board of MMO, and Mehmet So(ancı, Chairman of the Board of TMMOB. Additionally, at the open-ing, Selin Sayek Böke, CHP Vice President; Mahmut To(rul, Gaziantep Congressman; ,ükran Do(an, Emek Partisi Vice President; and Ya$ar Aydın, ÖDP Assembly Member, also made speeches.

In his speech, Çakar reported that the number of events, such as central congresses, assemblies, symposiums, has exceeded 50. Stat-ing that at this congress, they would look into the developments in the industry, its problems and the "eld research of Gebze, Çakar said, “We will develop detections, suggestions and alternatives with essential importance on industrial, economical, social and class conditions to-gether with valuable social scientists, experts and organization mem-bers. Our Industry Congress, as always, will o&er a signi"cant range of options and suggestions.”

“Turkey is Obliged to be Industrialized”The congress session titled, “Industry: From Past to Present” was

moderated by O(uz Türkyılmaz, and Prof. Dr. Bilsay Kuruç made a presentation. At the "rst session of the congress on the developments in the world and Turkey, managed by Prof. Dr. Korkut Boratav, Prof. Dr. Hayri Kozano(lu presented a paper on “Balance of Power and Indus-trialization in Global Economy”; economist-author Mustafa Sönmez presented on the “Dilemmas of Turkish Capitalism and Possibilities”; Asst. Prof. Elif Karaçimen on “Changing Dynamics of Financialization in Turkey: Company and Household Debts”.

The second session, titled “Problems of the Industry” (Macro Analy-sis) and held in the afternoon, was moderated by Prof. Dr. Aziz Konuk-

Sanayi Kongresi’nde Sanayinin Sorunları Tartı"ıldıIndustrial Problems Discussed at the Industry Congress

MMO tarafından yürütülen TMMOB Sanayi Kongresi 2015, “Ba#ka Bir Sanayile#me Mümkün” ana temasıyla yapıldı. !ki gün süren kongredeki sunu#larda Türkiye’nin sanayideki sorunları tartı#ıldı ve çözüm önerileri dile getirildi.

TMMOB Industry Congress 2015 carried out by MMO was held under the main theme of “Another Industrialization is Possible”. Through the presentations at the two-day congress, Turkey’s problems in the industry were discussed, and solutions were offered.

Meh

met

So$

ancı

Al" E

kber

Çak

ar

net!ld!. Bu oturumda Prof. Dr. Erol Taymaz Türk!ye’de Sanay!le$me ve Yapısal Dönü$üm, Dr. Oktay Küçükk!rem!tç! ve Dr. Serdar #a-h!nkaya Türk!ye, Sanay!le$mek Mecbur!yet!nded!r, Yavuz Bayül-ken Belgelerde Sanay! ve Gerçekler konularında b!rer sunu$ yaptı.

Kongren!n !k!nc! günü de Yunus Yener’!n yönett!%! !lk oturum-da, Gebze Alan Ara$tırması konusu ele alındı. Ardından Yrd. Doç.

Dr. Serkan Öngel, Üret!m Z!nc!rler!n-de Mühend!sler!n Yer! ve Ya$am Ko-$ulları / Gebze Havzası Örne%! konulu b!r sunum gerçekle$t!rd!.

Cumartes! gününün Sanay!le$me ve Emek konulu !k!nc! oturumunu Kaya Güvenç yönett!. Bu oturumda Prof. Dr. Gamze Yücesan Özdem!r Ha-yal Mühend!sler!: B!l!$!m Endüstr!s!n-de "$, "st!hdam ve "$s!zl!k, Aslı Aydın !le Ar$. Gör. Dr. Den!zcan Kutlu Emek Süreçler!n!n Dönü$ümü ve Mühen-

2000’l! Yıllarda Send!kal Hareket!n Durumu üzer!ne b!ld!r!ler sundu.

"k!nc! gün Em!n Koramaz’ın yönet-t!%! Ba$ka B!r Sanay!le$me Mümkün ba$lıklı panelde Prof. Dr. Er!nç Yeldan, O%uz Türkyılmaz ve Prof. Dr. Ergun Türkcan b!rer sunum yaptı. Kongre-n!n son oturumu olan forum, MMO

-rumda sonuç b!ld!r!s! !ç!n salondan katkılar alındı, yapılan tartı$-malar ve kongre boyunca d!le get!r!len görü$ler, Prof. Dr. Hayr! Kozano%lu tarafından toplu b!r $ek!lde de%erlend!r!ld!.

Kongre sonuç b!ld!r!s!, kongren!n ardından kamuoyuna açık-lanacak. Kongreye sunulan b!ld!r!ler de kongren!n ardından k!tap olarak basılarak kamuoyunun kullanımına sunulacak.

man. During this session, Prof. Dr. Erol Taymaz give a presentation on “Industrialization and Structural Transformation in Turkey”; Dr. Oktay Küçükkiremitçi and Dr. Serdar ,ahinkaya on “Turkey is Obliged to be Industrialized”; and Yavuz Bayülken on “Industry and Facts on Documents”.

At the "rst session moderated by Yunus Yener on the second day of the congress, the "eld research of Gebze was handled. Then Asst. Prof. Serkan Öngel presented a paper on “Position of Engineers across the Production Chains and Their Living Conditions / Example of Gebze Basin”.

Kaya Güvenç moderated the second session of Saturday on Industrialization and Labor. During this session, Prof. Dr. Gamze Yücesan Özdemir presented a paper on “Dream Engineers: Labor, Employment and Unemployment in the Information Industry”; Aslı Aydın and Res. Asst. Dr. Denizcan Kutlu on “Transformation of La-bor Processes and Engineers”; and Assoc. Prof. Dr. Aziz Çelik on the “Situation of Trade Union Movement in Turkey in 2000s”.

At the panel titled as “Another Industrialization is Possible” mod-erated by Emin Koramaz on the second day, Prof. Dr. Erinç Yeldan, O(uz Türkyılmaz and Prof. Dr. Ergun Türkcan made presentations. The forum, which was the last session of the congress, was managed by the MMO Chairman of Board Ali Ekber Çakar. Contributions were received from the attendees in the hall for the "nal declaration at the forum; discussions held and opinions delivered throughout the congress were evaluated collectively by Prof. Dr. Hayri Kozano(lu.

The congress "nal declaration will be made public after the con-gress. Also the papers presented to the congress will be published a book and made available for public use.

Etkinlik / Events

Ulusal Asansör Müteahh!tler! Derne%! (The Nat!onal Assoc!a-t!on of Elevator Contractors - NAEC), 28 Eylül – 1 Ek!m tar!hle-r!nde yıllık toplantı ve fuarları !ç!n tar!h! kent Boston’da bulunan, West!n Otel! yakınlarındak! kongre merkez!nde b!r araya geld!.

katılımcı ve 200 f!rma, yo%un b!r fuar !ç!n yola çıktı. Dernekten -

lama Reseps!yonu’nun ardından !lk ak$am özel b!r duyuru ger-çekle$t!r!ld!.

EESF Part"s"

Eylül geces! yen!lenen Safe-T R!der programları !ç!n yen! mas-kotları “Safe T Boy” ve “Safe T G!rl”ü görücüye çıkardı. Bu erkek ve kadın süper kahramanların standup göster!ler!n!n yanı sıra

-ler!n yer aldı%ı yen! tanıtım v!deosunu sunarken, katılımcılar da sektörden b!rçok sponsorun deste%!yle gerçekle$t!r!len “Tatlı Reseps!yonu”nun keyf!n! çıkardı. Sponsorlar ve 50/50 p!yango oyunu da, bu ba$arılı ak$amın 17.820 dolarlık ba%ı$ına katkıda bulundu.

Açılı# Konu#masıITR Econom!cs ba$kanı ve yönet!c!s! Dr. Alan Beaul!eu, gel!$-

mekte olan trendlerden nasıl yararlanılaca%ını ö%retmeye yöne-l!k ekonom!k b!r anal!z sunumu gerçekle$t!rd!. NAEC, kend!s!n!

The National Association of Elevator Contractors (NAEC) met in the convention center in historic Boston and the nearby Westin hotel for its annual convention and exhibition on September 28-October 1. More than 2,500 attendees and 200 exhibitors made for a busy show with an array of industry experts and products. There was even a spe-cial announcement held on the "rst evening following the President’s Welcome Reception hosted by outgoing NAEC President Brian Farley.

EESF PartyThe Elevator Escalator Safety Foundation (EESF) unveiled its

new mascots, “Safe T Boy” and “Safe T Girl,” for its revamped Safe-T Rider program (p. ??) on the evening of September 28. In addition to standup displays of the superhero and superheroine, Foundation representatives Tom Sybert and Nikole Gore-Layton presented the new promotional video featuring the characters, while attendees en-joyed the “Dessert Reception” it hosted with the help of many industry sponsors. These sponsors and a 50/50 ra-e also aided the successful night’s donation amount of US$17,820.

Keynote AddressDr. Alan Beaulieu, president and a principal of ITR Economics, pro-

vided an economic analysis overview targeted at teaching how to capitalize on emerging trends. NAEC billed him as “one of the coun-try’s most informed economists, and that seemed an apt description of the engaging speaker, who is also coauthor of the recent Prosperity in the Age of Decline, which was also the name of his presentation. He

Hareketli Kent Boston’da Düzenlenen 66. Etkinlikte Yeni ürünler, Yeni Katılımcılar

New Products, Exhibitors at 66th Annual Event Held in Busy Boston

by Lee Freelandfoto"ra$ar / photos by Lee Freeland ve John Dimaio

NAEC Kongresi ve FuarıNAEC Convention & Exhibition

128

Fuar / Fair

by Lee Freelandfoto"ra$ar / photos by Lee Freeland ve John Dimaio

“ülken!n en b!lg!l! ekonom!stler!nden b!r! olarak !f$a ett! ve aynı zamanda sunumuyla aynı adı ta$ıyan k!tap “Prosper!ty !n the Age of Decl!ne”ın da e$ yazarı olan sempat!k konu$macı !ç!n oldukça yer!nde b!r tanımdı. Beaul!eu, ABD’de ekonom!k büyümen!n ya-va$ b!r hıza sah!p oldu%unu ancak, özell!kle 2030’a do%ru daha güçlü olaca%ını söyled!.

Beaul!eu kend!s!n! “apol!t!k b!r ekonom!st” olarak, ABD’y! !se “potans!yel!n!n farkında olmayan b!r ülke” ola-rak tanımladı. #u anda Amer!kan f!rmaları !ç!n

Meks!ka’nın ekonom!k gel!$!m!nden söz ederek,

b!r mal! kr!zle kar$ı kar$ıya” ded!. Neyse k! ABD,

Ekonom!st, !$gücü sa%lı%ı önümüzdek! 15 yılda !$letme !ç!n büyük b!r sorun olacaksa da, ABD’dek! rekor sayıda !st!hdam rakamları ve yo%un of!s b!-nası !n$aatı p!yasasının 2016 !ç!n !y! b!r !$aret oldu-%unu dü$ünüyor. Do%um oranının yüksek oldu%u dönemlerde dünyaya gelenler !$gücü havuzun-dan çıkmaya devam ett!%! !ç!n, çalı$malar Y nesl!n! e%!tmek ve !$gücünde tutmaya yönel!k olacak. Be-aul!eu, !$letme sah!pler!n! $u andak! durumdan !s-t!fade etmeye te$v!k ett!, z!ra ABD halkının borçları ve zamlanan sa%lık g!derler! 2030’da ekonom!ye yet!$t!%!nde, büyük b!r durgunluk olacak.

remarked on a slower rate of economic growth in the U.S. but feels it is still strong, especially through 2030.

Beaulieu described himself as an “apolitical economist” and the U.S. as “the country that doesn’t recognize its potential.” He com-mented on Mexico’s economic rise, where it is now as cheap as China for American companies to manufacture goods. “China is in a lot of trouble. . . facing a "nancial crisis of its own creation,” he shared. For-

129

Sol sütun: Hareketl" geçen Ba#kan’ın Kar#ılama Reseps"yonuLeft column: The busy Pres!dent’s Welcome Recept!on

Yukardan a#a$ı sa$ sütun: Doug W"tham, M"chael ve Shelly Klehr, ve Patr"ck Bothwell Ba#kan’ın Kar#ılama Reseps"yonu’nda, John Curzon, V"ncent Moscato ve James Varon Ba#kan’ın Kar#ılama Reseps"yonu’nda, Av"re çalı#anları Ba#kan’ın Kar#ılama Reseps"yonu’nda b"r araya geld".R!ght column, top to bottom: (l-r) Doug W!tham, M!chael and Shelly Klehr, and Patr!ck Bothwell at the Pres!dent’s Welcome Recept!on; (l-r) John Curzon, V!ncent Mos-cato and James Varon at the Pres!dent’s Welcome Recept!on; Av!re employees gathered dur!ng the Pres!dent’s Welcome Recept!on

Genel T"caret Oturumu-

kanlık ett!, ardından da Müteahh!t Aday Kom!tes!’nden Pete Me-eks ve Tedar!kç! Aday Kom!tes!’nden M!chael J. Ryan’ı davet ett!. Yönet!m kurulu !ç!n !sm! okunan adaylar: Henry Handel, G!na Valdez, Cra!g Zomchek ve Er!c L’Esperance. Tüm adaylıklar onay-landı.

Ardından NAEC’ten Amanda Sm!th, derne%!n D!key Ta$ıma Yönet!m! Programına da!r kapsamlı b!r sunum gerçekle$t!rd!. Sm!th, bunun sektöre özel okulların yakla$ık b!r döneml!k e%!t!m mal!yet!n!n 1.500 Amer!kan dolarına denk geld!%!n! söyled!. Bu altı aylık kurs, hızlandırılmı$ ops!yonunun yanı sıra görev sıra-sında veya k!$!n!n kend! temposuna göre alınab!lecek. Sm!th’e, üret!m!ne yardımcı oldukları programa da!r soruları yanıtlayan

tunately for the U.S., it has only small exposure to China’s risk. The economist feels that the record-high employment numbers

in the U.S. and its busy o'ce-building construction market are good signs for 2016, though workforce health over the next 15 years will be a major issue for business. E&orts will be to train and keep mil-lennials as baby boomers continue to exit the work pool. Beaulieu urged business owners to take advantage of the situation now, be-cause when the U.S. public debt and ballooning healthcare costs catch up with its economy in 2030, there will be a deep depression.

General Business SessionFarley welcomed attendees and presided over the General Busi-

ness Session, then introduced Pete Meeks of the Contractors Nomi-nating Committee and Michael J. Ryan of the Suppliers Nominat-ing Committee. These called on nominees for the board of directors:

130

Sol, yukardan a#a$ı: : EESF “Tatlı Reseps"yonu”; EESF tems"lc"ler" Tom Sybert ve N"kole Gore-Layton, elmas sponsor Uluslararası Asansör Danı#manları Derne$" yetk"l"ler" She"la ve Dan"el Swett "le b"rl"kte, Yen" Safe-T R"der karakterler" ve v"deo tanıtımının yanı sıra EESF Tatlı Reseps"yonu da geceden b"rkaç saat daha ayrılmamak "ç"n b"r ba#ka geçerl" nedend".

Left, top to bottom: The EESF “Dessert Recept!on”; (l-r) EESF representat!ves Tom Sybert and N!kole Gore-Layton stand w!th d!amond sponsor Internat!onal Assoc!at!on of Elevator Consultants representat!ves She!la and Dan!el Swett. R!ght, top to bottom: In add!t!on to !ntroduc!ng the new Safe-T R!der characters and v!deo, the EESF Dessert Recept!on gave attendees another good reason to st!ck around a couple more hours: sweets!; the keynote address

sektörümüz !ç!n d!kkate de%er ve büyük b!r olay” ded!.Daha sonra Dav!d Smarte, kongreye katılamayan Rob

Merlo tarafından hazırlanan b!r v!deo kaydını da !çeren Güvenl!k Kom!tes! raporunu sundu. "k!s! de, katılımcıların b!r güvenl!k göster!s! !zleyeb!ld!%! ve para ödülü kazanmak $ansı !ç!n kartlarını deld!rd!%! stantlarda “güvenl!k !stasyon-larıyla” fuarda tanıtılan NAEC’!n “Eve Güvenle Dönün” !n!s!ya-t!f!nden bahsett!. Smarte, ayrıca, güncel makaleler!nde (ELE-VATOR WORLD, Ocak ve Mart 2015 sayılarında) oldu%u g!b!, güvenl!%e yönel!k kapsamlı çalı$malarından ötürü TEI Grup

da bahsett!.Gore-Layton, en öneml! konu ba$lı%ı yen! Safe-T R!der

programının tanıtımını yapmak ve bunu !lkokullara yerle$t!r-

hakkında sunum yaptı. Ardından da Kurulu$ !ç!n a$a%ıda yer alan b!r!nc!l öncel!kler! sıraladı:

olarak güncellemek: Bu güncelleme, "çtüzük Kom!tes! ve personel!n!n kaldırılıp, görevler!n!n "cra Kurulu’nun gözet!m! olarak de%!$t!r!lmes!n! kapsıyor.

2. Sektör güncellemeler!ne ver!len önem! azaltırken, web s!tes! ve e-posta !let!$!m!nde har!c! kamu haberler!ne daha fazla odaklanmak.

3. Safe-T R!der programını modern!ze etmek.-

lanması !ç!n ba%ı$ toplamak ve daha sonra d!%er programlarla !lg!lenmek.

bölgeler, alı$ver!$ merkezler!, meydanlar, havaa-

Henry Handel, Gina Valdez, Craig Zomchek and Eric L’Esperance. All the nominations were approved.

NAEC’s Amanda Smith then gave an insightful presentation on the association’s Vertical Transportation Manage-ment Program. She explained it equals education approximating one semester of college speci"c to the industry for the cost of US$1,500. The six-month course can be taken on the job and at one’s own pace, with fast-tracked options available. Smith was aided by Rick and Kas Kennedy, who "elded questions on the program they helped produce. “It’s a big deal, it’s remarkable and a great thing for our industry,” Far-ley remarked.

David Smarte then presented his Safety Committee report, which included playing a video address from Rob Merlo, who could not make it. The two commented on NAEC’s “Go Home Safely” initiative, which was promoted at the show with “stations of safety,” booths at which attendees were able to watch a safety demonstration and get their cards punched for a chance to win a cash prize. Smarte also recognized TEI Group’s Vice President of Environmental Health and Safety Ray Downs for his extensive work related to safety, such as in his recent articles (ELEVATOR WORLD, January and March 2015).

Gore-Layton presented on EESF’s strategic planning, the foremost topic of which is to make a big push to publicize the new Safe-T Rider

131

lanları, vb. yerler !ç!n “Güvenl! Sürü$ Elç!ler!” adında tes!s elemanı çalı$ma programı olu$turmak ve uzman ve ün!vers!te program-larını güncellemek.

6. D!key ta$ıma güvenl!k e%!t!m! !ç!n ana kaynak hal!ne get!r-me hedef!yle web s!tes!n! daha az sektöre ve daha çok e%!t!me yönel!k olacak $ek!lde yen!den tasarlamak.

7. Ed!tör takv!m! ve !çer!%! yönetmek !ç!n be$ k!$! gücünde

tasarlanması dâh!l olmak üzere sosyal medya hareketler!n! ge-l!$t!rmek.

Ün!vers!te programı “R!se Up, Safe R!der”, planlama kılavuzu ve da%ıtılacak posterler !le 2016’da yen!lenecek. Ulusal Ba%ım-sız Kolej ve Ün!vers!teler Derne%! ve Amer!kan Devlet Kolej ve Ün!vers!teler Derne%! g!b! büyük örgütler! hedef alacak. Uzman programı “A Safe R!de”ın da, y!ne b!r planlama kılavuzu ve $ahs! “Sen!ors for Sen!ors” l!se toplulukları h!zmet programı !le 2016’da güncellenmes! planlanıyor. Bununla !lg!l! olarak da AARP, Inc. g!b! büyük dernekler hede'en!yor.

z!yaretten (EW, Eylül 2015) bahsett! ve raporunu sunmak üzere Mal! "$ler Sorumlusu Corey Hussey’! davet ett!. Hussey özetle, “Mal! !$ler $u anda mükemmel b!r durumda, yakından tak!p ed!-l!yor ve sa%duyulu b!r $ek!lde kullanılıyor” ded!.

Tedar"kç" Üye OturumuÜyeler!, Tedar!kç! Üye Oturumunda Smarte kar$ıladı ve G!na

-tılımcısı Danı$manlık Kom!tes!, 200 fuar katılımcısıyla toplam 2.580 k!$!l!k güçlü b!r katılım kaydının gerçekle$t!%!n! söyled!.

program and get it into elementary schools. She then listed the following additional priorities for the Foundation:

1) Streamline the EESF board to nine by the end of the year: this includes removing the Bylaws Committee and person-nel, with their duties being placed in the care of the Executive Board.

2) Focus on more external public news articles in its web-site and email communication, while lessening importance on industry updates.

3) Update the Safe-T Rider program4) Raise funds for the completion of Phase II of its children’s

program and, next, attend to its other programs5) Complete the children’s program; create a facility em-

ployee’s study program called “Ambassadors for Riding Safe-ly” for transit locations, malls, arenas, airports, etc.; and up-date the seniors and university programs

6) Redesign the website to focus less on the industry and more on education with a goal toward it becoming the lead-ing source for vertical-transportation safety education

7) Improve social media action, including reskinning its Facebook and Twitter accounts with an editorial calendar and having a "ve-person-strong workgroup to manage con-tent

The university program “Rise Up, Safe Rider” is to be re-vamped in 2016 with a planning guide and posters for distri-bution. It is to be targeted at such large organizations as the National Association of Independent Colleges and Universi-ties and American Association of State Colleges and Univer-sities. The seniors program “A Safe Ride” is also slated for a 2016 update with such additions as a planning guide and the in-person program “Seniors for Seniors” high-school commu-nity service program. Relatedly, it is being targeted at large associations such as AARP, Inc.

Next, Farley spoke on NAEC’s successful visit to Brazil (EW, Septem-ber 2015). He introduced Treasurer Corey Hussey, who gave his report. “Finances are in excellent shape, watched closely and used judicious-ly,” Hussey summarized.

Contractor Member SessionFarley called the Contractor Member Session to order, which "lled

out a room of moderate size. The "rst order of new business was Meeks’ suggestion for a hotline of sorts "elded by NAEC member ex-perts on proprietary equipment. Such knowledge can be invaluable, particularly in making specialized repairs, he said. There was signi"-cant interest in the idea, with many raised hands in a vote of support.

Farley brought up the topic of machine-room-less (MRL) eleva-tors. He explained that the U.S. Army Corps of Enigineers has removed them from its approved products list, and the State of California is often unwilling to install them. End-user problems concerning the ability to access these units’ components is a frequent issue, several attendees said. It was suggested NAEC and its members speak to architects, since they are the ones so often specifying MRL units for space savings. Hussey said that in this light, some applications are useful, though there were several vocal naysayers to this, particularly Meeks.

Relatedly, Rick Kennedy suggested to tell architects that propri-etary hoistways will lock owners into working with one supplier for the lifetime of their buildings. An o'cial NAEC letter on the issue, pos-sibly in conjunction with dialogue with the American Institute of Ar-chitects, is under consideration. Finally, concern about the increased costs from healthcare and salary overtime rules changes were voiced.

132

Smar

te

Hus

sey

Mee

ks

Han

del

Vald

ezL’E

sper

ance

Dow

nsRy

an

Supplier Member SessionSmarte welcomed members to the Supplier Member Session and

announced that Gina Valdez would be a new member of its board. The Exhibitor Advisory Committee reported that exhibition registra-tion was a strong 2,580 with 200 exhibitors. David Kendrick noted an increase in %oor area from last year.

The big topic of this meeting was creating an NAEC maintenance control program, for which a task force was as-signed to provide and produce for members, using the established and well-received Cana-dian Elevator Contractors Association version as a template. Doug Witham asked vendors to provide their procedures and equipment speci-"cations so contractors using the plan will have proper instructions.

The NAEC Speci"cations Database was also discussed due to it seeing little use. After Smarte asked what could be done to improve it, there were several suggestions:

-tisement for it has already been placed.)

data

user base has grown

in the booth fee for exhibitorsWitham explained that some members may

not know that dimension drawings for MRL el-evators are on the database. He also that both proprietary and nonproprietary equipment is covered.

Expo and Evening EventsA busy show %oor gave good reason for the

many positive comments heard by your author. Some exhibitors, such as Nightstick by Bayco Products, Inc., were there for the "rst time and steadily thronged by interested parties. Large equipment setups could be spied from every angle, provided the crowd was thin enough to observe. After an open night on the "rst day, the second expo evening began with cocktails, then moved to locally themed “Lobster Fest.” On the "nal night, there was a Dregs Party, where those left enjoyed dancing, drinks, food and games.

Awards BreakfastThe morning of October 1 was special for

many, with the annual Awards Breakfast opened by Farley, who be-gan by honoring past presidents and o&ering a moment of silence for members lost in the past year. He then called Mark Boelhouwer to the podium to present the annual booth awards:

Farley then returned to present the President’s Award to his father, Mike, a hardworking provider who showed him how to get back up after getting knocked down in life. He then noted that Paul Pedretti

Dav!d Kendr!ck, geçen yıla göre fuar alanında da artı$ oldu%unu bel!rtt!.

Bu oturumun en öneml! konusu, taslak olarak artık oturmu$ ve olumlu kar$ılanan Kanada Asansör Müteahh!tler! Derne%!’n!n vers!yonunu kullanarak, üyelere sunum ve üret!m yapmak üzere b!r !$ kolunun görevlend!r!ld!%! NAEC bakım kontrol programı olu$turmaktı. Doug W!tham, tedar!kç! f!rmalardan prosedür ve ek!pman spes!f!kasyonlarını sunmalarını !steyerek böylel!kle planı kullanan mü-teahh!tler!n de do%ru tal!matlara sah!p olaca%ını söyled!.

NAEC Spes!f!kasyon Ver!tabanı da tartı$ı-lan konular arasındaydı. Smarte’ın bunu gel!$t!rmek üzere ne yapılab!lece%!n! sormasının üzer!ne, b!rçok öner! geld!:

-g! reklamı k! zaten ver!lm!$t!),

-h!tlere anket yapmak,

!ç!n Google Analyt!cs kullanmak,-

yarak, kullanıcı tabanı arttı%ında ücret-lend!rmek,

ver!tabanı g!r!$!n!n dâh!l olab!lmes!.W!tham, bazı üyeler!n MRL asansör-

ler! !ç!n ölçekl! ç!z!mler!n ver!tabanında yer aldı%ını b!lmeyeb!lece%!n! söyled!. Ayrıca hem tesc!ll! hem de tesc!ls!z ek!p-manların kapsam !çer!s!nde oldu%unu bel!rtt!.

Fuar ve Ak#am Etk"nl"kler"Kalabalık b!r fuar alanı, yazarlardan

olumlu yorumlar almanız !ç!n s!ze !y! b!r sebep olu$turuyor. N!ghtst!ck by Bayco Products, Inc. g!b! b!r takım fuar katılım-cıları, !lk kez oradaydı ve düzenl! olarak !lg!l! k!$!ler!n akınına u%radı. Büyük tes!s kurulumları, kalabalıktan fırsat kaldıkça, her açıdan görüleb!l!yordu. "lk ak$am gerçekle$en açık hava etk!nl!%!n!n ar-dından, !k!nc! fuar ak$amı kokteyllerle ba$ladı, ardından yerel temalı “Istakoz

kalanların dans ederek !çk!, yemek ve oyunlarla e%lend!%! Dregs Part!s! vardı.

Ödül KahvaltısıEsk! ba$kanları onurlandırarak ve geçm!$ yıllarda kaybed!len

yaptı%ı Ödül Kahvaltısı etk!nl!%!yle ba$layan 1 Ek!m sabahı b!r--

ler!n! sunmak üzere Mark Boelhouwer’! sahneye davet ett!:

134

yen!den nasıl aya%a kalkaca%ını gösteren çalı$kan b!r h!zmetkâr olan babası M!ke’a Ba$kanlık Ödülünü takd!m ett!. Daha sonra, Paul Pedrett!’n!n sektör de%!$t!rd!%!n! ve kend!s!n!n kalan görev süres!n!n (b!r yıl), aks! durumunda yönet!m kurulunda de%!$t!r!l-mek zorunda kalacak olan Smarte’a ver!lece%!n! söyled!. Ve he-men ardından da yen! NAEC Ba$kanı olarak Bret Abels’! takd!m ett!.

Ödülü kazananını duyurmak üzere sahney! V!ncent Moscato devraldı. Kazanan, HUB Internat!onal’ın b!r parçası olan JM Asso-c!ates/Burnham + Co. Ba$kan yardımcısı Jack!e A. Mortman oldu. 1981’de ver!lmeye ba$lanan bu ödül, NAEC’!n en prest!jl! onur ödülü. NAEC’e 20 yılı a$kın b!r süred!r h!zmet veren Mortman, Ulusal Asansör S!gorta Programı’nın olu$turulmasında aracı ol-mu$tu. Daha önce NAEC yönet!m kurulunda üç yıl görev yaptı. 1993’tek! ba$langıcından bu yana !k! yıl ba$kanlık ve dokuz yıl ba$kan yardımcılı%ı olmak üzere New York Asansör Konferansı üyel!%!nde bulunuyor.

Mortman yönet!m kuruluna te$ekkürler!n! sundu ve sevd!%! $ey! asansör sektöründe buldu%unu söyled!. Ayrıca kend!s!n!n 23 yıllık f!rmasında çalı$maları ve uzun yıllar verd!kler! h!zmet-lerden ötürü çalı$anlarına da te$ekkürler!n! !lett!. B!lhassa Bobby

-neth Bregl!o ve heps!nden öneml!s! e$! Jean-P!erre St. Lou!s’den bahsederek, “NAEC’te b!rçok ömür boyu sürecek arkada$lıklar ed!nd!m ve artık onlar s!z!nle” d!ye konu$tu. E$!yle !lg!l! olarak, “Bu sektöre, e$!mle tanı$mamı sa%ladı%ı !ç!n ayrıca te$ekkür et-mek !st!yorum. Kend!s! ben!m en büyük destekç!m” ded! ve $öyle devam ett!: “Ba$ka h!çb!r sektör, kullanıcılarını güvende tutmak !ç!n da!ma çaba sarf etm!yor. Tab!! k! bunun b!r bedel! var ama hep!m!z b!l!yoruz k! buna de%er.”

Abels de, kend!s!n! daha önceden tanımayanlar !ç!n kend!n! -

du%unu ve NAEC ba$kanı olmanın “büyük b!r so-rumlulukla” b!rl!kte b!r ayrıcalık oldu%unu bel!rtt!. Asansör a!les!nden gelmemes!ne kar$ın, yakla$ık 28 yıl boyunca Omaha, Nebraska’da bulunan ve b!r a!le $!rket! olan asansör f!rması O’Keefe Eleva-tor Co. Inc.’te çalı$tı%ını söyleyerek asansör sektö-ründe a!le f!rmalarının yo%unlu%undan övgüyle söz ett!. NAEC üyes! olmayanları, bu kurulu$a dâh!l olmaya ve e%!t!m ve ver!tabanı g!b! b!rçok h!zmet ve avantajlarından faydalanmaya davet ett!.

had changed industries, and the remainder of his term (one year) was to be served by Smarte, who would otherwise have rotated o& the board of directors. He announced the next president of NAEC as Bret Abels, e&ective immediately.

Vincent Moscato was asked to take the podium next to introduce this year’s recipient of the William C. Sturgeon Distinguished Service Award: Jackie A. Mortman, vice president of JM Associates/Burnham + Co., a division of HUB International. Launched in 1981, the award is NAEC’s most prestigious honor. Serving NAEC for more than 20 years, Mortman was instrumental in building the National Elevator Insur-ance Program. She served on the NAEC board for three years and has been a member of the Elevator Conference of New York since its incep-tion in 1993, having been its president for two years and vice presi-dent for nine.

Mortman thanked the board and said she found what she loves in the elevator industry. She also thanked her employees for their many years of service and work in her 23-year-old company. “So many lifelong friends are made in the NAEC, and you take them with you,” she remarked, speci"cally mentioning Bobby DeFrancesco, Joel Frohlinger, Frank Musholt, Bill Magaziner, Kenneth Breglio and, most of all, husband Jean-Pierre St. Louis. Of him she said, “I want to thank the industry for introducing me to my husband. He is my greatest sup-porter.” She continued, “No other industry works every day to keep its users safe. It comes with a price, but we all know it’s worth it.”

Abels had a chance to introduce himself to those who may not al-ready know him. He said he looks up to Farley and feels it is a privilege to be president of NEAC, with “some big shoes to "ll.” He extolled the depth of family business in the elevator industry, saying that while he is not from an elevator family, he has worked for longtime fam-ily elevator business O’Keefe Elevator Co., Inc. of Omaha, Nebraska, for nearly 28 years. He urged any who are not members of NAEC to get involved and take advantage of its many services and bene"ts, including education and databases.

Sol üst: Farley, Genel T"caret Oturumu katılımcılarını kar#lıyorTop Left: Farley welcomes General Bus!ness Sess!on attendees.

Sa$ üst: Amanda Sm"th, ve Kas ve R"ck Kenned, derne$"n D"key Ta#ıma Yönet"m" Programı hakkında konu#tular. Top R!ght: (l-r) Amanda Sm!th, and Kas and R!ck Kennedy talked about NAEC’s Vert!cal Transportat!on Management Program.

135

Karen Hopk"ns (solda) yuvarlak masada "#yer"nde sosyal medya üzer"ne konu#tu.

Karen Hopk!ns (left) speaks on soc!al med!a !n the workplace !n a roundtable.

Wal

ls

Calla

han

Pow

ers

Met

zman

Jone

s

Seym

our

Thra

n

E!itim Education

E%!t!m olanakları, kongre haftası boyunca sab!t konulardan b!r!yd! (k! sürekl! olarak da katılım aldı). Öncel!kle 29 Eylül günü, b!rçok farklı konuda (ve farklı moderatörlerce) gerçekle$t!r!len yuvarlak masa görü$meler! yer aldı:

L!ttle’dan Denn!s Powers)

(Hopk!ns Grup’tan Karen Hopk!ns)-

mı” (!Bus!ness Technolog!es’den Steve Metzman)

Home Elevator & Sta!r L!ft’ten Cra!g Jones)-

ce Solut!ons’tan An!ta Seymour)

Cornel!us Walls)

Grup’tan Ray Downs)

Sonrak! !k! gün boyunca, devamlı ö%ren!m kred!s! !ç!n e%!t!m-le !lg!l! öneml! oturumlar gerçekle$t!r!ld! (ve $u k!$!lerce sunul-du):

Education opportunities were nearly constant (and consist-ently well attended) during the week of the convention. First were roundtable discussions on September 29, held on a variety of top-ics (and moderated by):

Lamb & Little)-

ren Hopkins of Hopkins Group)

Metzman of iBusiness Technologies)-

tract Terms Can Ruin Your Bid Price and Pro"tability” (Craig Jones of Country Home Elevator & Stair Lift)

-mour of Expert Service Solutions)

-mula Systems)

of TEI Group)

Over the next two days, important educational sessions for continuing-education credit were held (and presented by):

(Martin Rhiner of Brugg Wire Rope, LLC)

Engineering)

both of Columbia Elevator Products)

by Lee Freeland

136

Hal

l

Brya

nt

Vollr

ath

Sutt

on

Man

dy

-ması” (Magnetek’ten Don Vollrath)

-ler, Yarı Gerçekler ve Yalanlar” (Brugg W!re Rope, LLC’den Mart!n Rh!ner)

-sörlere Kar$ı” (Mot!on Control Eng!neer!ng’den Emery Thran)

Elevator Products’tan Dav!d Sutton ve Margaret G!lhooley)

"ç!n Uzaktan "zleme S!stemler!” (K!ngs III’ten Dav!d Bryant)

Solut!ons’tan Trav!s Hall)

(Wurtec’ten Kev!n Hel!ng)

Elektr!k ve D!%er Alanda Tasarru'ar” -

do Ort!z ve Ron Ish!moto)-

don Mandy)--

r!llo)-

sörler! ve Sınırlı Kullanım/Sınırlı Uy-gulama Asansörler!” (Elevator Serv!-ce Co., Inc.’ten Steven Roth ve Paul

Elevator Solut!ons’tan Steve Romnes)-

ları” (Hand!-L!ft, Inc.’ten Doug Boydston ve James Boydston, ve Enterpr!se Elevator Product!on, Inc.’ten B!ll Munz)

H!zmet!” (KP Property Adv!sors’tan Sanjay Kaman!)

Remote Monitoring Sys-tems” (David Bryant of Kings III)

Hall of Alliance Elevator Solutions)

-namics” (Kevin Heling of Wurtec)

-ings via Elevator Control Systems” (Fernando Ortiz and Ron Ishimoto of El-evator Controls Corp.)

-don Mandy of Man-D-Tec)

Google” (Alex Membrillo of Cardinal Web Solu-tions)

Lifts & Limited Use/Limit-ed Application Elevators” (Steven Roth and Paul Farsworth, both of Eleva-tor Service Co., Inc.)

-draulic Elevator Perfor-mance” (Steve Romnes of MEI Total Elevator Solu-tions)

Residential Elevator Door Panel” (Doug Boydston and James Boydston of Handi-Lift, Inc., and Bill Munz of Enterprise Elevator production, Inc.)

Kamani of KP Property Advisors)

138

Sa$ sütun: Fuar esnasında Elevator U üyeler" EESF adına Gore-Layton’a 2,500 dolarlık b"r çek takd"m ett".Th!s page, r!ght, top to bottom: There was a full house for the Contractor Member Sess!on; members of Elevator U present a check for US$2,500 to Gore-Layton for EESF dur!ng the expo.

Sol sütun: Istakoz Fest"val", yöresel mutfaktan taze b"r tat sundu; Haftanın kapanı#ı Dregs Part" "le gerçekle#t".Left, top to bottom: Lobster Fest o&ered a taste of the fresh local cu!s!ne; the Dregs Party closed out the week.

Sonrak" sayfa: Mark Boelhouwer, R"mex’ten Bruce Kardo’ya “En !y" Tek Katlı Stant” kurdeles"n" sundu. Parts Spec"al"sts’den Glenn Duncan ve Molly Cruz Müteahh"t Ödüller"yle, “En !y" Tek Katlı Stant” ödülüyle McIntosh tems"l-c"ler", Mark Boelhouwer, MEI’den Steve Romnes ve M"ke Hogan’a “En !y" Ada” kurdeles"n" takd"m ett".Next page, clockw!se from top left: (l-r) Mark Boelhouwer presents Bruce Kardos of R!mex w!th the “Best Mult!ple Booth” r!bbon; (l-r) Glenn Duncan and Molly Cruz of Parts Spe-c!al!sts w!th the Contractors’ Cho!ce Award; McIntosh representat!ves w!th the “Best S!ngle Booth” r!bbon; (l-r) Boelhouwer presents Steve Romnes and M!ke Hogan of MEI w!th the “Best Island Booth” r!bbon

139

Br"dgebu"lders toplantısında kalabalık b"r masa vardı.There was a full table at the Br!dgebu!lders Meet!ng.

Bridgebuilders Toplantısı Bridgebuilders Meeting

NAEC’te gerçekle$t!r!len Yıllık Br!dgebu!lders toplantısında

uluslararası b!r hava vardı: Ch!na Elevator Assoc!at!on’ı tems!len

-ra de Ascensores y Af!nes ve Sub!r & Bajar’dan Alejandro Dele-on. Toplantıda Amer!kalı dernekler de çok !y! b!r $ek!lde tems!l ed!ld!: NAEC adına toplantıya ba$kanlık yapan Ed Chm!elewsk!; y!ne NAEC’ten Teresa W!tham ve Bret Abels; ASME A17 Kodu Kom!tes!’nden Gerald!ne Burdeshaw; Asansör ve Yürüyen Mer-

The annual Bridgebuilders meeting held at NAEC had a decidedly international %avor this time with visitors from China, Italy and Ar-gentina: Zhang Lexiang, representing the China Elevator Association; Massimo Bezzi from the European Federation of Elevator Small and Medium-Sized Enterprises in Italy; and Alejandro Deleon from Ca-mara de Ascensores y A"nes and Subir & Bajar. American associations were also well represented, with Ed Chmielewski chairing the meet-ing for NAEC; Teresa Witham and Bret Abels, also for NAEC; Geraldine Burdeshaw for the ASME A17 Code Committee; Nikole Gore-Layton and Tom Sybert for the Elevator Escalator Safety Foundation; Terri

Flint for Elevator U; Sheila Swett for the International Association of El-evator Consultants (IAEC); Wes Jones for AEMA; your author and T.Bruce MacKinnon for Elevator World, Inc.; Dotty Stanlaske for NAESA Interna-tional; and Kevin Brinkman for the National Elevator Industry, Inc. (NEII®).

While notes are never taken in this meeting, it is an opportunity for as-

by Ricia Sturgeon-Hendrickfoto"ra$ar / photo by John Dimaio

140

Soldan sa$a saat yönünde: Mark Boelhouwer, Columb"a tem-s"lc"ler"ne “NAEC Ruhu” kurdeles"n" takd"m ett". Br"an Farley, Ba#kanlık Ödülü takd"m ed"l"rken babasını "zled". Farley, Corey Hussey, Dav"d Smarte ve Hugh Bertsch"n’e yönet"m ku-rulundak" üç yıllık h"zmetler"nden ötürü plaket sundu. Hussey ve Bertsch"n yer de$"#t"r"rken Smarte bo# poz"syonu doldur-mak üzere b"r yıl daha görevde kalacak.Yen" NAEC Ba#kanı Bret Abels, Farley’e anı olarak ba#kanlık tokma$ı takd"m ett".

Clockw!se from top left: (l-r) Boelhouwer presents Columb!a represen-tat!ves w!th the “Sp!r!t of NAEC” r!bbon; (l-r) Br!an Farley looks on as h!s father, M!ke, shows apprec!at!on for hav!ng been presented the Pres!dent’s Award; (l-r) Bret Abels, new NAEC pres!dent, g!ves Farley a commemorat!ve pres!dent’s gavel; Ph!l Re!d swears !n new board members (l-r) Cra!g Zomchek, Er!c L’Esperance, G!na Valdez and Henry Handel; Moscato sa!d of h!s decades-long fr!end Jack!e A. Mort-man, “She loves what she does. She loves the people !n th!s room.”; (l-r) Farley presents Corey Hussey, Dav!d Smarte and Hugh Bertsch!n w!th plaques not!ng the!r three years of serv!ce on the board of d!rec-tors. Hussey and Bertsch!n are rotat!ng o&, but Smarte w!ll rema!n a year longer to f!ll a vacant spot.

d!venler Güvenl!k Kurulu$u’ndan N!kole Gore-Layton ve Tom Sybert; Elevator U’dan Terr!

Jones; Elevator World, Inc.’ten yazarınız ve T.Bruce MacK!nnon; NAESA Internat!onal’dan Dotty Stanlaske ve Nat!onal Elevator Indusrty, Inc. (NEII®)’ten Kev!n Br!nkman.

Toplantıda h!ç not alınmazken, dernek l!derler! üyel!kler!n! etk!leyen konuları özgür-ce tartı$ma fırsatı buldular. "$gücünde e%!t!m!n dünya genel!ndek! dernekler!n ço%unu etk!leyen b!r konu oldu%u gayet açıktı. "lg! gören b!r d!%er konu da, gel!$m!$ ülkeler!n standard!zasyonu nasıl !dare ett!kler! ve standard!zasyon yoklu%unun d!%er ülkelerdek! gel!$!m! nasıl etk!led!%!yd!. Bazı genel görü$meler, durgunluk sonrası !y!le$me sürec!ne yönel!kt!.

sociation leadership to freely discuss the issues a&ecting their memberships. It was clear that training in the workforce is an issue a&ecting most associations around the world. Also of interest was how devel-oped countries deal with standardization and how a lack of standardization can hinder progress in other countries. Some general conversation centered on the post-recession recovery.

141

%ek"l 4.1 / F!gure 4.1

Makale / Article

Asansörde sey!r konforu elde edeb!lmek !ç!n hız de%!$!mler!-n!n yumu$ak ve kontrollü olması gerek!r. Öncek! yazımızda hız ve hızlanma (!vme) !l!$k!s!n! !ncelem!$t!k. Bu yazımızda !se !vme-n!n konfora etk!s!n! ya da ters!nden dü$ünürsek konforu nasıl b!r !vme !le elde edeb!lece%!m!z! !nceleyece%!z. Kalkı$, duru$ ve hız geç!$ süreçler!n!n neden konforu bozdu%unu ve bunları nasıl yöneteb!lece%!m!z! görece%!z. Bu bölümde bazı !nverter parametreler!nden bahsed!lecekt!r. Önemle bel!rtmek !ster!m k! !nverterlerde konfor aya-rı bu parametrelerle sınırlı

-$!tl! özell!kler sunmaktadır. Ancak bu bölümde söz ed!-len parametreler neredeyse tüm asansör !nverterler!n-de bulunan bu konudak! ana parametrelerd!r.

4.1 !vmen"n De$"#"m"Konforu anlatmak !ç!n

konforsuzlu%u örnek ve-rerek !$e ba$lamak sanırım daha kolay olacaktır. Ön-cel!kle konforsuz asansör olarak tanımladı%ımız ç!ft hızlı asansör !le en bas!t hız kontrollü asansörün se-y!r e%r!ler!ne b!r bakalım. #ek!l 4.1’de sol üst tarafta b!r ç!ft hızlı asansör, sa% üst tarafta !se hız kontrollü b!r asansörün sey!r e%-r!ler! göster!lm!$t!r. Her !k! sey!r e%r!s! !ç!n de altlarında hızlanma (!vme) e%r!ler! ver!lm!$t!r. Önce ç!ft hızlı asansörün hızlanma e%-

In order to achieve travel comfort in lift the speed transtions must be soft and controlled. In the previous article we had analysed the re-lation between speed and acceleration. In this article we will discuss the e&ects of the acceleration to the comfort or in other saying how must the acceleration be to get travel comfort. We will see why it is hard to have comfort in start, stop and speed transitions phases and how they can be managed. We will explain some inverter parameters. We have to emphasize that these are not the only ones used in all in-

verters. Some devices o&er additional parameters for further level. However the parameters discussed in this article are used nearly in all inverters used in lift applications.

4.1 The Change in Acceleration

I think it will be easier to start with uncomfortable cases to explain comfort. Let us look at the travel speed curves of one two speed and one simple vari-able speed lift as shown in Fig. 4.1. The left one is for two spped and the right one

is for the variable speed lift. Below of these two speed curves you can see their acceleration and deceleration curves. We can see values only in three point in two speed lift. These are starting of the travel, speed transition to second speed and stopping points. The change in speed and consquently the change in acceleration or deceleration are all too

Asansörde #nverter Kullanımı Bölüm 4 – KonforInverter In Lift Applications Part 4 – Comfort

Bu yazımızda ivmenin konfora etkisini ya da tersinden dü#ünürsek konforu nasıl bir ivme ile elde edebilece"imizi inceleyece"iz.

In this article we will discuss the effects of the acceleration to the comfort or in other saying how must the acceleration be to get travel comfort.

Melih Aybey Aybey Elektronik Genel Müdürü

Aybey Electronics General Manager

142

%ek"l 4.2 Yumu#atılmı# hız geç"#ler" F!g. 4.2 Soft speed trans!t!ons

r!s!ne bakalım. Sadece üç yerde de%er vardır: Kalkı$, yava$ hıza geç!$ ve duru$. Bu üç noktada da hız çok an! olarak de%!$mekte ve !vme çok yüksek olmaktadır. Bu yüzden bu hız de%!$!mler! asansörün !ç!nden b!r mekan!k darbe olarak h!ssed!l!r.

Hız kontrollü asansörün üsttek! hız e%r!s!ne baktı%ımızda !se A bölges!nde hızın düzgün olarak arttı%ını, B bölges!nde sab!t olarak devam ett!%!n! ve C böl-ges!nde düzgün olarak azaldı%ı-nı görmektey!z. Sol ve sa%dak! asansörler!n sab!t hız bölgeler!-ne baktı%ımızda her !k!s!n!n de !vmes!n!n sıfır oldu%unu görü-yoruz. Bu bölge !ç!n !k! asansör de aynı konfordadır, ne hız de-%!$!r ne de !vme. Hız kontrollü asansörün A bölges!ne baktı-%ımızda sab!t b!r !vme !le artan b!r hız görmektey!z. Hız artıyor olmasına ra%men bu bölge !ç!n-de de kab!n !ç!nden herhang! b!r mekan!k darbe veya sarsıntı h!ssed!lmez. Asansör sab!t hızla hareket ederken de, sab!t !vme !le hızlanırken de kab!n !ç!nden hareket! h!ssetmey!z (mekan!k sürtünme ve t!tre$!mler dı$ında). Buna b!r analoj! kurmak gerek!rse b!r vasıtada, örne%!n b!r hızlı trende saatte 300 km hızla hareket ett!%!n!zde rahatça çayınızı !çeb!l!r veya barda%ınıza su koyab!l!rs!n!z. Hatta tren!n 300 km/saat hıza ne zaman çıktı%ını dı$arıdak! nesneler bakmazsanız fark b!le edemezs!n!z. Ancak tren !stasyondan !lk hareket ederken veya geld!%! !stasyonda dururken barda%ınıza su dolduramazsı-nız ve dolu b!r çay barda%ı !le oldukça zor ba$ eders!n!z. Bütün bunlardan çıkaraca%ımız sonuç $udur: Sey!r konforu !st!yorsak hız veya !vme !le de%!l !vmen!n de%!$!m! üzer!ne yo%unla$ma-mız, onu kontrol altında tutmamız gerek!r. "vmen!n de%!$!m! ne kadar an! !se kab!n !ç!nde o denl! büyük b!r vuruntu h!sseder!z.

Tekrar #ek!l 4.1’dek! hız kontrollü asansöre bakalım. Hız e%r!s!-n! üzer!nde bulunan dört kırmızı da!re !le !$aret ed!lm!$ noktalar !vme de%!$!m noktalarıdır. Sa% alttak! hızlanma (!vme) graf!%!nde de göreb!lece%!m!z üzere A bölges!ne g!rerken o noktada !vme sıfırdan 0,33 m/s2’ye b!r anda yüksel!r. A bölges!nden çıkıp B bölges!ne g!rerken de an! olarak tekrar sıfıra dü$er. Sab!t hızda hareket ett!%! B bölges!nden C bölges!ne geçerken de bu sefer !vme sıfırdan -0,33 m/s2’ye !ner. Ve son olarak da durma nokta-sında da !vme sıfıra dü$er. #ek!l 4.1’dek! tüm bu !vme de%!$!m noktaları an!d!r. "nsan vücudu bu an! !vme de%!$!mler!n! h!sseder ve rahatsız olur. Asansörün konforunu arttırmak !st!yorsak bu !vme de%!$!m noktalarını sert de%!l daha yumu$ak b!r geç!$ !le yapmamız gerek!r.

4.2 Hız Geç"#ler"nde Konfor – S-E$r"ler""nverterl! b!r asansörde sey!r konforuna en fazla etk! eden

özell!k S-e%r!ler!d!r. "nverter yen! b!r hız komutu aldı%ında !vmey! d!rekt olarak devreye sokmak yer!ne yava$ yava$ arttırarak (veya azaltarak) hızı de%!$t!r!r ve böylece yumu$ak b!r hız geç!$! sa%lar. Bu sayede hız geç!$ler!nde b!r vuruntu h!ssed!lmez.

#ek!l 4.3’te hızlanma ve yava$lamadak! S-e%r!ler! (hız) ve bunlara ba%lı !vme graf!kler! göster!lm!$t!r. Soldak! graf!klerde-k! hızlanma; sa%dak!lerde !se yava$lama e%r!ler! bulunmaktadır. "nverterde tanımlanmı$ hızlanma !vmes!, B bölges!ndek! ram-panın e%!m!d!r. Hız komutu geld!%!nde !nverter !vmey! sıfırdan SA1 e%!m! !le arttırarak A bölümü sonunda tanımlanmı$ hızlan-ma !vmes!ne get!r!r. Bu noktadan sonra !vme B bölümü boyunca

high in these points. As a result these speed transitions can be felt as big jerks inside the cabin.

When we look at the speed curve of the variable lift we can see that the speed is increasing regularly in region A, continuing as constant speed in region B and decreasing regularly in region C. We can see that acceleration in constant speed regions of both lifts are zero. There-

fore the comfort in these regions in both lifts are the same where speed is constan and acceleration is zero. There is an increasing speed with a constant acceleration in region A of the variable lift. Although the speed is continously changing in the re-gion ther will be no jerk felt inside the cabin. We do not feel the motion while the speed is constant or ac-celeration is constant ( except me-chanical frictions and vibrations). As an analogy we can take the example in case traveling in a vechicle. Let us assume that we are inside a train travelling with a speed 300 km/h. We can drink our hot tee or co&e or

put water into a glass. We can even not understand how it has beed accelerated to a speed 300 km/h if we had not seen the moving objects outside. But we cannot put water into a glass or drink a hot tee easily whe the train is just stopping at the terminal. So we can conlude that: If we want travel comfort then we do not have to care with the speed and acceleration too much but we must focus on the change of the ac-celeration and deceleration and must control them properly.

The greater the change in acceleration or deceleration then the greater will be the jerk inside the cabin.

In Fig.4.1 there are four circles on the right graph. They show the acceleration or deceleration changing points. When you look at the lower right graph drawn for acceleration of the lift above the accel-eration starts with a value zero at point when entering region A and is increased instantaneously to a value 0,33 m/s2 . Then it drops from this value to zero when leaving the aceleration ramp at the end of the region A. In region B speed is constant so acceleration is zero. When the lift enters into region C to start slow down then the deceleration be-comes -0,33 m/s2 form zero instantaneously. The speed is decreasing with this deceleration along the region C. And "nally the decelerations drops to zero when the lift stops. We can easily see the change in accel-eration and deceleration in all of the speed change start points are in step form in Fig. 4.1. Their changes are always instantaneous. Human body feels these instantaneous changes in acceleration or decelera-tion and "nds it uncomfortable. We have to overcome of these rapid changes in acceleration to get soft comfortable travel in lift.

4.2 Comfort in Speed Transitions S-CurvesThe biggest positive in%uence to comfort in lift travel are done by

S-curves. When the inverter receives a new speed command (a new speed referance) then it activates a soft transition region where the acceleration is increased gradually from zero to the de"ned accelera-tion or deceleration. This results in a soft speed transition region where there will be no jerk felt in the cabin.

In Fig. 4.3 speed with S-curves, acceleration and deceleration graphs are shown. The graphs on the left side are for acceleration and the right ones for the deceleration ramp. The de"ned acceleration in the inverter is the acceleration in region B. When the lift is stationary and a speed command is received the inverter increases the accelera-tion from zero to the de"ne acceleration value with a rate (slope) of SA1. Then the acceleration will be constant along the region B and the speed increases with the de"ned acceleration value. As the lift ap-

144

s!stemde tanımlanmı$ hızlanma !vmes! de%er!nde sab!t kalır ve hız da bu !vme !le artmaya devam eder. Asansör hedef hıza ya-kınla$ınca !nverter bu sefer de C bölümü boyunca !vmey! SA2 e%!m! sıfıra ula$ıncaya kadar azaltır. C bölümü sonunda !vme sıfı-ra dü$tü%ünde asansör de hedef hıza (sey!r hızına) ula$mı$ olur.

Sol altta görmü$ oldu%umuz graf!kte hızın sıfırdan sey!r hı-zına ula$ıncaya kadar !vmen!n önce düzgün b!r e%!mle artarak normal !vmeye, sonra da düzgün b!r e%!mle azalarak sıfıra dü$-tü%ünü görmektey!z. Bu $ek!lde kalkı$ta an! !vme de%!$!kl!kler! engellenm!$ ve hızlanma rampasında sey!r konforu elde ed!lm!$ olur.

Sa% tarafta yer alan graf!kler !se yava$lama rampasındak! an-lık hız ve !vme de%!$!kl!kler!n! göstermekted!r. Burada da asan-sör normal sey!r hızında !ken durma komutu geld!%!nde (sıfır hız referansı) önce !vmey! negat!f yönde SD1 e%!m! !le düzgün ola-rak arttırır (A bölges!) ve s!stemde tanımlanmı$ olan yava$lama !vmes!ne ula$tırır. Asansör B bölümü boyunca s!stemde tanım-lanmı$ yava$lama !vmes! !le yava$lamaya hızını azaltarak yoluna devam eder. Durmaya yakla$tı%ında B bölümünden çıkar ve C bölümü boyunca !vmey! SD2 e%!m! !le negat!f olarak dü$ürerek durma noktasında sıfır hız ve sıfır !vmey! yakalar.

SA1 hızlanmanın ba$ında, SA2 hızlanmanın sonunda; SD1 ya-va$lamanın ba$ında ve SD2 !se yava$lamanın sonundak! !vme-n!n de%!$me oranlarıdır. Asansörde kullanılan !nverterlerde bu dört ana S-e%r!s! tanımı mutlaka vardır. Bunların b!r!mler! bazı !nverterlerde !vmen!n san!yedek! de%!$!m!ne kar$ılık gelen [m/

Hız geç!$ler!n!n yumu$ak ve konforlu hale get!r!lmes! sey!r süres!n!n uzamasına yol açar. S-e%r!s! ne kadar dü$ük de%erde (yumu$ak) tutulursa sey!r süres! o denl! uzar. Bunu #ek!l 4.4’tek! graf!kte görmektey!z.

S-e%r!ler!n! h!ç kullanmadı%ımız takd!rde sey!r graf!%! kırmızı kes!k ç!zg! olacaktı ve asansör sıfır hızdan sey!r hızına t1 zama-nında ula$acaktı. Hız geç!$ler! (S-e%r!ler!) ne kadar yumu$ak olur-sa tanımlanmı$ !vme o kadar kısa süre !ç!nde kullanılır ve bu da

bölümlerde !vme her zaman tanımlanmı$ !vme ACC’den daha dü$üktür. #ek!l 4.4’de görüldü%ü g!b! s!stemde tanımlanmı$ hız-lanma !vmes! ACC S-e%r!s! olmadı%ında (kırmızı hız graf!%!) d!rekt olarak kullanılmakta ve sey!r sü-res! t1 olurken, S-e%r!s! kullanıldı-%ında (mav! hız graf!%!) t2 olmak-

hızlanma !vmes! ACC sadece “ta” süres! kadar kullanılmakta, d!%er anlarda !vme her zaman bunun altında kalmaktadır. Bu nedenle sey!r süres! t1’den t2 ye uzamı$tır.

4.3 Kalkı#ta Konfor4.3.1 Stat"k sürtünmen"n kalkı#tak" etk"s"

Harekets!z duran b!r c!sm! ha-reket ett!rmek !sted!%!m!zde ona b!r kuvvet uygularız. Uyguladı%ı-mız kuvvet, c!sm!n stat!k sürtün-me kuvvet!n! geçt!%! anda c!s!m hareket eder. Ancak c!s!m hare-ket ett!%! anda az önce b!ze kar$ı d!renen stat!k sürtünme an!den yok olur onun yer!ne b!ze d!re-nen kuvvet artık d!nam!k sürtün-

poraches the travel speed (target speed) then the acceleration is being decrased by the inverter with a ratio SA2 for the current value to zero gradually along region C. At the end of the region C the lift reaches the target speed and the acceleration is zero.

In the lower left graph the change of the acceleration along the acceleration path is shown. The acceleration "rst increases linearly in region A, continues constantly in region B and decreases linearly in region C. In this way we can prevent any instantaneous acceleration change and get a comfortable acceleration path.

The graphs on the right side show the speed and deceleration curves. The lift starts to increase deceleration when it receives the stop command and enters into the region A. The deceleration is increased gradually with a slop SD1 along the region A. When the de"ned de-celeration value is caught then the lift continues to decrease its speed along the region B with the de"ned deceleration value. Then it enters into region C where the deceleration is decreased to zero with a slop of SD2. At the end of the region C both the speed and the deceleration are zero.

SA1 is used in starting and SA2 in stopping of an acceleration ramp. Similarly SD1 is used in starting and SD2 in stopping of a deceleration path. SA1,SA2, SD1, and SD2 are all used to determine the change in acceleration and deceleration when a ne speed command is received by the inverter. Some inverters may have additional parameters for this purpose. However all lift inverters have these four rates to de"ne S-curves. In some inverters the units of these parameters are given as the change in acceleration per second, namely as [m/s3] where some in percentage as [ %xx].

The travel period is getting longer as the transitions are getting softer. We can see this in Fig 4.4.

The speed curve without S-curves is shown in red dashed lines. The total travel period for this curve is t1. The speed graph with S-curves has the total travel time t2. When S-curves used in speed transitions are getting softer then the de"ned acceleration (deceleration) is being used shorter periods and this result in increased travel period. Because the acceleration (deceleration) value in regions where S-curves are active is always less than the de"ned value ACC. The de"ned accelera-tion value ACC has been used in blue speed curve only in ta period where in red curve everywhere.

%ek"l 4.3 / F!g. 4.3

146

me olur. Stat!k sürtünme !le d!nam!k sür-tünme kuvvetler! her zaman b!rb!r!nden farklıdır ve ço%unlukla stat!k sürtünme d!nam!k sürtünmeden daha büyüktür. A%ır b!r c!sm! bazen tek ba$ımıza !terek hareket ett!remey!z ancak b!r kez hareket ett!%!nde rahatlıkla tek ba$ımıza hareke-t!n! devam ett!reb!l!r!z. Ba$langıçta stat!k sürtünmey! yenmek !ç!n uyguladı%ımız kuvvet, c!s!m hareket ett!%!nde kend!s!ne kar$ı koyan (d!nam!k sürtünme kuvvet!) kuvvetten fazla olur ve c!s!m !sted!%!-m!zden daha yüksek b!r hızla hareket!ne ba$lar. C!sm!n !lk kez hareket ett!%! anda onun hızını kontrol etmek çok zordur. Hızı kontrol etmek !ç!n uyguladı%ınız kuvvet! b!raz azalttı%ımızda c!s!m stat!k sürtünmen!n etk!s!ne g!rer ve durur, b!raz arttırdı%ımızda !se d!nam!k sürtünme etk!l! olmaya ba$lar ve uy-gulanan kuvvet fazla gel!r. Bu nedenle b!r asansörü gerçek sıfır hızdan SA1 e%r!s!ne tam uyum !ç!nde hareket ett!rmek oldukça zordur. "nverter bu !lk kalkı$ bölges!n! konforlu b!r $ek!lde geç-mek !ç!n kapalı çevr!mdek! hız ger! beslemes! ve PID kontrolü kullanılır. PID kontrolü gelecek sayımızda !ncelenecekt!r.

4.3.2 Sıfır Hız Kontrolü (Kapalı Çevr"ml" S"stemler "ç"n)

Asansör kab!n! katında harekets!z beklerken mekan!k fren tahr!k mak!nes!n!n dönmes!n! engeller. Hareket emr! geld!%!nde fren açılıp mak!ney! serbest bırakması !le motorun !nverter tara-fından kontrollü b!r $ek!lde döndürülmes! arasında geçen süre !ç!nde bo$ta kalan mak!ne, kab!n-kar$ı a%ırlık denge durumuna göre hang!s! daha a%ır !se o yönde yerçek!m! kuvvet! !le dönme-ye ba$lar. "nverter motoru kontrollü b!r $ek!lde sürmeye ba$ladı-%ı anda !nverter!n motoru döndürmeye çalı$tı%ı dev!r ve hareket yönü, motorun kaymadan olu$an o andak! dev!r ve yön !le aynı olamayaca%ından bu olay kab!nde b!r darbe olu$turur. Asansör-de kullanılan tahr!k mak!neler! halat kasna%ından ne kadar rahat döndürüleb!l!yorsa o kadar !ç mekan!k sürtünmes! azdır ve fren açıldı%ında hemen kar$ı a%ırlık veya kab!nden hang!s! daha a%ır !se o yöne do%ru yerçek!m! kuvvet! !le hızlanarak dönmeye ba$-lar. Tahr!k mak!nes!n!n !ç sürtünmes! yüksek !se fren açıldı%ında h!ç hareket etmeyeb!l!rler.

Kapalı çevr!m !le çalı$an !nverter s!stemler!nde bu sorunu çöz-mek !ç!n sıfır hız kontrolü kullanılır. Sıfır hız kontrol s!stem! motor sargılarını DC akımla uyarıp motor m!l!n!n poz!syonunu da en-koderden gelen b!lg! !le denetleyerek harekets!z b!r $ek!lde sab!t tutma !$lev!d!r. Burada motor sargıları motoru döndürmek !ç!n de%!l, döndürmemek !ç!n uyarılır. "nverter enkoderden gelen darbelere bakarak motorun herhang! b!r yöne do%ru dönmeye ba$ladı%ını fark ett!%! anda derhal onu esk! poz!syonuna get!r!r. Sıfır hız kontrolü b!r poz!syon sab!t tutma fonks!yonudur ve en-koder darbeler! burada poz!syon denet!m! !ç!n kullanılır.

Inverter tahr!k mak!nes!n!n mekan!k frenden kurtulma süre-c!n! bu $ek!lde darbes!z geç!rd!kten sonra hızı yava$ yava$ art-tırarak motoru !sted!%! yönde ve hızda döndürmeye ba$lar. Bu $ek!lde !nverter motoru kavramadan önce tahr!k mak!nes!n!n !stems!z b!r hareket yapmasının önüne geç!lm!$ olur. Sıfır hız kontrolü sadece kapalı çevr!m s!stemler!nde kullanılab!l!r. "y! b!r performans alab!lmek !ç!n sıfır hız PID parametreler!n!n uygun olarak ayarlanması gerekl!d!r.

4.3 Comfort at Starting4.3.1 The E"ect of Static Friction in Start

We apply a force to any stationary object to put it into motion. When the force we apply exceeds the stattic friction force of the object then it starts to move. But at the instant the object starts to move the force that resisted to us disappears and a new force, dynamic friction force replaces it. The magnitudes of the static and dynamic friction forces are always di&erents where generally the magnitude of the static friction force is bigger. As an example, assume that we cannot move a stationary heavy object and call some people to help us in pushing it. When the object starts motion then some of the persons who helped us can leave and we can continue to push it with fewer people.

So we must apply a bigger force to start motion than continue mo-tion. However when the object starts to move then the excess force due to the decreased resistive force may accelerate the object beyond the speed we want. When we decrease the force we apply in order to control the speed of the object, then the static friction may be ac-tive again due to very low speed range and cause to stop the object. Therefore it is very hard to manage to contro the speed matching SA1 rate of a stationary object from zero in starting phase perfectly. In-verter uses PID control with the speed feedback in closed loop systems to pass through this "rst start region. PID control will be explained in the next issue.

4.3.2 Zero Speed Control (Only for Closed Loop Applications)

The mechanical brake holds the traction machine "xed while the lift waits at %oor staitionary. When the speed command is received then during the period from releasing the brake to the rotation of the motor by the inverter the motor is free. If the machine is reversible then it may start rotation in the direction which is heavier between car and counterweight at this instant due to the gravitational force. A reversible machine means a that you can rotate it with a torque from pulley. A reversible traction machine always has very low internal fric-tion. And when the inverter starts to drive the motor the speed and direction commanded by the inverter probably will not match to the instantaneous speed and direction of motion of the motor due to the gravitational force. This con%ict creates a jerk in car. However an irre-versible machine which cannot be rotated from pulley may not rotate due to the weight di&erence of the car and counterweight when brake is released.

In order to solve this problem zero speed control system is used in closed loop inverter systems. In this function the motor wirings are ex-

%ek"l 4.4 / F!g. 4.4

147

4.3.3 Kalkı# Hızı ve Tutma Zamanı (Açık Çevr"m Çalı#an S"stemler "ç"n)

Kapalı çevr!mle çalı$an s!stemlerde kalkı$ sürec!n! enkoder !le gözley!p PID kontrolünde darbes!z olarak geçeb!l!yoruz. An-cak s!stemde enkoder olmadı%ı durumda ne stat!k sürtünmen!n etk!ler!n!, ne motorun m!n!mum çalı$ma frekansını ne de fren açıldı%ında yerçek!m! kuvvet!yle !stem dı$ı b!r motor hareket!n! kontrol etme $ansımız kalıyor. Bu nedenle kalkı$ta olu$acak kon-forsuzlu%u yenmek !ç!n !nverterler kalkı$ hızı, kalkı$ tutma zama-nı ve kalkı$ hızına er!$!m zamanı veya !vmes! $ekl!nde paramet-reler bulundurur. Kalkı$ hızı çok bas!t olarak !nverter!n asansörü hareket ett!rece%! !lk hız de%er!ne kar$ılık gel!r. Kalkı$ tutma za-manı !se asansörün kalkı$ hızında ne kadar b!r süre boyunca bek-let!lece%!n! bel!rleyen zaman parametres!ne kar$ılık gel!r. Kalkı$ hızına er!$!m zamanı da sıfır hızdan kalkı$ hızına er!$!m süres!n! bel!rler. Bu parametreler #ek!l 4.5’te göster!lm!$t!r.

Açık çevr!mle enkoders!z olarak çalı$an !nverterde uygun b!r kalkı$ hızı tanımlanmalıdır. Bu kalkı$ konforu !ç!n en önem-l! ayarlardan b!r!d!r. Kalkı$ hızı hem asansörün kütles!, raylar ve patenler arasındak! sürtünme katsayısı, halat yaylanması, halat $!$eler! yayları g!b! b!rçok mekan!k faktöre hem de motorun düz-gün b!r $ek!lde döneb!lece%! m!n!mum frekans de%er!ne ba%lı oldu%undan en uygun kalkı$ hızı ve bu hızda bekleme süres! ge-nell!kle sahada b!rkaç de%er denenerek tesp!t ed!leb!l!r.

4.4 Duru#ta Konfor4.4.1 Durma Hızı

Asansör durmak !ç!n yava$latılıp bel!rl! b!r hızın altına dü$tü-%ünde hem stat!k sürtünmen!n devreye g!rmes! hem de enko-der darbe sayılarının çok azalması neden!yle motor !nverter ta-rafından kontrollü b!r $ek!lde kumanda ed!lememeye ba$lar. Bu hız sev!yes! yukarıda anlatıldı%ı g!b! asansörün mekan!k s!stem! ve motorun yapısı !le !l!$k!l!d!r. Bu nedenle !nverter!n motoru ve asansör kab!n!n! !sted!%! $ek!lde kontrol edeb!lece%! hızın altın-da çalı$tırılmaması gerek!r. Bu kararsız hızın (frekansın) hemen üzer! durma hızı olarak !nverter parametreler!nde ayarlanma-

motor hızına göre seçenekl!d!r. Hız durma hızının altına dü$tü-%ünde !nverter s!stem! durdurur. Böylece s!stem!n kararsız veya !nverter tarafından kontrol ed!lemeyen hız bölges!ne g!rmes! engellenm!$ olur.

4.5 !nverterl" B"r Asansörde Konforu Etk"leyen Unsurlar

"nverter !le hız kontrollü olarak kumanda ed!len b!r asansörde konforu etk!leyen faktörler! mekan!k ve elektron!k olarak !k!ye ayırmalıyız. Darbe veya t!tre$!me sebep olan $ey! do%ru te$h!s edemed!%!m!z zaman belk! de düzgün olarak ayarlanmı$ ve

ited with dc current to hold the motor shaft "xed by using the encoder feedback. Inverter sends current to the motor to hold the motor with-out movement and brings it to the previous position if any pulse is detected. Zero speed control is a position control system and encoder pulses are used for feedback.

After passing the period of brake releasing without any jerk by employing zero speed control inverter starts to increase the speed of the motor as described in travel curve. So any unintented car motion t start is prevented. Zero speed control can be used only in closed sys-tems. In order to get a good performance of this function an appropri-ate PID control is crucial.

4.3.3 Starting Speed and Holding Period (for Open Loop Systems)

In closed systems we can control the starting with zero speed con-trol. But since there is no encoder and feedback loop in open loop inverter systems position control cannot be used. Instead of this in order to overcome the e&ects of the startic friction and minimum mo-tor frequency limitation inverters o&er to de"ne parameters for start-ing speed, holding time and arrival period to starting speed. Starting speed means the speed where the lift starts to move as the "rst mo-tion. Holding time (period) speci"es the period in which the speed is hold as starting speed. And arrival time is the period after speed com-mand to reach starting speed, namely the acceleration period. These parameters has been shown in Fig. 4.5.

The starting speed is one of the best important parameters in start phase in open loop systems. The resultant of the mechanical factors such as the mass of the lift, the friction between rails and shoues, vi-bration of ropes and rope attachment units and minimum motor speed are di&erent in every lift installation. Therefore the appropriate selection of the starting speed needs some test in the lift installation.

4.4 Comfort on Stopping 4.4.1 Stopping Speed

When the lift starts to slow down and goes below some speed limit, machine can not be controlled by inverter properly because of two reasons. First static friction starts to be active. That speed limit is relat-ed with lift’s mechanical system and the machine’s structure. Second, the number encoder pulses receieved by the inverter decreases with speed but for very low speeds the time that the inverter gets feedback becomes longer than its response time to any speed deviation. There-fore an inverter should not work below a the speed where it cannot control the traction machine properly any more. The stopping speed of the inverter shhould be set just above this undetermined speed (frequency). Generally stopping speed is chosen according to real ma-chine speed or inverter output frequency. When the speed goes below the stopping speed, inverter makes the system stop. So it is prevented to get into the region that the system is unstable and have uncon-

trolled speed.

4.5 Factors A"ecting Comfort for Lifts with Inverter

We must understand the mechanical and elec-tronic factors that e&ect the comfort of a lift. If we cannot distinguish the cause of a jerk or vibration then we may change the %ek"l 4.5 Ba#lama Hızı / F!g. 4.5 Start!ng Speed

148

fonks!yonunu do%ru ola-rak yer!ne get!rmekte olan b!r bölümü bozarak kon-forun daha da kötüle$me-s!ne yol açab!l!r!z.

4.5.1 Mekan"k Bölümün Konfora Etk"s"

"nverterl! uygulama-larda her $eyden önce asansörün mekan!k bölü-münün mekan!k t!tre$!m yapmayacak ve raylardak! sürtünmey! en aza !nd!recek $ek!lde monte ed!lm!$ oldu%un-dan em!n olunmalıdır. Unutulmamalıdır k! mekan!k b!r sorunun neden oldu%u vuruntu veya t!tre$!m !nverterde yapılacak h!ç-b!r ayar !le h!ssed!lmez hale get!r!lemez. Halatın c!ns!, kasnak-lardak! halat yuvalarının durumu, kar$ı a%ırlık denges!, mak!ne d!$l!s!n!n durumu, enkoder montajı, rayların montaj $ekl!, yüzey pürüzlülü%ü ve tem!zl!%!, patenler!n seç!m!, patenler!n ayarı ve halat $!$eler!ndek! yayların esnekl!%! vb. uygun olarak seç!l!p ayarlanmadı%ı takd!rde konfora çok öneml! bozucu etk! yapar ve bu etk!ler !nverterde parametre ayarlayarak g!der!lemez. Bu yüzden asansörün mekan!k s!stem!nde herhang! b!r sorun olma-dı%ından em!n olunmadan !nverterde konfor ayarları yapmaya ba$lanılmamalıdır.

Asansör a%ırlık denges! konfor ayarlarına ba$lanmadan mut-laka kontrol ed!lmel!d!r. Kar$ı a%ırlık uygun olmadı%ı durumlarda hem konfor hem de mak!nen!n asansörü kaldıramama sorun-ları ortaya çıkab!l!r. Duru$ anında halat $!$eler!n!n yaylanması kat hassas!yet!n! etk!leyeb!l!r. Bu yüzden halat $!$eler!n!n duru$ anındak! durumu kontrol ed!lmel!d!r. Enkoder motor arasında-k! mekan!k ba%lantının sa%lam oldu%u ve herhang! b!r kayma olmadı%ı elektron!k ayarlara ba$lamadan mutlaka kontrol ed!l-mel!d!r.

4.5.2 Konfor !ç"n Elektron"k Ayarlar:1-"nvertere hız, !vme ve bunlara ba%lı konforu bel!rleyecek

parametreler g!r!lmeden önce asansörün nom!nal hızına göre yava$lama mesafeler! bel!rlenmel!d!r. Kısa ayarlanmı$ b!r yava$-lama yolu mutlaka b!r duru$ konforsuzlu%una neden olur.

2-Açık çevr!m çalı$an asansörlerde kalkı$ hızına karar ver!lme-l!d!r. Duru$ ve kalkı$ hızının uygun de%er! asansörün tüm me-kan!k s!stem!n!n ve motor karakter!st!%!ne ba%lıdır. Bu yüzden kalkı$ ve duru$ hızı mutlaka b!rkaç deneme yaptıktan sonra !n-vertere g!r!lmel!d!r.

3- Kapalı çevr!m çalı$an asansörlerde kalkı$ hızına ço%unluk-la !ht!yacımız olmaz ancak uygun b!r duru$ hızı ayarlanmalıdır. Duru$ hızı asansörün tüm mekan!k s!stem!ne ve motor karakte-r!st!%!ne ba%lıdır. Bu yüzden duru$ hızı mutlaka b!rkaç deneme yaptıktan sonra !nvertere g!r!lmel!d!r.

4- S-e%r!ler! !le !lg!l! parametreler ayarlanmalıdır. 5- De%erler tesp!t veya hesap ed!l!p !nvertere g!r!lmes!ne ra%-

men !nverter bu de%erlere bekled!%!m!z tepk!y! verm!yor veya bazı hızlarda veya noktalarda küçük veya büyük os!lasyonlar olu-$uyorsa mutlaka PID parametreler! !le !lg!lenmem!z gerekecek demekt!r. PID kontrol, hız ger! beslemes!nden alınan ver!ler!n ne $ek!lde de%erlend!r!lerek !nverter!n çıkı$ına etk! edece%!n!n bel!rlenmes!d!r. Bu konu gelecek yazımızda detaylı olarak !nce-lenecekt!r.

wrong parameters which perhaps were functioning properly. Then the job will be much more complex.

4.5.1 E"ect of Mechanical Part on Comfort First of all, it should be handled that the mechanic part of lift and

rails in shaft should be mounted properly to provide minimum vibra-tion for lift and minimum friction on rails for applications with invert-er. It should be kept in mind that the vibration due to a mechanical mounting fault can not be corrected by any parameter settings. The type of rope, the situation of ropes on pulleys, counterweight balance, the state of gear , encoder mounting, installation, surface cleaning and friction of guide rails, selection of guide shoes, elasticity of rope attachement springs all should be chosen and set properly, otherwise it can be resulted in an uncomfortable travel. These e&ects can not be corrected by parameter settings. Therefore, one should be sure that the mechanical system has been installed properly before starting any adjustment in inverter.

Lift counterweight balance should be checked before starting comfort settings. When the counterweight is not suitable for that lift, there is an occurrence of discomfort in travel especially in starting and stopping. The spring e&ect due to the rope attachments can a&ect the %oor sensivity in stopping. Therefore the situation of rope attache-ments at stopping should be checked. The mechanical connection between encoder and inverter should be checked before starting any electronic setting.

4.5.2 Electronic Setting for Comfort 1- The slowdown distances of lift related to the nominal speed

should be decided before speed, acceleration and related parameters are entered to inverter. A distance that is set shorter than it should be leads to a discomfort in stopping.

2- Starting speed should be determined for inverter when used in open loop. The proper value of starting and stopping speeds depend on the mechanical system and motor characteristics. Therefore start-ing and stopping speeds should be entered to inverter after a few tries.

3- Generally starting speed is not needed for inverters working closed loop. However, a proper stopping speed should be set for closed loop working inverters. The proper value of stopping speed depends on whole mechanical system and motor characteristics. Therefore stopping speed should be entered to inverter after a few tries.

4- The parameters related with S-curves should be set.5- Even if you determine all of these values and set them into in-

verter after calculations, when inverter does not respond the way you want or some oscillations are observed in some speeds or points then PID parameters should be controlled. PID controller is a control loop feedback mechanism that continuously calculates an error value as the di&erence between a measured process variable and a desired set-point. That subject will be reviewed in more detail in our next article.

%ek"l 4.6 Durma Hızı / F!g. 4.6 Stopp!ng Speed

150

100

Elevator World Turkey Marketplace

!"#$%&'()*+,-#.,*"#/,-,#%0123#%4,*#5,)+0%,-#6+789,:3#;,*<,(4-#.4)*0-#.'<=#!'*>4:#%01?@3#A,(,+#BCD#E#FGH@GI1

J0K+-4#50#L###MNH#NN?NF@F2HH#O#NP@@IHIHFI#C<,+-########L###)4Q84-4Q)*0%+Q(NNR7<,+-1Q0<#O#+%S0R)4Q84-4Q)*0%+Q(1+%T4K(+)4####L###9991)4Q84-4Q)*0%+Q(1+%#

JS71K:#

UVU# # WXY3YZU# J[U\$]# Y$!.W[^3#XZ5U\ZW# .[5CW# _# CWCA[UZ\!#[WW#!.[\C#.[\U!

Sample

Place your ad in this special section today!

In Turkey: [email protected] of Turkey: [email protected]

The Marketplace section o!ers your company a cost-e!ective solution by which to promote your company, products and services. It is also helpful for promoting your consulting and recruitment, and to sell your business.

Marketplace Rates1/8 page................ $100.00 US1/4 page................ $150.00 US

Color and Black & White available.

Ah-Met Asansör San. ve Tic. Ltd.%ti. ............................149Ametal Asansör San. ve Tic.A.%. ...............................21-67Akar Asansör Mot.Mak. San.Tic.Ltd.%ti. .........................83Aktel Asansör !n#.San.Tic.Ltd.%ti. ..................................6-7Arkel Elektrik Elektrnk.Tic.Ltd.%ti. ..................................77Astes Asansör San. veTic. A.%. .....................................107Aybey Elektronik San.Tic.Ltd.%ti. ........................ 25-27-29Blain Hydraulics Gmbh .................................................79Bulut Mak.Asansör San.Tic.Ltd.%ti. ..................... 43-45-47But-San Asansör San.Tic.Ltd.%ti. ....................................31CNR Holding A.%. .......................................................145CS Erden Asansör !n#. Tic.Ltd.%ti ....................................41Çelikray Asansör Kılavuz Rayları ............... Arka Kapak !çiDeltatek Asansör San. ve Tic.Ltd.%ti. ..............................55Efor Fuarcılık San. ve Tic. A.%. .......................................69Erciyes Çelik Halat San. Tic. A.%. ...................................97Eta Melco Dı# Tic.Ltd.%ti ...............................................39Elevator World Inc. ...............................................151-152Fabre Asansör San. ve Tic. Ltd. %ti. ................................57Gen Elektromekanik San.Tic.Ltd.%ti. ..............................19Gravit Asansör Mak. San. ve Tic. Ltd. %ti. .................58-59HKS Has Asansör San.Tic.Ltd.%ti. ..................Ön kapak içiHMF Asansör ve Servis San.Tic.A.%. ...............................49Kinetek Inc.......... ........................................................101Kleemann Asansör San.ve Tic.A.%. ................... 8-9-23-133Kö#kerler Çelik-Halat ve Mak.San.Tic.Ltd.%ti... ..............33Küçük Kablo !malat San ve Ticaret A. %. ............... ......121Link Kimya Petrol Ürünleri San. Ve Tic. Ltd. %ti.. ...........51Mekisan Asansör ve Çelik Konst.San.Ltd.%ti... ...............2-3Merih Asansör San. ve Tic.A.%........................... ..............1Mesan Asansör Sanayi ve Tic. Ltd.%ti.... ........Ön Kapak-63Metroplast Asansör Mlz.!ml.Ltd.%ti.......... ......................53Mikrolift Müh.Asan.Elektr.Bilgi Otoms.Sis.San.Tic.. ........17Mikron Plastik Asansör San.Tic.Ltd.%ti........... ................37Monteferro Spa. ..........................................................109MP Yener Övünç Asansör San. Tic. Ltd.%ti...... ...............35Nergiz Kablo ve Plastik San.Tic.Ttd.%ti...........................89Okeanos Dan.Dil.Hiz.!ç ve Dı# Tic.San.Ltd.%ti. ...........143Önder Asansör Mekatronik San. Tic. ve Ltd. %ti. ............73Pınar Mühendislik A.%. ..................................................15Prolift Asansör San. Tic. Ltd. %ti. ..................................123Prysmian Spa. .............................................................115Sanel Asansör Elk.San.Tic.Ltd.%ti. ..................................87Sacçı Demir Çelik San. Tic. Ltd. %ti. ............................125Sematic Asansör San. Ve Tic.Ltd.%ti. ..............................11Szutest Teknik Kontr. ve Belg. Hzm. Tic. Ltd. %ti. .........119Teori Mühendislik Asan.San.Tic.Ltd.%ti.. ........................13Virgo Comm. And Exhibitions (P) Ltd. .........................137Weibo Elevator Co. Ltd.. ..............................................127Wittur Asansör San. Tic. A.%. ...........................Arka KapakYeterlift Asansör San.ve Tic.Ltd.%ti.. .................................5

Reklam #ndeksi

This 400+ page manual has been completely revised and updat-ed to re!ect the step-by-step process of installing elevators and escalators. The book is brim-ming with photos of actual "eld installation procedures, safety techniques, and a multitude of wiring diagrams and layout draw-ings. This is your guide to the installation process for a traction elevator from the pit through the hoistway and into the machine room. Sections on hydraulic elevators, escalators and MRLs are also included.

Below are some topics that are covered in this book. Each topic is further explored with in-depth “how-to” instructions, illustrations, drawings and techniques.

Installation Manual Basic Field Practices for Installation of

Elevators And Escalators

Regular Price: 174 TRYYour Price: 148 TRY

NEW2014Edition

Now Available

and ready to ship

Introduction/History Tools Safety Handling Materials,

Rigging and Hoisting Drawings and Misc. Papers Guide Rails Machine Room and

Overhead Work Pit Structures

Car and Counterweight Assemblies

Cables and Ropes Construction Wiring Doors and Operators Accessory Parts and

Scheduling Systems Adjustments Hydraulic Elevators Escalators

To purchase in Turkey, please contact our Istanbul o!ce at:

0216 348 48 76 or 0216 348 42 99

152

ELEVATOR W

ORLD

TurkeyO

cak - Şubat 2016

January - Feb

ruary 2016