12/04/13 Eletrônica automotiva - 10 (Injeção Eletrônica) Principal Instituto New ton C. Braga Mensagens Recebidas Contato ELETRÔNICA Artigos Banco de circuitos Circuitos Simulados Como Funciona Dicas de PIC Eletrônica Paranormal Idéias, Dicas e Inf. Instrumentação Microcontroladores Mundo das Válvulas Novos Componentes Telecomunicações TECNOLOGIA Curiosidades Meio Ambiente e Saúde Memória Histórica Novas Tecnologias Profissões e Carreiras Videolog EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA Almanaque Tecnológico Apostilas Astronomia e Astrofísica Inglês para eletrônica Matemática na eletrônica Mini Projetos Projetos Educacionais ELETRICIDADE Industrial - Eletrotécnica Instalações residenciais PRÁTICAS DE SERVICE Aparelhos de TV Aparelhos de Som Aparelhos Diversos AUTOMAÇÃO Industrial Residencial - Predial MECATRÔNICA Kits Modelix Kits PNCA Robótica CURSOS ON-LINE Eletrônica Automotiva Eletrônica Digital Eletrônica Básica Reparação eletrônica MultiSIM 11 Técnicas de Montagem Eletrônica automotiva - 10 (Injeção Eletrônica) Detalhes Escrito por Newton C Braga História Para que um carro funcione é preciso injetar nos cilindros uma mistura ar+combustível com as proporções ideais para que ocorra a queima total. Para esta finalidade os carros tradicionais usavam um dispositivo totalmente mecânico denominado carburador. Os carburadores foram aperfeiçoados com o tempo, mas a solução mecânica dada por eles entrou em declínio com o advento de recursos eletrônicos muito mais eficientes e confiáveis. Na figura 1 temos o aspecto de um caburador tradicional. Um carburador tradicional usado em motor de carro. A partir dos anos 50 a tecnologia já estava suficientemente desenvolvida para se criar uma solução eletrônica para se injetar combustível num motor e assim obter-se melhor funcionamento, inclusive em termos de rendimento e menor emissão de poluentes. Assim, gradualmente os veículos foram adotando essa solução e em 1990 os carros deixaram de usar o carburador mecânico. Hoje, todos os carros adotam a solução eletrônica que estudaremos nesta lição. Princípio de funcionamento No sistema de injeção eletrônica temos válvulas solenóide que são acionadas eletricamente a partir do comando de um sistema eletrônico inteligente (central de controle). Este controle possui um microprocessador que, a partir da informação enviada por sensores dosa tanto a quantidade de combustível que deve ser injetada naquele instante, como o tempo exatato em que isso deve ser feito. Com este tempo controlado e a quantidade, pode-se obter o maior desempenho possível para o motor com a queima total do combustível em qualquer condição de operação do motor. Um injetor de um sistema de injeção eletrônica. O princípio de funcionamento do sistema de injeção é o seguinte: Quando o injetor recebe um comando do sistema de controle eletrônico do carro, sua bobina é energizada, ou seja, percorrida por uma porte corrente. A intensidade dessa corrente vai determinar a quantidade de combustível que vai ser injetada naquele instante. A força de atração magnética criada pela energização da bobina faz com que um êmbolo se mova fazendo com que o combustível seja injetado por um pequeno bocal. O bocal tem um formato especial que atomiza o combustível injetado, de modo a formar umanévoa composta deste combustível mais o ar, ou seja, formando a mistura que deve ser queimada no interior do cilindro. A central eletrônica de controle (ECU) determina pelo tempo de acionamento a quantidade de combustível a ser injetado, o que é feito pelo controle da largura de pulso (figura 3). CURSOS TECNOLASS Termografia nível 2 15 a 19 de Abril/2013 Análise de vibração níve 2 16 a 19 de Abril/2013 Qualidade da energia 9 e 10 de Maio/2013 Termografia Nível 3 13 a 17 de Maiol/2013 HOME EXPERT HOME EXPERT 2013: Certificação para integradores de sistema residenciais PARCERIAS CURSOS PRESENCIAIS Projetando Sistemas de Áudio e Vídeo residenciais Microcontroladores PIC Guarulhos BUSCAR DATASHEET OK Como usar este quadro de bus +CONEXÕES RSS facebook twitter - Buscar... OK
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Para que um carro funcione é preciso injetar nos cilindros uma mistura ar+combustível com as proporções ideais
para que ocorra a queima total. Para esta finalidade os carros tradicionais usavam um dispositivo totalmente
mecânico denominado carburador. Os carburadores foram aperfeiçoados com o tempo, mas a solução mecânica
dada por eles entrou em declínio com o advento de recursos eletrônicos muito mais eficientes e confiáveis. Na
figura 1 temos o aspecto de um caburador tradicional.
Um carburador tradicional usado em motor de carro.
A partir dos anos 50 a tecnologia já estava suficientemente desenvolvida para se criar uma solução eletrônica para
se injetar combustível num motor e assim obter-se melhor funcionamento, inclusive em termos de rendimento e
menor emissão de poluentes. Assim, gradualmente os veículos foram adotando essa solução e em 1990 oscarros deixaram de usar o carburador mecânico. Hoje, todos os carros adotam a solução eletrônica que
estudaremos nesta lição.
Princípio de funcionamento
No sistema de injeção eletrônica temos válvulas solenóide que são acionadas eletricamente a partir do comando
de um sistema eletrônico inteligente (central de controle). Este controle possui um microprocessador que, a partirda informação enviada por sensores dosa tanto a quantidade de combustível que deve ser injetada naquele
instante, como o tempo exatato em que isso deve ser feito. Com este tempo controlado e a quantidade, pode-seobter o maior desempenho possível para o motor com a queima total do combustível em qualquer condição de
operação do motor.
Um injetor de um sistema de injeção eletrônica.
O princípio de funcionamento do sistema de injeção é o seguinte:
Quando o injetor recebe um comando do sistema de controle eletrônico do carro, sua bobina é energizada, ou seja,
percorrida por uma porte corrente. A intensidade dessa corrente vai determinar a quantidade de combustível que
vai ser injetada naquele instante.
A força de atração magnética criada pela energização da bobina faz com que um êmbolo se mova fazendo com que
o combustível seja injetado por um pequeno bocal.
O bocal tem um formato especial que atomiza o combustível injetado, de modo a formar umanévoa composta
deste combustível mais o ar, ou seja, formando a mistura que deve ser queimada no interior do cilindro.
A central eletrônica de controle (ECU) determina pelo tempo de acionamento a quantidade de combustível a ser
injetado, o que é feito pelo controle da largura de pulso (figura 3).
injeção de combustível às condições de funcionamento em função deste parâmetro. Na figura 8 temos um
exemplo de sensor deste tipo.
Um sensor de temperatura da água de uso em automóveis.
E) Sensor de tensão — na realidade, um circuito eletrônico que compensa eventuais alterações da tensão que
ocorrem com a mudança da velocidade do motor, fazendo correções. Por exemplo, a rotação do motor é
aumentada em ponto morto se for detectada uma queda de tensão no sistema por haver um consumo excessivo
de corrente (faróis acesos, ou som potente ligado).
F) Sensor de pressão absoluta do coletor — a finalidade deste sensor é monitorar a pressão do ar que está sendo
aspirado para o interior do motor. A pressão é tanto mais baixa quanto maior for a quantidade de ar que estáentrando no motor. Através de informações deste sensor é possível monitorar a potência que está sendo
desenvolvida pelo motor. Na figura 9 temos o aspecto de sensores deste tipo.
Sensores de pressão absoluta
G) Sensor de rotação do motor — a rotação do motor é um dado importante para o microcontrolador poder controlar
seu funcionamento correto. O sensoriamento é feito normalmente por sensores do tipo Hall que se valem de
campos magnéticos para poder determinar a rotação ou movimentação de qualquer parte móvel de um sistema.
Na figura 10 temos um sensor deste tipo.
Sensor Hall de rotação montado no distribuidor.
Sistemas
Existem dois tipos de sistemas de injeção eletrônica em uso nos veículos de combustão interna. No sistemamultiponto os injetores são acionados simultaneamente ou aos pares.
No sistema seqüencial os injetores são acionados ou pouco antes da abertura da válvula coletora de cada cilindro.
A vantagem do sistema seqüencial é que ele pode responder com mais facilidades as modificações rápidas de
velocidade, pois ele só precisa esperar até a abertura da válvula seguinte enquanto que no sistema multiponto épreciso esperar que o ciclo completo de funcionamento do motor ocorra.
Diagnóstico
O diagnóstico de problemas de um sistema de injeção eletrônica exige o uso de recursos avançados de análise
de motores, ou seja, os equipamentos profissionais que além de verificar o funcionamento dos sensores, da ECUe dos injetores também detecta outros tipos de falhas importantes.
Estes analisadores são programados com os algoritmos de funcionamento de cada tipo de motor para poder fazera análise do funcionamento. Para a limpeza dos bicos injetores também são utilizadas cubas especiais quefuncionam por ultrassons. Os ultrassons fazem com que os detergentes especiais penetrem nas partes mais
difíceis removendo qualquer sujeira. Na figura 11, uma máquina de limpeza de injetores.