ELEMENTAR, MEU CARO WRC! · ELEMENTAR, MEU CARO WRC! Mesmo preparado para entrar em regime depart time, Sébastien Loeb não facilitou em serviço e voltou a quebrar o recorde de

ELEMENTAR,MEU CARO

WRC!Mesmo preparado para entrar em regime

depart time, Sébastien Loeb não facilitouem serviço e voltou a quebrar o recorde de

títulos de Pilotos. Agora é 'nonocampeão'..

mesmo que o nome não soe bem!

ébastien I.oeb e todos os elementos d.)

equipa Citroen não precisaram deslocar-

se às ilh;is Rora-Bora ou Maldivas para se

sentirem nas nuvens. O cenário não podi.i

¦jj^^^^^B ser mais paradisíaco. Festejar o título de

Pilotos (pela nona vez consecutiva, no caso

de 1 :ocb) e de Marcas (cinco vezes consecutivas, no que toca

a Citroen), cm I rança, frente a milhares de admiradores

e fiis, deve ter despertado emoções equivalentes! Num rali

onde as condições atmosféricas em nada facilitaram a

vida aos pilotos. Loeb esteve, mais unia vez. imparável.

conquistando a oitava vitória cm 11 possíveis (a 75' da

carreira) e provando que e iao eficaz na rapidez pura

como na gestão do ritmo que impõe ás suas provas.

As palavras de jan-Matti Laivala no final do segundo

dia de prova dizem tudo: " Pudemos andar no ritmo dele

com a estrada limpa, mas não quando está suja'. Alias, e

curioso perceber que Latvala se mostrou muito mais rápido

do que o habitual em troços de asfalto, porque grande paite

dos troços franceses tinham placas na berma da estrada que

impediam que os pilotos cortassem as bermas e sujassem

a estrada. Se isso não acontecesse, a diferença final entre

Loebe Latvahi teria sido, muito provavelmente, bastante

superior aos 15. 5 sque os separava no final. Porem,

I arvala

voltou a provar ser o piloto a bater, se suprimir os erros e os

excessos e, claro, se Loeb estiver ausente, agora que o Fiesta

se apresenta tão próximo dv DS3 como nunca esteve.

Foi, de resto, por causa de Latvala que a Citroen não teve

oportunidade de festejar o cetro de Construtores com mais

uma dobradinha. Mikko Hirvonen continua a não ter ritmo

de asfalto igual ao que apresenta nas provas de terra e bem se

pode dizer que so não foi surpreendido por Thierry Neuville

porque o jovem belga cometeu alguns erros e sofreu uma

penalização. Ainda assim. Neuville foi um dos protagonistas

da prova ao triu nfar cm seis troços (o mesmo número que

registado por Latvala c apenas menos duas especiais que

Loeb), Mais regular, Mads Ostberg esteve, alé à derradeira

etapa, em luta direta com o belga de 24 anos, mas não

resistiu ao seu ascendente. Fora desta contenda também

acabou por ficar Dani Sordo, quando o MINI JCW perdeu a

direção assistida e a equipa Prodrive o impediu de continuar.

Deste modo, OttTatiak aproveitou para ficar com o

sexto lugar final e dar ainda um ar da sua graça ao vencer a

Power Stage, enquanto Novikov teve quese contentou com

o sétimo posto penalizado por duas saídas de estrada. Entre

os 10 melhores, houve espaço para encaixar Chris Atkinson

(o melhor representante da MINI), mas lambem Martin

Prokop e Sébastien Chardonnet. um jovem francês cujo

nome próprio promete... ;;• filipe pinto misquitaPonto* Quentes

Petter Solberg não evitou um bizarro acidente ao sair de estrada

e ficar sem qualquer visibilidade. Atravessou um campo de vinhas

e acabou por bater num poste depois de não se aperceber que já

tinha passado a estrada onde deveria ter regressado

Dois pequenos deslizes para fora de estrada fizeram com que

Latvala perdesse o contacto com Loeb. Chegou a estar a 33, 25, mas

com Loeb a gerir, terminou a 15, Ss co francês

Pela primeira vez todos nenhum piloto oficial conseguiu

pontos na Power Stage. Tanak foi o surpreendente vencedor,

seguido de Neuville e Ostberg, que somaram dois e um ponto,

respetivamente

A primeira passagem pelo troço de Kevlener (PE 12) foi anulada

devido ao excesso de público que, por razões de segurança, obrigou

os pilotos a percorrer a classificativa em regime de ligação

A Academia de EvansO QUARTO triunfo de Elfyn Evans e o primeiro no Rali ce França/Alsácia serviu

de passaporte para o titulo do britânico na Academy WRC. Sc durante toda a

época o filho do antigo piloto Gwyndaf Evans mostrou que era mais forte que a

concorrência, na Alsácia voltou a repetir a receita liderando a partir da segunda

cíássífitativa

O espanhol |osê Suárez garantiu novo

segundo lugar, tal como já tinha acontecido

na Alemanha, tendo ainda sido o piloto com

mais especiais ganhas - quatro - mas nada

pode fazer para que Evans selasse o titulo.

Naturalmente satisfeito, o novo campeão

da Academy (que agora deverá cumprir

um programa de cinco provas num Fiesta

S2000) exclamou que "é fantástico e difícil

de acreditar que ganhámos quando ainda falta uma prova para o final! Não tivemos

problemas, mas foi preciso gerir o andamento porque neste trofeu há uma ténue

linha pn*re não correr riscos e ser demasiado cauteloso". j\'.

CLASSIFICAÇÃO V- E. Evans/P. Pugh (Ford Fresta R2). ?h07m58,85; 2 5 J. Suarez/L Carrear (Ford

Tiesta K2), a lmlí.Ss V |. Marcone/S. ujundon (IVd Fi«ta K2), a lm«,3s; i« I". AWn/M. Abra

hansen (Ford Resta Si), d 2m08,15: b« B Reeves/'S Rhianor ÍFord Fiestd ki). ó i-vSb,(l:

Breen em cima da 'meta'A PENÚLTIMA prova do SWRC da temporada gozou de emoção quase ate ao

final Craig Breen assumiu o comando apenas a dois troços do termo da prova,

materializando o seu segundo triunfo consecutivo (e terceiro da temporada} à custa

des azares alheios. Mesmo com problemas com o diferencial traseiro do Fiesta

S2OOO, o irlandês conseguiu ultrapassar Al Rah;i (que, na

última especial, também saiu de estrada) e foi bafejado

pela sorte quando Hayden Pâddon perdeu vános

minutos com um despiste quando Liderava com quase

dois minutos de vantagem Per-Cunnar Andersson, no

Proton Satria Neo S2OOO nao conseguiu melhor que o

terceiro lugar (atrás de Al Rahji), que, apesar de tudo,

foi suficiente para ir para o Rali da Catalunha discutir o

título cor- bicen, mas já sem Paddon no cenário, ....

CLASSIFICAÇÃO l e C, Breen/?. Nagle (For:! Fingia S2000), 3h50rr11,35. 2? Y. Al Rajhi/M Orr (Ford

Fipsra S2000). a 37,65, 3 Q PC. Andersscu/t Axel',;.or (P-otm Satria NeoS2Cooi, a I^rií, I .^',; :X~

A. Aigner/C' Ruf (Proton SaTria Neo S2OGG), a 20m1^ Js

Estrelas daspistas deram

nas vistasYVAN MULLER e Rorrmin Duiras foram as duas principais estrelas vindos

da velocidade que integraram a comitiva do WRC em França. O campeão

doVvTCC participou na prova pe.a terceira ve;, mas esta foi d pnineira

ve? que o fez ao volante de um World Raliy Car Ntrr MINI iCW, M,.ill=r

terminou em 14? após uma prova em consiante evoluçã" - orce. no 'mal

estava já totalmente 'feito' ao carro e adaptado ao mais elevaco ritmo de

notas exig:do por um WRC. sso mesmo se dcpieenden das sr.as palavras a

chegada: "agca e que o rali devia estar a começar!"... e dos seus tempos nas

últimas clasvficativas, onde chegou a bater... Locb 1

Quanto a Romain Dumas, o £ 'ancè> terminou na 16 L"

posição, num MINI

ecaivalente ao de Muller. O vencedor das > !- Horas de Le Mans do ano

passado não ficou nada atrás de Muller em termos Je ritmo, mas viu-

se 'assaltado' cor problemas de caixa de velocidades qte limitai am o

rendimento e classificação final. : 'v