Élaboration D’une Politique D’entretien Routiercete-aix.fr/div/CD_ROM_SIR/contenu/exposes_powerpoint/entretien... · CETE Méditerranée Journée technique : Systèmes d’Informations

CETEMéditerranée

Journée technique : Systèmes d’Informations Routiers

Aix-en-Provence

Jeudi 8 juin 2006

Élaboration d’une politique d’entretien routier

Élaboration d’une politique Élaboration d’une politique d’entretien routierd’entretien routier

Valérie GOYON LEROUX,CETE MéditerranéeLaboratoire Régional des Ponts et Chaussées d’Aix

Chef du service,Mécanique des Chaussées

8 juin 2006 Elaboration d'une politique d'entretien routier 2

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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier

Entretien du patrimoine : quelques définitions

Quelle démarche mettre en place pour entretenir le patrimoine ? Quels outils disponibles?


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Une définition de l’entretien …

Ensemble des actions entreprises pour maintenir la qualité de la route et de ses équipements afin d’assurer à l’usager des conditions de sécurité et de confort définies


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Objectifs de l’entretien

Conserver le patrimoine et le capital investiOffrir un niveau de service adapté :– En maintenant ou en améliorant les qualités d’usage

de l’infrastructure– En réduisant si possible ses nuisances (bruit par ex.)


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Conserver le patrimoine et offrir un niveau de service adapté

Propre à chaque Maîtrise d’Ouvrage

Au sein d’une Maîtrise d’Ouvrage, fonction de la catégorie de la route et de la hiérarchisation du réseau

Pour chaque Maîtrise d’Ouvrage, définition d’indicateurs


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Différentes notions de l’entretien

L’entretien courant ou périodiqueL’entretien curatif L’entretien préventif


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Entretien courant

Il comprend :L’entretien des dépendancesL’entretien des réseaux de drainageLe curage des fossésL’entretien de la signalisation et du marquageetc. …


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Entretien curatif ou palliatif

Consiste à apporter une solution à un problème ponctuel et urgentInconvénients :

– Durabilité de la solution ?– Causes de la ruine de la chaussée ?– Faible satisfaction de l’usager– Bilan économique négatif

Avantages :– Pas d’étude– Pas de programmation


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Entretien préventif

Il faut détecter les problèmes avant la ruine et intervenir pour protéger ou renforcer la structureInconvénients :

– Nécessite des études préalables– Nécessite une programmation

Avantages :– Forte satisfaction de l’usager (restauration ou amélioration du

niveau de service)– Bilan économique très positif à terme– Bonne connaissance du réseau


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Entretien du patrimoine : quelques définitions

Quelle démarche mettre en place pour entretenir le patrimoine ? Quels outils disponibles?


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Construction d’une démarche rationnelle

Connaissance des réseaux routiers

Évaluation et suivi des réseaux

Définition et mise en placed’une stratégie d’entretien

Établissement d’un programmeDéfinition des solutions de travaux

Choix du Maître d’Ouvrage


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Hiérarchisation du réseau avec définition des niveaux de service correspondants

Routes structurantes Routes de desserteRoutes touristiques


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Connaissance du réseau

sur le plan quantitatif et qualitatif

C’est l’étape n°1


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Initialisation du référentiel routierComment identifier et repérer les routes ?

Quelles règles d’implantation du repérage (plaquettes, points GPS)?


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Quelles informations recueillir ? Et pourquoi les recueillir ?

L’identification, le bornage, la catégorie de la route, les agglomérations, les carrefours, la largeur de la chaussée, la nature de la couche de roulement, l’âge de la couche de roulement, la structure de la chaussé, le trafic,la « qualité » de la chaussée, la largeur des accotements, l’accidentologie, les plantations, les équipements, la signalisation directionnelle, l’assainissement, le drainage, les ouvrages d’art

…. Et bien d’autres encore en vue de …


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… de créer des bases de données

Comment codifier ces informations ? Quels logiciels utiliser ?Comment organiser la collecte d’informations ? Comment s’assurer que les informations sont bien fiables ? Comment gérer leur(s) mise(s) à jour ?Comment organiser les échanges d’information ?


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En conclusion :

« Vite dit, mais sûrement pas vite fait !!! »C’est le cœur du système


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Évaluation et suivi du réseau

L’évaluation du réseau est basée sur la mise en place et le suivi dans le temps d’indicateurs : – Reflétant les objectifs qualité du maître d’ouvrage – Adaptés suivant le type de réseau– Synthétisant l’état du réseau sous la forme de

notes ou d’index


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Évaluation et suivi du réseau

L’exemple des chaussées


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Indicateurs d’état des chaussées

Conservation du patrimoine Maintien des qualités d’usage Limitation des nuisances

Choix des paramètres décrivant ces finalités, puis compilation et agrégation des résultats

Indicateurs d’état


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Les paramètres utiles pour une évaluation de chaussée

Données issues de la base de donnéesLe repérage et le bornageLa hiérarchisation du réseauLe traficLe type de structure de la chaussée (chaussée souple, chaussée GB et chaussée GH)L’épaisseur de la structureLa nature du revêtementL’âge du revêtement


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Quels paramètres relever pour une évaluation de chaussée ?

Données issues de campagnes de relevésRelevé de dégradationsDéflectographeCarottages, radarMesures d’adhérenceMesures d’uni longitudinalMesures d’uni transversal…

… à la carte…


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Relevé de dégradations


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Déflectographe Lacroix


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Le carottier – le radar


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Les mesures qualifiant tout ou partie de l’adhérence

Rugolaser

Le SCRIM

Adhéra


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Les mesures d’uni longitudinal et transversal

L’APL

Le TUS


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Les paramètres utiles à une évaluation de chaussée

Quel type de campagnes d’essais retenir ?Quelles mesures, quels paramètres relever par rapport à la catégorie de la route ?

A quelle fréquence renouveler ces campagnes de mesures ?

Quels indicateurs retenir ?


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Un exemple : la notation IQRN

Conservation du patrimoine Maintien des qualités d’usage

Choix des paramètres décrivant ces finalités, puis compilation et agrégation des résultats

Indicateurs d’état


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Les paramètres retenus pour l’IQRN

Données issues de la base de donnéesLe repérage et le bornageLa hiérarchisation du réseauLe traficLa largeur de la chausséeLe type de structure de la chaussée (chaussée souple, chaussée GB et chaussée GH)La nature du revêtementL’âge du revêtement


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Les paramètres retenus pour l’IQRN

Conservation du patrimoine :

Relevé de dégradations de type M3

Mesures de déformations transversales

Maintien des qualités d’usage :

Mesures SCRIM (CFT + macrotexture)

Relevé de dégradations de type M3

Ng = Min (Np, Ns)

Np

Ns


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Etat réel des chaussées constaté

Travaux conventionnels de réhabilitation pour ramener la chaussée à l’état « neuf »

Traduction en coût de travaux C

Note de 0 à 20 = 20 (1- C / C max)


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D E FO R M A T IO N SN G F N E T = N E F + N E R N E A N T N E D ≤ 10 % N E D > 10 %

N G D = s et g N G D = s N G D = g

≤ 10% - ~ 1 B B 4 B BFR A I +

4 B B

s 10% < N E T ≤ 50 % 2 B B 3 B B 6 B BFR A I +

7 B B

> 50 % 4 B B 5 B B 8 B BFR A I +

9 B B

≤ 10 % 10 B B 12 B B 10 G B + 6 B B 12 G B + 8 B B

g 10 % < N E T ≤ 50 % 12 B B 10 G B + 6 B B 12 G B + 8 B B 16 G B + 8 B B

FISS

UR

ES

> 50 % 14 B B 10 G B + 8 B B 14 G B + 8 B B 20 G B + 8 B B

Travaux de remise en état, avec chaussée GNT et trafic T0


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DEFORMATIONSNGF NET = NEF + NER NEANT NED ≤ 10 % NED > 10 %

NGD = s et g NGD = s NGD = g

≤ 10% 20 19 17 16

s 10% < NET ≤ 50 % 19 18 16 13

> 50 % 17 16 14 11

≤ 10 % 13 11 9 6

g 10 % < NET ≤ 50 % 11 9 6 3

FISS

UR

ES

> 50 % 10 7 4 0

Note Np, avec chaussée GNT et trafic T0


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Exemple de restitution


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Evaluation sur un réseau non structurant

Hiérarchisation du réseau, trafic, largeur, type de structure de la chaussée, nature et âge du revêtementIndicateurs basés par exemple sur :

* relevé visuel simplifié (état bon ,moyen, mauvais)* mesures APL + TUS (quantités de reprofilage)


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En conclusion

L’évaluation d’un réseau passe par la mise au point d’indicateurs : qui peuvent être propres à chaque Maîtrise d’Ouvragequi peuvent être définis en fonction de la hiérarchisation du réseauqui s’appuient sur les bases de données fiablesqui s’appuient sur des campagnes de relevés et de mesures dont une mise à jour périodique doit être programmée


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Définir une politique de l’entretien

C’est viser des niveaux de qualité en cohérence avec les contraintes budgétaires et les attentes des usagers,

C’est donc définir des stratégies d’entretien par catégorie de route qui vont ensuite être traduites en termes techniques


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Objectifs d’entretien

Pour chaque catégorie de route, pour chaque type de structure de chaussée et pour chaque classe de trafic, on va se fixer :des critères d’état structurel et d’état d’usage

(fissurations,déformations, arrachements, adhérence, portance, uni, etc) .

des seuils au delà desquels on compte intervenir

En vue d’établir des grilles de décision

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Grille de décisions

t1,1 T1,2 t1,3

. . .

Slf SLf

Sld

SLd

FISSURATIONS

DEFORMATIONS

Pour une catégorie A, un trafic Ti, une structure GH


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Exemple de grille de décision


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Quelques commentaires

• Toutes ces grilles de décision traduisent une politique rationnelle de l’entretien, à partir desquelles une programmation peut être faite

• Toutes ces grilles de décision sont intégrées dans des logicielsspécifiques logiciels d’aide à la programmation de l’entretien des chaussées qui s’appuient sur des bases de données fiables (hiérarchisation, trafic, type de structure, âge du revêtement…)

• Dans ces logiciels, sont paramétrés aussi les prix unitaires desdifférentes techniques ainsi que les critères de priorité que se fixe le gestionnaire


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Quelques commentaires

* Le contenu des grilles de travaux doit être calé en liaison avec les unités territoriales

* Le contenu des grilles de travaux doit être calé par rapport aux contraintes budgétaires

…. C’est une démarche itérative


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Logiciels d’aide à la programmation

Une fois le logiciel paramétré : Il applique la stratégie d’entretien retenue pour chaque catégorie de routeIl fusionne et lisse les travaux d’entretienIl met en priorité des sections de travaux obtenuesDéfinit le programme par application des contraintes budgétaires


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Quelques exemples


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Les systèmes d’aide à la programmation : Détectent des zones à problèmes à l’échelle d’un réseau,Permettent d’établir une ébauche de programme pluri– annuel,Donnent des solutions conventionnelles de travaux valables à l’échelle d’un réseau,Ne déterminent pas la solution de travaux pertinente à l’échelle d’une section


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En conclusion

Mettre en place une politique rationnelle de l’entretien, c’est mettre en place une démarche structurée, progressive qui suppose un dialogue permanent et qui alterne des phases à dominantes techniques ou politiques


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En conclusion

Phase politique amont : traduction des options du Maître d’OuvrageHiérarchisation du réseau et définition d’objectifs qualité

Phase technique amont : connaissance du réseauPhase technique intermédiaire de diagnostic, établie par comparaison

entre la qualité de service observée et les objectifs qualité du MOPhase technique aval : recherche des solutions de travaux conventionnels,

sous contrainte budgétairePhase politique aval : arbitrage entre les objectifs et les moyens financiers

Pour aboutir à une phase de programmation des travaux avec établissement des priorités entre sections

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