EL POT COMO INSTRUMENTO DE CONSOLIDACION DEL SITP

EL POT COMO INSTRUMENTO DE CONSOLIDACION DEL SITP

Contenido

1. La densidad y las prioridades de desarrollo

2. Incidencia del transporte público

3. Desafíos y oportunidades en la revisión del POT

4. Otros componentes de movilidad

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1. Densidad

Estrato Densidad (hab/Km2)

Tamaño promedio

vivienda m2 (SDP)*

m2 calles /hab

m2 parque /hab

1 19.805 (-) 10.7 2.72 33.728 (-) 8.2 1.83 25.066 65 12.1 2.74 14.169 74 20.1 4.85 11.814 93 25 5.56 6.390 156 38.3 9.6

Buena densidad, mala densidad

1 2 3 4 5 6.000

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

ParquesCallesÁrea Vivienda

Estrato)

Espa

cio (m

2/ha

b)

1. Densidad

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- Necesidad de renovación, redensificación, redesarrollo, recalificación

- Necesidad de garantizar mínimos de acceso a zonas verdes

- Necesidad de garantizar mínimos de espacio público

- Necesidad de garantizar accesibilidad

2. La influencia del sistema de transporte

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2. La influencia del sistema de transporte

En 10 años Transmilenio ha tenido una influencia probada en :• El valor de los inmuebles• En la densificación de ciertas zonas de la ciudad• En el cambio e intensificación de ciertos usos

Esta transformación se ha dado por iniciativa del mercado, con poca regulación, desaprovechando un potencial de captura de valor

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3. Oportunidades/desafíos frente al SITP

• Mayor detalle en la regulación frente al desarrollo del Metro

• Regulación que permita captura de valor de los diferentes componentes del SITP

• Promoción de intermodalidad con bicicleta y automóvil• Sistemas de capacidad media que mejoren la

operación del transporte público (prioridad, estaciones prepago)

• Garantizar corredores de transporte masivo de alta calidad urbanística

• Los sistemas de cable requieren de un proyecto urbano integral y alta accesibilidad a las estaciones

• Revisar la pertinencia de la red de “metro ligero”

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3. Oportunidades/desafíos del SITP

• ¿Cómo puede el POT ayudar a resolver el problema de la carrera 7ª ?– El tren ligero o tranvía es una tecnología

inadecuada para ese corredor– Se requiere dar la prioridad a resolver la

continuidad con la carrera 10ª – Se requiere revisar las exigencias de

espacio público en cualquier solución

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4. Otros componentes de la movilidad

• La red de carga y logística - ¿Seguirá siendo la Av. Boyacá el corredor de carga principal?

• Incluir la carga en el diseño del espacio público

• Coordinar con la Secretaría Distrital de Movilidad el tema de “peaje” o “cobro”

• Revisar en detalle el tema de intermodalidad y nodos

• Ciclo-carril, ciclo-ruta