1 M M í í l l u u g g a a r r f f a a v v o o r r i i t t o o e e n n T T e e l l A A v v i i v v J J u u n n i i o o 2 2 0 0 1 1 2 2 Baltasar Garzón se enfrenta a la historia F F ú ú t t b b o o l l y y v v i i o o l l e e n n c c i i a a Refugiados en Israel Los escándalos de la Casa Real
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Pero, junto a los aspectos positivos y buenos momentos que nos
dejan los deportes, encontramos también un aspecto menos
agradable, el de la violencia.
No es futbol, es una guerra
La violencia en el deporte se ha convirtido en un tema candente en
esta época, parece que la violencia podría facialmente intensificarse
hasta llegar a una Guerra. El
mejor ejemplo es la historia de
hace algunas meses que ocurrió
en la ciudad de Port Said del
Egipto.
En un juego regular del futbol
entre El Ahli y El Masri, los
aficionados de estos últimos
no se sintieron satisfechos con
la victoria 3-1 de su equipo. Bajaron al campo y perseguieron los
jugadores del El Ahali. La policia respondió con fuego real y como
consecuencia, 75 personas murieron y 1000 personas más resultaron
heridas.
El último febrero, durante dias de incertidumbre en Egipto,
tambien las cosas de los campos del futbol perdieron el control: el
juego entre El Ahli y El Masri terminó con decenas de muertos y
cientos de heridos, cuando miles de los fans del El Masri invadieron
el campo.
La televisión egipcia que documentó lo que pasa no podía mantener
el ritmo de los eventos. En los fotos se aprecia a los jugadores de los
dos equipos cuando huían hacia los vestuarios para proteger sus
vida mientras decenas de aficionados trataban de herir a los
Escena Del Campo en Port Said
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jugadores de El Ahli.
Las fuerzas de seguridad, que fueron desplegadas en el césped trataron en vano de evitar los
hechos mientras los hinchas enfurecidos se
negaban a evacuar el campo. En las emisiones de
TV tambien se oían voces de disparos. Los
enfrentamientos se extendieron tambien fuera
del estadio, y el fuego se incendió. Entre los
muertos se cuentan también jugadores del El
Ahli y fuerzas de seguridad.
Debido a estos acontecimientos se canceló el
resto de los juegos de la liga, y el jefe de la
asociacion de futbol en Egipto anunció que no se jugaríaa hasta nuevo aviso. Mientras
tanto, el fiscal del estado ordenó una investigación inmediata para averiguar las
circunstancias que causaron la muerte de los aficionados y jugadores. El jefe del consejo
supremo de justicia military, el general Tantawi ordenó el envío de helicópteros militares al
campo Port Said para evacuar a cientos de
heridos a los hospitales.
Entretanto, ya hay gente que encuentra
culpables del incidente, la Organización de los
Hermanos Musulmanes publicó una noticia con
una critica grave hacia el regimen militar y del
depuesto president Mubarak. En dicha crítica
reponsabiliza al expresidente por el desastre. El
presidente egipcio de relaciones exteriores del parlamento, Isam El Arian, prometió que el
incidente sería investigado hasta el final.
Los cuerpos se colocan en los vestuarios
Dispara de fuegos artificiales
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Messi es el
primero
que marca un gol y da
una asistencia de gol
en todas las 6
competiciones
deportivas.
Marcó 35 goles en
los partidos en casa
y
50 goles en la Liga
de Campeones.
Ganó tres veces el
premio- Balón de oro.
8 Penaltis en la Liga.
252 goles en
Barça.
Las escenas de violencia en los campos de fútbol son
comunes en Egipto, cada año decenas de personas son
heridas o mueren en enfrentamientos entre los
aficionados.
La violencia del deporte en Israel se convirtió en un tema
candente después del número de casos que ocurrieron en
el último año. Aunque en comparación con los eventos
recientes en Egipoto puedan parecer una riña entre
chicos, todavía es muy importante manejar la situación
antes de que se deteriore más.
Un ejemplo de este año es el de los hinchas de BEITAR
Jerusalén que corrían alocados por el centro comercial
MALCHA después un partido de su equipo.
Este marzo, al final de un partido de fútbol del BEITAR
YERUSHALAIM en la liga israelí, unos cientos de
hinchas de futbol, la mayoría jóvenes, fueron al centro
comercial MALCHA en Jerusalén para celebrar la
victoria de su equipo. Según las sospechas, y como fue
documentado por las cámaras de seguridad, al cabo de
poco las celebraciones se se convirtieron en una violenta
confrontación cuando los hinchas atacaron unos 10
trabajadores de limpieza árabes y los golpearon.
Testigos que estaban presentes en el lugar relataron que
mientras que al principio los hinchas cantaban canciones
de ánimo de su equipo, poco después empezaron gritos
como “Muerte a los árabes” y “Muchamad está muerto”.
Los vendedores de las tiendas decían que mucha genta
entraba en los locales y pedía a los trabajadores cuchillos
y palos.
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Solo al cabo de 40 minutos la policía pudo controlar la situación. Unos 10 días después del
acontecimiento, 16 de los
hinchas de BEITAR, la mayoría
de ellos con edades entre los
14-17 añoos, fueron detenidos.
Se les prohíbo ir a los partidos
de futbol durante 2 años y
medio y les puso en arresto
domiciliario. Ellos negaron
haber atacado a los árabes y
dijeron que fueron los
trabajadores árabes quienes los
atacaron.
El evento causó muchas reacciones, la mayoría criticaron la violencia y el racismo que se ha
convertido en algo muy común en el mundo de futbol israelí. 200 personas se
manifestaron en contra de la conducta de los hinchas, y el alcalde de Jerusalén, Nir Barkat,
dijo: “este tipo de violencia no define los hinchas de BEITAR, y ellos deben de tener
vergüenza.”
Es importante notar que si bien este evento fue inusual en su violencia, eventos de racismo
ocurren con frecuencia en el futbol israelí. Apenas en el último año ha habido muchos casos
de gritos racistas de los hinchas de BNEI SACHNIN, MACABI TEL-AVIV y más.
Documentación del evento por las cámaras de seguridad.
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El Coche Eléctrico
¿El Futuro del transporte o quizás
un falso cambio? Por Jenny Tseng y Michael Zur
La reciente crisis de energía y los desafíos ambientales han provocado un cambio
importante en una de las actividades cotidianas más significativa y común – la
conducción del coche privado. Sobre el papel, el coche eléctrico, parece la solución perfecta – energía limpia que al mismo tiempo es más barata y nos sirve más
eficientemente. Sin embargo, la situación no es tan simple – su argumento principal y
fundamental, el leve impacto de este tipo de energías a nivel ambiental todavía no está
claro y además las cuestiones políticas y económicas complican todavía más su
implantación.
Nuestro mundo lleva adicto al petróleo
decenas de años. La dependencia es tan
profunda que no podemos imaginar
nuestra vida diaria sin él. Uno de los
sectores que más contamina es, sin duda,
el sector del transporte privado. Tal vez
los avances importantísimos que
estamos viendo hoy en día en la escena
de la tecnología de motores, puedan
aportar el cambio definitivo. Pero la
pregunta más importante todavía queda
abierta: ¿pueden realmente estos
adelantos curar nuestra dependencia al
“oro negro”? Las respuestas tampoco no
son muy claras. Después de todo, a veces
nos parece que el petróleo es ya parte de
la sangre de nuestro cuerpo humano ya
que ha penetrado en los fundamentos de
la vida del mundo occidental de manera
casi irreversible. Cualquier niño puede
comprender perfectamente que esta
ecuación no se puede resolver de forma
fácil.
En teoría, el coche eléctrico podría
ayudar a combatir la crisis del clima,
reducir los niveles de contaminación
urbanos, contrarrestar el deterioro del
medio ambiente, y también el equilibrio
geopolítico.
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Las características locales de Israel, el
tamaño, el conocimiento tecnológico, el
potencial de conciencia verde entre los
consumidores y otros aspectos, son de
gran importancia para entender la
decisión de lanzar el primero
experimento de coche eléctrico en el
país. Israel es el primer país en el que el
gobierno decidió creer en este tipo de
energía y motivó esta innovación
pionera. Además, uno de los mayores
problemas de Israel es su dependencia
de la importación de otro tipo de
energías. El petróleo de la mayoría de
gasolineras del país proviene, aunque sea
de forma indirecta, de países enemigos
(como Irán, Arabia Saudí y Venezuela).
Quizás fuera esta necesidad política la
que convenció al Presidente Peres en
2006 a apoyar a Shai Agassi, hoy el CEO
de ¨Better Place¨, cuando oyó hablar por
primera vez de esta ambiciosa idea.
El petróleo, una vez descubierto por los
humanos y durante muchos años
después, fue un recurso mágico. Pero hoy
en día se sabe que su uso contiene
muchos riesgos económicos, políticos y,
obviamente, causa graves daños
medioambientales. En general, hay tres
razones que empujan el cambio hacia
una forma de energía más barata y más
accesible:
La Escasez de Gasolina: La mayoría de los científicos opinan que ya se ha
sobrepasado el ¨Punto de Pico¨ (“Peak Oil”), y que desde ahora los reservas se están
vaciando a un ritmo que no podrá satisfacer la demanda. El aumento enorme de
población y los cambios industriales en países en vía de desarrollo como China e
India han acentuado este problema.
Dinero: El petróleo es un recurso caro y su precio inestable daña la economía y causa
efectos en cadena que resultan en crisis financieras, como las que se obervan cada vez
que el petróleo provoca efectos económicos que van más allá de su valor en los
mercados mundiales.
La Polución: El petróleo es uno de los peligros más grandes para la salud de los
humanos, la contaminación del agua y de la tierra.
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La necesidad sigue siendo la misma:
necesitamos una maquina que nos
lleve desde un punto A hasta un
punto B diariamente y de forma
efectiva, normalmente entre la casa,
el trabajo, la escuela y el compra etc
aunque también a veces para
recorrer distancias más largas En
efecto, la solución no cambia mucho
de forma porque todavía es un coche.
Sin embargo, la energía que emplea
este tipo de coche
eléctrico
podría
cambiar
el
impacto
sobre el
medio
ambiente y la tierra:
reduce la emisión de CO2 y tiene
las herramientas necesarias para
utilizar energía renovable (a través
de la red eléctrica), así que no
causamos tanto daño sobre recursos
naturales y sobre el entorno en el que
vivimos. Esa es la idea que dio
nacimiento al coche eléctrico, pero
prácticamente y técnicamente, ¿qué
significa esto? ¿Cómo puede
realizarse?
En lugar de petróleo, el vehículo
eléctrico (VE) usa baterías. Como los
coches que usan petróleo, las
baterías de los VE también necesitan
ser cargadas. Hay dos formas básicas
para cargar este tipo de coche; en la
mayoría de casos, una batería del
vehículo puede cargada entre 4-8
horas. Así, si un conductor carga la
batería en la noche o el trabajo
cuando se levanta por la mañana la
batería del coche estará
totalmente
cargada. La
otra forma
de cargar la
batería es
mucho más
rápida y ofrece
una carga del 80% en
media hora. El problema es que es
más caro construir y desplegar estos
puntos de cargas rápidas. Los puntos
de carga de baterías son accesibles
tanto en lugares públicos como en
privados, por eso es posible cargar la
batería desde cualquier parte,
cuando sea.
Cuando nos encontramos en un caso
de emergencia, como por ejemplo
cuando necesitamos la batería al
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máximo pero ya anda mal de energía
y tampoco tenemos mucho tiempo
para que la batería se cargue, hay
otras soluciones. Las estaciones de
cambio de baterías están diseñadas y
construidas para este tipo de casos
que exigen recargar la batería en un
tiempo mínimo. De hecho, la batería
del coche puede ser cambiado en un
minuto. La manera como funciona es
que el conductor entra en un carril
cuando está en la estación de cambio
de baterías y la estación hace todo el
resto. El vehículo sigue a lo largo de
una cinta transportadora, mientras
que la plataforma automática, por
debajo del vehículo, lava la parte de
abajo, inicia el proceso de liberación
de la batería y reduce la batería del
vehículo. Una batería
completamente cargada entonces se
introduce en el coche que la
esperaba. En cuanta a la batería
agotada, se coloca sobre un soporte
de almacenaje para la carga y la
preparación para otro vehículo.
¿Pero cuáles son las verdaderas ventajas de este tipo de vehículos?
Energía renovable: Un sistema del vehículo puede aprovechar la electricidad
subutilizada, así que reduce el consumo de petróleo y al mismo tiempo da
oportunidad para el desarrollo de renovables. Además, puede recuperar y reciclar más
de 95 por ciento de los materiales de la batería.
No causa polución: Los vehículos que dependen del petróleo emiten gran cantidad
de CO2 que directamente contamina el medio ambiente y nuestra salud, sobre todo
en ciudades grandes con una alta densidad de vehículos basados en este tipo de
combustible. Los vehículos eléctricos, por el contrario, no emiten partículas ultra
finas de contaminación y reducen la emisión de CO2. Obviamente, la mayoría de los
países en el OECD, entre ellos Israel, tienen la obligación de respetar los niveles
máximos de emisión de CO2 como parte de los acuerdos internacionales que han sido
firmado recientemente.
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“¿Puede Better Place ser una realidad
o quizás sea todavía un sueño
demasiado lejano?”
La economía: Vivimos en una
época de exigente economía, y el
precio del petróleo que sube
cada día más no ayuda mucho.
El paso a los vehículos eléctricos
también proporciona una
oportunidad de ahorrar costes
de transporte. Los costes de
electricidad son más estables
comparados con los de petróleo. Además, la inversión en los componentes de
vehículos eléctricos, la infraestructura y sistemas, incluyendo las baterías, los puntos
de carga, estaciones de cambio, las tecnologías de red, ofrecen oportunidades para
crear muchos nuevos puestos de trabajo en áreas como la construcción, la ingeniería y
la administración.
El orgullo de ¨Better Place¨ viene de su
punto de vista optimista, uno que está
mirando las
oportunidades del
cambio para influir
también en aspectos
a nivel macro. Los
fundadores de esta
empresa privada
subrayan los efectos positivos en la
economía nacional.
Ahora bien, aunque sea verdad que se
gaste una docena de billones de dólares
cada año en la
importación de
petróleo y una docena
más para recuperar
los daños de la salud
que causados por la
polución de los
coches. ¿Puede ser Better Place una
realidad o quizás sea todavía un sueño
demasiado lejano?
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¿Cuáles son las desventajas, retos y compromisos que se tienen que asumir con
este tipo de energía?
La Red Eléctrica - Tenemos que recordar que en lugar del petróleo llega la
electricidad. Esta forma de energía depende totalmente de la mezcla de otras energias
de producción nacional. En estos momentos el carbón (y también otras formas de
gasolina aun más agresivas en el contexto medioambiental), forman la parte integral
de la mezcla de electricidad en Israel. En países en donde la parte de los recursos
renovables es más dominante las ventajas de la opción eléctrica se hacen más
evidentes.
¿Mercado Libre? - Una gran parte de la crítica se concentra en las características de
la regulación y en la forma de establecimiento de este nuevo mercado, que tiene
potencial de gran peso según todos los expertos. Lo que preocupa a los expertos es
que se pueda crear en el futuro un mercado controlado por una empresa única, “un
monopolio de hecho”, dicen muchos.
Política Tarifaria – Otro aspecto a tener en cuenta y que proviene del mismo origen
es la misma esencia del servicio propuesto. Hoy por hoy, en el Israel del 2012, la única
forma de carga es con un contracto con ¨Better Place¨. Todavía no existe una manera
de cargar tu coche desde un origen independiente, en la casa por ejemplo, y pagar
como parte de tu mensualidad. Además, los precios por este tipo de servicio reflejan
que hay todavía un largo camino para que sean una competencia verdadera. La
electricidad y el petróleo tienen un valor muy distante, pero la cuenta total,
desafortunadamente no muestra estas diferencias (varían de 200 a 400 euros por mes,
según el kilometraje e incluyen los servicios).
Es importante también mencionar los
intereses de algunos para ver fracasar
este proyecto. Como en los E.E.U.U. del
período de G.W. Bush, los poderosos
lobbies petroleros y de la industria del
automóvil, y otros intereses políticos y
económicos seguramente no llorarían
su muerte. Sin embargo, hoy, en la
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situación política de Israel, no parecen
capaces de frenar su llegada al mercado:
la sociedad y la tecnología juegan juntas
ahora a su favor.
Puede ser que los coches eléctricos no
sean lo más ideales o puede ser que ellos
sean mucho mejor que la mayoría de
coches que conducimos hoy en día. Hay
una multitud de factores que van a
determinar e influenciar el futuro de los
coches eléctricos y, por supuesto, del
sistema de transporte en general. Los
factores políticos, económicos,
geográficos y ambientales son
importantes; pero el factor con más valor
para propiciar este tipo de revolución
energética es obviamente la gente. Como
dijo Agassi en una de las entrevistas
sobre los coches eléctricos, los
conductores y consumidores no van a
cambiar sus coches viejos porque los
coches eléctricos sean más ¨verdes¨, ni
por razones de dependencia al petróleo.
Si los VE son mucho más baratos que los
coches ¨tradicionales¨ y el precio para
mantenerlos es también más económico,
quizás estos factores influyan la decisión
del mercado. Por último, para que la
gente pase a conducir coches eléctricos
no solo es necesario que la gente vea los
valores financieros de los VE sino que
también vea los beneficios atractivos de
su utilización. Si solo se queda en algo
deseable pero sin ningún tipo de utilidad
el futuro del transporte va a cambiar
para una otra dirección totalmente
diferente. La pregunta queda por
plantease pues sería:
¿podría ser el coche
eléctrico el futuro del
transporte, si o no?
Un conductor conecta el
enchufe de su coche eléctrico
a un poste de recarga en el
centro de Londres. Ahí, el
servicio cuesta 100 euros al
año (aprox. 055 nis).
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La Mirada a la Actualidad
Extraños Entre Nosotros El problema de los refugiados de Sudán es un problema muy grande que nos ocupa mucho
en Israel. La situación en Sudán es una situación de guerra diaria, hambre y violación
constante de los derechos humanos. Los emigrantes de
Sudán escaparon de su país debido a la Guerra Civil
sudanesa y la mala situación económica del país. Se
trasladaron a otros países, entre ellos Israel, para salvar
sus vidas y para buscar una vida mejor. Una gran parte
de los sudaneses que entraron a Israel desde Egipto se
establecieron en la antigua Estación Central de
Autobuses de Tel-Aviv. En las últimas semanas el
discurso cibernético ha estado lleno de discusiones
sobre africanos que dejaron sus países de origen a causa
de las guerras, los combates y otras cosas que ponen en
peligro sus vidas. Algunos los llaman 'refugiados' o '
solicitantes de asilo', algunos 'inmigrantes de trabajo', y
algunos 'infiltrados' – 'mistanenim', un nombre dado a los
terroristas egipcios que cruzaron la frontera en los años
cincuenta y sesenta, para hacer daño a los israelíes.
Incluso hay un largo artículo en la wikipedia en hebreo,
titulado 'Infiltración desde ֱÁfrica a Israel'. Este artículo
no menciona nada sobre los orígenes del nombre, y
describe el fenómeno como algo que se inició en los años
noventa.
El resultado es que el sur de Tel-Aviv se ha sido
transformado en un campo de refugiados africanos,
Algunos datos sobre Sudán.
Mapa
Representación aproximada de las fronteras
reales del país.
Datos estadísticos
Población total 42,272,000
Ingreso nacional bruto per cápita (en dólares internacionales)
1,920
Esperanza de vida al nacer h/m (años)
59/59
Probabilidad de morir antes de alcanzar los cinco años (por 1000 nacidos vivos)
108
Probabilidad de morir entre los 15 y los 60 años, h/m (por 1000 habitantes)
291/275
Gasto total en salud por habitante ($int, 2009)
161
Gasto total en salud como porcentaje del PIB (2009)