EL VESPINO. EL EXTRAO CASOLOS CIGEALES ESPECIALES( Motores
anteriores al F9 )
Si nos fijamos en la foto de abajo, quizs los mas observadores
notarn algo raro en este cigeal. Puede resultar extrao que lleve un
rodamiento de rodillos, que no tiene ninguna estabilidad axial. Al
contrario, se instalan en sitios donde la posicin de este
rodamiento es residual y el cigeal est fijado por el otro extremo
al crter. En realidad la diferencia que nos importa se encuentra en
otro extremo. Si nos encontramos un cigeal diferente a los que
estamos acostumbrados a ver, podemos tener problemas. Vamos a
tratar de arrojar luz sobre el asunto.
Si algo distingua a nuestro fabricante de la gran competencia es
la estabilidad y lgica que imperaba en sus productos a la hora de
tener que usar repuestos. Es una parte del secreto que los hace tan
queridos por la mayora de mecnicos y recambistas.Sin embargo hay
excepciones. Quizs solo sean para confirmar la regla.Es muy
conocido que los cigeales relativos al motor antiguo, el que
podramos llamar "el del variador de chaveta", el anterior al F9,
son bastante parecidos. Aunque los podemos dividir en Rotativos y
de Lminas, la lgica de construccin hace que los crteres a nivel de
cigeal sean compatibles entre s, al igual que los propios cigeales.
Ciertamente estos lo son a nivel fsico ya que, aunque uno rotativo
puede funcionar en un motor de lminas, al revs no lo har porque
pierde el control de la vlvula rotativa. Pero lo cierto es que
ambos ocupan el mismo espacio y usan los mismos rodamientos (6202 +
6203). Pero todos?. La respuesta es NO, ya que por temas de
evolucin que quizs solo sepan los ingenieros de Moto Vespa, tanto
las primeras unidades como las ltimas son diferentes. Diremos que
llevan los rodamientos iguales entre si. No son frecuentes, pero
"haberlos, hailos".PRIMER MODELOComo ya es sabido, el primer modelo
nace inspirado por el motor de la Vespa. Principalmente hereda de
su hermana mayor la vlvula rotativa controlada por cigeal. En la
Vespa, el cigeal va fijado en el lado de la transmisin al
rodamiento. Esto es, una vez apretado el pin de salida del motor,
se forma un bloque pin/rodamiento/cigeal que hace mas firme todo el
conjunto. El otro extremo monta un rodamiento de rodillos para que
no hayan tensiones y se coloque en su sitio. El rodamiento est
sujeto en el crter con un seeger y en este caso queda en el lado de
la transmisin. O sea que se lubrica con el aceite de cambio, dando
lugar a uno de los misterios de la Vespa. Como puede engrasarse ese
rodamiento de motor que va puesto tan alto con el cuarto de litro
escaso de aceite contaminado por los desgastes del embrague y del
cambio?. Pero eso es otra historia...Pues bien, el Vespino nace con
esta caracterstica con alguna diferencia de tamao. Se monta un tubo
separador entre el rodamiento del cigeal y el variador. El retn
ataca por fuera el separador y el rodamiento ha de ir tambin fijo
en su alojamiento del crter con un seeger. As se forma un conjunto
robusto entre el variador, separador, rodamiento y cigeal. En el
otro extremo encontramos un rodamiento de rodillos parecido al de
la Vespa. Podemos considerar este sistema como pionero de los
actuales motores de 2 T que consiguen una mayor robustez haciendo
esto.En la siguiente foto podemos ver una simulacin del sistema. El
separador A ataca sobre el rodamiento B. El retn sella sobre el
separador A.Evidentemente, en el caso del Vespino, el rodamiento no
puede quedar en el exterior y se engrasa con el aceite de la
mezcla.
PERO... por alguna razn, despus de un nmero indeterminado de
unidades de este sistema, se pasa al sistema "tradicional" que
conocemos, o sea rodamientos normales y variador en voladizo,
apoyado en el cigeal. Lo peor es que algunas piezas tuvieron que
cambiar en esta operacin.El rodamiento del crter largo pasa de un
6202 al 6203, que es mas grande, tanto de interior como exterior y
se monta sin seeger. El retn pasa a ser el 17 x 28 x 7, atacando
directamente en el cigeal y el separador desaparece. Lo peor es que
el crter largo cambia completamente y el cigeal tambin, que pasa de
tener 15 mm de dimetro en cada lado, a incrementarse a 17 en el
lado de transmisin.En la foto podemos ver la diferencia entre
cigueales:
En la foto siguiente veremos el detalle de los extremos:El A es
el inicial y el B, el llammosle "convencional". El primero tiene el
cilindrado con 2 mm. menos.
En la siguiente foto podemos ver el juego de crteres
antiguo:Podemos observar que el rodamiento del crter largo lleva el
seeger. En realidad el rodamiento no se corresponde, ya que se
trata de una adaptacin.
Y en esta otra foto, podemos ver la diferencia entre el crter
antiguo (encima) y el mas moderno (debajo).
En realidad, desconozco si este sistema daba problemas, pero en
el caso de tenerlos con el cigeal, el asunto puede ser serio, ya
que no coincide con el material que se pueda encontrar
mayoritariamente.Para distinguirlos, hay que quitar el variador y
mirar si hay un tubo rodeando al cigeal, seal inequvoca de que nos
encontramos ante uno de ellos.En este caso, en mi opinin, podemos
hacer 3 cosas: Dejarlo tal cual, reparado, con rodamientos y
retenes nuevos. Podemos montar en el crter corto un 6202C3
convencional al estilo de lo que se haca en la Vespas. El
rodamiento de rodillos siempre mostraba juego radial y era muy caro
y difcil de extraer y montar. Seguramente podemos sustituir la
biela por una mas moderna del mismo Vespino. Esto lo tenemos que
comprobar antes. Montar un cigeal rotativo mas moderno con un
rodamiento y retn de la medida adecuada, ms fcil de encontrar. El
crter de encima de la foto anterior lleva instalado este sistema y
funcionaba. En el crter corto, montaremos el 6202 convencional y
retn, de la misma medida. los rodamientos deben ser de tolerancia
de jaula de C3 o C4 y jaula especial remachada. Normalizar todo el
motor cambiando el crter largo y el cigeal, retenes y
rodamientos.Hay que remarcar que el crter corto es el mismo y
tambin es conveniente sustituir el casquillo de anclaje al chasis
por el mas moderno, en lugar del de goma original que montan los
primeros modelos. Son compatibles.Hay que tener en cuenta que el
crter largo ha de ser de la misma 1 serie de reductor (ver artculo
reductor) para aprovechar los mismos elementos. O quizs podemos
modernizar el reductor tambin con un crter largo de lminas. Esta
operacin se efectu con xito en el motor de la foto anterior, para
normalizar el grupo de un primer modelo con un nuevo cigeal de
Gilardoni.EL VARIADOR INTEGRAL En realidad no supone un cambio de
rodamientos ni crteres, pero conviene saber que hay algunos
cigeales con sorpresa en el mecanizado del variador.Hay un artculo
dedicado al mismo (EL VARIADOR INTEGRAL) . Es una muestra tal vez
de la inquietud de los ingenieros de Moto Vespa, en un intento de
mejora de producto. Afecta solo al lado de la transmisin. La
solucin fue una huida hacia atrs.En la fotos de abajo podemos ver
la diferencia entre cigeales. 1: Normal / 2:IntegralPara mas
detalles se aconseja consultar la pgina citada.
Sin embargo, esa misma inquietud posiblemente les llev a cometer
el error siguiente, si es que se le puede llamar error.LTIMA SERIE
DE LOS NL/NLX/NXEPosiblemente en Moto Vespa/ Piaggio pensaban que
era hora de pensar en un nuevo motor para los 90. La competencia
apretaba fuerte y quizs pensaron que remodelar el antiguo era
suficiente. Para los regmenes de giro a los que tenan que llegar
los "nuevos" motores, pensaron que el cuello del lado del volante
magntico de 15mm podra dar problemas. Haba que hacer cambios. Y se
hicieron.Los cambios afectan a las ltimas unidades de New Look en
sus 3 modelos: NL, NLX y NXE. No son fciles de distinguir.Para
mejorar, volveran al motor de rodamientos de cigeal iguales, pero
en este caso, un par de 6203.
En la foto siguiente veremos el detalle de los extremos:El 1 es
el convencional y el 2, el llammosle "nuevo". El segundo tiene el
cilindrado con 2 mm. mas, pero solo a la altura del rodamiento. El
retn no varia, pero se desplaza un poco hacia afuera, gracias a la
mayor amplitud del rodamiento 6203.
En la siguiente foto podemos comparar ver ambos crteres
cortos:1: Convencional / 2: Nuevo
Tal como se comenta, el retn es el mismo, pero est mas salido y
el fundido para el rodamiento es mayor. Puede haber problemas para
acoplar, por ejemplo, un encendido antiguo. Son difciles de
diferenciar y tal vez podemos tener dudas hasta quitando el
generador.Evidentemente, es un mejor producto y solucionamos de
paso un problema que no tenamos. El problema lo tenemos ahora si
queremos cambiar el cigeal entero, ya que no abundan.Soluciones
posibles: Como en el primero modelo, lo podemos montar tal como est
si no est daado. Si es necesario cambiar biela, las convencionales
sirven igual. La distancia entre apoyos de rodamiento es la misma.
Tiene que ir mejor y todo. Montar cigeal convencional y
encasquillar crter o cigeal para adaptar un rodamiento menor, ya
que parece que no los hay que cubran las 2 medidas (interior y
exterior). Habra que respetar el ancho del 6203. Es una operacin
complicada y desaconsejable. Normalizar el motor instalando un
cigeal convencional y un crter corto de un modelo anterior, con
caja de lminas de 4 taladros. Y nos olvidamos del
problema.Desconozco el motivo de un cambio tan cerca del nuevo
motor del F9, pero esto complica una serie a la que adems, se le
juntan otros problemas:- Motoplat cambia los encendidos y al final
desaparece. Dentro de la serie NewLook se pueden encontrar
diferentes encendidos y combinaciones.- Hacia el final de la serie,
tambin se incorpora un nuevo escape mas largo y proyectado hacia
adelante. Esto significa un cambio en el eje de pedalier y una tapa
de correa mas largos.- Tambin se cambia el pionaje del reductor por
uno de desarrollo mas corto.- Las primeras unidades tambin estn
afectadas del variador Integral.No son fciles de distinguir. Si
alguien conoce una forma fcil de hacerlo, seria de agradecer que lo
comunicara. Fotos y Texto: Kiqu Gar. 2012REPUESTOS: Si tienes
problemas para conseguir repuestos, pincha AQU. Acceders al catlogo
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Cualquier correccin, aclaracin, rectificacin o que sirva para
mejorar este artculo ser agradecido.
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