NICOLÁS COLADO. INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID. FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO. EL EMBRAGUE.
NICOLÁS COLADO. INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID.
FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO.
EL EMBRAGUE.
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1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1. EMBRAGUES DE FRICCIÓN:a) Embrague con discos de fricción.b) Embrague con conos de fricción.c) Embrague bidiscod) Embrague multidisco bañado en aceite.
2.1.1 Accionamientos de embragues de fricción 2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción 2.1.3 Diagnóstico y reparación
2.2 EMBRAGUES HIDRÁULICOS. CONVERTIDORES DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento del embrague hidráulico. a) Embrague anulador.
2.2.2 Averías. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.
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3La función básica del embrague es transmitir el par entregado por motor a la caja de cambios.Además debe ser capaz de desacoplar ambos elementos.
1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
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El embrague debe cumplir:•Ser progresivo y elástico en su funcionamiento.•Tener alta resistencia térmica.•Ser capaz de transmitir todo el par que proporcione el motor.•Tener buena resistencia mecánica, que asegure una durabilidad razonable.
1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
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Convertidor de par
Electromagnético
Hidraúlico
Seco
Bidisco
Bañado en aceite
Por fricción
Disco
Cono
Embrague hidráulico
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
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Conjunto de embrague de fricción monodisco en seco
Este es el tipo de embrague más utilizado en España.Desde la izquierda tenemos: volante de inercia, disco de embrague, maza y collarín.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
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Disco de embrague Constitución:•Un disco exterior soporta los forros.•Un disco que en su centro engrana con el primario del cambio.•La unión entre los dos elementos anteriores se hace mediante unos muelles que dan cierta flexibilidad el conjunto.Misión: •Transmitir el par desde el volante de inercia hasta el primario del cambio.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Plato de presión
Misión:•Oprimir, o no, el disco de embrague contra el volante motor.
Constitución:•Corona de acero unida a la carcasa mediante un dispositivo elástico que permite su movimiento longitudinal (diafragma o muelles).
El mecanismo elástico se dimensiona para hacer suficiente presión sobre el disco.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Diafragma y su posición en la maza del embrague
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Maza de embrague
•También llamada cubierta o carcasa.•Sujeta el plato de presión y está atornillada al volante motor, por lo que gira solidariamente con él.•Protege los elementos elásticos y el disco, que quedan en su interior.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Collarín de empuje
Misión: •Es el elemento encargado de oprimir sobre el centro del diafragma o en las palancas basculantes, para que el plato de presión deje de oprimir sobre el disco.Constitución:•Corona metálica con un rodamiento que permite que gire sobre ella el diafragma o las palancas basculantes sin dañarla.•Una horquilla es la responsable de su movimiento longitudinal.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Volante de inercia con corona dentada
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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Embrague con volante de inercia bimasa
•Suavizan las vibraciones del vehículo.•Está constituido por dos masas metálicas que se unen elásticamente. •Los discos para este tipo de volantes no tienen elementos amortiguadores.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
Una de las masas gira solidaria con el cigüeñal.
La otra masa fricciona con el disco de embrague.
a) Embrague con disco de fricción.
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Vibraciones transmitida con un volante convencional
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.
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2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
Vibraciones transmitidas con un volante bimasa
a) Embrague con disco de fricción.
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•En estos embragues se prescinde del disco.•La fricción entre ambas superficies cónicas iguala la velocidad entre las dos piezas.•Este tipo de embrague es el que usan los sincronizadores del interior de las cajas de cambio, siempre bañados en aceite.•También se usan en embragues de vehículos pesados.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
b) Embrague con conos de fricción.
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• En vehículos que ofrecen elevada potencia y par tendríamos que instalar embragues monodisco de gran diámetro.
• Para evitarlo ponemos embragues bidisco, que tienen un tamaño mucho menor.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
c) Embrague bidisco.
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Embrague multidisco bañado en aceite.
•Son de tamaño muy reducido (ideales para motocicletas).•En ellos intercalo discos de embrague (que giran solidarios con el motor), con discos separadores de acero que giran solidarios con el primario del cambio.•Todo el conjunto está bañado en aceite, por lo que son muy suaves, progresivos y duraderos.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
d) Embrague multidisco bañado en aceite.
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Doble embrague multidisco para cambio automatizado DSG
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
d) Embrague multidisco bañado en aceite.
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Manual
Automático
Accionamiento
El esfuerzo necesario se transmite por varillas, cables
o circuitos hidráulicos-
neumáticos.
Una UCE controla el esfuerzo mediante
servomotores y
electroválvulas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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Manual por palancas y varillas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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22•Este tipo de accionamiento sustituye las varillas por un cable Bowden.
•El esfuerzo aplicado puede calcularse usando la conocida ”ley de la palanca”.
Manual por palancas y cable Bowden.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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Manual con accionamiento hidráulico.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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Manual con accionamiento hidro-neumático.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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•Rpm,•Velocidad.•Posición palanca.•Presión sobre el acelerador.
Accionamiento pilotado automático.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
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Los trabajos de mantenimiento del embrague son:
•Regular los cables y varillas de mando para asegurar un cierto recorrido libre del pedal (protege al collarín) y un desembragado completo al pisar a fondo (protege al cambio).•Si hay elementos hidráulicos, hacer los correspondientes cambios de líquido y controles de estanqueidad.•Lubricar los ejes y articulaciones
•Los embragues multidisco tienen un programa de cambio de aceite y filtros establecido por el fabricante.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción.
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•El motor se embala pero el
vehículo no acelera en proporción.
•El embrague patina.
•Forros desgastados o
disco manchado de grasa
•Cambio de disco•Cambio del retén
del cigüeñal•Buscar otras
fuentes de grasa.
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2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.
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•Ruidos al pisar el pedal.
•Problemas en el collarín.
•Lubricación del collarín.
•Sustituir el collarín.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.
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Todas las marchas rascan
El desembragado es incompleto.
Mala regulación de los elementos
de mando.
Regular correctamente.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.
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El vehículo da tirones.
El plato de presión presiona
desequilibradamente.
Disco, plato, diafragma…
Cambio el disco o el kit completo del
embrague.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.
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• Debido a que siempre tiene un arrastre residual, no puede usarse en los cambios manuales tradicionales.
Características.
• Permite acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios de forma automática.
• El embragado se produce cuando suben las rpm del motor.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
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El par lo transmite el fluido que se mueve entre la bomba y la turbina. •La bomba gira
solidaria con el volante motor.•La turbina gira solidaria con el primario del cambio.•La transmisión del movimiento está en función de las rpm del motor y de la viscosidad del aceite.•El diseño de los álabes obliga al aceite a regresar a la bomba una vez impulsada la turbina.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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•Es un embrague hidráulico perfeccionado.•su funcionamiento puede multiplicar el par motor hasta por 3.
Fases de funcionamiento:
1. Multiplica el par2. Al subir las rpm
el factor multiplicador disminuye hasta ser 1:1. El resbalamiento al final es del 2%.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.
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2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.
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37Transmisión de movimiento multiplicando el par (bomba en el piñón pequeño y turbina en el piñón grande)
1ª fase de funcionamiento: multiplicación de par.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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38Transmisión de movimiento 1:1. El aceite actúa como la cadena
2ª fase de funcionamiento: embrague hidráulico.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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Alimentación de aceite al convertidor de par y radiador de enfriamiento
•Una bomba de engranajes alimenta de aceite al convertidor.La presión hidráulica en el circuito la controla una UCE en función de:•rpm y par motor.•rpm turbina.•rpm salida del cambio.•temperatura aceite.•velocidad vehículo.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
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El embrague anulador elimina el 2% de resbalamiento que se da en el convertidor de par cuando se funciona a alto régimen de giro.Puede activarse para cualquier rpm, cualquier marcha y cuando el aceite del sistema supera los 40º C.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
a) Embrague anulador
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Las averías que pueden tener los embragues hidráulicos son siempre por:•Aceite inadecuado o nivel de este.•Refrigeración del aceite.•Software de control
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.2 Averías.
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Excesivo resbalamiento.
•Falta aceite o está en mal
estado.•Agua en el
sistema.
•Fallo de software.
•Temperatura del aceite excesiva.
•Cambio de aceite o niveles.
•Consultar memoria de
averías.
•Revisar sistema de refrigeración.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y
reparación.
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Excesivo arrastre al ralentí.
•Aceite demasiado
viscoso.•Demasiado
aceite.
•Cambio de aceite o niveles.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y
reparación.
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Fugas de aceite.
Retén de salida hacia el cambio.
Juntas deterioradas.
Cambio de retén
Sustitución de juntas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y
reparación.
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FIN DEL TEMA
El EMBRAGUE
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