ejemplo de tesis

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCCION SUPERIOR.INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA

CARIPITO.CARIPITO ESTADO MONAGAS.

PROPUESTA PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA DEL PUENTE SAN JUAN, UBICADO EN CARIPÍTO

MUNICIPIO BOLÍVAR ESTADO MONAGAS PARA SU CONSERVACIÓN.

Trabajo especial de grado presentado como requisito parcial para optar al título de técnico superior universitario en construcción civil.

AUTORES: Jesús A, GómezMaría G, Arredondo

TUTOR ACADEMICO: ING. Ildemaro BaptistaASESOR METODOLOGICO: Yomnel Ventura

Caripíto, febrero de 2009

AGRADECIMIENTO

A ti, mi dios por darme la existencia y todo lo que conforma mi

persona, gracias por llenarme de fuerzas y por ser el único que siempre esta

ahí para recurrir en los momentos más difíciles de mi vida, por enseñarme

siempre el camino a seguir y concederme todo lo que te pido muchas

gracias…

A ti madre (Gely Jiménez), obviamente en este punto de mi vida todo

te lo debo a ti, las palabras no me alcanzan para agradecerte todo lo que has

hecho por mí, pero gracias por regalarme una vida mejor, por impulsarme

para ser mejor cada día, por todo lo que tuviste que dejar por mí, por estar

presente en cada momento de mi vida, por criarme de la mejor manera

posible y sobre todas las cosas gracias por SOPORTARME, JA JA JA JA. Te

quiero mucho mami…

A ti padre (Rómulo Bermúdez), gracias por aceptarme en tu vida sin

limitaciones, por darnos una vida mejor, por darme una familia, por darme un

buen ejemplo a seguir, por todas las cosas que me has brindado en mi vida y

sobre toda las cosas por ser mi PAPA. Te quiero mucho…

A mis hermanas (María Teresa y María José) las (ponquis) por ser mis

hermanas. Gracias…

A mis abuelos (Teresa Jiménez y Gerbe Hernández) por ser las

personas que me criaron y han estado a lo largo de mi vida. Gracias…

A mamaíta (Petra Zambrano), por hacerme parte de su familia, ser un

ejemplo para mí, por siempre estar pendiente de mi educación y apoyarme

en muchos sentidos. Gracias…

A mis tíos y tías (Juana, Marite, Marilú, Cleo, Gerbe, Iván) gracias de

todo corazón por ser parte de mi crianza y de mis estudios, por apoyarme de

todas las formas posibles en mi vida, por inspirarme hacer mejor. Gracias…

A mis tíos y tías políticos (Ofelia, Miosotis, María Teresa, Mónica,

Diego, Daniel, lingo) por aceptarme en su familia y tratarme como uno más

de ellos, por siempre tomarme en cuenta, por participar en mi crianza,

apoyarme de todas las formas posibles en mis estudios y sobre todo por ser

un ejemplo y inspiración en mi vida. Gracias...

A todos mis primos y ahijados (Gerbe, Iver, Mariel, Doumaris,

Mariales, Camilo, Gabriel, Sara, Nicol, María de los ángeles, María

Fernanda, María Alexandra, Rómulo, Elsimar, Sebastián, José, Daniel,

Nabil, Aldana) gracias por pertenecer a mi vida y ser parte de mi inspiración.

Gracias…

A mi mejor amigo (Javier) no tengo palabras para agradecerte en todo

lo que me ayudaste, gracias por ser mi hermano y amigo, gracias por

ayudarnos con la tesis que fue de tres en realidad ja ja ja ja, hermano

gracias…

A mi mejor amiga y compañera de tesis (María) gracias por compartir

conmigo estos tres años de mi vida, por ayudarme tanto, por quererme y

animarme y sobre todas las cosas por toda la amistad y cariño que me

regalas, gracias por existir en mi vida. Te quiero mari…

A mi gran amiga Penélope, por formar parte de mi trayectoria en el

tecno, por colaborarme en todo lo que estuvo a su alcance y por regalarme

una de las mejores amistades que he tenido. Gracias amiga…

A mis grandes amigos Juan y Ana, ustedes formaron parte de las

mayoría de las cosas importantes que viví en el tecno, gracias por todo, les

debo mucho y los quiero mucho nos vemos en el camino mis amigos…

A todos mis grandes amigos, Loreidys, Evelyn, Mafer, Andarcia,

Andreina, Arístides, Bearmit, Carme, Héctor, Iliana, Julisa, Kenyelis, Richar,

Cheche, Johan, Manuel, María Enrriqueta, Morocoima, Perruco, Xiomer,

Rocío, Ruth, Martha, los Efrén, Yamil, Ery, Los Calderin, y todos los que se

me olvidan, muchas gracias por recorrer este camino conmigo y formar parte

de esta gran aventura. QUE DIOS LOS BENDIGA A TODOS, GRACIAS…

A mi tutor, Ildemaro Baptista, pese a los problemas surgidos siempre

se mostro como un amigo y gran facilitador de sus conocimientos y

experiencia, gracias por su humildad. DIOS LO BENDIGA…

A mi gran amiga, Saidy Martínez, gracias por tu apoyo, confianza,

sinceridad, en los momentos más difíciles, las palabras se quedan cortas

para agradecerte todo lo que me ayudaste y sobre todo gracias por todo lo

que me prestaste del departamento. GRACIAS…

A todas las personas que me apoyaron durante mi estadía en Caripíto,

Elena, yesenia y su abuela, los vecinos de la calle y todos los que formaron

parte de este sueño. GRACIAS…

A los profesores que siempre estuvieron apoyándonos y

impulsándonos para ser mejores y sobre todas las cosas al Instituto

Universitario de Tecnología de Caripíto, por brindarme la oportunidad de

pertenecer a su institución. Muchas gracia…

AGRDECIMIENTO

Gracias a dios todo poderoso por darme la fuerza y voluntad para

realizar unas de mis metas más importantes y poner en mi camino a

personas tan especiales que me tendieron su mano de ayuda y apoyo.

Gracias a mis padres en especial a mi mama, que cada día me dio

ánimo y motivación para mantenerme firme y no decaer ante cualquier

obstáculo que se me presentara.

Gracias a mi tutor académico el ingeniero, Ildemaro Baptista, quien

con sus conocimientos y nivel de experiencia nos guio y nos ayudo a

proyectarnos en cada unos de nuestro objetivos en nuestro trabajo de grado.

Gracias a mis profesores que con su dedicación y ética profesional

nos ayudaron a formarnos como futuros profesionales.

Gracias a mis amigos: Javier Salmerón, Xiomer Gracias, Belitce

Morocoima, Saidy Martínez y Jesús Gómez mi compañero de tesis, quienes

con su amistad y afecto me bridaron ayuda sincera, que necesitamos todos

los seres humanos, ya que nadie está solo, todos contamos con una mano

amiga con quien contar gracias a todos y muchos no mencionados

Gracias a el profesor Jesús Rivas, por el apoyo que recibí de su parte.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

El problema es la parte más importante de toda investigación ya

que este es el punto de partida para el trabajo, por tal motivo en este capítulo

veremos lo que es el Planteamiento del Problema, Objetivos de la

Investigación, Generales como Específicos y Justificación.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A nivel Mundial, las vías de comunicación son imprescindibles para la

sociedad en general y sobre todo para el desarrollo social, político y

económico de los países. No se puede hablar de desarrollo si no existe una

comunicación firme y eficaz entre los pueblos, que permita el intercambio de

tecnología e intercambio de ideas; factor necesario que da la independencia

tecnológica. Un País desarrollado en todos sus ámbitos es sinónimo de

poseer excelentes accesos de comunicación, vale decir que los puentes son

los más importantes medios con los que se cuenta para interrelacionarse con

el mundo que lo rodea, debido a que salvan obstáculos naturales y

accidentes geográficos en los países como; Francia se han invertido millones

de Euros para la construcción de puentes de gran magnitud, por ejemplo el

puente colgante de Millau, levantado en el centro de Francia con la intención

de acortar la distancia entre el Norte de Europa y el mediterráneo, cruzando

el rio Tam, el cual fue construido en tiempo record, utilizando los materiales

de calidad, siendo el más alto del mundo. En la ciudad de New York, el

famoso puente de Brooklyn Bridge, que cruza el East River y comunica los

barrios de Manhattan y Brooklyn, fue construido entre 1870 y 1883.

Venezuela también cuenta con puentes de gran magnitud; tales

como: el puente de Angostura que conecta los Estados Anzoátegui y Bolívar.

El puente Internacional Simón Bolívar, que comunica a las ciudades de San

Antonio y San Cristóbal del Estado Táchira con el norte de Santander en

Colombia, este favorece a las exportaciones que se realizan desde el país

neogranadino hasta esta nación. En la actualidad se construyo el puente

Orinoquía, el mismo une los estados Bolívar, Anzoátegui y Monagas, que se

proyecta como un puente de dos pisos con un diseño moderno, cuatro

canales de circulación y una vía férrea que pasara por debajo de los canales

de circulación vial. Cabe destacar que estos puentes han sido creados

pensando en el desarrollo de la economía del país, ayudando así al traslado

de las importaciones y exportaciones a los centros de producción y consumo

de manera confiable, rápida, fácil y económica.

En este contexto, este tipo de infraestructura permite la comunicación

por vía terrestre, la cual se ha convertido en un elemento de gran

trascendencia de integración nacional, al permitir el desplazamiento de su

población a lo largo del territorio nacional y al poner en contacto a los

productores, distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad

económica. Numerosos puentes de la red nacional de carreteras presentan

daños importantes, como consecuencia de la acción agresiva de los agentes

naturales y del crecimiento desmesurado de las cargas.

El deterioro causado por los agentes naturales es común en todas las

obras de ingeniería civil y es el resultado de un proceso mediante el cual la

naturaleza trata de revertir el procedimiento artificial de elaboración de los

materiales de construcción y llevarlos nuevamente a su estado original. De

esta manera, el concreto, roca artificial formada por agregados pétreos

unidos con cemento y agua, por efecto de los cambios de temperatura, el

intemperismo y otros agentes, se agrietan y se desconcha y tiende otra vez a

convertirse en arena, grava y cemento separados. Así mismo, el acero,

formado por hierro con un pequeño agregado de carbono, es un material

artificial inexistente en la naturaleza,

En el estado Monagas la mayoría de los puentes que sirven como

salvamentos de accidentes geográficos fueron creados cuando el

crecimiento poblacional era sumamente pequeño, desde entonces

generalmente no reciben ningún tipo de mantenimiento correctivo, tal es el

caso del puente El Rincón ubicado en el Municipio Bolívar del Estado

Monagas, que en la actualidad presenta fallas ya que se ha producido por un

fenómeno natural recurrente en los últimos años que consiste en grandes

desplazamientos de sedimentos provenientes de la cabecera del afluente, de

igual manera, circulan cargas mayores a las permitidas ocasionando que las

funciones estructurales se vean afectadas y se requiera de una supervisión

constante para su conservación en el tiempo.

Por esta razón, se busca determinar mediante inspecciones; las

causas de los factores que han perjudicado este, puente, se propone

estudiar minuciosamente los daños que presenta, el deterioro, desgastes, los

tipos de fallas; grietas, problemas de corrosión, filtraciones, vibraciones

anormales; sobrecarga. Para ello se debe considerar el año de construcción

y la vida útil según el diseño y los criterios para los cuales fue construido ya

que por lo general no se toma en cuenta el incremento del parque automotor

y el crecimiento de la población.

Es importante mencionar que todas las estructuras viales y

principalmente los puentes además de ser evaluados periódicamente deben

contar con un plan de mantenimiento preventivo y correctivo que permita

detectar a tiempo las fallas en su fase inicial aplicando normas y

procedimientos actualizados, evitando así daños mayores. Esto genera

economía, ya que con prevenciones y correcciones periódicas se reduce el

gasto y se mantiene siempre el puente en condiciones óptimas para el

usuario y la comunidad en general.

OBJETIVO GENERAL

Proponer la evaluación técnica del puente El Rincón, ubicado en

Caripíto Municipio Bolívar Estado Monagas para su conservación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Realizar levantamiento topográfico del puente para determinar las

condiciones actuales del mismo.

- Detallar y nombrar todos los elementos del puente, para identificar sus

componentes.

- Realizar una inspección visual del puente y sus componentes, con la

finalidad de indicar las distintas anomalías que presenta.

- Determinar las causas que originaron las fallas, para conocer las

condiciones de servisialidad actual del puente.

- Recomendar correcciones para la solucionar las fallas del puente.

JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION.

La relación comercial del Estado Monagas y el Estado Sucre es

imprescindible, por tal motivo las vías de comunicación deben estar en

excelentes condiciones para el libre y confortable transitar de los vehículos

que se encargan de transportar todo tipo de carga. Se busca evaluar

técnicamente el puente, con la intención de determinar los tipos de fallas

existentes como aporte científico para su posterior corrección a través de

planes de mantenimiento periódicos que permitan detectarlas en su fase

inicial y mejorar su vida útil.

Es necesaria la evaluación técnica del Puente El Rincón debido a que

el mismo se encuentra en condiciones de deterioro, obviamente una de las

causas principales son el constante movimiento de afluentes y sedimentos

que socava las bases del puente, así como efectos abrasivos del alto

contenido de salinidad en el ambiente produce una fuerte corrosión sobre la

estructura metálica del puente, así como el permanente tránsito vehicular de

carga pesada y la falta de un plan de mantenimiento progresivo impiden

contar con un puente en condiciones optimas.

La necesidad de esta propuesta nace a partir del descuido que se ha

presentado en estos elementos estructurales, ya que se busca evaluar la

zona afectada, causas y consecuencias y por consiguiente toda la

problemática que deriva de esto. Igualmente conocer cuál es la situación a

la cual se enfrenta la colectividad en general. Cabe destacar que los puentes

en servicio deben ser evaluados, por lo menos, una vez al año, por parte del

personal adiestrado específicamente para la identificación a tiempo y

evaluación de daños, prevención y corrección. Lamentablemente estas no se

realizan, pero es ideal concientizar a los entes encargados de que además

de ser funcional es 100% más económico prevenir y mantener los puentes

Que esperar una catástrofe para poder iniciar una reconstrucción o

reparación de los mismos.

Esta propuesta a su vez se ha planteado al Instituto Universitario de

Tecnología Caripíto con la finalidad de optar al título de técnico superior

universitario en la carrera de Construcción Civil.

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

En este capítulo se presentan algunos aspectos que argumenta el

contenido del trabajo que son de gran ayuda para una mejor comprensión del

trabajo realizado, el cual se estructuró en cinco secciones que son: la reseña

histórica, los antecedentes, las bases teóricas, los fundamentos legales y la

conceptualización.

RESEÑA HISTORICA DEL PUENTE SAN JUAN.

Desde el año 1940 aproximadamente, cuando comienza a

establecerse compañías extranjeras en Caripíto por la explotación petrolera,

el desarrollo de esta zona así mismo su economía y el crecimiento

demográfico, se incrementa formándose nuevos sectores, uno de estos son

las zonas bajas de Caripíto y el rincón que estaba dividido por un caudal en

aquella época, siendo muy transitado.

Los habitantes pasaban el rio caminando o en canoas cuando subía

su nivel este, debido a estas razones una de las compañías de esa época

llamada “CREOLE OIL COMPANY”, se encargo de la construcción de un

puente provisional para mejorar el acceso, se empezó con un puente de

madera y luego un puente flotante que bajaba y subía con la creciente del

río, hasta que se vio la necesidad de crear un puente de mas duración y

resistencia que soportara la demanda de trafico que tenía esa zona por las

compañías.

Este puente se creó en el año 1945, fue construido por la “CREOLE

OIL COMPANY”, tiene 64 años en funcionamiento el puente todavía

permanece igual y es icono de historia y cultura en el municipio bolívar, para

que siguiera en funcionamiento se le hizo una evaluación y reparación en el

año 1998, realizado por el gobierno ya que tenia años de funcionamiento y

sin mantenimiento alguno. El buen diseño estructural del puente ha permitido

que siga erguido soportando la demanda de las nuevas ciudades y la fuerza

implacable de la naturaleza.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION.

Se refiere a los estudios realizados con anterioridad y que tienen

relación con la propuesta de la investigación. Pará Morales (1997). “esto es

conveniente porque no existe campo del conocimiento completamente nuevo

o inexplorado: porque toda creación o descubrimiento toma elementos del

pasado, y porque la ética científica lo exige”.(P13).

En cuanto a los antecedentes que guardan relación con la

problemática planteada, se tomaron material bibliográfico que sirven de

apoyo a la consolidación de este trabajo; de allí que se tomo referencia de

libros y tesis de grado, donde se encontró información valiosa para este

estudio entre las cuales se encuentran:

Víctor M Camejo F (2004). “Mantenimiento y Conservación de Obras

de Carretera y Puentes. Aspectos Estructurales e Hidráulicos”. Teniendo

como objetivo general: El Mantenimiento Como Actividad Fundamental Para

la Seguridad Vial y Programas Preventivos. Tiene como conclusión prevenir

las causas de tragedias viales originadas por las obstrucciones, derrumbes,

inundaciones, peraltes deficientes, hundimiento de carretera, caída o colapso

de puentes, huecos o baches, ruptura de defensa, falta de señalamiento,

demarcación deficiente, defectos en sistemas de drenajes, alcantarillas y

desagües, peralte invertidos, entre otros.

Este antecedente nos sirve como marco referencial para la

conservación de carreteras y puentes “tanto de concreto armado como de

estructura metálicas”, explicando distintas técnicas de mantenimiento y

conservación que podemos aplicar en el puente San Juan, entre estas están:

- El mantenimiento de la infraestructura en fundaciones, estribos y

pilas.

- El mantenimiento de la súper estructura en apoyos, vigas,

separadores, tableros y muros de acceso.

Este tipo de mantenimiento es aplicable a los dos tipos de puentes, los

de concreto armado y metálicos.

También se consulto el trabajo especial de grado de Andrade, E.

(2006):``Propuesta para el mantenimiento sobre el Rio Amana, ubicado

entre los Municipios Santa Bárbara y Ezequiel Zamora carretera nacional

troncal T-10 del Estado Monagas. Instituto Politécnico ``Santiago Mariño

´´.Ofrece una propuesta de mantenimiento el cual causa menos gastos al

gobierno nacional, ya que la realización de los mantenimientos correctivos

podrían ocasionar un problema de funcionalidad y seguridad. Este autor llegó

a la conclusión de que la conservación de los puentes debe contar con

supervisión, evaluación y mantenimiento. Valiendo esto de apoyo para el

desarrollo de esta investigación ya que estos tres puntos son precisamente la

dependencia de la misma, es decir este proyecto se basa en la evaluación de

los elementos estructurales de un puente que presenta fallas y carece de

mantenimiento.

Por último el trabajo realizado por Flores, J. (2006):`` Diseño de la

Conservación de Puentes Carreteros en Monterrey, México ´´ Universidad

de Coayoacán. Este trabajo trata de exponer y analizar las etapas de la

conservación de puentes carreteros (supervisión, evaluación y

mantenimiento), con la finalidad de proponer una guía práctica, analizando

los recursos para la inspección, los diferentes tipos de evaluación y

procedimientos de mantenimiento, en el proceso de la conservación de

puentes carreteros en México. Esta investigación nos aportas conocimientos

práctico-teóricos ya que se describen los diferentes tipos de puentes y de

inspección a realizar para la posterior aplicación de las medidas de

corrección y conservación de los mismos, sirviendo esto como aporte en

nuestra investigación para buscar y corregir las fallas que originan el

deterioro constante de la estructura.

BASES TEORICAS

Según Arias (1999) “comprende un conjunto de conceptos y

proporciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado,

dirigido a explicar el fenómeno o problema planteado”. (p39)

Un puente es una estructura destinada salvar accidentes geográficos,

obstáculos naturales como: ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos

artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir cambios de

viajeros, animales y mercancías. El diseño de cada puente varía

dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente

es construido. También dice; que el proyecto de un puente y su cálculo

pertenecen a la ingeniería, siendo numerosos los tipos de diseños que se

han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,

las técnicas desarrolladas y las condiciones económicas, entre otros

factores.

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares

externos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de

ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta

directamente las cargas y las armaduras, construidas por vigas, cables, o

bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los

estribos. Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente

para ferrocarril, puente móvil. La palabra viaducto se reserva para los

puentes largos, con frecuencia de claros prolongados, y altura constante.

Según James E, Robert y Steven L. Mellon (2001) describen que: “mediante ciertas estaturas que soportan pesos importantes, se consigue cruzar una depresión del terreno u otros obstáculos como el agua u otras vías de comunicación. Los puentes proporcionan un camino, una carretera, una vía férrea y sujetan tuberías, líneas de distribución de energía o un canal o conducto de agua en el caso de los acueductos. Se construye de distintos tipos para solucionar las diversas características de su ubicación concreta y constan de dos partes principales: unos elementos que configuran los apoyos o soportes del puente y otra estructura que se sitúa entre las anteriores” (p.30)

Dentro de las bases teóricas que sustentan el presente estudio se

encuentran: levantamiento topográfico, grafica de los elementos del puente,

inspección visual, causas que originan las fallas y evaluación técnica.

Torre y Villate (1984), dicen que la topografía es el arte de medir

distancias horizontales y verticales entre puntos y objetos sobre la superficie,

medir ángulos entre líneas terrestres y establecer puntos por medio de

distancia y ángulos previamente determinados. En consecuencia el objetivo

de la topografía es realizar mediciones, tomando los datos necesarios para

poder representar sobre un plano a escala la forma y accidente de un

terreno. (P.9)

El procedimiento a seguir en el levantamiento topográfico consta de

dos etapas fundamentales:

-El trabajo de campo, comprende la toman los datos necesarios.

-El trabajo de oficina que comprende el cálculo y el dibujo.

Así mismo, es necesario realizar el levantamiento de control, que

consisten en establecer las posiciones verticales y horizontales de puntos

arbitrarios. Los levantamientos determinan la dirección y la longitud de las

líneas del terreno y para fijar en el piso su posición y ubicación, un

levantamiento topográfico consiste en determinar datos para construir un

plano que muestre la configuración del área y la situación de objetos

naturales y artificiales, el conocimientos de la prolongación de erros es muy

valiosa ya que se requiere para la planeación de los procedimientos por

seguir en los levantamientos y en la selección de los equipos más

apropiados.

Este levantamiento nos sirvió para conocer las condiciones actuales

del terreno delimitando nuestra zona de trabajo y para ubicar la posición de

los puntos del puente como son: las columnas, las aceras, la longitud

horizontal y puntos de referencia a los alrededores como también para saber

la deformaciones que ha sufrido a través de los años y posteriormente su

representación grafica en el plano.

Después de lo planteado se procede a detallar mediantes graficas

los elementos del puente ya que La estructura no está realizada de un único

material, por el cual, sus componentes varían de acuerdo al material y diseño

que se utilice para su construcción. Al respecto cabe citar a Mata, Leonardo

(2005). “las graficas Son la representación de datos, generalmente

numéricos, mediante líneas, superficies o símbolos, para ver la relación que

esos datos guardan entre sí. También puede ser un conjunto de puntos, que

se plasman en coordenadas cartesianas, y sirven para analizar el

comportamiento de un proceso, o un conjunto de elementos o signos que

permiten la interpretación de un fenómeno” (P.29).

La realización de esta graficas nos muestra cada uno de los

componentes del puente entre los cuales están:

- Superestructura: permite soportar el transito.

- Infraestructura: sostiene la superestructura.

En uno de los estudios realizados de Víctor M. Camejo (2000),

describe que: “La superestructura de los puentes son de acero, concreto o

madera, (las de acero está constituida por vigas, armaduras o arcos, Las de

concreto están constituidas generalmente por losas, vigas o arcos)” (p. 1).

Los puentes están sometidos a un deterioro constante, la construcción de

ellos se debe a las necesidades que se puedan presentar, con esta

investigación reforzamos el contenido de superestructuras del puente así

como los elementos de este.

Los elementos de la superestructura son:

- Losa de Tablero: Estructura que soporta en forma directa las cargas

del tránsito y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de

tablero (en los puentes vigas) o directamente a los pilares y estribos

(en los puentes losas y alcantarillas)

- Vigas Longitudinales: Los elemento de mayor relevancia portante en

la superestructura de los puentes viga (no existen en los puentes y

alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

- Vigas Transversales o de Arriostramiento: Unen transversalmente a

las vigas principales, distribuyendo las cargas y dándole rigidez al

conjunto.

- Calzadas: Es la zona de tránsito vehicular.

- Capa o Carpeta de Rodamiento de Desgaste: Se agrega a la losa de

calzada para protegerla del desgaste producido por el tránsito y para

protegerla de la infiltración de agua y otros líquidos.

- Vereda: Posibilita el tránsito peatonal.

- Guardarruedas: Cordón que delimita los extremos de la calzada y

protege y guía al tránsito vehicular. A diferencia de las veredas, su

ancho (<0,50 m) no permite el tránsito peatonal.

- Barandas o Defensas: Protegen el tránsito peatonal y/o vehicular de

desvíos y caídas.

- Desagües: Asegurar el escurrimiento de las aguas pluviales.

- Losa de Acceso: Vincula la losa de calzada (rígidas) con el suelo

(flexible).

- Juntas: Permiten la dilatación de la estructura.

- Apoyos: Ubicados entre las pilas y estribos transmiten las cargas de la

infraestructura a la infraestructura y permiten los movimientos de la

superestructura.

- Estribo: Estructura ubicada en cada extremo de un puente. Sostiene

parte de la superestructura. Puede ser cerrado (actúa además como

contención frontal del terraplén) o abierto (deja caer el terraplén con

su latitud natural requiere protección de taludes)

- Muros de Vuelta: Vinculados al estribo y paralelos al eje del camino, y

sostiene lateralmente la tierra.

- Muros de Ala: Vinculados al estribo e inclinados respecto al eje del

camino, y sostienen parte la tierra.

- Protección de Taludes: De naturaleza variable, evitan la socavación

de la tierra.

- Pilas o Pilares: Elementos estructurales ubicados entre los estribos,

que junto con estos sostienen la superestructura.

- Fundaciones: Ubicados bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas que

actúan en ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte.

En cuanto a la inspección se cita a Merrit Frederick (2001) “la

inspección es el conjunto de acciones técnicas, realizadas de acuerdo a un

plan previo, que facilitan los datos necesarios para conocer en un instante el

estado de la estructura. Las inspecciones se requieren para la detección”

(P.6).

Dentro de este marco se encuentran los tipos de inspección:

- Inspección Preliminar, debe realizarse por lo menos una vez al año en

cada puente por parte del personal local no especializado en puentes, pero

adiestrado especialmente para la identificación y evaluación de los daños. El

personal debe contar con un equipo mínimo y la inspección será

fundamentalmente visual. La época más recomendable para realizar esta

inspección es al término de la temporada de lluvias, cuando la disminución

de las niveles de agua facilita el acceso bajo las obras y cuando están

frescos los indicios de socavación, principal causa de colapsos. Igualmente

facilita observar las manchas o marcas de agua dejadas por la escorrentía de

los cursos de las aguas a efecto de proyectos futuros.

- Inspección Principal, a realizarse por lo menos una vez al año, en

aquellos puentes que hayan sido clasificados en grupo ``A’’ durante la

inspección preliminar. Esta inspección debe ser realizada por personal

especializado en puentes, procedentes de oficinas centrales o regionales, y

tendrá por objetivo ratificar la calificación preliminar. Para ello tendrá que

contar con equipos que permitan el acceso a todas las partes del puente

para observar y fotografiar detalladamente todos y cada uno de sus

elementos, y que permita la medición cuantitativa de las respuestas de la

estructura con precisión suficiente. Con los resultados de la inspección

principal, podrá clasificarse cuantitativamente el estado de cada puente

mediante un procedimiento a definirse.

- Inspección Especial, se realiza por personal altamente especializado

en aquellos puentes que vayan a rehabilitados y tendrá por objeto el recabar

los datos necesarios para la ejecución del proyecto. En las actividades a

realizar, se incluyen, el levantamiento geométrico de la estructura, la

determinación de la naturaleza y extensión de los daños y realización de

diversos estudios que permitan determinar la causa y mecanismo de

propagación de los daños, para esto es necesario que se realicen con el

apoyo de empresas especializadas en el tema.

De acuerdo a lo ya dicho este trabajo se baso en una inspección

preliminar ya que se realizo de manera sencilla, identificando las anomalías

que presenta mediante fotografías para tener registros del estado actual del

puente, sin duda es necesario para corregir la eficiencia estructural y para

tener más noción a la hora de evaluar técnicamente el puente, teniendo en

cuenta los conocimientos adquiridos.

Para determinar las causas que originaron las fallas en el puente nos

apoyamos en las inspecciones realizadas las cuales evidenciaron el deterioro

actual del puente, constatando la falta de mantenimiento a este, también se

pudo obtener información del comportamiento del puente por medio de los

habitantes de la zona. Al mismo se le realizaron trabajos en su superficie

aplicando pintura para mejorar su aspecto, que no fueron de manera

apropiada para su conservación e impidió visualizar con claridad las

condiciones en las que se encuentran las partes del puente.

Por ultimo y con la información obtenida de la inspección y la

determinación de las causas que originaron las fallas, se elaboro una

evaluación técnica para describir de manera más formal, según los criterios

profesionales del ministerio de infraestructura, por medio de planillas de

evaluación donde se puede apreciar el grado de deterioro.

DEFINICION DE TERMINOS

Abrasivo: es una sustancia que tiene como finalidad actuar sobre

otros materiales, los abrasivos, que pueden ser naturales o artificiales.

(http://es.wikipedia.org).

Afluente: corresponde a un curso de agua, también llamado tributario,

que no desemboca en el mar sino en otro río más importante con el cual se

une en un lugar llamado confluencia. (http://es.wikipedia.org).

Agregados pétreos: Son una combinación de arena, grava o roca

triturada en su estado natural o procesado. Son minerales comunes,

resultado de las fuerzas geológicas erosivas del agua y del viento. Son

generalmente encontrados en ríos y valles, donde han sido depositados por

las corrientes de agua y se clasifican en 4 grandes grupos: Depósito

aluviales, materiales de arrastre, las calizas y los ígneos y metamórficos.

(http://es.wikipedia.org).

Alcantarilla: es una construcción que el drenaje transversal de las

aguas superficiales bajo otra infraestructura, como un camino, carretera o vía

férrea. (http://es.wikipedia.org).

Armadura: es una vestidura compuesta por piezas metálicas o de otro

material. (http://es.wikipedia.org).

Bache: depresión u hoyo que se hace en las calles o carreteras,

debido al continuo trafico de carruaje o caballerías (Manual del Ingeniero

Civil P-17-82)

Brocal: ante pecho en la boca de un pozo o hueco (Manual del

Ingeniero Civil P-17-82).

Calzada: calle o carretera comprimida entre dos aceras. (Manual del

Ingeniero Civil P-12-82)

Canal: cause para construcción de aguas (Manual de Ingeniero Civil

P-12-82)

Celosía: es una estructura reticular de barras rectas interconectadas

en nudos formando triángulos planos (retículos planos).

(http://es.wikipedia.org).

Cinta métrica: utilizada en medición de distancias se construye en

una delgada lámina de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de

fibras de carbono unidas mediante un polímero de teflón (las más modernas).

Las cintas métricas más usadas son las de 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50 y 100

metros. (http://es.wikipedia.org).

Columnas: piezas arquitectónicas generalmente cilíndrica, sirve como

punto de apoyo para techos, vigas, etc. (Estructura de acero para

edificaciones de los limites COVENIN 1618:1998 p.274)

Consistencia: describe el grado de fluidez o plasticidad de un

elemento a determinada temperatura. (Larousse).

Coordenadas: es un conjunto de valores y puntos que permiten

definir unívocamente la posición de cualquier punto de un espacio euclídeo o

más generalmente variedad diferenciable. . (http://es.wikipedia.org).

Coquera: hueco o alvéolo en la composición del hormigón formado

por un proceso de fraguado y endurecido insuficiente.

(http://es.wikipedia.org)

Cuneta: es una zanja en cada uno de los lados de un camino para

recoger las aguas de lluvia. (http://es.wikipedia.org).

Curado: es el estado físico de las mezclas en el momento que son

capaces de soportar cargas sin deformarse. (Diccionario para los

Ingenieros).

Deformación: para pavimentos, es cualquier cambio que presente el

mismo respecto a su forma original. (Manual de Asfalto).

Demografía: es la ciencia que tiene como objetivo el estudio de las

poblaciones humanas y que trata de su dimensión, estructura, evolución y

características generales, considerados desde un punto de vista cuantitativo.

Por tanto la demografía estudia estadísticamente la estructura y la dinámica

de las poblaciones humanas y las leyes que rigen estos fenómenos. .

(http://es.wikipedia.org).

G.P.S: Sistema de posicionamiento global (redirige desde GPS) .

(http://es.wikipedia.org).

Imperativo: es un modo gramatical, empleado en numerosas lenguas

para expresar mandatos, órdenes o solicitudes taxativas. Es frecuente en

todas las lenguas del mundo, entre ellas las lenguas indoeuropeas donde

suele realizarse mediante la raíz verbal desnuda sin morfemas de tiempo.

(http://es.wikipedia.org).

Intemperismo: También puede definirse como la descomposición de

la roca, en su lugar; sería un proceso estático por el cual la roca se rompe en

pequeños fragmentos, se disuelve, se descompone, se forman nuevos

minerales. (http://es.wikipedia.org).

Jalón: es un instrumento usado en topografía.

(http://es.wikipedia.org).

Método de radiación: es el más sencillo de todos los métodos

topográficos. Consiste en estacionar un goniómetro en un punto O central a

los A1, A2. De los que se quieren determinar y después orientar el

instrumento para que la lectura acimutal 0º corresponda a la visual dirigida al

punto situado más a la derecha, en nuestro caso A1. A continuación

determinamos los ángulos horizontales (acimutales) que forman con A1 los

radios OA2, OA3... y sus longitudes con lo cual quedaran definidos los

puntos por coordenadas polares. (http://es.wikipedia.org).

Mira: instrumento topográfico. (http://es.wikipedia.org).

Socavación: es la excavación profunda causada por el agua, uno de

los tipos de erosión hídrica. Puede deberse al embate de las olas contra un

acantilado, a los remolinos del agua, especialmente allí donde encuentra

algún obstáculo la corriente, y al roce con las márgenes de las corrientes que

han sido desviadas por los lechos sinuosos. (http://es.wikipedia.org).

Teodolito: es un instrumento de medición mecánico-óptico universal

que sirve para medir ángulos verticales y, sobre todo, horizontales, ámbito en

el cual tiene una precisión elevada. Con otras herramientas auxiliares puede

medir distancias y desniveles. (http://es.wikipedia.org).

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

En este capítulo se describe la metodología a utilizar, tales como el

tipo y nivel de la investigación, técnicas de recolección de datos y las

técnicas de análisis.

DISEÑO DE LA METODOLOGIA

De acuerdo a lo desarrollado anteriormente nuestra investigación

está basada en Proponer la Evaluación Técnica del Puente El Rincón

Ubicado en Caripíto Municipio Bolívar Estado Monagas para su

Conservación, por tal motivo se puede clasificar como un tipo de

investigación factible debido a que se propone solucionar las distintas fallas

que presenta el puente mediante un diagnostico preciso.

Hurtado (2000), señala que la investigación factible consiste en la

elaboración de una propuesta o de un modelo, como solución a un problema

o necesidad tipo práctico, ya sea de un grupo social, o de una institución, en

una área particular del conocimiento, a partir de un diagnostico preciso de

las necesidades del momento, los procesos explicativos o generadores

involucrados y las tendencias futuras trasciende el campo del “como son”

las cosas, para entrar en el “cómo podrían o como deberían ser” (pag.103)

En esta evaluación técnica se realizo un levantamiento topográfico

para estimar las condiciones del sitio, así mismo se realizo una inspección

visual del puente y sus componentes con la finalidad de indicar las distintas

anomalías, fallas y condiciones de servicialidad que este presenta. Todo esto

se logro a través de la observación y exanimación del puente, con la

finalidad de hacer un análisis.

Hurtado (2000) en atención a la problemática expuesta, dice, “los

Instrumento constituyen un conjunto de pautas e instrucciones que orientan

la atención del investigado hacia un tipo de información específica para

impedir que se aleje del punto de interés” (p. 409). En este orden, los

instrumentos y técnica de recolección de dato que utilizamos concretan el

diagnostico que se le da a la investigación y nos acerca a la solución de los

objetivos de la investigación.

Los instrumentos de recolección de datos vamos a tener:

- Las libretas de apuntes

- La cámara fotográfica

Dentro de este orden de ideas las técnicas de análisis se refiere al

medio que será de utilidad para la determinación de resultados, en esta

investigación, la muestra será directamente inspección que se realizara al

puente El Rincón. La misma esta basada en la observación directa de la

situación crítica del deterioro que esté presente.

TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Hurtado la define (2000), la define como “técnica a la cual se recurre a

la información escrita, ya sea bajo la forma de datos que pueden haber sido

producto de mediciones hechas por otro, o como texto que constituye los

eventos de estudios” (p. 427). Atendiendo a esta cita es importante resaltar

que entre otras bibliografías, la investigación se apoyo en las normas

Venezolanas COVENIN.

Hurtado (2000), describe “Esta constituye un proceso de atención,

recopilación, selección y registro de información, para el cual el investigador

se apoya en sus sentidos. (p. 427), Se puede referir que este proceso resulta

fundamental para el logro de los objetivos propuesto debido a que ejecuta

todos los pasos que se deben cubrir para alcanzar lo mismo, principalmente

como es en este caso la inspección realizada a la estructura en estudio.

Etapa I: Explorar la situación actual del puente El Rincón con el fin de

determinar la problemática existente.

En esta primera etapa se pretende conocer y describir la situación

mediante la cual está atravesando el puente El Rincón con la intensión de

hacer un análisis que determine la problemática principal.

Etapa II: observar las fallas presentes en el puente El Rincón para

estudiar cómo influyen en los servicios de la ruta.

La observación de las fallas es factor determinante para la elaboración

debido a que mediante estas se pretende enfocar cual es la raíz del

problema que presenta el puente y cuáles son las posibles soluciones para el

mismo.

Etapa III: Examinar las causas que pudieron incidir en el deterioro del

puente El Rincón para determinar su origen.

Esta etapa es fundamental el conocimiento de las causas que originan

las fallas del puente, con esto, se busca promover un método preventivo y de

conservación para el puente El Rincón.

Etapa IV: Análisis de los resultados, para plantear soluciones a los

objetivos propuestos en la investigación.

De este modo se reúne toda la información necesaria seguida del

análisis técnico, para concretar soluciones en la conservación del puente.

TECNICAS DE ANALISIS

Una vez aplicados los instrumentos de recolección de datos, el

investigador deberá organizarlos y aplicar un tipo de análisis que le permita

llegar a la conclusión en función de los objetivos planteados, a fin de resolver

el problema de la investigación.

Según Arnau (citado por Hurtado, 2000) está referida: “a un conjunto

de elementos, seres o eventos, concordantes entre si en cuanto a una serie

de características, de los cuales de los cuales se desea obtener alguna

información” (pag.152). La elaboración de este proyecto contendrá una

población basada en el cien por ciento de las proporciones que se

observarán hasta obtener los resultados en cuanto al descubrimiento de las

causas que han generado las fallas que existen en el puente.

La muestra la describe Hurtado (2000) como: “Una porción de la

población que se toma para realizar el estudio, la cual se considera

representativa (de la población). Para conformar una muestra es necesario

seleccionar cuales de las unidades de estudios serán observadas, esta

selección se le denomina muestreo, Se lleva a cabo un procedimiento de

muestreo cuando el estudio no puede ser hecho con la población completa”

(pag152). Esta cita se refiere al medio que será de utilidad para la

determinación de resultados, en esta investigación, la muestra, será

directamente la inspección que se realizará al puente El Rincón. La misma

estará basada en la observación directa de la situación crítica del deterioro

que esté presente.

CAPITULO IV

RESULTADOS

En este capítulo se describe los aspectos de la presente propuesta,

el mismo está conformado por el estudio topográfico, estudio de los

elementos del puente, inspección visual detallada, planilla de descripción.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Para el desarrollo de la presente propuesta, se realizo

principalmente, el levantamiento topográfico en el cual se utilizo un teodolito

manual, jalones, cinta métrica, mira y G.P.E.S.

De esta manera para la obtención de los datos, se considero el

método de radiación, ya que era el más conveniente para la toma de todos

los elementos dentro de los cuales se tomaron todas las coordenadas con el

G.P.E.S. Ya que por medio de esto se da comienzo a los cálculos para

realizar los planos de la topografía original.

Podríamos resumir a continuación que al iniciar el levantamiento

topográfico, se estacionó el teodolito cerca del punto referencial (poste de

luz) para mayor exactitud de las coordenadas. Se procedió a tomar la lectura

de los puntos, marcando los del puente así como los del alrededor

para una mayor representación, de la cual se obtuvieron 27 puntos que están

reflejados en las tablas que se muestran a continuación (Ver tabla N°1, 2 y

3).

Una vez realizado todo el levantamiento, anotados los puntos y

realizado los cálculos, se obtiene a través de estos los planos de ubicación

del puente y el perfil del mismo donde se podrá apreciar el estado actual.

Entre los equipos utilizados se encuentran: el teodolito, es un

instrumento de medición, que reposa sobre un trípode bose de tres patas

para estabilizar el aparato, gracias al mismo se visualiza la regla vertical de

medición que se sitúa en los diferentes puntos elegidos del puente para

medir, y los jalones se colocan en los puntos menos accesibles para

establecer un perímetro, con la ayuda de la cinta métrica. Debe señalarse

que el G.P.E.S. da las coordenadas de los puntos referenciales y de la

estación donde se sitúa el teodolito.

TABLA N° 3 COORDENADAS DEL PERFIL

PUNTOS NORTE ESTE COTASI 1119663.00 490092.0

040.000

REF. 1119659.00 490094.00

40.200

C 1119651.87 490093.94

39.627

D 1119647.71 490083.92

39.382

2 1119666.65 490082.49

40.145

6 1119677.46 490080.27

40.242

5 1119679.13 490081.96

40.249

10 1119701.16 490077.00

40.056

9 1119701.20 490078.87

40.080

13 1119724.81 490075.43

39.796

16 1119736.45 490072.50

39.574

II 1119740.47 490072.09

39.255

4 1119682.12 490087.71

40.240

3 1119679.89 490090.05

40.434

1 1119667.93 490091.24

40.155

A 1119669.42 490113.24

37.435

B 1119658.18 490105.25

37.577

14 1119723.77 490073.74

39.815

E 1119745.84 490052.35

36.978

F 1119756.36 490070.36

39.306

G 1119757.64 490078.10

39.356

H 1119747.13 490079.51

39.311

15 1119737.28 490081.56

39.631

11 1119725.42 490083.67

39.816

12 1119725.27 490081.70

39.837

7 1119703.26 490086.72

40.060

8 1119702.63 490085.02

40.089

ELEMENTOS Y COMPONENTES DEL PUENTE

Una vez realizada la inspección, con la ayuda de la Oficina de

Vialidad de Ministerio de Infraestructura sección Monagas. Se ha

determinado que el puente San Juan Ubicado en Caripíto Municipio Bolívar

Estado Monagas de armaduras metálicas con arriostramiento superior

(AMAS), luz de cada tramo de 12.40+45.60 M fijado a la tierra a través de

pilas o grupos de pilotes, con galibo controlado está compuesto por los

siguientes elementos:

ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE

ESTRIBOS: Estructura ubicada en cada extremo de un puente. Sostiene

parte de la superestructura. Puede ser cerrado (actúa además como contención

frontal del terraplén) o abierto (deja caer el terraplén con su talud natural; requiere

protección de taludes).

ESTRIBOS

PILAS: Elementos estructurales ubicados entre los estribos, que junto con

estos sostienen la superestructura.

ELEMENTOS DE LA SUPER ESTRUTURA DEL PUENTES

Vigas longitudinales o principales: Son los elementos de mayor

relevancia portante en la superestructura de los puentes viga (no existen en los

puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

Vigas transversales o de arriostramiento: unen transversalmente a las vigas

principales, distribuyendo las cargas y dándole rigidez al conjunto.

Losa de tablero: estructura que soporta en forma directa las cargas de

tránsito y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de tablero (en los

puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y

alcantarillas)

Calzada: es la zona de tránsito vehicular.

Capa o carpeta de rodamiento o de desgaste: Se agrega a la losa de

calzada para protegerla del desgaste producido por el tránsito y para protegerla de

la infiltración de agua y otros líquidos.

Barandas o defensas: Protegen el tránsito peatonal y/o vehicular de

desvíos y caídas.

OTROS

Vereda: Posibilita el tránsito peatonal

Desagües: aseguran el escurrimiento de las aguas pluviales.

Juntas: Permiten la dilatación de la estructura.

Apoyos: Ubicados entre las pilas y estribos transmiten las cargas de la

superestructura a la infraestructura y permiten los movimientos de la

superestructura.

INSPECCION VISUAL DEL PUENTE Y ANOMALIAS

Esta inspección se realizo con el objetivo de determinar la naturaleza

y extensión de los daños para realizar un estudio que permita determinar las

causas y mecanismo de propagación del deterioro del puente, es por ello,

que se tomaron fotos en las cuales se refleja las anomalías y deterioro que

presenta el puente, cabe considerar, por otra parte, que contamos con un

modelo de planilla del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (MINFRA) la

cual llenamos para estimar las condiciones de servicialidad actual del

puente. (Ver fotos en anexo A)

CUADRO N° 1 ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SAN JUAN

I UBICADO EN CARIPITO MUNICIPIO BOLIVAR ESTADO MONAGAS

T i p o d e E s t r u c t u r a : P M E T Y A M A SN o . d e T r a m o s : 0 3

L o n g i t u d T o t a l : 7 0 ,4 0 M T S

E L E M E N T O S

I N F R A E S T R U C T U R AB U E N O R E G U L A RM A L AE s t r i b o s XP i l a s XS U P E R E S T R U C T U R AV i g a s M e t á l i c a s XS e p a r a d o r e s XL o s a d e T a b l e r o XC e r c h a s XC o r d o n e s M e t á l i c o s XU n i o n e s c o n P e r n o s XB a r a n d a s M e t á l i c a s XB r o c a l e s XP a v i m e n t o XO T R O SA c c e s o s XD r e n a j e s XJ u n t a s XA p o y o s X

_ R e p a r a c i o n d e g r i e t a s , r e m o c i o n d e m o h o y p i n t u r a e n e s t r i b o s .

_ D e m o l i c i o n y c o l o c a c i o n d e e l a s t o m e r o c o m o n u e v a j u n t a

N o m b r e d e l R i o s o b r e e l c u a l p a s a : S A N J U A N

L u z d e C a d a T r a m o : 2 x 1 2 ,4 0 + 4 5 , 6 0 M T S

A l i n e a m i e n t o : R E C T OA n c h o T o t a l : 9 ,2 0 Y 1 0 ,3 0 M T S

T i r a n t e d e A i r e : 3 ,5 0 M T S

_ R e p a r a d e a s f a l t o e n l o s a c c e s o s ._ L i m p i e z a y m a n t e n i m i e n t o e n l o s d r e n a j e s .

_ L i m p i e z a d e o r i l l a s e n o b r a s h i d r a u l i c a s .

_ R e m o s i o n d e m o h o y p i n t u r a e n p i l a s ._ P i n t u r a e n v i g a s m e t a l i c a s y l o s a d e t a b l e r o ._ R e h a c e r e n s u t o t a l i d a d l a s b a r a n d a s m e t a l i c a s .

O B S E R V A C I O N E S

T r a m o : C A R I P IT O - L I M I T E S U C R EC a r g a d e D i s e ñ o : H 2 0Z o n a : U R B A N A

C O N D I C I O N

M u n i c i p i o : B O L I V A R

T i p o d e T r a f i c o : T O D O S

T i p o d e V í a : P R I N C I P A L

A n o d e C o n s t r u c c i ó n : 1 9 5 4

N o m b r e d e l a V í a : T R O N C A L 1 0C ó d i g o d e l a V í a : T O 1 0

G a l i b o : 7 , 0 0 M T S

E n t i d a d F e d e r a l : M O N A G A S

P r o g . M a c : 1 1 8 + 9 0 0

U B I C A C I O N A S P E C T O S E S T R U C T U R A L E S

N o m b r e d e l P u e n t e : S A N J U A N I

Tomando en cuenta todas las consideraciones anteriores la inspección

estima que el puente se encuentra en condición:

BUENO: REGULAR : X MALA:

CAUSAS QUE ORIGINARAN LAS FALLAS DEL PUENTE

El deterioro causado por los agentes naturales es común verlo en

todas las obras de ingeniería civil. Es el resultado de un proceso mediante el

cual la naturaleza trata de revertir el procedimiento artificial de la elaboración

de materiales de construcción y llevarlos nuevamente a su estado original.

De esta manera el concreto, roca artificial formado por agregados pétreos

unidos por el cemento y el agua, por efecto de los cambios de temperatura,

el interperialismo y otros agentes, se agrieta, y tiende otra vez a convertirse

en arena, grava y cemento separados, dentro de la otra variable la cual es el

hierro con un pequeño agregado de carbono, es un material artificial

inexistente en la naturaleza que por efecto de la oxidación tiende a

convertirse en un material más estable.

Si bien es cierto, es necesario tener presente que el crecimiento

desmesurado de las cargas también ocasiona importantes daños sobre todo

cuando no se estimaron para el momento de la ejecución de la estructura.

De acuerdo a cada una de las variables nombradas se mencionaran las

fallas que inciden en el deterioro del puente San Juan I.

Fallas estructurales

Pilas: Socavación de pilas, esto se debe al choque que tienen las

aguas constantemente, sobre todo cuando hay crecidas viendose afectadas

las pilas que tienen contacto directo y permanente con las aguas del rio.

Vigas: Exposición de acero en vigas y perdida de recubrimiento

debido a la falta de mantenimiento, existiendo también la presencia de moho

y corrosión.

Drenajes: Todos lo bajantes para drenaje de aguas de lluvia son

muy reducidos por lo cual se encuentran obstruidos.

Estribos: Se encuentran un poco deteriorados, tiene moho,

presencia de filtraciones, humedad y vegetación, no cuenta con muro de

protección.

Juntas: Las juntas no tienen el espacio adecuado para los

desplazamientos por efectos térmicos y están socavadas.

Barandas: Se encuentran bastantes deterioradas y presentan

algunos golpes por impactos vehiculares.

Señalizaciones: son de suma importancia, no solo para la

existencia de un puente, estas sirven para anticipar y advertir al conductor y

transeúnte de la presencia de cualquier situación o elemento como de los

puentes, en el puente San Juan NO, hay ningún tipo de señalización que

indique la aproximaciones del mismo.

Alumbrado: para efecto de alumbrado, no presenta ningún tipo de

alumbrado que permita la perfecta visualización del mismo en horas de la

noche.

Todos los elementos estructurales: vigas, pilas, estribos; presenta

perdida de recubrimiento, grietas, fisuras y corrosión. Cabe considerar, por

otra parte que el pavimento se encuentra en un estado avanzado de

deterioro.

RECOMENDACIONES PARA LAS CORRECCIONES DE FALLAS

EN EL PUENTE, DEL MANUAL DE MAMTENIMIENTO Y CONSERVACION

DE OBRAS DE CARRETERAS Y PUENTES (Ing. Víctor Manuel Camejo

Febres).

Para la conservación de los puentes metálicos se debe cumplir los

siguientes requisitos:

- Ingenieros y técnicos calificados, serán los únicos encargados de sus

inspecciones.

- Una plano teca donde se archiven los planos del puente, indicando

memorias descriptivas del proyecto, con sus cálculos estructurales,

suelos y tipos de fundaciones y cálculos hidráulicos.

- Historia del sitio de ubicación del puente; características, situación y

comportamiento antes crecidas anormales.

- Revisión periódica, sobre todo ante crecidas anormales, tipo de

reparación, ante la acometida del agua.

- Reparación inmediata de los efectos que se observan por el intenso

tráfico y cargas exageradas a las cuales es sometido el mismo.

Los tipos de corrección a aplicar en los problemas presentes en el

puente San Juan, de Caripíto, son los siguientes:

CAUSES CIMENTACIONES

- Limpieza, reposición del cauce del rio.

- Se debe construir muros de concreto para la protección de los estribos

y las pilas, de esta manera se evita erosiones y socavaciones.

Igualmente reforzar los muros existentes.

INFRAESTRUCTURA

- Reparación de pilas que presentan deterioro y exposición de acero de

refuerzo.

SUPERESTRUCTURA

- Reparación en desgaste en losas y vigas.

- Limpieza de los elementos que tienen moho con cepillo de alambre y

colocación de un protector hidrófugo.

ADITIVOS ESPECIALES PARA LA REPARACION DE

SUPERESTRUCTURA

Five star grout, concreto estructural: representa una tecnología que

se ha abierto paso en materiales de reparación para concreto. Es un

concreto de reparación de altas resistencias, el cual es dimensionalmente

estable y forma una unión integral al concreto existente y restablece su

integridad estructural. Esta sola propiedad también incluye un desarrollo

rápido de resistencia de modo que los elementos estructurales pueden ser

puestos en uso en el tiempo más corto posible.

Esta formulado para ser colocado con palustras verticalmente o

aplicado horizontalmente. Los espesores de la aplicación pueden variar

desde 1/8” hasta 12” (3mm a 300mm) en una sola capa. Ha eliminado las

objeciones que hacían la mayoría de los profesionales a los productos de

bacheo o de reparación tales como: baja resistencia a temprana edad, juntas

frías, la atracción excesiva e incompatibilidad térmica, entre otras. Posee

propiedades impermeables superiores a la de cualquier concreto ya

mezclado (listo para su uso) y resiste a la penetración de la mayoría de los

químicos, aceites y sales, se recomienda para:

- Columnas

- Nivelación de pisos

- Arcos

- Vigas

- Plataforma de carga

- Pisos muelles y estructuras marinas

- Paredes relleno de hueco de amarres de encofrados

- Concreto desprendido

CARACTERISTICAS

- Reparación permanentes en el concreto

- Alta resistencia a temprana edad

- Adherencia permanente sin necesidad imprimadores

- Estabilidad dimensional

- Resistencia a cambios bruscos de temperaturas

- Consistencia variable

- Trabajabilidad controlable

- Económico

- Durable

- Fácil de usar

- Versatilidad: vertical – horizontal

ESPECIFICACIONES Y NORMAS:

Cumple con los requerimientos físicos de ASTM C-928* para la

colocación de materiales cementosos de fraguado muy rápido. Todas las

reparaciones de concreto y mampostería deberá realizarse con el concreto

estructural FIVE STAR.

DRENAJE

- Remoción y sustitución de los 14 bajantes que existes para el drenaje

de aguas de lluvias.

- Limpieza de laterales de las vigas por donde se formo la vegetación

causadas por las filtraciones.

JUNTAS

- Limpiezas de las juntas.

- Colocación de sellos de juntas para evitar la percolación del agua.

TECNOCONCRET, ideas y soluciones, ofrece SELLOPRENE, un

sello de juntas de compresión con neopreno preformado. Es un listón tubular

con una sección transversal trabada especialmente diseñada, usada para

sellar juntas de dilatación (construcción en autopistas, puentes, pavimentos y

muros). Cuando se comprime e instala adecuadamente, la franja ejerce alta

presión de sellado dentro de la junta, formando un sello que no se afecta por

la expansión normal, contracción vibración de la estructura colindante.

Es de fácil instalación y no es necesario su calentamiento, mantiene

un sello efectivo mienta la junta se expande y se contrae, requiere de

mantenimiento periódico, sella tanto juntas verticales como horizontales,

tiene apariencia muy limpia.

VENTAJAS

- Resiste las condiciones ambientales y al ozono.

- Es durable, Resiste punzonamiento y abrasión.

- Resiste a las grasas, aceites y químicos.

- Buen desempeño a bajas temperaturas.

- No propaga la llama.

BARANDAS

- Reparación de las barandas y colocación de mortero para su refuerzo.

Recomendaciones finales para pintar puentes metálicos.

La protección de un puente con pintura debe hacerse considerando

las condiciones ambientales en cada caso, normalmente estas

construcciones sirven para salvar una vía de agua y están por lo tanto

expuestos a una humedad constantes, así como la acción diaria de rayos

solares. En esta circunstancia solo una pintura de calidad podrá brindar una

protección efectiva y duradera.

Recomendamos emplear pintura de secamiento mediano las cuales

permiten un buen remojamiento de la superficie, especialmente si la misma

no ha sido limpiada con el chorro de arena, sino por medio de cepillos.

Una vez terminado todos los mantenimientos, estos deberán ser

inspeccionados al cabo de 4 a 6 semanas y todos los sitios que presentan

algunas fallas por omisión del pintor deberán ser debidamente corregidos,

para así obtener máxima duración con el mínimo de mantenimiento posterior.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Plan trimestral

- Inspección ocular general para verificar el funcionamiento de los

elementos estructurales.

- Limpieza de tuberías en bajantes de agua de lluvia.

- Remoción de vegetación.

- Chequeo de instalaciones eléctricas.

- Reparación de barandas.

- Chequeo de señalizaciones, pintura y alumbrado.

Plan semestral

- Remoción mecánica de moho a todos los elementos; pilas, estribo,

vigas.

- Barnizado de concreto para la capa protectora.

- Protección contra la socavación.

- Reparaciones a la carpeta de rodamiento.

- Limpieza de las juntas de dilatación.

Plan anual

- Chequeo de cargas en las estructuras y bases del puente.

(superestructura e infraestructura).

- Limpieza o protección de apoyos.

- Chequeo general de asentamientos y comportamiento estructural del

puente.

Antes de emprender la reparación o refuerzo de los miembros,

deben conocerse las propiedades físicas y químicas del metal,

especialmente cuando ha de emplearse soldadura, pues algunos aceros no

soldables (Ej; Acero A-440, acero estructural de alta resistencia).

Durante las reparaciones deben tomarse las precauciones

necesarias para asegurar la estabilidad de la estructura, mientras las

reparaciones estén en progreso, en algunos casos pudiera necesitarse otra

falsa antes de iniciar los trabajos. Cuando es necesario remplazar tornillos es

conveniente usar tornillos de alta resistencia, si los tornillos o pernos flojos

son remplazados con tornillos de alta resistencia, los agujeros agrandados o

reformados deben ser ensanchados al tamaño mayor siguientes para usar

tornillos mayores.

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este capítulo se hace referencia a las conclusiones obtenidas en

el proyecto y a las recomendaciones que se deben de tomar en cuenta al

momento de ejecución.

CONCLUSIONES

- Según el diagnostico realizado el puente San Juan, no presenta

numerosas falla, sin embargo, las existentes deben ser atacadas con

prontitud, debido a que; en principio ya el puente ha atravesado por

varios procesos de deterioro.

- Los entes competentes deben avocarse a tomar como prioridad

inspecciones mas seguidas al puente, así como tratar de revertir el

deterioro existente en el puente y habilitar todas sus luces y

señalizaciones, ya que esta es la principal causas de las fallas del que

han existido a lo largo de la existencia del puente.

- El caudal del Rio San Juan, ocasiona el arrastre de suficiente material

rodante el cual es sedimentado en las pilas del puente, igualmente

genera fuerte erosión y socavación en los estribos.

- El mantenimiento rutinario es una labor sustantivas que debe

ampliarse para evitar que crezca el numero de puentes con daños. Con los

trabajos de reparación y reforzamiento, se pretende que los puentes

recuperen un nivel de servicios similar al de su condición original, sin

embargo por la evolución del tránsito, a veces no es posible obtener este

resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones.

- El cumulo de elementos orgánicos en las tuberías ha ocasionados

filtraciones que a la vez produce una capa de moho en la superficie

externa en ciertas partes de puente.

- La mala aplicación de una carpeta asfáltica sin haber mejorado la

unión en el tablero del puente ha causado una percolación

constante que ha producido envejecimiento en las vigas del

puente.

- Las malas canalizaciones de las aguas de lluvias han incidido

altamente en el deterioro progresivo de la superficie de la

estructura, siendo ello una de las principales variables que han

producido las averías de la superestructura del puente.

- La poca atención por las entidades gubernamentales.

RECOMENDACIONES

- Colocar visibles y legiblemente las señalizaciones que

correspondan para evitar accidentes e impactos vehiculares.

- A los entes los entes competentes, hacer énfasis a la colocación de

alumbrado público ya que estos no existen en la zona del puente.

- Realizar supervisiones a corto plazo siguiendo un plan de

mantenimiento para garantizar que el puente siempre este en

optimo funcionamiento.

- Ver por la aplicación correcta de un plan de mantenimiento

preventivo y rutinario basado en las normas y realizar una

inspección rutinaria por lo menos una vez al año efectuando un

inventario de las necesidades de la vialidad.

- Aplicar mantenimiento correctivo si fuese necesario pero evitando

siempre llegar a esos extremos.

- Controlar constantemente las cargas en las unidades que transitan

por el puente.