170 22 Excavación E sta compleja obra conlleva la construcción de 4 falsos túneles, 4 viaductos, un túnel en mina, una galería peatonal de emergencia, el soterramiento de un importante tramo de la A-8 y la excavación de dos desmontes; todo ello en un entorno urbano densamente pobla- do y sin reducir en ningún momento la capaci- dad de tráfico de la A-8. Excavaciones en mina Para la conexión al tronco de la A-8 remodela- da, en dirección San Sebastián, ha sido nece- sario ejecutar un túnel convencional bajo el ba- rrio de Altamira. Se trata de un túnel en mina de 344 m de longitud, con dos falsos túneles a la entrada y salida que le suman 103 m. El tú- nel tiene un trazado en curva con peraltes de hasta el 7%, alojando un carril de 4 m de an- chura, arcenes de 2,5 y 1 m de ancho y dos aceras de 0,75 m de anchura mínima. La anchura total de la plataforma es de 9 m. La sección geométrica transversal es de tipo policéntrica ovalada, con un radio de bó- veda de 5,13 m y una altura sobre plataforma de 7,14 m. La Fig. 1 muestra la sección tipo funcional del túnel. Como medida de seguridad durante la explo- tación de la infraestructura, se previó la ejecución de una galería peatonal. Con una longitud de 102 m, conecta la mitad del túnel con la superfi- cie, ofreciendo una ruta de escape segura para los peatones en caso de emergencia. Factores geotécnicos y de afección a edificios condiciona- ron el trazado de esta galería, adoptándose una pendiente del 12 %. La sección geométrica transversal es de tipo bóveda circular con hastia- les rectos, adoptándose una anchura de excava- ción de 4,1 m por motivos de ejecución. El Proyecto Constructivo preveía la ejecución del túnel en mina en sección de avance y des- troza partida y excavación con rozadora y/o me- dios mecánicos. Estaba prevista la ejecución de dos tipos de sostenimientos, en función de la calidad del macizo rocoso, basados en la utiliza- ción de cerchas metálicas, hormigón proyecta- do y bulones. En la tabla de la Fig. 2 se resu- men las características de los sostenimientos. Adicionalmente estaba prevista la ejecución de una serie de tratamientos especiales con el fin de hacer frente a situaciones que eventual- mente podrían aparecer, pero que por su natu- raleza frecuentemente aleatoria, no se puede concretar con precisión el lugar o cuantía don- de se deberá aplicar: • Tratamientos de estabilización del frente. • Tratamientos de estabilidad de la bóveda. • Tratamientos frente a infiltraciones de agua. • Tratamientos de terrenos cársticos. • Inyecciones. • Tratamientos para limitar subsidencias. Promovidas por la sociedad pública INTERBIAK, dependiente de la Diputación Foral de Bizkaia, las obras de construcción de los nuevos Accesos a Bilbao por San Mamés se iniciaron en el primer trimestre del año 2009 con un plazo de 36 meses. La ejecución de esta entrada al centro de Bilbao por el sur, supondrá en un futuro, el desmantelamiento de los viaductos de Sabino Arana y la recuperación para la ciudad de este entorno urbano. Además se remodela el tronco de la A-8, soterrándolo, de manera que se permeabilizan los barrios de Lezeaga y Bentazarra acercándolos a la trama urbana del centro de Bilbao. Túnel en mina de los nuevos accesos a Bilbao por San Mamés Palabras clave: ACCESO, AVANCE, CONTRA- BÓVEDA, DESTROZA, ESTABILIZACIÓN, FRENTE, INYECCIÓN, PARAGUAS, RECALCE, SECCIÓN, SOTENIMIENTO, TÚNEL . ✍ Pedro RIVAS DE APRAIZ , ICCP. Director de Obra. INTERBIAK. Iñigo ESCOBAL MARCOS, Ing. de Minas. Gerente de LURPELAN. Ejecución de un túnel convencional en un entorno urbano con especiales dificultades geotécnicas Disposición general de las obras de los Nuevos Accesos a Bilbao por San Mamés. [Figura 1] .- Sección tipo funcional del túnel de San Mamés.
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Ejecución de un túnel convencional en un entorno urbano ...static.plenummedia.com/35212/files/20131119103513-articulo-tecnico... · En total se eje - cutaron 29 paraguas de micropilotes,
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Excavación
E sta compleja obra conlleva la construcción
de 4 falsos túneles, 4 viaductos, un túnel
en mina, una galería peatonal de emergencia,
el soterramiento de un importante tramo de la
A-8 y la excavación de dos desmontes; todo
ello en un entorno urbano densamente pobla-
do y sin reducir en ningún momento la capaci-
dad de tráfico de la A-8.
Excavaciones en minaPara la conexión al tronco de la A-8 remodela-
da, en dirección San Sebastián, ha sido nece-
sario ejecutar un túnel convencional bajo el ba-
rrio de Altamira. Se trata de un túnel en mina
de 344 m de longitud, con dos falsos túneles a
la entrada y salida que le suman 103 m. El tú-
nel tiene un trazado en curva con peraltes de
hasta el 7%, alojando un carril de 4 m de an-
chura, arcenes de 2,5 y 1 m de ancho y dos
aceras de 0,75 m de anchura mínima.
La anchura total de la plataforma es de 9
m. La sección geométrica transversal es de
tipo policéntrica ovalada, con un radio de bó-
veda de 5,13 m y una altura sobre plataforma
de 7,14 m. La Fig. 1 muestra la sección tipo
funcional del túnel.
Como medida de seguridad durante la explo-
tación de la infraestructura, se previó la ejecución
de una galería peatonal. Con una longitud de
102 m, conecta la mitad del túnel con la superfi-
cie, ofreciendo una ruta de escape segura para
los peatones en caso de emergencia. Factores
geotécnicos y de afección a edificios condiciona-
ron el trazado de esta galería, adoptándose una
pendiente del 12 %. La sección geométrica
transversal es de tipo bóveda circular con hastia-
les rectos, adoptándose una anchura de excava-
ción de 4,1 m por motivos de ejecución.
El Proyecto Constructivo preveía la ejecución
del túnel en mina en sección de avance y des-
troza partida y excavación con rozadora y/o me-
dios mecánicos. Estaba prevista la ejecución de
dos tipos de sostenimientos, en función de la
calidad del macizo rocoso, basados en la utiliza-
ción de cerchas metálicas, hormigón proyecta-
do y bulones. En la tabla de la Fig. 2 se resu-
men las características de los sostenimientos.
Adicionalmente estaba prevista la ejecución
de una serie de tratamientos especiales con el
fin de hacer frente a situaciones que eventual-
mente podrían aparecer, pero que por su natu-
raleza frecuentemente aleatoria, no se puede
concretar con precisión el lugar o cuantía don-
de se deberá aplicar:
• Tratamientos de estabilización del frente.
• Tratamientos de estabilidad de la bóveda.
• Tratamientos frente a infiltraciones de agua.
• Tratamientos de terrenos cársticos.
• Inyecciones.
• Tratamientos para limitar subsidencias.
Promovidas por la sociedad pública INTERBIAK, dependiente de la Diputación
Foral de Bizkaia, las obras de construcción de los nuevos Accesos a Bilbao por
San Mamés se iniciaron en el primer trimestre del año 2009 con un plazo de 36
meses. La ejecución de esta entrada al centro de Bilbao por el sur, supondrá en
un futuro, el desmantelamiento de los viaductos de Sabino Arana y la recuperación
para la ciudad de este entorno urbano. Además se remodela el tronco de la A-8,
soterrándolo, de manera que se permeabilizan los barrios de Lezeaga y Bentazarra
acercándolos a la trama urbana del centro de Bilbao.
Túnel en mina de los nuevos accesosa Bilbao por San Mamés