R E K L A M A auto karambol TURBOSPRʯARKI NOWE REGENEROWANE TUNING | | szczegó³y strona 7 CZERWIEC 2014 ISSN 1429-7078 wyd.A nr 6 (260) KATALOG BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców KRAKÓW EGZEMPLARZ BEZP£ATNY Hostel w przyczepach, kamperach i... wagonach BMW 428i xDrive Sport Line Lexus LS 600h 5,0 V8 450KM F-Sport Skoda Octavia RS Kombi 2.0 TDI 184KM Start-Stop DSG Tuning: Peugeot 206 SW #260 Prezentacja: Volkswagen XL1 Przeœwietlamy Caravaning Ekologia Finanse Prawo Testy Tuning I I I I I Wywiad: Mads Ostberg
16
Embed
EGZEMPLARZ BEZP£ATNY ALOG Przeœwietlamy · WULKANIZACJA opony nowe i u¿ywane konkurencyjne ceny BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO MECHANIKA - ELEKTRYKA alternatory, rozruszniki REKLAMY
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
R E K L A M A
autokarambol
TURBOSPRʯARKINOWE REGENEROWANE TUNING| |
szczegó³y
strona
7
CZERWIEC2014
ISSN 1429-7078wyd.A nr 6 (260)
KA
TA
LO
GB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
dla
kie
row
ców
KRAKÓW
EGZEMPLARZ BEZP£ATNY
Hostel w przyczepach,kamperach i... wagonach
BMW 428i xDrive Sport Line
Lexus LS 600h5,0 V8 450KM F-Sport
Skoda Octavia RS Kombi2.0 TDI 184KMStart-Stop DSG
Tuning:Peugeot 206 SW
#260
Prezentacja:Volkswagen XL1
Przeœwietlamy
Caravaning Ekologia Finanse Prawo Testy TuningI I I I I
pojemnoœæ to tylko 370 litrów, wynik wiêcej ni¿ skromny wtej klasie aut. A nawet tak niewielk¹ przestrzeñ trudnowykorzystaæ z powodu niewielkiego otworu za³adunkowe-go, dostêpnego po otwarciu elektrycznie sterowanej klapybaga¿nika.
Za to na pewno nie zabraknie nam miejsca w œrodku. Dodyspozycji mamy obszerne i rewelacyjnie wygodne fotele,które s¹ dobrze wyprofilowane. Z ty³u przewidziano teorety-cznie trzyosobow¹ kanapê, której wyprofilowanie sugerujejednak maksymalnie dwuosobow¹ obsadê. Zarówno zprzodu, jak i na tylnej kanapie, na pewno nikomu niezabraknie miejsca do komfortowego podró¿owania .
Prezentowany Lexus LS 600h wyposa¿ony jest w dwiejednostki napêdowe. Pierwsz¹ jest benzynowy silnik V8 opojemnoœci piêciu litrów i mocy 394 KM. Druga to motorelektryczny, dysponuj¹cy moc¹ 224 KM. Dziêki temu autodysponuje moc¹ a¿ 445 KM, która pozwala na rozpêdzenieLexusa do pierwszej setki w 6,1 sekundy i oferuje ograni-czon¹ elektronicznie prêdkoœæ maksymaln¹ 250 km/h.
Atutem posiadania dwóch silników jest dostêpny odsamego pocz¹tku, podwójny moment obrotowy. Od zerowejprêdkoœci dostêpne jest 300 Nm generowane z elektry-cznej jednostki. Zaraz po ruszeniu do akcji w³¹cza siêjednostka spalinowa, p³ynnie zwiêkszaj¹c dawkê
Hybryda
Zadziorna i lekka stylistyka nadwozia
Luksus
Najnowsze wcielenie flagowej limuzyny Lexusa w niczym nieprzypomina ociê¿a³ej niczym czo³g limuzyny. Zamiast tego zaskak-uje zadziorna, ale i lekka stylistyka nadwozia. Przód to chromowanaatrapa silnika przypominaj¹ca swoim kszta³tem romb. Otaczaj¹ j¹bi-ksenonowe, w pe³ni LEDowe reflektory, wyposa¿one równie¿ wpas do jazdy dziennej. Ty³ to du¿ych rozmiarów lampy o ciekawiepoprowadzonej linii, równie¿ diodowe.
Zagl¹daj¹c do wnêtrza od razu jesteœmy wstanie rozpoznaæ, z jakimautem mamy do czynienia. To pe³nowartoœciowa i luksusowa limu-zyna.
auta. Poni¿ej usytuowano elegancki, analogowy zegarek ipanel do obs³ugi automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji.Miêdzy fotelami swoje miejsce znalaz³ d¿ojstik, którymobs³ugujemy miêdzy innymi komputer pok³adowy, nawigacjêoraz radio. Obok lewarka automatycznej skrzyni biegówznajduje siê pokrêt³o do regulacji trybów pracy zawieszenia icharakterystyki silnika. Zegary sk³adaj¹ siê z dwóchcyferblatów umiejscowionych obok siebie.
Baga¿nik do atutów tego auta nie nale¿y. Spowodowane jestto faktem umiejscowienia w nim baterii kumuluj¹cychenergiê, któr¹ póŸniej wykorzystujemy podczas jazdy. Jego
Wydaje siê, ¿e gdy ktoœ kupuje auto za ponad 600 tysiêcy z³otych, nie myœli raczej o oszczêdzaniuczegokolwiek, w szczególnoœci paliwa. A jednak LS 600h - ekskluzywna, hybrydowa limuzynaoferowana przez japoñskiego Lexusa, sprzedaje siê o wiele lepiej, ni¿ jej czysto benzynowyodpowiednik. Dlaczego tak jest? Czy¿by przysz³a moda na oszczêdzanie, nawet wœród najbardziejzamo¿nych osób? Postaram siê odpowiedzieæ na te pytania.
Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)
04
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
niutonometrów a¿ do poziomu 520 Nm dostêpnego przy4000 obr./min. Tak po³¹czone si³y obu motorów powoduj¹,¿e wyprzedzanie innych pojazdów jest po prostu czyst¹przyjemnoœci¹ i zajmuje niewiarygodnie ma³o czasu.
Napêd przekazywany jest stale na obie osie za pomoc¹bezstopniowej skrzyni biegów, która oferuje równie¿ trybsekwencyjnej zmiany prze³o¿eñ.
Zawieszenie to wybór jednej z czterech opcji ustawieñ pracyjednostki napêdowej: Normal, Eco, Sport oraz Sport+. Poustawieniu pierwszego trybu auto jest typow¹ komfortow¹limuzyn¹. Jeœli zmienimy na Eco wtedy mamy wra¿enie,jakby mo¿liwoœci silnika zosta³y st³umione o przynajmniejpo³owê. Tryb ten umo¿liwia uzyskanie niskiego zu¿yciapaliwa, znacz¹co jednak upoœledzaj¹c osi¹gi auta.Namiastk¹ najciekawszego trybu jest Sport. Po jegowybraniu reakcja na peda³ gazu jest bardzo szybka i daj¹ca
wra¿enie przyrostu mocy. Ostatnim trybem jest Sport+,który oprócz jeszcze lepszej reakcji na peda³ gazu,dodatkowo usztywnia i delikatnie obni¿a zawieszenie.
Œrednio podczas testu zu¿ycie paliwa nie przekracza³o10,1 litra benzyny na 100 km. Umo¿liwia to na 84-litrowymbaku przejechaæ do 830 kilometrów. W trasie spalaniespada niewiele, do 9,8 litra. Najwiêksz¹ oszczêdnoœæ zposiadania hybrydowego samochodu odczujemy w tereniezabudowanym, gdzie zu¿ycie wynosi 10,5 litrów.Zawdziêczamy to mo¿liwoœci poruszania siê tylko nabateriach, ale pod warunkiem bardzo spokojnej jazdy.Doskona³y wynik, zwa¿ywszy na masê i osi¹gi LS'a.
PrzejdŸmy do kosztów. Niestety, do najmniejszych nienale¿¹. Koszt zakupu prezentowanego auta w odmianie F-Sport i z dodatkowym wyposa¿eniem takim, jak: Pakietochrony przedzderzeniowej (aktywny tempomat dzia³aj¹cyprzy wszystkich prêdkoœciach - all-speed ACC; system mo-nitorowania "martwego pola" BSM; system ochrony przed-zderzeniowej PCS), elektryczny szyberdach, inteligentnakarta, ogrzewanie kierownicy, podsufitka, daszki przeciw-s³oneczne i s³upki wewnêtrzne wykonane z Alcantary orazlakier metalik to wydatek rzêdu 606 500 PLN. Sporo,jednak w zamian dostajemy pe³nowartoœciow¹ Eko-Sporto-w¹ limuzynê w której na pewno znajdziemy coœ odpowied-niego dla siebie. Ehh, gdyby tak wygraæ w Lotto!
TEST Skoda Octavia RS Kombi 2.0 TDI 184KM Start-Stop DSG
Niespe³nione obietnice, czyli Skodape³na sprzecznoœci
To co trzyma fanów motoryzacji przy œlinieniu siê na widok ka¿degointryguj¹cego samochodu to emocje. Sposób, w jaki siê czujemyobcuj¹c w now¹ zabawk¹. Bo to taka trochê zabawka dlawyroœniêtych dzieci. W koñcu po co nowy model 911-tki, gdyby wczêœci z nas przynajmniej nie tkwi³ siedmiolatek w czapeczce zobdartymi kolanami. A zawistni niech mówi¹ sobie co chc¹ natemat rekompensowania sobie pewnych braków. W koñcu w tymwieku cia³o ci¹gle siê rozwija.
Mo¿na odnieœæ wra¿enie, ¿e nie lubiê Skody. Nic bardziej mylnego.To w³aœnie za kierownic¹ Favorit siedz¹c na kolanach ojca mkn¹³emz zawrotnymi prêdkoœciami œpi¹cego leniwca po dzia³kowychdrogach. To tworzy sentyment, a to niemal sukces w zdobyciunowego klienta.
Sêk w tym, ¿e nigdy nie zapa³a³em wiêkszym uczuciem do ¿adnegonowego modelu. Bêd¹c doros³ym nigdy nie przegl¹da³em og³oszeñsprzeda¿y Skody Favorit celem kupna. Ka¿dy model czeskiej markijest po prostu wyprany z emocji. Nie czujesz siê w nim wyj¹tkowo.Jako samochody sprawuj¹ siê œwietnie. Maj¹ sprawdzon¹technologiê, przestronne wnêtrza, nie psuj¹ siê zbyt czêsto a ichcena jest na ogó³ do prze³kniêcia. Ktoœ pewnie podniesie larum, ¿ejestem w b³êdzie. W koñcu istniej¹ ca³kiem sensowne modele RS.Maj¹ mocniejsze silniki co pozwala pewniej wyprzedzaæ ciê¿arówki,
ale dŸwiêkiem bli¿ej im do tegorocznych modeli Formu³y 1.Nikt nie kupuje Skody, ¿eby szybciej przejechaæ zakrêt aniwybraæ siê na tor trochê poupalaæ rodzinnego hatchbacka.Taka jest prawda i prêdzej znajdziecie mi³oœæ w domupublicznym ni¿ jakakolwiek Skoda GTI sprawi, ¿e poczujeciesiê ma³ym ch³opcem.
Teraz jednak ma siê to zmieniæ i wprowadzenie nowej OctaviiRS ma to umo¿liwiæ. Mamy do wyboru liftbacka i kombi orazdwa silniki, benzynê rodem z Golfa GTI i diesla.
W rodzinnym wydaniu Skoda zdaje siê upatruje dla siebierolê mniejszych i tañszych Audi RS. Octavia wygl¹da ca³kiem
dobrze, ale jednoczeœnie doœæ staro. Mimo, ¿e produkuj¹j¹ zalewnie od ponad roku wygl¹d zd¹¿y³ siê opatrzeæ. Mo¿enie jest samochodem, który wygra g³ówn¹ nagrodê wkonkursie Villa d’Este ale jazda z papierow¹ torb¹zas³aniaj¹c¹ oblicze w³aœciciela nie jest bynajmniejkonieczna. Jednak pozytywny wizerunek Octavii niwecz¹pseudosportowe akcenty. Po³owa przedniego zderzaka tozatkane po³aciami czarnego plastiku wloty. Ju¿ lepszymgad¿etem by³yby niespe³niaj¹ce swojej funkcji wloty namasce. Z ty³u o ponadprzeciêtnej mocy maj¹ œwiadczyæsporej wielkoœci koñcówki uk³adu wydechowego. Niestetyone te¿ tylko udaj¹, tak naprawdê to tylko atrapy.Utraconego honoru broni¹ dziewiêtnastocalowe felgi, aletak naprawdê mo¿na je zamontowaæ do ka¿dego modelu.
Wnêtrze te¿ udaje, ¿e jest sportowe. Co prawda niespodziewa³em siê pe³nej klatki, kube³ków ani kierownicyMomo z alcantar¹, ale liczba akcentów uzasadniaj¹cychwersjê jest mniej ni¿ znikoma. Jedyne plusy to dobrespasowanie i olbrzymia iloœæ miejsca w œrodku, czyliw³aœciwie to samo, co dostajemy w najtañszym modelu.
Silnikowo mamy powtórkê z Golfa GTD. Czego innego siêspodziewaliœcie? Ma blisko 190 koni mechanicznych i dwarazy tyle niutonometrów. Do setki rozpêdza siê w mniej ni¿dziewiêæ sekund, a tchu brakuje mu przy prawie dwustutrzydziestu, czyli podobnie jak w Golfie. Mimo, ¿eprêdkoœciomierz obiecuje ponad piêædziesi¹t wiêcej.
Prawdê mówi¹c s¹ to jednak doœæ rozczarowuj¹ce dane.Niby kupujemy usportowiony samochód, a na œwiat³ach zawiele nie zdzia³amy.
Najwiêksze zmiany Octavia RS przesz³a w podwoziu.Zawieszenie obni¿ono o pó³tora centymetra i jednoczeœnieutwardzono. Na szczêœcie nie ucierpia³ na tym komfort,jest na tyle sztywno ¿eby nie lataæ po kabinie na zakrêtach i
Tekst: (99octanow.pl)Foto: Skoda Press
Wojciech Dorosz
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
06
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
na tyle miêkko ¿eby niewk³adaæ sobie poduszkipod koniec pleców. W ko-ñcu równie¿ wyrzucono bel-kê skrêtn¹ z ty³u i zamon-towany pe³ny wielowahacz.
Uk³ad kierowniczy jestprogresywny i nie naj-gorszy. Jest wystarczaj¹cokomun ika t ywny o ra zprecyzyjny w czasie jazdy iwygodny w mieœcie.
Na osobny akapit zas³uguj¹ hamulce przeniesione wprost zGolfa GTI z pakietem Performance. Sygnowane logiemBrembo odpowiednio ³api¹ i dobrze siê dozuj¹ zapewniaj¹cprzy tym pewnoœæ w u¿yciu. S¹ nawet trochê na wyrost jakna ten typ samochodu i jego osi¹gi, ale skoro ju¿ jezamontowano to nie ma potrzeby narzekaæ.
Co do wra¿eñ z jazdy nale¿y podzieliæ je na dwie wersjê.Pierwsza jest wiêcej ni¿ pozytywna. Octavia œwietniesprawdza siê w mieœcie i na trasie, gdzie czuje siê najlepiej.Bez problemu po³yka kolejne kilometry spalaj¹c minimalneiloœci ropy, zapewniaj¹c wiele wygody i pewnoœci wprowadzeniu. Dziêki temu to idealny samochód dla rodzinyi dobry dla kierowcy. Nie pozwala sobie na z³e zachowanieani nie stawia w podbramkowych sytuacjach.
Co do wra¿eñ sportowych to lepiej o nich nie wspominaæ.¯eby unikaæ ciekawskich pytañ o sprawnoœæ na torze lepiejwybraæ mniej oklepany kolor i udawaæ, ¿e to zwyk³y model.Jeœli lubicie póŸno hamowaæ przed zakrêtem jednoczeœnieredukuj¹c z miêdzygazem, „ca³owaæ” wierzcho³ek wira¿u iwychodziæ ogniem z akompaniamentem rycz¹cego silnikana czerwonym polu to trafiliœcie nie tylko pod z³y adres, ale ina z³¹ planetê. Nie pomaga tutaj nawet wachlowanie
tr ybami Per formanceMode Selection. Nie ró¿ni¹siê praktycznie niczym i s¹sztuk¹ dla samej sztuki.
Swoimi w³aœciwoœciamiba r dz ie j p r z ypominasamochód do rajdowegorekonesansu ni¿ coœ, cowa lczy na dz ies i¹ tesekundy o to, kto szybciejpokona dany odcinek. Nibynie do tego celu powsta³a,ale jeœli ma znaczek victory
Rallye Sport to mo¿na spodziewaæ siê od niej nieco wiêcej.
Skrzynia DSG nieco pogarsza osi¹gi, ale bardzo marginalnie. Dzia³aszybko i sprawnie, ale bli¿ej jej do Mercedesa ni¿ Porsche. To dobrykompan w przypadku jazdy miejskiej, a na trasie pozwala siêodrobinê rozleniwiæ.
Mówi¹, ¿e Octavia RS to idealny „sleeper”, coœ jak wilk w owczejskórze. Tyle tylko, ¿e to samo w sobie przeczy idei samochodusportowego. Ten ma byæ szybki, g³oœny i wszechoznajmiaj¹cy swoj¹aparycj¹ i krzykliwoœci¹ jak wiele potrafi. Skoda nie jest szczególnieszybka ani specjalnie ³adna. Wszelkie sportowe akcenty okazuj¹siê tylko statystami. Mimo to okazuje siê zaskakuj¹co dobrymsamochodem. Ale na litoœæ bosk¹ nie dajcie sobie wmówiæ, ¿emo¿na go bez wstydu postawiæ obok szybkich hatchbacków. Popierwsze to kombi. A po drugie w tej wersji jest ca³kowiciebezsensowne, tym bardziej ¿e kosztuje naprawdê sporo.
Jest jednak rozwi¹zanie. Jeœli potrzebujecie praktycznegosamochodu z oszczêdnym silnikiem wybierzcie Octaviê z mniejszymsilnikiem. Zaoszczêdzone pieni¹dze przeznaczcie na coœ naprawdêfajnego, co pozwoli polataæ bokiem. Starczy nawet na trochêbenzyny i karnet na kilka kó³ek po torze.
Seria 4 jest nowoœci¹ w portfolio BMW. Coupe z parzyst¹ cyfr¹ naklapie baga¿nika zosta³o zaprezentowane w ubieg³ym roku.„Czwórka” zast¹pi³a seriê 3 Coupe. Dlaczego znane i cenioneoznaczenie odes³ano do lamusa? BMW uzna³o, ¿e w stale rosn¹cejgamie modelowej potrzebne s¹ porz¹dki. „Podstawowa” czêœæoferty, któr¹ tworz¹ sedany, kombi, liftbacki i SUV-y, bêdzieopisywana nieparzystymi cyframi. Parzyste zarezerwowano dlamniej praktycznych modeli ze sportowym pazurem. Tak przynaj-mniej by³o do czasu wprowadzenia serii 2 Active Tourer...
Pod wzglêdem technicznym seria 4 jest bliskim krewniakiem
„trójki”, z której przejê³a mechanikê i du¿¹ czêœæ wnêtrza. Zmianakszta³tu nadwozia korzystnie wp³ynê³a na po³o¿enie œrodkaciê¿koœci. Znajduje siê ni¿ej ni¿ w pozosta³ych modelach BMW.Atutem bawarskiego coupe jest te¿ optymalny rozk³ad mas –52,3:47,7. Trzeba jednak uczciwie przyznaæ, ¿e w tej dyscyplinie
sedan jest minimalnie lepszy (51,3:48,7 w 328i xDrive).
Korzystne wywa¿enie docenimy na ka¿dym zakrêcie. 428ipokonuje je z nieskrywan¹ radoœci¹, nie wykazuj¹c pod- czynadsterownoœci. Optymalny rozk³ad mas zwolni³ in¿ynierów zkoniecznoœci „ratowania” sytuacji przesadnie twardyminastawami zawieszenia. Seria 4 zaskakuj¹co p³ynnie i cichoabsorbuje nawet powa¿ne uskoki asfaltu. Ze stoickimspokojem znosi te¿ nerwowe ruchy kierownic¹ czy nag³ezmiany obci¹¿enia na szybko pokonywanych zakrêtach.
Sytuacja nie ulega zmianie, je¿eli pod ko³ami znajdzie siê
oœnie¿ona nawierzchnia. Napêd xDrive nieustannie ¿ongl-uje rozk³adem momentu obrotowego, d¹¿¹c do zachowanianeutralnej charakterystyki prowadzenia. W trybach Eco Prooraz Comfort "czwórka" jest minimalnie podsterowna wpocz¹tkowej fazie zakrêtu. W³¹czenie funkcji Sport lubSpor t+ zmienia nastawy elektroniki zarz¹dzaj¹cejnapêdem - wyostrzone reakcje na gaz u³atwiaj¹nadrzucenie ty³em na œliskiej nawierzchni. Funkcja Sport+prze³¹cza DSC w mniej restrykcyjny tryb DTC. Dynamicznakontrola trakcji toleruje poœlizgi. DSC interweniuje, je¿elik¹t wychylenia auta w poœlizgu stanie siê niebezpiecznie
Tryby jazdy wp³ywaj¹ tak¿e na pracê automatycznej skrzynibiegów, brzmienie wydechu oraz charakterystykê uk³adukierowniczego. Szkoda, ¿e nawet w Sport+ poczuciepe³nego kontaktu z drog¹ przez ko³o kierownicy pozostajenieco przyt³umione.
W trybach sportowych silnik zaskakuje ostr¹ reakcj¹ nagaz w bardzo szerokim zakresie obrotów. Charakterystykêuzyskano dziêki technologii BMW TwinPower Turbo. Pozadwukana³ow¹ turbosprê¿ark¹ typu Twin-Scroll, silnikN20B20 posiada system zmiennych faz rozrz¹du Vanos,uk³ad p³ynnej regulacji wzniosu zaworów Valvetronic orazbezpoœredni wtrysk paliwa HPI.
Czy oznaczenie 428i zosta³o nadane na wyrost? Kilka lat08
Lubisz dynamiczn¹ jazdê, potrzebujesz szybkiego i wygodnego samochodu, a z pasa¿erami b¹dŸ du¿ymbaga¿em podró¿ujesz sporadycznie? Rzuæ okiem na BMW 428i xDrive. Bawarskie coupe œwietniewygl¹da, równie dobrze jeŸdzi, a sprawnie dzia³aj¹cy napêd na cztery ko³a sprawdza siê nawetw g³êbokim œniegu.
Tekst: £ukasz Szewczyk Maciej Majewski, Zdjêcia:
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
temu 28i opisywa³o szeœciocylindrowy motor o pojemnoœci2,8 litra, a nawet zd³awion¹ „trzylitrówkê”, co mia³o miej-sce w E90 328i. W dobie downsizingu musz¹ wystarczyæcztery cylindry i dwa litry. Wyciœniêto z nich 245 KM i 350Nm. Najwiêksze wra¿enie robi zakres, w którym mamy dodyspozycji pe³ny moment obrotowy – 1250-4800 obr./min.
Nawet w trakcie dynamicznej jazdy nie trzeba korzystaæ zgórnego zakresu obrotów, co ma korzystny wp³yw naspalanie. BMW twierdzi, ¿e 428i z napêdem xDrivepowinno zu¿ywaæ nieca³e 7 l/100km w cyklu mieszanym. Wrzeczywistoœci coupe potrzebuje 9-10 l/100km w cyklumieszanym oraz 12 l/100km w mieœcie. Wyniki nie s¹wygórowane. Przypomnijmy, ¿e mowa o samochodzie,który przyspiesza do „setki” w 5,8 s.
428i z manualn¹ przek³adni¹ jest odrobinê szybsze -przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 s. Warto jednaksiêgn¹æ do portfela i dop³aciæ za skrzyniê Steptronic.Przygotowany przez ZF "automat" bardzo szybko przepinabiegi - zmiana trwa 0,2 s. Steptronic wystêpuje w dwóchwersjach. Podstawowej (9477 z³) i sportowej (10 359 z³).Polecamy dro¿szy wariant, który poza ³opatkami dowybierania biegów na kierownicy posiada inaczejustawion¹ elektronikê - w trybach Sport i Sport+ zmianiebiegów towarzysz¹ przyjemne "kopniêcia" w plecy, aszybkie starty wspomaga funkcja Launch Control.
"Czwórka" ze skrzyni¹ Steptronic potrafi zaskoczyæspalaniem na trasie. Je¿eli nie przesadzamy z prêdkoœci¹,na komputerze pok³adowym zobaczymy nieca³e 8l/100km. Procentuje d³ugoœæ ósmego biegu. Na wynikpracuje tak¿e aerodynamicznie dopracowana karoseria.Œladowa liczba niekorzystnych zawirowaæ powietrzasprawia, ¿e nawet podczas autostradowej jazdy we wnêtrzujest cicho. Na d³u¿szych trasach docenimy równie¿perfekcyjn¹ pozycjê za kierownic¹ oraz wygodne fotele. Zprzodu miejsca nie brakuje. Wygodnie bêdzie nawet
09
dwumetrowcom. Opadaj¹ca linia dachu dosyæ skutecznie ograniczaprzestrzeñ z ty³u – g³owy doros³ych osób dotykaj¹ podsufitki.
Podobnie jak inne modele BMW, „czwórka” zosta³a wykoñczonaœwietnymi materia³ami, które wyró¿niaj¹ siê tak¿e atrakcyjnymifakturami i dobrze dobran¹ kolorystyk¹. Przykuwaj¹ca wzrok, czer-wona tapicerka testowanego egzemplarza nie jest standardem – tojedna z wielu opcji, które wywindowa³y cenê samochodu do 280tysiêcy z³otych.
Na podstawow¹ „czwórkê”, czyli 184-konne 420i, trzeba przygoto-waæ 158 900 z³. Dop³ata do 428i xDrive nie jest ekstremalna. Testo-wana wersja startuje z pu³apu 186 900 z³. Za 30 tysiêcy z³otychwiêcej otrzymujemy œwietny napêd na cztery ko³a, jak równie¿dodatkowe 61 KM i 80 Nm.
Wyposa¿enie standardowe mo¿na uznaæ za satysfakcjonuj¹ce. Dla428i przewidziano biksenonowe reflektory, 17-calowe alufelgi,wielofunkcyjn¹ kierownicê, tempomat, dwustrefow¹ klimatyzacjê,system audio z Bluetooth i USB. Lista udogodnieñ, które chcielibyœ-my widzieæ na pok³adzie jest znacznie d³u¿sza. Wystarczy wspom-nieæ o czujnikach parkowania, automatycznej skrzyni Steptronic,sportowych fotelach z podgrzewaniem, nawigacji, kierownicy zkatalogu M GmbH, adaptacyjnym zawieszeniu, progresywnymuk³adzie kierowniczym... Kto chcia³by w miarê swobodniekonfigurowaæ BMW 428i, musi przygotowaæ ok. 230 tysiêcy z³otych.
Nowe coupe z Bawarii daje radoœæ z jazdy, cieszy oko i sprawdza siênawet na najd³u¿szych trasach – w przedniej czêœci kabiny niebrakuje miejsca, wnêtrze zosta³o nale¿ycie wyciszone, a baga¿nikjest wystarczaj¹co pojemny. Wersja 428i zaskakuje osi¹gami.Nieca³e szeœæ sekund „do setki” to rewiry, które przez lata by³yzarezerwowane dla sportowych samochodów z najwy¿szej pó³ki. Ichpotê¿ne silniki drenowa³y zbiorniki paliwa w zastraszaj¹cym tempie.428i dowodzi, ¿e szybkie coupe nie musi byæ paliwo¿erne. k
czy... stylizacjê na domek dla „Drag Queen”, która oznacza
formê transwestytyzmu, w którym mê¿czyzna upodabnia
siê strojem i makija¿em do kobiety. Ta ostatnia stylizacja
przeznaczona jest dla odwa¿nych lub z poczuciem humoru;
fotka z wakacji przed tak¹ przyczep¹ zapewne wzbudzi du¿e
zainteresowanie wœród naszych znajomych.
Do dyspozycji goœci s¹ tak¿e amerykañskie legendy, czyli
dwie przyczepy Airstream. W naszym kraju niezbyt czêsto
mo¿na je zobaczyæ, a w BaseCamp mo¿na spêdziæ w nich
noc – i to nie jedn¹! Czêœciej natomiast spotkamy na
drodze czy kempingu niemieck¹ legendê – busa
Volkswagena. W³aœciciele tych pojazdów jednak niechêtnie
zgodz¹ siê na to, by w nich zanocowaæ. W Bonn mo¿emy to
zrobiæ, by przekonaæ siê, jak œpi siê w tym wdziêcznym
kamperze. Gdy ju¿ nie bêdzie miejsc gdzie indziej (lub gdy
bêdziemy mieæ tak¹ fantazjê), mo¿emy te¿ spêdziæ noc w
namiocie umieszczonym na (mniej ju¿ legendarnym)
samochodzie produkcj i Niemieckiej Republiki
Demokratycznej – na Trabancie.
Wspomnijmy jeszcze, ¿e w BaseCamp znajduj¹ siê jeszcze
dwa wagony kolejowe z miejscami noclegowymi! Dla kogoœ,
kto do Bonn przyjedzie poci¹giem, bêdzie to wówczas jak
przed³u¿enie podró¿y, tylko bez charakterystycznego
kolejowego stukotu kó³.10
W Berlinie dzia³a hotel, w którym noclegi przygotowano dla goœci w przyczepach kempingowychustawionych w hali. Okazuje siê, ¿e od zesz³ego roku w Niemczech dzia³a jeszcze jedno podobnemiejsce, choæ na wiêksz¹ skalê. Czy to nowy trend?
Patrz¹c na obecn¹ sytuacjê, gdzie Volkswagen zwyciê¿y³ dzie-
wiêæ razy z rzêdu, to upatrujesz w tym wiêcej „zas³ugi” VW czy
Sebastiena Ogiera?
W tym roku Citroen Racing prowadzi dwa programy – jeden
w WRC, a drugi w WTCC. Czy brak skupienia na jednej
dyscyplinie mo¿e spowodowaæ, ¿e o sukces bêdzie znacz-
nie trudniej?
Rozpoczêliœmy negocjacje ju¿ w 2012 roku, ale
wtedy wybrano Daniego zamiast mnie. Prze³amaliœmy wtedy lody i w
2013 r. rozmawialiœmy po raz kolejny. Porozumieliœmy siê po Raj-
dzie Wielkiej Brytanii i choæ rozmawia³em te¿ z innymi zespo³ami, to
gdy pad³a konkretna propozycja, decyzja by³a bardzo prosta. W grud-
niu wszystko by³o ju¿ gotowe i zaczêliœmy testy przed Monte Carlo.
Mog³em pozostaæ z M-Sportem, to by³a tak naprawdê jedyna opcja,
która mi pozosta³a.
Trudno powiedzieæ. Pocz¹tkowo mieliœmy problemy techniczne, tak
by³o zarówno w Monte Carlo, jak i w Szwecji. W Meksyku równie¿
musieliœmy siê wycofaæ po awarii, wiêc ³¹cznie odpadliœmy a¿ trzy
razy. W Portugalii pope³niliœmy b³¹d i mieliœmy ca³kiem powa¿ny
wypadek. Argentyna to uszkodzenie uk³adu kierowniczego, podob-
nie by³o w Sardynii, gdzie b³¹d pope³ni³ Jonas (pilot – przyp. red).
Wszystko, co mog³o pójœæ Ÿle, to posz³o. Potrzebowaliœmy restartu i
dobrej drugiej po³owy sezonu. W Finlandii by³o nieŸle, ale odbudo-
wanie pewnoœci siebie nie by³o ³atwe, szczególnie gdy przysz³a kolej
na rajdy asfaltowe, na których nie idzie mi najlepiej.
Klucz to po³¹czenie obu tych elementów. Seb to znakomity
kierowca, a Polo R WRC jest zbudowane specjalnie pod
niego. Obecnie reszta zawodników nie startuje autem zapro-
jektowanym specjalnie pod ich potrzeby. To bardzo istotne.
Ta sytuacja nie bêdzie jednak trwa³a wiecznie i wszystkie
zespo³y, a mam na myœli w szczególnoœci nas, bêd¹ ciê¿ko
pracowa³y, by nadrobiæ dystans.
Nie wydaje mi siê. Nad programami pracuj¹ dwie odrêbne
grupy ludzi, s¹ bardzo doœwiadczeni, wiêc dla mnie nie
stanowi to problemu. Nie to jest powodem braku zwyciêstw.
Wraz z Krisem jesteœ-
my dwoma nowymi
kierowcami w zespole
rajdowym, a w takiej
sytuacji walka o czo³o-
we pozycje zajmuje
trochê czasu i to jest
g³ówna przyczyna.
Mam sporo doœwiadczenia z Fordem i dobrze wiedzia³em,
¿e przychodz¹c do Citroena, muszê dokonaæ sporych
zmian w obrêbie mojego stylu jazdy. Samochód jest
ustawiony w³aœciwie i ³atwiej jest mi siê do niego
dostosowaæ ni¿ na odwrót. Im wiêcej testów mam za sob¹,
im wiêcej rajdów przejadê, tym lepiej bêdê siê w nim czu³.
Podobieñstwa to g³ównie to, ¿e s¹ samochodami z cztere-
ma ko³ami. Oparte s¹ na dwóch kompletnie ró¿nych
projektach. Najbardziej odczuwaln¹ ró¿nic¹ jest to, ¿e
Citroen jest niezwykle neutralny, a Ford nadsterowny.
Na pocz¹tku mojej kariery by³em jego pilotem, co by³o
bardzo pomocne, szczególnie ¿e by³ mistrzem Norwegii.
Potem pomaga³ mi w inny sposób: rozmawia³ z zespo³ami,
anga¿owa³ równie¿ ca³¹ moj¹ rodzinê w rajdy i bardzo mnie
wspiera³ na ka¿dym kroku. W tym roku ma jednak najmniej
do roboty chyba od samego pocz¹tku moich startów. Jest
moim szpiegiem, ale poza tym to ma mniej obowi¹zków ni¿
przez ostatnie lata.
Era Pettera i jego brata Henninga by³a dla nas bardzo
istotna. Pokazali nam, ¿e pomimo tego i¿ pochodzimy z
ma³ego pañstwa z ma³ym krajowym czempionatem, to
mo¿emy sporo osi¹gn¹æ. By³o to niezwykle istotne tak dla
mnie, jak i dla Andreasa Mikkelsena czy Eyvinda
Polo R WRC zosta³o zaprojektowane dla Ogiera, ale twoje
DS3 WRC to konstrukcja zbudowana z myœl¹ o Loebie. W
jaki sposób siê do niej dostosowujesz?
Jakie s¹ g³ówne ró¿nice miêdzy Fiest¹ a DS3?
Jaki wp³yw mia³ twój ojciec Morten na twoj¹ karierê?
Jak bardzo zmieni³y siê norweskie rajdy po zdobyciu
tytu³u przez Pettera Solberga?
12
Nie jest ³atwo zast¹piæ bohatera narodowego, a taki ciê¿ar spoczywa obecnie na barkach MadsaOstberga. Pod koniec 2012 roku z piedesta³u spad³o bowiem bo¿yszcze norweskich kibiców, PetterSolberg, a maj¹cy znakomity sezon Mad Mads w naturalny sposób zosta³ namaszczony jako jegosukcesor. Kolejny rok by³ do zapomnienia, gdy z szybkoœci, skutecznoœci i opanowania Norwega niepozosta³o nic, ale nie zrazi³o to Citroena, by zaproponowaæ mu fotel w fabrycznym aucie. Mads powolipowraca do formy, uczy siê zupe³nie nowego samochodu i wierzy, ¿e ciê¿ka praca w tak utytu³owanymzespole pozwoli mu przerwaæ hegemoniê Volkswagena.
Rozmawia³:Przygotowa³:Foto:
Wojciech GarbarzWac³aw Stawiarski
Marcin Rybak,Citroen Racing
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
Brynildsena. Petter sprawi³, ¿e wiele osób zainteresowa³o
siê rajdami.
To by³y d³ugie i wymagaj¹ce mistrzostwa sk³adaj¹ce siê z
siedmiu rajdów. W klasyfikacji generalnej by³em bardzo
blisko. Zwyciê¿aliœmy na przemian i œcigaliœmy siê o u³amki
sekund. W ostatnim rajdzie ja zwyciê¿y³em, on by³ trzeci i
zrównaliœmy siê punktowo. Okaza³o siê jednak, ¿e w takiej
sytuacji o tytule rozstrzyga to, kto wygra³ w ostatniej
rundzie. Tytu³ trafi³ wiêc do mnie.
Tak, by³o to w Portugalii w 2012 roku. Na mecie rajdu by³em
drugi, ale po badaniu kontrolnym okaza³o siê, ¿e Mikko
Hirvonen zosta³ wykluczony. Nie chcia³em w ten sposób
zwyciê¿aæ w pierwszym rajdzie, nie sta³em przecie¿ nawet
na najwy¿szym stopniu podium. Mimo wszystko, to wyj¹tko-
we uczucie, ale by³o to ju¿ dawno temu, a teraz musimy pra-
cowaæ bardzo ciê¿ko, by po raz kolejny odnieœæ zwyciêstwo.
Celem w tym roku jest stosowanie pewnej strategii, ró¿nej
dla ka¿dej eliminacji. Wp³yw na ni¹ maj¹ wyniki po ka¿dej
kolejnej rundzie. Oczywiœcie im szybciej bêdziemy walczyæ
o zwyciêstwo, tym lepiej. Rajdy Sardynii, Polski i Finlandii
zawsze mi siê podoba³y, wiêc mam nadziejê, ¿e ju¿ tam
Wspomnia³eœ Andreasa. W 2008 roku walczyliœcie o tytu³
mistrza Norwegii…
Skoro mówimy o zwyciêstwach, masz na swoim koncie
jedno w WRC.
Jak s¹dzisz, w którym rajdzie w tegorocznym kalendarzu
mia³byœ najwiêksze szanse na powtórzenie tego rezulta-
tu?
13
bêdziemy siê liczyæ w czo³ówce.
Bardzo przyjemne. Charakterystyka tras przywodzi mi na myœl
odcinki z mojej ojczyzny po³¹czone z Rajdem Finlandii. Podoba mi
siê to. Co prawda mia³em wtedy problemy z autem, ale odcinki i tak
mi siê podoba³y. Mam nadziejê, ¿e powracaj¹c na te trasy z Citroen-
em, uda nam siê osi¹gn¹æ dobry wynik.
Nic bym nie zmieni³. Do ka¿dego celu wiedzie wiele œcie¿ek, a
trudno powiedzieæ, czy wszystko wykona³o siê tak, jak trzeba.
Szczerze mówi¹c, to chyba nigdy tak nie jest. Mogê spojrzeæ w
przesz³oœæ i byæ zadowolonym z tego, co osi¹gn¹³em.
Dowiedzia³em siê sporo na temat mojej szybkoœci. Gdy wiesz, ¿e
staæ ciê na znacznie wiêcej, ale nie potrafisz tego osi¹gn¹æ, to
trudno jest powróciæ na w³aœciwe tory i wymaga to czasu. Nie
zapomina siê tego, jak byæ szybkim, jak zwyciê¿aæ czy nawet jak
ukoñczyæ rajd. Czasem potrzeba jednego, dwóch rajdów, by dojœæ do
³adu i znowu naciskaæ. Trudnoœci w ¿yciu pozwalaj¹ na naukê, choæ
nie s¹ przyjemne. Przejœcie przez nie daje spore doœwiadczenie, a
to niezwykle wa¿ne.
Jakie masz wspomnienia z poprzedniej edycji Rajdu Polski z 2009
roku?
Gdybyœ móg³ zmieniæ dwie rzeczy w swojej karierze, to jakie by
one by³y?
Czego nauczy³eœ siê w zesz³ym, niezbyt udanym sezonie?
- czêœci mechaniczne i elektryczne- uk³ady zawieszenia i wspomagania- filtry, oleje, akumulatory
DOSAMOCHODÓWFRANCUSKICH
www.auto radar.pl-
Z£OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA
SKUP POJAZDÓW
tel: 515 10 10 13
Um
ieϾ
rekl
amê
zam
iesi
êczn
ieB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
z³4
3,3
0Za
dzw
oñ12
632
09
32
lub
napi
sz:re
klam
a@kd
k.pl
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
TUNING Peugeot 206 SW
Peugeot 206 SW by Dambala
Opis auta:
Opis modyfikacji stylistycznych:
Wnêtrze:
Peugeot 206 by³ samochodem od pocz¹tku podatnym na tuning.Niestety pierwsze wersje przeróbek tego auta wygl¹da³y nie dokoñca dobrze. Du¿e spoilery, zderzaki z laminatu czêsto bardziejpsu³y wygl¹d tego ma³ego samochodu. Zdarza³y siê jednakprzemyœlane modyfikacje, lecz przewa¿nie by³y to auta typuhatchback. Trudno znaleŸæ jednak wersjê kombi, czyli 206 SW potuningu. Prezentowane tu auto wystêpuje w³aœnie w takiej wersji izosta³o poddane zmianom dziêki Radkowi. W historii modyfikacjitego auta przewinê³o siê trochê rzeczy. Auto pocz¹tkowo jeŸdzi³o nasprê¿ynach -30 i alufelgach TSW, z czasem wlecia³ gwint, szerokastal, poszerzenia, lampy Morette. Nastêpnie pojawi³ siê zderzak GT,alumy custom oraz wróci³y lampy OEM. Na dzieñ dzisiejszy auto
porusza siê na 16" felgach Custom 3tlg, zderzak przedni OEM GTZender oraz tylni, który by³ spawany z dwóch, aby uzyskaæodpowiedni wygl¹d. Trzeba przyznaæ, ¿e 206 SW Radka jestciekawym egzemplarzem, który przyci¹ga wzrok!!!
OEM zderzak GT Zender, ty³ custom (zespawane 2 zderzaki),poszerzenia, przyciemnione przednie lampy, tylna klapaoczyszczona z emblematów i wycieraczki.
Skórzane elementy takie jak daszek liczników, kierownica,mieszek zmiany biegów jak i fotele kube³kowe z Peugeota206 RC.
Marka i model:
Rocznik:
Silnik/moc fabryczna:
Felga/opona:
Przynale¿noœæ do klubów:
Peugeot 206 SW2005
1.4 HDI 70PS16'x9.25' custom 3tlg z oponami
205/40/16RACEISM, 206CLUB
Opis modyfikacji mechanicznych:
Plany:
Zdobyte nagrody:
Zmiana zawieszenia na gwintowane, konwersja hamulcówbêbnowych na tarczowe.
Lakierowanie, swap, zabawa z wnêtrzem.
2 miejsce w eliminacjach wojny pó³noc - po³udniew Katowicach - klasa medi 2012Best car ze zlotu Peugeta 206 2013Hot Wheels Wkeel-Whore na DubIt 2013Best Wheel na RCSM Event 2013
wy akumulatorów o pojemnoœci 96 kWh, które zasilaj¹ tak¿e
systemy ogrzewania i klimatyzacji. Zastosowane systemy
pozwalaj¹ na odzyskiwanie energii elektrycznej podczas
hamowania. Pojazd jest praktycznie bezg³oœny.
Autobus LBUS CITY SMILE
Autobus RAMPINI CARLO
Pierwsza regularna linia obs³ugiwanaautobusami elektrycznymiMarek Gancarczyk
Etykiety dla bezpieczeñstwai ochrony œrodowiskaWed³ug przepisów Unii Europejskiej wszyscy nabywcy opon musz¹ otrzymaæ informacje na tematefektywnoœci paliwowej, przyczepnoœci na mokrej nawierzchni oraz generowanego przez oponyha³asu zewnêtrznego. Informacje te s¹ dostarczane m.in. w formie etykiety, podzielonej natrzy czêœci – ka¿da z nich dotyczy jednego parametru.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
24
W lewej górnej czêœci etykiety znajduje siê piktogram
przedstawiaj¹cy oponê obok dystrybutora paliwa. Ten wskaŸnik
dotyczy efektywnoœci paliwowej, któr¹ okreœla siê poprzez pomiar
wspó³czynnika oporu toczenia. Im ni¿szy opór toczenia, tym mniej
energii zu¿ywa opona podczas kontaktu z pod³o¿em, a tym samym
pojazd spala mniej paliwa i emituje mniej CO .
W prawej kolumnie etykiety widnieje wizerunek opony obok
deszczowej chmury. Symbol ten ilustruje przyczepnoϾ na mokrej
nawierzchni, zatem bezpoœrednio dotyczy bezpieczeñstwa jazdy. Im
wy¿szy wskaŸnik, tym krótsza droga hamowania na mokrej
nawierzchni.
Na dole etykiety znajduje siê symbol opony i g³oœnika emituj¹cego
trzy fale. Liczba czarnych fal symbolizuje poziom ha³asu emitowany
przez oponê. Im jest ich mniej, tym ha³as zewnêtrzny jest mniejszy –
ni¿szy poziom ha³asu to korzyœæ dla œrodowiska naturalnego.
Jak firmy oponiarskie badaj¹ parametry opon?
Opór toczenia jest mierzony w laboratorium w temperaturze 25 C.
Opona jest umieszczana na maszynie wyposa¿onej w du¿y obrotowy
bêben imituj¹cy nawierzchniê. Opona i bêben stykaj¹ siê ze sob¹.
Ró¿nica miêdzy momentem obrotowym zmierzonym dla opony i dla
bêbna wyznacza wspó³czynnik oporu toczenia, wyra¿any w kilogra-
mach na tonê. Na tej podstawie wyznaczana jest klasa opony od A
do G.
Badanie przyczepnoœci na mokrej nawierzchni prowadzi siê na torze
testowym dwiema metodami. Pierwsza z nich to test hamowania
pojazdu na mokrej nawierzchni, mierz¹cy skutecznoœæ hamowania
z prêdkoœci 60 do 20 km/h. Druga metoda to test poœlizgu, który
mierzy tarcie miêdzy opon¹ a mokr¹ powierzchni¹ drogi przy prêd-
koœci 50 km/h. Uzyskana wartoœæ nazywana jest wskaŸnikiem
Metody badania opon
przyczepnoœci na mokrej nawierzchni, równie¿ okreœlonym
na etykiecie klas¹ od A do G.
Badanie ha³asu zewnêtrznego jest równie¿ prowadzone na
torze testowym w oparciu o test zgodny z norm¹ ISO. W
odleg³oœci 7,5 metra od osi toru na wysokoœci 1,2 metra
umieszcza siê dwa mikrofony. Samochód przeje¿d¿a obok
mikrofonów, a si³a dŸwiêku mierzona jest w decybelach. W
zale¿noœci od uzyskanej klasy, opona otrzymuje oznacze-
nie z jedn¹, dwiema lub trzema falami. Jest to o tyle istotny
parametr, ¿e – jak zapewniaj¹ specjaliœci Goodyear Dunlop
– ha³as, jaki s³yszymy w pobli¿u drogi, powodowany jest
przede wszystkim toczeniem opon po nawierzchni, a nie
z³79,00Przegl¹d, sprawdzenieszczelnoœci i poziomuczynnika ch³odz¹cegow uk³adzie klimatyzacji
WULKANIZACJAMONTA¯ KÓ£
12 636-61-36501 44-10-10
OPONTEX
Kraków, Walewskiego 19(przecznica z Bronowickiej) OPONY
WYWA¯ANIE KOMPUTEROWE
FELGI STALOWE I ALU
NOWEI U¯YWANE
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
INFORMATOR PRAWNY
Kazusy prawne
Zgodnie ze stanowiskiem Generalnego Inspektora Ochrony DanychOsobowych powy¿sze dzia³anie nale¿y uznaæ ze niezgodne zprawem. W myœl art. 33 ustawy o ewidencji ludnoœci i dowodachosobistych nie wolno zatrzymywaæ dowodu osobistego. Co wiêcejzgodnie z art. 55 ust. 1 pkt 2 w/w ustawy, kto zatrzymuje bezpodstawy prawnej cudzy dowód osobisty podlega karze ogra-niczenia wolnoœci albo karze grzywny. Mamy tu wiêc do czynienia zwykroczeniem. Znamiona wykroczenia z art. 55 ust. 1 pkt 2 niezostan¹ spe³nione w przypadku dobrowolnego zostawienia dowoduprzez w³aœciciela. Pomimo to, wci¹¿ istnieje zakaz zatrzymywaniadowodu osobistego poza wyj¹tkami przewidzianymi w ustawie.
Kwesti¹ problematyczn¹ pozostaje zatem zgoda na zatrzymaniedowodu osobistego, która w wiêkszoœci przypadków jestwymuszona wskutek uzale¿nienia dokonania okreœlonej us³ugi odpozostawienia dowodu osobistego pod zastaw. S¹d Apelacyjny wKatowicach w swym wyroku z dnia 9 grudnia 2010 r., sygn II Aka397/10, (nr LEX 785456) wskaza³, i¿ „znamiê czasownikowe„zatrzymanie” nale¿y rozumieæ jako pozbawienie w³adztwa,odebranie, a wiêc chodzi o zachowanie sprzeczne z wol¹ dyspo-nenta dowodu osobistego. Zatem jedynie zatrzymanie dowoduosobistego wbrew woli i akceptacji jego w³aœciciela mo¿e prowadziæ
do wyczerpania znamion wykroczenia okreœlonego w art.55 ust. 1 pkt 2 ustawy o ewidencji ludnoœci i dowodachosobistych”. Trudno jednak mówiæ o zgodzie w³aœciciela,dowolnoœci i przyzwoleniu na zatrzymanie dowoduosobistego w sytuacji kiedy wykonanie danej us³ugi zosta³ouzale¿nione od oddania dowodu osobistego w zastaw.¯¹danie pozostawienia dowodu osobistego na polecenie ido dyspozycji podmiotu, który uzale¿nia wykonanie przezniego us³ugi od oddania w zastaw dowodu osobistego jakiemia³o miejsce podczas wypo¿yczenia sprzêtu wodnego, niema nic wspólnego z akceptacj¹ i odbywa siê wbrew woli ibez przyzwolenia w³aœciciela.
Ponadto GIODO stoi na jednoznacznym stanowisku, i¿zabronione jest ¿¹danie pozostawienia dowoduto¿samoœci w zastaw, a do wypo¿yczania wystarczaj¹cymzabezpieczeniem jest kaucja. Natomiast zatrzymywaniedowodu osobistego w zastaw jest niezgodne z prawem,narusza dobra osobiste i stanowi niebezpieczn¹ praktykêdla w³aœciciela. Jeœli zatem ktoœ ¿¹da od naspozostawienia dowodu osobistego jest to dzia³aniebezprawne i stanowi podstawê do z³o¿enia skargi doGIODO. k
dk
Partner rubryki komunikacja
Podczas pobytu na urlopie w recepcji hotelu zosta³em poproszony o zostawienie dowodu osobistegocelem dokonania zameldowania. Nie zastanawiaj¹c siê d³ugo zostawi³em dowód i odebra³em kolejnegodnia. Nastêpnie kiedy chcia³em wypo¿yczyæ wodny sprzêt za¿¹dano ode mnie dowodu osobistego,który to mia³ byæ zatrzymany celem zabezpieczenia. O ile pozostawienie dowodu w recepcji w celuspisania potrzebnych danych osobowych nie stanowi³o dla mnie wiêkszego problemu, o tyleuzale¿nienie wykonania us³ugi w postaci wypo¿yczenia sprzêtu od oddania dowodu osobistegow zastaw wydaje mi siê praktyk¹ nie do przyjêcia. Zatem, czy takie dzia³anie jest zgodne z prawem?Co mogê zrobiæ, by zaradziæ takiej praktyce? Proszê o pomoc.
Micha³ Mêdryk Adwokat( Ekspert Availo)
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
26Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.komunikacja.trynid.pl .
zesk
anuj
kod
idow
iedz
siê
wiê
cej
tel. informacyjny: 12 632 09 32, 66 226 22 88
komunikacja
TWÓJP R A W N I KOD RÊKI
Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywanaw formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanychz wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi(kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu),dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i prawwynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.
Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisyustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U.z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjêtezwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³a-nych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znakigraficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowie-dzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca maprawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z prze-pisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 26.05.2014
Przyk³adowo, rata standardowego 3-letniego kredytu z
oprocentowaniem 10 proc. w skali roku na samochód o wartoœci 70
tys. z³ wynios³aby ok. 2 250 z³. Z kolei gdyby klient zobligowa³ siê do
wniesienia na koniec okresu sp³aty jednej raty balonowej w
wysokoœci 30 proc. wartoœci pojazdu, to wczeœniej sp³aca³by raty na
poziomie ok. 1 600 z³.
Kredyt balonowy przybiera jednak tak¿e formê po prostu dwóch
p³atnoœci, zwykle oddalonych od siebie o okres roku czasu.
Przyk³adowo, w ramach oferty 50/50 pierwsz¹ po³owê wartoœci
Z komisu czy z banku?
Jakie auto siê „za³apie”?
Po pierwsze - jeœli chcemy nabyæ pojazd z komisu, zapewne zosta-
nie nam tam przedstawiona jakaœ oferta kredytu. Kto wie, byæ mo¿e
jego parametry bêd¹ atrakcyjne, niemniej warto sprawdziæ tak¿e,
jakie warunki kredytów samochodowych proponuj¹ ró¿ne banki.
Warto byæ œwiadomym, ¿e nie na ka¿de auto banki udzielaj¹
kredytów samochodowych. Pod uwagê bior¹ wiek pojazdu, a tak¿e
d³ugoœæ okresu kredytowania. Oczywiœcie, w jednych
bankach te zasady s¹ bardziej rygorystyczne, w innych
mniej. Przyk³adowo, w MultiBanku suma lat pojazdu i okresu
kredytowania nie mo¿e przekroczyæ 10 lat. Raiffeisen
Polbank dopuszcza czas o 3 lata krótszy. Z kolei Getin Bank
donosi, ¿e kredytu na auto u¿ywane jest w stanie udzieliæ
nawet na 8 lat, a wiek pojazdu nie ma znaczenia.
Wspomniane powy¿ej ograniczenia s¹ zwi¹zane z faktem, ¿e
dla banku kredytowany pojazd jest zabezpieczeniem
zobowi¹zania. Zbytnie ryzyko nie jest na rêkê kredytodawcy.
Zwykle dla banku nie jest istotn¹ ró¿nic¹, czy za kredyt
samochodowy zostanie zakupiony pojazd z Polski, czy
pojazdu p³aci siê przy jego kupnie, drug¹ zaœ po roku. Ta
druga p³atnoœæ jest jednak powiêkszona o odsetki, i nawet
o kilka tysiêcy z³otych wy¿sza od pierwszej. Dodaj¹c do
tego prowizje czy ubezpieczenia, mo¿e okazaæ siê, ¿e
oferta traci na atrakcyjnoœci.
Gdyby kredytobiorca nie by³ w stanie (lub nie chcia³)
sp³acaæ raty balonowej, mo¿e spróbowaæ negocjowaæ z
bankiem roz³o¿enie raty balonowej na ni¿sze p³atnoœci,
albo po prostu sprzedaæ pojazd i w ten sposób zdobyæ
niezbêdn¹ kwotê. Z tego drugiego powodu kredyt balonowy
czêsto bywa domen¹ osób lubi¹cych czêsto zmieniaæ
samochody.
Kredyty balonowe s¹ oferowane przede wszystkim w
salonach samochodowych, we wspó³pracuj¹cych z nimi
bankach. Mog¹ je zaci¹gaæ zarówno osoby prywatne jak i
przedsiêbiorstwa. Kredyt balonowy jest wygodny tak¿e z
tego powodu, ¿e rata balonowa nie obci¹¿a zdolnoœci
kredytowej.
sprowadzony z zagranicy. Niemniej, zawsze warto o to
dopytaæ.
Jeœli bank odmówi udzielenia kredytu samochodowego na
dane auto, mo¿na spróbowaæ sfinansowaæ jego zakup
po¿yczk¹ gotówkow¹, a w ostatecznoœci byæ mo¿e tak¿e
kart¹ kredytow¹ czy limitem kredytowym w koncie
osobistym. S¹ to jednak dro¿sze sposoby.
Id¹c do banku po kredyt samochodowy nie musisz mieæ ju¿
upatrzonego auta. Na pocz¹tku bank sprawdzi po prostu
Twoj¹ zdolnoœæ kredytow¹. Dopiero, gdy zdecydujesz siê na
dany samochód, kredytodawca uzupe³ni wniosek i da Ci
odpowiedŸ kredytow¹. Mo¿e tak¿e wystawiæ promesê, z
któr¹ udasz siê do sprzedawcy auta.
Po podpisaniu umowy kupna zanosisz j¹ do banku, gdzie
podpisujesz kolejn¹ umowê - tym razem kredytow¹, z
bankiem. Po zarejestrowaniu auta i dokonaniu nie-
zbêdnych formalnoœci (np. cesja z polisy AC na bank,
zarejestrowanie banku jako wspó³w³aœciciela pojazdu),
kredyt zostanie uruchomiony.
Jak to siê odbywa?
Jedn¹ z form finansowania zakupu samochodu jest kredyt balonowy. W przeciwieñstwie dostandardowych kredytów samochodowych, posiada on przynajmniej jedn¹ bardzo wysok¹ ratê, zwan¹rat¹ balonow¹.
Miko³aj Fidziñski (Comperia.pl)
Chcesz kupiæ samochód. Nie nowy z salonu, ale u¿ywany - z komisu lub od innej osoby. Jeœli brakna ten cel œrodków na Twoim koncie w banku, mo¿esz skorzystaæ z kredytu samochodowego. Nale¿yjednak byæ œwiadomym pewnych faktów i ograniczeñ.