Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet. Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 21 februari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Biltrafikflödena genom betalstationerna har under januari minskat med 20 procent (121 700 fordon) under betaltid jämfört med januari förra året. Dygnstrafiken minskade med 17 procent (129 900 fordon). Biltrafikflödena på infartslederna i januari har minskat med i genomsnitt 9 procent under betalperioden jämfört med januari förra året. På innerstadsgator minskade trafiken med i genomsnitt 22 procent. Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg under januari jämfört med januari förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagarnas högtrafik har följt tidtabellen väl. Trenden visar på minskade restider i de uppmätta stråken. Antal påstigande har ökat med 18 procent på expressbussar och med 13 procent på pendeltåg vecka 5 jämfört med vecka 50 2012. Pendelparkeringarna har en stadigt ökande beläggning sedan vecka 49.
32
Embed
Effekter av trängselskattens införande · Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 3 Restider januari 2013, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar
och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar
för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre
trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under
Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska
paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö
samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Västsvenska paketet
Effekter av trängselskattens införande Redovisning 21 februari
I Göteborg och dess omgivning mäts
trafikflöden och restider kontinuerligt både för
biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten
att bedöma effekterna i transportsystemet när
trängselskatten införts är därför goda. I
redovisningen ingår enbart vardagar.
Biltrafikflödena genom betalstationerna har
under januari minskat med 20 procent (121 700
fordon) under betaltid jämfört med januari förra
året. Dygnstrafiken minskade med 17 procent
(129 900 fordon).
Biltrafikflödena på infartslederna i januari har
minskat med i genomsnitt 9 procent under
betalperioden jämfört med januari förra året. På
innerstadsgator minskade trafiken med i
genomsnitt 22 procent.
Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in
mot Göteborg under januari jämfört med januari
förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från
Kungälv till Tingstadstunneln.
Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg
under förmiddagarnas högtrafik har följt tidtabellen
väl. Trenden visar på minskade restider i de
uppmätta stråken.
Antal påstigande har ökat med 18 procent på
expressbussar och med 13 procent på pendeltåg
vecka 5 jämfört med vecka 50 2012.
Pendelparkeringarna har en stadigt ökande
beläggning sedan vecka 49.
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 2
Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken
De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon
kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg
veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt
för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter.
Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större
leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta.
Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver
medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar
om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten.
Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det
är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en
minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym.
Effekter i biltrafiken
Restidsosäkerhet
Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet
15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid
85 percentil Femton procent har en längre restid
15 percentil Median 85 percentil
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 3
Restider januari 2013, infarter till Göteborg
Restiderna under förmiddagens högtrafik minskade på så gott som samtliga infarter in mot Göteborg under
vardagarna i januari jämfört med januari förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten,
minskade. I jämförelsen är vecka 1 exkluderad, detta för att flödena påverkas av hur helgdagarna under jul-
och nyårshelgen infaller.
Minskningen i restid var störst från Kungälv in till Tingstadstunneln, från en medianrestid på 22 minuter
förra året till 13 minuter i år. På de andra infartslederna var minskningen inte lika stor och på väg 40 från
Borås var restiden oförändrad jämfört med förra året. Rutten på väg 40 slutar i Kallebäck där det sällan råder
trängsel.
Även på de sträckor där restiden är oförändrad har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större
säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan
dagarna under veckan.
Erfarenheten är att det kan vara stora skillnader i restider mellan veckorna i början på året, mycket på grund
av väderförhållandena. De goda väderförhållandena under januari har underlättat utvärderingen av vad ett
minskat trafikflöde innebär för restider och restidsosäkerhet. Men det är ännu för tidigt att uttala sig om
bestående effekter, tydligt är dock att ett minskat trafikflöde ger positiva effekter på restider och
restidsosäkerhet.
Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil.
3,9
8,8
6,2
15,4
13,0
4,0
10,3
7,4
17,8
21,6
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0
Rv40 [Mölnlycke -
Kallebäcksmotet]
E6 Syd [Torrekulle -
Tingstadstunneln]
E20 [Partill -
Tingstadstunneln]
Öckeröleden [Hjuvik -
Bräckemotet]
E6 Norr [Kungälv -
Tingstadstunneln]
[Minuter]
Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg
Jan - 2012 Jan -2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 4
Restider januari, stora leder i Göteborg
Restiderna är i stort sett oförändrade under förmiddagens högtrafik utmed de stora lederna, medan
restidsosäkerheten har minskat något under januari jämfört med januari förra året. I jämförelsen är vecka 1
exkluderad, detta för att flödena påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.
Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna jämfört med infartslederna kan delvis förklaras av att
trängseln innan trängselskattens införande var lägre på de stora lederna. Att restidsosäkerheten minskat ger
en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller
mellan dagarna under veckan.
Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda
staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil.
2,7
6,8
7,4
17,8
7,3
7,1
4,4
3,7
2,7
7,1
8,2
17,9
7,6
7,2
4,9
4,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
Älsborgsbron [Norrut]
Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg]
Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten]
Norrleden [Ellesbovägen -
Vädermotet]
Lundbyleden [Tingstadstunneln -
Bräckemotet]
Lundbyleden [Bräckemotet -
Tingstadstunneln]
Götaleden [Tingstadstunneln -
Järntorget]
Götaleden [Järntorget -
Tingstadstunneln]
[Minuter]
Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg
Jan - 2012 Jan - 2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 5
Trängsel i biltrafiken
För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått
för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under förmiddagens högtrafik med fritt flöde (exempelvis
på natten). 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på
morgonen jämfört med fritt flöde.
Trängsel på infarter januari 2013
Trängseln har minskat på så gott som samtliga infartsleder in mot Göteborg under vardagarna i januari i år
jämfört med januari förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där
restidsförlängningen minskade från 88 procent januari 2012 till 13 procent januari 2013.
Av tabellen framgår att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av infartsträckorna under januari
i år.
Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 till 08.30 innebär det
att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till
08:00 och är då större än genomsnittet nedan.
Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden
20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Infartsleder in mot
Göteborg.
14%
11%
17%
28%
13%
15%
30%
40%
48%
88%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160%
Rv40 [Mölnlycke -
Kallebäcksmotet]
E6 Syd [Torrekulla -
Tingstadstunneln]
E20 [Partille -
Tingstadstunneln]
Öckeröleden [Hjuvik -
Bräckemotet]
E6 Norr [Kungälv -
Tingstadstunneln]
Trängsel på infarter till Göteborg
Jan - 2012 Jan - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013
Trängseln har minskat mest i området runt Tingstadstunneln.
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 6
Trängsel på stora leder januari 2013
På de stora lederna har trängseln minskat eller varit oförändrad under vardagarna i januari, jämfört med
januari förra året. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 och
08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande
kring 07:30 till 08:00.
Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under januari
i år.
Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden
20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden.
Stora leder i Göteborg.
9%
12%
8%
33%
18%
29%
27%
11%
9%
17%
19%
33%
22%
31%
40%
20%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140%
Älsborgsbron [Norrut]
Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg]
Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten]
Norrleden [Ellesbovägen -
Vädermotet]
Lundbyleden [Tingstadstunneln -
Bräckemotet]
Lundbyleden [Bräckemotet -
Tingstadstunneln]
Götaleden [Tingstadstunneln -
Järntorget]
Götaleden [Järntorget -
Tingstadstunneln]
Trängsel på stora leder i Göteborg
Jan - 2012 Jan - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 7
Biltrafikflöden
Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod,
t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet
passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort
antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under
helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom
redovisas olika tidsperioder.
Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex
vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits
ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas
både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i
höjd med kommungränserna till Göteborg.
Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av
intresse att studera.
Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan
antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och
laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna.
Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Från
och med vecka 3 kan jämförelser göras med motsvarande vecka 2012 eftersom trafiken återgått till normala
flöden efter jul- och nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även
effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och
sysselsättningen under året.
Biltrafikflöden under förmiddag januari 2013
Under förmiddagens högtrafik 06:30 – 08:30 gjordes i genomsnitt 96 500 passager genom betalstationerna.
Detta innebär en minskning med 18 procent jämfört med januari förra året. Tidigare genomförda prognoser
visar en förväntad minskning på 15 – 20 procent. I jämförelsen är vecka 1 exkluderad, detta för att trafiken
då påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.
Trafiken har minskat med i genomsnitt 8 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik. På
Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 13 procent, på Boråsleden (väg 40) 11 procent och på Öckeröleden
3 procent.
Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i
genomsnitt med 16 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 15 procent.
På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 14
procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 24 procent och påverkas även av ombyggnaden av
Lindholmsmotet.
På Norrleden, Jordfallsbron och Landvettervägen ökade trafiken med mer än 30 procent.
Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 8
Biltrafikflöden under betalperioden januari 2013
Under betalperioden 06:00 – 18:30 gjordes i genomsnitt 498 600 passager genom betalstationerna. Detta
innebär en minskning med 20 procent jämfört med januari förra året. I jämförelsen är inte vecka 1
medtagen, detta för att trafiken då påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.
Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom
förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Tidigare genomförda
prognoser visar en förväntad minskning på cirka 15 procent under betaltid.
Trafiken har minskat med i genomsnitt 9 procent på infartslederna under betaltiden i januari jämfört med
januari förra året.
På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 13 procent, på Boråsleden (väg 40) 11 procent och på
Öckeröleden 4 procent.
Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i
genomsnitt med 14 procent. Genom Tingstadstunneln var minskningen 17 procent och över Älvsborgsbron
14 procent.
På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med igenomsnitt 13 procent.
Minskningen på Lundbyleden uppgår till 22 procent och påverkas även av ombyggnaden av
Lindholmsmotet.
För Björlandavägen, Angeredsbron samt Söderleden är trafikflödesförändringarna små och svåra att med
säkerhet koppla till trängselskattens införande.
Norrleden har fått trafikflödesökningar på runt 30 procent. Ökningarna där är väntade, leden är ett
alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan norra delarna av regionen och centrala och södra
delarna av Hisingen.
Jordfallsbron har fått trafikflödesökningar på runt 30 procent. Ökningarna är väntade, men är något högre
än trafikprognosen. Ökningarna beror utöver trängselskattens införande sannolikt även på att störningarna
för biltrafiken på grund av byggnationer på E45 har minskat betydligt under året.
Landvettervägen får en trafikflödesökning på runt 30 procent. Ökningarna är väntade då vägen är ett
alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan t ex Landvetter och Partille.
Biltrafikflöden under dygnet januari 2013
Trafikflödesförändringarna för hela dygnet ligger ungefär i samma nivå som under betalperioden. I relativa
tal är dock förändringarna något mindre över hela dygnet jämförda med betalperioden.