TECNOLOGí MILIT R GUí ILUSTR D E VIONES D E GUERR ELECTRONIC
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8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
http://slidepdf.com/reader/full/ediciones-orbis-tecnologia-militar-0x-guia-ilustrada-de-aviones-de-guerra 1/42
TECNOLOGí MILIT R
GUí ILUSTR D
E
VIONES
DE
GUERR
ELECTRONIC
8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
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)
I YECN LOGIA MILITAR
GUí ILUSTR D DE
VIONES
DE GUERR
~ ~ ~ ~ J r n r n m ~ ~ f f i
y
AWACS
, '. .
8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
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TECNOLOG MILITAR
Guí ILUSTR D
DE
VIONES
DE
GUERR
m r n r n
y
W CS
Ediciones Orbis S.A.
8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
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Dirección:
J UAN MANUEL PRADO
Dirección editorial :
VIRGILlO O R
TEGA
Dirección
técnica:
JUAN
ANTONIO GUERRERO
Coordinación editorial:
ELOY CARBO
Realización editorial:
GEAACO
Jefe
de producción:
MANUEL Teso
Traducción:
G
E RCO
Indice
© 1983 Sal amander Books LId .
Landan
O
1986
Ediciones Orbis. S.A.
(Apartado de Correos 35.432,
08080 - Barcelona)
por la
presente
edición
•
•
(Los aviones están o rdenad os alfabét i
camente
según el fabricante.)
Aviones de guerra electrónica
Páginas
Aeritalia
G222
A ntonovAn - 12
Beech Super King Alr
Boeing C-13S
English .
Electric
(BAe) Canberra
General
Dynamics
/
Grumman
EF -111
Grumman EA 6 Prowler .
l Iyushln 11-14 . . ........ .
. . . .
lIyushin 11
-
18 ..
.
.
.. .. ..
. . . . . .
Mil
Mi-4 ' .. , . . , . . . _ . . .
Sikorsky EH-60 . . , . .. . . . . .
Tupolev Tu-16
"
l
>?
•
•
•
~ ~
,
"
,
8
10
12
14
22
24
30
34
36
38
40
42
HHco
no
cimientos:
\ lo r
: Sil Gunston. antiguo
hlll l
de F/ight Internacional
\ , ,,I,Iborador de Jane s AII (he
I\ ,
{( / s Aircraft
I l itog ra f
ías: Los
editores desean
,.
I lIosar su
agradecimiento
a
1 l o ~ aquellos archivos
'1,¡J'('
lnamentales
oficiales,
mpo ñias fa
br
icantes de aviones
y
que amablemente
11
,11 1 cedido
fotografía
s e
,11I ll aciones pa ra la confección
01 ( s le l ibro,
ISBN: 84-7634-670·0
D.L. : NA-828-86
Fotocomposición:
Fotocomposició
Tharrats, S.l.
Gran Via,
569,
pral.
Ba rce lon a
Impresión y encuadernación:
Gráficas Estella. S.A.
Estella (Navarra). 1986
Princed in Spain
Aviones
AEW,
AWACS y de mando
Páginas
Boe
ing E-3 S
entry
y E-6 TACAMO
Boeing
E-4
NEACP .
Haw
ker
Siddeley
(Avro)
Shackleton . . , . . •.
BAe
Ni mrod
. . . . . ,
.. ..
. . . . . .
Grumm
an
E-2 Hawkeye
lIyu
sh
l n
11 76
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EC-130
Hercules
Tup
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Tu-126
. . . .. . . .
We
stlan
d Sea
King
/
46
52
58
60
64
68
70
74
76 ·
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Aviones de guerra
electrónica
Durante la
Pr
imera Guerra Mun
dial
se
llevaron a
cabo
más
de
un
mi ll
ón
de sa
lidas de r
econoc
im ien to
aéreo.
En
ellas
se
util i
za
ro
n lib
re
tas.
lápices y cámaras
fotográficas.
y a
veces
bo
lsas y co
ntenedores
espe
ciales en los
que
se lanzaba
desde
el
c ie lo los mensajes
escritos
del ob
servador o las placas fotográficas,
estas últ imas en cajas metá licas. Sólo
en l
as postrimer
ías
de la
guerra co
menzaron
a
utilizarse equipos de
rad i
o. La
idea
de
uti l izar las seña les
de
rad io
como armas
se
produjo
a
raíz de
la
invención del
ra
dar, poco
antes de
la Segunda Guerra
Mundial.
Hac ia
1944
la RAF,
mucho más que
cualquier
otra fuerza aé
re a.
había
puesto
en
práct
ica la EW
Electronic
Warfare
o guerra
electrónica)
a u
na
escala i
mpres
i
onante
Hoy
día.
después de
30 años
de
actuar
en
segundo plano
f rente a las
balas y la s
bombas.
los sistemas EW
están
plenamente implantados
en
todas las fuerzas aéreas que. en
su
mayor
parte.
en
1944 no sabían ni
qué eran. No só lo han deb ido rea
prender
l
as
técnicas
de
in
terferencia
de
los radares hostiles
mediante
el
chef -unas
t iras metá licas
reflec
tantes y la
forma
básica y
más
em
pleada
de
contramedidas electróni
cas (ECM)- pa ra distorsionar las me
d idas
electrón
icas
de
l enem igo, sino
también métodos de con fund ir a los
radaristas
hostiles
y de uti lizar
la
po
tencia eléctrica para crear seña l
es
EM
del tipo necesario. enviarlas en el
momento requerido
y
hacer
esto úl
timo sólo en
la
di rección para que
puedan resultar efectivas. Los
inter
feridores
de gran potenc ia pueden
cegar l
as
l
ongit
ude s
de
onda del ene
m
igo
, bien
med
iante
la perturbac
ión
de banda ancha.
que es
esencial
mente
un método de
fuerza br
uta e
ignoranc ia y
que
puede afectar tanto
a am igos
como cont ra
rios. o
por
las
técnicas.
mÉls se
lectivas,
de
la in
ter
ferencia puntual. Los aviones
trans
po
rt
an
receptores de alerta
radar
(RWR) para ind icar cuándo son ilu
minados
por un
radar hostil. así
como
eq
ui po
avanzado para
conocer la
na
turaleza
de
esa
il
uminación,
iden
t
ifi
car el tipo
de
radar e indicar
su posi
-
6
ción exacta,
de
manera
que
puedan
utilizarse las
ECM para anular la ame
naza
Pero
antes
de
poder
utilizar los
recursos
de
la EW es nec esario saber
todo lo posible sobre l
as
em isiones
del
enemigo.
Ello
supone
la
vigilan
cia Elint (de intel i
gencia electrónica)
durante
las 24 horas de l día para
cont
rola r todos los em isores hosti
les. Con ello se
confeccio
na un
catá
l
ogo de
esos
em
isores
de
manera
que. cada vez
que se detecte
una
seña l.
aunque
sólo sea
durante
una
fracción
de
segundo . los sistemas
EW prop ios puedan identificar su
procedencia.
Ello
no
sólo tie ne
que
ver
con
todos
los
tipos de
radares . en
tierra. a bordo
de buques
y en vuelo,
sino tamb ién con las comunicacio
nes. l
as
ayudas a
la navegación
y
otras
muchas formas de
emisores.
Además.
esta recogida
de
i
nforma
ción no
se li
mitará a las l
ongitudes
de
onda de radio. sino también a las
mucho más cor
t
as
que
ll
amamos
IR
(infrarrojas)
ya
aquel las
todaví
a más
cortas y que l l
amamos
luz. las
que
nos perm iten ver.
Los espacios aéreos
actuales
se
han convertido en tan
pe
l
igrosos
desde
el
punto de
vista
electró
nico
que
los aviones
tácticos
más
recien
tes
tienen
pocas esperanzas de su
perv ivencia a
menos que
vayan equi
pados
con
completos
sistemas
de
defensa electró
nica . Ello es espe
c ialmente
cierto en la
Europa Orien
tal. donde se halla n desplegados los
sistemas
de
defensa aérea más
den
sos. Por ejemplo. existen varias áreas
en
el
espac
io aéreo
de
l Pacto
de
Varsovia en las
que
un avión
de
la OTAN en vue lo a 3.000 m puede
ser
cogido simultáneamente
en
los
haces
de
un mi llar
de
radar
es
basa
dos
en
tier
r
a, asociados
a cañones
de tiro
r
ápido.
mis iles
superficie-aire
(SAM) y aviones
de
interceptación.
No
resu lta apropiado hab lar aquí
de
l
as
contra
medidas
ópticas. tales
como la
pintura de
mimet ización o
camuf laje,
esquemas
monocromos
de
baja visibil idad.
intentos de
con
fundir
al
en
emigo pintando
cabinas
fa lsas en las
superficies
ventrales
de
l
os
cazas
e.
incluso.
mediante corti-
Arriba: Un -6S Prowler va a ser lanzado desde el USS meric Como
8
A 7
ECorsair (del VA S7. los Golden Warriors ). pertenece al ala
mnbarcada
CVW
6.
en la flota del
Atlántico
de
la
Ar
mada
Ilorteamericana.
I I I ~ ~ ele
humo. L
as
IRCM
(contrame
d ll l.IS
nf
rarro j
as)
no han
dado lugar
.1 llIlg una categoría
de
avión
es
pe
I
1 I i
zado en su empleo. pero
sí
a
que
1 ,', he li
cópteros de
combate yavio
I I I ) ~ ;
de apoyo
cercano
protejan o re-
11
1jol
-e
n las
toberas de
escape
de
moto
res.
ya que
todos los avio
l
UJe;
de combate
dispongan
de capa
II
dJd
pa
ra llevar fu
en
t
es
IR falsas.
1111
en sus soportes de armas
como
11cargas i
nteriores
lama bies. Estas
()
didas IR son. por lo ge nera l, ben
de
elevada i
ntensidad
que, eso
espe
ra cuando
se utilizan.
forman
11
1
bla
nco
más
atractivo
para los
mi
,
ll
os de guía
inf
rarroja
que
el prop io
,IV
IÓn
.
To
dos
los aviones
tácticos actua
l
os
tienen cierta capacidad
de
EW.
I
'()
ro los aparatos
que
se
desc ri
ben
111
las páginas s
iguientes
t ienen
la
quer
rél
electrónica
como
ra zón
de
'; Ilr o como cometido
primordial,
a
ve
ces
en
detrimento
de
l empleo
de
olroS
tipos
de armas. Tales aviones
';on
especialme
nte caros y
form an
lIna clase
re
l
ativamente
exigua. Sin
(
)m ba
rgo . en el futuro estos aviones
r á n
más
asequibles
a
medida que
~ ; e
in
cremente la
amenaza y
dismi
Iluyan los cos t
es
del
equipo
el
ectró-
nico
. Mientras tanto, aparte de unos
pocos aviones
de
ent
ren
amiento
,
todas las
plataformas
EW están con
centradas en las fuerzas aéreas
de
Estados
Unidos
y
la Unión
Soviética.
A
primera
vista, este estado
de
cosas no parece
muy
serio. Los avio
nes
que disparan
balas y misi les pa
recen
posib
l
emente
más impor
tan
t
es que aquel
los
que no disparan
otra cosa que no sean rad iaciones
el
ectromagnét
icas. Pero este
juicio
es ci
ertamen
t e superficial: en el
mundo moderno,
las plataformas EW
son por lo menos
tan
importantes
como cualquier
otro equ
i
po
presen
te en los arsenales.
Por
ejemplo.
el
hecho de que la
AAF
no tenga más
aviones EW
que
unos viejos Canberra empleados
como entr
enadores
de
ECM
es
fuen
te
de preocupación
en Gran Bretaña
Aviones tan desfasados
como pue
den
ser
es,ps
Canberra, o los Shack
leton y Brit
a
nn ia, pueden equ iparse
con in
terfe
ridores
de
alta
potencia
y
receptores o
grabadores
Elint
muy
comp
letos. en la misma forma
que
lo
han sido sus contrapartidas en
la
Unión Soviética. Pero
que
esto no se
lleve a
cabo se debe. pr incipalmen
te. a un
problema de
fa lta
de fondos.
7
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eritalia
G222
G222VS.
Origen: Aerita lia SAL Italia.
Tipo: Versión de
gue
rra elect rón ica de un tra n
sport
e mil itar.
Planta motri;¡:: Dos turbohélices Ge neral Eleclr ie T64 -P4D de
3.400
hp
pr
oducidos
bajo licencia por Fiat (están t
ambién
d isponibles los turbohélices
Rolls-Royce Tyne Mk 801 de 4.860 hp),
Dimensiones: Envergadur
a.
28.7 m: longi tud. 22,7 m ; altura total. 9,8 m;
superficie alar, 82 m
2
Pesos: Vacfo, al rededor de 15.400 kg: máximo cargado. 28 .
000
kg.
Prestaciones:
Velocidad máxim
a
desco
nocida. pero se cree
Que
i
nfe
rior a la
del t ransporte
de
ser ie
5
40
km/
h): techo
operacio
nal. 8.840 m: autonomía
operativa normal.
10
h
or
as .
Armamento: N ingun o.
Historia l : Primer vuelo de l G222. 18 de jul io de
1970
: d
el
G222
VS.
9
de marzo
de
1978
Us uario: Italia .
Vendido ampliamente
como
t ran
sporte
mili tar medio. el
G222
resulta lo
suficien te
men
te pequeño como para ser interesante
desde
el punto de vista
eco nómico pa ra el desempef'lo de misiones tales como la i
nterferen
cia EW. la
EHnt. la calibración de ayudas y la vigi
la
ncia marít ima.
El G222VS
es la variante
EW básica. con sistema
eléct
rico repo
tenciado
(dos generadores de 40
kVA
) y
una cabina
pr
inc ipal
equipada
para lleva r sistemas de recepción. proceso.
análisis. ide
ntific
ación y almacenaje de se
ña
les
host
iles. Sobre la de riva se
ha
instalado un rot
odomo.
además de un
menudo
radar en un radomo si tuad o
bajo la proa. Se d ice que el VS puede uti lizarse en misiones AWAC. así como en
Arriba : El pr
incipal
rasgo distintivo
de
l
Ae r
ita lia G222VS es el menudo
IUtodomo (con
elementos de vigil
ancia,
IFF
y
enlace
de datos) situado
Ruhre la deriva.
d Idllza m iento y
contr
ol remoto de vehículos RPV; una de sus cargas
posib
les
. 1\ Mateor Mirach 100 y una estac ión de pilotaje a d istancia. Un inf
orme
l l lcés sug iere que dos
de
los aviones
G222
it
al
ianos son de esta ve rsión VS,
1IIIlt/a
dos
sob re
todo
en misi ones Elint y ESM , a
unque
ello no se ha
co
nfirma
dlJ oficialmente. El
G222RM
es una var iante de
este
aparato de cal i
brac
ión de
.Ivlldas V sistemas I
LS.
Abajo : El
G222
VS
lleva dos
tripulantes en la
cubierta de vuelo
, a proa, y
hosta d
iez
especia
l istas en sistemas repartidos
en la
cabina
prin
cipa
l
dol fuselaj
e.
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Antonov An-12
An-12 "Cub-B" y "Cub-C"
.
Origen:
El OK
B de
0le9
K. An lonov. Unión Soviética.
Tipo: ("Cub-B
")
Avión Elint ; ("Cub-C') avión
de
ECM; ("Cub-?") puesto
de
ma ndo aerotransportado
Planta motr iz: Cu at ro turbohélices Ivchenko Al -
20M
de 4. 190 hp un itarios.
Dimensiones: Envergadura. 38 m; longitud (normal). 33 .1 m; altura. 10.53 m;
superficie alar. 121.7 m
2
.
Pesos: Vado
(básico).
28.000
kg; carga úti l máxim
a.
2
0.000
kg; cargado.
55.
100
kg: máxim o
ca
rgado,
61.000
kg.
Prestaciones:
Veloc idad máxima (con
el
peso norma l y a cota med i
a).
770
kmjh: velocidad máxima de crucero. 670
krn
/h: velocidad de crucero
económico. 587 k
m/
h; velocidad mín ima. 163 km/h; d istan cia de despegue
(co n el peso normal yen una pista preparada). 700 m ; rég imen inicial de trepa
da,
600
m por min uto; techo de se
rvi
cio, 10 .
200
m; alca nce (con la carga útil
má
xim
a).
3.
600
km, (con el com bustib le máxim o) 5.700 km.
Armamento : ("Cub-S") Una torreta caudal con dos cañones NR-23; ("Cub-C")
ninguno .
Historia
l: Primer vuelo, hacia 1958: primeras ent regas. 1959 ; fin de
la
pro ducción, 1973.
Usuario: Unión Soviética.
Se estima que se con struyeron unos 850 ejemp lares de l transporte bás ico
An-12BP, de los que unos 720 se sirvieron a la VTA. Aunque hoy comp lemen
tados
por
los -76, unos 500 An-12 siguen en activo, de los que unos pocos
han sido convertidos en plataformas Elint para que
la
Aviación Aeronaval
10
Id l
ca
pueda detectar. segui r, grabar y ana l izar señales el ectrónicas de los
I
IO IIII S
.
aviones y fu e
rza
s terrestres de la OTAN . De signad os
"Cub
-S" por la
Ii
a
, conse rvan su torreta de co la pe ro tienen la cabina llena de cons.o as
1
, 11 nicas y de control. Se han ident ifi cado por lo menos 14 an tenas ad lclo-
01
'.
la mayoría en el fuse la je .
11
modelo de ECM.llamado ··Cub-C" . es una variante muy reformada, con
la
" "" '1 ca udal reemp laza da por un gran radomo die léc trico . Se le han insta lado
1111 II1terferidores de gran potenc ia. con sus antenas en largos r e ~ d o s en
1 I .li
le
ven tral de l fuselaje y de lante de los alojamientos de los aternzadores.
11, . dviones tien
en
tambi
én
compuertas trase
ras
abombadas. Se han produ
,
IdO¡
111105
30
ejempl ares . que sirven con la V-
VS
y la AV-MF. Por lo menos uno
.1
"',Ios lleva in signi as egipcias.
I 1
dV
lón básico es comparab le
al
C-1 30 Hercu les y deriva de l mode lo civil
11 10 Ukrania de 1957. cuya sección trasera del lus
el
aje se rediseñó para
111
'il porar una rampa de anchura tot al y una torreta. Su ampl ia fu selaje .de
'
I
1(
)11
circular está presionl zado y climati
zad o,
y los atemzador
es
han Sdo
1"'ll',;¡dos para oper ar desde terrenos sin preparar. . . . .
lil lormes occide ntales rec ientes hablan de q ue las fuerzas SOViéticas ut ll l
.1)1
le fo rma creciente puestos de mando aerotransportados para el Ejército (a
IIIVI·I
de fre nte y de teatro de operacione
s).
para la Armada y a nivel nac ional.
1 1I 1II IélS man iob ra s de 1983, estos puestos de mando.
la
mayoría del ti po
111 17.
se ejercitaron tanto entre ellos como con un idades subordinadas.
I\hajo : Los
An
-
12
dedicados a misiones de recogida de informaci6.n
.ha
n sido
vistos tan to con emblemas
mi
lita res (de la AV-MF) como con los CIViles
11 Aeroflot. Este "Cub-S"
no
lleva otro distintivo
que no
sea la
matríc
ula
dvi l. pero conserva el armamento de cola, En su
fuselaje pueden
l:ontarse hasta
14 antenas
Elint.
11
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Beech Super
King
Air
RC-
12D,
RU
-21H y RU -21J.
Origen : Beech Aircra ft Corporation, Wichita (Kansas), Estados Unidos.
Tipo: Avión de m isiones especiales , (Las
ca
racter
ís
t icas que siguen hacen
referencia al AC-12D.)
Pla nta motriz : Dos turbohélices Pratt & Whitney PT6A-38 de 801 hp de
potencia unitaria.
Dimensiones: Envergadura, 16,61 m (17,63 m en el RC · 12DJ; longitud.
13,34 m: superficie alar. 28.15 m
2
Pesos: Vacío, 3.
540
<9: cargado. 5.670 k9
(6.800
k9 en el RU-21 J).
P
restaciones:
Velocidad máxima de crucero.
437 km/h
a9. 450
m:
alcance
(a
la ve loc idad máxima de crucero) . 2.945 km: distancia de despegue ya terriza
je. unos
850
km.
Armamento: Ninguno.
Historia l : Primer vu elo
(p
rototipo de la compaiiía). 27 de oc tubre de 1972:
primer con trato m
il
itar, agosto de 1974.
Usuar
io: EE.U
U,
(Ejército).
El Ejérci to de EE.UU. (US Army) dispone de por lo menos tres versiones de
la se rie Beeck King Air/Super King Air, unos bi mo tores utilitarios, para
misio
nes e s p e c ~ l e s El primero de ellos fue ,el RC-2 1A (King Air 100). del que
hay en activo por lo menos dos aviones. Es tos están equipados con el siste
ma de rad i
ogoniomet
ría (ROF) ARQ-38 Left Jab, que opera en
la
gama de los
20
-1 50
MHz.
La última variante es la
RU
-21J, de la que se entregaron tres aparatos en
1974 para el programa
Ce
l ly L
ancer .
Estos aviones tienen mayor número
de
an tenas externas
y,
obviamen te, llevan mucho equipo adicional. pues han sido
autorizados para despegues con
6,BOO
kg. unos L
130
kg más
que
las otras
versiones. Entre el equipo que se sabe que llevan los
RU
-21J están los
ALQ-150, ALQ- 151 y AlQ-156, junto al ARQ-28 descrito más arriba. El
primero es un sistema de ESM tác t icas util izable contra medios de microondas
multicanales. que son los utilizados por los Ejércitos del Pacto de Va rsovia en
sus comunicacion
es
a alto n ivel.
Cu
riosamen te, parece que los tres RU -21J
cub ren dife ren tes bandas de f recuencias: el primero abarca de los 60 a los
11
5 MHz: el segundo,
de
1
500
a
9.000
M H
z:
y e
l t
ercero,
de 450 a l .500
MHz .
Ello sig nif i
ca
que no es posible un a int erferencia constante duran te un periodo
12
AlllllO: El Beech RU*21D de 1971, con sistemas Elint.
.111,11.,,10. El ALQ
-1
51
(Q
uick Fix)
es
un sistema de ECM e interceptación
1
1I1t,
ulonlométrica que opera en la gama de 2 a
76
MHzy que equ ipa también a
1,,
1 II
lG
Y
EH-60A
. los R
U-2
1J cuentan tamb ién con el Sistema Detector
de
M .lIi ;
ALQ-1 56. Que evalúa las amenazas y lanza sel iuelos automá ticamente
,1 ,14' un dispersor de bengalas M -
130
. Es te medio supone que los RU-21J
11I1 d4
' operar lo suficie
ntemente
cerca del frenle como para convertirse en
,,1'l IIVOS de los SAM soviéticos.
Gua
rdrai l V, un sistema combinado de comunicaciones terrestres y
,lI'lIl h<lnsportadas, está diseñado para intercep tar y localizar emisores de
l
lIlIlIcaciones hosti les. El avión que lo emplea es el
RU
-21H, sust ituido po r
I IU:
210
.
Que
es mayor. más veloz y capaz. y también u
na
versión del Super
1 II\I r. El equipo principal de los RC -
21
O es el interferidor de onda continua
p
W )
ALQ-162 Compass Sa i
l.
preparada
po
ra burlar los misiles soviéticos del
111'(1 CW. como es el SA-6. Cuenta también con el interferidor radánco en
1'
. I4< a I/
J
ALQ-136. para con trarrestar equ ipos tales como los radares Gun
111'.11 de los ZSU -
23 -
4 y SA-9. l levan también el AlQ- 156. Pa rece que los
/'1 D están preparados para tareas antimisiles y que pueden ser desplega
.1 pa
ra
apoyar operaciones aerot
ra
nsportadas en áreas ava
nz
adas.
cerc
a del
I1
1
11l1 l1
lg0,
Izquierda: Uno de los
tres
aviones
Beech
RU-21J (basados en el
Super King
Air
200)
entregados al
Ejército norteamericano
en
1974 dentro
del
programa Cefly
lancer
,
Están repletos
de sistemas
electrónicos especiales
y
fueron autorizados
para operar con pesos
de ha'sta
6.800
kg,
comparados con
los 5,670
kg
de
otros
modelos Super
King
Ai r
,
13
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Boeing e-13S varios
tipos
6rigen: Boeing
Ai
rplane Company (The Boeing Company
a partir
de
mayo
de
1961), Seanle (Washington), Estados Unidos
Ti
po:
Avión
EW.
Elint. puesto de ma ndo y de reconocimiento estratégico.
Pla n
ta
m o
triz:
(Ay deriva dos) Cuatro turborrea ctores Pratt
& Wh
it ney
J57-
59Wo
43WB
de 6.
270
kg de empuje:
B
y derivados) cuatro
tu
rbosoplan
t
es
Pratt
Whitney
TF33-3
de 8.160
kg
de
e
mp
uje:
RE)
cual ro turbosoplantes
CFM56- 1811 de 9.980
kg
de empuje.
Dimens iones: Envergadura (básica). 39,88 m; longitud (básica). 40,99 m; al
tura (básica), 11,68 m
(12.69
m con la deriva m
ás
alta);
su
perficie alar,
226
m
2
Pesos
: Vacío (KC-135A básIco). 44.660 kg, KC
oper
acional) 48.220 kg.
(C-1358)
46.400
kg:
cargado
KC original).
134.720
kg. KC posteriores)
143.
340
kg. C - 135B) 1
24.740
kg (típi
co
de las variantes especiales).
Prestaciones
: Velocidad máxima (todos),
al
rededor de
930 km/h:
velocidad
típi
ca
de cru ce ro.
856
km/ h a 10.700 m; régimen in icial de trepa da (con los
J5
7.
típ ico ),
393
m por mi
nut
o. (con TF33) 1
.494
m por minut
o:
techo de
servicio
K
C a ple na carga ). 10 .9
00
m,
C
-
1358) 13.40
0 m; alcance opera
cional KC). 5,55 0 km para transferir 10.890 kg de
combu
stibl e. o 1.95 0 km
para transferir 54,430 kg: longit ud de aterrizaje (KC. con 17 o de temp eratura)
4.176 m
Armamento : Ni nguno
Historial: Primer vue lo. 31 de agosto de 1956 (para el de las varian tes. véase
el
tex to) .
Usuario: EE.UU. (principalmente la Fuerza Aérea).
Boeing arriesgó más del va lor neto de la prop ia compañía en la constr
uc
ción del prototipo de un avión comercial a reacción, Qu e voló por primera vez
en ju l io de 1954. Un factor i
mportan
te detrás de este desafío era la creencia en
que
la
USAF iba a adquirir un avión
de
transporte y cis terna a reacción para
sustituir a la fami l
ia
Boeing KC-97 : esa c o n f ¡ n ~ ?8 vio u s t i tres
14
A ~ l l h l l : El Boeing EC -135J es sólo una de las muchas variantes de la familia
e I J 6 . Es uti l
izado como
pl
ataforma
de comun icaciones mando
IInllutég ico: este
ejemplar
en
conc
reto
sirve con
las
PacAf
(Fuerzas Aéreas
i lul Pnc ífi
co
de la USAF).
"
l t ld
l l I S
después qu e volase el proto
ti
po de la com
pa
i'\ia . se anunció un
I II I I IU I ped ido de
29
aVones. mucho antes de- que se ll evasen a cabo las
1"11"II;}s de tr asvase de combustible en vuelo. El KC-135A Stratota nker difería
."1,, ( 11 cuestiones menores con respecto al pr
ototipo
original, y el30 de abril
,1,· 1')57 se realiza ro n las primeras ent regas, construyéndose
20
apara tos
H <'I ',\la les hasta alcanzar un total de
732
aviones.
I\lInjo: Sim
ilar
al EC-135J de la fotograffa superior. este EC-135C es
otro
I II0sto de
mando ae
r
otransportado co
n
insta
laciones
especiales
de
IllIllsm isiones. Uti lizado por el Mando
Aéreo
Estratégi
co
(
SA
C) de la USAF.
IlI llse
nt
a un
radomo
dorsal.
antenas
HF
en los bo
rdes
margi
nal
es
y
olro
s t
ipos
de insta
l
aciones
VHF y UHF a
10
l
argo
del
fuse
laj
e.
ConselVa la
jl6rtiga de re
postaje en
vue lo. pero sus motores son TF33.
15
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El KC-135A básico tiene un fuselaje principal si n ventanillas. con 80
asientos para pasaje y una cubierta de carga con puntos de amarre. Ei
combustible se halla en 12 depósitos ala res y otros nueve en el fuselaje, de los
que sólo uno, situado en el extremo de cola.
se
encuentra por encima del nivel
del piso principal. Los KC-135 suman 6 15 aviones en activo en 35 escuadro
nes. incluidos 85
en
unidades de la Rese r
va.
Con el t iempo aparec ieron otras
versiones. concluyendo con diez RC - 135B; cuando. en febrero de 1965.
se
ce
rró la Ifn ea de montaje.
se
habían construido para la USAF 808
av
ion
es
C-135 de todos l
os
tipos.
Desde entonces. esta familia
ha
sufrido infinidad de modif icaciones y
se ha
convertido
en
una de las más diversas de la historia de la aviación. De
es
pecial
interés son las versiones especializadas de reconocimien to RC-135) y elec
trón icas y puestos de mando EC-135). Estas in cluyen el avión de radioenlace
EC-135A s istema de ma ndo y control post-ataque del SAC); el EC-135B del
Mando de Sistemas de la Fuerza Aér
ea
ex RIA, o avión de instrumentación
telemétrica. convert ido por dos veces); el EC -1 35C. un puesto de mando del
SAC; el EC-135G. un radioenlace para lanzamiento de ICBM. con capacidad de
cis terna; el puesto de mando ae rotransportado
EC
· 135H; el
EC
-135J. un
puesto de mando para la
Fue
rza Aérea de l Pacífico ; el EC-135K, un puesto de
ma ndo para el Mando Aéreo Táctico: el EC-
135 L.
una estación
re
petidora
espec
ia
l para el
SAC: el EC
-135N hoy C-135N) para el programa Apallo: el
puesto de mando y comunicaciones EC-135P; el KC - 135A, con la designación
original pero dedicado a los en laces de seña les para el SAC: el KC -135R
llamado también
RC
-13
5R)
para misiones especiales EW y de reconocimien
to ; los aviones de reconocimiento
RC 1 35
B y
RC
-135C. con SLAR y ot ros
sensores; el RC-135D. con SLAR diferentes: el RC-135E. con el fuselaje
de lantero de fibra de vid
ri
o y contenedores alares: el RC-135M. con instalacio
n
es
electrónicas especiales y motores turbosoplantes: el RC -135S, similar al
anterior: el RC -1 35T,
un
único avión para el SAC; el RC-135U, con sensores y
antenas especiales que cubren la tota lidad de
la
célu la, inclu id
os
algunos
SLAR. un
cono de popa agrandado y varias
an
tenas dorsales, ventra l
es
y en la
deriva: los RC -135V. que so n siete C y un U re construidos con antenas de
látigo y laminares;
y, finalmente. los RC-135W, la mayorla aviones M recons -
16
lzquierda: Fotografiado
desde
un cisterna
KC-136A. este
EC
-135H
lleva turborreactores
J57
y no
los
turbosoplantes
TF33 instalados por
lo general en estos
aviones de repetición
de transmisiones,
Abajo: Distinguible por
la forma de la proa. la
serie EC-135 ha
aparecido en diversas
versiones: este
ejemplar tiene
motores
J57
un
pequeño carenado
dorsal.
Extremo inferior:
Esta
fotograffa. tomada
posiblemente en la base
de Patrick. en Cabo
Cañaveral.
muestra
varias
versiones
electrónicas de la
familia KC/C 135.
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Comunicaciones por Satélite de
la
Fuerza Aérea, que empl
ea
una antena
omnidireccional situada Gn
un
radomo en
el
techo del fuselaje.
Es
te modelo
tiene numerosos enlaces de comunicaciones, entre otros, con los puestos de
mando subterráneos del
SAC
los cuarteles generales de las
Fue
r
zas
Aéreas
n.
0I
8 y 15, varios aeródromos. otros aviones del SAC en alertas en tierra y en el
ai
re
, los centros
de
control de los Titan y Minuteman. y
el
Sistema de Comuni
caciones de Emergencia.
Co mo en todos los sistemas de mando de armas nucleares,
la
misión
Arriba: Fotografiado a principios de los años setenta, en pleno auge de las
variantes especiales del
C 136.
este
RC 135Vestaba
propulsado por
motores
Tf33
silVió como plataforma
de
reconoci
mie
nt
o multisensor con
el
Mando
Aéreo Estratégico SAC) de la USAF Presenta un enorme
radomo
de
proa para un
radar de
exp loración delantera, gigantescas
Instalaciones SLA.R, numerosos abultamientos dorsales antenas de
HF
en los bordes marginales.
20
I 1
Glass
cuenta con l
os
medios de control adecuados .
En es
te caso,
el
.1
lo 111.1 Ae
rotransportado de Contro l de
La
nzamiento es ac t ivado primera-
111'
.
por el comandante del avión, quien debe recibir un mensaje de
111 1' loncia válido. Este sistema requiere otras dos órdenes: una depende del
q IIt'I
.l1
al frente de la misió
n
y la otra, d
el
oficial de comunicaciones: ambos
11
, .
11
1
11 en extremos opuestos del compartimiento operacional. Naturalmen-
1
producirse u
na
activación por error. como en los ce ntros de control
.1I11, ldns en
t ierra.
.-
Abajo: Otro modelo de reconocimiento
especial del SAC fue este RC-135U, con
motores turbosoplantes pero que conservaba
el radar de proa original. Nótense los radomos
ventral de barbeta. asf como el carenado
1
re
n
te
al
ant
iguo emplazamiento de la
pértiga de repostaje.
14849
-c J
21
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English Electric (BAe)
Canberra
Canberra
T Mk 17.
Origen:
English El
ec
tric Company hOY, BAe), Gran Bretaña.
Tipo: Avión de ECM y ECCM
Planta
motriz:
Dos turborreactores Ro lls-Royce Avo 109 de 3.400 kg de
emp
uje.
Dimensiones: Envergadura, 19.5 m; lon
gi
tud,
19.95
m; altura total.
4.72 m;
superfi cie alar, 89.19 m
2
.
Pesos: Máx
i
mo
en despegue,
19.278
kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima, Mach 0,83;
techo
de servicio. 14.600 m;
alca nce (táct ico
ya
baja cota). 1.300 km .
Armamento:
Ninguno.
Derecha: Al igual
que
otros Canberra, los
T 17
son
devueltos
regularmente a
factoría para ser
actualizados.
En
la
fotografía.
un T
17
prácticamente
listo
para
ser entregado
al
36 0
.
0
Escuadrón.
Abajo:
Uno de
los
24
Canberra
B 2
convertidos en
aviones
ECM T 17,
con
interferidores
activos
montados
en
la
proa,
similares a
los
caudales del
Vulcan, y emisores de
antena
espiral.
22
1I1 lo r
ial:
Primer vue lo (Canberra B
Mk
1),
13
de mayo
de
1949 ,
I hum
rio: Gra
n Bretai'ia (RAF) .
1111 1 de las pocas ve rsiones del venerable English Elect ri c Canberra todavía
11
',t' lv icio
co
n la RAF es la Mk 17, que equipa a1360.0 Esc uad rón en la base de
ti
1\1
Wyton. Este avión lleva un
equipo
ECM/ESM
muy
sof isticado y está
1Ilj
lddo por personal
de la
RAF y la Royal Navy (Armada Real).
Aunque
IIh IL·,IOOS principalmente
en misiones
de
entrenamiento en
ECCM
para las
1 1/ 5br itánicas, estos aparatos tienen un potencial obvio como plataform as
11 M/rS M en situ ación de guerra. Deben ser comp leme ntados por un número
I ,hl\
:ldo de aviones BAe
125 equipados
para la instruccion de
ECM
y ESM.
1d RAF no posee un avión de combate espeCi
al
izado en este tipo de tareas
1
10
podrían
serios
EA -
58
y
EF-l11A).
d
eb
i
do
en part e a razones
econ6m
i
' ' '.', pues el precio de un
EA-58
era
de
unos
57
millones de dólares
de
1
983.
1
11
b a r g o una segunda razón es Que la RAF no tiene previsto real iza r
lII::>io
nes masivas
Que
requie ran aviones especia lizados en ECM para
abrir
ll l
do
res electrón icos,
como
sí hizo la USAF en Vietnam .
En
vez
de
eso,
l lhará en los contenedores de
ECM
l levados por los propios aviones de
1l1.lIlue
para abrirse paso entre las defensas electrónicas enem igas.
f\ fin
de
sa t is
fa
cer la necesidad urgente de las
lu
erzas de tierra britá nicas en
Alemania
l .
e
,
Cuerpo) de una información en ti
empo
rea l sobre
Qué
sucede en
lerritorio del Pacto de Varsovia, en la actualidad encomendada a un
puñado
de
viones tripulados Que
difícilmente
cruzarían las fron teras, está previsto
des
plegar dos
t ipos
de
sensores a
bordo
de tres tipos de vehículos . Los más
lIumerosos serán los
RPV
Phoenix, pero los aparatos t ripulados
podr
án
incluir
12
he licópteros Westland Lynx especiales y siete aviones Canberra
PR Mk
9,
lod os ello s equipados con radares avanzados en el mar
co
de un programa
llamado Castor .
Es
tos reactores de ala fi ja podrán volar a cotas de 18.300 m
con un
SAR Synthetic
Aperture
Radar,
o radar d e apertura sintética)
de
a
lt
a
definición,
posiblemente
de la fi rma Thorn-EMI y con algunos elementos del
Searchwater, con MTI y una anchura de haz de 5 ó 10 km, hasta alcances de
bO km. Los hel icópteros podrán ser equipados con un derivado de exploración
del radar Blue Kestrel.
Ambos
radares
pod
rán utilizar MTI
Moving
-
rarge t fndication, o indicación de objetivo en movimiento) y envia rán sus
Imágenes directame
nte
a tierra mediante las red es de proceso de datos
B
ATES y Wavell.
23
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General
Dynamics/Grumman
EF l11
EF- 111A.
Origen
: General Dynamics Corporat ion. Fart Wort h (Texa s): Grumman Aeras
pace Corporation. Bethpage (N ueva York). Estados Uníos.
Tipo: v ión W .
Planta motriz:
Dos turbosoplant
es
con poscombusti6n
Pra
tt Whit ney
TF30-3
de
8.390
kg
de emp
uj
e.
Dimensiones : Envergadura. 19,2 m (en flecha mínima) y 9.74 m (en
fl
echa
máxima): longitud, 23.51 m: superficie alar (bruta. a 16
o
de flecha), 48.77 m
2
Pesos: Vacío. 24.230
kg; ca
rgado, 39.680
kg.
Prestaciones: Ve locidad máxima. 1.865 km h (Mach 1,75) a ' 1,000 m;
velocidad de crucero (en penetración). 919 km/ h; régimen inicial de t repada,
1.095 m por minuto: techo de
se rvi
cio (con el peso ope
ra
cio
na
l y a ple
na poscombusti6n), 16.670 m; alcance (con todo el combu st ib le interno),
4.000
km; distancia de despegue.
990
m.
Armame
nt
o:
Ninguno.
Historial:
Primer vuelo (F - 111A), 21 de diciembre
de
1964; primeras entre
gas (Al. jun io de 1967. (EF) 10 de marzo de 1977 .
Usuario:
EE .UU. (
Fue rza
Aérea).
Consciente de la necesidad urgente de un avión especializado en la EWa
finales de los al'los sesent
a,
la U
SAF
estudió en primer lugar
un
ES-66
Arriba: Grumman conservó el primer
EF-l11A
en Calverton para utilizarlo
on varios programas de evaluación esenciales.
lodif icado dent
ro
del programa I
TE
WS (por Sistema de Alerta Temprana
r lctiea Interino). Pero se comprobó que era una solución costosa y, en sum
a,
IInpfacticable. El siguiente estudio.
en
1968-70
se
centró
en
la compra de
IIv iones EA-6B Prowler de la Armada, que incorporan el pode
ro so
y efect ivo
:;¡s
tema
EW
ALQ-99 en la célula del A-B, agrandada para
al
be
rg
ar dos
tripulantes adicionales. La USAF rechazó el EA-68 aduciendo que no ten ía
(: 'lp
acidad supersónica. aunque podía cues ti onarse la necesidad de tales
prestaciones en operacion
es
. En segundo lugar. crit icó su fa lta de alcance. lo
que ta mb ién
es
discutible. Y en tercero, afirmó Que el EA -6 B era demasiado
caro, pero esto también es rela tivo y, en cualquier caso, siempre es más ba
ra
ta
I
Izquierda: Durante algún tiempo.
este avión (el 66-049. uno
de
los
EF l l l
A de desarrollo) llevó esta
coloración tan poco habitual. Este
enc uadre muestra el radar ALQ-99E
ventral.
asociado al
voluminoso
grupo de interferidores montado
en lo que antes era la bodega de
armas. Esta fotografía se tomó
en junio de 1978.
Abajo: El primer
EF-
l l 1 entregado al
TAC fue el 66 -041. que aparece
fotografiado tras su llegada a la base de
Mou ntain Home IIdaho). en enero
d 982.
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una convers ión que
un
a cé lula construida exprofeso. Quizá la razón
re al
r
es
idía en que la Fuerza
Aé
rea no q
ue
ría aceptar otro avión diseñado en origen
pa ra la
Armada.
De hech
o,
fue una cuest ión de suerte el que se consiguiese convert ir
el
F-1 11 en
un
a plataforma E
W
aunque
po
r entonces
se
dijo que era la
so
lución
me
no
s arriesgada y la más e
fect
iva teniendo
en
cuenta l
os
c
os
tes . Grumman.
principal contrat is ta de la Armada para el EA
-6
B.
dud
ó en p rinc ipio que es a
transformación fuese posible. pues un
prob
lema muy g ra ve era la nece
si
dad
de instalar dos tripulantes ad icionales sin que
el
incremento de resi stencia q
ue
ello conll evaba afectase el alcance
Ie
l av ión. Sin emba rg o, una mejora con
si
derable en el e
qu
ipo electrónico per
mit
ió no sólo que el A
LQ
-99 pudiese
hacer frente a las amenaz
as
más rápidam ente. sino que. gracias a una mayor
automatización.
el
perso
na
l
ne
cesario
se
redujese a un único hombre. Este
sistema. el ALQ-99 E, presenta antenas adaptab le s en vuelo, interferido res
digitales y
un
aislam iento comp le to de los sistema s activos y pasivo
s:
su
su
bsistema
de
interfer
en
ci
as
detec
t
a,
id
ent ifica. localiza. reg istra
y
cuando
es
necesario, pert urba cualqu ier ti
po
de emisor hostil utili za ndo medios de
control co
mput
eri
zad
o en d irecci ón y tiem po.
Se
acepta abiertamen te q
ue
en
la actualidad es
el
mejor sistema de gue r
ra
electrón i
ca de
l
mundo.
La conversión de
un
F- l 11A en un EF -l 11A denomina
do
ex traoficialmente
Electri c Fox y
ta
mbi én Rav en supone una considerab
le
labor de reconstruc-
Derecha: En servicio regular con
la
USAF. los EF
-111A
están
pintados
enteramente
de
gris,
aunque
se les
permite llevar
los
emblemas de
las
un id
ades. Este
fue
el primer
avión
en
activo
en
la
base
de Mountain
Home,
primero
con la 366.- A
la de
Caza
Táctica
y finalmente con el
388.
0
Escuadrón
e
Guerra Electrónica.
a
prueba
de
fuego
e
los Raven
tuvo
lugar
en
abril de 1986 cuando nueve aparatos acompañaron
la
incursión
de lo
s F-111
contra objetivos
en Libia.
Abajo:
a parte
izquierda
de la
cabina
del
EF-111 A, ocupada
por
el
piloto
no
es
muy
diferente
de
la
del
modelo de
ataqu
e. La
derecha, en
primer
plano.
es
totalmente
diferente.
Las
pantallas
del radar de
seguimiento del
terreno
y
de ataque
aparecen j
unto
a otra, cuadrangular, en la
que
se
presen
tan
la
situación
y las características
de
los
emisores
hostiles.
26
_ \
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Oivisor
RF AlO 99
Combinadores
RF
e IF Ala
9S
Acopladores
de antenas . -
AlO 99
Receptor multicanal
y
unidad
conmutación
AlR 62 ANT
XMTRS
TRU
79
Antenas
R V
AlO 62
Convl rti
dor
criogénico
y antena
IR AlR 23
Antenas R V ALa
99
Acopladores de antenas ALa
99
Arriba:
En
cierto modo. la insta lación en la deriva del
EF-l11A
es la misma
que la del EA-S8 Prowler, aunque, como el resto del avión, es algo más
moderna_ Las antenas receptoras asociadas al sistema ALQ-99 principal
cubren todos los puntos
de
l compás.
-
--
• l O
11.
Las
cargas principales son l
os
receptores en la de
ri va
y
la
instalación de
1,', módulos del equ ipo de interferencias . Canadair su ministró la deriva.
,.·Iorzada pa
ra
soporta r los 168 kg del contenedor marginal cargado con
'
h- 1
kg
de equipo electrónico. Grumman instala el equipo princi
pa
l de interle
" 'lIcia. que, montado en su módulo. pesa 1.940 kg, mientras que el radomo y
,,
1
egistro suponen otros 210 kg. El EF 1
A
vuela como un
F- l
11A <:on u
na
o .lIga de bombas de 2.700 kg, Y en l
as
ma niobras "Red Flag" y en las
II lcursiones norteamerican
as
contra Lib
ia
en ab
ri
l de 1
986 es
te avión
ha
o I. 'mos trado su capacidad de volar en formación con los F- l l 1A en pasa d
as
de
,.I.lQue a gran velocidad.
Se encargaron
44 EF
- l l 1A. de los que 24 se asignaron al
388.
0
Esc uadrón
I I Combate Electrón icoen Mounta in Home (EE.UU.)
y
12 a un segundo ECE en
IV\F Upper Heyford . Gran Bretai"ia . Otros seis aviones quedaron como entr
ena
dore s y para reemplaza r bajas. Es posible
Que en
el futuro los
EF l11
A sean
" qui pa dos con el JTIDS , que les petmitirá estab lecer enlaces seguros V eñ
Iwmpo real con
es
taciones en tierra o
av
iones AWACS. L
os
EF- l 11A
es
tacio ·
liados
en
Gran Bretaña son los únicos aviones EW de combate
en
Eu
ropa
Occidenta
l.
Abajo : Primer plano del carenado de la deriva del primer avión
EF
·
l11
A
entr
egado a la USAF. La abertura
trasera
corresponde al receptor
térmico del sistema ALR-23, que alerta sobre posibles fuentes IR e indica
su posición y elevación aproximadas al radarista.
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Grumman EA 6 Prowler
EA-68
.
O
rig
e
n:
Grumman Aer
os
pace
Co
rp orat ion, Bethpa
ge
N ueva York). Estados
Unidos.
Tipo:
Avión EW.
Planta motriz:
Dos tu rborreactor
es
Pratt & Whitney J52-P-408 de
5,
080 kg
de empUje.
Dim ens iones: Enverga
dur
a. 16. 15 m; longitud. 18.24 m : altura. 4.9 5 m ;
supe rf icie alar.
49
,1 m
2
.
Pesos: Vacío. 14 .590 kg; máximo en despegue, 29.480 kg .
Prestaciones: Velocidad máxima (limpio y al nivel del mar)
1.048
km/h. o
1
.000
km
/h
con 5 contenedores de
EC
M; t
ec
ho de
se
rvicio
l
impio), 13.
600
m.
o 11.600 m co n 5 contenedores de ECM; alcan ce operaciona l. 3.860 km
Armamento : Ning uno.
Historial : Pr imer vuelo (YA2F- ' ). 19 de abril de 1960: (EA-68) 25 de mayo de
19 68.
Usu
ar
io:
EE.UU. (Armada y Cuerpo de Infantería de Mari
na
).
La célula del Grumman A· 6 ha sido util izada como base de part ida para un
avión de
guer
ra electróni
ca
táct ico de
gr
an éxit
o. el
cuatriplaza EA-68 Prowle
r.
Este aparato presenta la proa alargada en 1.37 m para acomodar dos trip ulan
tes ad icionales. y un gran contenedor en la punta de la deriva. El equipo básico
del
EA·68 es
el TJS (por sis tema de perturbación tác t i
ca
) ANI ALQ-99. alojado
en cinco contenedores integra l
es
(dos bajo cada ala y uno en el fuselaje) que
alberga n los t ransmisores de interferencia
s;
los receptores de vigi lancia se
hallan en el contenedor de la deriva . El ALQ -99 t iene tres modos de operación:
automático .
en
el que
el
ordenad
or se
lecciona la amen
aza
y toma las medid
as
oportunas; semiautomático. en el que el ordenador mide las amenaza s en
ord
en
de importancia y l
os
especialistas deciden la respuesta; y ma n
ua
l. en el
De
recha: Como los monoplazas
de ataque Intruder. los
EA-68 lucían hasta hace
relativamente
poco
vistosos esquemas de
' coloración. Este avión
servia en el escuadrón VAQ-134.
30
Arriba: Este EA-6B, fotog rafia
do
en apr
oxim
ación a baja cota. está
eq
uipado con
tres
contenedores
de
interferidores y depósitos lanzabies
de combustible.
que estos
es
pecialist
as
'electuan las ta r
ea
s oe D
usQ
ueaa y perturbación. La
potenc ia típica de los in lerferidores
es
de 2 kW. utilizando perturbación acústi·
puntual de fre cuencias y con
ba
rrido de banda.
A
pa
rt ir del 22. avión
se
i
ns
taló el eq
ui
po ICAP (por capacidad incrementa·
dü) y desde entonces Grumman lo ha instalado tamb ién en los 21 aviones
pr
ec
edent
es
. El I
CAP
comprend e un sistema de
in
te rferencia t
ác
tica expandi
do. con mejores t iemp
os
de r
es pu
esta y medi
os
de comuni
ca
ciones y presen·
lación mejo
ra
dos. Hoy los aviones
re
ci
be
n el ICAP-2 y ya está
en
Iz
qui
erda: Esta fotografía
muestra el avión n. 611
mientras
servía a bordo del
USS Off t l con el escuadrón
de guerra electrón ica
VAQ·130 del ala embarcada
CVW
-11 . Comparado con el
monop
laza A·6E. el
EA -6
B
puede operar con mayores
pesos y lleva una versión
más
potente
del
mismo motor J52
.
S20
1<J
158030 l
31
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marcha un programa ACAP por capacidad avanzada).
La producc ión total de este excelente avión
ha
sido de 102 ejemp lares
incluidas cuatro un idades de preserie y una célu la de investigac ión y desarro
llo
).
Las entregas comenzaron en enero de 1971 . Resulta ilust rat ivo d
el
precio
de los sistemas EW modernos el hecho
de
Que un EA-68 cueste más de
57 millones de
dó
lares en
1983.
can
ti
dad que
muy
pocos paises pueden per
mi t irse.
Desa
rrol lado mucho después qu e el básicamente similar Blackburn BAe)
Buccan
ee r. el
A-6 no posee la célul a avanzada de l avión británico
y
presenta
un ala de e levada envergad ura Qu e no es todo lo ad ecuada para ope rac
io
nes
a pleno gas y baja co ta de vue lo. Sin emba rgo. esta cé lula
-c o
nst ruida
co
mo
si
fuese el esqueleto de un acorazado, como todos los aviones de Grumman- es
inme nsamente resistente y absorbe con facilidad las duras cargas
im
puestas
por el vuelo a baja altura y las operaciones a bordo de port aviones.
Abajo : Un EA -S8 Prowler de un escuadrón de la US Navy a punto de ser
catapultado desde un portavion2s de la Flota del At lántico. Nótense
los generadores eólicos cuatripa las en la proa de los
contenedores
de
interferidores,
En
unos pocos segundos comenzarán a girar y
proporcionarán
la
potencia eléctrica
necesaria para
em
itir las señales de
perturbación
desde la
parte
de l
antera
y
trasera de
cada contenedor.
;
es
pecialis t
as
• ,
Ir
olan
\Istema
i l11l 99
Señales
hos
tiles
Ár
ea
generac ión electróni
ca
dis tr
ibu ció
n potencia
Turbog ene ra dor
eól i
co
Garre ll
Transmi sión
de
inte
rferenc ias
Arriba: Para aprovechar mejor la potencia de perturbación d isponible. el
EA-e8 recibe las señales hostiles en una batería de antenas pasivas
en la pu
nta
de la der iva. que proporciona
informac
ión sobre la forma de la
sertal. la longit ud
de
ona.
la dirección
y
otros dato
s.
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l
l yushin 11 14
- 14 Cr
ate .
Orig
en : OKB de Sergai V. Ilyushin. Unión Soviética.
Tipo : Avión Erínl y
de
ECM .
Pla
nt
a mot r iz: D o ~
m o ~ o r e s
radiales de 18 cilind ros Shvetsov
AS
h-
82T
de
1.900
hp
de
potenCia un itaria.
E n v e g a d u r a 31.69
m;
longitud.
21,31 m
(22,3
m en el
modelo
14M):
superficie alar.
99.7
m
2
P
esos:
Vacío de
,Ia
,5 pri,meras versiones,
tí
pico.
12 500
kg
(12.680
kg en el
n-
14M); la
carga utll va na
de
una
verSión
a otra,
de
3.000 a 3.300 kg' cargado
17.5
00
kg (18.000 kg en el l l-1 4M) , ,
P t e s ~ a ~ j n e s
Velocidad máxima.
430
km
h
(41 7
h
en el
14M
);
veloci
dad
t l
plca de c
ru
cer
o,
310km/h; régimen inicial de trepada
(11-14M),
372 m
por
minuto: l echo de se rviCI O(t¡pI
CO).
7.0 00 m:
ca
rrera de
despegue
(típi
ca
en
pista prepa rada
,)
485 m; alcance. 400 km con la máxima
ca
rga útil y 1
750
km
con el
combust
ible máximo
A
rma
m ento : N inguno.
Hi st or ial : Primer vu elo. 1950; pr imeras entregas 1
954
(en 1979 las de l
os
aV iones EC M/Elint), .
U
su a
r
io
: Unión Soviéti
ca
(V-VS).
Desde
979
han aparecido en
serv
ic io con
la
V-
VS
en la
RDAy
otros teatros
de operaciones soviéticos d iversos e
jemp
lares de una versión ECM/Elint del
34
v+ \
era no transpo rte
lI
yushin -
14
(denominado
C rate
por la OTAN) . Presen-
1 111 ri
las de antenas electrónicas encima y debajo del fus ela j
e.
y la mayoría de
1,, ,
aviones llevan una antena grande y abombada en
el costado
de babor de la
,,'cción fronta l del fuselaje.
Se
desconoce la
denominación
real y el cometido
11 ociso de estos aviones reformados. pero ponen de manifiesto el valor que
d.1Il los soviéticos a apa ratos tot
almente
dasfasados y
que
en Occide
nte
I,lbrían si
do
dados de baja hace ya bastantes años.
La célula de l ll -1 4 fue desarrollada durante un di latado período en los años
, IIIc
uem
a y sesenta con la intención de correg ir la mayoría de los fallos y las
,¡tdiciencias del muy similar - 12. Si b ie n de este modo se consiguió un
oIp
arato seguro y fácil de pilot ar, resultaba todavía antieconómico para los
I ld trones occidentales, Avión
du
ro y de revestimie nto resistent
e,
podía llevar
' .(
10
de 18 a 26 pasajeros ha sta que fue objeto de una pro funda revisión para
oIlIm
entar su ca paci dad hasta las
30
ó
36
persona
s. En
la URSS se
produjeron
.dre
de
d
or
de 3
.500 ejemp
lares.
que
sirvieron en cant idades importantes en la
VT A (Aviación de Transporte Militar) y otras ramas de las Fuerzas Armadas
·;oviét icas. y muchos siguen todavía en act ivo e n unidades de segunda línea.
I rI la República Democrát ica Alema na y Checoslovaquia
se
prod ujo también
Certo núme ro de ejemplar
es
Aba
jo
:
En
O
cci
dente no
se sabe
prácticamente nada sobre esta versión
ECM
/E
lint del ve terano
transporte
-14.
conocida po
r la OTAN co
mo
Cr
ate
. Pare
ce
s
er que
ti ene
varios
receptores Elint del
mismo tipo que
los
de la
vers
ión Cub-S del
mucho mayor
An-12. con numerosas antenas
y domos
do
rsa les y
vent
ral es,
35
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l yushin 11-18
11-18 Coot-A .
Origen
:
OKB
de
Se
rgei V. Ilyush in . Un ión Soviéti
ca.
Tipo
: Avión de ECM y
reconoc
im
iento
multisensor.
Planta m
otr
iz: Cuat ro
tur
boejes Ivchenko Al-20M de
4.250
hp de po te
nc
ia
unitaria.
Dimens,iones: n v e r ~ a d u r a 37.4
m ; longitud.
35
.9 m; al tura . 10.1 7 m;
sup erficie alar, 1
40
m .
Pesos:
(U
- laD. típ ico) Vacío.
35
.
200
k9; carga úti l máxima. 13.
500
kg;
máximo
en d espegue. 64 .000
kg
.
Prestac i on
es:
Velocidad máxima de
cr
ucero,
675 kmf
h: velocidad normal de
cruc
e ro. 625 km/h: alt itud típica de
crucer
o, de 8.
000
a 10.00 0 m:
distanc
ia
de despegue.
1.300
m: distancia
de
a
te
rrizaje,
850
m: alcance. 3
.700 km
con
la carga úti l máxima y 1 hora
de
reserva. y 6
.500
km con el
combustible máxi
mo
y
1
hora de reserva .
Armamento:
Ninguno.
Hi
storial
: Primer vuelo,
4
de ju
li
o de
1957:
ent
rega s a l
as
unidade
s. 1959
(hacia
1977
en
el
caso del 'Coot-A·· ).
U
suario:
Unión Soviética.
El llyushin -1
8, denomin
ado or i
ginalme
nte
oskva
(M oscú
),
fu e diseña
do
en respues
ta
a una es pecif icac ión
emit
ida en
1953
por
Aeroflo
t en la que se
ped
ía
un avión de
75
a 100 plazas. de alta veloci dad y largo
alc
ance.
presioni-
Derecha : Esta
versión
del
difundido
turbohélice
11 18 es,
probablemente.
el
principal avión de
El i
nt
y
reconocimiento
muttisensor de la URSS.
aunque el número
de
ejemplares en servicio
no es muy el
evado.
Llamado C o o t ~ A por
la
OTAN. tiene un
gigantesco
contenedor
bajo
el
fuselaje
que,
con
toda seguridad
. al
oja
un SLAR. A ambos
lados de la sección de
proa
del
fuse
l
aje
aparecen otros grandes
contenedores. Se
aprecian también ocho
antenas receptoras
en
las
superficies
ventrales. El
Coot·A
apareció por
primera vez en
1978
y parece ser
que
t.od05
los ejemplares
llevan
insignias
de la
V-VS
y
de
la
AV
·
MF
.
36
/ .¡do y con cap élcidad de operar desae pistas SII1 preparéH.
Se s t r u y e r o ~ por
1
menos
700
ej
emp
lares (y posiblem ente hasta
800) .
y el
11-18
fue el
primer
.¡v ión soviétic o importante en conseg ui r un mercado de exportac ión
am
plio.
;e
sum
ini
st
raron algunas
docenas
a las Fuerzas Armadas soviéticas.
principal
rllente a la VTA y
la
V-VS.
sobre todo
en cali dad de tra
nspo
rtes VIP o
de
I
a
rsonal y sin provisión para carga.
A par ti r de 1975
se
convirtieron algunos - 18 de los excedentes
i I ~ s
en
':il rgue ros,
yva
rios
fue
ron reconstruidos co mo plataforma s de re
con
OCimie
nto
y
E
CM;
se
produjo también
una versión Elint.
En Occidente se desconoce
la
de
nominación
de la variante de ECM.
pero
el avión rec ibe de la OTAN el
.I
pelat ivo de · Coot -A '.
La
s
mod
if icaciones son
muy
am plias y han dado co r:no
resultado u
na
plataforma de reconocimIen
to
mult isensor y de I
nterf
ere ncias
muy
poten
te y d e gran autonomía, aunque incapaz de
acompañar
a los aviones
de ataque sobre espacio
aéreo
hostil.
El
sensor pri n
cip
al es un SLAR (po r Radar
Ae ro transportado
de Explo ra ción Lateral) con un
transmisor
de amplia
longi
tud de ond a al
ojado
en
un
con ten edo r s
ituado
bajo
la
secci ón de l
ant
era de l
luselaje . Éste expl ora a izquierda y
derecha
del plano de del.avión y. a
luz
gar por
sus d imensiones. puede tener una elevada diSCriminaCión . Otros
dos
gra
ndes carenados . cada uno de 4.4 m de longitud , están fijados a los
costados de 18 sección de proa del fu
se
laje. en cuyo extremo aparece una
portez uela
qu
e puede
cubrir
una instalación de cámaras.
El
resto d
el
fuselaje
es tá
salp ica do
de
antenas enrasad
as. la
minares
y
de
lá
ti go, así
co
mo de
pe queños
domos dieléctricos. al
gun
os de ellos similares a los de la versión
ECM/Elint
del
111 4.
El al
a del -18 está
montada
mucho más at rá s
que
en la
vers ión a
ntisubm
arina 1138
37
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Mil Mi 4
Mi -4
Houn
d-C ,
Origen: OKB de Mikhaill. Mil. Unión Sovié tica.
Tipo:
Helicóptero EW.
Planta motriz:
Un
motor
rad ial
de
18
cil indros en
do
b le estrella Sh
velsov
AS h-82 V de 1.7
00
hp.
Dimensi
ones:
Diámetro de l rotor
pr
incipal (cuatripala) ,
21
m; longit ud del
fu selaje (sin
cont
ar los rO ores). 1
6,8
m ; altura total.
5.18
m.
Pesos:
Vacío,
5.268
kg: máximo ca rga do. 7.800 kg.
Prest
a
ciones:
Velocidad
de
crucero
económico, 160
k
m/h;
alcance.
400
km
(con ocho pasaje ros o un peso equivalente) o 250 km (con once pasajeros).
Armamento:
Ninguno.
Historial:
Primer vuelo (prototipo),
195 1
(aviones de serie) 1
952:
primeras
en
t regas .
953: úl t
im
as en
tregas. pasado 1961.
Usuario : Unión Soviética
Algunos de los viejos helicóp teros Mi -4 (que
la
OTAN denomina Hound )
han sido co nvertidos en plataform
as
EW al
n
stalarles pOderosos interferidores
tácticos sensores y eq uipo
go
niométrico. Los perturbadores en al ba nd a VHF.
pensados para interfer ir
la
redes táct icas de la OTAN. están montados en
la
cabina y utilizan grandes
an
tenas que
se
proyectan lateralmente a ambos
cos tados del fuselaje.
Producido
por ord en directa
de
Sta l in. este hel icóptero fue considerado en
Occidente
como
un mero equiva lente del Sikorsky S-55. pero gradualmente
se
reconoció q
ue
era considerablemente más grande y cap
az
incluso que el
S-58
norteamericano. Su producción duró de 1952 hasta los años sesen ta
yalcanzó
una cifra to tal estimada en unos 3.500 ejemplares.
Arri
ba'
a versión de interferencias
del
Mi
-4
fue identificada por primera
vez en'
1977
y recibió de la OTAN el
no
m bre de
Ho un
d-.C . Está.en
s
erv icio en
cantidades
important
es y podría
ser
un mediO esenCial sobre
los
campos de batalla europeos
gracias a su
capac
i
dad de perturbar
la
mayoría de
las
transmisiones
tácticas
de la
OTAN,
Izquierda: E
sta
ilustración m uest ra la
configuración
de ,las
p
rinc
ipa les
del
H
ound -C
, Posi
blemente.
esta instalaCi
ón
ha Sido
perfecci
onada
para
que pueda ce
gar las
frecuenc
ias
exactas de
l
as
principales
redes
de
radio
de
la
OTAN.
39
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ikorsky
EH 60
EH-60A
.
Origen:
Sikors ky Aircraft. una div isió n de United Technolog ies Co rpora t ion,
Stra
tf
ord (
Co nnectlcutj. Es
tados U nido
s.
Tipo:
Helicópte ro
EW.
Planta motriz:
Dos tu rb
oe
j
es
de turbina libre Genera l Electric
T7 00
-
700
de
1.560 hp.
Dimensiones:
Diámetro del rotor principa l (cuatr ipala).
16.36 m;
longi tud
total (con los rotores girando). 19.76 m (o 12.6 m con los rotores y la cofa
plegados) ; alt ura total. 5, 13 m .
Pesos: Vacío.
4.820
kg; máximo cargad
o. 9.
1
85
kg: operacional típico.
7.375 kg.
Prestaciones:
Veloci dad máxim
a. 296 km/
h:
ve
locidad de crucero.
269 km/
h ;
alcance (con
el
peso máximo y
30 minutos
de reserva).
600
km.
Armamento:
Ninguno
Historial: Primer vue lo
(Y
UH). 17 de octubre de 1974, (de l UH de serie)
octu bre de 1978. (del YEH-
60 A) 24
de septie
mbr
e de 1
98
1
Usu
ar
io:
EE.UU .
(Ej
ército)
El
UH
-
60 fue
elegido en
dic
i
embre de 1976.
después
de
cuatro años de
compe
tición con Boeing Ve rtol. para el Sistema de Avión de Transporte
Táctico Utilitario de l Ejército norteamericano. Disef iado para llevar un
p e l o t ó ~
de 11 soldado.s pertrechados y tres tr ipulante
s.
el UH-
60 puede
llevar
también
cuatro camillas o una carga externa de 3 .630 kg .
El EH-60A es una versión de ECM que mo
nt
a
el
sistema de contra med idas
Oui
ck
Fix
11 junto con u
na
alerta radar.
la
nzadores. de bengalas y
chaff
y un
IIlt
erlerido
r infra rroj
o.
Su
equ ipo p
ri
mario es
el
slste.ma EW
ALQ-15
1.
que
pro
porcio
na
goniome
t ría. i
nt
erceptación y
p e r t u r b a c l 6 ~ la
gama .
de
fre
cuencias de 2 a
76
MHz. es
dec
ir.
que
cubre las comunicaciones. táct icas del
Pa cto de Varsov ia . Sus rasgos exte rnos
comprenden
dlP?los
en la
:;e
cción de
pop
a d
el
fuselaje y una antena de lát
igo
retráct
il
baJo
el
mis mo. Este
nqui po
es
tá servido
pardos
homb
res en
el
pr.op io apara to y
ti
e
ne
capaclda
d?e
II1terconexiÓn. med
ia
nte enlaces de comuni
caC
ion
es
seg uro
s.
con cualq
Ui
er
otro avión del Ej ército equ ipa do de forma sim
il
ar. por ejemplo. los
RU
-2 1 y
FH-
H: ta
les aparatos pueden operar en grupos de dos o tres para
J o ~ a r
sus
prestaciones goniomé t ricas. I n c o ~ ta' lbién un.en lace de datos en tiempo
real con
el
centro operacional táct iCO dlvlslonal en tierra . Sus entregas
comen
zaron en
1984
y
se
espera que
el
US Army reciba
77 ejemp
lares.
Otra versión electrónica del UH
-60
- la EH
-60B
-
se
encargó en virtud del
programa Sistema de
Adqu
isición leja
na
de Ob jetivos. per? éste
fu
e cancelado
en
198
1 después de
que
hu
J
iese volado un único
prototipo.
Aba
jo:
El EH-60A. la
nueva plataforma de
interferencias
tácticas
del Ejército
estadounidense. cuesta
mucho
más
-quizá
unas
100
veces
más- que.
los
viejos helicópteros Mi-4
modificados
que utiliza
la
~ S S en I?S mismos
co
metidos.
Sin
embargo. su
capacidad
debe ser también superior.
au
nque no se tienen detalles
concretos.
Este
ejemp
l
ar
de e ~ a r r o l l o
YE
H-60A tiene
dos pares de dipolos a cada costado del fuselaje. aSI
como
una
larga
antena ventral.
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Tupolev Tu 16
Tuw16
Badger-A
,
l iD , F ,
IIH , J
Y IIK .
Or
igen:
OKB de Andrei
N.
Tupolev. Unión Soviética.
T
ipo:
Avión de ECM y
El
int.
Planta motriz: Dos turborreactores Mikulin RO-3M de 9.500 kg de empuje
uni tario.
Dime
nsiones: Envergadura.
33.5
m; long itud.
34
.8 m (
36.8
m en
el
Badger-O ); altura. 10.8 m: superficie alar, 169 m'.
Pesos: Vacío,
42.000
kg; máximo
ca
rgado. 77.000 kg.
Prestaciones: Velocidad máxima (típica). 945 km/ h a 9.000 m o cotas
superiores; velocidad de crucero para largo alcance, 780 km/h; techo de
servicio (tfpico).
3.000
m; alcance (típico. con
el combustible
máximo),
6.400 km.
A r
mame
n to : Siete cañones NA-23 en tres barbe tas dobles y uno fijo en la
proa.
Historial: Primer vuelo. 1952 ; entrada en servicio, 1955,
Usuario: Unión
So
vié
ti
ca (V-VS y AV·MF).
Uno de los mayores bombarderos bimotores de
la
historia. este aVión. al
que el OKB dio la designación de Tupolev Tu-8B. nació como un bombardero
estratég i
co co
n armas
de
caída libre.
Más
tarde fue convert
ido
en una
plataforma para misi les de crucero de varios tipos. pero, además. sus diez
variant es conocidas compren den config uraciones de reconocimien t
o.
patrulla
marítima, ECM y El int todas ellas provista de la misma
cé
lula y con idénticos
sistemas.
El " Badger
·D
·
.
todavla en activo. es una pla tafo
rm
a de vigilanc ia marítima
y guía de misiles. con un radar de proa. uno ventra l agrandado y tres carenados
de antenas bajo el fuselaje para recogida de datos Elínt . La versión · es un
modelo Elint basado en la " E" pero con contenedores de recepc ión en los
soport es alares. .
El
Sadger-H
es un avión
ECM
y ESM estratégico.
posiblemente
con
el
cometido de lanzar grandes volúmenes de chaffcortados a la longitud precisa
en el propio avión de acue
rd
o
co
n las se ñales re
ci
bidas de los emiso res
hostiles. Presenta un radomo fusiforme frente a la bodega de armas. y un
segundo (más dos antenas laminares) detrás
de
él. Es ta
ve
rsión puede ser el
equiv
al
ente Soviético de los E
A-6B
y
EF
-111 A norteamericanos. previs ta pa ra
42
Arr iba: Trípt ico del Badger-F" Y (abajo) el perfil del Badger-D".
Ab
a
jo:
La
versión
Elint
Badger-K , con su
s
limpias lineas
ro tas
por los
care
nados de
los receptores situados en lo
que antes
era la bodega
de bombas.
acompañar a otros aViones y crearles co rredores electróni?os··. .
El Badger
-J (no
eX
iste ni nguna variante "1") lleva n t r f o r s de
elevada potencia. con el sistema maestro de generación y transmiSión en
rad omo
ventral.
La
·'Badger- K" es otra variante Elln . de nuevo
co
n
domos baJO
el fuselaje. , , '
90
··B d ., ECM/ Elint y
En total
la
Fuerza Aérea SOViética tiene unos a ger ,
la
Armada.· unos 40. Que son empleados regul.armente sobre las Ilotas de la
OTAN y a 1 la rgo de las costas de Europa OCCidental.
Izquierda:
Uno
de los
primeros
" Badger-O fue este
ejemplar
fotog
r
afiado por
un
avión de la US Navy sobre
el Pacífico en enero de
1963.
Abajo:
El
Badger-O"
tfpico.
4
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viones
AEW
AWACS y
de
mando
El concepto
de un avión que sir
viese
como
plataforma d esde la que
se pudiese controlar la actuación
de
ot ros se remonta a ,
9 6
e incluso a
1794, en la figura del capitán Cauta
lIe). Hac ia 19 4
21a
AAF
habla comen
zado a
perfecc
iona r las técnicas
de
gura
de fo rma ciones, es dec i
r. el
em
pleo de un
bombardero
maestro
Que
dirigía a los de
má
s: ade
má
s. se uti li
zaban tambié n observadores en
vuelo
é
alta cota para ve r más
de
l
conjun lo tflctico y asistir a las deci
siones
de
los comandante s en tierra.
S610
en
fechas más recientes los
distintos equipos de aviónica elec
trónica de aviaCIón) han
dado
lugar a
nuevas clases de aviones que no l le
van armas en
el
sentido
estricto de
la
pa
lab
ra
, pero que pueden alterar el
cur
so
de una batal la
e.
inc lu
so
, de
una guerra.
La necesidad de
alerta previa
sobre
la
llegada de aviones hostiles
es una
de
la s ayudas más aprecia
das. cuya efectividad o carencia
se
pone de
re
l ieve en algunas ocasio
nes especialmente dramáticas.
como
sucediera en
1982
durante la guerra
de las Malvinas. En ese conflicto. los
aviones
argentinos
consiguieron
aproximarse a
muy
baja cota y a al
ta
velocidad. y
su
primera víctima
fue un
destructor desplegado como
pantal la de descubierta radar para
proteger
a los
buques
británicos de,
preciSamente, esa amenaza. Iróni
camente. las armadas han
si
do cons
cientes de este problema mucho
antes
Que
las fuerzas terrestres
y,
en
la prác tica. la alerta temprana aero
transportada AEW.
por
Airborne
Earfy Warning
ha sido durante
mucho
.
tiempo
un
monopo
l io naval.
con las armadas de EE .U U. y Gran
Bretal ta en
ca
beza.
En 1
945
la US Na vy tenía los 36
prime
ros aviones AEW en servicio.
equipados con grandes y poderosos
radares de descubierta que, en teo
ría,
eran capaces de
detectar
inc luso
aviones
en
vuelo a baja cota.
muy
cerca de la superficie lo
que
suele
reflejar tan ta ene rgía que anula los
ecos del objetivo). Los radares AEW
han mejorado progre sivamente y en
la actua lidad se emp lean instalacio
nes enormes. capaces pe operar en
44
muchos
modos
d iferentes a fin de
conseguir cober
turas de al ta
defini-
ción a distancias de hasta
370
km
En
algunos modos. pueden
detecta
r
objet
ivos en movimiento
cont
ra la
superficie estática, sin dejarse con
fundir por
las
perturbaciones
que
puede
crear una tormenta o por la
espuma de las olas . Algunos radares
rota n bajo
el
fuse laje, otros en so·
portes sobre el ruseluje. pero la m
ej
or
respuesta parece ser
la
de instalar
las antenas en la proa y la cola. ca da
una
con
una cobertura
de 1aO
o
y sin
nada que interfiera
la
transmisión o
la recepc ión.
Tales radares suelen estar aso
ciados con grandes ordenadores d i
gitales. con memorias próximas
al
m
il
lón de palabras y un procesador
central cuya veloc idad puede rondar
el
millón de operaciones por segun
do . Otro elemen to esencia l es el sis
tema
IFF
de ident i ficación ami
go-
enemigo), enlazado con el radar
de
manera que cualqUier
ob
jetivo pueda
se r
identi
f icado posit ivamente
como
conocido
o extraño
en
la
gue
rr
a, el
término
extrai'lo
significa
enemi-
go).
El
avión
portador debe
tener los
sist emas
de
navegación más fiables
y precisos posibl e, así
como
estacio
nes mú lt iples
de
presentación en las
que
los tripulantes puedan estud iar
los cambios en
la
situación en tierra.
mar y
ai
re. Una últ ima necesidad, y
no menos impo rtante. es la de dis
poner de
enlaces
de
datos seguros.
ininterferibles, para transmitir
la
in-
formación a los comandantes en tie
rra o a
bordo
de otros aviones.
La
suma de todos estos eleme
n-
tos convierte a los aviones AEW
de
ayer en los AWACS actuales, un té r
mino aplicado por primera vez en el
E-3A Sentry pero precedido en
el
t iempo por los
E-1
Tracer y E-2 Hawk
eye
de la
Armada estadounidense.
Tales aviones pueden advertir de la
a
pr
oximación de aviones de ataque
enemigos. ale
rt
ar a los propios sobre
posibles
interceptado
res
host
i les o
suministrarles datos
de
última hora
que les permitan elegir el mejor rum
bo
para evitar las defe nsas o descu
brir un buqu e enemigo, e incluso
puede n ayudar en la dirección de
una
batall a terrest
re
o naval.
Es
tas má-
Arriba : Este
pr
o
totipo, des
ignado Boeing EC-137D.
fue
el
antecesor
directo
de las
actuales
f lotas de av
ion
es
AWACS.
S
upe
rfi cialm
ente
se parece
a
lo
s
E·3A
y E-3B
Sentry de
se
rie
.
quinas tan complejas son, por su
puesto, muy caras y sólo las mayores
fuerzas
aé
reas pueden costearse sus
propias flotas de aviones AWACS
Sin emba rgo.
la
amenaza era lo
su
ficien temente seria
como
para em-
pujar a las naciones de
la
OTAN a
adq uirir
co
n
juntam en
te una flota de
aviones E-3A. un paso sin precede n
tes en una alianza que
se
caracterIZa
por el acusado individualismo de sus
miembros.
Finalmente. en este
campo
exis
ten también los aviones de mando.
de los qu e hasta la fecha los más
impo
rtantes son los E-4 y versiones
del EC-135.
Es
tos aparatos no llevan
ra dares
como
los descritos antes,
pero sí exhaustivos sistemas de co
municaciones que permiten el co
n-
trol del despliegu e y el empleo de las
fuerzas de disuaSión. Tales aViones
proporcionan un sistema de mando
permanente y con capacidad de su
pervivencia. y cuya autonomía en
vuelo se dilata median te
el
repostaJe
desde
aviones cisterna: en efecto.
su mayor limitación parece residir en
el s
um
inistro de aceite para los
mo-
tores.
La razón de los puestos de mando
aerotransportados reside
en Que
las
fuerzas de disuasión deben tener ca
pacidad de supervivencia. De
poco
sirve tener
grandes
fuerzas
de
ICBM
(m Isiles balísticos intercontinentales)
en silos impenetrables y situados
bajo tierra si una sola ojiva nuclear
enemi ga deja fu era de
combate
a la
je fatura del estad o o a
la
máxima
autor i
dad
mili tar naciona
l.
No exis
ten muchas soluciones económica
mente
viables para este problema.
pero una es llevar la estructura de
mando
nacional en un avión
do
t
ado
de sistemas
de
comunic
aciones ex
cepcionales. El eslabón débil en esta
cadena
es que
un ataque nuclear se
montará
si
n la cortesía de un aviso
previo. de manera que el puesto
de
man
do
aerotransportado avanzado
AABNCP) debe permanecer en tierra
y siemp re listo pa
ra
despegar
Como sucede en todas las ramaS
de las operaciones militares.
se
sabe
casi todo de los dispositivosy la filo
sofia norteamericana en es te sent i
do. y
muy poco
sobre lo que
t ~ e
a
los soviéticos. 80eing y
la
USAF han
creado una fantástica máquina vola·
dora en el E-4B, capaz de convert ir
se
en una base a prueba de deflagra
ciones nucle ares para más de 6
personas.
45
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Boeing E 3 Sentry y E 6
TACAMO
E-3A, E-6A.
Origen:
Boeing Aerospace Company. Kent (Washington). Estados Unidos.
Tipo:
Plataforma AWACS (Sistema de Conlrol y Alerta Aero transportado).
Planta motriz: Cuatro turbosoplantes Pratt & Whitney TF331 - 100/1 OOA de
9.5 26 kg de empuje
Dimensiones: Enve rgadura . 44,42 m: longitud.
46
.61 m; altura h
as
ta la
deriva. 12.6 m; supe rfic ie alar. 283.4 m
2
.
Pesos: Vacío. alrededor de
73
.480 I<g; cargado. 147.400 kg
Prestaciones:
Velocid ad máxima.
850
km
/h;
velocidad operativa normal,
560 km/h; techo de servido, alrededor de 8.850 m: autonomía en estación fa
1.600 km
de
la basel. 6 horas.
Armamento:
Ninguno
.
Historia
l : Prim er vuelo
EC
-137D). 5 de febrero de 1972, (E-3A) 3 1 de
octubre de 1975;
en
tregas a la U
SAF
(E-3Al.
24
de mar
zo
de 1977. a la
OTAN
(E-3A) 22 de enero de 1982.
Usuarios: (E-3)
Fue
rza Aérea
de
EE .UU .
la
OTAN y Arab ia Saudi; (E-6)
Arm ada de
EE.U
U.
La U AF
ho
sido una de las fuerzas aé re as pioneras en
el
empleo de
plataformas de vigil ancia sobre
ti
e
rr
a firme. en un pr in cipio con el EC- 121
Warn in g Star. que es taba basado en el Supe r Con stellation y sigu ió en se rvic io
ha sta 1980. Durante los años sesenta. la tecnología de los radares alcanzó un
punto en el que. con mayor potencia y un rápido proceso d igital. podrla
lograrse capacidad más allá del horizonte
O
TH). además de una elevada
Abajo
:
Curiosamente,
los
Sentry de la
USAF
no dependen de
l
Mando
Estratégico, sino del Táctico, cuyo emblema azul. rojo y oro aparece
en todos los aviones.
La
otra insignia es la de la 552.
0
Ala AWAC. cuya base
es la de Tinker.
0
o
Arriba : Tríptico del E-
3A
con las
tomas
de aire de los motores originales.
definic ión casi directame nte hacia abajo
pa ra
pode r detectar y
s e g ~ i r
avion
es
en vuelo a baja cota y alta velocidad. Un elemen
to
vi tal era u.n rad?r.de pulsos
doppler. en
el
que
el
corrimiento
p l ~ r ·
en u
na
frecuencia recibida causa
do por
el
movimiento relativo entre el obletl.vo y la. plataforma del radar
~ u e d e
ser uti l
iza
do para eliminar todas las ref lexiones m d e s e ~ s Se necesita
u.n
sofistica do proceso de señales para anular los ecos de v o s en movI
mie
nto
falsos como
so
n l
as
perturb
ac
iones causad
as
por
el Viento
y.
lo más
diffci l de todo. el movim ien to de l mary las nubes de esp
um
a levantadas por las
gale rnas.
M ientras Hughes y Westinghouse pugnaban para desarrollar un nuevo
'
--
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Izquierda: Personal del
Mando Aéreo Táctico
a bo rdo de un E-
3A
du
r
ante
una salida de
entrenamiento
T
ales
vue
los
tienen
lu
gar
so bre
grandes
áreas geográficas
los escuadrones
de apoyo 8
los
AWACSestán
repartidos entre
I
slandia. Ala sk
a
Okinawa.
..
_ t
ODR (Rada,r Exploraci ón
hacia Abajo.
sobre
Tier
ra) ,
Boeing
obtuvo el
contrato principal el 8 de jUlio de
1970
pa ra el Sistema de
Contro
l y Aler ta
Aerotransportado (AWACS).
Su
propuesta estaba basada
en el
avión comerci
al
707-320.
pero, para que tuviese la necesaria autonomía en estación, deberra
estar propulsado
po
r
ocho
motores TF34: si n embargo. este
requerimiento
se
Que
,
dó
más tarde en los cual ro motores orig inales. si bien cada uno
de
ellos
a c c l o ~ a n d o ,un
generado
r de eleva.da po tenci
a. La
antena para el radar princi
pal. s.ltuada)unto.a las correspondientes de
comu
nicaciones y del sistema de
dentlf lcaclon
a m l g ~ - e n e m l g ?
(I
FFL
se
montó
sobre dos montajes de
3,35
m
de altura
en la s e c c
superior trasera de l fusel
aj e,
protegida mediante dos
radomos de fibra de vld fl Oy sección en D qu e se conv ertían
en
un rotodomo
circul ar de unos 9 m de d iámetro y
1.-8
3 m de espeso
r.
Es ta masa ro tativa pesa
5 ~ O
kg
y el rotodo mo en sí está Inclmado 2.5 " hacia abajo para reducir al
mínimo l
os
momentos aerod inámicos inducidos
por
su rotación. El rotodomo
g ira
p a
ra ma ntener la lubr icación de los rodamientos; en fase
de estaclo.n, realiza
se
is revo lu cion
es
po r minuto (una cada 10 seg undos) y su
h
az.
parecido a uno de l
uz,
b?rre electróni came
nte
en elevación co
nt
rolado
por
un
o ~ d e n a d o r
(la
e x p l o r a ~ 1 6 n en
aCimut se consigue med iante
la
propia
rotación). Los dos radares rivales
se
probaron a bordo de dos aviones EC-137D
y el vencedor, de
Westinghouse
APY- L fue instalado en el primer E-3A
1975 .
La
primera unidad de aviones E-3A se
constituyó
en el seno de l Tactical Air
C o m ~ a 1 d
(T AC o
Mando
~ r e o Tácti.co) en apoyo de los medios de desp l i
e
gue
rapl
do
y de las operaciones tácticas
de
todas las unidades del T
AC
La
552
.
Ala
AWAC
rec ibió su pr i
mer
E-3A en la base de Tinker (Oklahoma)
di
24
de
de 1977
y fue
d e ~ l a r a d a
operacional al cabo de un año : en ade lante,
la
552
. ha
actuado
en diversas partes del mundo . A
partir
de
1979
fue
c o m p r e m e n t ~ d a p e ~ s o n a l
de la
NO
RAD (Nor th American Air Defen
se). cuya m l S I ~ es la .vlgllancla de t
odo
el espacio aéreo norteamericano y el
control de las instalaciones de la NORAD en el subcont inente
A partir del avión
número 22
se incorporó capacidad
de
vig ilancia sobre el
agu
a.
y de l
n,
" 24 en adelante, se mejoraron los sistemas grac i
as
a enlaces con
el
(por Sistema Conju nto de
Di
stribución de
In
fo
rmación Táctica) en
be.
nef lclo de todas las fue rzas de la OTAN. La flo ta total de la USAF se rá de 4 6
aVi ones. a razón de dos por ario.
Como la creación de f lotas de al erta tem prana ae rotransport ada nacionales
r e sul taba dem
as
iado cara pa ra la mayoría de los miembr os de la OTAN a
finales de los arios sete nta
se
esbozaron planes para form ar
un
a
48
¡
Arriba : Este
avión,
el
primero
de
la
flota de 18 adquirida
por
la OTAN, está
ma
tr iculado en
el
ducado
de Luxemburgo.
Abajo: Pr
edecesor
del
E-3A .
el EC -137D
sirvió
para
pr
obar
el radar
multinacional de 18 aviones. Esta flota nece sitaba también cierta capacidad de
vigilancia sobre el agua, de
modo
que en
1976
Westinghouse se puso a
trabajar en ello bajo un
contrato de
la USAF.
La
OTAN especif icó tam bién
comunicaciones HF adicionales y un radiotel
etipo
para operaciones
maríti·
mas, un sistema
de
transmisiones tácticas IDS. nuevo eq
uipo
de proceso
de
datos basado en el sistema IBM 4Pi
Modelo CC
-2 y soportes subalares para
armamento
d efensivo.
El
nuevo ordenador tiene una capacidad
de memo
r
ia
de más de 6
65.000
palabr
as
- más de cinco veces la de los primeros modelos CC · 1 para la USAF
y pue de efe ctuar 1
25
millones de operac iones por segundo. Elloda a los E·
3A
de la OTAN
un
a g
ra
n veloc id ad de proceso de datos.
as
í como la capacidad de
in iciar el
seguimient
o de objet ivos de forma automá ti
ca
. La des ignac ión o fici al
de este radar mejorad o es
AP
Y-2.
Son pos ibles cinco modos de ope ración básicos, y el APY-2 puede, como el
AP
Y-
1.
cambiar
su
modo operacional de
ba
rrid o a barrid o, e incluso de una
pa rte de uno a otr o. Para log rar sus prestacio nes a distan c ia máx ima puede
uti
li
zarse un modo de baja frecuenc ia de repet ición de pulSOS más allá del
horizo nte . pe ro si lo que
se
requiere es una buena
definición
debe emplea
rs
e el
barr
i
do
de
imp
ulsos doppler. sin elevación y de
menor
alcance.
Pa ra
obtener
los datos de elevación, el radar puede actuar en el
modo
de barr ido en
elevación
po
r pulsos
dopp
ler, pero el lo provoca
cierto
detrime
nt
o del alcance.
Los
ob
jetivos que reflejan
la
energia radar
puede
n seguirse por medio
de
un
modo
pasivo, en el que el radar actúa
como
un
recepto
r y no
debe
revelar su
presencia al enemigo.
En
el
mo
do marítimo, la gama de velocidades para la
indicació
n
de
objet i
vos en movimiento se reduce a
80
nudos
148 km /
h) a-cero, de mane ra que
pueden detectar blancos a poco andar e, incluso. inmóviles. Para ello se
emp
l
ea
un
imp
ulso
muy
corto,
que
reduce el
empastamiento
del mar en la
seria l devuelta.
En una pat rulla normal,
el
E-3A vuela a
Mac
h
0,72 ya
una
cot
a de
8.80
0 m;
bajo
es ta
s con
di
ciones .
el
radar tiene un alcance
de 370
km contra objetivos a
baja alt itu
d.
El
E- 3A
puede permanecer de patrulla entre 9 y
11
hor
as
, pe ro
es
ta
autono mía puede am pl iarse mediante
el
empleo de repostaj e de
combu
st ib
le
en vu elo; sin embargo, mi entras que la USAF y la Fuer
za
Aérea saudí cuentan
con cis ternas, l
os
E-3A de la OTAN
ca
rece n de e llas.
Existen planes para equ ipar a los E
-3
A de la USAF y la OTAN con sistemas
de ECM. y los aviones de esta últim a cuen tan con sop ortes para lanzadores de
chaff
mientras que en les raíces alares y l
os bo
rdes de ataque se
ha
n
mont
ado
49
8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
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fijaciones y
el
cableado necesario para
futur
as instalaciones y an-tenas do
contramedidas.
El otro usuari.o ha sta la fecha es la Fuerza Aérea Sau d l. pero en su caso los
sistemas han sido algo simplif icados mediante
la
el iminación del JTIDS
altamen te .secreto,. La flota prevista, de cinco E-3A, dará una capacidad
defensa aerea mejor que
la
que seria pos ible con un a red
de
48 radares
basados
en
tierra. Estos aviones en trarán en servicio entre
1986
y 1987 Y
es tarán basados in ici almente en Dha rhan, trasladándose posteriormen te' al
nu evo ae ródromo de KharJ
.
~ o ~ p e
d o s
.actual es por el E-3A son de 34 av iones pa ra la USAF (ex iste la
P O s l ~ d a d de I n c o r p otros 12). 18 pa ra la OTAN y cinco para Arabia
Saudl. R e s ~ a un a p osib il idad de que
Fr
ancia pueda encargar unos pocos",
u ~ q u e qUizá deberá esperarse a que mejore
la
sit uación económica de ese
pals .
o.tra versión del .venerable diseño Bo eing
707
/ C-
135
se anunció hace
r e l a l v a ~ e poco tiempo
cuan
do
Boeing ganó un ped ido para el nuevo avión
de
la miSión TACAMO (que se describe con más detalle en el apartado
dedicado al Lockheed C-130) . El nuevo avión, denominado E-BA.
es
un 707
re construido y está propulsado por cuatro turbosoplantes GE/?NECMA
CFt:A56
Que también eq uipan a los KC-135R remotorizados. Se qUieren ?dqumr 15
aviones, a un coste de 1.600 millones de dó lares, que serán equipados con
electrónica especia l para sus
comet
idos . Estos apara tos tendrán un alcance de
1
1.200
km y podr
án
disponer del
eq
uipo necesario para recibir carburante
en
vuelo
Abajo: Una
de
las casi ilim itadas vari
antes
m il
itares
del Boeing
07,
el
eleg
ante
E-6A T
ACAMO
tiene
un
precio un itar io
de
unos 100 millones
de
dó
lares. os contenedor
es
marginales llevan
ant
enas re
mo
lcabJes
de
VLF
el
avi
ón está
eq
uipado con
si
stemas de comunicaciones que
per
miten mante
n
er
enlaces seguros con
submarinos
su
me
rgidos.
UN
ITED S,A, ES NAVY
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virtud del
prowama
481 B NEACP (po r Pues to de Mando Aerotransportado
para EmergencIas NacIonales) , la División de Sistemas Electrón icos de la
Fuerza Aérea concedió a Boeing un
contrato
en febrero de 1973 por dos
aviones si n equipos. designados E-4A y propu lsados por motores JT9D. a los
~ u e
se unIó
t ~ r c e ~
avión en julio de
1973.
E-Systems
tuvo el contrato
para
mstalar eqUIpo mte rrno en estos tres aviones E-4A de los que el
pr
i
mero
fue
e n t ~ e g a d o en la base de Edwards en diciembre de
1974
. Los dos siguientes se
SrVIeron en
1975:
el tercero difería en que estaba propulsado por motores
GE
Fl .
03
(que se normalizaron y se instalaron retrospect ivamente en los dos
prImeros aparatos).
En diciembre de 1973
se
contrató
un cuarto aparato.
que
recibió
equipo
más
v nz do
y fue
denominado
E-4B. Todos los E-
4A
fueron dotados con los
mIsmos s i ~ t ~ m a s y redenominados E-4B. El
primero {75-0125l
fue ent regado
el
21
de dIciembre de 1979. El E-4B tiene
cab
ida para un numeroso estado
~ y o r operacional en su cubierta principa l de 429 m
2
•
Que está dividida en
cinco áreas de t
rabaJO:
la
de AutOridade s del
Mando
Nacional.
la
sala de
c o n f e
~ n c i a s
la sala de instru
cc
iones, el
comp
artim iento
de
l estado mayor
ope raciona l y el centro de control de comunicaciones.
La
cubierta de vuelo
una estación especi
al
de navegación qu e no
fi
g ura en los
747
de
serie y
ta
mbIén un ár
ea
de descanso esenc ial en un
as
misiones que. con el
repostaJe en vuelo.
puede
n du ra r hasta 72 horas. La tr ipulación consiste en un
coman?ant
e
un seg undo. un navega
nt
e y un mecán ico de vuelo; el estado
mayor Inclu
ye
t res controlador
es
de l estado de fuer
zas
.
un controlador
de
acc iones del enem igo. un controlador de o peraciones. uno de
comunicacio
nes, cuatro planificadores de inteligencia militar. cuatro de operaciones .
cuatro de logís tica. el jefe de ese estado mayor. dos
ofic
iales del sistema
de lanzamiento aerotransportado, un oficial meteorológico. un plan ificador de
5
reconocim ie nto. un of icial de cont rol de darlos y dos adm in ist rad ores. hasta un
tota l de
26
persona
s
El
st ff
de comunicaciones
compr
ende t
re
s operadore.s
de
radio, cinco
de
regis tro de comunicaciones, cinco especialistas en
mante
ni
miento
y dos operadores de cuadros de conmutadores, hasta un tota l de 15.
La
misión Looking Glass (descrita ampliamente en el apartada. del EC-135)
está al mando de un of icial general con dos de estado mayor, la
NEACP
re
quiere mayor número de hombres . A bordo de cada aVió n Viaja un
mínimo de
48
personas.
El estado
mayor
de los E-4 se encarga del
mando
estr
atégico
y
de la
toma
de decisiones, actuando
como
segunda
opción
de las instal aciones.de man do
en tie rra,
Que
serían objetivos primord iales en cualquier intercam b
iO
nuclear
Arriba: Ningún otro
a
vión
construido en
serie
es
tan ca
ro como el E-4B,
cu yas
in
stal
a
ciones
son,
en
cie
rto modo
,
únicas.
En
la
fotog
raf ía a
parece
el
ce
nt
ro
de
co
nt
rol de
comunicaciones,
uno
de los más caros y
c
om
p
le t
os
de
su
tipo
Izquierda: Vista interior
de un
E-4B
que
muestra
las
áreas
de trabajo para
la
Autoridad de Mando
Nacional (
que puede inclu
ir
al p r
esidente de
la
nación y al comandante
del SACl , las salas
de
conferencias y descans
o
y el
comp
l
ejo centro de
contro
l de
comun
icac
ion
e
s
El E-4B presenta un
carenado dorsa l para el
sistema
de
com
u
nicac
iones
po
r
satélite.
55
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U \ r \:: \
l
Arriba:
Este avi ón: el número 75 0125 de la USAF, es el
mismo
que
aparece
en la págma 52,
pero
en esta
fotografía
ha
sido ya reconvertido
en un E-4B. Actualmente se estudia la posibilidad de adaptar la
célula
del
747 300. con
mayor
capacidad sobre
la
cubierta
superior, para una
nueva versión
del E-48.
P a r ~ pode
r
cumplir
ese cometido. los E-4 tienen una amplia
dotac
ión
de
eqUipos de proceso
de
datos y
de
transmisiones.
. El eq u
ipo
de estos aviones
compren
de nuevas radios S
HF
capaces de
Interconectarse con satélites de comunicaciones mi litares de la red del Siste
ma
de
~ m u n a c i o
n e s por Satélite
de
la De fensa (DSCS-2).
Su
antena
p u t e r t z a d a de 83 cm de diámetro,
se
encuentra bajo un ca renado dorsal,
in eXis tente en l
os
antt: rlores E-4A. Los E-4B pueden comuni
ca
r
se
con tierra a
través de una am pl
ia
gam a de fr
ec
uencias que
cub re
virtu alme
nt
e la to t
al
idad
del espectro de transmis io nes por radio. de 14 kHz a 8.4 GHz. Catorce
56
·
-
estaciones en tierra pueden canalizar
el
flujo de
comun
icaciones del E-4B,
enlazándolo con las principales redes estadounidenses basadas en tierra.
Cada avión está
dol
a
do
con antenas r
emo
lca bies LF/VHF de 1.500 m
de
longit ud.
qu
e se pueden ut ilizar hasta en trece enlaces de o ~ u n i c a c i o
~ s .
,Se
ha puesto especia l énfasis en la protecc ión de las comunicaCiones y la aVlómca
contra
los pulsos electro
magnét
icos (
EM
P - los efectos
producidos
por las
explosionnes nuclear
es
- especialmente deb ido a que la t e ~ a rem?lc da.
tan necesaria para
comu
ni carse con los submarinos lanzam lsiles ballstlcos.
resulta muy eficaz en la atracción de estos EMP.
Los E-4B recibirán probablemente equipo capaz de aceptar dat os proce
dentes dire
ctament
e d e os satélite s de control de ataque y alerta temprana del
Programa de Apoyo a la Defensa. Puede instalárseles ~ a m b i é n un Sistema
Control de Lanzamiento Aerotranspo
rtado
(ALCS)
mejorado
que les
per
mita
asignar nuevos objetivos a los ICBM
n u t e ~
y
P e a c e k e ~ p e r
(
anter
iorm en
t
e,
MX); el ALCS existente permite
el
lanzamlenlo de los
Mlnutem
an desde
el
E-4B. pero no el cambio de sus Objet ivos. Los
cód
igos de lanzamiento se hallan
en unidades de
memoria
volát il que se dest ruyen
fí
sicamente
med iante
un
sistema automático cuando dejan de recibir energla de alime
ntació
n durante
más de tres minut
os
: ello sirve para protege rlos en el caso de
que
el E-4
se
estrelle
Hay en servicio seis
E-
4B. estacionados en
la
base de Offutt.
Nebr
aska.
57
8/10/2019 Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1…
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Hawker
Siddeley Avro)
Shackleton
Shackleton AEW
Mk 2.
Origen : A
V.
Roe Ud. (la actu
al
BA e) , Gra n Bretaña.
Tipo: Avión de alerta te
mpran
a.
Planta motriz:
Cu
a
tro moto
res refr igerados por líquido Rolls-R oyce Griff on
57·A d e 2.4
55
hp .
Dimensiones: Envergadura.
36.5
8 m ; longitud. 26.59 m; altura,
5.1
m;
superfi cie alar.
134
.8 m
2
Pesos
:
Máximo
en despegue.
49
.
000
kg.
Pres t ac i on
es:
Velocidad máxima . 480
km/
h; techo de servic io.
6.100
m;
autonomí
a.
18
horas; alcance, 4.6
65
km
Armamento:
Ni
ngu
no.
Hi
storial:
Primer vuelo (MR Mk 1 , 9 de marzo de
1949
(AEW Mk 2)
1971-72
.
Usuario: Gran Bretaf a (RAF).
El Shackleton AEW Mk 2 tiene sus raíces, prácticamente. en el vie jo
bombardero bimotor
Avro Manchester,
qu
e voló
po
r primera vez en 1939.
Avión fa lto de potencia . el Manchester recibió cuat
ro
mo tores Rolls-Royce
Merlin y
se
convirt ió en el inm ortal
Lan
caste r. que a
su
vez evo lucionó en el
Lincoln. Exi stieron diversas variantes de reconocimiento marítimo del
la
ncas
ter, pero
el
avión que debería ser el Lincoln ASR
Mk
3 era lo bastante
di
ferente
com o
pa ra
merecer una designación nueva, la de Shackl eton MR
Mk
1; éste.
por su parte. fue desarro
ll
ado en el
Mk
2 y el
Mk
3. de l
os que
el
se
gundo entró
en servicio en
1957
y acabó por se r reemplazado por el Nimrod en 1969 .
Sin embargo, a fina les de los años sesenta en Gran Bretaña comen zó a
entenderse
la am
enaza presentada por aviones en aproxim ación por debajo de
la cobert
ur
a rada
r,
de modo que el Estado
May
or del Air e em iti ó un requeri
miento urgente por un avión de alerta temprana aerotranspor tada. las únicas
células adecuadas eran las
de
algunos Shackleton
Mk 2. por
entonces al
mace-
Arriba
: El Shaekleton
AEW
2 es el ú ltimo descendiente de una
familia
de
aviones que nació en 1936 y que inelufa al Laneaster. parte de cuya
estructura alar
se
emplea todavfa en
el Sh
ack
l
eton
. La
última
vers
ión
de
patrulla
marftima
fue
la Mk 3B. pero la Mk 2
fue
elegida para
convert irse en la primera pl
ataforma AEW
de la RAF en la pr imera mitad
de
los años
sesenta.
Derecha: Un Shackleton AEW 2 en vuelo sobre RAF
lossiemouth:
se
aprecian
cl
aramente sus hélices contrarrotat
i
vas.
Por
amp
li o
margen.
éste es el
mayor
av ión con motores de émbolo en servicio en la RAF.
los radares ins
ta
lados en estos aviones son desarrollos avanzados de l
modelo
norteameri
cano P S ~ 2 0
58
Arr
iba
:
Triptico
del
Shackl
et
on AEW
2.
. .
$-20
8 ue había entrado en servic io en los
na
das. y el unlc? el
1 r m ~ é r e a
de
la
Flota.
Se produjeron doce
aviones AEW
Fa
rey anne e os ellos
enc
uadrados en el 8.°Escuadrón,
avio
l
nebs
c e k R o s E s f e ~ ~ u ~ h
t ~ d e s d e el
pri
ncip
io resultó eviden te que .esta;
en a ase . d h ha la RA F respirar
c i ~ n tenía d
n
c a ~ á c t e r e ~ ~ a ~ ~ ~ e ~ ~ ~ ~
~ I X ~ a ~ o
~ ~ f i n i v a m e n t e por el
t ranq uila cuan o es e
mo
l t simila r Sin embargo, el Shackleton
Nimrod AEW Mk 3 o cua qULer apara o . d . de haber sido
AE
.W
Mk
2
ha
llenado un vacío Impo
rt
ante
dU
I
rante un
d
·
el cee
n
OlaY gU
erra de l
as
. h b do un pape primor la
ut ilizado. to davta ia Juga d capacidad de recibir
comb
ustible en
Malvinas de 1982, pese a ca recer e
vuelo.
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BAe Nimrod
Nimrod
AEW Mk 3, R Mk 1.
Origen: British Aerospace. Gran Bretaña.
Tipo:
(AEW M
k3
) Avión de alerta temprana: R Mk
1)
avión
de
reconocimien
to
elec
tr
ónico
es
tratégico.
p r a n t ~ motriz
: Cuatro
tu
rb
osopla
ntes RolIs Royce Spey
250
de
5 520 kg
de
empuJe.
D i m e ~ s e s : v e r ~ a d u r a
35.08
m; longi tud. 41.97
m;
altura. 10,67 m:
su perficie alar. 197 m .
Pesos: Desconocidos.
Prestaciones: Velocidad máxima, 930 km/h: velocidad típica de patrulla,
370
km/h; au tonomía típica. superior a las 10 horas.
A
rmamento:
Ninguno.
Historial: P
ri
mer vuelo N imrod MR Mk
1).
28 de junio de 1968. (Nimrod AEW
Mk 3) 16 de ju l
io de
1980.
Usuario: Gran Br etaña (AAF).
En su búsqueda de un sus
titut
o pa
ra
el Shackleton MA 3. con motores de
émbolo, la
Roya
l Air Force consideró diversos diseños que ib
an
desde der iva
dos del y del avión comerc ial Trident hasta un
av
i
ón
cuatrim otor, de
9.eometrla
va
riable y capaz de Mach 2. El requerimiento final se elaboró
vlr.tualmente en torno al Bregue At la nt ic, pero Hawker Siddeley preparó a toda
p r ~ ~ a
su prop.uesta HS.801. en la que se
comb
ina ba las al
as
y el fuselaje del
aVlon c o ~ e Cor:net con una planta motriz
Ro
lls-Royce Spey 250. Se añadió
al fuselaje una secCión ventral no presionizada a fin de crear el volumen interno
ne.cesario
pa
ra una gran bodega de armas.
la
RAF encargó un to tal de 46
aViones de reconocimiento marítimo Nimrod de serie. cuyas entregas comen
za
r
on en
1969. Sólo cinco del lote final de ocho aparatos
se
sirvieron
como
MR 1; uno
se
convirtió en el prototipo
MR
2. mientras que los dos restantes
fueron Jos protot ipos del AEW Mk 3.
Hacia 1977 la RAF necesitaba con urgencia un sustituto para el Shackleton
AEW
Mk
2 y vefa con creci
en
te desencanto las constantes dilaciones en los
plan.es de adquiri r una flota de aviones E-3A para la OTAN. Así las cosas, el
g?b,erno británico decidió ir por
li
bre mediante una versión AEW del
NTnrod, u
na
determinación que f
ue muy
bien acogida por la industria de
av iónica b.ritánica. debido a qu e el programa resultante in cluía el
emp
leo
de los equipos más avanzados de cuantos se habían insta lado hasta entonces
en
un avión brit
án
ico.
los
planes originales contemplab an Que este sistema
fu ese ope rac ional en 1982. pero esta fecha
se
convirt ió desp ués en 1
983
y
más tarde
en
198 4, con el resultado de que todavía no está en
se
rv icio en 1986
Se conS ideró cambiar el nomb re del avión atendiendo a su nuevo come ti do:
®
1.
c
60
Arriba:
Tr
í
ptico
del Nimrod AEW 3. con la
sonda de recepción
de
combu
stib le pero sin los contenedores margina les de antenas ESM.
pero por el mom
en
to su denominación sigue siendo la de Nimrod AEW Mk 3.
Debe constrUi r
se
un total de 11 aviones. utilizando célu las Nl
mrod
prodUCI
das
en
origen para misiones de patrulla marftima. En unos radomos Qe proa y
popa se
ha
n montado dos grupos de antenas del radar de descubie rta Marconi
Avionics y ellFF Cossor Jubilee-Guardsman de modo Que ca da una cubre 180
o
en acimut .
Ell
o
se
realiza de forma secuencial. de manera Que
se
obtiene un
sector total
de
360 0y
se
evitan los problemas
de
oscurecimiento aerodinámi
co y de l rada r inherentes en los rotodomos. los cambios es truc lurales afectan
muy poco a las prestaciones de l avión, cuya
es
tabilidad direccional se ha
conservado al incrementar la altura de la deriva en 9' cm. Pese a su tamaño, el
r
ad
omo de proa no perjudica la visión fronta l del piloto al despegar y aterrizar.
En los contenedores marginales alares
se
halla un sistema de ESM Loral que
detecta y analiza las transmisiones de radio y radar.
El ra dar está opt imizado para act uar sobre el agua, de
modo que
form.a un
buen equipo con el radar APY-1 de los Boeing E-3A, pues éste ha sido
Abajo:
Tras
la
evaluac
ión
del
radar las
comun
icaciones en
un Comet
reconstruido en 1977. el primero de los tres aviones AEW 3
de
desarrollo voló en jul io de 1980, Es taba pintado en el esquema blanco y
gris
or
iginal. su
stituido más tarde
por el color llamado
cáña
mo ,
.,'
•
<
\
6
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s e f í ~ o para operar sobre t ierra f irme. Como resultado
de
ello.
la
flota
c o ~ b l n d
de
Nlmrod
AEW Mk 3 y E-3A de que
dispo
ndrá
la
OTAN
le
dará
mejo r
es
posibil idades de alerta que si poseyese un
ún
ico modelo. Los dos
t i
POS
pueden intercomunicarse, inicia l
mente
med iante el sistema l ink
11
de la
OTAN ymás ade lante con
un
JTI
DS
de
amp
lio espectro.
El pr imer AEW Mk 3 de ser ie real i
zó su
vue lo inaugural el 9 de marzo de
1
982
pero e1
8 0
Escua drón de
RAFWaddington
todav
ía
está a la espera de ser
declarado operacIOnal con este mode l
o
cuya certificación
se
demora dema
siado.
Otra vers ión espec ial izada del
Nimrod
es la R
Mk
1 util izada
en
comet idos
Elint (de inte l
igenc
ia electrón ica). Los tres aviones existentes (que no
se
cuenta n los
46
MR
Mk
de serie) si
rve
n
en
e151.0 Escuadrón de
RAF
Wyton.
Su
principal rasgo dist intivo es
la el
iminación del larguero
MAD
caudal y
la
adición ?e tres antenas receptoras (una
en el
cono de cola y l
as
otras dos
sobresaliendo hac ia adelante desde los
depósitos
alares)
Abajo: El XZ285, pri
mer
A
EW
3 de se rie, rea lizó su vuelo inaugural el 9 de
marzo de 1982 El esqu
ema
mimético, en gris y cáñamo , se ha
normalizado en todos los Nimrod de la RAF y se apl ica
tamb
ién en otros
aviones pesados
•
,
.
Arriba: Uno de los tres aviones
El
in t Nimrod R
1
que se distinguen.
inmediatamente de la versión de patrula
marítima
por las tres
instalaciones de receptores pasivos, una en la proa de cada depósito alar
y la tercera
en la
cola (
en
sustitución del MAD)
•
•
,
•
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Grumman
E 2
Hawkeye
E-2C.
Or ige
n:
Grumman Aerospace Corporation, Bethpage (Nueva York), Estados
Un idos.
Tipo: P
a
taforma embarcada de control y aler ta temprana aerotransportada.
Planta motriz: Dos turbohélices Allison T56-A-425 de 4.9 10 hp.
Dimensiones:
Envergadura. 24 .56
m;
long itud. 17.54 m; altura. 5.58 m ;
superiicie ala
r.
65,03 m
2
•
Pesos: Vacío, 17.2 10 kg: máximo en despegue. 23.500 kg.
Prestaciones:
Veloc idad máxima,
600
km/h: velocidad máxima de crucero.
580 km/ h: ve locidad norm al de cru cero, 500 km/h: techo de servicio, 9 .390 m:
autonomía (con el
combus tib
le máximo). 6 horas 6 minutos.
Armame nto: Ninguno.
Historial:
Primer vuelo
(E
-2), 21 de
oct
ubre
de
196
0, (E+2C)
20
de enero
de
1 97 1; primeras entregas
(E
-2A ), 19 de enero
de
1964.
Usua r ios: EE.UU, (Armada). Israel. Japón, Singapur y Eg ipt o.
Desde 1975
se
ha generalizado el interés por las plataformas de t ipo AEWy
AWA CS
a ralz de que se reconociese su eno rme contribución a la efectividad
de una fuerza aérea y que suponían tamb ié n un medio de apoyo muy impor
tante en la s ope raciones navales y terrestres. Los grandes aviones terrestres
de esta clase (los E-3A, Nimrod y Tu-126) se encuentran más allá de l
as
posibilidades práct icas de la mayoría de las fuerzas aéreas. tanto en térm inos
de coste como de potencial humano.
El
compacto E-2 Hawkeye,
empe
r
o,
fue
dise 'ado para operar desde portaviones, de modo que resulta más asequible
en todos los aspectos. Es único ta
mbién
por el hecho de que se trata del
único
avión mundial d ise '
ado
espacíficamen te para misiones AEW/AWACS, a dife
rencia de ot ros, que
so
n conversiones de bombarderos y aparatos comercia
les. Ha sido adquirido o encargado po r Israel (4 aviones). Japón (8L Singapur
(4) y Egipto (2 más 2): se han interesado también por él Pakistán, Australia y
Abajo: Pese a severos compromisos para adaptarse al tamaño de
los
portaviones, el E-2C es tan capaz
que
ha sido
adoptado
por un número
crecie
nte
de
fuerzas
aé
reas que operan
desde
bases
terrestres.
~ r l
iiOO'
L
-- '-
JL
Arriba : Tríptico del E-2C, con el,rotodomo
totalmente
extendido.
Abajo: Se eligieron las turbohélices para combinar buenas prestaciones
con una gran autonom(a, pero las h
élic
es causan,
inevitabl
emente, cierta
interferencia con el funcionamiento normal del radar.
Es paña. y Francia (actual
mente
sin ninguna plataforma AEW en servicio o
perspect iva) ha evaluado form almente este modelo. .
Grumman fue la pionera de los AEW emba rcados con
su
AF -2 W Guardlan.
segui
do
por el bimotor E-l B Tracer, en el que. por prim e
ra
vez, el radar no
se
hallaba bajo el fuselaje, si no encima de él. A finales de los a 'os cincuenta, el
crec imi ento de la
demanda
l levó al diseño del W2F, predecesor de l Hawkeye y
que, junto a varios subtipos del EC- 121,
fue
el primer avión con el nuevo estilo
de
rotodomo,
en el
que
la antena se halla en el interior de un carenado
aerodinámico
en
vez de estar ence rrada en un ra domo . El tamaño de la célu la
necesaria para alojar el radar APS-96 era t
al
que
se
necesitó un inge nio
considerable: por ejemplo,
se
emplearon cuatro empenajes
vert
i
ca
le
s,
todos
implantados a 90° respecto
de
l diedro
de
los estabilizadores y si tuados
ligeramente por debajo de un gr
an
rotad amo dorsal. Éste r ~ s e n t a b a e
:l
vuelo
una ligera incidenc ia para, por 10 men os, sustentar
su
prop io peso, mient ras
que una vez en tierra
se
retrae algo sobre el fusela je para facilitar el estaciona
miento del av
ió
n en los ha ngares y po rtaviones.
Este domo gira una vez cada 10 segundos cuando
se
halla
en
operación y
su radar vig ila desde una cota de
9.150
m y en un radio de
480
km.
Al
cabo de
diez anos, el radar APS
-96 fu
e reemplazado por el mucho más moderno
APS-125, con un Sistema de Proceso Rada r Avanzado que le da mucha mayor
ca
pacidad de detección y discrim inac ión tanto sobre el agua como sobre
tierra. Con este nuevo rad ar . la designación del aV
ió
n camb
ió
a E-2C; esta
varian te entró
en
servicio en 1973 y hoy constitu ye todavía los ojos de
la
Arma da de EE.UU, gracias a la incorporación de numerosas actualizaciones a
lo largo de los anos.
65
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Lockheed
EC-130
ercules
EC-130E,
MC-130E,
EC-130G,
EC-130H,
EC-130Q y
EC-130ARE.
Origen
: Lockheed-Georg ia Company. Mar ietta Georgia), Estados Un idos.
Ti
po:
O
ri
ginalment
e.
t ransporte
pO li va len t
e;
para l
as
variantes
e s p e c i a
véase el texto.
Planta
motriz: Cuatro turbohélices Allison
T56-7
de
4.050
hp en las series B y
E y T
56-15
de 4 .190
hp
(estabilizados a 4.500 hp) en la serie
H.
Dimensiones:
Envergadu r
a.
40,4 1
m;
long
itud
.
29.79
m ; s
up
erficie alm ,
162 12 m
2
.
Pesos:
Vacío E y H básicos), 33 .
060
kg; operacional (H), 34.400 kg; cargado
(E
y
Hl.
70
,
310
kg;
máximo con
sobrecarga,
79.380
kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima/máxima de crucero (con
un
peso do
79.380
kg),
620
km/h; velocidad de crucero económ i
co. 556 km h;
trep ada
inic i
al
al n ivel del mar.
558
m
po
r minuto
E)
o
579
m por minuto (H); tec ho do
se rv
icio.
7.00
0 m
E)
o
8.060
m
H.
con un peso de
70.130 kg
); al
ca
nce
H,
con la carga útil máx ima).
4.000
km; alcance
de
traslado
H.
con reservas).
7.400
km; carrera de despegue
H.
con un peso de
79.380
kg). 1.573 m;
carrera
de
aterrizaje H. con un peso
de
45.360
kg).
823
m.
Armamento:
Ninguno.
Abajo: Una
de
las versiones del C-1
30 más fáci
l
mente distinguibles
es la
plataforma de control
y
mando
táctico
EC-130E.
cuyos 20 sistemas
de
comunicaciones
requieren
antenas
adicionales a proa
de
la deriva y en
contenedores bajo l
as
alas. Este
ejemplar
si
rve
con el 7.°Escuadrón
de
Contro
l y
Mando Aer
otransportados.
7
Historial: Primer vuelo (YC-130AJ, 23
~ g o s
de 1
954. C-130A de
seri
e)
7 de abri l
de 1955:
primeras entregas. diCembre
de
1
956.
Usuario
:
EE.U
U.
L
'
·I·d d del
e
130 Hercules
ha
hecho de es te avión una elección
a versa
I I
·
. . . d I
campo
natura l para muchas aplicaciones especializadas.
~ ~ n a s
e e a$aend
e
I
ónica
El
EC-130E
es
un
C
-1
30E modificado y pro
UCI
o por
él
~ e J ~ i r c r a f t Se rvi
ce
Compa ny (LASC) para re.emPlazar:1
EC¡
1
; ~ U f ~
~ ~ ~ s ;
~ ~ ~ t ~ ~ ; S ~ ~ ~ ~ ~ ~
~ O ~ ~ n ~
; A ~ I E ~ ; ~ ~ ; ~ ; ~ ~ ~ I ~ a ~ a d ~ t ~ ~ ~ ~ O ~
~ f ~ ~ ~ I I ~ ~ t a n r ~ ~ ~ i ~ ; ~ n s u i ~ ~ f e ~ ~ ~ ~ ~ ~
1
; I ~
;
~ ~ : ~ ~ ~ ~ ~ ~ : ~ ~ ~ i ~ ~ : r ~ ~ ~ ~ ~
tres antenas remolcadas Qu.e pueden ser
d e s P l e g a d ~ ~ e o ~ ~ o
d
el
fuselaje.
aerod inámicos situados baJO cada ala y
en
a seccl n e p
Arriba: Esta
vista
casi
frontal de un 1 3 0 E muestra
delgadez
extrema
de
las enormes
antenas de ho
ja si
tuadas baJO
las secciones
externas
alares
entre
los contenedor es suba ares. Este avión pued.e t e 1der
antenas
r e m o l ~ d a s de
varios kilómetros
de
l
ongitud para
comuOIcac lones a
frecuencias
muy
bajas.
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Arriba: Este
MC-130E
está
encuadrado
en el
7.
0
Escuadrón
de
la
1.
Ala de
Operaciones Especiales.
que tiene su base
en Hurlburt Field.
Florida.
Derecha:
Otro
MC-130.
fo tog ra
fiado
en
vuelo
a
muy
baja cota.
a
la
que suelen
operar casi
constantemente
estos aparatos.
La protección
de
los
aviones
MC
reside
sobre
todo
en
sistemas EW
.
,
-
Estos aviones sirven con
el
7.
0
Escuadr ón
de Co
ntrol y Mando Aerotranspo rta
dos de la
552
." Ala AWAC. en la base de Keesler.
Mis
siss ipp i.
la MC-130E
es
una versión poco conocida que
si
rve con el 1.
r
Escuadrón
d
e
o n e s ~ s p e c de la 3." Ala de Caza Táctica. Tiene equ ipo de
aViÓni
ca
especial. Inclui
do
un contenedor
de
ECM ALQ-8 bajo el ala
de
babor. y
d o ~ de :,
us empleos t lpicos son
el
lanzam i
ent
o
de
cargas a ba ja cota y la
exf
llt
raclón cla ndest ina. Ningún otro aviÓn
de
su tamaño
debe
real izar misio
nes t
an
azarosas y a colas t
an
ba jas.
Se
const ruyeron cuatro EC-130G para l
os comet
idos TACAMO
de la
Arma
da de EE.UU
..
pero más tarde fueron complementados por 16 EC-
30Q
con
acomodo y eq uipo mejorados . Este sistema fue concebi
do
pa ra proporcionar
?o
mun cacione s .seguras con .el SSBN (subma rinos lanzami
si
l
es
ballsl icos ) en
InmerSión. aVión
se
halla s.lempre en vuelo sobre el Atlántico y un segundo
sob re el
Pac
ifico; su enlace pri ma riOcon el SS BN es
med
iante frecuencias muy
bajas (yLF) utili
za
ndo un a antena
re
mol
ca
da de
10.000
m de l
on
gitud y un
transmisor de 100 kW. Cuando debe t ransmitir. el avión orbita constantemen-
72
t ; ~
.
•
-l -
i_
•
Izquierda: Primer plano
de
las
instalaciones
suba ares
de
un
EC-
130E.
En
este
caso. los contenedores
externos de las
antenas
remolca bies
de
VL están
pintados de
gris y
se
confunden
con
las grandes
antenas de
hoja situadas
más
atrás
. A la izquierda
es
apenas
visible la
gran
antena
de ho j
a
situada
en el
costado
derecho de
la sección
trasera
del
fuselaje .
Más
adelante.
bajo
el ala. se halla
un
gran
contenedor que lle
va
un intercambiado
r
té r
mico
•
.
: '
te una misma zona y lle
va
co lgando detrás de él la
mayo
r parte
de
.
a
antena.
El
EC-130H es un avión
de
gue rra electrónica para el progra.ma Compass
Ce
U'"
y ent ró en servicio en la USAF en
1982.
No se ha n pub hcado detalles
so b re sus caracte rísticas.
_ Una propues ta recien te
de
la Lockheed Aircraft ~ e r v Company es por
una versión conocida como EC-130ARE (po r ExtenSión del Radar· Aerotrans
portado). Éste pod rra llevar el radar AP$-125 del
E-2e
Hawkeye. el radomo
circular montado en lo alto
de
su der iva. más corta. El lo p r o v ~ c ~ a a t o d a las
prestaciones del Haw keye pero aportarla un mayor espacIo mlenor V una
autonomía superior. Esta propuesta. puede resulta atra ctiva para a Q ~ e l l a s
fuerzas aéreas que req uieran capaCidades AEW/AWACS y que ya utl hcen
aviones
C-1
30
como transportes. .
Otra propuesta recien te de Lockheed tenía que ver con un sus t itutO
de
los
EC-130G V Q de l TACAMO . Éste podra haber es tado p r o p ~ ~ s a d o por t res
turbosoplantes GE/SNECMA CFM56. pero perdió la competlclon en favor de l
Boe
in
g E-
6A
.
73
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Tupolev Tu 126
Tu-126 Moss ,
O.rigen:
OKB
de Andrei N. Tupolev Unión Soviética
~ : ~ ~ ~
P l a t a f o ~ m a de
contro
l y e r t ~ aerotransportados
m e ~ s 7 o ~ t ~ ~ ~ E n ~ ~
; o a ~ ~ ~ ~ h € i i c e s ~ u z n e t s o v NK 12MV de 15 .
hp.
superficie alar. 311 m
q
. ,2 m,
longitud
total,
55.2
m; altura. 16.05 m:
Pesos ~ á x i m o
en despegue. 170.000 kg
P r e s t a , c l O n e ~ : V e l o c l d a d máxima, 850
kmih
operac ional
tlp lea.
18 horas. . alcance.
12.550 km
: autonomía
A ~ m a f 1 e n t o :
Ninguno.
Hlstor
al:
Pr mer vuelo. entre
1962
1964"
Usuario:
Unión Soviética ,
Y
r
imeras entregas, hacia
1967
Visto
por
primera vez en una pel ícu lad .
fue la primera
plataforma
de . ,e l ~ e aparecida en
1967.
este avión
en ,la
URSS. Se trataba de contro l y
l ~ ~ c l a
aerotransportada desarrollad a
utilizaba un ala, una lanta
una
converSlon del aparat? civil
Tu
- 114, pero
~ m i l "Bear" de av¡¿nes ~ ~ ~ ~ ~ , ~ I u ; ~ ~ e r r ¡ z ~ d o Idénticos a los de la
Bear ,con un fuse laje notoriamente lar es, e hecho, algo
mayor
que el
como
con
excelentes prestaciones de y fla¡::;s alares de mayor cuerda. así
una
tnpulación de
12
hombres
, au onomla, alcance y acomodo. Lleva
Su radomo rotativo de
11
m de d "
Boeing E-3A y ha recibido de la
O T A N
a ~ e t es 1.83, m mayor que el del
Otros rasgos son una sonda de " e
nom re
cod if icado de Flat Jack
dos
viS
ibles para aviónica y
a n ; : ~ : ~ c l o n
dedcarburante en vuelo,
21
carena-
enrasa as, una gran aleta ventral. y un
,
•
\
•
Arriba: Tríptico del Tu-
126
con la configu rac ión de mediados de los años
setenta
Abajo: El
Tu-
126 presenta un
rotodomo de gran espesor en e l
que las principales
ventanas
dieléctricas aparecen en negro
cono de co la alargado que lleva más equipo electrónico. Llamado
Moss
po r
la OTAN. este avión se ha lla en servic io desde hace unos 15 anos y
ciertamente
representa una generación anterior a la de las plataformas de vigilancia de la
USAF y la RAF , aunque el criter io ofic ial norteam ericano ( i
nefect
ivo sobre
tie rra fi rme y
só
lo marg inalmente eficaz sobre
el agua )
puede no ser muy
co rrecto. En muchas maniobras, y en la gue rra indo-paq uistaní de 1971, el
Tu-126 ha obtenido la suficiente e xperiencia. no sólo para faci litar el desarrollo
del avión de siguien te generació n (el S U
AWACS ).
sino tambi én en la
ejecución
de patrullas vi tales en áreas
muy
sensit ivas en las que se necesita un
contro l aerotransportado para varios t ipos de aviones, no sólo los de la
PVO
Sólo
se
construyeron unos 15 aparatos, de los que unos 10 siguen en activo
con la Voyska PVO: si
su
célula aguanta, podrán ser actualizados progres iva
mente y seguir en act ivo algunos años más .
El Tu-126 está dest inado a operar. aparentemen t
e.
con aviones de in ter
ceptac
ión para
detectar
y destru ir aviones de ataq ue en vuelo a baja cota, Una
f lota de diez aparatos, de los que sólo estará
disponible
un
75%.
es insu ficien
te para cubr ir ot ra cosa que no sea un área lim itada de la URSS
Su
sucesor es
el -76 SU AWACS , un avión mucho más capaz
Izquierda: Aunque no tan
ma
lo como afirman los informes
norteamericanos el Tu- 1
26 es,
seguramente un avión interi no
75
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76
Westland Sea King
Sea King AEW Mk 2.
Origen: Westla nd Helicopte y
G
Ti po: Helicóptero
de
alerta ; : ~ p e r ~ V I . ra n Br etana (con licencia de Sikorsky)
Planta
motriz Dos t u r b na
:
del G ~ 8 ; los r o s
~ e ¿ ~ ~
~ ~ : ~ ~ ~ : ~
~ ~ R ~ ~ ~ e O ~ n
v a d O
pr oducidos
ac
t
ua
lmente. el H 1
400
- 1 de 1
59
0 h I ' e. O hp,
de 1.795 hp. . . p. y
os
futuros.
el
H.1
400
-3
Dimensiones: Diámetro del rotor p
rín
i I (d '
tota l (con los ro tores gi rando) 22 15 m
te ta
la S . 18.9 m; long itud
(con los ro to res girando), 5. 13 m .' '
ongl
u e usel
aJe.
17.02 m ; alturn
Pesos: Vacío 7 654 kg e l '
P r e s t a c i o n e ~ ;
l o c i d ~ d 2 ~ 3 x
H. 140.0
1 .
9.5 25
kg
.
21 0 km/
h;régimendetre
adamá '. m veo cld
ad
tlplea de crucero,
práctico.
3.0
50 m; alca nte 560 k%mo
(n
lo vertical).
5 ~ 0
m
por
minuto; techo
com bust ible
máx imo . '
con a carga máXim a y 1.
500
km con el
A ~ m a m e n t o Ninguno .
HIstorial : Derivado
de
l Sik orsk 5-61 d 19 . .
19 69 (Sea King) y julio de 19S/ AEW ). e 59,
pnmer
vuelo. 7 de
may
o do
Usuarios : Gran Bretaf<ta fA d I
f<tol
a.
rma a y. en una versión simil ar. la Arm ada espa-
En el conflicto del At lánt ico Sur 198 2 I R
bien los
Sea
Harri er y los hel;có s , a ov
al
Navy
c u b r i ó
.q.u
e,
si
de los aviones tác ticos de ala ff.a ue b ~ s t a b a n pa ra cUr:tI? 'lr las miSiones
convencionales brit
án
icos ex istf
a
d a f ~ l , : , los VieJos portaviones
. a e IClen Cla Importante:
la
alerta tem -
prana
ae
r
ot r
ansportad
a.
Como resulta do de ello. algunos ataques argentinos
no se detectaron
ha
sta que fue demasiado tarde y los buque s bri tá nicos
padecier
on
var ias bajas imp orta ntes. La razón era si mpl
e:
los avione s atacan
tes se aprox
im
aron a unos 960
km/h
(16 km
por
minuto); a tales velocidades. el
régi men de rotación de la ante
na
del radar de un buque (unas 6 revolucion es
por
minuto) es un factor princ ipal. En los 30 ó 40
se
gun dos necesarios p
ara
verifica r el objetivo, éste se hallaba ya unos 1
0,6
km más cerca.
La única manera de remediar esta si tuación fu e una solución de emergen
cia, en la Qu e un radar Thorn-EMI Searchwate r. del tipo utilizado en los Nim rod
MR Mk 2. se instaló en un helicópte ro Wes tlan d Sea Ki ng HAS Mk 2. Ello. Que
hu biese supuesto un pa r de años
en
tiemp
os
de paz.
se
realizó
en
menos de
dos meses. La
ant
en a de l radar está montada en un soporte en el costad o
de est ribor del aparato. dent ro de un radomo protector in fiable,
Que
se art icula
90
°hacia el fu
se
laje cuand o no
se
ut
il
iza.
Co
n
la
antena modifi
ca da
y equip o
computerizado. es te radar permite
al
helicópt ero detectar aviones a distancias
considerables
-apro
ximadamente. unos 185
km -
así como controlar objeti
vos de superficie. Es una so lución efect iva. si bien algo ca ra, pero la única
opción para aque llas armadas Que, como la española (que
ha
adoptado
el
m ismo sistema en sus Sea Ki ng). no posean grandes
po
rtaviones de escuadra.
Abajo :
Westland
propuso u
na
versión
del
Sea King con
un
radar
de
descubierta ti e
mpo antes
de 1982. pero se
encontró
con el
pr
oblema
de la falta de fondos. El resultado fue un programa de emergencia para paliar
esa carencia en la
Armada
británica. Espafia
ha
equ i
pado
a algunos
de sus Sea King navales con un sistema similar.
77
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