ECONOMIA NAVIERA UNC.ppt

ECONOMIA ECONOMIA NAVIERANAVIERA

INTRODUCCIONINTRODUCCIONLa importancia del sector naviero La importancia del sector naviero en el desarrollo económico- social , en el desarrollo económico- social , parte de la característica más parte de la característica más relevante propia a esta industria: relevante propia a esta industria: el transporte marítimo y el puerto, el transporte marítimo y el puerto, caracterizados por el tipo de nave, caracterizados por el tipo de nave, frente de atraque, áreas de frente de atraque, áreas de respaldo, conectividad y ambiente y ambiente logístico.logístico.

Mantener al sector del transporte en Mantener al sector del transporte en compartimentos estancos, preocupados compartimentos estancos, preocupados solamente por la supervivencia solamente por la supervivencia independiente de cada uno de ellos, ha independiente de cada uno de ellos, ha hecho perder la dimensión de la función de hecho perder la dimensión de la función de complementariedad que deben tener los complementariedad que deben tener los diferentes modos de transporte entre si y diferentes modos de transporte entre si y no de competencia.no de competencia.

Esta Esta micro visiónmicro visión no es privativa del no es privativa del sector transporte. Lo es en todos los sector transporte. Lo es en todos los sectores que intervienen en la extensa sectores que intervienen en la extensa cadena del comercio marítimo nacional e cadena del comercio marítimo nacional e internacional.internacional.

Transportistas, servicios conexos Transportistas, servicios conexos públicos y privados, entidades públicos y privados, entidades gubernamentales e industrias gubernamentales e industrias relacionadas al sector, deberían tener relacionadas al sector, deberían tener una una visión totalizadoravisión totalizadora del comercio y del comercio y de su consecuente transporte.de su consecuente transporte.

La política naviera mundial tiene La política naviera mundial tiene intereses variables en juego que imprimen intereses variables en juego que imprimen una dinámica y una sensibilidad muy una dinámica y una sensibilidad muy particulares.particulares.

Lograr una mayor comprensión de las Lograr una mayor comprensión de las capacidades y limitaciones de los factores capacidades y limitaciones de los factores que intervienen en el binomio inseparable que intervienen en el binomio inseparable comercio-transporte , ayudaría a las comercio-transporte , ayudaría a las políticas sectoriales.políticas sectoriales.

Como resultante tendríamos la Como resultante tendríamos la coherencia necesaria, más agilidad, una coherencia necesaria, más agilidad, una planificación en el tiempo y no en la planificación en el tiempo y no en la coyuntura de ultra corto plazo coyuntura de ultra corto plazo

ASPECTOS ECONOMICOS DE LA ASPECTOS ECONOMICOS DE LA NATURALEZA DEL TRANSPORTENATURALEZA DEL TRANSPORTE

La economía del transporte en los países La economía del transporte en los países industrializados representa la quinta parte de industrializados representa la quinta parte de la actividad económica.la actividad económica.

Símil con el cuerpo humano, el sistema de Símil con el cuerpo humano, el sistema de transporte es como el sistema circulatorio, y transporte es como el sistema circulatorio, y las telecomunicaciones representan el las telecomunicaciones representan el sistema nervioso.sistema nervioso.

No es posible concebir un país participativo No es posible concebir un país participativo de la realidad política, económica y social, sin de la realidad política, económica y social, sin un sistema de transporte razonablemente un sistema de transporte razonablemente aceptable e interrelacionado.aceptable e interrelacionado.

En la industria del transporte su ejecución En la industria del transporte su ejecución económica tiende a:económica tiende a:

a.a. La congestión en la mayoría de las La congestión en la mayoría de las grandes ciudadesgrandes ciudades

b.b. El alto porcentaje de accidentes en El alto porcentaje de accidentes en carreteras y autopistascarreteras y autopistas

c.c. El déficit crónico de las explotaciones El déficit crónico de las explotaciones ferroviariasferroviarias

d.d. Los disímiles sistemas portuarios en su Los disímiles sistemas portuarios en su operación y variabilidad de costos operación y variabilidad de costos

e.e. Las tremendas fluctuaciones del mercado Las tremendas fluctuaciones del mercado mundial de fletes navieros mundial de fletes navieros

f.f. La creciente congestión de los puertos La creciente congestión de los puertos

Los cambios en la Los cambios en la Economía Economía Naviera Naviera se basa en la competencia se basa en la competencia eficaz de la industria del eficaz de la industria del transporte, con el objetivo de transporte, con el objetivo de eliminar deficiencias del mercado y eliminar deficiencias del mercado y obtener máxima ventaja de la obtener máxima ventaja de la explotación de las empresas en explotación de las empresas en condiciones de competencia lo más condiciones de competencia lo más liberal posible.liberal posible.

Esto ha suscitado dos cambios Esto ha suscitado dos cambios importantes:importantes:

a.a. El análisis cuantitativo por los El análisis cuantitativo por los economistas a través del uso de procesos economistas a través del uso de procesos sistematizados y estadísticossistematizados y estadísticos

b.b. La atención del transporte dentro de las La atención del transporte dentro de las economías nacionales con conceptos como economías nacionales con conceptos como desarrollo ambiental, economía regional, desarrollo ambiental, economía regional, planificación rural e industrial, análisis planificación rural e industrial, análisis costo beneficio con la aplicación del costo costo beneficio con la aplicación del costo social, economía de congestión, valor del social, economía de congestión, valor del tiempo, contaminación, desarrollo detiempo, contaminación, desarrollo de HINTERLANDHINTERLAND, congestión de puertos, , congestión de puertos, movimiento de carga de acuerdo a los movimiento de carga de acuerdo a los productos a transportar.productos a transportar.

ElEl transporte igual que las demás transporte igual que las demás industrias requiere de: equipo y/o industrias requiere de: equipo y/o capital; materia prima y mano de capital; materia prima y mano de obra. obra.

En el transporte naviero, el equipo En el transporte naviero, el equipo de capital esta dividido en:de capital esta dividido en:

- la planta fija o infraestructura- la planta fija o infraestructura

- la planta móvil o vehículos. - la planta móvil o vehículos.

Aspectos básicos e inherentes Aspectos básicos e inherentes al transporte son: al transporte son:

-la complejidad de los factores -la complejidad de los factores de la demandade la demanda

- los periodos y fluctuaciones - los periodos y fluctuaciones de dicha demandade dicha demanda

- su elasticidad en el corto y - su elasticidad en el corto y largo plazo.largo plazo.

La adaptación de la oferta de La adaptación de la oferta de transporte a la demanda debe transporte a la demanda debe tenerse en cuenta, tenerse en cuenta, considerando su lentitud considerando su lentitud debido a ciertos picos de debido a ciertos picos de demanda que hacen imposible demanda que hacen imposible cubrirlos manteniendo una cubrirlos manteniendo una sobre-oferta no rentable.sobre-oferta no rentable.

Siendo el transporte la industria de Siendo el transporte la industria de externalidades por excelencia, origina externalidades por excelencia, origina costos externos que deben ser costos externos que deben ser considerados .considerados .

Consideraciones como: condicionantes Consideraciones como: condicionantes monopolísticos; costos de congestión; monopolísticos; costos de congestión; economías de escala y obsolescencia, economías de escala y obsolescencia, ofrecen aspectos muy particulares para ofrecen aspectos muy particulares para la economía naviera.la economía naviera.

NECESIDAD DEL NECESIDAD DEL TRANSPORTETRANSPORTE

Los desplazamientos surgen de una Los desplazamientos surgen de una necesidad y no por el placer de viajar necesidad y no por el placer de viajar o trasladar objetos.o trasladar objetos.

El transporte se considera como un El transporte se considera como un servicio intermediario e servicio intermediario e indispensable; es un medio para un indispensable; es un medio para un fin.fin.

Identificamos siete razones de esta Identificamos siete razones de esta necesidad:necesidad:

RAZONES DE LA NECESIDAD DEL RAZONES DE LA NECESIDAD DEL TRANSPORTE PARA EL TRANSPORTE PARA EL

DESPLAZAMIENTO EN MERCANCIASDESPLAZAMIENTO EN MERCANCIAS

1.1. Diferencias Geográficas. Diferencias Geográficas.

2.2. Especialización. Especialización.

3.3. Economía de escala. Economía de escala.

4.4. Objetivos Geo-políticos y Geo- Objetivos Geo-políticos y Geo-estratégicos.estratégicos.

5.5. Relaciones sociales. Relaciones sociales.

6.6. Oportunidades culturales. Oportunidades culturales.

7.7. Localización de poblaciones. Localización de poblaciones.

1.-DIFERENCIAS 1.-DIFERENCIAS GEOGRAFICASGEOGRAFICAS

La distribución geográfica de los La distribución geográfica de los insumos y materias primas en el insumos y materias primas en el mundo no es homogénea.mundo no es homogénea.

Los recursos naturales están Los recursos naturales están distribuidas de determinada distribuidas de determinada manera, con variaciones que manera, con variaciones que permiten una mayor o menor permiten una mayor o menor explotación de los mismos.explotación de los mismos.

La producción de bienes La producción de bienes manufacturados supeditada a infinidad manufacturados supeditada a infinidad de factores, constituyen la esencia de de factores, constituyen la esencia de candentes problemas del mundo de candentes problemas del mundo de hoy: países desarrollados/en vías de hoy: países desarrollados/en vías de desarrollo/Norte-Sur, etc.desarrollo/Norte-Sur, etc.

Nace en consecuencia la razón de ser Nace en consecuencia la razón de ser del intercambio comercial de la gama del intercambio comercial de la gama completa de productos y por ende la completa de productos y por ende la necesidad de su transporte.necesidad de su transporte.

2.-ESPECIALIZACION2.-ESPECIALIZACIONCCivilización basada en un alto grado de ivilización basada en un alto grado de especialización para transformar los especialización para transformar los insumos primarios en productos insumos primarios en productos manufacturados, independientemente de manufacturados, independientemente de disquisiciones de carácter socio-político.disquisiciones de carácter socio-político.

Esta especialización es la clave de la Esta especialización es la clave de la productividad y mejor nivel de vida, productividad y mejor nivel de vida, necesitada de la disponibilidad de necesitada de la disponibilidad de transporte lo más barato posible para transporte lo más barato posible para aportar las materias primas y llevar a su vez aportar las materias primas y llevar a su vez a los mercados internos y externos los a los mercados internos y externos los productos manufacturados.productos manufacturados.

3.-ECONOMIA DE 3.-ECONOMIA DE ESCALAESCALA

La especialización nos lleva a un concepto La especialización nos lleva a un concepto de economía de escala.de economía de escala.

Este concepto necesita del empleo de Este concepto necesita del empleo de automatización, equipos especializados, automatización, equipos especializados, manipulación de grandes volúmenes, manipulación de grandes volúmenes, comercialización masiva.Todas ellas comercialización masiva.Todas ellas requieren de transporte competitivo a requieren de transporte competitivo a grandes distanciasgrandes distancias

4.-OBJETIVOS 4.-OBJETIVOS GEO-POLITICOS Y GEO-GEO-POLITICOS Y GEO-

ESTRATEGICOSESTRATEGICOS

El establecimiento y mantenimiento del El establecimiento y mantenimiento del control político y económico sobre vastos control político y económico sobre vastos territorios requiere servicios de territorios requiere servicios de transporte entre el centro político y los transporte entre el centro político y los principales grupos de población.principales grupos de población.

Por razones de geo-estrategia numerosas Por razones de geo-estrategia numerosas vías de comunicación son habilitadas en el vías de comunicación son habilitadas en el mundo para unir nodos o regiones de mundo para unir nodos o regiones de interés socio-económico.interés socio-económico.

5.-6.-7.-5.-6.-7.-Relaciones Sociales, Relaciones Sociales, Oportunidades Culturales y Localización Oportunidades Culturales y Localización de Poblaciónde Población

La historia nos enseña que la La historia nos enseña que la concurrencia de objetivos militares han concurrencia de objetivos militares han posibilitado la construcción de caminos, posibilitado la construcción de caminos, ferrocarriles puertos, pistas aéreas, ferrocarriles puertos, pistas aéreas, utilizadas además o a posteriori de aquel utilizadas además o a posteriori de aquel requerimiento militar, como terminales y requerimiento militar, como terminales y ramales económicos.ramales económicos.

Tienen una total relación con el Tienen una total relación con el desplazamiento de las personas y desplazamiento de las personas y mercancías.mercancías.

CARACTERISTICAS ECONOMICAS CARACTERISTICAS ECONOMICAS DE LOS SISTEMAS DE DE LOS SISTEMAS DE

TRANSPORTETRANSPORTE

a.-a.- PLANTA FIJAPLANTA FIJA b.-PLANTA MOVIL b.-PLANTA MOVIL

* Alto costo* Alto costo * Bajo costo * Bajo costo

* Larga vida útil* Larga vida útil * Corta vida útil * Corta vida útil

* Pocos uso alternativos* Pocos uso alternativos * Muchos usos * Muchos usos alternativosalternativos

* Ofrece economías de escala * Poca economia de * Ofrece economías de escala * Poca economia de escalaescala

* Bajo costo de * Bajo costo de * Alto costo de * Alto costo de

mantenimientomantenimiento mantenimiento mantenimiento

a.-a.- PLANTA FIJAPLANTA FIJAALTO COSTOALTO COSTO

El costo de una nueva El costo de una nueva infraestructura es de una magnitud infraestructura es de una magnitud tal que sobrepasa las posibilidades tal que sobrepasa las posibilidades de la empresa privada, siendo en de la empresa privada, siendo en consecuencia las instituciones consecuencia las instituciones públicas quienes deben afrontar públicas quienes deben afrontar estas grandes obras.estas grandes obras.

LARGA VIDA UTILLARGA VIDA UTIL

Las industrias prolongan la vida de los Las industrias prolongan la vida de los activos fijos mediante un razonable activos fijos mediante un razonable mantenimiento preventivo, hasta que mantenimiento preventivo, hasta que resulta más rentable sustituirlos que resulta más rentable sustituirlos que continuar manteniéndose.continuar manteniéndose.

La planta fija es conservada en operación a La planta fija es conservada en operación a pesar del transcurso de los años, del pesar del transcurso de los años, del aumento de la demanda y de los cambios aumento de la demanda y de los cambios tecnológicos,obe4deciendo las tecnológicos,obe4deciendo las modernizaciones a una cuestión de modernizaciones a una cuestión de obsolescencia.obsolescencia.

POCOS USOS ALTERNATIVOSPOCOS USOS ALTERNATIVOS

Una cuestión de importancia referente Una cuestión de importancia referente a los activos fijos, especialmente si son a los activos fijos, especialmente si son costosos y de larga duración es si costosos y de larga duración es si pueden transferirse a otros usos pueden transferirse a otros usos cuando dejan de necesitarse en el cuando dejan de necesitarse en el primitivo. primitivo.

Normalmente son abandonados por Normalmente son abandonados por resultar más onerosa su traslado y/o resultar más onerosa su traslado y/o remoción que reutilizarlos.remoción que reutilizarlos.

OFRECE ECONOMIAS DE OFRECE ECONOMIAS DE ESCALAESCALA

Sin lugar a duda existen economías de Sin lugar a duda existen economías de escala posibles en la infraestructura escala posibles en la infraestructura del transporte.del transporte.

LOS COSTOS DE LOS COSTOS DE EXPLOTACION O EXPLOTACION O MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

Son pequeños en relación al costo Son pequeños en relación al costo de capital de la infraestructura de capital de la infraestructura (especialmente carreteras, (especialmente carreteras, autopistas y puertos).autopistas y puertos).

b.-CARACTERISTICAS b.-CARACTERISTICAS ECONOMICAS DE LA PLANTA ECONOMICAS DE LA PLANTA

MOVIL O VEHICULOSMOVIL O VEHICULOS

Analizando las características de la Analizando las características de la planta móvil, entendiéndose por ellos planta móvil, entendiéndose por ellos automóviles, camionetas, trenes, automóviles, camionetas, trenes, aviones, buques, barcazas, etc., aviones, buques, barcazas, etc., veremos que son contrapuestas por veremos que son contrapuestas por completo a las de la planta fija.completo a las de la planta fija.

COSTOCOSTOLas unidades móviles están al alcance Las unidades móviles están al alcance financiero de:los individuos, de las financiero de:los individuos, de las empresas privadas, de un “holding” de empresas privadas, de un “holding” de empresas o de grandes transnacionales.empresas o de grandes transnacionales.

Excepción a lo expresado son los Excepción a lo expresado son los ferrocarriles, donde en la mayoría de los ferrocarriles, donde en la mayoría de los países pertenecen al Estado.países pertenecen al Estado.

VIDA UTILVIDA UTIL

En términos generales el promedio En términos generales el promedio es: es:

-aviones y camiones 10 años-aviones y camiones 10 años - buques 15 años( los sujetos a - buques 15 años( los sujetos a

grandes corrosiones 10 y los grandes corrosiones 10 y los fluviales 30)fluviales 30)

- material móvil de ferrocarriles 20 - material móvil de ferrocarriles 20 añosaños

En muchos casos se excede el 100% En muchos casos se excede el 100% de estos valores en la realidad.de estos valores en la realidad.

ECONOMIAS DE ESCALAECONOMIAS DE ESCALA

La planta móvil, comparativamente con la fija La planta móvil, comparativamente con la fija no admite economías de escala, no admite economías de escala, fundamentalmente por razones técnicas que el fundamentalmente por razones técnicas que el hombre aun no ha logrado superar.hombre aun no ha logrado superar.

Camiones con tráilers que no superan las 40 Camiones con tráilers que no superan las 40 toneladas (razones de potencia y peso por eje toneladas (razones de potencia y peso por eje lo impiden); los trenes de carga están en los 50 lo impiden); los trenes de carga están en los 50 vagones aproximadamente, los buses de larga vagones aproximadamente, los buses de larga distancia que permiten unos 45/50 distancia que permiten unos 45/50 pasajeros.pasajeros.

COSTOS DE MANTENIMIENTO O COSTOS DE MANTENIMIENTO O EXPLOTACIONEXPLOTACION

Son elevados en relación al costo de Son elevados en relación al costo de capital. capital.

Para la mayoría de los vehículos, oscila Para la mayoría de los vehículos, oscila entre el 25% y 100% de los costos de entre el 25% y 100% de los costos de capital.capital.

En el caso específico de los buques, éste En el caso específico de los buques, éste tema se complica por existir un costo de tema se complica por existir un costo de capital elevadocapital elevado..

MONOPOLIO Y COMPETENCIAMONOPOLIO Y COMPETENCIA El contraste entre las características El contraste entre las características

económicas de la planta fija y la móvil, es económicas de la planta fija y la móvil, es la fuerte tendencia al monopolio del lado la fuerte tendencia al monopolio del lado de la planta fija. de la planta fija.

Esto es tradicional en la mayoría de los Esto es tradicional en la mayoría de los países donde el Estado ejerce monopolio países donde el Estado ejerce monopolio sobre carreteras, autopistas, terminales, sobre carreteras, autopistas, terminales, vías férreas, puertos y aeropuertos, vías férreas, puertos y aeropuertos, independientemente que luego la independientemente que luego la explotación comercial sea derivada o explotación comercial sea derivada o compartida con el sector privado.compartida con el sector privado.

En contraparte, el negocio de En contraparte, el negocio de explotación del transporte de la explotación del transporte de la planta móvil es altamente planta móvil es altamente competitivo; más aún cuando es competitivo; más aún cuando es estimulado por los gobiernos.estimulado por los gobiernos.

El mejor ejemplo de competitividad El mejor ejemplo de competitividad es el transporte marítimo “tramp” es el transporte marítimo “tramp” o de “navegación libre”.o de “navegación libre”.

OBSOLECENCIAOBSOLECENCIA

Rasgo característico del transporte es el Rasgo característico del transporte es el contraste tecnológico.contraste tecnológico.

Buques ultramodernos entrando en puertos Buques ultramodernos entrando en puertos anticuados; locomotoras modernas anticuados; locomotoras modernas circulando entre estaciones vetustas; circulando entre estaciones vetustas; lujosos autos o micros circulando por lujosos autos o micros circulando por caminos de tierra o ripio, etc.caminos de tierra o ripio, etc.

EXTERNALIDADESEXTERNALIDADES

Las externalidades en economía Las externalidades en economía son los costos y/o beneficios que son los costos y/o beneficios que surgen de la producción o surgen de la producción o consumo de bienes y servicios, consumo de bienes y servicios, que afectan o no directamente al que afectan o no directamente al productor y al consumidor. productor y al consumidor.

Son asumidas sin compensación o Son asumidas sin compensación o disfrutada gratuitamente por toda disfrutada gratuitamente por toda la comunidad.la comunidad.

El transporte es por excelencia la industria de El transporte es por excelencia la industria de las externalidades.las externalidades.

Su ámbito físico no esta circunscrito ni a los Su ámbito físico no esta circunscrito ni a los muros de una fábrica ni siquiera a un espacio muros de una fábrica ni siquiera a un espacio reducido, ocurre sin limitaciones espaciales.reducido, ocurre sin limitaciones espaciales.

En consecuencia existe un costo externo En consecuencia existe un costo externo importantísimo algunas veces cuantificables importantísimo algunas veces cuantificables y otras no .y otras no .

Esto cobra importancia al considerar Esto cobra importancia al considerar aspectos económicos de la aspectos económicos de la naturaleza del transporte donde el naturaleza del transporte donde el avance de la tecnología, las avance de la tecnología, las densidades poblacionales, el tamaño densidades poblacionales, el tamaño de las ciudades, las migraciones de las ciudades, las migraciones diarias del domicilio al trabajo, la diarias del domicilio al trabajo, la polución los ruidos, etc. introducen polución los ruidos, etc. introducen una serie de conceptos.una serie de conceptos.

PROBLEMAS DE AJUSTE DE PROBLEMAS DE AJUSTE DE OFERTA Y DEMANDAOFERTA Y DEMANDA

La existencia del transporte La existencia del transporte depende totalmente de la depende totalmente de la localización de actividades.localización de actividades.

Si no existiera esta localización no Si no existiera esta localización no habría servicios de transporte .habría servicios de transporte .

La demanda de transporte no se basa La demanda de transporte no se basa en la cantidad que a la gente le en la cantidad que a la gente le gustaría tener, ni la que el comercio gustaría tener, ni la que el comercio internacional necesita en forma internacional necesita en forma constante para todos los productos constante para todos los productos indiscriminadamente.indiscriminadamente.

Es la cantidad que se escogería en Es la cantidad que se escogería en ciertas condiciones y la que demanda ciertas condiciones y la que demanda el comercio en ciertas circunstancias o el comercio en ciertas circunstancias o estacionalmente para ciertos estacionalmente para ciertos productos .productos .

En consecuencia la demanda es una En consecuencia la demanda es una variable dependiente de un número de variable dependiente de un número de factores rutinarios o estacionales.factores rutinarios o estacionales.

Hay factores positivos o atracciones y Hay factores positivos o atracciones y negativos o disuasores; unos tienden a negativos o disuasores; unos tienden a incrementar el transporte y otros a incrementar el transporte y otros a disminuirlo.disminuirlo.

El valor del tiempo es difícil de cuantificar El valor del tiempo es difícil de cuantificar para el traslado de personas y mercancías, para el traslado de personas y mercancías, constituyendo una inmovilización de capital constituyendo una inmovilización de capital y en consecuencia un costo financiero.y en consecuencia un costo financiero.

Si agregamos los costos que se generan Si agregamos los costos que se generan en una cadena de transporte “puerta a en una cadena de transporte “puerta a puerta", el usuario debe considerar el costo puerta", el usuario debe considerar el costo que surge del concepto de distribución que surge del concepto de distribución física internacional, que indudablemente es física internacional, que indudablemente es mas que un flete y seguro internacional. mas que un flete y seguro internacional.

Otro problema inherente a la demanda Otro problema inherente a la demanda de transporte son las fluctuaciones y de transporte son las fluctuaciones y que no es una función instantánea.que no es una función instantánea.

Existen demandas estacionales para Existen demandas estacionales para los productos del agro por razones los productos del agro por razones climatológicas; razones de orden climatológicas; razones de orden político, general y sectorial; de stocks; político, general y sectorial; de stocks; de reservas mundiales; de convenios de reservas mundiales; de convenios bilaterales, etc., que hacen bilaterales, etc., que hacen sumamente complejo el tema de la sumamente complejo el tema de la demanda de transporte marítimo.demanda de transporte marítimo.

En la economía de transporte debe En la economía de transporte debe transcurrir siempre un lapso hasta que transcurrir siempre un lapso hasta que la demanda responda a un cambio de la demanda responda a un cambio de factores, por no ser esta inmediata factores, por no ser esta inmediata como en otros bienes y servicios.como en otros bienes y servicios.

Incluso existen cambios en la demanda Incluso existen cambios en la demanda de modos alternativos de transporte lo de modos alternativos de transporte lo que complica aún más el estudio de que complica aún más el estudio de proyecciones de demanda.proyecciones de demanda.

El Sistema de Conferencias de Fletes El Sistema de Conferencias de Fletes Marítimos tienden al monopolio u Marítimos tienden al monopolio u oligopolio.oligopolio.

Contrariamente al tráfico regular Contrariamente al tráfico regular conferenciado, el tráfico “tramp” de conferenciado, el tráfico “tramp” de graneles es el sector del mercado de graneles es el sector del mercado de transporte menos monopolístico. Sin transporte menos monopolístico. Sin embargo, aquí la demanda de embargo, aquí la demanda de transporte suele ser bastante inelástica transporte suele ser bastante inelástica por las siguientes razones:por las siguientes razones:

1.-Los fletes suelen ser una pequeña 1.-Los fletes suelen ser una pequeña proporción del valor FOB del proporción del valor FOB del cargamento total. cargamento total.

Corroborando que la demanda de Corroborando que la demanda de transporte depende de una transporte depende de una multiplicidad de factores, no debe multiplicidad de factores, no debe perderse de vista que la incidencia perderse de vista que la incidencia del flete afecta a la colocación del del flete afecta a la colocación del producto.producto.

2.Para los productos que requieren 2.Para los productos que requieren transporte a granel, no hay transporte a granel, no hay sustituto eficaz de modo de sustituto eficaz de modo de transporte.En casos particulares, transporte.En casos particulares, según sean las distancias, los según sean las distancias, los ductos podrían sustituirlos.ductos podrían sustituirlos.

La oferta y demanda del tráfico La oferta y demanda del tráfico “tramp” no es tan simple, por lo que “tramp” no es tan simple, por lo que cuando se analice la demanda de cuando se analice la demanda de transporte marítimo, transporte marítimo, indefectiblemente debe tenerse en indefectiblemente debe tenerse en cuenta la oferta global de dicho cuenta la oferta global de dicho transporte.transporte.

Por sus características, la Por sus características, la infraestructura del transporte hace infraestructura del transporte hace que su capacidad no sea ajustable que su capacidad no sea ajustable rápidamente para hacer frente a los rápidamente para hacer frente a los cambios de la demanda.cambios de la demanda.

Como la oferta no puede ajustarse rápidamente a la Como la oferta no puede ajustarse rápidamente a la demanda,se trata de ajustar la demanda a la oferta por demanda,se trata de ajustar la demanda a la oferta por medio del precio, el racionamiento, las colas y la medio del precio, el racionamiento, las colas y la reglamentación.reglamentación.

La navegación marítima es la que más sufre con este La navegación marítima es la que más sufre con este desequilibrio entre oferta y demanda con periodos de desequilibrio entre oferta y demanda con periodos de excedente crónico alternados con periodos de escasez. excedente crónico alternados con periodos de escasez. Esto lo definimos como rigidez de la oferta de transporte Esto lo definimos como rigidez de la oferta de transporte marítimo .marítimo .

Principales Consecuencias de Principales Consecuencias de estas Características estas Características

EconómicasEconómicas

Tendencias al monopolio de la planta Tendencias al monopolio de la planta fija por parte de los Estados.fija por parte de los Estados.

Fuerte competencia de la planta móvil.Fuerte competencia de la planta móvil. Obsolescencia. Contrastes estándares Obsolescencia. Contrastes estándares

tecnológicos.tecnológicos. El transporte como industria de las El transporte como industria de las

externalidades.externalidades.

Problemas de Ajuste de Oferta Problemas de Ajuste de Oferta y Demanday Demanda

La demanda de transporte depende de numerosos La demanda de transporte depende de numerosos factores,positivosy negativos.factores,positivosy negativos.

Por “costos de usuario” el cliente paga más que el Por “costos de usuario” el cliente paga más que el precio del servicio.precio del servicio.

La demanda no es una función instantánea y sufre La demanda no es una función instantánea y sufre numerosas fluctuaciones.numerosas fluctuaciones.

Necesario conocer el periodo de tiempo a analizar Necesario conocer el periodo de tiempo a analizar entre el corto y el largo plazo.entre el corto y el largo plazo.

La oferta no puede ajustar rápidamente a la La oferta no puede ajustar rápidamente a la demanda. Difícil punto de equilibrio.demanda. Difícil punto de equilibrio.

ECONOMIA DE ESCALA DE LA ECONOMIA DE ESCALA DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

La economía de escala debe hacerse La economía de escala debe hacerse desde el punto cero, al iniciarse la obra, desde el punto cero, al iniciarse la obra, de lo contrario el logro de una alta de lo contrario el logro de una alta economía mediante la expansión posterior economía mediante la expansión posterior es invariablemente más costoso que si es invariablemente más costoso que si desde el principio se construye esa desde el principio se construye esa capacidad.capacidad.

Esto es por dos razones fundamentales:Esto es por dos razones fundamentales:

1.-La construcción por etapas comporta 1.-La construcción por etapas comporta costos extras, teniendo que costos extras, teniendo que reensamblarse grupos de construcción , reensamblarse grupos de construcción , de equipo y seguramente acarreara de equipo y seguramente acarreara demoliciones.demoliciones.

2.-Como característica la creación de 2.-Como característica la creación de una instalación tiende a hacer más una instalación tiende a hacer más costosa su propia expansión, por la costosa su propia expansión, por la revaloración de los predios propios y revaloración de los predios propios y circundantes.circundantes.

Lo ideal sería reservar el terreno Lo ideal sería reservar el terreno necesario para la futura expansión.necesario para la futura expansión.

COSTOS DE LA PLANTA MOVILCOSTOS DE LA PLANTA MOVIL

A corto plazo, los costos marginales del A corto plazo, los costos marginales del transporte consisten principalmente en transporte consisten principalmente en los costos de los vehículos y su adjuntos. los costos de los vehículos y su adjuntos.

A largo plazo, los costos de explotación A largo plazo, los costos de explotación del vehículo son muchos mayores que los del vehículo son muchos mayores que los costos de infraestructura, en todas las costos de infraestructura, en todas las modalidades del transporte. modalidades del transporte.

DISEÑO DE LA DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

Uno de los problemas básicos del Uno de los problemas básicos del transporte es determinar el diseño transporte es determinar el diseño de infraestructura que resuelva el de infraestructura que resuelva el compromiso entre la demanda compromiso entre la demanda creciente de transporte y las creciente de transporte y las limitaciones de orden financiero, limitaciones de orden financiero, sociales y ambientales.sociales y ambientales.

Existe aquí una simbiosis entre diseños Existe aquí una simbiosis entre diseños de vehículos y diseño de infraestructura de vehículos y diseño de infraestructura por razones de orden técnico que por razones de orden técnico que influyen en frenar el avance del diseño influyen en frenar el avance del diseño de los vehículos, debido a limitaciones de los vehículos, debido a limitaciones de la infraestructurade la infraestructura

En menor medida ocurre con la En menor medida ocurre con la aviación, donde la problemática mayor aviación, donde la problemática mayor es el alargue de pistas para permitir la es el alargue de pistas para permitir la utilización de los aviones de ultima utilización de los aviones de ultima generación.generación.

El diseño más difícil de lograr entre El diseño más difícil de lograr entre vehículo e infraestructura es el marítimo, vehículo e infraestructura es el marítimo, debido a la infinidad de puertos y la debido a la infinidad de puertos y la diversidad de tipos de buques que los diversidad de tipos de buques que los recorren .recorren .

¿Quién daba el primer paso? ¿los porta ¿Quién daba el primer paso? ¿los porta contenedores sin terminales adecuadas o contenedores sin terminales adecuadas o las terminales sin existir los “full las terminales sin existir los “full container”? container”?

La existencia de astilleros en el mundo, La existencia de astilleros en el mundo, construyendo prototipos diferentes de construyendo prototipos diferentes de buques, demuestra la diversificación buques, demuestra la diversificación respecto a los constructores de cualquier respecto a los constructores de cualquier otro medio de transporte.otro medio de transporte.

CALIDAD DE LA CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

Hallado el diseño del vehículo que Hallado el diseño del vehículo que se adapte al tipo de infraestructura se adapte al tipo de infraestructura establecido, los costos de establecido, los costos de explotación del vehículo dependerá explotación del vehículo dependerá de la calidad de la infraestructura.de la calidad de la infraestructura.

Los aspectos principales Los aspectos principales son:velocidad y mantenimiento de son:velocidad y mantenimiento de vehículo. vehículo.

La naturaleza desempeña su papel, La naturaleza desempeña su papel, siendo los costos de navegación siendo los costos de navegación mayores con mar gruesa y mayores con mar gruesa y temporales debido al consumo de temporales debido al consumo de combustibles y mantenimiento.combustibles y mantenimiento.

La mano del hombre tiene gran La mano del hombre tiene gran impacto sobre los costos de impacto sobre los costos de explotación. Esto se refleja en el explotación. Esto se refleja en el costo de las estadías como la costo de las estadías como la mayor o menor eficiencia operativa mayor o menor eficiencia operativa de los puertos.de los puertos.

COSTOS DE CONGESTIONCOSTOS DE CONGESTIONEsta relacionado con la capacidad Esta relacionado con la capacidad de la infraestructura.de la infraestructura.

La razón fundamental de que se La razón fundamental de que se origine congestión es que los origine congestión es que los servicios no pueden almacenarse, servicios no pueden almacenarse, no hay stock de servicios ,es algo no hay stock de servicios ,es algo fijo y habrá momentos de máxima fijo y habrá momentos de máxima demanda con congestión y demanda con congestión y momentos de capacidad sobrante.momentos de capacidad sobrante.

Todos los servicios padecen Todos los servicios padecen cogestión, pero en mayor magnitud cogestión, pero en mayor magnitud se produce en el transporte se produce en el transporte marítimo, por tres razones marítimo, por tres razones principales:principales:

1.1.La ampliación de capacidad es La ampliación de capacidad es sumamente costosa, no solo desde sumamente costosa, no solo desde el punto de vista de infraestructura el punto de vista de infraestructura sino también por la capacidad sino también por la capacidad ociosa fuera de los picos de ociosa fuera de los picos de demanda.demanda.

2.2.La oferta ofrece tecnológicamente La oferta ofrece tecnológicamente menores garantías de prestación en la menores garantías de prestación en la mayoría de los servicios, debido en mayoría de los servicios, debido en gran parte a dificultades climáticas.gran parte a dificultades climáticas.

3.3. Se hace menos por moderar las picos Se hace menos por moderar las picos de la demanda que en otros servicios.de la demanda que en otros servicios.

La congestión empieza bastante La congestión empieza bastante antes que el volumen de tráfico haya antes que el volumen de tráfico haya alcanzado la capacidad máxima del alcanzado la capacidad máxima del sistema(colapso). sistema(colapso).

Este hecho tiene importancia Este hecho tiene importancia económica, porque significa que económica, porque significa que existe una tendencia hacia el aumento existe una tendencia hacia el aumento de los costos en una amplia gama de de los costos en una amplia gama de rubros y no simplemente cuando los rubros y no simplemente cuando los sistemas están sobrecargados.sistemas están sobrecargados.

Los costos afectados por la congestión Los costos afectados por la congestión son los relacionados con el tiempo y la son los relacionados con el tiempo y la velocidad. Se agrupan en dos categorías.velocidad. Se agrupan en dos categorías.

1.-Los costos de tiempo, definido como el 1.-Los costos de tiempo, definido como el costo de capital inmovilizado, agravado costo de capital inmovilizado, agravado por una demora . por una demora .

Es importante considerar la predictibilidad Es importante considerar la predictibilidad del retraso y saber cuando llega una carga del retraso y saber cuando llega una carga a su destino final o intermedio para a su destino final o intermedio para transbordo, para coordinar la cadena de transbordo, para coordinar la cadena de transporte.transporte.

2.-El costo de explotación del vehículo. 2.-El costo de explotación del vehículo. Velocidades de explotación más alta Velocidades de explotación más alta generan costos de combustible más generan costos de combustible más altos. altos.

El retraso por menor velocidad puede El retraso por menor velocidad puede incrementar todos otros costos, como incrementar todos otros costos, como la mano de obra, mantenimiento y la mano de obra, mantenimiento y costos fijos.costos fijos.

Para vehículos que están utilizados Para vehículos que están utilizados plenamente, la menor velocidad reduce plenamente, la menor velocidad reduce el uso del vehículo en periodos dadosel uso del vehículo en periodos dados..

El costo de congestión es una medida de El costo de congestión es una medida de ineficiencia y no un costo de producción.ineficiencia y no un costo de producción.

Si la congestión empieza a ocurrir Si la congestión empieza a ocurrir cuando las instalaciones de transporte cuando las instalaciones de transporte están a menos de la mitad de su están a menos de la mitad de su capacidad máxima, merecerá la pena capacidad máxima, merecerá la pena establecer las acciones necesarias para establecer las acciones necesarias para eliminar la congestión mayor.eliminar la congestión mayor.

Conceptualmente debemos Conceptualmente debemos contemplar la congestión en tres contemplar la congestión en tres componentes:componentes:

Excesiva congestión a corto plazo, Excesiva congestión a corto plazo, que surge al permitirse demasiado que surge al permitirse demasiado tráfico en los periodos punta.tráfico en los periodos punta.

Excesiva congestión a largo plazo, Excesiva congestión a largo plazo, debido a la sub-inversión.debido a la sub-inversión.

Congestión normal, que existiría si Congestión normal, que existiría si hubiera una red o infraestructura hubiera una red o infraestructura adecuada y fuese utilizada en forma adecuada y fuese utilizada en forma óptima.óptima.

ECONOMIA DE ESCALA DE ECONOMIA DE ESCALA DE LA PLANTA MOVILLA PLANTA MOVIL

La escala puede aplicarse en tres La escala puede aplicarse en tres aspectos:aspectos:

- tamaño de la industria- tamaño de la industria- tamaño de la flota dentro de la - tamaño de la flota dentro de la

empresa empresa - tamaño de las unidades - tamaño de las unidades

individuales de producción, o sea individuales de producción, o sea los vehículos mismos.los vehículos mismos.

TAMAÑO DE LA TAMAÑO DE LA INDUSTRIAINDUSTRIA

Para aprovechar la economía de escala el bien Para aprovechar la economía de escala el bien debe ser producido en uno o pocos lugares. debe ser producido en uno o pocos lugares.

Las limitaciones de la economía de escala en Las limitaciones de la economía de escala en la producción son el costo de transportar la producción son el costo de transportar materiales y piezas componentes desde materiales y piezas componentes desde muchas fuentes de suministro a una sola muchas fuentes de suministro a una sola factoría y el de transportar el bien terminado factoría y el de transportar el bien terminado al mercado. al mercado.

Se trata de concentrar el tráfico en Se trata de concentrar el tráfico en unas pocas rutas principales, unas pocas rutas principales, rasgos de todos los modos de rasgos de todos los modos de transporte, incluyendo la transporte, incluyendo la navegación marítima y aérea.navegación marítima y aérea.

Mayores volúmenes de tráfico en Mayores volúmenes de tráfico en las rutas de acarreo permiten las rutas de acarreo permiten economías de escala, tanto en la economías de escala, tanto en la infraestructura como el infraestructura como el funcionamiento de vehículos y funcionamiento de vehículos y flotas.flotas.

¿Qué sucede con los ¿Qué sucede con los costos de la planta móvil?costos de la planta móvil?

Están influenciados por la infraestructura en: Están influenciados por la infraestructura en: diseño, calidad, capacidad.diseño, calidad, capacidad.

Muy difícil lograr el diseño óptimo entre Muy difícil lograr el diseño óptimo entre vehículos e infraestructura, vehículos e infraestructura, fundamentalmente por razones técnicas.fundamentalmente por razones técnicas.

Impacto de la calidad de la infraestructura Impacto de la calidad de la infraestructura sobre los costos de explotación de las sobre los costos de explotación de las vehículos.vehículos.

Toma de conciencia que existe un nivel de Toma de conciencia que existe un nivel de congestión aceptado como normal.congestión aceptado como normal.

TAMAÑO DE VEHICULOSTAMAÑO DE VEHICULOS

Mayores volúmenes de tráfico permiten Mayores volúmenes de tráfico permiten emplear vehículos más grandes con nuevas emplear vehículos más grandes con nuevas economías de escala, caso de petroleros y economías de escala, caso de petroleros y trenes.trenes.

TAMAÑO DE LAS FLOTAS TAMAÑO DE LAS FLOTAS

Hay dos enfoques para analizar este tema:Hay dos enfoques para analizar este tema:

El primero consiste en investigar el éxito El primero consiste en investigar el éxito comercial, el progreso de grandes comercial, el progreso de grandes empresas y el hecho que subsistan el empresas y el hecho que subsistan el grande y el chico. grande y el chico.

El segundo enfoque es investigar los costos El segundo enfoque es investigar los costos unitarios de empresas de diferentes unitarios de empresas de diferentes tamaños que prestan servicios análogos. tamaños que prestan servicios análogos.

La empresa grande obtiene mayores La empresa grande obtiene mayores descuentos en compras de equipos y descuentos en compras de equipos y suministros, emplea vehículos más grandes suministros, emplea vehículos más grandes y se asegura factores medios de carga mas y se asegura factores medios de carga mas altos.altos.

Pero la pequeña empresa trabaja con menos Pero la pequeña empresa trabaja con menos mano de obra y ahorra en mantenimiento.mano de obra y ahorra en mantenimiento.

ESTRUCTURA ESTRUCTURA DEL DEL

TRANSPORTE TRANSPORTE MARITIMOMARITIMO

EL BUQUE Y SU EL BUQUE Y SU INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA

El hábitat natural del buque es el El hábitat natural del buque es el agua. Desde el punto de vista de la agua. Desde el punto de vista de la navegación, esta puede ser: de navegación, esta puede ser: de ultramar, de cabotaje y fluvial. Nos ultramar, de cabotaje y fluvial. Nos centraremos en la navegación de centraremos en la navegación de ultramar.ultramar.

El tráfico de cabotaje nacional El tráfico de cabotaje nacional tiene otras regulaciones asi como tiene otras regulaciones asi como el transporte fluvial.el transporte fluvial.

Sin embargo por razones Sin embargo por razones geográficas o comerciales un buque geográficas o comerciales un buque de ultramar puede realizar tramos de ultramar puede realizar tramos de cabotaje o incluso fluviales. de cabotaje o incluso fluviales.

Existen canales y accesos y los Existen canales y accesos y los encontramos de todo tipo y encontramos de todo tipo y magnitud.magnitud.

Desde los de peaje construidos por Desde los de peaje construidos por el hombre ,con enormes inversiones el hombre ,con enormes inversiones como el Panamá y el de Suez , y/o el como el Panamá y el de Suez , y/o el mantenimiento de profundidades mantenimiento de profundidades dependiendo de la gradiente natural dependiendo de la gradiente natural de las costas ,sus plataformas y el de las costas ,sus plataformas y el grado de sedimentación existente.grado de sedimentación existente.

No podríamos concebir el transporte No podríamos concebir el transporte marítimo sin los puertos. En ellos marítimo sin los puertos. En ellos termina una fase y empieza otra termina una fase y empieza otra dentro del proceso total de dentro del proceso total de transporte.transporte.

Es un NODO dentro de un sistema de Es un NODO dentro de un sistema de transporte con todo lo que ello transporte con todo lo que ello significa en valor agregado a la significa en valor agregado a la economía en: su operatividad, en su economía en: su operatividad, en su función aduanera y en la repercusión función aduanera y en la repercusión geográfica y geo-económica.geográfica y geo-económica.

Los tiempos de construcción de Los tiempos de construcción de buques se han reducido acorde con buques se han reducido acorde con la situación económica mundial. Un la situación económica mundial. Un periodo relativamente normal periodo relativamente normal podría estar entre los nueve y los podría estar entre los nueve y los doce meses.doce meses.

Existe la especialización de los Existe la especialización de los astilleros según la demanda astilleros según la demanda especifica y el avance tecnológico especifica y el avance tecnológico requerido. Se hacen buques en requerido. Se hacen buques en serie y los hay también a medida serie y los hay también a medida para una necesidad concreta.para una necesidad concreta.

Cuando las capitales y recursos son Cuando las capitales y recursos son bien administrados, la construcción bien administrados, la construcción naval tiene un rol importante en el naval tiene un rol importante en el valor agregado a las economías valor agregado a las economías nacionales, como una de las mayores nacionales, como una de las mayores industrias pesadas.industrias pesadas.

Los grandes astilleros producen Los grandes astilleros producen hasta el 60% de la construcción de los hasta el 60% de la construcción de los buques dentro de su propia factoría .buques dentro de su propia factoría .

EEn astilleros donde no se llega a este n astilleros donde no se llega a este porcentaje, esta industria genera empresas porcentaje, esta industria genera empresas menores proveedoras, creando un alto valor menores proveedoras, creando un alto valor agregado en los factores de producción, agregado en los factores de producción, especialmente mano de obra .especialmente mano de obra .

En general la industria naval necesita (en En general la industria naval necesita (en especial los astilleros grandes) cierta especial los astilleros grandes) cierta política nacional de subsidios directos o política nacional de subsidios directos o indirectos, créditos y tasas de interés indirectos, créditos y tasas de interés especiales, así como regímenes especiales especiales, así como regímenes especiales cuando se trata de construcción de buques.cuando se trata de construcción de buques.

Deben evitarse subsidios que no se Deben evitarse subsidios que no se adecuen a esta conciliación y que adecuen a esta conciliación y que por el contrario conduzcan a un por el contrario conduzcan a un costo desmedido.costo desmedido.

POSICIONES A CONCILIARPOSICIONES A CONCILIAR

Tener una industria naval propiaTener una industria naval propia

versusversus

permitir la libre importación de permitir la libre importación de buques nuevos o de segunda buques nuevos o de segunda

mano a los armadores mano a los armadores nacionales.nacionales.

Se resuelve mediante:Se resuelve mediante: Optimo dimensionamiento de la Optimo dimensionamiento de la

industria naval nacional en función industria naval nacional en función de demanda interna y externa de demanda interna y externa

Equiparar su eficiencia al nivel Equiparar su eficiencia al nivel internacionalinternacional

Permitir a los armadores su Permitir a los armadores su expansión en función de la máxima expansión en función de la máxima rentabilidad de sus patrimonios rentabilidad de sus patrimonios netos empresarialesnetos empresariales

Evitar subsidios que conduzcan a Evitar subsidios que conduzcan a un costo desmedido de los buques un costo desmedido de los buques construidos en el país.construidos en el país.

CARACTERISTICAS DEL CARACTERISTICAS DEL MERCADO NAVIERO Y MERCADO NAVIERO Y

REGULACIONES REGULACIONES INTERNACIONALESINTERNACIONALES

Destacar lo extremadamente Destacar lo extremadamente competitivo que es este negocio; quien competitivo que es este negocio; quien decida entrar en él debe poseer una decida entrar en él debe poseer una buen respaldo financiero buen respaldo financiero

Este negocio tiene su propia ética y Este negocio tiene su propia ética y reglas de honor, donde si alguien llegara reglas de honor, donde si alguien llegara a sobrepasar sus límites, seguramente a sobrepasar sus límites, seguramente no podrá operar más en el mismono podrá operar más en el mismo..

Esta es una de las pocas Esta es una de las pocas actividades donde la palabra dada actividades donde la palabra dada tiene el mismo peso que un papel tiene el mismo peso que un papel firmado y que sumas millonarias firmado y que sumas millonarias son pactadas primero por un telex son pactadas primero por un telex y/o una comunicación telefónica.y/o una comunicación telefónica.

Este negocio es altamente sensible a Este negocio es altamente sensible a todo lo que ocurre en el mundo cuya todo lo que ocurre en el mundo cuya primera reacción se refleja en los primera reacción se refleja en los Mercados de Fletes y en las Mercados de Fletes y en las Asociaciones de Brokers.Asociaciones de Brokers.

Estos Mercados son gigantescas Estos Mercados son gigantescas Bolsas de Valores,donde día a día se Bolsas de Valores,donde día a día se van modificando las cotizaciones de van modificando las cotizaciones de los diferentes fletes, los seguros y los diferentes fletes, los seguros y reaseguros marítimos, junto con otras reaseguros marítimos, junto con otras variables .variables .

POLITICAS NAVIERAS POLITICAS NAVIERAS REGIONALESREGIONALES

Son aquellas acciones comunes tomadas Son aquellas acciones comunes tomadas por los diferentes gobiernos a través de por los diferentes gobiernos a través de instituciones o grupos de interacción, en instituciones o grupos de interacción, en relación con el sector del transporte relación con el sector del transporte marítimomarítimo

A manera de ejemplo citamos el “Paquete A manera de ejemplo citamos el “Paquete de Bruselas” como un conjunto de de Bruselas” como un conjunto de medidas de protección a las banderas de medidas de protección a las banderas de la Comunidad Económica Europea.la Comunidad Económica Europea.

Hacia ello se están acomodando las Hacia ello se están acomodando las economías nacionales de países economías nacionales de países desarrolladas, ya sea a través de una desarrolladas, ya sea a través de una real integración de las mismas o real integración de las mismas o mediante una mayor libertad comercial .mediante una mayor libertad comercial .

Así estaríamos arribando al punto final Así estaríamos arribando al punto final del exceso de proteccionismo individual, del exceso de proteccionismo individual, para entrar en el proteccionismo de para entrar en el proteccionismo de bloques económicosbloques económicos

Cabe destacar que en economía Cabe destacar que en economía naviera, la gran pregunta a definir por naviera, la gran pregunta a definir por los Estados es aquella consecuente los Estados es aquella consecuente con la filosofía a adoptar: un con la filosofía a adoptar: un proteccionismo a ultranza; una proteccionismo a ultranza; una apertura total a libre competencia; o apertura total a libre competencia; o un estado intermedioun estado intermedio..

FACTORES DE LA FACTORES DE LA DEMANDA DE DEMANDA DE

TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO

Existen organismos internacionales Existen organismos internacionales y nacionales, públicos o privados, y nacionales, públicos o privados, que confeccionan estadísticas muy que confeccionan estadísticas muy fiables, especialmente referentes a fiables, especialmente referentes a mercancías que se transportan a mercancías que se transportan a granel.granel.

En cuanto a carga general, es más En cuanto a carga general, es más difícil encontrar datos de absoluta difícil encontrar datos de absoluta garantía, porque la elaboración de garantía, porque la elaboración de las estadísticas es compleja y las las estadísticas es compleja y las liners no conceden fácil acceso a liners no conceden fácil acceso a sus archivos en los cuales si sus archivos en los cuales si existen datos reales.existen datos reales.

-Mercancías de naturaleza especial y que -Mercancías de naturaleza especial y que tienen un mercado reducido, exigen tienen un mercado reducido, exigen buques especiales.Ejemplo productos buques especiales.Ejemplo productos congelados, gases transportados en congelados, gases transportados en estado liquido, producto químicos, estado liquido, producto químicos, automóviles.automóviles.

-La mercancías de alto valor específico -La mercancías de alto valor específico (relación entre su valor intrínseco y su (relación entre su valor intrínseco y su tamaño) y las que se transportan en tamaño) y las que se transportan en partidas pequeñas (maquinaria, partidas pequeñas (maquinaria, productos elaborados, bienes de productos elaborados, bienes de consumo), constituyen “carga general” y consumo), constituyen “carga general” y utilizan normalmente el servicio “tramp” utilizan normalmente el servicio “tramp” (navegación libre)(navegación libre)

El transporten marítimo a granel se El transporten marítimo a granel se subdivide en transporte de graneles subdivide en transporte de graneles sólidos y de graneles líquidos.sólidos y de graneles líquidos.

- En el primero sobresale el - En el primero sobresale el movimiento de granos, mineral de movimiento de granos, mineral de hierro, carbón así como otros hierro, carbón así como otros materiales estratégicos para el materiales estratégicos para el funcionamiento de las economías funcionamiento de las economías desarrollada.desarrollada.

-En los segundos resalta el -En los segundos resalta el movimiento de petróleo crudo y su movimiento de petróleo crudo y su productos derivados.productos derivados.

Para el primero suelen usarse los Para el primero suelen usarse los buques denominados bulkcarriers que buques denominados bulkcarriers que admiten diversas variedades según la admiten diversas variedades según la mercancía (carbón, minerales de mercancía (carbón, minerales de distintos tipos, cereales, etc.).distintos tipos, cereales, etc.).

El segundo grupo constituye un El segundo grupo constituye un amplio mercado con características amplio mercado con características especiales servido por los buques especiales servido por los buques petroleros para el transporte de petroleros para el transporte de crudos, de productos derivados y crudos, de productos derivados y buques químicos.buques químicos.

¿¿Qué características influyen de una Qué características influyen de una manera decisiva en la economía del manera decisiva en la economía del

transporte marítimo?transporte marítimo? El negocio naviero es:El negocio naviero es:

a. Extremadamente competitivoa. Extremadamente competitivo

b. Altamente sensible a lo que ocurre en el mundob. Altamente sensible a lo que ocurre en el mundo

Existen regulaciones internacionales que Existen regulaciones internacionales que inciden en el manejo técnico del buque y su inciden en el manejo técnico del buque y su explotación comercial.explotación comercial.

Acciones comunes a través de Políticas Navieras Acciones comunes a través de Políticas Navieras regionales.regionales.

Necesidad de contar a nivel país, con claros Necesidad de contar a nivel país, con claros objetivos en materia de Politica Navieraobjetivos en materia de Politica Naviera

CAUSAS QUE ACTUAN CAUSAS QUE ACTUAN SOBRE LA DEMANDASOBRE LA DEMANDA

Las variaciones de la demanda Las variaciones de la demanda obedecen diversas causas que obedecen diversas causas que podemos dividirlas en tres grupos: podemos dividirlas en tres grupos:

Causas de larga duraciónCausas de larga duración De corta duración De corta duración Contingentes.Contingentes.

CAUSAS DE LARGA CAUSAS DE LARGA DURACIONDURACION

1. Las que representan un aumento 1. Las que representan un aumento de la demanda de la demanda

2. Las que representan una 2. Las que representan una disminución de la demanda disminución de la demanda

3. Las que pueden representar3. Las que pueden representar

ambasambas

1. 1. Que representan un Que representan un aumento de la demandaaumento de la demanda

La división o especialización del trabajo La división o especialización del trabajo en los distintos países o regiones.en los distintos países o regiones.

La distribución geográfica de los La distribución geográfica de los centros de producción y consumo.centros de producción y consumo.

La migración a nuevos países poco La migración a nuevos países poco desarrollados y en los que hay a su vez desarrollados y en los que hay a su vez nuevo aumento de tráfico.nuevo aumento de tráfico.

El continuo aumento de la población y El continuo aumento de la población y del bienestar económico.del bienestar económico.

La apertura de nuevas vías de La apertura de nuevas vías de navegación que simplifican y abaratan navegación que simplifican y abaratan el transporte y hacen que este sea el transporte y hacen que este sea marítimo en lugar de terrestre.Esta marítimo en lugar de terrestre.Esta apertura produce el desarrollo de apertura produce el desarrollo de actividades industriales.actividades industriales.

2. 2. Que representan disminución Que representan disminución de la demandade la demanda

Los impedimentos al libre comercio internacional Los impedimentos al libre comercio internacional ( proteccionismo, discriminación de banderas, etc).( proteccionismo, discriminación de banderas, etc).

La depreciación económica que reduciendo la renta La depreciación económica que reduciendo la renta nacional, disminuye el poder de compra de algunos nacional, disminuye el poder de compra de algunos productos.productos.

La utilización de transportes terrestres entre La utilización de transportes terrestres entre países vecinos (simplificación de sistemas, países vecinos (simplificación de sistemas, abolición de derechos arancelarios, etc.)abolición de derechos arancelarios, etc.)

3. 3. Que pueden Que pueden representar aumento o representar aumento o disminución.disminución.

El progreso técnico que hace aprovechar El progreso técnico que hace aprovechar materiales que antes no eran materiales que antes no eran aprovechables o no eran suficientemente aprovechables o no eran suficientemente explorados y explotados.explorados y explotados.

Esto produce el tráfico de nuevos Esto produce el tráfico de nuevos insumos o hacer que se produzcan en insumos o hacer que se produzcan en países que antes eran importadores (por países que antes eran importadores (por ejemplo, el gas natural de algunos ejemplo, el gas natural de algunos países).países).

Este progreso puede ocasionar una Este progreso puede ocasionar una sustitución de transporte marítimo sustitución de transporte marítimo por otro modo más eficaz.por otro modo más eficaz.

Los oleoductos que en general no Los oleoductos que en general no compiten económicamente con los compiten económicamente con los buques petroleros; salvo algunos buques petroleros; salvo algunos tráficos de cabotaje.tráficos de cabotaje.

CAUSAS DE CORTA CAUSAS DE CORTA DURACION DE LA DURACION DE LA

DEMANDADEMANDA

Pueden ser de carácter coyuntural o estacional.Pueden ser de carácter coyuntural o estacional.

1. De carácter coyuntural:1. De carácter coyuntural:

Depende de las circunstancias de producción y Depende de las circunstancias de producción y consumo. Cuando las cantidades transportadas consumo. Cuando las cantidades transportadas por mar son pequeñas en relación con la por mar son pequeñas en relación con la producción mundial, como sucede en gran parte producción mundial, como sucede en gran parte de las mercancías, las variaciones de la demanda de las mercancías, las variaciones de la demanda de transporte marítimo pueden ser muy grandes. de transporte marítimo pueden ser muy grandes.

2. De carácter estacional:2. De carácter estacional:

La demanda de determinadas mercancías La demanda de determinadas mercancías varia según la época del año. varia según la época del año.

Las mercancías de fuertes variaciones Las mercancías de fuertes variaciones estacionales como las dependientes de estacionales como las dependientes de cosechas, así como otros productos cosechas, así como otros productos alimenticios, cuya demanda aumenta en alimenticios, cuya demanda aumenta en invierno y los combustibles.invierno y los combustibles.

Como en los 2 hemisferios estas épocas Como en los 2 hemisferios estas épocas son opuestas hay cierta compensación son opuestas hay cierta compensación pero no suficiente porque la mayor pero no suficiente porque la mayor concentración de demanda esta en el concentración de demanda esta en el hemisferio norte.hemisferio norte.

CAUSAS CONTINGENTESCAUSAS CONTINGENTESPueden ser las siguientes:Pueden ser las siguientes:

1. De carácter natural.1. De carácter natural.

la abundancia o escasez de cosechas, las la abundancia o escasez de cosechas, las catástrofes (inundaciones, terremotos, etc.).catástrofes (inundaciones, terremotos, etc.).

2. De carácter político.2. De carácter político.

crisis internacionales, guerras, huelgas, firmas crisis internacionales, guerras, huelgas, firmas de tratados de paz, acuerdos comerciales, etc.de tratados de paz, acuerdos comerciales, etc.

3. De carácter técnico - económico.3. De carácter técnico - económico.

La necesidad imprevista de sustituir algunas La necesidad imprevista de sustituir algunas materias primas o bienes de consumo por otros materias primas o bienes de consumo por otros equivalentes, etc. equivalentes, etc.

Consideraciones de la DEMANDA de Consideraciones de la DEMANDA de Transporte MarítimoTransporte Marítimo

A. Conveniencia de analizar tanto la demanda A. Conveniencia de analizar tanto la demanda estadística (toneladas transportadas), como la estadística (toneladas transportadas), como la dinámica (ton-milla transportada)dinámica (ton-milla transportada)

B. Existen diversos mercados de transporte marítimo, B. Existen diversos mercados de transporte marítimo, con características propias y las variaciones de sus con características propias y las variaciones de sus demandas pueden influenciarse entre unos y otros.demandas pueden influenciarse entre unos y otros.

C. La división de las mercancías:C. La división de las mercancías: de alto valor específico (carga general)de alto valor específico (carga general) graneles secosgraneles secos graneles líquidosgraneles líquidos de naturaleza especialde naturaleza especial

que originan diferentes mercados y requiere buques que originan diferentes mercados y requiere buques distintos en sus característicasdistintos en sus características

INFLUENCIA DE LOS INFLUENCIA DE LOS PRECIOS FOB PRECIOS FOB

INTERNACIONALESINTERNACIONALES

La cotización internacional en valor La cotización internacional en valor FOB, de la mayoría de las FOB, de la mayoría de las mercancías cuyo transporte se mercancías cuyo transporte se efectúa de una manera masiva, efectúa de una manera masiva, sigue la ley de oferta y demanda, sigue la ley de oferta y demanda, variando conforme se desarrollan variando conforme se desarrollan las condiciones del comercio las condiciones del comercio internacional de bien consideradointernacional de bien considerado..

Resumen de las causas que actúan Resumen de las causas que actúan sobre la demandasobre la demanda

1.1. De larga duraciónDe larga duración * aumento de la demanda* aumento de la demanda

* disminución de la demanda* disminución de la demanda

* indistintamente aumento o* indistintamente aumento o

disminucióndisminución

2.2. De corta duraciónDe corta duración * carácter coyuntural* carácter coyuntural

* carácter estacional* carácter estacional

3.3. CausasCausas

contingentescontingentes * carácter natural* carácter natural

* carácter político* carácter político

* carácter técnico-económico* carácter técnico-económico

SITUACION POLITICA SITUACION POLITICA MUNDIALMUNDIAL

Se producen en el mundo Se producen en el mundo situaciones políticas que situaciones políticas que indefectiblemente producen una indefectiblemente producen una variacion en la demanda de variacion en la demanda de transporte marítimo, ya sea transporte marítimo, ya sea cambiando los tráficos, variando las cambiando los tráficos, variando las cantidades a transportar o la cantidades a transportar o la combinación de ambos.combinación de ambos.

Como consecuencia, estas variaciones Como consecuencia, estas variaciones se verán reflejadas en los precios a se verán reflejadas en los precios a pagar por este transporte.Con pagar por este transporte.Con tendencia a mantener determinados tendencia a mantener determinados niveles mientras subsistan las niveles mientras subsistan las condiciones generadoras del cambio.condiciones generadoras del cambio.

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

los factores de la demanda de los factores de la demanda de transporte marítimo, demuestran transporte marítimo, demuestran que esta tiene una definida y clara que esta tiene una definida y clara característica fluctuante.característica fluctuante.

Independientemente del “sube y Independientemente del “sube y baja” del comercio internacional, baja” del comercio internacional, la demanda total de transporte , se la demanda total de transporte , se ha mantenido como promedio ha mantenido como promedio general en un 85% a favor del general en un 85% a favor del tráfico marítimo y todos los tráfico marítimo y todos los estudios coinciden en que este estudios coinciden en que este porcentaje se mantendrá.porcentaje se mantendrá.

El interrogante subsiste, porque a El interrogante subsiste, porque a pesar de ese 85%, en épocas de pesar de ese 85%, en épocas de baja del comercio, el sector naviero baja del comercio, el sector naviero sufre las consecuencias de una sufre las consecuencias de una sobre oferta de buques, debido a sobre oferta de buques, debido a sus características propias.sus características propias.