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La Bella y la Bestia enfrentan las “Rutas Mortales”

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AA Comercial 77

AA Comercial 109

Autosummit 10

Betico 114

Bus Market 66

Cummins 146

Curifor 75

Difor Dong Feng 45

Donovan 80

Epysa Equipos 117

Epysa Implementos 145

Fitrans 102

FRGroup 39

Fuso 148

Hydrocar 119

Induscarp 27

International 21

Iveco 12

Jac Motors 32

LingLong 24

Lubrax 2

Mack 51

Mack Repuestos 53

Maco Dong Feng 23

Mapar 87

Marcopolo 99

Master Power 26

Neumáticos y Llantas del Pacífico 43

Pesco 85

Pirelli 93

Pronsa 137

Räder 121

Randon 59

Renault 54

Renault Repuestos 52

Shacman 105

Terpel 91

Total 141

TRP 8

Vigía 111

Vipal 139

Volare 107

Volvo 7

ÍNDICE DE AVISOS

EDIC

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62.

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2.06EDITORIAL

14ENTREVISTAMaría Ignacia Benítez, ministra de Medio Ambiente.

16REPORTAJE CENTRALLa industria del transporte está en crisis: falta mano de obra calificada... Analizamos el panorama y soluciones.

46EPYSCHECKBatea Randon con equipos especiales para la minería.

28REPORTAJE GRÁFICOEpysa Club viajó a Estados Unidos para ver lo más revolucionario en “enchule” de camiones.

34ACTUALIDADLisa Kelly, la bella y audaz conductora de Rutas Mortales visitó Chile y conversamos con ella.

38COLUMNASCNDC.

40ACTUALIDADCubrimos el evento donde Chuquicamata presentó los requerimientos de seguridad para ser parte de su industria.

50COLUMNASFenabus.

56ANAC 2012La Feria del Transporte congregó a las marcas más importantes del rubro y revisó también los grandes temas.

60ANAC 2012El stand de Epysa Implementos desta-có por el atractivo de sus productos y por un show infar-tante en las noches.

64ANAC 2012Encuentro Iberoamericano del Transporte: una mirada con altura de miras del futuro del transporte a nivel mundial.

69ANAC 2012Lo más detacado de la muestra de empre-sas y productos de la Feria del Transporte.

96ENTREVISTALos empresarios de Expreso Rancagua cuentan su historia de éxitos y satisfac-ciones que los han posicionado como el servicio número uno de la ciudad.

102OPINIÓNGuillermo Morales.

103REPORTAJE Reforma tributaria, ¿cómo nos afecta? Analizamos los pro y contra de la pro-puesta del Gobierno.

112EPYCHECKSchacman SX 3342 Tracto 6x4.

120EPYNOTICIABingo de transpor-tistas en Coronel.

118COLUMNA AGTPP.

121IN MEMORIAMFederico Cárcamo.

122MÁQUINAS PODEROSASAston Martin Virage.

124EPYCHECKVolare W9 con chasis Mercedes.

128COLUMNAChileTransporte A.G.

130EPYNOTICIASViajes de Epysa Buses y Epysa Equipos a Puyehue.

132ACTUALIDADDébora Rodri-gues, piloto de camiones.134

PERÚToda la completa co-bertura a las activida-des de Epysa Perú.

141OPINIÓNWalter Joseph.

142GENTE DEL CLUB

5

14 ENTREVISTA Junto a la ministra de Medio Ambiente,

María Ignacia Benítez, revisamos las políticas que implementará el Gobierno y que impactarán directamente en la operación del sector del transporte.

16 CRISIS EN NUESTRA INDUSTRIA: FALTAN CHOFERES

Analizamos el fenómeno que tiene en vilo el cre-cimiento del sector: la carencia de mano de obra. El Gobierno dice que faltan 1.500 conductores... El tema es ¿de dónde los sacamos?

46EPYCHECK SEMIRREMOLQUE BATEA RANDON, CON EQUIPO ESPECIAL

PARA MINERÍAEquipada con los últimos adelantos en seguridad que apuntan a una operación 100% dirigido a que los usuarios la manejen sin riesgos.

103 REFORMA TRIBUTARIA ¿Ganamos o perdemos con los recientes

anuncios del Presidente? Los expertos analizan todos los ángulos de la propuesta y emiten su veredicto.

122MÁQUINAS PODEROSASLlega a Chile el Virage, la máxima evolución

de Aston Martin. Combina a la perfección el alto rendi-miento de un deportivo, con el refinamiento y lujo de un auto de fina factura.

56 FERIA DEL TRANPORTE ANAC 2012 Cinco días en que el mercado conoció de

novedades, tecnología, productos y equipamiento. Completa cobertura a este evento que analizó además la realidad del sector.

6

Epysa Club es un medio de comunicación editado por Epysa Club Producciones Ltda. Prohibida su reproducción

parcial o total sin mencionar la fuente. Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y

no reflejan necesariamente la opinión de Epysa Club Producciones Ltda.

DIRECTOR Juan Francisco Novion V.

PRODUCCIÓN INTEGRALLang Comunicación EDITORAndrés Lang Valentino

SUB EDITORAClaudia Sánchez R.

PERIODISTASCarolina Corral L.

Sergio Molleda B.Patricia Urzúa V.Gabriel Von Brissne L.

DISEÑOSebastián Farías C. FOTOGRAFÍAAndrés Lang

COLUMNISTASJuan Araya / Marcos CarterWalter Joseph / Kert Neumann Julio Meléndez / Guillermo Morales

VENTAS Y PUBLICIDAD

Jimena Espinoza 09 260 9240

[email protected]

IMPRENTA

GraficAndes

Epysa Club Producciones Ltda.

Avda. Américo Vespucio 1367,

Huechuraba, Santiago.

Teléfono: 6232000.

La ComunidadDEL ANILLO

Juan Francisco Novion VerdugoDirector revista Epysa Club

EDIT

ORIA

L

1

La Bella y la Bestia enfrentan las “Rutas Mortales”

Año 1

0, núm

ero 62. Junio d

e 2012.

Cuando un elfo, un enano, cuatro pequeños hobbits y un humano deci-dieron asumir el reto más importante de sus vidas, formaron una her-mandad que iba más allá de sus diferencias, en la que cada uno aportó sus fortalezas y habilidades, hasta crear una entidad donde todos vivían

en torno a un mismo sentido: La Comunidad del Anillo. Juntos enfrentaron a bestias horrendas y la fuerza de la magia maligna porque

la potencia que les daba ser un equipo, trabajando unido y motivado, era absolu-tamente insuperable.

Es esa energía, la misma fuerza que nace de una motivación común, la que ha hecho persistir y crecer a Epysa Club a lo largo de estos diez años. Y por eso, como señal del cambio de década, es que hoy les presento el nuevo diseño de la revista Epysa Club y con él, un renovado logo, donde tenemos un círculo que hace un símil con esta comunidad mágica, capaz de conseguir lo imposible.

Queremos que todos se sientan parte de nuestro Club, que descubran cómo, a pesar de nuestras diferencias de opiniones, de intereses o de forma de pensar; de que los volúmenes de los negocios pueden ser más o menos potentes, o los rubros muy disímiles, estamos todos vinculados en una gran comunidad que gira en torno al transporte.

Así como La Comunidad del Anillo perseguía un noble fin, que era básicamente salvar al mundo, el círculo de Epysa Club está llamado a congregar a todos quienes queremos que el rubro del transporte de carga y pasajeros salga adelante, crezca y se potencie, para seguir aportando al desarrollo de Chile como siempre lo ha hecho.

Los invito a entrar a este círculo, un espacio cálido, donde se pueden debatir las diferencias, donde todos aportamos con la creatividad y las ideas, y también un lugar donde encontramos la seguridad en momentos de crisis.

Epysa Club es ahora, más que nunca, el punto de confluencia para que gremios, empresas proveedoras, autoridades de Gobierno y empresarios pueden encontrarse para conversar, proponer, crear y soñar con el futuro que quieren para nuestro país y el sector.

¡Bienvenidos a esta nueva Epysa Club, donde todos somos parte de nuestra Comunidad del Anillo!

Y como siempre, ¡vamos que se puede!

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En el marco de la VII Fe-ria del Transporte Anac, pudimos conversar con la ministra María Ignacia

Benítez respecto a los puntos más importantes que fueron tratados en las distintas charlas y seminarios. Ella, con sinceridad y optimismo, analizó la realidad y futuro de Chile en términos ambientales, partiendo desde la base de que el transporte es una de las principales fuentes que aportan material particulado fino a la atmósfera: en términos simples, el más dañino y tóxico para nuestra salud a niveles respiratorios.

El 6 de junio, el ministerio que dirige dio a conocer el primer Infor-me del Estado del Medio Ambien-te, donde se expuso a los medios

MINISTRA MARÍA IGNACIA BENÍTEZ

POR UN CHILEMENOS CONTAMINADO

Actualmente se está trabajando en un enfoque que mire al país en su totalidad y no solamente a la Región Metropolitana.

“ “ENTREVISTAMOS A LA SECRETARIA

DE ESTADO A CARGO DE LA CARTERA DE MEDIO AMBIENTE, RESPECTO A

LA RELEVANCIA DE LA CALIDAD DEL PETRÓLEO EN LA CONTAMINACIÓN, LA DISMINUCIÓN DE LA CONCENTRACIÓN

DE ÉSTE A 15PPM Y EL TRABAJO QUE ESTÁN REALIZANDO LOS MINISTERIOS

PARA QUE SE DEN LAS CONDICIONES ÓPTIMAS PARA EL CUMPLIMIENTO DE

LA NORMA EURO 4.

la peligrosidad de este material particulado fino, también llamado MP 2,5, especialmente concen-trado en las zonas centro y sur del país, detallando que somos diez millones de compatriotas los que estamos expuestos a más de 20 microgramos por metro cúbico de este contaminante, lo que implicaría la muerte prematura de más de 4 mil personas al año.

LA BUENA NOTICIA. Pese a este catas-trófico escenario, vamos bien enca-minados gracias a los trabajos que se están desarrollando en conjunto entre esta cartera, el Ministerio de Transporte y la Anac, abordando de manera sistemática y programada, el mejoramiento de la normativa de

15

emisiones y, asimismo, facilitando la incorporación de vehículos cada vez más limpios y eficientes a nuestro parque vehicular.

“La importancia de estar presente en la Feria del Transporte radica en la posibilidad de transmitir la rele-vancia de las labores que estamos realizando porque van en directo beneficio de todos, pues disminuir la polución y concentración de estas partículas significará una mejor ca-lidad de vida para el país”, aseguró la secretaria de Estado.

A nivel mundial, la industria ha incrementado la fabricación de vehículos y desarrollado tecnologías más limpias, mientras que en Chile, el crecimiento del parque se ha visto reflejado en el aumento de las ventas, sin embargo ésta no es una mala noticia para la ministra “porque hay que considerar que, pese a este aumento importante del sector, la contaminación se ha mantenido y no agravado”, lo que significaría que las medidas que se han tomado durante los últimos diez años en términos de normativas han surtido efecto.

Pese a lo anterior, se estima que las emisiones de “efecto invernadero”, aquellas asociadas al calentamiento de la tierra por efecto del diésel, van a aumentar pues, según explica Benítez, si crece el mercado, se incre-menta la contaminación, elevándose del 37% actual de MP a un 69% en el 2025, en la Región Metropolitana.

Cada vez más, el tener una alta huella de carbono se está trans-formando en una barrera contra la competitividad, especialmente en las exportaciones, de ahí la importancia de tener un parque automotriz amigable, “y en este contexto, este encuentro llega en un muy buen momento”, asegura la ministra, quien, además de par-ticipar de la inauguración de Feria Anac, expuso en la apertura del ciclo de seminarios.

PASOS ADELANTE. Respecto a los avances que han realizado, señaló dos normativas que están en revisión en Contraloría: la primera, es el eti-quetado de eficiencia y rendimiento de los vehículos nuevos, para que aquellas personas que van a adquirir

uno tengan información detallada. “La idea es que se transforme en una herramienta más para su decisión de compra”, señaló Benítez.

En segundo lugar está el decreto que determina una zona de baja emisión para camiones; es decir, perímetros definidos donde sólo pueden ingresar las máquinas que cumplan con ciertos estándares de contaminación, para así acelerar la incorporación de tecnologías limpias en vehículos pesados de transporte.

“Actualmente se está trabajando

en un nuevo enfoque que mire al país en su totalidad y no solamente a la Región Metropolitana; así, estan-darizar las normativas complejiza mucho menos los requerimientos en un mercado pequeño como el nuestro”, explica Benítez.

EURO 4 Y EL PETRÓLEO. A esta norma-tiva anticontaminante que entró en vigencia en enero de este año para los camiones que transitan por la Región Metropolitana y en abril para aquellos que circulan por

el resto del país, se sumarán los buses del transporte público en el mes de septiembre.

Para cumplir con estas regula-ciones, los empresarios han debi-do realizar grandes esfuerzos por mantenerse a la vanguardia de las nuevas exigencias e invertir moder-nizando su flota. Sin embargo, no basta sólo con adquirir vehículos pesados con tecnologías limpias, también se requiere contar, a nivel país, con una infraestructura ade-cuada y con los elementos básicos que se exigen en las Euro 4 o Euro 5 (normativa superior que la mayoría de las marcas de camiones ya pre-sentó en esta Feria del Transporte) y se trata de la calidad del petróleo.

Para los efectos de disminuir las emisiones, el crudo debe contar con una determinada cantidad de azufre y, en el caso de nuestro país, la Región Metropolitana ya cuenta con uno de 15ppm (partes por mi-llón), “y lo vamos a ampliar a todo el país porque, si bien Chile tiene el petróleo más limpio de Sudamérica, podemos tener uno mejor”, afirma María Ignacia Benítez.

La última reducción se aplicó en julio de 2004, cuando se rebajó el índice de 300 a 50ppm, y desde el año pasado, el Gobierno inició los cambios para llegar a 15, con la meta de lograr abastecer, en 2017, con este tipo de combustible a todo el país, plazo que podría ser reducido debido a los esfuerzos que se están realizando en esta materia.

Tal como se señaló en las diver-sas charlas, continúa explicando la secretaria de Estado, Enap refina el crudo a 50ppm, y usualmente a nivel mundial se producen sólo de 300ppm o de 15, por lo tanto, cuan-do las distribuidoras lo importan, escogen el de menor cantidad de azufre, facilitando así el acceso a este tipo de crudo.

“Actualmente, contamos con un 70% de disponibilidad de 15ppm en términos generales y la tarea es potenciar que el otro tipo de crudo con el que hay en el mercado, el de 50ppm, lo ocupen las empresas o industrias, para que el resto sea utilizado por el transporte”, finalizó la ministra.

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CARENCIA DE CONDUCTORES PROFESIONALES

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LA CRISIS DELFACTOR HUMANO

SEGÚN ESTIMA EL GOBIERNO, HAY UN DÉFICIT DE 1.500 CHOFERES, LO QUE SE INCREMENTA ANUALMENTE CON EL CRECIMIENTO DEL SECTOR. AUTORIDADES Y GREMIOS SE HAN ENFOCADO EN MEJORAR Y “APURAR” SU PREPARACIÓN PARA CAPACITAR UN ÁREA QUE AÚN ESTÁ AL DEBE.

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En las páginas de esta revista hemos conocido muchas historias de es-fuerzo de empresarios

que partieron de la nada, condu-ciendo sus propios maltrechos camiones que compraron con sa-crificio y los llevaron al éxito. Pero los tiempos han cambiado. También en el pasado quedó esa figura del peoneta que hacía méritos para que le dejaran sentarse en el asiento del conductor para soñar con recorrer las carreteras. Hoy, el concepto, al igual que en muchas áreas de la industria, es la profesionalización y quien no lo entiende así, tiene un gran escollo por delante.

Podríamos afirmar que la carencia de conductores profesionales tiene varias aristas. Por una parte, está el factor de crecimiento constante del sector. El año pasado se vendieron, como cifra récord, 18.000 camiones y no hay manos para manejarlos. Además, las máquinas son cada vez más complejas y, por ende, se necesita gente mejor capacitada para poder hacerse cargo de la buena utilización de equipos que superan los 60 o 80 millones de pesos. Otro tema recurrente es la distorsión que producen otros actores del mercado, como es por ejemplo, la constante fuga de per-sonal producto de condiciones la-borales y salariales aparentemente más atractivas.

OTRO PERFIL DE CAMIONERO. Una cosa que está clara es que se terminó la tendencia a generar dinastías del transporte donde las llaves eran entregadas de generación en ge-neración. Los hijos de camioneros tienden a seguir otros rumbos, prin-cipalmente estudios superiores y, si se mantienen en la empresa familiar, lo hacen en áreas de gestión.

“Son otros tiempos. La juventud ya no está dispuesta a estar lejos de la familia y vivir arriba del camión; recorrer largas distancias; soportar extensos tiempos de espera; ya no es atractivo, como que se perdió el romanticismo”, explica José San-doval, presidente de Sitrach, que agrupa a un número importante de conductores en el país.

Chile es otro y, como en la gran mayoría de las áreas de la economía, ya no existe la fidelidad absoluta y el compromiso se debe pagar. Es muy difícil lograr el “camiseteo”.

“El chofer se va donde tiene un camión más nuevo: así no más es la cosa, donde tenga más comodidad. Y ese no es un problema menor, porque, a la larga, nadie se preocupa realmente de prepararlos porque sabe que se lo pueden quitar. “¿Así quien va a invertir recursos para capacitar?”, argumenta Juan Araya, líder de la CNDC.

Según estimaciones de las au-toridades, hay un déficit de 1.500 choferes calificados. Para el rubro, esto se ha visto incrementando por algunas situaciones que han producido ruido. Hace algunos años fue el lanzamiento del TranSantiago que generó un polo de atracción amparado en ofertas muy atractivas de trabajo, lo que se ha replicado el último tiempo con las empresas mineras en el norte del país.

“El problema es que el tiempo ha demostrado que las promesas no son tales y la gente se termina arrepintiendo. Además, en el caso de las minas, la gente no asume en primera instancia lo que significa ir a trabajar con ritmos de 20/10. A mis choferes les digo que evalúen muy bien esas ofertas, porque son varios los que después han vuelto. Tienen que comparar la relación costo-beneficio al momento de dejar, por ejemplo, por mucho tiempo a sus familias por un poco de plata más”, explica Julio Mélendez de AGTPP.

LOS CAMBIOS QUE VIENEN. Frente a este constante problema de la carencia de profesionales de la con-ducción y las implicancias que esto tiene, no sólo para la operatividad de las empresas del sector, sino también para la seguridad en ca-rreteras, el Ministerio de Transporte ha mantenido constantes reuniones con representantes del gremio para establecer una serie de modificacio-nes a la Ley de Tránsito respecto de esta área, y ya se encuentra en el Congreso una iniciativa que busca incrementar la cantidad de choferes, pero con gente altamente calificada.

El objetivo de la autoridad es que todas las mejoras al siste-ma de otorgamiento de licencias profesionales apunten a formar conductores integrales, que do-minen desde conceptos básicos de mecánica, primeros auxilios, manejo del estrés, conocimiento de la normativa y calidad de ser-vicio, hasta un correcto dominio del vehículo que desean manejar.

“Lo que queremos es transformar la función del conductor profesional en una tarea certificada, de calidad, reconocida y validada por todos, que sea una alternativa de trabajo atrac-tiva”, resalta la secretaria ejecutiva de Conaset, María Francisca Yáñez.

En este sentido, la novedad es-taría dada por una reducción en los tiempos de espera para pasar de un tipo de licencia a otra.

“En la actualidad se dispone la exigencia de haber estado en posesión, por un determinado tiempo, de otra clase de permiso. Esto se podrá suplir por la aproba-ción de un curso teórico y práctico especial, que contemple el uso de simuladores de inmersión total u otra tecnología equivalente, en una escuela para conductores profe-sionales reconocida oficialmente por el Ministerio de Transportes”, dice el senador Jorge Pizarro al momento de desglosar el proyecto.

Países como Francia, España y Argentina los utilizan tanto en la formación de nuevos choferes como en capacitaciones posterio-res. Esta herramienta es un exce-lente complemento a la práctica en vehículo, aunque por ningún motivo la remplaza.

“Basándonos en esta experiencia internacional, además de la del transporte aéreo, en el que tam-bién se usan simuladores para la formación de los pilotos, el Minis-terio de Transportes presentó un proyecto que busca introducir esta herramienta de formación para los conductores profesionales chilenos, reglamentando además un curso especial que considere una cantidad de horas de conducción individual y efectiva en un vehículo. Esto, porque existe una gran cantidad de situaciones a las que se podría

enfrentar una persona que no es posible practicar durante el curso de formación tradicional. Por ejemplo, manejo en condiciones climáticas adversas como nieve o neblina, alta congestión vehicular, o cuando un peatón cruza de improviso la calzada. Con el simulador, estas situaciones pueden ser practicadas un sinnúmero de veces, sin implicar riesgos”, agrega la máxima repre-sentante de Conaset.

Un criterio que comparten en Fenabus, que en el año 1997 ya

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:: José Sandoval,presidente de Sitrach.

:: María Francisca Yáñez,secretaria ejecutiva de Conaset.

:: Jorge Pizarro,senador.

YA ES PARTE DE LA HISTORIA ESE PEONETA QUE SOÑABA CON TOMAR EL VOLANTE Y QUE, CON LOS AÑOS, SE CONVERTÍA EN CONDUCTOR. HOY, LA AMBICIÓN ES SEGUIR AVANZANDO

EN LA VIDA, ESTUDIAR Y TENER HIJOS PROFESIONALES... SE PERDIÓ UNA TRADICIÓN.

:: Juan Araya,presidente de CNDC.

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habían visto en el país galo con autoridades de la época este sis-tema para ser aplicado en Chile. “Aumentaría el universo potencial de conductores clase B frente al actual escenario con choferes li-mitados a una licencia específica. Además, esto no asegura una mayor profesionalización, puesto que para obtenerla licencia solamente se requiere tiempo de permanencia, y no capacidad en la conducción; vale decir, se puede obtener la Licencia A3 y nunca haber manejado un bus de pasajeros”, ironiza Marcos Carter, presidente de la agrupación.

Además, pone énfasis en que también hay que enfocarse en un cambio cultural y comunicacional porque existe la idea errónea de que un chofer de bus es mal remunerado “y muchas veces gana más que alguien con una carrera técnica o profesional”, agrega Carter.

Esto apunta al objetivo central de aumentar la profesionalización de este trabajo en nuestro país. Por ejemplo, el servicio de transporte de pasajeros debe incluir atributos elementales como la seguridad, la comodidad y la confiabilidad para sus usuarios. En el caso de trans-porte de carga, el conductor debe ser capaz de llevar la mercancía de

manera segura, minimizando las si-tuaciones de riesgo durante el viaje.

“Por cada muerto en accidentes de vehículos mayores o de carga fallecen cerca de tres personas que están alrededor, por lo que es muy importante generar las condiciones para mejorar el profesionalismo y aumentar el número de individuos habilitados”, agrega el senador y presidente de la Comisión de Transportes, Francisco Chahuán.

No obstante, José Sandoval, en representación del gremio de choferes, enfatiza que el tema de los simuladores puede ser un arma de doble filo si no se opera y regula adecuadamente. “En este momento, no hay uniformidad en la calidad de las escuelas. Como igual es un negocio, lo único que les interesa es sacar la mayor cantidad de gente y rápido. La experiencia es fundamental. En el transporte de pasajeros, los empresarios les pasan los buses de dos pisos a los choferes más viejos porque son los más caros. Estos casi no están involucrados en accidentes, sino los tipo pullman que son manejados por gente con menos experiencia. Además, a nosotros no nos han invitado al Congreso y somos los protagonistas”, se queja.

Pero esta situación, en teoría, es uno de los factores que quieren modificar las autoridades.

“Lo que queremos es transformar la función de un conductor profe-sional en una tarea certificada, de calidad, reconocida y validada por todos, que sea una alternativa de trabajo atractiva. Es por eso que los cambios que estamos impulsando introducen no sólo tecnología de punta en el proceso de formación, sino que también cursos integrales, basados en currículos más acordes a la demanda actual por contar con conductores seguros”, aclara la secretaria ejecutiva de Conaset, María Francisca Yáñez.

En este punto también entra el rol de los empresarios. En la AGTPP tienen claro que no sacan nada con exigir mayor calidad de profesiona-les si no se replica en condiciones de trabajo atractivas.

“Es obvio que hay que hacer cambios: en algunos casos mejorar los sueldos, preocuparnos de las familias. Tiene que aplicarse más una política de Responsabilidad Social Empresarial (RSE). Las em-presas deben tener utilidades, pero también entregar herramientas para el desarrollo de sus trabajadores”, destaca Julio Meléndez.

POR UNA SOLUCIÓN CREATIVA…

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:: Marcos Carter,presidente de Fenabus.

:: Ximena Concha,directora ejecutiva Chile Valora.

:: Julio Meléndez,presidente de AGTPP.

:: Myriam Tamayo,presidenta de la Asociación de Empresarias Transportistas de Carga.

:: Francisco Chahuán,senador y presidente de la Comisiónde Transportes.

“Nos estamos quedando sin manos…. En un contexto país en el que pareciera que se abren cada vez más oportunidades para desarrollar el negocio del transporte, que mueve al 95% de la carga, nos encontramos con un grave obstáculo que nos impide seguir creciendo… la falta de conductores. El mismo drama enfrentan los empresarios que trasladan pasajeros a lo ancho y largo de Chile, quienes invierten en mejorar sus máquinas para ofrecer el mejor servicio y se encuentran con que no tienen quién se las maneje”, reflexiona el director de Epysa Club, Juan Francisco Novion.

A su juicio, este no es un tema nuevo, es cierto, pero ha ido tomando proporciones cada vez más grandes y pasó a convertirse en un problema cuya solución no se vislumbra fácil ni en el corto plazo.

“Nos preocupa ver cómo ya no es un anhelo ser conductor y de qué manera se han ido perdiendo lar-gas historias de familias al volante porque las nuevas generaciones prefieren dedicarse a la gestión o buscan nuevos horizontes en estudios universitarios”, señala.

Para el director de esta revista, es como si nos hubiese jugado en contra el hecho de que los choferes pudiesen ir avanzando en la vida, alcanzando mayores estándares para ellos y sus familias.

“Pero yo quiero ver el vaso medio lleno de este pro-blema, visualizar que no es que falten manos, sino que es necesario reenfocar la oferta laboral para hacerla atractiva. Que estas historias de éxito que hicieron que

muchos conductores dejasen el volante, sean las mismas que motiven a otros que quieren mejorar. Debemos ser capaces de dar a este oficio la dignidad que se merece y por eso, las entidades como los gremios y el Ministerio del Transporte, deben trabajar en crear perfiles laborales que especifiquen competencias y destrezas y exijan una capacitación permanente.

Si cada conductor tiene en sus manos parte impor-tante del capital de un empresario (eso sin hablar de las vidas de las personas a las que transporta o que se cruzan con él en la carretera), es fundamental que sea el más idóneo, el más capaz, el mejor de todos”, afirma.

Novion aclara que eso lo lograremos con una buena formación teórico-práctica, que incorpore simuladores para generar el conocimiento de cómo enfrentar los eventuales riesgos en carretera, además de “rescatar” la figura del peoneta pero como un potencial conductor que adquiere experiencia en terreno, además de conocer las nuevas características de los vehículos.

“La minería, tan sabiamente llamada “el sueldo de Chile”, tiene expectativas de crecimiento que van más allá de nuestros sueños y necesita que el transporte y su gente esté preparada para dar respuesta. Empecemos ya a “tomar el toro por las astas” y analicemos cómo podemos, entre todos, encontrar la salida a este problema que pareciera insoluble. Hemos enfrentado crisis más grandes y salido airosos… que sea así nuevamente”, concluyó.

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Una visión similar tienen en Chi-leTransporte, donde ven que las medidas planteadas por el Ejecutivo van bien encaminadas, pero no implican una solución en el corto y mediano plazo. No obstante, hay otras aristas que son un círculo vicioso del sistema.

“Por una parte, las empresas optamos a un número reducido conductores disponibles, que en su mayoría están sin trabajo por su mala calificación y/o desempeño y, por otra, se produce una suerte de “guerra” por incorporar a con-ductores con buen desempeño, certificados y que están en una buena posición. La competencia por reclutar a estos últimos tiene efecto concreto en el aumento del costo de la remuneraciones lo que no siempre se puede incorporar al costo de servicio, comprometiendo la rentabilidad y subsistencia de las compañías. En este escenario, el desafío empresarial dice relación con generar políticas de retención del capital humano, incentivos y estabilidad que generen grados de satisfacción y compromiso de los trabajadores con su empresa, tarea no sencilla”, explica Clau-dio Troncoso, presidente de esta agrupación.

En la CNDC también han en-tendido que hay que dar un paso adelante. Así firmaron con Chile Valora, un acta de conformación del Organismo Sectorial de Ca-pacitación Laboral, OSCL, con lo que se inició el proceso de levantamiento de perfiles labo-rales en el transporte de carga. Esto consiste en la descripción de habilidades, conocimientos, des-trezas y conductas que desarrolla un trabajador en el cumplimiento de su labor. Es decir, lo que sabe hacer y por lo cual se requieren sus servicios laborales.

Así se validarán tres tipos de perfiles laborales: conductor de cargas peligrosas; de cargas por carretera; y administrador de empresas de transporte de carga. Con ello, los trabajadores podrán demostrar sus capacidades ante entidades certificadoras y obte-ner sus títulos.

MUJERES AL ATAQUE“En una oportunidad, llamó un

chofer y le dijo a la empresaria que le habían ofrecido otra pega, así que dejó el camión botado con carga en Talcahuano, ¿cómo iba a partir a buscarlo ella si sólo tenía licencia clase B”, con esta lamentable, pero repetida historia, Myriam Tamayo ejem-plifica situaciones que les ha tocado vivir a mujeres dueñas de camiones.

Así se le ocurrió gestionar diez becas para conductoras de carga pesada con el auspicio de Jac, Shell, BancoEstado, Kaufmann, Maco, Hyundai, Copec, Petrobras y Epysa-Randon.

Así los primeros días de julio, una decena de mujeres empezaran un curso completo en el Automóvil Club de Chile para obtener su licencia clase A con tópicos como teoría de tránsito, reglamentación del transporte, aspectos comuni-cacionales y sicológicos, primeros auxilios y conducción práctica. Una preparación integral, y el beneficio no es menor si tomamos en cuenta que el curso cuesta $2.100.000.

“Dentro de las favorecidas hay mujeres empresarias, esposas y hasta hijas de camioneros, además de varias dueñas de casa. Queremos demostrar que hay espacio para las mujeres y es una iniciativa que debe servir al Gobierno para poner también recursos para capacitar a choferes con tanta falta que nos hacen”, explica la líder de la Asociación de Empresarias Transportistas de Carga.

Y al momento de justificar la inversión, dice que en las com-pañías se pelean a las mujeres choferes, porque son más respon-sables y respetuosas. “Cambian el ambiente de trabajo, hacen que los hombres sean más preocupados de su apariencia, llegan a ordenan la casa”, comenta.

:: Los conductores profesionales son un recurso cada vez más escaso.

:: La minería demandará un número extraordinario de choferes con destrezas cada vez más exigentes.

“Se comienza a saldar una deuda con muchos trabajadores, en el sentido de que ahora podrán demostrar y validar formalmente que saben su oficio”, explica Xi-mena Concha, directora ejecutiva de Chile Valora.

Las intenciones están y los involucrados entienden que es un proceso largo y complejo que implica no sólo un cambio tecnológico. Es de esperar que las señales apunten a generar conductores eficientes y seguros en las carreteras del país.

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En diez años, el crecimien-to del parque automo-triz nos ha sorprendido a todos, al igual que las exigencias en seguridad

y mantención, aspectos donde Neu-máticos y Llantas del Pacífico han jugado un rol fundamental.

Para cumplir con los más altos estándares es que esta empresa cuenta con la representación de la prestigiosa marca Dunlop, así como también de las asiáticas Maxtrek y Pace, donde calidad y precio se equilibran de manera perfecta, convirtiéndose en una excelente alternativa para los clientes.

El punto más fuerte de esta em-presa está en el rubro llantas, donde cuenta con más de 45 años de

experiencia como subsidiaria del grupo Ruedas Argentinas de Buenos Aires, representa a la marca número

uno en Chile: EB, con modelos para vehículos livianos y de carga pesada. Asimismo, ofrece otros nombres

de gran reputación mundial como Lenso, la italiana Momo, Force, US Wheel, Allied Wheel & Panther.

Neumáticos y Llantas del Pacífico cuenta con excelentes profesionales y talleres donde se destaca su traba-jo en frenos, alineación, balanceo, tren delantero, afinamiento y amor-tiguación. Actualmente tiene once sucursales en la capital, la última inaugurada en enero en el sector de 14 de la Fama, en Conchalí, y ya tienen en proceso una segunda, que esperan poder abrir en La Florida a mediados de año.

Para conocer más de sus ofertas y promociones visite su página web www.llantasdelpacifico.cl o llame directamente al fono 734-4900.

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ESTOS ESPECIALISTAS COMENZARON DE MANERA EXITOSA ESTE 2012 CON LA INAUGURACIÓN DE UN LOCAL EN CONCHALÍ, EN ENERO PASADO. LO QUE SE VIENE EN LOS PRÓXIMOS MESES ES LA FLORIDA, PARA SEGUIR POTENCIADO LA OFERTA DE PRODUCTOS Y LA EXCELENCIA DE SUS SERVICIOS.

NEUMÁTICOS Y LLANTAS DEL PACÍFICO

CON EL PIEDERECHO

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Kert Neumann,Ingeniero Industrial, MBA y gerente de Negocios de Neogística S.A.

NANAS, DISCRIMINACIÓN Y CENSURA

E l año 2007 tomé una de las mejores deci-siones: no tener más un televisor en casa. Me duermo a la hora que me da sueño y

no después que el aparatito me da permiso; no vivo de realities, matinales y malas noticias. Algunos de mis amigos y cercanos me dicen que vivo aislado. La realidad, es que ahora duermo mejor, no tengo sueño durante el día, leo más y me mantengo muy conectado a través de la red (decido lo que quiero leer y no lo que el televisor me obligaba o lo que alguien me cuenta respecto a qué ha ocurrido). Al final de cuentas, Aristóteles lo decía hace más de 2000 años: “el fin último del hombre es la felicidad”, y por ello, todo lo que hacemos está orientado a eso, aunque normalmente erremos el camino.

Unas semanas atrás, pude ver en las no-ticias el revuelo provocado por un reportaje respecto de la discriminación a las nanas. Más que lo causado por el reportaje en sí, el alboroto se produjo por acusaciones de censura (la administración de la emisora no permitió la segunda parte): la dirección del equipo periodístico renunció y la organización

de periodistas condenó la situación. Censura y discriminación son acciones muy fuertes, por lo que me parece lícito, para no quedarme con lo que algunos opinan, ahondar un poco dentro de la situación; y como creyente en la estadística, verificar si “censura” y “discrimi-nación” aplicaban en este caso.

Uno de los principales conflictos que enfren-ta el periodismo es el “sesgo” (que también existe en estadística) o parcialidad, ya que si un periodista es parcial, su objetividad y credibilidad es cuestionable. ¿Fue dicho re-portaje parcial? A primera vista, el periodista que presentó el programa lanza el desafío: “no adelantamos juicios usted se formará su propia opinión”. El periodista quería demos-trar la discriminación e hizo la investigación. Seleccionó los diez mejores colegios de Chile y envió a una nana (una actriz caracterizada) a tratar de matricular a su hija. Escondió cá-maras y fue a cada uno de ellos a intentarlo.Como amante de la estadística, no sólo la prueba fue mal hecha, sino lo que es peor, se mostró sesgada al público. Analizando el reportaje, de los casi 27 minutos que duró,

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las imágenes no mostraron ningún caso en que a la nana le entregaran la información, y sólo la voz del relator comenta, durante diez segundos en total (un 0,6% del tiempo del tema) esa realidad. En cambio, en más de once minutos (un 41% del tiempo), se mostró que no se le entregaba el material. De los diez colegios, en cuatro le dieron la información que soli-citaba (de acuerdo al criterio del periodista, si dan la información no hay discrimina-ción, y si no la entre-gan, la discriminan). Si el periodista no hubiese sido parcial, ¿habría mostrado los casos de éxito un 41% del tiempo? ¿O habría dedicado un 0,6% del tiempo a aquello que refuta su teoría? Eso se llama “parcialidad”. El resultado de la prueba no fue exitoso,

sin embargo se construye un reportaje haciendo valer el criterio del periodista. Eso es ser parcial.

A todas luces, hay manipulación de la infor-mación, y desde mi punto de vista, una prueba como esa no ejemplifica en lo absoluto que la discriminación exista (puede existir o no,

pero esta prueba no lo demuestra). Pero creo que a través de este reportaje se destila uno de los males que afecta hoy a nuestra sociedad: “Es preferible odiar que ser feliz”. Este tipo de nota periodística en poco contribuye a la felicidad, y de alguna forma somos bombar-deados cada día con este tipo de informa-ción, que nos mueve a estar enrabiados con

los otros y no nos conduce a la felicidad.En honor a cambiar esa forma de ver el

mundo, puedo sostener que, como ingeniero y profesor, a ratos perdidos en la universidad, me topo habitualmente con estudiantes y profesionales que son hijos de nanas. He conocido a algunas de ellas (las madres de aquellos profesionales) y he visto el orgullo que ellas sienten acerca de sus hijos e hijas que se convierten en profesionales. ¿No habría sido mejor un reportaje que mostrara que aquel que quiere y se esfuerza puede? ¿No habría sido preferible enviar un mensaje de esperanza respecto a que se pueden lograr por objetivos difíciles? No quiero decir que convertirse en profesional sea un gran triunfo… Sólo quiero decir que para esas nanas, que quisieron que sus hijos fueran profesionales, los ayudaron, los apoyaron, los condujeron e incluso les exigieron hacer algo difícil… y lo lograron, sería importante ver reconocidos sus logros de alguna manera. ¿Para qué entonces, esos periodistas nos contaminan con un mensaje errado y exento de triunfo? Al contrario, nos llenaron de parcialidad y sin duda que a la mañana siguiente de un poco más de odio que el día anterior.

Al final de cuen-tas, Aristóteles lo decía hace más de 2000 años: ”el fin último del hombre es la feli-cidad”.

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MID-AMERICA TRUCKING SHOW

EPYSA CLUB EN MEGAFERIA DE EEUU

NUESTRO DIRECTOR, JUAN FRANCISCO NOVION, VISITÓ EN KENTUCKY LA MUESTRA MÁS GRANDE DE LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS EN EL MUNDO, DONDE LAS PRINCIPALES MARCAS DE CAMIONES Y AQUELLAS RELACIONADAS CON EL ÁREA SE LUCEN CON SUS MEJORES PRODUCTOS E INNOVACIONES TECNOLÓGICAS, REALIZAN IMPORTANTES LANZAMIENTOS, SEMINARIOS, EXHIBICIONES Y CONCURSOS; DEMOSTRANDO, ADEMÁS, QUE SUS 80 MIL VISITANTES SON UN REFLEJO DE QUE LA ECONOMÍA EN NORTEAMÉRICA ESTÁ EN PLENA RECUPERACIÓN.

Con más de mil expositores y 1.200.000 metros cuadrados de espacio para recorrer Juan Francisco Novion se deleitó y asombró con el excepcional nivel de producción y di-namismo de esta mega feria del transporte realizada la tercera semana de marzo, en un viaje realizado gracias a

la invitación de Paccar Inc., a través de Tony McQuary, director general de Ventas, donde tuvo la oportunidad de compartir con todos los altos ejecutivos de la compañía y de sus divisiones Parts y Trucks.

La impresionante Mid-America Trucking Show, con una tradición de más de cuatro décadas realizándose en Louisville, Kentucky, contó

con más de 80.000 asistentes, provenientes desde distintos estados del país norteamericano y de otras 77 naciones, consolidándose como el evento más grande de este tipo en el mundo. Y precisamente también fue la mejor plataforma para que Kenworth y Peterbilt, ambas marcas de Paccar Trucks lanzaran con bombos y platillos sus nuevos modelos T680 y el 589 t, respectivamente, y se realizara una de las muestras más llamativas, según nuestro director, la de los camiones enchulados.

“Este es un evento muy alegre y dinámico, donde cada stand se preocupa de preparar diversas actividades, incluyendo magos y artistas, y dentro de ese contexto, la presentación de los camiones enchulados

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viene a reafirmar ese concepto donde los propios dueños de estos vehículos se instalan junto a sus familias a un costado de su joyita en exhibición disfrutando el pasar de los curiosos y deleitándose con el asombro de estos visitantes ante las llamativas o curiosas interven-ciones que realizaron a sus vehículos, como en su pintura, cabina o en su estructura”, acota Juan Francisco Novion al momento de explicar tan especial experiencia.

El concurso llamado PKY Truck Beauty Championship se robó las mira-das en este evento, tal como lo comentó Novion, donde, por categorías, se eligió a los más increíbles camiones intervenidos o enchulados y que, según la organización del MATS, se ha convertido con los años en un espectáculo que atrae por sí solo a los curiosos visitantes.

Este exitoso evento del mundo camionero finalizó el 24 de marzo en Louisville con el orgullo de haber concretado una vez más la difícil tarea organizativa y preparándose desde ya para la próxima edición a realizarse en el mismo mes de 2013.

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Considerado como el foro anual de vehículos pesados más grande a nivel mundial, que cuenta con un prestigio tan sólido como sus 41 años de trayectoria en la producción y desarrollo de este evento. Durante tres días, los representantes de la industria y los profesionales de transporte por carretera se reúnen para conocer las últimas tendencias en tecnología y servicios y los expositores realizan sus lanzamientos de manera eficaz, aumentando la conciencia de marca, promocionando sus productos y conectándose con proveedores, clientes y prospectos.

Con una cifra récord de asistencia, este Mid América Trucking Show, fue considerado como el más exitoso de todos los tiempos, no sólo por el interés demostrado por el pú-blico, sino también por la increíble participación internacional con la que contaron. De hecho, ya comenzaron los preparativos para el próximo evento, cuya fecha está fijada para los días 21, 22 y 23 de marzo de 2013.

Le entregamos algunos datos para que dimensione lo imponente de la feria:• 1.200.000 metros cuadrados para recorrer• 80.972 visitantes de 50 Estados y de 77 países• 1.070 empresas participantes de 47 Estados y ocho países• 211 periodistas cubriendo el evento, con una sala especial destinada para ellos.

MATS:

MÁS QUE UNA FERIA

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PROTAGONISTA DE “RUTAS MORTALES”

BELLEZA AMANTE DEL PELIGRO

LISA KELLY, UNA DE LAS INTRÉPIDAS Y TEMERARIAS CONDUCTORAS DE CAMIONES DEL CANAL HISTORY ESTUVO EN CHILE EN MARZO PASADO PARA PRESENTAR LA NUEVA TEMPORADA DEL PROGRAMA QUE DESAFÍA EL LEGENDARIO CAMINO DE LA MUERTE EN BOLIVIA Y PERÚ.

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Quien pensó que ella era sólo una cara bonita, estaba profundamente equivocado. Lisa

Kelly, criada en Alaska, se hizo famosa por sus hazañas en el do-cumental Ice Road Truckers del History Channel maniobrando un Kenworth en las carreteras más peligrosas del estado, donde junto a otros conductores, debían cruzar por lagos congelados. En esa opor-tunidad, la rubia causó furor por su habilidad y por lucir más como modelo que como chofer.

Con fama, luces y éxitos de por medio, esta belleza nuevamente nos impacta con los episodios de la segunda temporada de la serie “Rutas Mortales” realizada en Los Andes, en los complejos caminos de Perú y Bolivia, incluyendo el Cañón del Pato y el Callejón de los Conchuco.

Conocidos por sus accidentes que no dejan sobrevivientes, Lisa Kelly y otros tres conductores de

camiones cruzarán estos angostos caminos sin pavimentar, con peli-grosos acantilados y deslizamientos a más de tres mil metros de altura, intentando cumplir la misión que se les asignará para cada capítulo, entregando la carga a destino y a tiempo, en el recorrido más peli-groso de Latinoamérica.

Con sangre fría y nervios de acero, Kelly menciona, en su con-ferencia de prensa realizada en la comuna de La Reina, que “el haber atravesado la Ruta de la Muerte ha sido uno de los más grandes retos que he vivido como conductora de camiones. Me preparé como siempre, pero la altitud, la falta de oxígeno y el clima extremo la hicieron una verdadera aventura digna de ver y de vivir”, afirmó ella, única mujer y una de las más experimentadas pilotos del grupo.

Si quiere ver a este bombón mane-jando un rudo vehículo de 18 ruedas, History Channel comenzó a emitir Rutas Mortales la segunda semana de marzo, los domingo a las 22:00 horas.

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EN PRIMERA PERSONA. Kelly nació el 8 de diciembre de 1980, en Grand Rapids, Michigan. Cuando ella tenía seis años, su familia se trasladó a una pequeña granja en Sterling, Alaska, donde terminó sus estudios escolares. Dejó estas tierras para asistir a la Universidad Cornerstone, fue cuando al cabo de un semestre, decidió renunciar por considerar que no era lo que quería para ella.

¿Cómo llegó tras el volante de un camión de 18 ruedas? “Estudié en la universidad, pero me sentía fuera de lugar. Realicé una gran cantidad de trabajos hasta que me di cuenta de que no soportaba las labores de oficina. Entonces empecé a conducir diferentes automóviles, hasta que llegué a los camiones y encontré el trabajo de mi vida”, comenta Lisa Kelly.

Cuando decidió profesionalizar su conducción, hizo lo imposible hasta conseguir un trabajo en Carlile Transportation, una importante em-presa de transporte, que finalmente fue el puntapié que la llevó a “Rutas Peligrosas”.

Hoy, esta hermosa mujer, casada hace cuatro años, es una celebridad en Estados Unidos, mientras que en países latinoamericanos está ganando cada vez más adeptos. Sin

embargo, no se cree el cuento… “No pienso en que salgo en televisión, sólo que manejo un camión y debo hacer una entrega… punto. Tampo-co me detengo en el hecho de ser mujer ni en el típico comentario: ‘este es un trabajo para hombres’. ¿Quién dice eso? No soy muy con-vencional e, independientemente de lo que diga la gente, hago lo que me gusta, así no sea visto como un trabajo muy femenino”, asegura.

Pese a ello, Lisa reconoce haber tenido que luchar contra el ma-chismo imperante en el mundo de los camioneros. “No tengo la fuerza que ellos tienen y eso es una debilidad en esta labor, pero me las ingenio para salir adelante y poder hacer las cosas. Las mujeres me han escrito de todas partes del mundo, dándome las gracias porque les he ayudado con mi ejemplo a buscar lo que quieren, así la sociedad dicte que dicha labor es de hombres o no”.

En el programa de televisión destacó por su eficiencia, por lo que fue seleccionada para transportar cargas en los Himalayas, en las carreteras más peligrosas de Alaska y, actualmente, en La Cordillera de los Andes.

LO QUE SE VIENE EN RUTA. Rutas Mor-tales, en Chile, es el octavo progra-ma más visto en el cable. Su nueva temporada comienza en Huaraz, donde prácticamente todos los choferes dicen que, cuando hay un accidente en la carretera “no hay un solo herido, sino puros muertos”.

Llegar a este pueblo andino de unos 1.300 habitantes, ubicado a 407 kilómetros desde Lima hacia el norte, es toda una aventura, sobre todo, después de un viaje en avioneta que permite ver de frente ese imponente coloso andino llamado Huascarán y que domina el paisaje. El 31 de mayo de 1970, minutos después de un terremoto 7.8 que derrumbó el 95 por ciento de las construcciones de la ciudad, un pedazo del Huas-carán se vino abajo en un alud que mató a 80 mil personas en toda la región de Ancash y que sepultó totalmente una ciudad de 25 mil llamada Yungay. Kelly y Rowland manejaron algunas de esas rutas teñidas de tragedia con camiones arrendados por 800 soles diarios a los choferes locales y que, para satisfacer el conocido morbo del show, son equipados con ocho cá-maras ubicadas estratégicamente en las ruedas y las cabinas.

“Ahí radica el éxito del progra-ma”, opina Rowland: “Que la gen-te sienta desde su casa que está manejando estos camiones por las carreteras mortales. Son muchos los oficios peligrosos, pero creo que con pocos puedes sentirte tan identificado como con éste. Todos conducen autos y saben de qué se trata. Esto es sólo ir un poco más allá”. “Tiene que ver con superar tus miedos”, afirma Kelly y agrega que “este es un show de rutas y camio-nes y de gente como nosotros que ama lo que hace, pero también es un espacio que habla de miedos y de cómo superarlos”, agrega.

Basta un breve tour en tierra por los alrededores de Huaraz, o de cualquiera de los sitios ya escogidos, para concluir que las

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posibilidades de Rutas Mortales son infinitas. Pero en el cálculo exacto de Rowland y Costello, las carreteras con estas característi-cas son 25 en el mundo y el norte de Chile está en la lista. “Hemos pensado en las rutas de las minas de cobre”, adelanta el productor sobre lo que podría ser uno de los próximos destinos del programa.

A pesar de que la próxima para-da podría ser Australia, Rowland, viejo ducho en estas lides, ya declara sus intenciones de viajar a Chile. “Estoy listo para ir, me encantaría visitar Chile y todos los países que pueda conocer. Estoy listo para seguir haciendo esto hasta que no sea divertido”, confía con esa lógica gringa de que no hay imposibles.

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:: Con un seminario realizado el 23 de mayo, la Confederación Nacional de Due-ños de Camiones concluyó el Programa de Fortalecimiento Gremial realizado con el respaldo de Sercotec. El encuentro contó con la asistencia de numerosos transportistas asociados a la CNDC, tanto de la capital como de regiones.

Se trata del proyecto “Fortalecimiento de las Estructuras Competitivas de las Asociaciones Gremiales”, un aporte a la modernización del sector que moviliza el 95 por ciento de las mercaderías y productos en el país, con énfasis en la pequeña empresa del transporte carre-tero. El programa constituyó la segunda fase de un proceso de promoción de la asociatividad, cuya primera etapa se inició en 2010.

El gerente general de Sercotec, José Luis Uriarte, felicitó a los afiliados a la Confede-ración que participaron en el proyecto y dijo que los resultados de éste permitirán aumentar la competitividad de las empresas de menor tamaño. Sobre todo, destacó la fortaleza de los proyectos realizados en conjunto. “Es muy importante que sepa-mos que en cada sector hay gremios represen-tativos, como lo es la Confederación, lo que permite sacar adelante buenas experiencias. Hemos aprovechado lo bueno y los apoya-

remos. En el cierre de este programa estamos en presencia de algo impor-tante logrado por la CNDC y Sercotec”, afirmó Uriarte.

En tanto, el presidente de la Confe-deración, Juan Araya, definió como “un gran logro” el proyecto de fortalecer las estructuras competitivas de las aso-ciaciones del transporte de carga. “Si los pequeños no nos unimos, estamos condenados a desaparecer”, sostuvo. Puntualizó que el valor del segundo programa nacional de fortalecimiento gremial ha sido “convencer a la gente que, como pequeños empresarios, para comprar y facturar deben hacerlo en conjunto y de manera asociativa”.

El equipo profesional estuvo inte-grado por el contador auditor Renato Valenzuela, jefe del proyecto; los in-genieros civiles industriales Roberto González y Carlos Salazar, y el perio-dista Diego Ramírez a cargo de temas específicos del programa, que tuvo un enfoque multidisciplinario.

El programa de fortalecimiento en su segunda etapa llegó en terreno a quince asociaciones, pero a ello se suma el trabajo anterior, realizado entre 2010 y el primer semestre de 2011, cuando la cobertura alcanzó a todas las regiones del país.

Por: Juan Araya, presidente de la CNDC.

Está en discusión en el Congreso Nacional el proyecto de reforma tri-butaria, respecto del cual se ha gene-rado un sano y oportuno debate en la ciudadanía. Los empresarios de todos los rubros, que formamos parte de esa ciudadanía, hemos hecho llegar nues-tros puntos de vista correspondientes a los actores políticos y a las autoridades que decidirán, finalmente, las normas concretas a ser aplicadas.

Me referiré en esta columna como representante de los gremios de la pequeña empresa reunidos en Conapyme, en la cual estamos los camioneros agrupados en la Confederación de Dueños de Camiones. Nuestra posición es que, siendo de total justicia los objetivos planteados en la reforma, como es generar para nuestros jóvenes una educación de mejor calidad y con cobertura, hay aspectos que conviene comentar.

Uno de ellos es el aumento del 17 al 20 % del impuesto de primera categoría que pagan las empresas. Lo primero es reconocer que se trata de un alza moderada, que no debiera tener un impacto tan grande en el desarrollo de las unidades productivas ni tampoco en el empleo. Sin embargo, hay un punto que las pymes criticamos y es que ese porcentaje se sube de manera pareja, tanto a las pequeñas como a las grandes empresas. Es decir, la reforma no hace diferencia entre ambos sectores, pero esta tasa perjudica a las empresas de menor tamaño, que tienen niveles de facturación inferiores. Aún estamos a tiempo de revertir esta situación, porque es la gran oportunidad de corregir las desigualdades si queremos tener más equidad.

En general, los gremios de la pyme cuestionamos que no haya mecanismos de compensación adecuados para fortalecer al sector. Por ejemplo, se debió incluir más incentivos al pequeño empresario ampliando la norma tributaria del 14 quáter, pasando de los $45 millones actuales a $99 millones, como propusimos. En este caso, el mecanismo es muy útil y permite, por ejemplo, que un pequeño camionero tenga más recursos para financiarse y modernizar su empresa.

Un tema aparte son los llamados “impuestos verdes”, que se aplicarán a insumos como neumáticos, baterías, lubricantes y envases, todos ellos de difícil reciclaje. Aquí hay un punto de cuidado, por cuanto los camioneros y transportistas en general somos intensivos en la adquisición de tales productos. No que-remos que éste sea el comienzo de una aplicación de impuestos ambientales cada vez más gravosa.

En su conjunto, la reforma, como lo señalo anteriormente, es moderada, y pedimos a los parlamentarios encargados de tramitarla que actúen con prudencia y responsabilidad, porque las empresas de menor tamaño tenemos la impresión que aún es tiempo de “nivelar de mejor manera la cancha” en el sector productivo.

CULMINA PROGRAMA DEASOCIATIVIDAD PARA CAMIONEROS

REFORMA TRIBUTARIA

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:: Jaime Rojas, Mario Calquin, Julio Gorri, Jorge Delgado, Rodrigo Encina, Pedro Encina, Cristián Labra, Mario Andaur y Amit Moor.

:: Epysa Equipos, junto a sus aliados Wabco, Donovan y Vigía, se robaron la película con las increíbles prestaciones del semirremolque.

41Desde el lunes 14 has-ta el viernes 18 de mayo, medio cen-tenar de empresas

expusieron productos dirigidos a proteger la vida de los trabajado-res, en la segunda Feria Técnica de Estándares de Control de Fatalidad y de Salud en el Trabajo, evento que se realizó en el Centro Recrea Tu Vida, de Calama.

Con la participación de todo el Distrito Norte de Codelco y con la idea de reforzar los estándares de control de mortalidad, además de realizar el lanzamiento oficial del marco de Salud Ocupacional de la empresa, se promovió esta instancia

FERIA TÉCNICA DE CALAMA JUGADOS POR LA “FATALIDAD CERO”EL EVENTO, ORGANIZADO POR LAS DIVISIONES CHUQUICAMATA, RADOMIRO TOMIC Y MINISTRO HALES, EN CONJUNTO CON LA VICEPRESIDENCIA DE PROYECTOS DE CODELCO, SE DESARROLLÓ CON ÉXITO EN LA REGIÓN DE ANTOFAGASTA, CON MÁS DE CUATRO MIL VISITANTES QUE ACCEDIERON A LOS ÚLTIMOS AVANCES TECNOLÓGICOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD.

que facilitaría conocer avances y tecnologías orientadas a potenciar la seguridad en las operaciones de la corporación y avanzar en el camino hacia la “fatalidad cero”.

La Dirección de Comunicacio-nes fue la encargada de difundir y promocionar estos estándares, que rigen a toda la entidad: no sólo a los trabajadores de la cuprí-fera, sino a todos los colaborado-res, en lo que fue una oportunidad enriquecedora para Codelco y sus proveedores de compartir experiencias y crecer en el ámbito preventivo, ya que se invitó a 58 empresas vinculadas a los temas mineros para que presentaran sus

productos con el foco puesto en el cuidado de la vida.

La gerente Corporativa de Segu-ridad y Salud Ocupacional, Katha-rina Jenny, durante su anterior paso como ejecutiva de la División Chuquicamata, fue la impulsora de la estandarización de proce-sos críticos, y la dejó liderando la implementación del Estándar de Control de Fatalidades a partir de diciembre de 2010.

“Moral y éticamente, la seguridad es un valor muy trascendental en el mundo moderno y, además, en el caso de Codelco se vincula con nuestra Carta de Valores. Junto con todo esto, hoy también es una ven-

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taja competitiva. Por eso nosotros hacemos la Feria, para así aprender, integrar a comités paritarios, pro-veedores de la empresa minera y generar las competencias que nos ayuden a buscar las soluciones que aún no encontramos a nivel de estándares”, explicó.

Esta actividad fue considerada como un paso importante en el camino a la “fatalidad cero” por-que quedó demostrado que en el mercado se pueden encontrar muchas de las soluciones que la empresa cuprífera requiere, de-safío que replicarán para la tercera versión pensada para realizarse en noviembre de este año.

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La invitación que realizó Codelco a las empresas que trabajan con ella en el rubro de servicios fue para participar de la Feria Técnica de Estándares realizada en Calama, con el objetivo de mostrar los avances e innovaciones que se han ido logrando con el tiempo para mejorar en conjunto los resultados en seguridad y producción.

“Luchar día a día para lograr el estándar “fata-lidad cero” y sumar cada vez más aliados en esta tarea, es la meta principal”, según Christian Toutin, gerente de Seguridad y Salud Ocupacional de la división Chuquicamata. El ejecutivo agrega, en segundo lugar, el mejoramiento de las condiciones laborales y de exposición de los trabajadores a través de la tecnología.

“Sin duda, la participación en esta feria cumplió todos los objetivos que nos planteamos; especial-mente por el nivel de participación de nuestras empresas colaboradoras; el interés del público, donde contamos con más de 4.000 personas, y porque se concretaron ciertas posibilidades de negocios, que van en la búsqueda de tener un trabajo seguro”, aseguró Toutin.

Si bien ésta es la segunda feria del rubro que

organiza la cuprífera, el ejecutivo expresa que es un desafío constante y plantea desde ya que están trabajando en la organización de una tercera versión “más enriquecedora y con otras mineras como invitadas para conocer lo que están hacien-do, premiar a las empresas que estén innovando y, sin duda, fomentar la tecnología que nos permita incorporarla a nuestros procesos productivos”.

Respecto a la invitación para el evento a realizarse a fines de este año, Toutin aseguró que es “el autodesafío diario, pues la minería avanza muy rápido y la seguridad tiene que ir de la mano con eso. Por ello, esperamos a las empresas en seis meses más con nuevas tec-nologías que puedan sacar a los trabajadores de la exposición al riesgo y, ¿por qué no decirlo? ojalá tengan mejores ofertas de las que trajeron ahora para que la minería siga manteniendo un mejoramiento continuo”, agregó Toutin.

Dentro de las innovaciones con mayor aporte, el ejecutivo destacó la batea con autoencarpe de Epysa porque elimina el riesgo en altura y mini-miza la posibilidad de exposición a partículas de sustancias peligrosas.

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KATHARINA JENNY, GERENTE DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL CORPORATIVA:

CODELCO: VANGUARDIA EN SEGURIDAD

CHRISTIAN TOUTIN, GERENTE DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL:

CERO RIESGOS

El tema de la seguridad y la protección de las personas es una de las exigencias más importantes de la minería en este minuto. Aparte de ser un tema ético en la organización, tiene directa relación con las competencias, es decir, una empresa segura genera prestigio, una imagen corporativa potente y, a la vez, se transforma en una ventaja competitiva, por lo tanto, estos requerimientos son exigidos tanto para la cuprífera como para sus subcontratistas.

Las últimas innovaciones en términos de seguridad implementadas por Codelco fueron “el estándar de control de fatalidad número cuatro, que tiene directa relación con los vehículos livianos, donde se incor-poraron todos aquellos que transitan por carretera y, por otra parte, visualizamos a la organizaciones como ente competente y responsable de generar conductas seguras para su personal”, explica Katharina Jenny, gerente de Seguridad y Salud Ocupacional Corporativa de la minera.

En el caso de aquellas que ofrecen servicio de transporte de carga, la ejecutiva menciona que tienen todo absolutamente regulado pero “per-mitimos que las empresas contratistas ingresen

a nuestra organización no teniendo la totalidad de los requisitos implementados, pero sí con un plan robusto para contar con ellos en el corto plazo”.

Katharina explica que dentro del proyecto estructural de seguridad y salud ocupacional de Codelco existen cinco focos: el estándar de control de fatalidad, los de salud en el trabajo, el liderazgo, la seguridad conductual y el aprendizaje. “Los hemos manejado con el siguiente ciclo de gestión: primero, estandarizar, definir el lineamiento para cada uno de estos focos; luego generamos la competencia, definiendo hacia dónde vas, dónde quieres llegar y luego, fundar estos conocimientos en las personas y en la organización para poder lograra ese estándar. Finalmente, verificar y controlar”, explica.

La meta con este trabajo apunta a la cero fatalidad y resoluciones por enfermos profesionales. “Así que la invitación es a mejorar, teniendo el foco en esto y no engañándonos con la tasa de frecuencia, la que fue de 1.4 cerrando en el mes de abril, porque puedes mostrar cifras bajas, pero haber tenido igualmente una fatalidad durante el año. Nuestro deseo es aspirar a cero”, finalizó Katharina Jenny.

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Respecto a los estándares de salud ocupa-cional que está estableciendo la corporación Codelco para todas sus divisiones, destaca entre sus elementos fundamentales la higie-ne ocupacional que se preocupa de temas como como el ruido, vibraciones, etc., y las guías de ergonomía para los trabajadores y contratistas, con el fin de evitar problemas músculo-esqueléticos.

La importancia de la Feria Técnica de Es-tándares en este aspecto es demostrar a la comunidad que estos lineamientos sí se pueden encontrar en el mercado fácilmente y que no son solicitudes imposibles de cumplir. “Para eso, los proveedores presentes en este evento traen novedades que apuntan a evitar que los colaboradores se enfermen producto del trabajo, con la claridad de que, si bien éstos pueden tener un costo adicional, a la larga se transforman en una inversión por no

tener personas enfermos o accidentadas”, asegura Cristián Gutiérrez, director de Salud Ocupacional de Chuquicamata

En cuanto a la innovación que se destacó en la feria, Gutiérrez menciona el sistema de auto-encarpe, el que considera primordial por sus características que evitan la exposición directa del trabajador al esfuerzo, impidiendo caídas, lesiones en las muñecas y hombros, además de eliminar la aspiración de partículas tóxicas para la salud.

“Es una solución inmediata que elimina de raíz los riesgos potenciales y no sólo evita le-siones músculo-esqueléticas, sino que también anula la polución al ambiente y enfermedades respiratorias, pues comúnmente los lugares de faena cuentan con condiciones de viento al trasladar el material que se esparce y el traba-jador respira estas partículas contaminantes”, puntualizó.

CRISTIÁN GUTIÉRREZ, DIRECTOR DE SALUD OCUPACIONAL DE CHUQUICAMATA:

TRABAJANDO PARA LA SALUD

GUILLERMO JEREZ, DIRECTOR DE RIESGOS FATALES DE LA DIVISIÓN CHUQUICAMATA:

CADA VEZ MÁS GRANDES

La primera Feria Técnica que se realizó en la edición Chuquicamata el año pasado tuvo como eje los estándares de control de calidad, y para esta segunda versión, la corporación, junto a las divisiones Radomiro Tomic, Ministro Hales, la Vicepresidencia de Proyectos y, por supuesto, Chuquicamata, trabajaron en conjunto en esta realización ampliando el horizonte temático.

Los lineamientos de control de fatalidad y de salud en el trabajo fueron los que se plantearon en este evento realizado en Calama, requerimientos considerados como mínimos para poder fun-cionar y operar en una empresa como Codelco, cuyos registros de mortalidad, “han sido en sus orígenes, la enseñanza del pasado” y que hoy “es nuestro deber aprender y avanzar”, afirma Guillermo Jerez, director de Control de Riesgos Fatales de la división Chuquicamata.

Además, explicó que, una vez que se en-cuentran definidos los estándares, el trabajo se enfoca en generar la competencia, informar e implementar, y que, en el caso de esta segunda

versión de la feria, consistió en ir un poco más allá, buscando innovación y la última tecnología al servicio del control de riesgos.“La idea es generar un ambiente de trabajo seguro, que no exponga a las personas a tener un evento no deseado o un accidente”, puntualizó el ejecutivo.

Si bien ésta no es una feria de carácter transac-cional, el hecho de poder mostrar los productos de los proveedores al usuario final y a quienes toman las decisiones en terreno, es un beneficio importante. Jerez indicó que, además, las empre-sas participantes también lo habían hecho en la primera versión, observando un gran crecimiento y consideración respecto de sus productos por parte de las divisiones de Codelco.

“En noviembre realizaremos la tercera Feria Técnica y esperamos que sea aún más grande por lo que invitaremos a toda la comunidad. Ésta es una oportunidad para que nuestra com-pañía evidencie el interés real en la seguridad de sus trabajadores”, puntualizó.

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SEMIRREMOLQUE BATEA RANDON CON EQUIPO ESPECIAL PARA MINERÍA

ENFOCADA EN“CERO ACCIDENTES”

LA MINERÍA CHILENA ESTÁ EN LA BÚSQUEDA DE DISMINUIR SUS EVENTOS PELIGROSOS HASTA CASI HACERLOS DESAPARECER Y PARA ESO RANDON PRESENTA ESTA BATEA EQUIPADA CON LOS ÚLTIMOS ADELANTOS QUE APUNTAN A UNA OPERACIÓN 100% SEGURA.

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Calibrador Electrónico de Neumáticos Vigía: mantiene en forma totalmente automática la presión de todos los neumá-ticos del sistema (camión y semirremolque). Evita bajas de presión (mal inflado, pinchazos, permeabilidad, etc.) con el consiguiente ahorro en tiempo, seguridad en la ruta y economía de neumáticos y combustibles.

1:

Sistema antivuelco Wabco: equipo electrónico que evalúa per-manentemente la velocidad de cada rueda, capacidad de carga, aceleración transversal, entre otros, para detectar una posible desestabilización y aplicar los frenos a las ruedas correspondientes para reducir la posibilidad de un volcamiento.

2:

Autoencarpe Donovan: Sistema de encarpe totalmente auto-mático, accionado desde el interior de la cabina. Evita subir al equipo para amarrar la carpa, con la consiguiente reducción de posibilidades de accidentes por caídas. Además, previene que el conductor baje de camión y esté expuesto a material particulado respirable que puede ser nocivo.

3:

Vibrador para descarga: equipo especialmente diseñado para rápida descarga de distintos materiales transportados que se adhieren a las paredes y piso de la batea. Su vigorosa vibración provoca que el material se deslice de manera uniforme y eficiente. Evita volteos laterales del camión, bruscas maniobras que dañan las partes mecánicas del camión batea y sobre todo, otorga alto estándar en la operación de descarga.

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RANDON Y SUS PARTNERS, WABCO, VIGÍA Y DONOVAN, DESLUMBRARON EN CALAMA

PARA MINERÍA:SEGURIDAD Y EFICIENCIA AL 100%

EPYSA EQUIPOS-WABCO: MARCANDO LA PAUTA

La primera charla estuvo a cargo de Mario Calquín, jefe de servicios postventa de Epysa Equipos, empresa que es representante técnico en Chile de los sistemas antivuelco Wabco para remolques y semirremolques.

Calquin dejó a todos los presentes impactados con los videos donde dejaba en evidencia la importancia de la incorporación de este sistema, un moderno software electrónico que evalúa los datos del vehículo, como la velocidad independiente de las ruedas, la capacidad de carga, los datos de aceleración transversal, entre otros, que analizados en conjunto pueden detectar una posible desestabilización y automáticamente aplicar una frenada, reduciendo las probabilidades de volcamiento.

“Wabco añadió una nueva función al sistema EBS que previene que el vehículo alcance la aceleración transversal crítica, pero siempre en el marco de lo físicamente factible: RSS (Roll Stability Support)”, explica Mario Calquín. Este software está integrado en el modulador del tráiler EBS y es una función inde-pendiente de éste, utilizando todas las posibilidades del frenado electrónico.

¿CÓMO FUNCIONA?En pocas palabras, el RSS reconoce cuándo un vehículo

está en peligro de volcar en una curva o en una maniobra de emergencia y, si es necesario, comienza inmediatamente a frenar. Como resultado, reduce la velocidad conjunto del camión-remolque, minimizando el riesgo de volcamiento. Esta función se desactiva cuando pasa el peligro.

Para garantizar la estabilidad al activarse el RSS, la función ABS y la regulación automática de la frenada en función de la carga permanecen activas todo el rato.

Epysa está marcando la pauta en los estándares de calidad al sumar estos sistemas a sus productos y los resultados ya han quedado en evidencia en aplicaciones de estos sistemas en estanques de transporte de combustible y silos para transporte de cal. Compañías como Copec y Minera Los Pelambres actualmente exigen a sus trans-portistas el uso de frenos con función RSS (antivuelco).

A los interesados les contamos que Epysa cuenta con técnicos capacitados y los softwares de progra-mación y diagnóstico para la implementación en se-mirremolques Randon de distintas configuraciones.

El semirremolqueRandon y sus complementos fueron la “ve-dette” de la Feria de Seguridad de Calama… concentraron todas las miradas en él y sus prestaciones. Con la solidez de su estructura, el control de inflado de neumáticos, el

autoencarpe automático, el vibrador para descarga de sólidos y el sistema de control de frenado de Wabco se convirtió en el centro obligado de todas las visitas y consultas.

Y es que toda esta conjunción de elementos permitían configu-

rar lo que justamente se buscaba en esa ocasión: un vehículo de transporte de carga que minimizara los riesgos y las posibilidades de incidencias fatales en la ruta y durante la operación.

Por eso, las charlas que dictaron cada uno de los expertos re-presentantes de las marcas asociadas a Epysa Equipos llamaron profundamente la atención de los asistentes, quienes participaron en forma activa con preguntas y comentarios.

:: Mario Calquín, jefe de servicios postventa de Epysa Equipos.

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“¿Cuánto vale la vida de una persona, de diez per-sonas en un accidente?... Este equipo puede ayudar a evitar muchos accidentes por no tener calibrada la presión de aire de los neumáticos, pinchaduras imprevistas, reventones y a disminuir el impacto en el medio ambiente”. Con esa simple declaración, Julio Gorri, gerente comercial de Vigía Chile, logró capturar la atención de las personas presentes en la sala, quienes imaginaron la sola magnitud de un siniestro en carretera y las múltiples consecuencias que éste podría provocar.

“Los neumáticos al rodar pueden generar una sobre presión hasta del 20% en funcionamiento normal. Si se genera más, el equipo lo indica automáticamente, esto alerta el sobreconsumo de combustible y peligro de un reventón. Esto, además de un mal desgaste, dado por una menor superficie de apoyo y generando una peligrosa mayor distancia de frenado”, aseguró Gorri.

En la batea expuesta en la feria de Calama estaba instalado el Calibrador Electrónico de Neumáticos Vigía, un sistema que mantiene en forma constante y automática la presión predeterminada en frío. Ante

cualquier disminución en la presión, incluso en caso de una pinchadura, el sistema le avisa al conductor y activa en forma automática el proceso de inflado. Los beneficios de contar con este sistema no sólo se sienten en las rutas, también se reflejan en la renta-bilidad de las operaciones.

Con esta tecnología exclusiva de Vigía ha desarrolla-do un proyecto exclusivo para Codelco con camiones fuera de ruta (CAEX) de 250 toneladas en conjunto con la División IM2. Ellos podrán comprobar la eficiencia que se consigue al mantener los vehículos perma-nentemente con la presión original, recomendada por los fabricantes.

Además, cuenta con sistema de seguridad que, en caso de una pérdida de aire extrema, un dispositivo especial anula el proceso de calibrado, garantizando el normal funcionamiento de los demás sistemas de aire.

Las ventajas son: más durabilidad de los neumáti-cos, seguridad, puntualidad, protege la banda de ro-damiento, eficiencia, menor consumo de combustible y, por ende, menor impacto ambiental.

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DONOVAN:

LA RESPUESTA AL ENCARPADO

VIGÍA:

INTELIGENCIA POR LA SEGURIDAD

Donovan, empresa norteamericana con más de 35 años de experiencia ya cumplió cuatro años en Chile promoviendo su producto estrella: los autoencarpes, de los que ya han desarrollado versiones específicas para la minería que fueron las verdaderas “estrellas” en la mues-tra organizada por Chuquicamata. Su gerente general, Amit Moor, se encargó de hacer una demostración de las prácticas actuales de encarpe en faena y de cómo se producen mejoras sustantivas con la incorporación de la tecnología que ellos representan.

Los ejecutivos de las divisiones de la minera en-cargados de los temas de prevención de riesgos y promoción de la salud ocupacional destacaron varios aspectos. Uno de ellos fue el hecho de que se reduce drásticamente la cantidad de material particulado que aspiran los operadores (además dela reducción de la contaminación ambiental), sino que además, previenen los accidentes, ya que se trata de sistemas manuales y automáticos que se realizan desde el piso, y no requieren que el operador se suba a la tolva o batea del camión para deslizar la superficie cubriente.

Amit Moor destacó entre las ventajas del au-toencarpe que:

Prácticamente elimina el riesgo de caída en altura ya que el operador activa la carpa a nivel del suelo, tanto con

el sistema manual como eléctrico. La reducción del material particulado porque las Carpas

Donovan son selladas herméticamente según la aplicación lo que reduce notablemente la polución.

Se minimiza el tiempo de encarpado en un 80%: la operación manual actualmente en Chile demora entre cinco a quince minutos dependiendo de la carpa. Con Donovan disminuye a 30 -60 segundos.

El sistema de Autoencarpe de Donovan es compatible con todo tipo de Bateas o Tolvas, tanto en camiones de 24V o 12V, con las mas variadas aplicaciones de carguio, tanto con cargador frontal y correas transportadoras o silo, etc.

Ante la consulta de cómo se realiza la instalación, Amit señaló que su distribuidor autorizado comercial es Epysa Equipos a lo largo de todo Chile y que ellos supervisan y certifican las instalaciones.

Moor explicó que el sistema de Autoencarpe de Donovan es aplicable con todo tipo de carga, desde arenas, y ripio, hasta Asfalto caliente (cuentan con carpa especial que resiste 172 grados), granos, concentrado de cobre, yeso, cenizas de carbón, etc.

Los responsables de la feria destacaron los resultados que es posible obtener con estos productos, especialmente en lo relacionado con la eliminación de riesgos, aumento de productividad y mayor eficiencia.

:: Amit Moor, gerente general de Donovan.

:: Julio Gorri, gerente comercial de Vigía Chile.

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:: El dirigente gremial calificó la reunión con el ministro de Trans-portes, Pedro Pablo Errázuriz, como muy buena y tranquilizadora frente al compromiso del Gobierno de analizar y estudiar los puntos expuestos en la mesa de trabajo, a la cual asistieron todas las em-presas rurales de las cinco provincias de la Región Metropolitana que la entidad representa: Chacabuco, Cordillera, Melipilla, Talagante y Maipo. Junto a ellos también asistieron empresarios rurales de Temuco.

Los más de 30 dirigentes empresariales expusieron la inquietud del sector frente a la Ley 20.378, y los subsidios hacia los diversos sectores del transporte; la extensión de servicios urbanos hacia zonas rurales, lo cual provocaría una real y delicada competencia desleal.

De la misma forma se analizó el uso de la Tarjeta Nacional Estu-diantil, TNE, en los servicios rurales y el beneficio que entregan estas empresas, sin ningún subsidio estatal, como sí ocurre en TranSantiago.

Uno de los puntos más álgidos de la cita fue la inscripción de nuevos servicios rurales que ingresan hasta el centro de Santiago a través de un terminal no habilitado para ello (Tarapacá) y que provoca desmedro y competencia desleal hacia las empresas establecidas que acceden a terminales colindantes y autorizados respectivamente, situación que Carter define como “delicada porque provoca inquietud en las inversiones futuras del sector”.

El ministro Errázuriz, junto a sus asesores, tomó los temas ex-puestos y comprometió el análisis de cada uno. La autoridad fue categórica en señalar que todo se hará paso a paso, con un tiempo determinado de estudio y sin apresuramientos, ello, principalmente por la experiencia que ha tenido con TranSantiago.

Por: Marcos Carter,presidente de Fenabus F.G..

Fenabus está mayoritariamente conformada por pequeñas y medianas empresas; muchas más de aquéllas que de éstas, y muy pocas que pueden calificar como grandes.

Por tal motivo, el mediático proyecto de reforma tributaria, recientemente ingresa-do al Parlamento y cuyo principal objeto es reunir recursos para financiar los cambios que se pretende introducir a nuestro sistema educacional, propone modificar, entre otras

varias, el artículo 34 bis N°2 de la actual Ley sobre Impuesto a la Renta.Lo grave y preocupante de dicha modificación es que prácticamente impedirá,

a la inmensa mayoría de nuestros asociados, la opción de ejercer el derecho a seguir tributando en el régimen de renta presunta, con todo lo que ello implica: entre otros, los topes de ingresos anuales y las normas de relacionamiento.

En realidad, el cambio que se pretende evidencia un desconocimiento total de la actividad del transporte de pasajeros. Se desconoce, por ejemplo, que estas empresas aportan por impuestos al país tal vez muchos más recursos que cualquier otra o que muchas otras actividades.

Tan efectivo es esto y, por lo demás, fácil de comprobar, si se considera que nuestra actividad consume más de 60 millones de litros mensuales de petróleo, los que, multiplicados por $150 pesos de impuesto por litro (IVA y Específico) y por doce meses, arroja una recaudación total para el Estado del orden de más de US$200 millones de dólares al año.

Se desconoce también el nivel de inversiones a que estas empresas están constantemente sujetas y, con ello, el nivel de endeudamiento en que actualmente se encuentran; hecho también fácil de comprobar. Se desconoce, asimismo, que, al no ser contribuyente del IVA, todos los tributos pagados en la adquisición de buses, insumos u otras inversiones pasan directamente a ser costos; sumas inmensas y no consideradas en la cifra de recaudación antes señalada y que, de consolidarse, se llega a cifras impresionantes. Para hacerse una idea más clara de la situación, basta con compararla con lo que ocurre en cualquier otra actividad que recupera créditos IVA, como, por ejemplo, las líneas aéreas, la gran minería, las compañías generadoras de energía, las telefónicas, y muchas otras que tienen derecho a recuperar sus créditos por inversiones en gastos e insumos. La situación es de suyo injusta.

Por tanto, al pretenderse, además, incorporar a nuestras empresas a renta efectiva, con todo lo que ello implica –incluso a la luz de las normas actuales-, asociado con otras modificaciones que también se propone introducir a la actual normativa general, no resulta aventurado afirmar que nuestro gremio tiene los días contados.

¿Qué se pretende contra nuestra actividad? Pensamos que no se trata de ensa-ñamiento irracional sino simplemente de desconocimiento. Como Federación, ya hemos planteado nuestras objeciones y nuestra disconformidad con el proyecto de reforma en cuestión ante la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, y seguiremos haciéndolo ante las instancias políticas que corresponda, hasta obtener nuestro principal objetivo: que se haga justicia con esta noble actividad, cuyo principal sostén proviene de pequeños y medianos empresarios, quienes han entregado toda una vida al servicio de la ciudadanía de nuestro país.

EN BUSCA DE SOLUCIONES Y BENEFICIOS CONCRETOS

FENABUS DENUNCIA MANIPULACIÓN ILEGAL DE EQUIPOS DE CONTROL EN BUSES

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NUEVO CASTIGO PARA LAS PYMES DEL TRANSPORTE

:: El compromiso con la se-guridad de los pasajeros, las tripulaciones y la ciudadanía en general, es parte de la política permanente de Fenabus hacia sus asociados.

Por ello, des-de hace más de cinco años, rei-teradamente han denunciando a las autoridades las intervenciones y sabotajes que a diario se hacen a los equipos auto-matizados para controlar su velo-cidad y las jornadas de trabajo de los tripulantes. A juicio de Marcos Carter, presidente de la entidad, las autoridades “no han tenido la voluntad ni la diligencia necesaria para acabar con este flagelo que

atenta contra la vida de las perso-nas, pese a que los ilícitos se han hecho públicos por los medios de prensa”, denuncia Marcos Carter.

Fenabus ha insistido en que

debe tipificarse en la ley, como delito, la intervención maliciosa de los sistemas o la no utilización de los equipos en la forma exigida por la norma y existe un proyecto legal al respecto en el Congreso.

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O Av rep del camionero par.ai 18/05/2012 16:38:31 Av rep del camionero impar.ai 22/05/2012 9:54:38

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O Av Renault del camionero.ai 18/05/2012 16:24:31

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:: En el marco de la Feria Internacional del Transporte 2012, Petrobras firmó un importante acuerdo comercial con Epysa Implementos, que a partir de ahora es distribuidor del portafolio de Lubrax, el lubricante de Petrobras.

El convenio fue suscrito por el director de Mercado Grandes Consumidores de Petrobras, Carlos Mauricio Coelho, y el Gerente General de Epysa Implementos, Juan Francisco Novion.

En Chile, Lubrax cuenta con una completa oferta de más de 120 productos desarrollados con la más alta tecnología, perfomance e innovación. Sus distintas líneas son produci-das en la planta de Lubricantes de Petrobras ubicada en Maipú, que abastece al mercado local y el de otros países latinoamericanos.

Epysa Implementos, por su parte cuenta con más de 35 años de trayectoria y 23 sucursales a lo largo de Chile, lo que la sitúa como un referente en el mercado del transporte terrestre.

:: A principios de junio, esta empresa comenzó a escribir una historia nueva gracias a la adjudi-cación con TranSantiago, tres meses atrás, para ofrecer sus servicios en el sector sur poniente de la capital, para lo cual realizó una gran inversión en tecnología adquiriendo 255 buses de primera línea.

Con 79 buses de doce mts. con chasis Volvo y 176 taxibuses Senior con chasis Mercedes Benz Lo 915, Subus espera seguir entregando el mejor servicio, sumando a estas innovaciones, más de

mil contrataciones de colaboradores en agosto y la construcción de nuevos terminales.

La Zona G incluye las comunas de El Bosque, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo y San Ramón. El ingreso de la empresa se realizará de manera gradual, pues en una primera instancia operará seis de los 20 servicios, que pintados de azul, irán aumentando hasta hacerse cargo del 100%. Para esto, los buses nuevos comenzarán a operar en conjunto con una flota de reserva en los recorridos: G02, G03, G07, G09, G14 y G19.

SUBUS:

MÁXIMA TECNOLOGÍA PARA LA ZONA G

EPYSA IMPLEMENTOS:

NUEVO DISTRIBUIDOR LUBRAX

:: En el marco del desayuno “Transporte y Logística Internacional”, el organismo técni-co capacitador de la Asociación de Exporta-dores de Manufacturas y Servicios, Asexma Capacita, lanzó “Conducción Profesional de Comercio Exterior”, curso organizado con el apoyo de Perrot y Scania Chile frente a im-portantes ejecutivos ligados al sector y tuvo por objetivo informar acerca de la importan-cia de contar con conductores capacitados.

La jornada comenzó con palabras de Ro-berto Fantuzzi, presidente de Asexma, quien llamó a los presentes a preocuparse por su capital humano, ya que “es la única fuente de diferenciación de las empresas, pues cuando tenemos trabajadores capacitados es posible que surja la creatividad y, principalmente, la innovación desde ellos mismos, lo que muchas veces se traduce en mayor producti-vidad para las mismas compañías”.

“Conducción Profesional de Comercio Exterior” comenzó a dictarse el sábado 28 de abril, con destacados profesores en materias como gestión tributaria, conducción eficien-te, comercio exterior, logística y servicio al cliente, capacitación que tuvo una duración de 120 horas.

CAPACITANA CONDUCTORES

:: Carlos Mauricio Coelho, director de Mercado Grandes Consumidores de Petrobras; y Juan Francisco Novion, Gerente General de Epysa Implementos.

TOTAL LANZA QUARTZ INEO :: TOTAL Chile lanza al mer-cado la línea de lubricantes TOTAL Quartz Ineo. Cuentan con las normativas más exi-gentes del mundo, contempla todas las características para el cumplimiento de la nueva norma Euro V, en vigencia durante 2012.

La gama Ineo Quartz reduce, gracias a su fórmula, más de un 20% la presencia de fósforo, el cual es sumamente dañino para los convertidores

catalíticos, optimizando su desempeño y vida útil.

Asimismo, reduce en un 55% la presencia de cenizas en el filtro de partículas diesel, lo cual se traduce en menos emana-ción de humo negro desde los automóviles. El lubricante favo-rece una menor obstrucción de las válvulas EGR, lo que permite una excelente circulación de los gases de escape, al mismo tiempo que evita pérdida de potencia del motor.

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FERIA INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE ANAC 2012

TODO PARA PONER A CHILE EN MOVIMIENTO

:: Álvaro Mendoza, presidente de la Anac.

:: Los simuladores de conducción mostraron cuál es el futuro en la formación de conductores.

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La VIII Feria Internacional del Transporte fue el escenario ideal para los representantes de todos los sectores que

presentaron sus productos entre el 14 y el 18 de marzo en los 70 mil metros cuadrados, en la que ha sido la mayor de las muestras, con más de 50 marcas de camiones, buses y camionetas, minibuses, furgones de carga y minitrucks.

Esto quedó reflejado en la pre-sencia de las más altas autorida-des, entre las que destacaron, la ministra de Medio Ambiente, María Ignacia Benítez; el subsecretario de Energía, Sergio del Campo y del presidente de Anac, Álvaro Mendo-za, con quienes, se dio el vamos al evento destacando la importancia de los medios de transporte para la conectividad y para el desarrollo económico de Chile.

Organizada por la Asociación Nacional Automotriz (Anac), este evento se convirtió en el punto de encuentro comercial entre la

ESPACIO RIESCO FUE EL MARCO MÁS ADECUADO PARA LOS CINCO DÍAS DE FIESTA DE ESTA INDUSTRIA. ESTE EVENTO, EL MÁS IMPORTANTE Y ESPERADO DEL SECTOR, DESPUÉS DE CUATRO AÑOS FUERA DE AGENDA, LLEGÓ CON UNA NUEVA VERSIÓN QUE EXHIBIÓ IMPRESIONANTES CAMIONES DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA, CADA VEZ MÁS ECOLÓGICOS.

oferta y demanda, integrando a los grandes proveedores, compañías financieras, instituciones públicas y gremios relacionados; además de una amplia gama de servicios. Por otra parte, ofreció un espacio destinado al análisis acerca de los desafíos y proyecciones de la industria, a través de seminarios y mesas de trabajo.

Abordando las principales temá-ticas y desafíos para el transporte de carga, pasajeros y logística, se desarrolló, entre el 15 y el 16 de marzo, el XII Encuentro Iberoame-ricano del Transporte y el ciclo de seminarios “Nos Movemos por Chile”, donde el ministro de Trans-portes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, estuvo a cargo de la apertura de lo que fue la primera jornada, orientada las políticas públicas para el tema, mientras que la ministra del Medio Ambiente, María Ignacia Benítez, hizo lo mismo durante el segundo día, dedicado al análisis de temáticas contingentes relacionadas con su cartera.

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belleza imponente: el LoneStar, mezcla perfecta de diseño y efi-ciencia que cuenta con la norma Epa 2005 y que fue presentado por International, llegando a crear con este modelito una nueva categoría denominada Advance Classic.

Volkswagen, por su parte, tam-bién atrajo las miradas gracias al camión Fórmula Truck que pertene-ce a su escudería y que exhibió en las instalaciones de Maco, donde se promovió este tipo de competencia de velocidad y destreza de la mano de la única piloto mujer, famosa por posar para la revista Playboy.

El balance de esta nueva versión de la Feria del Transporte fue clara-mente a favor y sus protagonistas, las empresas del rubro, sacaron cuentas alegres al finalizar los cinco días.

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CONCIENCIA ECOLÓGICA. Esta octa-va versión de la Feria Internacional del Transporte Anac se destacó especialmente por la preocupación de las marcas respecto al cuidado medioambiental a través de las pre-sentaciones de los nuevos modelos adaptados a la norma que desde este año rige en nuestro país, la Euro 4 o Epa 2004, pero especialmente por ir más allá de las exigencias legales y adoptar la Euro 5, más estricta y menos contaminante, como lo hizo Volvo con la totalidad de su parque, Ford a través de su línea Cargo y Scannia con su camión recolector de residuos.

ESTRELLITAS. Dentro de este even-to, los vehículos pesados se roba-ron todas las miradas, pero uno en particular sobresalió por su

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En el día, bajo el sol inclemente de marzo, las bellísimas anfitrionas re-cibían a los acalorados transportistas con una original caramayola llena de

fresca limonada, un regalo que se agradecía porque evaporaba la sed.

Y en la noche, cuando la temperatura pa-

recía bajar, un show verdaderamente sensual hizo saltar los termómetros de todos. Cinco curvilíneas bailarinas vestidas de naranja y con cascos dejaron a más de uno con taquicardia. Si a eso se le suma las acrobacias con fuego y licores de un barman mágico, la verdad es que las noches de la Anac adquirieron otro tenor.

Sin duda, Epysa Implementos pasa-rá a los anales de la historia de la Feria del Transporte no sólo por sus productos sino porque fue una fiesta de principio a fin.

NO PODÍA SER DE OTRO MODO… ¡UNA VEZ MÁS ESTE STAND FUE EL LUGAR PREFERIDO DE TODOS! UN ESPACIO ATÓMICO, CON UN VIP INSTALADO ARRIBA DE UN SEMIRREMOLQUE RANDON, ATRAJO LA ATENCIÓN DE LOS MILES DE VISITANTES A LOS CINCO DÍAS DE FERIA.

:: Epysa Implementos se convirtió en el centro de atención de todos los asistentes a la muestra.

EPYSA IMPLEMENTOS

EL ESPACIO QUE HIZOARDER LA ANAC

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:: Un show no apto para cardiacos... Toda la seriedad del día de la Anac se convertía en fiesta en el VIP de Epysa Implementos.

:: Las noches estuvieron “on fire” todo el rato gracias al show de este acrobático barman.

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01:: Ricardo Blanco, Osvaldo Muñoz, Gonzalo Santander, Ricardo Blanco hijo y Alain Millard.

02:: Javier Córdova, Francisco Olivares, Sergio Giummarra, Osvaldo Muñoz,

Diana Congote y Martín García. 03:: Julio Gorri, Alberto Johansen y

Víctor Jerez. 04:: Jorge Delgado, Juan Osorio y Juan Francisco Novion. 05:: Jorge Delgado, Juan Francisco Novion,

Claudio Troncoso, Osvaldo Muñoz y

Julio Gorri. 06:: Andrés Soto, Mauricio Ramírez y

Luis Caro.07:: Juan Francisco Novion,

Franck Pfannschmidt, Jorge Delgado,

John Easton y Luis Vega.08:: Juan Astudillo, José Maldonado, Ariel Ibáñez y Osvaldo Muñoz.

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09:: Jorge Delgado, Sergio González,

Roberto Ghiretti, Sebastián Somerville, Juan Carlos Calderón y Juan Francisco Novion.

10:: Oscar Concha, Julio Carvajal, Hugo Henríquez y

Alejandro Quiroz.11:: Juan Olivares, Jesús Fernández,

Claudio Fernández y Cristián Labra.

12:: Jorge Barrientos, Daniel Fuentes,

Rolando Wiehoff y Cristián Labra.

13:: Juan Francisco Novion, Edson Torres y

Carlos Coelho. 14:: Francisco Olivares,

Jaime Escobar y Jorge Moyano.15:: Osvaldo Muñoz, Edson Torres, Carlos Coelho, Juan Francisco Novion

y Patricio Maturana.16:: Edson Torres, Carlos Marambio, Jorge Delgado y

Osvaldo Muñoz.15

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XII ENCUENTRO IBEROAMERICANO DEL TRANSPORTE ANAC

PAVIMENTANDO UN FUTURO MEJOR

REALIDADES, INQUIETUDES, PROBLEMAS Y SOLUCIONES PARA EL SECTOR, SE EXPUSIERON EN ESTE EVENTO MARCADO POR LA RELEVANCIA Y CONTINGENCIA DE LOS TEMAS TRATADOS, CON EXPONENTES QUE REPRESENTABAN AL GOBIERNO Y PERSONALIDADES INTERNACIONALES QUE AMPLIARON LA INFORMACIÓN CON SUS ANÁLISIS Y CONTARON LOS PROYECTOS QUE YA ESTÁN EN MARCHA PARA SACAR ADELANTE LA IMPORTANTE LABOR QUE REALIZA LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE.

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Destacando la im-portancia de esta actividad que per-mite vincular no sólo a empresas e

individuos, sino también constituir un puente entre naciones para el desa-rrollo económico y humano, comenzó el XII Encuentro Iberoamericano del Transporte Terrestre, el segundo rea-lizado en nuestro país desde octubre de 2008, ambos organizados por la CNDC, con ponencias de los más importantes exponentes nacionales y extranjeros, además del discurso del líder gubernamental de esta cartera.

Con la participación del ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Pe-dro Pablo Errázuriz; el presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, Juan Araya, junto a toda su directiva nacional; el vicepresidente de la International Road Transport Union (IRU), el español Pere Paradosa; el diputado Juan Carlos Latorre en representación del poder legislativo; el secretario general de Anac, Gus-tavo Castellano; el presidente de la Sociedad de Fomento Fabril, Andrés Concha; asociaciones gremiales y empresariales, se dio inicio a uno de los eventos más esperados por este sector para interiorizarse y debatir sobre los temas más relevantes y atingentes de la industria. Durante dos días se analizó el quehacer desde diversas perspectivas: el primero se destinó a las políticas públicas y el segundo, al medio ambiente.

CANDENTE POLÉMICA. Movilizando el 95% de la carga a nivel país, los

transportistas nacionales constituyen un actor de suma importancia para el desarrollo de la industria y, por lo tanto, cada problema o burocracia influye gravemente en el crecimiento nacional, por esta razón uno de los temas que se puso sobre la mesa en voz de Juan Araya, además de las conocidas consecuencias de la actual inestabilidad económica a nivel inter-nacional, como es el precio del crudo, fueron las trabas en el tráfico en zonas fronterizas que generan costosas pérdidas por el tiempo invertido en trámites burocráticos, inspecciones sanitarias y policiales.

Así también, con la misma fuerza el líder de la CNDC postuló el mejo-ramiento de la infraestructura vial de tal manera que los beneficios no lleguen sólo a las flotas mayores. Por otra parte, explicó que, de seguir incrementando las políticas tribu-tarias, los más perjudicados serán los consumidores. En cuanto a las regulaciones medioambientales, Araya manifestó que son los mismos trabajadores de la industria (opera-dores, fabricantes y proveedores) quienes buscan las soluciones y respuestas para generar un trans-porte con menos emisiones “tal como lo hemos visto en esta feria, incluso algunos de ellos superan las exigencias con Euro 5 o EPA 2004”, concluyendo que la autorregulación es mejor que las imposiciones.

EL VASO MEDIO LLENO. El ministro Pedro Pablo Errázuriz expresó que actual-mente se encuentran enfocados en estar a la altura del impulso que la

María Ignacia Benítez,ministra del Medio Ambiente.

Pablo Longueira,ministro de Economía y Juan Araya, presidente de la CNDC.

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Pedro Pablo Errázuriz, ministro de Transporte y Telecomunicaciones.

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industria del transporte le está dando a Chile y que, por lo tanto, es de suma importancia trabajar en la eficiencia energética para mejorarla, especial-mente en los camiones con recorridos de larga distancia a través de sistemas aerodinámicos y, además, contar en todo el país con el diesel de 15 partes por millón para fomentar el uso de vehículos más modernos.

Molesto por las constantes críticas al Gobierno invitó a los asistentes a mirar positivamente los avances que se han alcanzado durante estos años, como el crecimiento obtenido y la proyección de convertirnos en un país desarrollado a fines del 2020 si continuamos en la senda del 6% anual.

“Un país que mira positivo cons-truye mejor”, expresó la autoridad, agregando que las soluciones para mantener ese crecimiento incluyen resolver la escasez de conductores a través un proyecto de ley que per-mite formulas alternativas para que, con capacitación, puedan a acceder a licencias mayores y pasar de A1 a A2 y de A4 a A5, por ejemplo.

LEYES PARA EMPRENDEDORES. Ante el escenario anterior, potenciar la participación femenina con el objetivo de que, a largo plazo, ellas lideren la fuerza de trabajo en el sector, fue el planteamiento que mi-nistro de Economía, Pablo Longeira

planteó en la primera ponencia de este XII Encuentro Iberoamericano denominada “Panorama económico global en tiempos de inestabilidad, una mirada sobre la industria del transporte terrestre”, y además, como temática relevante expuso respecto de la importancia de los emprendedores para alcanzar el desarrollo.

“Si a ellos les va bien, nos va bien a todos”, afirmó Longeira, explicando que, de un total de 1,5 millones de emprendedores en Chile, 38.000 corresponden a Pymes dedicadas al transporte, una de las actividades que tienen mayor diversidad de tamaño. El personero aseguró que lo que su ministerio busca es hacer un cambio cultural para mejorar la actividad a través de un proyecto de ley que se está tramitando en el Congreso, que permitirá constituir sociedades en un día, sin costo alguno y un registro

electrónico para que se puedan crear sin necesidad de pasar por notaría.

Por otra parte, planteó la im-portancia de comprender que el fracaso en los negocios es natural, especialmente teniendo en cuenta la realidad a nivel mundial, donde ocho de cada diez emprendimientos no funcionan, y entendiendo además, que en nuestro país no están dadas las condiciones para que más perso-nas se arriesguen con sus empresas propias, por la misma inseguridad que implica la falta de resultados y las graves consecuencias, entre ellas el registro en Dicom.

“La idea es que el fracaso no sea un castigo al emprendedor” agregó, y continuó afirmando la autoexigencia del Gobierno de entregar una solución a este problema. Logueira explicó que lo que se está haciendo actualmente es trabajar en una ley de quiebra a las personas o ley de quiebra simple

para entregar mayores posibilidades a quienes deseen atreverse con esta aventura. Asimismo, para las empre-sas de mayor magnitud, existiría otro cuerpo legal orientado a entregarles un soporte para reorganizarse o declarar que se liquide.

MEDIO AMBIENTE Y EL PETRÓLEO. Sin duda, estos fueron tópicos que no podían quedar de lado en esta convención iberoamericana, don-de se planteó el escenario actual y futuro del diésel, los problemas donde se mezclan los conflictos internacionales que afectan el precio del crudo, su escasez en unos años más, la contaminación que genera en el aire que respiramos y la nece-sidad urgente de reducir la polución. Se trató también el asunto de las futuras energías alternativas como lo serán los automóviles eléctricos y las nuevas infraestructuras que traerán consigo, todo esto en pos de una población sana, un mundo más limpio y con mayores posibilidades de renovación de sus recursos.

Todos estos interesantes te-mas fueron abordados por los seminaristas participantes de este XII Encuentro Iberoameri-cano del Transporte y que revista Epysa Club amplía en su reportaje central y en la entrevista a la mi-nistra del Medio Ambiente, María Ignacia Benítez.

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Temas de relevancia fundamental para el mercado se analizaron en los foros.

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VIII FERIA INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE

ATÓMICOS Y AL MÁS ALTO

NIVEL

Seleccionamos para usted las marcas que más se destacaron en este increíble evento, donde cada una de ellas se lució con sus productos y con sus stands. Lo invitamos a recorrer y recordar, ¿nos sigue?

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Imponer presencia fue la premisa de esta empresa con su participación en la VIII Feria del Transporte

realizada en las instalaciones de Espacio Riesco, especialmente para promover una de sus marcas top: Continental, y asimismo contar en el stand con los productos estrellas y que se han transformado en su fuerte: los neumáticos de origen chino Long March y Road Lux.

Hace dos años, AA Comercial comenzó a repre-sentar a Continental, y por lo tanto, resaltarla en este evento del transporte era imperativo para entregarle el sitial que correspondía y potenciar una mayor presencia en el mercado nacional. Arturo Rivera, gerente general de la empresa, agrega que “también quisimos destacar que, a partir de mayo de 2011, esta marca nos entregó la representación de General Tire, segunda en importancia y que cumple con satisfacer las necesidades dentro del rango intermedio dentro de la razón precio- calidad”.

Los neumáticos que fueron destacados por la empre-sa, y que ya están disponibles, son los provenientes de su representada Long March Factory, con sus marcas Long March y Road Lux, entre ellos el 295/80R22.5/18PR LM511/R511, neumático traccional, con diseño de banda más ancho de lo normal en este tipo de producto de procedencia china,

AA COMERCIAL: DISEÑOS TODOTERRENO

BANCHILE: RESPALDO GARANTIZADO

con una profundidad de 22 mm.; el 295/80R22.5/18PR LM115/R115 de uso en toda posición, también con diseño de banda ancho y con una profundidad de 16 mm, y por último, el 295/80R22.5/18PR LM328/R328, traccional, con diseño de banda de alta duración y habilitado para caminos mixtos.

La participación de este gigante financiero en la Feria del Trans-porte tuvo como objetivo acercarse a los empresarios del sector

para enseñarles las bondades del leasing, producto donde este banco es líder en ventas

“La idea de entregarles información respecto de esta herramienta nace porque aún falta por conocer, sobre todo para una buena parte del segmento de las Pyme, las múltiples ventajas que posee y además, quisimos aprovechar este escenario para que los clientes conozcan las promociones que tenemos junto a los proveedores, donde le entregamos la solución financiera a través de la mejor alternativa de financiamiento y beneficios tributarios, más las soluciones operativas a través de estos proveedores con sus productos”, explica Claudio González, coordinador de Negocios de Banco de Chile.

Las expectativas para este evento fueron grandes y, según González, se cumplieron a cabalidad: “sabíamos que participar de esta actividad sería una excelente vitrina, porque ya teníamos la experiencia en los eventos de Epysa Club”.

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BANCOESTADO: ADAPTABILIDAD A TODA PRUEBA

BBVA: ADELANTE EN TODO CHILE

Esta tradicional entidad bancaria participó de la Feria del Transporte ya que consideraron

que era una gran oportunidad para dar a cono-cer al público su oferta específica de créditos y leasing y a través de uno de sus máximos representantes, nos explicó por qué los clientes debían elegirlos frente a la competencia.

“Nosotros les entregamos toda la flexibili-dad para poder concretar el trabajo conjunto: ajustamos los pagos al ciclo de cada cliente, ofrecemos excelentes tasas de interés, alta-mente competitivas que pueden ser en pesos, manteniéndose durante todo el periodo de vigencia del crédito y plazos convenientes” asegura Jorge González, subgerente de segmento Gerencia de Pequeña Empresa de BancoEstado.

Además, para los créditos y leasing, Gonzá-lez menciona la posibilidad real de hacer una oferta a nivel grupal para mejorar aún más las condiciones a los interesados.

Respecto a su participación en este evento del transporte, rescata la importancia que tiene este canal en la generación de nuevos negocios y el contacto directo con los potenciales clientes y

proveedores para comunicarse con ellos, logrando un posicionamiento transversal a nivel de pequeñas y grandes empresas.

Este banco español con su lema “Adelante”, ha experimentado un cre-cimiento en la banca Pyme con sucursales en todo Chile desde Arica a

Punta Arenas, con ejecutivos senior especialistas en leasing, premisa que

reforzó con su destacada participación en la Feria del Transporte Anac.

“Este tipo de eventos son el motor prin-cipal para generar nexos con los clientes, fortalecerlos con los proveedores y buscar nuevos negocios; por lo tanto, participar en ellos tiene un atractivo enorme, porque mu-chos de sus asistentes se financian con este sistema de contrato de arriendo”, cuenta Luis Taricco, jefe de Plataforma del BBVA.

Además agrega que dentro lo que los diferencia es que pueden generar un producto de acuerdo a las necesidades de cada persona en términos de cuotas e interés, eso apoyado en el crecimiento que el banco ha mantenido explosivamente desde 2010, gracias a la reestructuración del área en 2007.

“Como novedad para la feria trajimos un simulador de carreras, donde el auto

que se manejaba contaba con los colores y logos del banco, y que se trans-formó finalmente en un gancho bastante atractivo para generar consultas y acercar a la agente a nuestro stand”, concluye Taricco.

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COPEC: EN LUBRICANTES, LA ESTRELLA

Con sus 75 años de trayectoria, este gigante líder en el abastecimiento de combustible en Chile, no podía quedar ausente de la fiesta del

transporte realizada en Espacio Riesco, presentando a los asistentes su línea de lubricantes Delvac y, por supuesto, el insumo que cada vez se hará más necesario para los camiones que cumplan con la norma Euro 4 ó 5 y que utilicen el sistema SCR para cumplirla: el Adblue.

“La gama Delvac es amplia y con especificaciones técnicas que cumplen los más altos estándares de los fabricantes, mientras que el aditivo derivado de la urea es un producto tecnológicamente muy avanzado que satisface los requerimientos para cumplir con la norma Euro 4, principalmente”, afirma Raúl Ponce, ingeniero de ventas y jefe de zona de Copec.

Respecto al producto más vendido, Ponce nos comenta que coincide con la línea de lubricantes, gracias a las innovaciones que han realizado y al po-sicionamiento que han logrado en el mercado junto a Epysa durante el año pasado, al trabajo duro e inversiones en tecnología, marketing y publicidad.

De esta manera, la participación de Copec en esta feria radicó en la presencia de la marca, en potenciarla y en generar lazos comerciales, a través de personal de elite, capacitados ingenieros de ventas y jefes de zona para resolver las consultas de los clientes.

FT LEASING: COMPRANDO CON VENTAJAEsta empresa con 20 años en el mercado y

más de siete en el rubro leasing, aprovechó la excelente oportunidad de participar en la feria del transporte con el objetivo de ampliar sus redes de contactos, marcar presencia y poder aclarar dudas o conceptos a los visitantes respecto a estos tipos de contrato de arriendo con compromiso de compra.

FT Leasing entrega las mismas garantías del mercado pero con una gran diferencia: la rapidez. Su gerente comercial, Carla Piddo, afirma que “con toda la documentación en mano, demora-mos 48 horas en aprobar un leasing y 72 horas en tener firmado dicho contrato con la orden de compra entregada a los proveedores”. Sin embar-go, lo más importante, recalca Piddo, es que sus clientes no aparecen en el sistema financiero y, por lo tanto, mantienen intactas sus posibilidades de crédito, por lo que pueden utilizarlo en otras inversiones o en otro momento”.

La compañía, especialista en pequeñas y medianas empresas, cuenta con más de 600 clientes, y puede llegar a financiar hasta el 100% del producto, entregando la posibilidad de que el interesado pague en cómodas cuotas mensuales de arriendo: camionetas, vehículos, camiones,

equipos de transporte, excavadoras, retroexcavadoras, bulldozer o grúas, hasta cancelar el valor de los bienes financiados.

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CUMMINS: EL CORAZÓN DEL CAMIÓN

DONG FENG: PARA TODOS LOS GUSTOS

El mayor fabricante independiente de motores diésel en el mundo se presentó en la VIII Feria

del Transporte Anac con un stand pensado para convertirse en un apoyo real a los clientes, aseso-rarlos, aclarar dudas técnicas y permitir el contacto directo con la última tecnología en emisiones.

“Cummins es el corazón de camiones y buses, y en este gran evento nuestro objetivo era mostrar los diferentes equipos que tenemos para el mer-cado nacional. Si bien ya nos conocen, deseamos reforzar el manejo en el desarrollo tecnológico alcanzado en durabilidad, reducción de costos operativos y emisiones contaminantes”, comenta Martín García, gerente Comercial de la División Repuestos y Servicios de Cummins Chile.

Con más de 90 años, esta prestigiosa empresa destacó de manera especial los nuevos motores electrónicos que cumplen con todas las normas de emisiones, proporcionando energía limpia, mejores niveles de productividad, eficiencia, durabilidad y bajo consumo de combustible.

Respecto a la exitosa actividad del transporte, García destacó que una de las gratas sorpresas fue el haberse encontrado con una feria que no tenía grandes diferencias respecto a otras de talla

mundial, como las realizadas en México, por lo que agradeció este tipo de iniciativas que benefician al desarrollo de todo el sector.

Hace cuatro años, el mayor fabricante de vehículos comerciales en China y

el tercero de camiones en el mundo, llegó a nuestro país para dar comienzo a una nueva etapa que recién el 2011, cuando Maco tomó su representación, le permitió marcar real pre-sencia y despegar en el mercado, triplicando las ventas en sólo doce meses.

Dong Feng presentó su stand en la Feria del Transporte junto a sus productos estrellas, entre los que destacaron la tolva DF1921 con motor Cummins de 210 hp y capacidad de carga de once mil kilos, y los más vendidos este año dentro de la gama de vehículos pesados, el camión 1722 y la tolva DF 4438 de 16m3.

El gerente de Camiones de Dong Feng, Patricio Romero, destaca que su marca es una de las pocas en Chile capaz de satisfacer todas las necesidades y segmentos de la industria, y expresó que la oportunidad de participar en este evento de carácter internacional “nos permitió estar cerca, en un ambiente distinto y con una afluencia de público que no esperábamos”.

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“AA Comercial saluda a la Revista Epysa Club por sus 10 años de exitosa presencia en el mercado”

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FAW: ABRIENDOCAMINOS

FORD MOTOR COMPANY: EL MEJOR NEGOCIO EN TRANSPORTESComo una instancia para acercarse a sus clientes,

informarles respecto al cambio de normativa ambiental y darle a conocer las novedades de la empresa, Ford participó de la feria del transporte organizada por Anac destacando por sus modelos de última tecnología y, especialmente, por su moderna cabina que desde comienzos de este año, llegó a revolucionar el mercado.

“Éste es un cambio muy fuerte y que ha tenido mucho éxito por sus características de diseño com-pletamente nuevo, ergonométrico, con un panel que cuenta con más prestaciones y más comodidades para el usuario, lo que facilita la conducción”, explica Mauricio Galdámes, gerente Camiones de Ford, y además agrega que otra de las innovaciones es que optaron por ir adelante respecto a las normas de emisión y decidieron adoptar la Euro 5.

Los modelos destacados en el evento de Espa-cio Riesco, dentro de los 6x4, fueron el Ford 3133, camión utilizado para prestaciones fuera de carre-tera, generalmente utilizado como tolva y el 1723, destinado para carga general, compactador de basura, entre otros. Ambos ya se encuentran en las vitrinas de los concesionarios a lo largo de todo el país, donde una red

Este gigante asiático que llegó hace un año a nuestro país, ha tomado muy en serio su trabajo dando a conocer la marca a nivel estratégico,

llegando a la Feria del Transporte con todos sus modelos Euro 4, norma vigente que está rigiendo desde abril en todo el país.

“Actualmente estamos haciendo las primeras evaluaciones, porque el 2011 trabajamos en hacer conocida la marca, asociándola al respaldo y garantía de Maco y, en paralelo, tratando de cambiar la inquietud de la gente respecto de los productos chinos”, señaló Marcos Salazar, gerente general de Faw.

Con un stand conceptual relacionado con el agua, la empresa expuso en este evento sus joyitas asiáticas, cuyo modelo más destacado fue la tolva de 14m3, simple y de origen, con cabina full equipo, motor de 340 hp y excelente relación precio-calidad que la mantiene en los primeros lugares de preferencia, contando actualmente con 120 unidades operando en el segmento pesado.

“Este producto es el gran éxito de FAW, representando el 40% de las ventas, es por esto que para el segundo semestre de este año, esperamos contar con su nueva versión 8x4”, concluye Salazar.

de profesionales capacitados podrán configurar el vehículo de acuerdo a las necesidades de cada cliente.

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TRP: CONFIANZA PARA LA CARRETERA

GENERAL MOTORS: ¡A LA FERIA CON TODO!

La idea de esta empresa para participar en el evento del transporte organi-zado por la Anac, fue potenciar la marca exhibiendo un line up completo

de productos y, asimismo, realizar el lanzamiento de la serie N y F con la nueva

TRP se tomó muy en serio su participación en la feria del transporte de la Anac y

para eso instaló un stand de proporciones con una ordenada y vistosa exhibición de sus productos más destacados para el transporte de carga y pasajeros. Como la oferta de productos es tan amplia, la muestra intentó ser lo más representativo posible. Además, un selecto equipo de ejecutivos especializados se pusie-ron al servicio de los clientes para apoyarlos en todas sus consultas y responder sus interrogantes, además de mostrarles in situ la calidad de los productos.

Entre sus “estrellas” se puede destacar el Limitador de Par Torsión de 2 pulgadas para freno de caja; el embrague 15-1/2 de 1.700 lb/pie 4 paletas, siete re-sortes, apertura volante 10 pulgadas; entre otros. El kit de instalación de embrague cajas RTLO fue uno de los que más llamó la atención porque representa una respuesta a los requerimientos de los transportistas y mecánicos.

TRP demostró en los cinco días que duró la muestra en Espacio Riesco que tiene bien ganada su fama internacional y que están perfectamente capacitados para dar respuesta a los requerimientos de los más exigentes transportistas chilenos.

normativa de emisiones Euro 4 aplicada en Chile este año.Durante los últimos 30 años, General Motors ha comercializa-

do la marca Chevrolet en nuestro país, con una fuerte presencia sustentada en la red de 58 locales concesionarios desde Arica a Punta Arenas, y cuya moderna tecnología la han posicionado en los más altos niveles de confiabilidad en el mercado, todo esto confirmado con su exitosa participación en la feria realizada en espacio Riesco, donde los más importantes representantes del mundo motor buscaron la mejor fórmula para destacar.

“No podíamos estar ausentes y quedarnos fuera de este evento porque se constituyó en una gran oportunidad para que, junto a nuestros dealers y ejecutivos de GM, tuviéramos una activa parti-cipación, de tal forma de atender a cada uno de nuestros visitantes y, por otra parte, estrechar la relación con usuarios y clientes de la marca”, explicó Günther Ortlieb, gerente de ventas camiones de GM.

Exhibiendo la más amplia muestra de vehículos se cumplió uno de los principales objetivos, según Ortlieb: acercar toda la oferta disponible al público y destacó, dentro de éstos a los camiones NPR, que se han convertido en un éxito de ventas durante este 2012, espe-cialmente su modelo 816 E4 que, con un motor 5.2D turbo intercooler,

multivalvular y sistema de inyección de combustible common rail, permite que estas máquinas alcancen una potencia de 155 HP / 2600 rpm con un menor consumo de combustible y reducción de emisiones contaminantes.

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GPS CHILE: CONTROL A TODO EVENTO

HINO: RENOVANDO EL DISEÑO JAPONÉS

Con un extraordinario resultado esta empresa cerró su participación en la Feria del Transporte

gracias al interés de los asistentes y a las numerosas cotizaciones que avalaron lo interesante de su oferta en el servicio de gestión de flota, aplicación desarro-llada por la empresa neozelandesa Navman Wireless a través de la tecnología GPS.

Tener la capacidad de observar sus vehículos en tiempo real y en una sola pantalla es lo que ofrece GPS Chile con su módulo Online AVL 2, especiali-zada aplicación que permite controlar, administrar y planificar las operaciones logísticas gracias a la información de posicionamiento, pudiendo controlar y reducir tiempos de despacho, combustible, uso vehicular y mejorar la planificación de rutas además de identificar ineficiencias operacionales.

“Al cliente le llega la información a su correo electrónico respecto a los kilometrajes y las próxi-mas mantenciones de cada camión, informes de todas las actividades realizadas por los vehículos, ya sea por grupo o zona y, además, como cuenta con un modulo de conducción: puede acceder a detalles respecto a los conductores en cuanto a estado y horas de conducción, descanso, etc., garantías a la que se suma otro elemento diferenciador, que se traduce

enque este sistema corresponde a una plataforma servidor, mucho más estable que una página web y con un servicio de post venta de real calidad”, asegura Marcela Caro, product manager GPS Chile.

La Feria del Transporte es considerada en Hino como una excelente oportunidad para establecer nuevos vínculos comerciales, consolidar

los ya existentes y constituir una gran vitrina para exhibir productos y

servicios de post-venta.En esta ocasión, destacó la Serie 300

Plus por su renovado diseño y exclusivo equipamiento de seguridad en camio-nes livianos y medianos, incluyendo frenos ABS con control electrónico (EBD) e implementación de la Norma Euro 4 en todas sus versiones.

“Los visitantes pudieron cons-tatar que todos los modelos Hino son fabricados exclusivamente en Japón con la más alta calidad, tecnología y bajo impacto ambien-tal”, explicó Iñigo González, jefe de Marketing, agregando que los ca-miones con mayor éxito de ventas durante este año fueron el XZU 8.0 L de la Serie 300 Plus y el FC 1118 de la Serie 500, ambos para trabajos en ciudad y largas distancias.

El balance realizado por González resume la excelente recepción del público a través de las numerosas visitas y cotizaciones realizadas durante los cinco días que duró el evento.

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HYDROCAR: ESPECIALIZACIÓN Y CALIDADCon presencia en varios países de Sudamérica y con

sucursales propias en las ciudades más importantes de Chile, esta reconocida empresa de equipamiento para camio-nes, participó activamente en la Feria del Transporte Anac.

“Aparte de nuestras líneas de componentes óleo hi-dráulicos tradicionales, destacamos en esta ocasión el sistema italiano de autoencarpe Cramaro para tolvas y bateas que puedes abrir y cerrar con un control remoto, sin necesidad de bajarte del camión; los compresores de tornillo para silos de la marca alemana GHH Rand que no requieren mantención, son libres de aceite y no contaminan el contenido, logrando mayor rapidez en la descarga que cualquier otro, y las patas estabilizadoras, también italianas, Maxistab para grúas articuladas”, explicó, Arnaldo Motto, gerente general de Hydrocar.

Además, dentro de las líneas con mayor venta de esta compañía destacan la gama de tomas de fuerza originales para las principales marcas de camiones, las bombas óleo hidráulicas y los cilindros telescópicos para los camiones tolva, que en los últimos dos años han tenido un crecimiento importante, gracias a los avances tanto del sector minero como el de la construcción.

La importancia de participar de esta feria, según Motto, radica en que,

por ser la principal empresa especialista en el rubro óleo hidráulico sobre camión, deben apoyar a sus clientes, cuya mayoría se encontraban partici-pando en esta exhibición, y además, brindar apoyo al sector en general.

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INTERNATIONAL: TODO UN LUJO

Nadie quedó indiferente ante las “joyitas” que esta compañía exhibió en la Feria del Transporte, evento considerado por ellos como un

momento de reunión especial y diferente para compartir con los clientes y que además, les permitió abrir el abanico a otros empresarios interesados.

“Tenemos dos productos estrellas, uno que ya lanzamos hace algún tiempo: el ProStar, camión carretero, súper aerodinámico y el más eficiente del mercado, que se ha convertido en una herramienta de retención para con-ductores, por lo atractivo y cómodo que es al brindarles descanso y seguridad”, afirma Francisco Margozzini, gerente general de Maco International.

El otro lujo en exhibición fue LoneStar, desarrollado con la finalidad de crear un camión de exhibición, pero que dio tan buenos resultados en su aerodinámica, que se convirtió en éxito de ventas en Estados Unidos, por eso, International lo trajo a Chile para darlo a conocer a sus clientes y al público de la feria. Esta impresionante máquina cuenta con una caja de cambios de 18 velocida-des que se pretende comercializar a fines de este año en nuestro país, una vez que cuente con la homologación de las normas ambientales.

Margozzini explica que estas súper máquinas cumplen con EPA 2004 (equivalente a Euro 4), cuya ventaja es que no utilizan urea sino que, a través un sistema que hace recircular

el aire, los gases del motor se emiten cumpliendo la norma, presentando además, el mejor coeficiente de aerodinámica del mercado, lo que se traduce en mayor eficiencia en el consumo de combustible, logrando grandes economías a sus clientes.

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TURBOMECÁNICA: CALIDAD, SOLUCIÓN Y EXPERIENCIACon más de 20 años de experiencia en el rubro de turbo-

compresores, esta empresa estuvo presente en el evento más esperado del año para los transportistas, la feria organizada por Anac, donde se sumaron las más importantes marcas del sector en Espacio Riesco durante cinco días en el mes de marzo.

Ofreciendo una amplia variedad de modelos para mejorar la potencia y rendimiento en buses, camiones y maquinaria pesada, y con los conocimientos técnicos necesarios para brindar respaldo y mantención, Juan Abarca, gerente general de Turbomecánica S.A., nos cuenta el por qué de su participación: “decidimos estar presentes porque para nosotros es una oportunidad de informar al mercado la evolución de nuestra fábrica representada y dar a conocer los nuevos productos de última generación, que están a la vanguardia en tecnología”, explicó.

Juan Abarca agrega que en esta feria realizaron el lanza-miento del turbo para camión Scania P310, contando con una importante asistencia de público, que además de interiorizarse en sus servicios integrales, pudo conocer en detalle la calidad de sus productos y posibilidad de reparaciones garantizadas.

Respecto al turbo más vendido actualmente es aquel para el motor OM 904LA de Mercedes Benz. Por otra parte, desde 1993 Turbomecánica S.A. cuenta con el respaldo de la fábrica Master Power, una de las más grandes del rubro a nivel internacional, cubriendo todo el territorio

nacional con profesionales que brindan asesoría y servicio técnico a la hora de definir la mejor solución para sus requerimientos.

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IVECO: TRADICIÓN CON TECNOLOGÍA

E l objetivo de la marca en la Feria del Transporte fue dar a conocer su nueva gama de productos con Euro 5 e introducir un nuevo segmento

en el reparto urbano a través de los camiones de origen italiano con el modelo Euro Cargo 718, pero fundamentalmente potenciar una estrella que ha brillado por más de 20 años en el mercado y sigue siendo un éxito de ventas: el Tracker.

Esta joyita en versión off road es un vehículo que ha evolucionado, mar-cando hitos años atrás como precursor de la tecnología bidireccional y en la introducción de cajas automáticas, que actualmente son una necesidad, especialmente en el sector minero por otorgar mayor maniobrabilidad, seguridad y mejor rendimiento en el consumo de combustible.

“Como el mercado del transporte terrestre ha crecido considera-blemente y, hoy por hoy, existe una gran demanda por mano de obra y conductores capacitados, este vehículo tracker permite al chofer operarlo fácilmente, sin generarle daños a la unidad; es como manejar un auto”, cuenta Ennio Gazzana, gerente área Transporte de Iveco, confirmando que es tal la importancia de este camión que actualmente representa el 40% de las ventas.

JAC MOTORS: LANZAMIENTO DE VEHÍCULOS UTILITARIOSOrgullosa de ser la tercera marca en el

mercado en términos de ventas, esta compañía participó en la Feria del Transporte con la potencia que le otorga su categoría, foca-lizándose en el servicio al público, especialmente presentando su nueva línea Sunray, de grandes vehículos utilitarios.

Con la última tecnología, el más avanzado de los diseños y máxima comodidad llegaron estos modelitos a lucirse en el amplio stand Dercomaq, que con sus dos versiones deslumbraron a los asistentes por constituir una absoluta innovación en el tipo de vehículos ofrecidos.

En su línea de pasajeros, Sunray destaca por sus prestaciones y capacidad para 16 personas más el conductor, con aire acondicionado y asientos de cuero, mientras que el vehículo de carga cuenta con capacidad para 12m3 y dos toneladas de peso, con doble rodado trasero para otorgarle mayor resis-tencia. Ambos modelos cuentan con motorización diésel y cumplen con la norma actual chilena Euro 4.

Jac Motors cuenta con una amplia trayectoria en nuestro país, prestigio y consolidación avalados por las ventas, dentro de las cuales este año se

destacaron en los modelos Urban 1035 en la línea de vehículos livianos y el Runner 1132, en camiones con once toneladas de capacidad.

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KAUFMANN: PURO ÉXITOCon un line up amplio y atractivo, en el

que se exhibían más de 30 vehículos comerciales de las líneas de camiones pesa-dos y livianos, buses y minibuses, Kaufmann se dedicó a sorprender a sus clientes con sus productos más destacados. Entre ellos, las estrellas, sin duda, fueron Freightliner con el lanzamiento del modelo Cascadia, y el Mercedes-Benz Sprinter 2012. Asimismo, Western Star y Fuso dieron mucho que hablar en las instalaciones interiores, tal como lo hicieron Tremac, Heil y Great Dane en el stand exterior.

“La Feria del Transporte que organiza la Anac es una gran instancia para mostrarle al público las ventajas de contar con nosotros como aliado estratégico para su negocio, interiorizarse con nuestros productos, generar lazos y relaciones comerciales que permitan mejorar las proyecciones en la industria”, afirmó Roberto Beckdorf, ge-rente comercial de Camiones de Kaufmann.

Más de 60 años en Chile, una sólida red de postventa con 36 puntos a lo largo de nuestro país, excelencia y seriedad, son absoluta garantía

de la calidad del trabajo que realiza Kaufmann en Chile al servicio de los transportistas nacionales.

PROGRESO S.A.: MÚLTIPLES BENEFICIOS

Una buena instancia para generar una relación directa con los clientes y proveedores, es lo que permitió la participación de

esta empresa de servicios financieros en la Feria del Transporte, donde pudo marcar presencia e informar al público interesado acerca de los beneficios del leasing.

“Nos diferenciamos por nuestra dedicación 100% al cliente, tratando de entregar las mayores facilidades y los mejores valores, siempre en una atención exclusiva”, asegura Roberto Mejías, ejecutivo Co-mercial de Progreso.

Actualmente, la entidad cuenta con un aproximado de 720 clientes activos y un respaldo de 25 años de trabajo en el área financiera, lo que la define como una compañía consolidada en la que el 80% de su cartera de clientes son transportistas que han financiado sus equipos (de carga, movimiento de tierra, forestal, etc) gracias a este contrato de arriendo con opción de compra.

Entre los beneficios de utilizar este sistema es que permite sufragar un amplio espectro de bienes, incluso hasta en un 100% de su valor; cuenta con ventajas tributarias; posibilidades de pago a mediano y largo plazo (en dólares o pesos chilenos), y lo más importante es que, al término del contrato, el cliente puede optar por tres alternativas: comprar el bien, devolverlo o renovar el contrato. ¿Qué le parece?

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OMFB, EQUIPOS HIDRÁULICOS: MINI CENTRALES ITALIANAS EN CHILE

PESCO: CUIDANDO NUESTRO PLANETA

Promoviendo con sus productos y servicios de capacitación la protec-ción de nuestra ciudad y del medio ambiente, esta empresa brilló con

su stand en la Feria del Transporte Anac 2012, a la que consideraron un

La empresa que se ha destacado por su gran crecimiento y competitividad

gracias a la calidad de las personas que tra-bajan en ella, llegó a participar de la Feria del Transporte para promover principalmente las mini centrales y dar a conocer la amplia gama de componentes disponible.

Proveniente de Italia, este producto, cuya utilidad radica en labores de tipo hi-dráulicos en equipos livianos e idealmente para plataformas de levante traseras, está disponible con motores de 12V y 24V, con depósitos de 5 y 9 litros.

Pablo Gómez, gerente de Ventas de OMFB agrega que, en términos generales, “el producto que siempre se destaca en nuestra empresa es la toma de fuerza, conjuntamente con las bombas hidráuli-cas, tanto de engranajes como de pistones, ideales para generar caudales de aceite para realizar distintas aplicaciones en bateas, grúas, compactadores, etc.”.

En su balance después de su participación en este evento, Saavedra afirma que “siempre es positivo pues nos permitió darnos a conocer

un poco más en un rubro que siempre está generando nuevas opor-tunidades de trabajos importantes”.

lugar importante para presentar las últimas tecnologías que han salido al mercado.

Con sus barredoras, máquinas compacta-doras, contenedores metálicos y un sinfín de variedades en plásticos de gran tecnología y que cumplen con las normas ecológicas más estrictas a nivel internacional, Pesco aplicó innovación y destacó por su calidad, servicio y post-venta, incluso preocupados de capacitar a todos sus clientes en el uso correcto de cada producto o maquinaria.

En la feria, la empresa resaltó la importan-cia de poder contar con estas instancias de relacionamiento con sus clientes y posibles interesados, además de promover su unión comercial con Jemo, compañía que fabrica los recolectores de basura domiciliaria, com-pactador estacionario, contenedores open top y close top, auspiciando una alianza potente que expandirá aún más el mercado.

“Somos una empresa líder en el mercado ecológico (Punto Verde) y como tal, nos hemos preocupado de estar siempre a la vanguardia”, aseguró Pedro Pablo Holzapfel, gerente División Medio Ambiente.

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PETROBRAS: LUBRICANTES PARA ELEGIREn el marco de la Feria del Transporte

Anac, Lubrax firmó un importante con-trato con Epysa, empresa que desde ahora será distribuidor de estos productos para el mercado nacional del transporte, a través de internet, en el portal de Epysa Implementos.

Gracias a este acuerdo, firmado por Carlos Mauricio Coelho, director Mercado Grandes Consumidores y Juan Francisco Novion, los clientes del sector transporte podrán co-nocer y revisar en detalle las características y beneficios de esta línea de lubricantes a través de la página www.implementos.cl.

Petrobras cuenta con una amplia oferta de productos específicos para el mercado de camiones y buses, y su participación en este evento responde al compromiso con el rubro y a las perspectivas de desarrollo conjunto que vislumbran para el corto y mediano plazo.

Al respecto, Edson Torres, gerente de Lubrax, destaca que “con acciones como ésta estamos afianzando nuestra posición en el mercado transportista y podemos mostrar-nos como socio estratégico del sector’’.

PIRELLI: CON FOCO EN LA MINERÍA

La empresa italiana, reconocida a nivel mundial por sus neumáticos

de última tecnología y alto desempe-ño, exhibió en la Feria del Transporte el primer producto en Chile dedicado específicamente para la minería.

El denominado TQ 01, es un to-doterreno con diseño exclusivo, de uso profe-sional para el segmento off road, con refuerzos estructurales, alta resis-tencia a las laceraciones e impactos, con mayor área de contacto con el suelo para mejorar la capacidad de tracción y que fue pensado para el transporte en terrenos altamente irregulares, como minas, grandes obras de construcción civil y canteras.

“Dentro de la feria tuvimos varios eventos organizados con nuestros principales distribuidores, donde invi-tamos a sus clientes, realizamos char-las técnicas dictadas por especialistas y realizamos un cóctel en su honor para fomentar y estrechar las relaciones”,

comentó el gerente de ventas y marketing de productos del segmento Truck Agro, Álvaro Villar.

Respecto a su balan-ce de la feria, planteó que sus fortalezas se basaron en la calidad organizacional, de ges-tión y el gran nivel de las marcas presentes

que dieron como resultado un saldo positivo en todos los ámbitos y espe-cialmente en términos de asistentes.

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RÄDER: LA NOVEDAD VIENE DE CHINARäder, representante oficial de Double

Coin en Chile, participó en la Feria del Transporte Anac 2012, aprovechando este importante escenario para realizar su lanzamiento oficial, con una diversa línea de neumáticos Premium de larga duración para camiones y buses.

En Espacio Riesco, la empresa contó con un completo stand que les permitió presentarse como distribuidores exclusivos de la fábrica de origen chino que se distingue por su oferta de alta calidad a precios económicos. Además de captar más de 300 contactos en esta feria, los visitantes pudieron apreciar la variedad de productos ya que, con el objeto de brindar una completa asesoría a los interesados, contaron en la feria con vendedores de amplia expe-riencia en el segmento, quienes atendieron a sus clientes en las distintas áreas del rubro: carga, pasajeros, agricultura y minería, ofre-ciendo además servicios complementarios como baterías, lubricantes y recauchajes.

“La participación de Räder en la Feria del Transporte superó todas nuestras expectativas. Estamos muy agradecidos de las personas que nos visitaron

y que mostraron interés por conocer la oferta de neumáticos, confiando en nuestros productos”, manifestó Alfonso Simón, gerente general.

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SALFA S.A.: FULL EURO 5Todo un éxito resultó la participación

de Salinas y Fabres S.A. en la feria del transporte, donde presentaron cinco mode-los de las nuevas generaciones de camiones de sus marcas representadas, Renault y Mack, todas implementadas con Euro 5.

Guillermo Arriagada, gerente de camio-nes de Salfa, explicó que eligieron esta normativa asociada a la tecnología SCR, porque a diferencia de la Euro 4, permite que el rendimiento de combustible sea mucho más eficiente, otorgando mayor vida útil al motor.

Con más de 72 años de experiencia, esta empresa exhibió tres modelos Mack que saldrán a la venta en septiembre: el Vision de 6x4 y los faeneros GU813 de 8x4 y de 6x4. Renault, por otra parte, contó con dos modelos Premium Ruta de 460 Hp que comenzarán a comercializarse en el segundo semestre.

El objetivo de participar en esta feria, según palabras de Arriagada, fue “mostrar nuestros productos y ofertar a muy buen precio los Renault exhibidos porque decidimos hacer un esfuerzo

importante para que nuestros clientes se atrevan con la nueva tecnología y porque sabemos que van a estar muy satisfechos con este producto”.

SCANIA CHILE: VANGUARDIA Y SUSTENTABILIDAD

Una destacada participación tuvo Scania Chile en la última versión del Salón del Transporte Anac. Con un gran stand y una variada oferta,

la compañía sueca se lució mostrando su primer camión impulsado a gas, y que, gracias a su tecnología, cumple la norma medioambiental EEV, que supera en restricciones a la Euro V.

En la muestra, el Scania P 310 fue presentado en su configuración para

recolector de basura. Alex Barucco, sub gerente de pre ventas de Scania Chile, explica que “los camiones que prestan servicios urbanos en las ca-pitales de países desarrollados, operan con motores de última generación potenciados con combustibles alternativos y son menos contaminantes”. El ejecutivo agregó que “en Chile, pronto comenzará a utilizarse esta opción, ya que los vehículos impulsados a gas reducen hasta en 90% sus emisiones de CO2 y son mucho más silenciosos, lo que beneficia la calidad de vida de los habitantes de zonas saturadas”.

Las potencialidades del camión a gas de Scania son ilimitadas, ya que es posible configurarlo para cualquier tarea de transporte urbano, lo que aumenta las alternativas para el retail, construcción, mensajería, aseo y ornato, entre otras características. La compañía espera colocar en el mercado alrededor de diez unidades anuales, con un fuerte enfoque en las municipalidades.

Adicionalmente, Scania presentó una nueva plataforma de motores, los cuales fueron concebidos para trabajar con las nuevas normas medioam-bientales chilenas. “Ofrecen la máxima tecnología y confiabilidad de la marca, que las han hecho famosas en todo el mundo. Gracias a sus carac-terísticas mejoradas, generan una máxima economía operacional para el transportista, lo que significa ahorros significativos en su gestión y para su empresa. Esto se suma a la fiabilidad de nuestras soluciones integrales, una máxima disponibilidad y robustez y un servicio técnico, además de l respaldo de excelencia diseñado para que ninguna faena u operación se detenga por cualquier imprevisto”, concluye Barucco.

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SIB: EQUIPAMIENTO PARA BUSESLa empresa dedicada al equipamiento y servicios para todos

sus productos, se lució por primera vez en la Feria 2012, especialmente con señalética electrónica, calefacción y variedad en sistemas de audio y video.

Los letreros electrónicos fueron la sensación en el evento, lo que más llamó la atención del público por su capacidad de innovación en el look de las máquinas. Pero también desplegó toda su oferta de productos para el transporte de pasajeros como los servicios de GPS para control de frecuencia, sistemas de bloqueo de puertas, climatizadores, cámaras de seguridad y pantallas plegables o abatibles, que hicieron destacar este stand por la variedad de sus ofertas.

Según Hermann Kellendonk, socio propietario de Servi-cios Integrales de Buses E.I.R.L. (S.I.B.), el producto más vendido del año, además de los letreros marca F.R.T. de procedencia brasilera, ha sido el servicio de calefacción, y agrega, respecto a su participación en esta actividad que “por primera vez participamos en una feria del transporte de este nivel y queremos seguir manteniéndonos presentes y actualizando a nuestros clientes con todo su catálogo en este tipo de ferias y eventos”.

Respecto al balance, Kellendonk afirmó estar muy contento con los resultados y el interés mostrado por el público en cuanto a cotizaciones y conocimiento de los productos, que además de estar

disponibles con ventas y servicios en todo el país, cuentan con la ga-rantía de una empresa con más de una quince años de experiencia.

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SKC TRANSPORTE: NUEVOS REPRESENTANTES

Esta empresa, filial de SK Comercial, llegó a la Feria del Transporte Anac con un objetivo muy claro: dar a conocer a la prensa y a los especialistas

del rubro que son los actuales representantes en Chile de Kenworth y DAF.

Con el respaldo de Sigdo Koppers, una de las compañías más importantes del país, SKC Transporte trae a nuestro país a las marcas pertenecientes al gigante Paccar: la norteamericana Kenworth y la holandesa DAF que, orientadas a los rubros de la minería, forestal, construcción, transporte, logística y movimiento de tierra, se lucieron en el evento con los mode-los T660 y CF 85, respectivamente y dictaron cátedra en cuanto a las altas prestaciones que pueden ofrecer de acuerdo a las necesidades del cliente.

Fabián Baeza, jefe de Marketing de SKC Transporte, menciona que respec-to al servicio de venta, post venta y repuestos, ya cuentan con sucursales en Antofagasta, Copiapó, Concepción, Temuco y Santiago, y tienen la pro-

yección de estar presentes muy pronto en todo Chile. Además, agregó su plena satisfacción por el objetivo cumplido y por la positiva recepción que obtuvieron en esta versión.

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TERPEL CHILE: LUBRICANTES DE EXCELENCIA

TOTAL CHILE: VANGUARDIA EN ADBLUE

Con seis años en el país, esta transnacional de origen francés, orientada al sector petrolero y energético, lució sus mejores

productos la VIII Feria del Transporte Terrestre, evento considerado

Esta empresa que llegó a nuestro país hace cin-co años, posicionándose rápidamente como

ganadora del premio nacional de satisfacción de consumidores en 2010, se sumó a la Feria de Anac por su relevancia para la industria del transporte nacional, donde tuvieron la posibilidad de destacar dentro de su portafolio de productos su lubricante estrella, Maxter, diseñado especialmente para motores diésel, y el más vendido de Terpel Chile este año en el sector industrial.

Maxter Progresa 15W-40 está desarrollado con bases de lubricantes y aditivos especiales que brin-dan un máximo desempeño bajo las condiciones más extremas de operación, prolongando el período entre cambios a más de 15.000 km., superando los últimos requerimientos de los fabricantes de equi-pos originales. Entre sus beneficios se encuentra el brindar mayor protección del motor a altas tem-peraturas y contra el desgaste, alargando su vida útil y disminuyendo los costos de mantenimiento.

Roberto Muñoz, gerente de Industrias de la compañía, explica que esta participación en el evento fue bastante positiva “dado el nivel de contactos que se generaron entre los ejecutivos de Terpel con los grandes y pequeños

transportistas, lo que nos permitió fortalecer nuestro liderazgo en el negocio industrial y de transporte”.

relevante por esta empresa por concentrar gran parte de la industria en un solo lugar.

Total, la quinta petrolera a nivel mundial, presentó una de las novedades más contingentes relacionadas con el cambio de norma anticontaminante para aquellos que optaron por la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva): el Adblue, aditivo que utilizarán los camiones que cumplan con Euro 4 o Euro 5, que consta de una disolución de urea que permite reducir los niveles de emisiones de los vehículos pesados, transformándolos en elementos inocuos para el medio ambiente.

“Debido a estos cambios en la legislación, muchas personas en esta feria nos preguntaron por el producto, cotizaron con nosotros y estamos contentos de haber tenido la oportunidad de contarles que ya está disponi-ble en todos nuestros puntos de lubricantes Total, y en nuestras redes de distribuidores, donde se venderán en bidones de diez litros y en tambores de 208 litros”, explicó Martín Sepúlveda, jefe de Marketing de la compañía.

Respecto al producto estrella de este 2012, Sepúlveda nos cuenta que el Rubia tir 7400 15w40, aceite de motor que cumple con la norma APICI-4 y EURO-4, y es el producto que usa la gran mayoría de los camioneros en Chile por su excelente relación precio/calidad.

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VOLVO: SIEMPRE A LA VANGUARDIA

MACO VOLKSWAGEN: MARCANDO LA DIFERENCIA

La estrella de la marca en esta Feria Internacional del Transporte, fue, sin lugar a dudas, el camión de carreras de la fórmula Truck junto a su

piloto, Deborah Rodrigues, única mujer que corre esta modalidad en Brasil,

Esta tremenda compañía tomó la decisión de ir un paso más adelante en términos de las exigencias

medioambientales en Chile, deslumbrando con sus camiones Euro 5 en la VIII Feria del Transporte Anac 2012, donde entregaron al público información relevante respecto a la tecnología utilizada y sus beneficios en pro del planeta.

El consagrado sistema SCR utilizado por Volvo, permite a los vehículos reducir los niveles de polución (emisiones de gases tóxicos), disminuir el consumo de combustible, entregar mayores ventajas a los clientes en cuanto a sus utilidades, y por supuesto, otorgar mayor protección a la Tierra, adaptaciones y cambios que la compañía se preocupó de imple-mentar a todo nivel con capacitaciones internas para el personal, servicios técnicos y dealers.

“Aprovechamos la participación en esta feria para acercarnos a los clientes y darles a conocer nuestros tradicionales modelos adaptados a la nueva norma como los FH, FM y los FMX y potenciar además, lo que estamos lanzando, el B270F ”, señala Adrián Sarmiento, gerente División Camiones Volvo. Este último producto, el chasis de bus con motor delantero revolucionará las carreteras nacionales y especialmente el sector minero por su potencia,

rendimiento y calidad. Está dirigido particularmente al segmento de transporte de personal en los trayectos medianos y cortos.

atrayendo al público y la prensa a las instalaciones del stand de Maco.Imponiéndose con esta innovadora propuesta, Volkswagen selló una

excelente participación en este evento, donde expuso además de lo mejor de sus camiones, todos ellos con Euro 5 y con cabina Constellation, más segura, cómoda, moderna y con mejores configuraciones, a estos se sumó a la muestra dos chasis para buses, el modelo 17.230 con motor frontal, para aplicación industrial y rural además del modelos 18.320, modelo que se utiliza para media y larga distancia, ambos Euro 5.

Patricio Abrigo, su gerente general, nos cuenta que el producto, que actualmente representa el 40% de las ventas son los modelos de distribución en ciudad y de media distancia, que tiene múltiples aplicaciones, entre otras: el reparto de supermercados, para estanque de agua o de combustible, recolección de basura, etc.

Durante la feria aprovecharon de traer a los gerentes de Oficinas Regionales de Maco, que a la fecha suman seis puntos y los gerentes de los distribuidores que suman en total cinco, completando una red de servicio, venta y repuestos de doce puntos a lo largo de nuestro país. “También tuvimos la oportunidad de reencontrarnos con nuestros clientes. Esta feria era muy esperada por todos, pues como parte de la familia Maco hemos crecido mucho durante estos

años en que esta actividad no se realizó y era la oportunidad perfecta para demostrar nuestra solidez en las áreas que nuestros clientes aprecian, ventas, servicio y repuestos”, concluye Abrigo.

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AA COMERCIAL

UNA APUESTA POR LA SEGUNDA VIDA DEL NEUMÁTICO

CON EL OBJETIVO DE DAR UN SERVICIO MÁS INTEGRAL A SUS CLIENTES, A FINES DE ESTE AÑO, LA EMPRESA INSTALARÁ SU PRIMERA PLANTA DE RECAUCHAJE EN SU RENOVADA CASA MATRIZ DEL PARQUE INDUSTRIAL SANTIAGO NORTE, EN LAMPA.

Con el objetivo de dar un servicio más in-tegral a sus clientes, a fines de este año,

la empresa instalará su primera planta de recauchaje en su re-novada casa matriz del parque Industrial Santiago Norte, en Lampa.

Arturo Rivera, gerente general y socio de AA Comercial, viajó a

Brasil para cerrar la adquisición de la planta de renovado de neu-máticos de la prestigiosa marca Ferlex, proyecto que consiste en la instalación, llave en mano, de la más completa planta de recauchajes de Sudamérica con la última tecnología existente.

Todas las estaciones de trabajo serán provistas por esta empresa, excepto la “raspadora”, que es-

tará a cargo de Marangoni Italia con uno de sus modelos de última línea y completamente automáti-co: Raffaello 2000. Esta puesta en marcha, que se estima para fines de 2012, ha sido desarrollado con el soporte, asesoría y respaldo de la compañía itálica, empresa de excelencia en el mercado mundial del renovado de neumáticos, con más de 50 años de experiencia

en la fabricación de bandas de recauchaje.

Con esta alianza estratégi-ca y la implementación de las bandas Unitread y Precauch, AA Comercial pretende satisfacer las necesidades de renovado otor-gándole a sus clientes un servicio de excelencia en un mercado que, sin duda, requiere de un aporte como éste.

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“La idea es orientarlos desde la compra del mejor neumático nuevo que satisfaga las necesida-des de acuerdo al tipo de servicio, para posteriormente asesorarlo en el cuidado y mantención, así como en la renovación o recau-chaje de las unidades que ya están gastadas”, afirma Rivera.

La empresa ofrece visitas perió-dicas a sus clientes en faena para

realizar levantamientos técnicos, tanto de los neumáticos nuevos como recauchados, y apoyarlos en su cuidado para que les generen mayores rendimientos y más economía.

SÓLIDA TRAYECTORIA A.A Comer-cial es una empresa creada el año 2004, orientada a la importación y comercialización de neumáticos

radiales para aplicaciones, tanto en buses como camiones, y todo tipo de remolques y semirremol-ques, en servicios dentro y fuera de carretera (on-off).

Inició sus operaciones con la importación de neumáticos de procedencia china, siendo hoy en día representante exclusivo para Chile de las marcas Long March y Road Lux, de la prestigiosa y experimentada fábrica Long March Tyre Co., primera fábrica en China en producir neumáti-cos radiales y que cuenta con el soporte técnico de Dunlop UK. Con maquinaria importada desde Alemania, Holanda y Japón; sus neumáticos son fabricados bajo estrictos sistemas de control de calidad y certificados por ISO/TS 16949:2002 e ISO 9001:2000.

A partir del año 2009, A.A Co-mercial se convierte en importa-dor autorizado de Continental, neumáticos fabricados con tec-nología alemana, al igual que General Tire, segunda marca de Continental que fue incorporada a partir del año 2011, abarcando de esta forma todos los segmentos del mercado: Premium (Continen-tal), Medio (General Tire) y chino (Long March y Road Lux).

Esta sólida empresa es hoy en día uno de los más grandes e importantes proveedores del sector del transporte de car-ga y pasajeros, entregando un excelente producto para cada mercado objetivo con un servicio personalizado y de primer nivel.

Casa Matriz: María Josefina 1003, Parque Industrial Santiago Norte, Lampa, Santiago, fono central: 56-2-9642730 Sucursal Zona Franca: Calle Santa Cruz, Sitio 47, Manzana E, Galpón 4, Barrio Industrial, Iquique, fono central: 56-57-574076 Sucursal Antofagasta: Montevideo 448, fono: 97901407

*Fuerza de ventas que abarca desde Arica a Puerto Montt.

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EXPRESOS RANCAGUA

DETERMINACIÓNA TODA PRUEBA

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Tenemos metas ambiciosas, queremos trans-formarnos en la mejor empresa de transporte público de Rancagua y para ello trabajamos día a día, con permanente control e innova-ción, mejoras y cuidado del personal.

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ESTA EMPRESA FAMILIAR CON CASI 40 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL RUBRO,

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UNA BÚSQUEDA INCANSABLE POR CUM-PLIR CON SUS EXPECTATIVAS Y AL SERVI-

CIO DE LA COMUNIDAD.

Con la pura ambi-ción y un Merce-des Benz 608 del año ̀ 72, José Rivas plantó la primera

semilla de lo que hoy es una gran empresa de transportes de pa-sajeros la capital de la Región de O´Higgins, que se distingue por su especial preocupación por sus trabajadores y clientes. Expreso Rancagua, fundado y administrado por Rivas, quien comparte labores junto a su hijo Wilson, a cargo del área de mantenimiento y operacio-nes, tiene como meta la excelencia. Así ha sido desde los inicios de esta compañía, en 2004, cuando se adjudicó la concesión de la deno-minada “100 Circunvalación” donde licitaron los recorridos 101 y 102 en el sector urbano de la ciudad.

CON LA CAMISETA PUESTA. La idea de José Rivas de lanzarse en el loco periplo de querer explorar la alter-

nativa del transporte de pasajeros, surgió en 1974, siendo trabajador de Codelco Chile División El Te-niente, cuando toma la decisión de asociarse con un compañero de trabajo y concretar este ambicioso proyecto, adquiriendo un bus que les permitió incorporarse en la Línea de Buses Isabel Riquelme en Rancagua.

Posteriormente, este empren-dedor adquirió la participación de la sociedad y, uno a uno, fue sumando más vehículos, incorpo-rándolos a las distintas asociacio-nes gremiales en el sector urbano de la capital de la Sexta Región, hasta que en 1998 se dio cuenta de los profundos cambios que se aproximaban con la modernidad, tomando la difícil decisión de seguir un camino independiente.

Cuando comenzaron a trabajar como Buses Expreso Rancagua, tuvieron la plataforma que les permitió dar un salto, que pese a

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las dificultades iniciales, les faci-litó prepararse para los procesos de licitación que se realizaron en ese entonces. Con tenacidad, mucho esfuerzo y horas sin dormir, lograron ganarse un espacio en el sector con un proyecto sólido en el que dieron prioridad al cuidado del personal, la calidad de las má-quinas y sus terminales de buses autorizados.

Padre e hijo se preocuparon de entregar el máximo posible a sus conductores, instalaciones que incluían casino sin costo para ellos, cómodos salones de descanso, uniformes, capacitaciones y ciclos de charlas de seguridad, entre otras. “Estas acciones se traduje-ron para nosotros en ganarnos su confianza y contar con su respaldo. Ellos se pusieron la camiseta por la empresa”, afirmó Wilson.

EL ÉXITO. La clave del cambio, lo que los potenció y permitió mar-car la diferencia fue su preocu-pación por descubrir qué era lo que los usuarios querían del

transporte público. El resultado de esta búsqueda fue, en orden de importancia, la limpieza y modernidad de los buses, su capacidad de competencia frente a los taxis colectivos en términos de agilidad, amabilidad de los conductores, puntualidad en frecuencia y horarios.

“Cumplir con estas metas, es nuestro compromiso diario, desde las seis de la mañana hasta el último recorrido que se guarda a las 23:00 horas”, afirma José Rivas. Respecto a cómo se infor-man de los requerimientos de los usuarios, estos empresarios nos cuentan que les hacen llegar sus comentarios, quejas y solicitudes a través de los funcionarios en terreno, como el jefe de Tráfico y los conductores; por medio de la línea 800 y la página web. “Esta es nuestra diferenciación: escucharlos y cuidar a nuestros clientes”, asegura Wilson.

Su padre nos comenta que el público es su mejor fiscalizador y que esto le ha permitido contar

con una excelente relación con la gente y, especialmente, con las juntas de vecinos y trabajadores de empresas.

Con 70 máquinas licitadas, y otra flota especial para atender servicios a la minería, cuentan con un 80% de buses Marcopolo, preocupándose además, de man-tener un promedio de antigüedad de 2,6 años, con un control eficien-te de rendimiento y seguridad a través del permanente monitoreo con GPS, que les permite -en tiem-po real-, estar a la vanguardia del transporte de la ciudad.

Para José Rivas, Epysa Buses se convirtió en un gran apoyo y pilar fundamental de impulso al éxito que hoy en día goza esta empresa. “Especialmente cuando decidimos trabajar de manera independiente. Necesitábamos adquirir máquinas, y ellos nos facilitaron el camino pues teníamos un capital que no sabíamos si invertirlo en mayor cantidad de buses usados o me-nor número de vehículos nuevos. Gracias a una increíble planifica-

ción de constante renovación de flotas, optamos por la segunda alternativa y la verdad es que ha sido la mejor decisión porque nos ha permitido ganarnos el sitial que actualmente tenemos”, aseguró el empresario.

PROYECTOS. De sol a sol analizan el movimiento de sus máquinas a través de las pantallas de los mo-nitores. Ya conocen los flujos del público, manejan estadísticas desde el año 98 y, en base eso, ponen su empresa a disposición del pasajero, con un objetivo bien claro.

“Tenemos metas ambiciosas, queremos transformarnos en la mejor empresa de transporte público de Rancagua y para ello trabajamos día a día, con per-manente control e innovación, mejoras y cuidado del personal. Todo esto con mucho sacrificio, pero con el agrado de luchar siempre por dar lo mejor y con un compromiso fiel hacia nuestros usuarios”, concluyó Wilson.

Tienen una flota de 70 máquinas licitadas, con un 80% de buses Marcopolo

y antigüedad promedio de 2,6 años .

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Mónica Flores, y Aníbal Rozas, quienes tienen amplia experiencia como suscriptores de com-pañías de seguros, hoy ejecutivos seniors de FR Group para asesorar y acompañar a los clientes en la estructura de sus planes de seguros.

La empresa ha mantenido estos últimos años un crecimiento sostenido importante, logrando el año 2011 llegar a los US$17.400.000 en ventas

por colocaciones de seguros, lo que los posiciona como uno de los principales corredores del país.

“Creemos que uno de pilares claves del éxito es la credibilidad que tenemos en el mercado, la atención muy personalizada, metas claras, seriedad para abordar las tareas que se nos piden y el calificado equipo de colaboradores de la empresa”, explica su gerente Empresas, Francisco Rodríguez Bustos.

SECTOR TRANSPORTE. En lo que respecta a pro-ductos y especialización en seguros para riesgos de transporte de carga y pasajeros, destacan

por innovar constantemente, ser especialistas y exitosos en la administración de programas de seguros. El excelente servicio que FR Group ha desarrollado con Lillo, Monlezun & Orrego Abogados S.A., ha permitido formar una alianza profesional estratégica que lleva más de cuatro años de trabajo conjunto y que se traduce en el “Blindaje Judicial” (penal y civil) de los asegu-rados que se ven involucrados en incidentes de tránsito de Competencia del Ministerio Público, es decir, respecto de todos aquellos accidentes en que resultan lesionados graves o muertos.

Este blindaje funciona de manera muy sencilla:

ES SU RESPALDO

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LIRR

EPOR

TAJE

basta que el conductor se comunique con el teléfono de emergencia a cualquier hora del día, pues el servi-cio está disponible las 24 horas y los 365 días del año, lo que permite a esta empresa asumir prontamente la defensa penal de los conductores involucrados, lo que se ha traducido estadísticamente, tanto en una disminución de los montos pagados por siniestros, como menores plazos de tramitación de las causas penales. Gracias a esto se ha dejado poco espacio a la Responsabilidad Civil que es la que busca resarcir los daños buscando el bolsillo de los empresarios o de la empresa que ocasionó el daño.

Que intervengan solamente abogados es-pecialistas en temas penales ha permitido una rápida liquidación del siniestro, junto a una atención profesional de primer nivel, reduciendo la exposición de la cobertura de las pólizas de Responsabilidad Civil siniestradas al extinguir en dicha sede, la eventual Responsabilidad Civil de la empresa o persona natural asegurada.

Finalmente, en forma exitosa, los asegurados han sido capacitados conformes a un protocolo de reacción penal acerca de cómo deben actuar ante una contingencia que involucre una respon-sabilidad penal y/o civil. Este servicio cuenta con cobertura nacional, ya que las empresas tienen sus vehículos en todo el territorio.

TRAJE A MEDIDA. Seis meses de análisis dieron como resultado uno de los productos más rele-vantes para el sector transporte: la Póliza Flat que cuenta con un sinnúmero de beneficios que es convenientes dar a conocer. En primer lugar, y lo más importante, es que el cliente no tiene que nominar su vehículo, es decir no tiene que estipularlo o registrarlo en la póliza. Esta es una gran diferencia con las otras compañías, porque todas ellas exigen que la materia asegurada quede fichada con su marca, año y patente, y que además, estos vehículos sean propios.

Esto significa que este servicio permite al empresario del transporte cubrir la carga de todos sus camiones incluso aquellos subcon-tratados. Además, esta es una póliza abierta donde el asegurado puede realizar todos los viajes que estime conveniente durante los 365 días, sin necesidad de informar sus movimientos y, si en alguno de éstos ocurre un accidente, la empresa aseguradora actúa cubriendo dentro de Chile y el extranjero en el Cono Sur.

FR Group tiene equipos especializados para responder sus consultas y cotizaciones. Para mayor información, visite su página web www.frseguros.cl, o consulte directamente a los Jefes de Sucursales en Antofagasta con Verónica Rebecco (55-449635); La Serena con Mario Estay; Viña del Mar con Ruth Herrera (32-235320); Concepción con Alejandra Rivas (41-799330), y su Casa Matriz en Santiago, con Mónica Flores o Aníbal Rozas (2-4840055).

Equipo de FR Group especialista en transporte: Rodrigo Soto, Mónica Flores, Bárbara Díaz, Alejandra Rivas, Francisco

Rodríguez Bustos, Jeanette Arévalo y Enrique Vera.

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Guillermo Morales,Jefe de Calidad, Seguridad y Medioambiente, Transportes de Combustibles Chile Ltda.

LAS DISTRACCIONESOP

INIÓ

N D ebo reconocer que mi principal motiva-ción para elegir un tema a desarrollar para esta edición, tuvo que ver con la

noticia que observé en la semana y que dice relación con la cantidad de infracciones cur-sadas a causa del uso del teléfono mientras se conduce.

En los cursos de manejo defensivo definen las distracciones como la acción del conductor,

cuando mira algo de interés fuera del camino desviando la atención demasiado tiempo.

Cabe destacar que cuando efectuamos la acción de manejar, debemos captar, identificar y organizar toda la información que procesa-mos. Sin embargo, son múltiples los estímulos que nos llegan; por ejemplo: la música de la radio, los problemas personales, las señales de tránsito, los peatones, la velocidad, etc.

Por esto es relevante escoger de manera rápida y precisa en cada momento, las in-formaciones que son de interés y desechar lo irrelevante.

A continuación detallaremos algunos ejem-plos, de algunas distracciones y los tiempos que implican (en segundos)

• Tomar un sorbo de bebida: cuatro.• Sacar lentes de la guantera: cuatro.• Ojear un documento: más de cuatro.• Sintonizar la radio: tres.• Marcar un número telefónico: cinco.Por ejemplo: si usted transita a una veloci-

dad de 80 km./h., es equivalente a decir que su desplazamiento es de 22 mts./seg., por lo tanto, las acciones antes descritas significan que se ha desplazado sin prestar atención:

• Tomar un sorbo de bebida: 88.8 metros.• Sacar lentes de la guantera: 88.8 metros.• Ojear un documento: 111 metros.• Sintonizar la radio: 66.6 metros.• Marcar un número telefónico: 110 metros.

Luego de este ejercicio, debemos de re-flexionar cuántas veces hemos estado a punto de provocar un accidente de tránsito y ser más conscientes a la hora de elegir qué acciones realizamos al conducir.

Si usted transita a una velocidad de 80 km./h., es equivalente a decir que su des-plazamiento es de 22 mts./seg.

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LA POLÉMICA REFORMA TRIBUTARIA... ¿CÓMO NOS AFECTA?

NÚMEROS QUE PRESENTAN UNDESAFÍO AL TRANSPORTE

TODO APUNTA A QUE LOS GUIÑOS DE LA PROPUESTA ECONÓMICA DEL GOBIERNO NO ESTÁN DIRIGIDOS A LAS PYMES, UNA SITUACIÓN QUE SERÍA CRÍTICA ANTE ESCENARIOS CON EL DIÉSEL ALTO POR UN LARGO PERIODO. ...PERO EL RUBRO NO HA DICHO SU ÚLTIMA PALABRA.

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Empresas Indumotora, con más de 50 años en el mercado automotriz, es hoy representante oficial de SHACMAN, reconocida marca de camiones pesados, caracterizada por su calidad y potencia. Visite nuestro Stand en el Pabellón Indumotora de la Feria del Transporte del 14 al 18 de marzo.

http//:shacman.indumotora.cl

CASA MATRIZ: San Ignacio 801, Quilicura, Santiago. Fono 2-714 1910. ANTOFAGASTA: Indumotora One, Pedro Aguirre Cerda 7414, Fono 55-539 095 COPIAPÓ: Callegari, Av. El Santo 1695, Fono 51-211 2040 VIÑA DEL MAR: Cartoni, Limache 4765, El Salto Viña del Mar, Fono 32-238 3803. CONCEPCIÓN: Cecor, Av. Alessandri 1885 Fono 41-278 6898.

“Es como un canapé, incluso de centolla para algunos, porque tendrá un mejor sabor, pero es algo que no

implica un cambio radical en las reglas, ni una mejor distribución de la riqueza”… Con esta metáfo-ra, tan propia de su forma de ver la compleja ciencia económica, Antonino Parisi explica a Epysa Club los alcances de la propuesta de reforma tributaria que presentó el Gobierno con bombos y platillos. Pese a lo irónico de su comentario, este especialista agrega que “el alcance va a ser poquito, pero va en la dirección correcta”.

En lo medular, esta iniciativa guber-namental, enfocada principalmente a generar fondos para la educación, elevará de 17% a 20% el impuesto que deben pagar las empresas; eliminará franquicias tributarias; creará un mecanismo de impuestos variables, para que, cuando el precio de los combustibles sea alto, el gravamen disminuya; bajará el porcentaje de tributo a la renta que pagan las perso-nas que ganan mensualmente sobre $528 mil, y devolverá, en hasta $200 mil al año, el costo que invierten en educación los padres con salarios de hasta $1.400.000.

L AS PYMES, ETERNA DEUDA . De acuerdo al Servicio de Impuestos Internos (SII), las pequeñas y me-dianas empresas (Pymes) suman 786.940 en Chile, representando el 84,4% del universo. La directriz oficial para discriminarlas son las ventas anuales: aquellas compa-ñías que superen los UF100 mil pasan a ser consideradas grandes. El corte, sin embargo, es materia frecuente de fuertes reparos, los que han resurgido a propósito del proyecto de reforma tributaria que se debate en el Parlamento. El tema no es menor: se trata de un sector que genera más del 80% del empleo del país y que durante más de una década se ha visto sistemáticamente postergado por las políticas económicas.

Al ir analizando alguno de estos puntos, en la CNDC creen que hay mucho camino por recorrer y que habrá cambios. Es más, comenzarán una fuerte campaña de presión en el Congreso para abordar este tema y, en especial, cómo afecta a las Pymes. “Por ahora, la rebaja en timbres y estampillas es lo más objetivo, pero los transportistas casi no trabajan con créditos. Lo más complicado es que no es una reforma pensada para

las pequeñas y medianas empresas, sino para los grandes. Nos tratan a todos parejitos y eso es injusto”, enfatiza Juan Araya, presidente del conglomerado.

En esto concuerda Antonino Parisi, quien resalta que los menos afectados son los grupos económi-cos más ricos del país “que ya están cansados de ganar plata”.

En La Moneda esperaban las críticas y Sebastián Piñera se puso el parche antes de la herida. “Un Presidente tiene que actuar con responsabilidad, hacer que el país avance, pero no ponerlo en riesgo de

descarrilarse. Eso es algo que tene-mos que comprender porque, de lo contrario, caemos en el populismo y la respuesta fácil”, explicaba al momento de presentar el proyecto ante la opinión pública.

Pero es evidente que aún no hay total claridad respecto de los costos y beneficios finales de esta propuesta. Ese limbo también complica al sector del transporte de pasajeros, dado que no están seguros de los alcances. “En nuestra asociación estamos estudiando los planteamientos. Algunos creen que nos va a afectar mucho, otros

:: El Presidente Sebastián Piñera señaló que es su responsabilidad “hacer que el país avance, pero no ponerlo en riesgo de descarrilarse”, al presentar el proyecto ante la opinión pública.

:: Las expectativas de las Pyme respecto de esta reforma tributaria son más bien cautas porque son pocas las instancias que realmente los benefician.

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Empresas Indumotora, con más de 50 años en el mercado automotriz, es hoy representante oficial de SHACMAN, reconocida marca de camiones pesados, caracterizada por su calidad y potencia. Visite nuestro Stand en el Pabellón Indumotora de la Feria del Transporte del 14 al 18 de marzo.

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CASA MATRIZ: San Ignacio 801, Quilicura, Santiago. Fono 2-714 1910. ANTOFAGASTA: Indumotora One, Pedro Aguirre Cerda 7414, Fono 55-539 095 COPIAPÓ: Callegari, Av. El Santo 1695, Fono 51-211 2040 VIÑA DEL MAR: Cartoni, Limache 4765, El Salto Viña del Mar, Fono 32-238 3803. CONCEPCIÓN: Cecor, Av. Alessandri 1885 Fono 41-278 6898.

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no tanto. Donde sí puede haber conflictos es en la regulación de las gratificaciones, ya que la gran mayoría las paga pero no aparecen como costo y habría que ver cómo inciden en el nuevo orden que se quiere establecer”, comenta Julio Meléndez, presidente de la AGTPP.

En la otra vereda del transporte de pasajeros, son más tajantes. “No hay nada que ganar. Dentro de la nor-mativa general, a la cual se someten todos los contribuyentes transpor-tistas de pasajeros que superen el monto de las 3.000 UTM al año de ventas, se obligan a tributar en renta efectiva con contabilidad completa y afectos a todas las modificaciones que el proyecto conlleva, como el Global Complementario que afecta a sus socios por los retiros de dineros o especies, así como por los gastos rechazados y un sinfín de situaciones que sólo persiguen, obviamente, una mayor recaudación”, critica Marcos Carter, presidente de Fenabus.

En el rubro del transporte de carga también ven implicancias en el mediano plazo con propuestas que tienen un fin positivo, pero donde la implementación puede ser cues-tionada. “El proyecto del Gobierno considera el establecimiento de los llamados impuestos verdes, sobre insumos como neumáticos, lubri-

cantes y baterías, todos los cuales se relacionan con la operación de las empresas. Básicamente, implica el aumento de nuestros costos de operación, ya que los importadores, sin duda, traspasarán este impuesto a precio, lo que, en el mediano plazo debería reflejarse en las tarifas, pero, en el intertanto, los transpor-tistas deben asumir este impuesto adicional que genera mermas en la rentabilidad de las compañías”, explica el máximo dirigente de ChileTransporte, Claudio Troncoso.

DIÉSEL, ¿BUENAS SEÑALES?. Otro punto que aparece como un guiño a la población, apunta a establecer un mecanismo que evite el cons-tante alza de los combustibles. La reforma incluye dos decisiones en ese sentido. Una, modificar el actual impuesto específico, -que es fijo- para convertirlo en uno variable. Vale decir, que dismi-nuya cuando el precio interna-cional del combustible aumente. En segundo lugar, el Presidente dijo que habrá un cambio al Sistema de Protección al Contribuyente del Impuesto Específico a los Combusti-bles (Sipco), para que la contención de los precios sea más eficiente.

Además, se hará entrega de un bono a personas y pymes que

:: El economista Antonino Parisi.

:: El presidente de Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), el español Pere Padrosa.

:: Los beneficios y reintegros de las nuevas medidas no benefician a los empresarios de transporte.

:: Chile no sólo es dependiente del exterior para abastecerse de crudo, sino cada vez más también del

petróleo procesado.

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LOS HITOS DE LA REFORMA

1. A las empresas se les aumentará la tasa de impuesto permanen-te sobre las utilidades del 17 al 20%.

2. Se rebajarán entre un 10 y 15% las tasas marginales de los impuestos a la renta, correspondiendo la mayor rebaja a los grupos de menores ingresos.

3. Se generará un mecanismo de impuestos variables para que cuando el precio de los combustibles sea alto, los impuestos bajen.

4. Se creará un bono que va a atenuar la situación generada por el alza de los combustibles a los taxistas y a los transportistas escolares.

5. Se incrementará el impuesto a los licores de mayor graduación de alcohol.

6. Se incorporan los impuestos verdes a aquellos bienes cuya dis-posición final afecta negativamente el medio ambiente y la calidad de vida de la gente, y consideran subsidios verdes para fomentar el reciclaje de esos productos.

trabajen en el rubro del transporte.“Es cosa de ver las cifras: la refor-

ma apunta a recolectar globalmente US$700 millones y el impuesto a los combustibles recauda US$2.100 millones, es decir, la incidencia es mínima en lo que nos incluye a nosotros”, acota Juan Araya.

Antonino Parisi es más arriesga-do aún en su análisis: “En este país hay mucha plata: un superávit de US$3.000 millones que se gastan en bonos de EE.UU. No pasaría nada si se cortara el impuesto a la mitad, como dicen algunos personeros de los partidos de Gobierno, y eso ayudaría a un mayor desarrollo de un área tan fundamental para el país como es el transporte y también a todos los sectores productivos”. Eso sí, el analista apunta también a la necesidad de ir reinventándose y adquiriendo tecnologías más limpias, porque señales en el otro sentido parecen no existir en un corto plazo.

La realidad, tanto local como mundial, del precio del diésel tien-de a mantener los altos valores del combustible al menos por los próximos tres a cinco años.

Recientemente, el presidente de Asociación de Transporte Inter-nacional por Carretera (Astic), el español Pere Padrosa, de paso por nuestro país, expuso las dificultades que enfrenta el gremio por la alta especulación que se da en el mer-cado del petróleo y cuya gravedad va in crescendo debido al grado de dependencia que tiene este ítem en la estructura de las empresas. “No es normal, con la demanda que hay, que existan desplazamientos de hasta 25% de aumento del coste en 30 días en un sector altamente regulado por sobre otros actores de la industria. Dentro de nuestra estructura de costos, la incidencia del diésel lle-gará pronto a un 75% del total. Por tanto, ya no bastará con optimizar la gestión porque incluso eso puede redundar en pérdidas”, explica quien es también vicepresidente de la IRU, la agrupación de transporte más importante del mundo.

A eso se han ido sumando mayo-res exigencias medioambientales cuyos beneficios los asume la socie-dad, pero no los costos. La tenden-

cia es a ir reduciendo los porcentajes de azufre en el combustible, que en Europa ya está en un 0% y en nues-tro país, por norma para la Región Metropolitana, está en el 15%, lo que según los distribuidores se está replicando en regiones.

El punto es que, para lograr un combustible de ese nivel, muchas

refinerías no tienen la tecnología para lograr utilidades, por lo que van quedando cada vez menos.

Chile no sólo es dependiente del exterior para abastecerse de crudo, sino cada vez más también del petróleo procesado. En el 2002, la demanda anual por estos productos era de 3.5 millones de m3 y en el 2012, el consu-mo estimado de diésel, con industriales incluidos, es de 10 millones de m3.

Desglosando esas cifras, y a

modo de ejemplo, “el 2002, de cada nueve buques tanque que se necesitaban cada mes, ocho pasa-ban por refinadoras locales. Para este año, de acuerdo a los niveles actuales de demanda, se estima que la refinación local aporta seis em-barcaciones tanques y el mercado internacional, doce. En concreto,

el 33% del suministro de requeri-miento de diésel es de refinación local y el 67%, importado. No hay que ser adivino para anunciar que ese nivel de dependencia será cada vez mayor”, concluye Alejandro Álvarez, sub gerente de Abasteci-miento de Copec.

Quien salió en defensa de las po-líticas de Gobierno, en el sentido de no alterar el impuesto específico, es el economista Salvador Valdés quien enfatiza que, según el seguimiento

de información que se da en varios países del mundo, la dependencia internacional es la que gatilla los altos precios. “Al comparar con EE.UU, el precio en Chile sigue el mismo patrón que el resto del orbe. El tipo de cambio a nivel semanal puede variar, pero el hecho de que el diésel se mantenga en $630 es explicado por lo que ocurre en mercado internacional. Debemos contar con que los precios actuales deberían seguir por unos cinco años… ojalá que no, pero todo apunta a que será así”, asegura.

Ante esta realidad, Pere Padrosa es lapidario: “el petróleo no lo va-mos a abandonar antes de 30 años y de eso hay que sacar provecho y no ser sufridores. Deben llevar el coste a los usuarios o acabarán en una crisis como la que se vive en Europa. El petróleo es desestabili-zador y la sociedad debe asumirlo, a pesar de que influya en el IPC. No puede ser que nos transformemos en recaudadores de impuesto para el Estado”, recalca.

Así, se vienen meses bastan-te tensos y agitados en lo que respecta a la tramitación de la reforma tributaria y su incidencia final en la operatividad y costos de las Pyme. Mientras, el consen-so entre los especialistas es que hay que seguir modernizándose y optimizando la productividad, porque, por ahora, sus problemas con el diésel y menos la búsqueda de soluciones a corto plazo no son el centro de atención de las políticas gubernamentales.

:: Habrá un cambio al Sipco para que la contención de los precios sea más eficiente.

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Suba a bordo del mejor climaVIESA es un sistema de enfriamiento de cabina queno utiliza la potencia del motor, alcanzando por elloahorros considerables de combustible.Basado en un sistema de frio por evaporación deagua, requiere de un minimo costo operativo paraoptimos resultados.

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En lo que pareciera una permanente ca-rrera de obstáculos, Epysa Equipos se ha ido especializando y perfeccionando en alcanzar y superar las metas, por com-

plejas que parezcan o difíciles que se presenten los escenarios. Así quedó en evidencia en la gran convención comercial anual que se realizó los días 13 y 14 de abril, a la que convocaron a todo el área comercial de la empresa, provenientes desde Arica a Punta Arenas.

“En esta reunión se trataron todos los temas comerciales, se revisaron las exitosas cifras del 2011 y se plantearon las metas para este 2012, que nos hacen soñar con el gran premio que consiste en un viaje para toda la empresa a la bella ciudad de Punta del Este, en Uruguay”, señaló su gerente comercial, Jorge Delgado.

La espectacular jornada de trabajo se dividió en dos días: el primero, en el Hotel Atton, se centró específicamente en temas comerciales; y el segun-do tuvo lugar en las espectaculares instalaciones del Centro de Eventos y Capacitación “Carmen Verdugo de Novion”, en General Velásquez, donde se realizó la capacitación técnica para todos los ejecutivos y se aprovechó de conocer en terreno los avances de las nuevas líneas de productos Randon que estarán próximamente disponibles para los clientes.

Los ejecutivos comerciales de Epysa Equipos quedaron con una meta alta pero no inalcanza-ble y se fueron motivados, con las estrellas del cielo de Punta del Este como aliciente para dar lo mejor de sí.

CONVENCIÓN COMERCIAL ANUAL EPYSA EQUIPOS

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SHACMAN SX 3342 TRACTO 6X4

EN BUSCA DE LA PERFECCIÓN

CON SUS 60 TONELADAS DE CAPACIDAD DE ARRASTRE, ESTE CAMIÓN TRACTOR ES IDEAL PARA TRANSPORTE EN MEDIA Y LARGA DISTANCIA. SU PLANTA MOTRIZ CUMMINS DE 11 LITROS, EURO IV ALCANZA UNA POTENCIA MÁXIMA DE 420HP.

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Motor Cummins, transmisión Eaton, dirección ZF, ejes delantero y trasero Man y freno de motor Jacob. Sólo los mejores ingredientes del mundo configuran este camión tractor, que se convierte en una real alternativa

al momento de decidir una compra.Shacman, fundada en 1968, fue la primera empresa china autorizada

a importar tecnología occidental y lo ha hecho consistentemente desde entonces. Su gama de productos, camiones pesados y especiales, cuenta con todos los beneficios de incorporar partes y piezas de las más presti-giosas compañías europeas y norteamericanas.

En la casa matriz, ubicada en la industrializada provincia de Shaanxi, trabajan más de 23 mil empleados en 22 líneas de producción. Quince de esas líneas están dedicadas a vehículos civiles; cuatro a camiones espe-ciales; y otras tres son exclusivas para rodados militares.

En Chile, el Shacman SX 3342 6x4, ideal para el transporte de carga pesada en largas y medianas distancias, viene equipado con un poderoso motor Cummins de 11 litros y 420 HP, homologado bajo la norma Euro IV.

Para aplicar toda esa potencia a las ruedas con llantas de aluminio, incorpora una transmisión Eaton Fuller de 13 velocidades sincronizadas, más dos reversas.

Su eje delantero Man soporta 7.500 kgs., mientras que el trasero, de la misma marca, está diseñado para 32 toneladas, con reductor de cubos.

Para garantizar la seguridad del frenado, monta un sistema de frenos Jacob con módulo antibloqueo ABS.

La cabina es de doble altura, con dos literas de tipo camarote, y con todas las medidas de seguridad de la norma ECE R29. El asiento del conductor tiene suspensión neumática, volante regulable en altura y profundidad y un cómodo panel de instrumentos donde todos los controles están al alcance de la mano.

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1/ Todo lo necesario para la operación y el mantenimiento periódico está al alcance del conductor. 2/ Spoiler deflector frontal.3/ La cabina se levanta fácilmente con una bomba hidráulica accionada en forma manual.

4/ Eje trasero Man para 16.000 kgs.; llantas de aluminio; y suspensión de paquetes semielípticos.5/ Carga 700 litros de combustible en dos estanques de aluminio, de 300 y 400 lts. cada uno.6/ Acceso al líquido refrigerante

desde el costado de la cabina.7/ Perfecta retrovisión con todo tipo de espejos a ambos lados de la cabina.8/ Conjuntos ópticos de gran luminosidad.9/ El acceso al motor y sus componentes es sencillo y cómodo al levantar la cabina.

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:: Sólo los mejores ingredientes del mundo configuran este camión tractor.

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FICHA TÉCNICASHACMAN SX 3342 TRACTO 6X4

MotorModelo: Cummins ISM11E4.Potencia máxima: 420 Hp/1.900 rpm.Torque máximo: 2.000 Nm/1.200 rpm.Cilindrada: 11 litros.Norma emisiones: Euro IV.

TransmisiónModelo: Eaton ET-20013.Marchas: 13 velocidades sincroniza-das más 2 reversas.Embrague: Monodisco 430 mm.

FrenosServicio: Wabco. Frenos de Tambor, sistema neumático. ABS.Estacionamiento: Maxi Brake.Auxiliar: Jacob. Freno motor a las válvulas.Freno remolque: Sí.

DirecciónModelo: ZF 8098

Eje DelanteroMarca: Man.Suspensión: Ballestas semi elípticas.Capacidad: 7.500 kgs.

Eje traseroMarca: ManSuspensión: Paquetes de resortes invertido.Capacidad: 32.000 kgs Tandem.Diferencial: Reducción doble con reductor de cubos. Relación 4,26:1.

Llantas y neumáticosLlantas: Aluminio.Neumáticos: 295/80 R22,5.

DesempeñoVelocidad máxima: 115 km/h.Radio de giro mínimo: 7,5 mts.Pendiente superable: 34% (19 grados).Despeje mínimo del suelo: 280 mm.

CapacidadesTara: 9.300 kgs.Peso bruto vehicular: 33.000 kgs.Peso bruto combinado: 60.000 kgs.Tanque de combustible: Aluminio de 700 lts (300+400).

Sistema eléctricoAlternador: 24V/70A.Baterías: dos baterías de 12V/180Ah.

CabinaTipo: F3.000 High Roof.Suspensión: Neumática 4 puntos.Equipamiento:

• Aire acondicionado con climatizador.• Alzavidrios eléctrico.• Asiento conductor con suspen-sión neumática y apoyabrazos.• Doble litera.• Radio Cd con MP3.• Basculamiento hidráulico.

1/ Gran prestancia en la carretera. Excelente imagen para la empresa. 2/ Caja Eaton de 13 velocidades sincronizadas y dos reversas.3/ Muela Jost de alto rendimiento.

4/ Elementos importantes a la vista para fácil mantenimiento.5/ Motor Cummins de 11 litros y 420 HP.6/ La cabina, de doble altura, incorpora tres gavetas para guardar.

7/ Panel de accesorios de fácil acceso.8/ Completo set de instrumentos de rápida y fácil lectura.

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:: Una vez más Epysa Buses y Mar-copolo Brasil nos permitieron ver de cerca cómo se elaboran los buses que adquirimos, durante tres agradables días en Caxias Do Sul en la fábrica de Viaagio y Paradiso y en la de Senior y Agrale; todo esto en compañía de Matías Castro, Hernán Godoy y Cristián Inda, quienes se es-meraron en atendernos y hacernos sentir como en casa.

Viajamos en horas de la mañana con escala en Montevideo, donde pudimos disfrutar del compras y de un rico café con media lunas; oportunidad más que apropiada para conocer a otros integrantes del grupo de viajeros.

Llegamos a Caxias en horas de la noche; donde, luego de acomo-darnos en el hotel, nos dirigimos al mall cercano, con lindas tiendas y bellas mujeres, para luego salir a cenar acompañados por Mateus Lorandi y Ulliam Rossetti, ambos del departamento de exportaciones de Marcopolo Brasil. Conversamos del viaje y de fútbol, pero principal-

mente de buses.Al día siguiente visitamos la fábri-

ca durante todo el día. Vimos desde el proceso de elaboración de los per-files hasta la prueba final; pasando por el corte y armado del esqueleto; la unión de chasis y carrocería; partes de fibra; y el departamento eléctrico, donde pudimos ver la má-quina autónoma que fabrica los chicotes eléctricos de cada bus, su armado y las terminaciones.

Conocimos el de-partamento de asien-tos, donde se cortan las telas y se cosen las piezas para dar forma a las butacas Mar-copolo; apreciamos la forma en que se arma su estructuras y se llega a la sección pintura; para finalizar con una prueba de ruta en la pista espe-cialmente habilitada

para conocer a fondo el producto antes de la entrega al comprador.

Siempre estuvimos acompañados por personal de la fábrica, quienes con amabilidad y disposición res-pondieron a cada una de nuestras interrogantes. Fue toda una gran experiencia que nos permitió re-tornar a Santiago haciendo escala

en Montevideo y comprar algún engañito para llegar a casa, con la satisfacción de haber conocido en profundidad lo que hay detrás de cada Marcopolo.

Gracias a Epysa Buses y Marco-polo: como siempre, todo estuvo al más alto nivel.

AGTPP EN EL ORIGEN DE MARCOPOLO

Por: Julio Meléndez, presidente de la AGTPP.

Ya se sienten síntomas de invierno, noches más largas y frías, vientos que soplan con mayor intensidad, las estufas comienzan a salir en las propagandas de diarios y revistas. Ustedes se dirán que no es nada nuevo… Claro que no lo es: todos los años es lo mismo, sabemos que tenemos que limpiar canaletas, desagües, reparar techos, prepararnos para las llu-vias; y no lo hacemos: esperamos que se rebalse el desagüe de la alcantarilla o que la canaleta no evacue el agua de la lluvia; no somos nada previsores.

Comienzo con esta breve reflexión para introducir el tema de esta columna: la falta de preparación y preocupación ante acontecimientos conocidos que sucederán y respecto de los cuales no hacemos nada.

Cada día son más los buses y camiones que ingresan nuevos al país, todo esto por el auge de la necesidad de transporte. Somos un país que crece con fuerza y se nota; quien quiera hoy comprar un camión o bus

debe rogar que esté en stock y si no, comprar lo que hay.Pero, ¿tenemos la infraestructura para este aumento de vehículos

circulando por nuestras calles y carreteras?¿tenemos la mano de obra calificada para este tipo de trabajo? Estoy seguro que no. La escasez de personal preparado para conducir un vehículo de estas características obliga a muchos a tener unidades guardadas mientras encuentran un buen conductor.

No es un tema nuevo la falta de choferes, lo que se ve agravado por la gran cantidad de gente que requiere la minería; pero ¿qué hacemos para solucionar hoy este problema que se nos avecina? En muchas reuniones hemos conversado este tema con otros gremios del transporte, como la posibilidad de apresurar el proceso de aprendizaje, pero empecemos hoy a poner las medidas en marcha; capacitemos, realicemos examen psico-técnico, examen médico… de momento podemos limpiar las canaletas ante la eminente lluvia.

Como dice un viejo refrán, “no nos preocupemos, ocupémonos del problema”.

Pasemos un muy buen invierno tomando las precauciones hoy.

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Más de 150 empresa-rios de la Región del Biobío junto a sus familias se

dieron cita en el restaurante Porto Vento de Coronel en el que fue el vamos de una iniciativa de las federaciones de la zona, quienes se propusieron generar instancias de convivencia para unirse y compartir.

El 4 de mayo se efectuó el primer “Bingo del Transporte”, que contó con la presencia del presidente de la Confederación Nacional de dueños de Camiones, Juan Araya, y el presidente de la federación, Germán Faúndez.

Los asistentes disfrutaron con los excelentes premios, entre los que estaban los aportes de Epysa Implementos y Epysa Equipos.

L o s o r g a n i z a d o r e s E n z i o Saavedra y Sergio González, de Coronel, evaluaron positivamente el evento y comentaron que será el primero de muchos bingos que quieren organizar para compartir con la gran familia del transporte.

Epysa Equipos, representa-da por Roberto Narváez, fue la responsable de dejar testimonio gráfico de este magno evento.

PRIMER BINGO EN CORONEL

LA HERMANDAD DELOS TRANSPORTISTAS

LOS MÁS DE 150 EMPRESARIOS Y SUS FAMILIAS PRESENTES DISFRUTARON CON LOS EXCELENTES PREMIOS, ENTRE LOS QUE ESTABAN LOS APORTES DE EPYSA IMPLEMENTOS Y EPYSA EQUIPOS, EN UNA NOCHE DONDE PRIMÓ LA CAMARADERÍA.

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Hace 78 años, en los hermosos parajes de Valdivia nació un hombre ejemplar que marcaría la vida de muchos gracias a su especial vocación de servicio y honorabilidad, dejando una huella profunda e imborrable entre sus seres queridos

y sus trabajadores.Federico Cárcamo, fundador de Transportes Cárcamo, dejó de existir,

pero su recuerdo quedará por siempre en los corazones de todos, princi-palmente de nuestro sector por su destacada participación en el Registro Nacional de Transportistas y en la presidencia de la Asociación de Dueños de Camiones de Valdivia durante una década. Posteriormente, ejerció en ella como director, apoyando las gestiones del gremio.

Su gran corazón quedó en evidencia en su interés permanente por contribuir a la sociedad: presidió el Comité Económico de la Parroquia Sagrados Corazones, donde se hizo cargo de su remodelación.

Este honorable hombre emprendedor, casado con Varelia Alonso Grandjean, deja cuatro hijos: Héctor, actualmente Obispo de Arica; Jaime, Sonia y Andrea, además de cinco nietos y cuatro bisnietos.

FEDERICO EUGENIO CÁRCAMO MORÁN

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:: Federico Cárcamo junto a su esposa, Varelia Alonso.

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HERMOSO, DINÁMICO Y DE PRESTIGIO, ESTE AUTO COMBINA EL DESEMPEÑO DE UN DEPORTIVO DE LUJO CON EL MÁXIMO CONFORT Y REFINAMIENTO. EL MOTOR DE MONTAJE FRONTAL V12 PROPORCIONA UN EXCELENTE RENDIMIENTO, JUNTO CON LA AGILIDAD INHERENTE DEL MODELO Y LA DISTRIBUCIÓN IDEAL DEL PESO, CONSIGUIENDO UN EQUILIBRIO PERFECTO.

EL MÁS ELEGANTE

LLEGA EL VIRAGE, LA MÁXIMA EVOLUCIÓN DEASTON MARTIN

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:: Aston Martin Santiago presentó en Chile el Virage, el automóvil más elegante de la marca inglesa. Con el lanzamiento puso a disposición de sus clientes una gama líder en su clase, todos con diferentes características, pero con la misma única alma de lujo que caracteriza a Aston Martin.

Hermoso, dinámico y de prestigio, el Virage combina el desempeño de un auto deportivo de lujo con confort y refinamiento. El motor de montaje frontal V12 proporciona un excelente rendimiento, junto con la agilidad inherente del auto y la distribución ideal del peso, consi-guiendo un equilibrio perfecto.

El modelo se sitúa entre el elegante DB9 y el deportivo DBS, proporcionando a los clientes un auto que sigue siendo lujoso y discreto, pero con un gran rendimiento y desempeño para una conducción entretenida.

El motor V12 6.0 litros de Aston Martin, construido a mano, produce 490 CV y 570 nm de par. Está acoplado a una transmisión Touchtronic II de seis velocidades automática montado en el eje transversal, que contribuye a perfeccionar el equilibrio de peso 50:50. Además, posee discos de carbono de serie.

En tanto, su dinámica se ha optimizado para proporcionar una experiencia de conducción aún más participativa y refinada, donde el conduc-tor pueda extraer el máximo rendimiento del vehículo con mayor facilidad.

Cuenta también con un Sistema de Suspen-sión Adaptable (ADS), que inteligentemente “lee” la carretera para ofrecer un óptimo comportamiento en carretera, adaptándo-se a sus diferentes condiciones. El sistema selecciona hasta cinco configuraciones diferentes de rigidez en el modo normal, y

otras cinco configuraciones más rígidas en el modo deportivo.

Asimismo, su control auxiliar del conductor en el modo Sport situado en el tablero permite al conductor seleccionar una respuesta al ace-lerador más aguda y más rápida de los cambios de marcha que cambia de forma automática, siguiendo el limitador de la revolución.

En cuanto a sus frenos, viene con Matriz Car-bono Cerámica de serie, logrando un frenado progresivo y de gran potencia. El potente sistema es resistente y mucho más ligero que los discos convencionales de fundición, esto significa que no sólo el peso total del vehículo es más redu-cido, sino que también hay ahorro de peso en cada rueda, lo que significa que hay un mejor equilibrio entre confort de marcha y manejo. Por su parte, la baja maja masa de rotación también proporciona una mejor aceleración.

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VIENE EQUIPADO CON DISCOS NEUMÁTICOS Y TOP BRAKE (OPCIONAL). ESTE ÚLTIMO ES UN FRENO DE MOTOR AUXILIAR, QUE EN CONJUNTO CON EL SISTEMA DE FRENO DE MOTOR (MARIPOSA), GARANTIZA UNA POTENCIA 30% ADICIONAL DE DETENCIÓN.

NUEVA LÍNEA W9

VOLARE AHORA CON CHASIS MERCEDES

Como una alternativa a los chasis Agrale, ahora Volare incorpora los Mercedes LO915 a toda su gama de productos.

Así, los buses W9 Urbano, Rural, Ejecutivo y Transporte de Per-sonal cuentan con la opción de este nuevo chasis. Sus ventajas son múltiples: el motor Mercedes electrónico de cuatro cilindros en línea turbocooler Euro III, aporta alta rentabilidad, con reducido consumo de combustible, más vida útil y mayor par en bajas revoluciones.

Viene equipado con discos neumáticos y Top Brake (opcional). Este último es un freno de motor auxiliar, que en conjunto con el sistema de freno de motor (mariposa), garantiza una potencia 30% adicional de detención.

Para asegurar la seguridad de los pasajeros, incorpora un sistema regulador de la presión de frenado de acuerdo a la carga (válvula ALB, opcional), que evita el bloqueo de las ruedas del eje trasero.

Toda esta tecnología Mercedes, más la experiencia de Volare, asegura una excelente opción en el mercado del transporte de pasajeros.

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K1/ El panel de instrumentos viene equipado con tacógrafo, odómetro, reloj, cuenta vueltas, indicador de temperatura del refrigerante, presión de aceite, presión neumática del sistema de frenos y medidor del nivel de combustible.2/ Motor Mercedes Benz OM 904 LA, Euro 3 , cuatro c i l indros vert ica les en l ínea, 110 kW (150 cv) de potencia.3/ Butacas revestidas con viscoelástico.

Mayor confort y ergonomía.4/ Sistema de falda modular, lo que garantiza una mantención rápida y sencilla.5/ Maletero trasero de gran tamaño, con acceso directo.6/ El habitáculo del conductor queda totalmente separado de los pasajeros con una puerta deslizante.

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RÍO PUELO Y SU CONTITRUCKCENTER

DONDE RENACENLOS NEUMÁTICOS

LA LLEGADA DE UN NUEVO CONCEPTO INTERNACIONAL ASOCIADO AL RECICLAJE, AL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE Y A LA RENTABILIDAD PARA LOS EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE, ES EL ContiLifeCycle, QUE VA A PERMITIR LA REUTILIZACIÓN DE LAS CARCASAS CON ESTA NUEVA TECNOLOGÍA.

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:: Vista general de la presentación del nuevo ContiTruckCenter.

:: Jorge Torfán-Bdewi, gerente general de Río Puelo S.A.

:: Juan Carlos Rosado, country manager de Continental.

Chile no podía estar ajeno a las grandes tendencias mundiales en tecnología de neumáticos. El res-

ponsable de traer estas novedades a nuestro país fue Río Puelo S.A. con un centro especializado que cuenta con los últimos avances tecnológicos que serán aplicados en beneficio de todos nuestros empresarios del sector y cuyo secreto está en la sólida estruc-tura de los neumáticos Continental, que permitirán su renovación en, por lo menos, cuatro oportunidades.

“ContiLifeCycle es un gran sistema de soluciones que entrega nuevas vidas con una misma carcasa, sa-cándole el mayor de los provechos, dentro de un concepto de servicio integrado que incluye comenzar con nuestros productos premium de origen alemán”, definió el coun-try manager de Continental, Juan Carlos Rosado.

RECAUCHAR. Lo importante es com-prender que dar una vida nueva a nuestros neumáticos, a través de la renovación o recauchaje, genera aho-rros a largo plazo y el uso de menos

recursos naturales en la fabricación de uno nuevo, pues los neumáticos son productos petroquímicos, en cuya producción por unidad se utilizan has-ta 80 litros de petróleo crudo, donde el 70% de éste queda en la carcasa. Con el proceso de renovado sólo se necesitan 20 litros aproximadamente.

De esta forma, una flota que requie-re 500 neumáticos al año, ahorraría cerca de 27.000 litros de petróleo anuales si opta por renovar, lo que tendría un impacto medioambiental sumamente favorable al disminuir los residuos industriales sólidos en verte-deros y en las plantas de tratamiento, favoreciendo así el cuidado del planeta.

¿EN QUÉ CONSISTE EL CONTI LIFE CYCLE?

• Conti Casing Manager. Recolec-ción de carcasas desgastadas que se realiza en los diferentes centros de servicio de Río Puelo S.A. a lo largo de todo el país o directamente en la empresa que lo requiera, para obtener un servicio integrado de estos levantamientos para hacer el renovado en la planta.

• Bandas ContiTread. La ventaja

es que son bandas de rodado exac-tamente iguales a las originales o de la primera vida, permitiendo una segunda “vida útil” con idénticas ca-racterísticas. Con variedad de bandas de acuerdo a sus diferentes usos.

• Contitruck service. Río Puelo S.A. es la primera empresa en Chile en trabajar con esta tecnología que consiste en entregar un servicio in-tegral de asesoramiento de flotas, levantamiento de información y monitoreo, lo que les permite ayudar a manejar mejor los costos, generar menor impacto en el medio ambiente y son soluciones reales.

“La idea es que cuando se venda un camión con un millón de kilómetros, se realice habiendo utilizado una sola carcasa y cuatro recauchajes, y eso es posible”, afirma Jorge Torfán-Bdewi.

Cuando la carcasa ya no sea posible de renovar, el objetivo es que Río Puelo S.A. y todas las empresas importa-doras de neumáticos entreguen a su cliente un certificado donde se hacen cargo de la destrucción o reciclaje con miras a la protección del planeta. “Se espera que la ley se apruebe antes del 2020”, finaliza Torfán-Bdewi.

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:: En el Hotel Galerías de Santiago, el jueves 19 de abril, se desarrolló la Asamblea Anual 2012 de Socios de ChileTransporte A.G., oportunidad en que las compañías asociadas pudieron tomar conocimiento del estado actual de la agenda pública del transporte de carga.

Claudio Troncoso, presidente de la entidad, entregó la cuenta de la gestión 2011 y destacó los princi-pales hitos, como la participación de ChileTransporte A.G. en la mesa “Buenas Prácticas del Transporte de Carga”, que concluyó con la firma de un protocolo; los resultado obte-nidos en la tramitación de la Ley de Reintegro del Impuesto Específico al Petróleo Diésel; el convenio firmado

con la Agencia Chilena de Eficiencia Energética, que permitió la asesoría a varias empresas en el uso eficiente del combustible; y los avances en la agenda laboral. Respecto de esto úl-timo, Troncoso señaló que, durante 2011, “la asociación logró instalar en la agenda pública la necesidad de mejorar esta normativa laboral que regula sector”.

Posteriormente, el abogado Fe-lipe Sáez dio cuenta de los avances la mesa de trabajo que analiza, con el Gobierno y los sindicatos de conductores, modificaciones a las regulaciones laborales para el mejoramiento de los índices de seguridad vial. Los asociados pudieron conocer de forma directa

Por: Claudio Troncoso, presidente ChileTransporte A.G.

Las cifras del desempleo del último año muestran la tendencia clara de que la economía chilena se aproxima al pleno empleo. Si bien algunos académicos y eco-nomistas han planteado el debate acerca de la calidad del trabajo, la experiencia del transporte de carga respecto de los conduc-tores profesionales indica que la tendencia es cierta: constantemente escuchamos de

nuestros asociados la falta de choferes. Estimaciones propias, cons-truidas en base a las cifras de venta de nuevos camiones pesados, nos indican que la carencia de conductores es del orden de 10.000 plazas anuales. Este problema debe ser abordado con perspectiva de corto y mediano plazo de manera de resolver la coyuntura, pero, al mismo tiempo, permitir la instalación de una política pública de formación y capacitación para nuestra industria.

La comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado está analizando un proyecto que modifica la Ley de Tránsito, permitiendo acelerar la obtención de la licencia de conductor de camiones pesados. Combinando formación en simuladores con la práctica real, como ocurre Europa, se plantea el cambio del requerimiento de experiencia de trabajadores con licencia A4, esto es, de camiones simples, por ca-pacitación y formación. Lo anterior permitirá agilizar el proceso, pero

también plantea la oportunidad para formalizar el oficio de conductor de camión en sus diversas modalidades de operación.

El desafío es abrir la posibilidad para que estudiantes de educación media y recién egresados consideren este oficio como una carrera con perspectivas de desarrollo profesional. Asimismo, es una oportunidad para conductores que actualmente poseen licencia A4, pero no cumplen con el tiempo de posesión de ésta que establece la Ley de Tránsito, puedan obtener la licencia A5. Mediante la formalización del oficio y estructuración de programas otorgados por centros de formación téc-nica e institutos profesionales de prestigio y experiencia en formación de capital humano para la empresa, mejora la profesionalización de la industria. En manos del Congreso está la posibilidad de estructurar y agilizar la formación de técnicos que permita, en forma rápida, mejorar su empleabilidad a través de esta vía.

La falta de conductores ha demorado la expansión de muchas em-presas, por cuanto no disponen de capital humano para enfrentar los desafíos de crecimiento. El proyecto de ley hoy en el Parlamento viene en entregar una salida a este problema. ChileTransporte, en su misión de profesionalizar nuestra industria, ha apoyado esta alternativa, que estructura y formaliza el oficio de conductor. La coyuntura entrega una oportunidad para mejorar las políticas de formación y capacitación del transporte de carga, eliminando barreras que afectan su desarrollo y así realizar su aporte al crecimiento del país.

ASAMBLEA ANUAL DE SOCIOS CHILETRANSPORTE

LA FORMACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES: UNA DEMANDA URGENTE EN LA INDUSTRIA

el estado del debate y entregar su visión de cuáles deberían ser las enmiendas a la normativa.

Finalmente, los socios analiza-ron diversos temas de la política

pública que afectan a la industria, estableciendo que es urgente buscar alternativas de solución al déficit de conductores para la industria.

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:: NeumaChile, con más de 20 años de presencia en el mercado chileno y, a siete años de la primera venta de neumáticos Linglong, ha logrado posicionar esta marca china como la de mayor venta a nivel nacional en los distintos mercados de automóviles, camiones y buses. Una razón más que lo convierte en el importador número uno del mercado chileno.

Una exitosa trayectoria importando productos desde todos los rincones del mundo que ahora celebra el séptimo aniversario de Neumáticos Lin-

glong, consolidado por su creciente aceptación que, desde sus comienzos, se basó en la gran relación precio-calidad y variedad de modelos.

La fábrica de esta marca, Linglong Rubber CO se encuentra posiciona-da entre las top 20 a nivel mundial, con una amplia variedad y certifica-ciones internacionales que demuestran su excelencia, sumando diversos reconocimientos en su país de origen.

Es por esta confianza que generan los neumáticos Linglong, que su gerente general, Sergio Otárola, no puede ocultar su orgullo porque el difícil camino, de casi una década, hoy cosecha sus frutos con el recono-cimiento del mercado a la potencialidad de esta marca.

“En NeumaChile, nos preocupamos de entregar un alto índice de seguridad y satisfacción a nuestros clientes para que nos elijan como sus proveedores habituales, por eso estamos felices de constatar que se va construyendo una trayectoria de calidad con Linglong en Chile, un trabajo que vemos recompensado día a día a través del público”, concluye Otárola.

Como forma de celebrar este aniversario, NeumaChile está lanzando la línea Tubular de Faena, que se empezará a comercializar con el modelo 11R22.5 16 PR de prestaciones sin igual en relación a otros productos importados desde China.

En NeumaChile existe la convicción de que se marcará un antes y un después en relación a esta línea de productos ya que fue originalmente desarrollada para el exigente mercado de la minería en Australia.

:: A partir de mayo 2012 Volvo Chile SpA es dirigido por José Olimpio Dal Magro Francisco, quien se reportará a Roger Alm, presidente de Volvo Latin America.

José Olimpio es ingeniero

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Volvo Chile SpA

NUEVOS DIRECTORES

:: Laurent Passy.

:: José Olimpio.

NeumaChile

SÉPTIMO ANIVERSARIO DE LINGLONG

mecánico, graduado de la Universi-dade Federal do Paraná en Brasil. Ingresó al grupo Volvo en 1999, donde desarrolló su carrera durante ocho años en el área comercial, para luego ser nombrado director general

de uno de los concesionarios de ese país. El 2010 asumió como presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina, cargo que desempeñó hasta abril 2012.

Además se suma el nombra-miento de Laurent Passy como

director financiero de la com-pañía, ingeniero comercial que cuenta con un MBA realizado en Southern Illinois University, con más de diez años de trayectoria en el área financiera de grandes empresas de Estados Unidos y Francia. El año 2005 entró al grupo Volvo asumiendo el cargo de business control de la división 3P Purchasing y luego, business control de Renault Trucks en los mercados internacionales de América Latina y África. A partir del año 2010 su cargo se hizo extensivo a todos los mercados a nivel mundial.

En su nuevo desafío, los direc-tores tendrán como principal ob-jetivo el de consolidar la presencia de las marcas del grupo Volvo en el mercado chileno.

130 Con un viaje a la bellísima Región de Los Lagos por un fin de semana a mediados de mayo y pensando en disfrutar de un momento agradable

junto a la familia Epysa Equipos, se organizó este paseo con múltiples actividades en el Hotel Termas de Puyehue para agradecer y premiar los esfuerzos realizados. Los viajeros realizaron el trayecto en dos cómodos buses Marcopolo G7, con doble piso y salón cama.

Aprovechando un entorno único y privilegiado,

con la naturaleza potente del sur de Chile, los integrantes del team Epysa Equipos pudieron disfrutar de toda la oferta recreativa con que cuenta el hotel cinco estrellas. Independien-temente de si eran deportistas o más bien hedonistas, los 85 integrantes que componían este equipo tuvieron la posibilidad de realizar un sinnúmero de actividades recreativas, entre ellas, cabalgatas, paseos en bicicleta, spa, piscina temperada, trekking e incluso demostrar sus destreas interpretativas en el karaoke, en uno

de los parajes más paradisiacos del sur de Chile.Este escenario también fue perfecto para dejar

establecidas las metas a cumplir este año, en una reunión realizada el sábado 19 de mayo con la presencia del gerente general, Juan Francisco Novion, quien aprovechó el momento para anunciar de manera oficial el increíble premio al que pueden acceder en caso de lograr los objetivos propuestos: un viaje, todo incluido, a Punta del Este, Uruguay.

EPYSA EQUIPOS CELEBRA EN TERMAS DE PUYEHUE

¡VAMOS CON TODOESTE 2012!

COMO SIEMPRE, CON UNA ORGANIZACIÓN IMPECABLE SE REALIZÓ EL EVENTO DEDICADO AL TEAM COMPLETO, PARA RECONOCER LOS EXCELENTES RESULTADOS OBTENIDOS EN 2011 Y PROYECTAR LAS METAS PARA ESTE AÑO CON UN INCENTIVO MÁS QUE ATRACTIVO PARA LUCHAR POR ALCANZARLAS.

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EPYSA BUSES FESTEJA UN GRAN 2011

A RECARGAR LAS PILAS

Un viaje apoteósico realizaron a mediados de abril (13,14 y 15), los integrantes del equipo de Epysa Buses al Hotel Termas de Puyehue, ubicado en Osorno, X Región. ¿La razón? Celebrar en grande los resultados comerciales

obtenidos durante el año pasado. El medio de transporte era obvio: esplendorosos buses Marcopolo Paradiso G7 1800 DD con la máxima comodidad para el largo trayecto.

Fueron 86 personas las que disfrutaron de esta merecida recompensa en uno de los establecimientos más lujosos del sur de Chile, que con su estatus de cinco estrellas, entregó a estos afortunados viajeros miles de posibilidades de diversión, exquisita gastronomía y aire puro.

Con mucho ánimo y ganas de pasarlo bien, el equipo de Epysa Buses tuvo la oportunidad de realizar cabalgatas, trekking, jugar bowling, pool, nadar en piscina temperada, contar con frigobar en dormitorios y un entretenido karaoke durante la noche del sábado 14 con ricos picoteos y bar abierto.

Al día siguiente, cerraron esta actividad con una exposición de los resultados comerciales y presentando oficialmente a los participantes que, desde distintas regiones y áreas de trabajo, llegaron a compartir la experiencia.

UN MERECIDO DESCANSO COMO PREMIO PARA LOS ESFUERZOS REALIZADOS POR EL EQUIPO COMERCIAL QUIEN SUPERÓ TODAS SUS METAS.

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DÉBORA RODRIGUES, PILOTO DE CAMIONES

BELLEZA Y VELOCIDAD:UNA MEZCLA EXPLOSIVA

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CONVERSAMOS CON ESTA BRASILEÑA PARA DESCUBRIR LOS SECRETOS DE SU ATRACTIVO MEDIÁTICO Y NOS DIMOS CUENTA QUE ES UNA COMBINACIÓN DIFÍCIL DE ENCONTRAR: INTELIGENTE, CON CONCIENCIA SOCIAL, DE BELLEZA PROVOCADORA, EX CONEJITA PLAYBOY, PRESENTADORA DE TELEVISIÓN Y, LO MÁS IMPORTANTE, EXITOSA Y ÚNICA MUJER PILOTO DE LA FÓRMULA TRUCK. INTERESANTE HISTORIA ¿NO?

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Débora Rodrigues (43) llegó a Chile, en el marco de la VIII Feria Interna-cional del Trans-

porte Anac, para promover el es-pectacular camión de carrera que su escudería Volkswagen exhibió en las instalaciones de Maco y así dar a conocer este tipo de competencia de velocidad y destreza. Ese fue el momento que aprovechamos para descubrir un poco más de esta decidida mujer que, marcada por las casualidades, se abrió paso en tribunales para poder ingresar a las grandes ligas de este deporte tuerca.

CHICA PLAYBOY. Hace más de 20 años, cuando Débora era una joven de escasos recursos que luchaba ac-tivamente por el movimiento social “Sin Tierra” (MST) para conseguir que se redistribuyeran terrenos a las familias más pobres de Brasil, fue fotografiada en una de las protestas y publicada en la portada de uno de los diarios más populares del país.

Esa imagen, que sacó a esta belle-za del anonimato, llamó la atención de la revista Playboy ofreciéndole posar desnuda, y Débora, encanta-da aceptó el desafío. Nuevamente en primera plana, la audacia de esta tremenda mujer le permitió consolidarse y acrecentar su fama, especialmente cuando se supo que su aparición como conejita, le trajo la expulsión y rechazo del movimiento al que por años había apoyado.

“Me acusaron de farandulizar la causa, pero la verdad es que esto fue muy beneficioso para mí porque mi situación económica era muy pre-caria y me dio para comer”, explicó ella muy francamente, mientras era

observada por algunos curiosos en el galpón de Maco, en la Feria del Transporte.

Comunicadora por naturaleza, Débora fue ganando espacio en los medios como invitada a estelares y participando en realities, hasta que llegó a convertirse en presentadora de televisión, trabajo que hasta el día de hoy realiza en su país con-duciendo un programa educativo

de mecánica automotriz dedicado especialmente a las mujeres.

SANGRE TUERCA. La pasión por los motores viene de una herencia familiar: su padre y sus tíos son camioneros, por lo que el amor por las máquinas lo tiene impreso en la piel; de hecho, en su etapa de activista del MST, ya trabajaba manejando microbuses.

Por eso, siendo una figura de televisión, la invitaron a cubrir la Fórmula Truck, evento donde tuvo la posibilidad de conducir un vehículo pesado y que según sus palabras, fue un click que le hizo sentir que ese era su futuro.

Así que, cuando Débora decidió que quería correr camiones, tuvo que luchar hasta el final. Y no nos referimos sólo a la dificultad de entrar a un mundo eminentemen-te masculino, sino a una pelea a nivel de tribunales donde tuvo que sacar todas sus fuerzas y garras para defender un derecho que ella creía propio. Con todos los me-dios de comunicación brasileños atentos al caso, la férrea negativa del dueño de la Fórmula Truck a permitir su ingreso, no hizo más que engrandecer la figura de esta piloto, de quien él desconfiaba por considerarla oportunista y sólo en búsqueda de fama. Sin embargo, esta guerrera peleó con todas sus fuerzas con el sólido argumento de sus capacidades.

Si bien salió airosa del conflicto, el ser mujer también le complicó con sus compañeros, quienes no la con-sideraban un digno rival. Sin embar-go, ella como siempre, apasionada y luchadora, les demostró que más que un rostro y un cuerpo bonito, era una chica tuerca de verdad y se encargó de hacerlo cada vez mejor. La gloria y el respeto de los varones llegaron cuando comenzó a ganar las competencias, y hoy, trece años después de que comenzara a escri-birse la historia de la primera mujer piloto de camiones, sigue siendo una diva, una mujer que disfruta de los riesgos y de los desafíos.

134 Con la participación de más de un centenar de empresarios del sector, Epysa Perú,

representante exclusivo de la marca de buses, lanzó al mercado su nueva línea Volare W Fly con sus modelos Ejecutivo y Limou-sine, vehículos ideales para el transporte turístico.

El evento de lanzamiento se realizó en las instalaciones del Club Hotel Centro de Convencio-nes Cusco, con la presencia de los ejecutivos de Epysa Perú y direc-tivos de Marcopolo, empresa que respalda y garantiza el servicio de estos equipos.

Pablo Riquelme, gerente general de Epysa Perú, dio la bienvenida a los empresarios transportistas y luego señaló que “Volare es la unidad fabricada netamente por Marcopolo, empresa brasileña que tiene el respaldo de la manufactura de 50 mil vehículos” agregando que éstos “son ideales para el transpor-te urbano y más aún para el sector turístico y surgen como una nueva alternativa”.

Asimismo, dijo que tiene un significado especial lanzar al mer-cado el nuevo Volare W Fly en el Cusco, por ser la ciudad de una de las siete maravillas del mundo: “estos vehículos son ideales para

el transporte turístico y de usuarios muy exigentes, pues cuentan con todos los aspectos tecnológicos e innovadores que solicitan los pasa-jeros de clase ‘A’, tanto extranjeros como nacionales”.

LIMOUSINE Y EJECUTIVO. “Tiene diseño, innovación, tecnología, sofisticación… tiene todo y mucho más” es el lema del nuevo Volare W Fly, que entre las novedades que presenta destaca un moderno sistema de iluminación: directa e indirecta. La primera es para la noche y la segunda, permite tener un fondo de luz de color azul dentro del bus sin que afecte a los pasajeros, todo a base del sistema de iluminación LED.

De igual forma, cuenta con parlantes y salidas de audífonos individuales con tres canales de audio, lo cual permite elegir un género de música específico a cada usuario. Además, otra de las novedades de estos modelos es que debajo de los asientos se ha incorporado enchufes, donde el pasajero mientras viaje puede car-gar sus celulares, notebook, mp3 y cualquier otro dispositivo. Otro aporte tecnológico fue elevar el nivel de aire acondicionado al bus, que ahora cuenta con mayor capacidad.

LIMOUSINE Y EJECUTIVO SON LAS NUEVAS ESTRELLAS

EPYSA PERÚ LANZA MODERNOS VOLARE

EN CUSCO, CON LA PRESENCIA DE LAS PERSONALIDADES MÁS IMPORTANTES DE LA INDUSTRIA, SE REALIZÓ EL EVENTO DONDE SE DESTACARON LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS DE ESTAS UNIDADES ESENCIALES PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE TURÍSTICO.

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LIMOUSINE Y EJECUTIVO SON LAS NUEVAS ESTRELLAS

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COMODIDAD Y CONFORT. El aspecto tecnológico debe ir de la mano de la comodidad, por ello, los asientos de esta nueva serie son ‘semi cama’ con confort ‘super soft’. De igual manera, la cabina del conductor cuenta con un panel ergonómico y asientos de cuero para una mejor postura y

concentración durante el manejo. Es decir, Fly ofrece comodidad asegurada para el operador y los usuarios.

“Ellos van a sentir una gran comodidad, pues los asientos que se utilizan en la versión Ejecutiva y Limousine son los mismos que se presentan en los buses de Ge-

neración 7 de Marcopolo”, resaltó Pablo Riquelme.

Por su parte, José Vega, jefe de Ventas de Volare agradeció el interés de los empresarios trans-portistas del Cusco y recalcó la labor de Epysa en el sistema de transporte. “Los buses Volare W Fly son unidades de negocio y turismo.

Somos la filial de Marcopolo, sólo que tenemos un concepto diferente en carrocerías. Mientras que otras empresas venden el chassis y usted. elige la carrocería, nosotros brinda-mos la solución completa, facilitán-dole así el trabajo y haciéndonos responsables del servicio postventa de las unidades”, sostuvo.

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Creciendo a pasos agi-gantados, Epysa Perú se luce con un moderno local ubicado en el cru-

ce de las avenidas Arriola y San Luis, en el distrito del mismo nombre, y asimismo, se fortalece con nuevo socio que más beneficios viene a su-mar a esta compañía que se destaca por su excelencia y profesionalismo.

Tras este esfuerzo en pro del desa-rrollo del transporte, Perú cuenta con cuatro sucursales a nivel nacional: Casa Matriz, La Victoria, Arequipa y Trujillo.

En el marco de la inauguración del nuevo local, el gerente general de Epysa Perú, Pablo Riquelme, señaló que están absolutamente orgullosos por este nuevo punto de venta y a la vez, por el trabajo realizado desde hace algún tiempo, en conjunto, con la marca MWM.

“La nuestra es una política fo-calizada en líneas de repuestos para camiones y buses. Ahora que hemos concretado una alianza estratégica con la empresa MWM Internacional, tendremos una vi-sión y misión más proyectada en el sector, por lo tanto, estamos

muy satisfechos con el convenio firmado”, afirmó Riquelme.

BUSES A LA VANGUARDIA. Además, Epysa Perú cuenta con un taller de la línea Volare que está ubicado en Callao, sede que será beneficiosa para los clientes, pues en ella podrán contar con un servicio de post venta y con productos de la fábrica MWM International, marca de motores que utiliza la línea de buses.

Por su parte, Roberto Yereti, ge-rente comercial de repuestos afirmó que su firma garantiza a los clientes una gama de productos de calidad. “La inversión que tenemos es más que prometedora y no va ser la primera, sino que vamos a continuar abriendo sucursales”, comentó.

Es clave resaltar que el personal ha sido capacitado en Brasil sobre técnicas sofisticadas de instalación de motores, por lo tanto, las proyec-ciones que tienen son muy ambicio-sas. “La meta es convertirnos en el principal distribuidor en el país y para eso tenemos un plan de trabajo de tres años perfectamente elaborado”, agregó Pablo Riquelme.

EPYSA PERÚ:

INAUGURAMOS SUCURSAL EN SAN LUIS

LA COMPAÑÍA SE VIENE CONSOLIDANDO COMO UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES MARCAS DISTRIBUIDORAS DEL PAÍS CON LA INAUGURACIÓN DE SU NUEVA SEDE ESTRATÉGICA DEDICADA A LOS REPUESTOS Y ADEMÁS, CONCRETA ALIANZA CON LA FIRMA MWM INTERNATIONAL.

Casa Matriz: Av. Argentina 4090 – Callao. Telf.: (01) 512-4460.Sucursal La Victoria: Av. Nicolás Arriola 1529 – La Victoria. Telf.: (01) 325-4301.Sucursal Arequipa: Variante de Uchumayo Km. 5.00 – Cerro Colorado. Telf.: (054) 470-223.Sucursal Trujillo: Mz. 24 A Lt. 2 Prolong. César Vallejo – La Rinconada. Telf.: (044) 425-570.

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CON EVENTO CRIOLLO CELEBRARON EN CALLAO

¡CUMPLEAÑOS FELIZ EPYSA PERÚ!

PERÚ

Show, concursos, rica comida e invitados sorpresas, incluyó la fiesta donde los colaboradores de Epysa Perú fueron invitados a disfrutar de un momento agradable en las instalaciones de la casa matriz, por el nuevo ciclo que comienza … ¡Siete años

ya pasaron! Cada uno de ellos con una marca distinta, con recuerdos, esfuerzos, alegrías y grandes logros, sentimientos que se entrecruzan con el ansia de saber qué los espera el próximo 26 de abril cuando vuelvan a cerrar otra etapa. ¡Felicidades a todo el equipo!

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“Vigía es un socio estratégico de Epysa Perú y al compartir el stand apro-vechamos las oportunidades comer-ciales que ofrece este importantísimo evento. Los repuestos son conocidos y tienen un lugar bien ganado, y nosotros tenemos un nombre dentro del merca-do. Estamos para apoyar el crecimiento tremendo que tiene nuestro país, con un importante soporte en el sector transporte”, destacó finalmente Ghiretti.

INNOVACIÓN PARA EL DESARROLLO. Por su parte, Edgardo Aravena, gerente de Logística de Epysa Perú, manifes-tó: “siempre estamos enfocados en innovar todo lo que aporte a una mejor productividad de las empresas. Ahora estamos con los productos de Vigía, encargados de mantener la presión

de las llantas en regla, generando ahorro de combustibles, de llantas y seguridad. Eso es lo que ofrecemos, inclusive de manera adicional a lo de otras empresas”.

Aravena añadió que Epysa Perú ha crecido 35% en relación a los cuatro primeros meses del año, esperando a fines de diciembre crecer 40% en rela-ción al mismo período del 2011. “Sin duda, nuestra empresa ha tomado un rol más protagónico en el mercado y en la reposición de piezas para el transporte de carga y de pasajeros. Estamos trabajando enfocados prin-cipalmente en lo que son carrocerías y repuestos para semirremolques, y a partir de septiembre próximo, traeremos repuestos para camiones”, subrayó el ejecutivo.

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Compartiendo un lugar de privilegio, los socios comerciales Epysa Perú y Vigía se lucieron en la

explanada de la Fortaleza Real Felipe del Callao, con ocasión de la feria “Perú Cargo Week 2012”, realizada del 18 al 20 de abril y que contó con más de siete mil visitantes, superan-do ampliamente la cifra registrada en la edición del año pasado.

La cita internacional concretó transacciones que bordearon los 150 millones dólares. Paralelamente se llevaron a cabo el II Congreso de Carga, Logística y Comercio Exterior, así como las ruedas de negocios de-nominadas “Cargo Meeting”, donde participaron más de cien represen-tantes nacionales y extranjeros.

TECNOLOGÍA DE AVANZADA. Héctor Gorri, gerente general de Vigía, nos comentó el gran interés de los visitantes por conocer detalles de los calibradores electrónicos de neumáticos, agregando que “la gente sabe que nuestro producto es bueno, único en el país y que lo estamos instalando en las mejores empresas de buses, como Civa”. Gorri agregó: “por otra parte, ya tenemos un año y medio en el país y somos distribuidores del producto en Chile y Argentina”.

El calibrador Vigía, que distribuye en exclusiva Epysa, es un sistema que mantiene en forma constante y auto-mática la presión predeterminada de las llantas y ante cualquier disminución de ésta, avisa al conductor activando automáticamente el proceso de infla-

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ALIANZA QUE ATRAEEPYSA PERÚ Y VIGÍA FORTALECIERON SU SOCIEDAD ESTRATÉGICA CON LA PARTICIPACIÓN CONJUNTA EN UNO DE LOS EVENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SECTOR, ACREDITANDO GARANTÍA Y SEGURIDAD EN EL SERVICIO DE CARGA Y PASAJEROS.

do. Gorri destacó entre las ventajas de las llantas calibradas la durabilidad, al aumentar en 20% su vida útil; la seguri-dad, al disminuir el riesgo de accidentes por pinchaduras, además de la puntua-lidad, al evitar la pérdida instantánea de presión; así como el menor consumo de combustible.

“Los empresarios ya conocen las ventajas porque en el mundo este sis-tema está funcionando en transporte de carga y buses, brindando seguridad para el conductor y economía, porque ya no tiene que preocuparse más por sus llantas. Hay allí un vigilante que le está diciendo: tienes un neumático en mal estado”, concluyó el ejecutivo.

Otro de los productos exhibidos fue Viesa, una línea de enfriadores ecoló-gicos que, aún con el motor apagado, disminuye la temperatura, creando un clima de intensa frescura en las cabinas de camiones, maquinaria vial o agrícola y otros vehículos utilitarios. Además, tiene un gran rendimiento, mínimo consumo y no usa gases con-taminantes, sino exclusivamente agua.

SOCIOS ESTRATÉGICOS. Roberto Ghi-retti, gerente comercial de la división de repuestos de Epysa Perú, dijo que se han superado totalmente las expectativas en la feria, con la presencia de los principales agen-tes económicos del rubro. “Es muy importante para nosotros estar en contacto con ellos y fortalecer nuestra línea de acercamiento con los comerciantes y empresarios transportistas nacionales, para mejo-rar las relaciones con este segmento tan importante”, sostuvo.

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Los conductores de trans-porte de productos y las personas recorren todos

los días cientos de kilómetros en sus vehículos, muchas veces durante años y, en la mayor parte de los casos, por rutas repetitivas dependiendo del

servicio de movilización que estén realizando. Como sabemos, las carreteras implican una serie de riesgos de diferente tipo, especial-mente en el caso de Chile con su topografía y clima variado a través de todo el territorio. Estos peligros van desde situaciones estructurales de las vías, como ancho, calidad y estado de la superficie; radio de curvatura, pendiente y visibilidad de las curvas; efectos climáticos como la lluvia, nieve, heladas, neblina, viento; efectos de la luz del sol, amanecer, ocaso y la oscuridad; espacio de maniobras; zonas de parada y puentes, proximidad en algunos tramos de pueblos y villorrios, etc. con alta presencia de peatones, animales, bicicletas, carretas y maquinaria agrícola, por sólo nombrar algunos.

La verdad es que si nos ponemos a pensar, y mejor aún, recorre-mos personalmente las rutas con una mirada crítica y recordando accidentes ocurridos, descubriremos que, en la mayor parte de los casos, los conductores enfrentan diariamente conflictos previsibles y evitables con una conducción adecuada. Por esta razón, es muy importante realizar lo que se denomina “Análisis de Riesgo de Rutas”.

Éste consiste en una evaluación de todas las situaciones complejas que se pudieran presentar durante la conducción, teniendo en cuenta la probabilidad y la severidad que cada uno de los potenciales peligros representan. El análisis requiere una planificación adecuada, priorizando el foco en aquellas vías que representan el mayor riesgo. Luego, realizar el recorrido con personas que tengan la experiencia en ellas, conocimiento de la operación y la metodología de evaluación de inseguridades. Los registros y observaciones recopiladas en el viaje son la base de la prepa-ración de los documentos que describirán la conducción en cada camino.

Este grupo de especialistas determina las acciones preventivas y mitigantes que los conductores deben realizar al pasar por cada hito identificado como riesgoso.

El Análisis de Riesgo de Rutas debe constituir el material de entrenamiento inicial y de refresco para instruir a los conductores en las expectativas de la empresa de cómo se debe manejar en las diferentes vías, y quedar como material de consulta en las cabinas de los vehículos para los choferes, en caso de dudas.

Sin embargo, no se puede pretender que un conductor con actitud y hábitos de manejo agresivo vaya a comportarse de buena forma por el hecho de haber realizado este proceso. Antes que nada, la seguridad está en manos del conductor, por lo que los esfuerzos primarios deben apuntar a realizar un entrenamiento de verdadera calidad en manejo defensivo, para luego continuar con la guía de cómo conducir las rutas aprobadas de la operación.

¿Quieren un consejo? Antes de enviar a sus conductores a cursos, asistan ustedes y juzguen si realmente valen la pena y no son una pérdida de tiempo, o un entrenamiento “por cumplir”, que no aportará nada nuevo ni cambiará sus conductas.

Walter Joseph,Tramtec Consultores.

¿CONOCEMOS LOS RIESGOS

DE LAS RUTAS?

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01:: Carlos Escobedo. 02:: Pablo Morna. 03:: Miguel Sedamano. 04:: Gustavo Kormann, César Pérez y Diego Caneo. 05:: Carlos Styl. 06:: Ricardo Campusano.07:: Francisco Morales.08:: Eduardo Codoceo y

Pablo Taucare.07

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UB09:: Esteban Beiza, de

Epysa Equipos; y Francisco Contreras.

10:: Wilson Flores.11: Patricio Bohle. 12:: Samuel Yáñez y Alberto Yáñez. 13:: Dadib Caridi. 14:: Cristián Becerra.15:: Carlos Sáez.16:: Esteban Beiza, de

Epysa Equipos; Claudio Seguel y Hans Vonder-Marwitz.

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UB

01:: Eduardo Contreras. 02:: Jorge Barría y Víctor Herrera.03:: Mario Porperello. 04:: Héctor Fuentes.05:: Roberto Vargas.06:: Dante Aguilar, Iván Konig, Patricio Bornand y

Pedro Ruiz, en el Mid America Truck Show de Louisville, Kentuky.

07:: David Herrera.06

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