1 2014 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2014S270 철도 터널조명 조도기준 재정립 Criteria Re-establish of Illuminance on Railway Tunnel 이해원 *† , 김은태 * , 임균길 * Hae Won Lee *† , Eun Tai Kim * , Gyun Gill Im * Abstract The safe operation of the railway and the safety of passengers in emergency and maintenance of the tunnel light illumination 10 Lx to be installed over the railway construction rules (design criteria - system service) to be defined. This standard is applicable since 2003, established by the agency's domestic urban rail operating 5 ~ 10Lx The minimum illumination is different from the standard British 5Lx (roughness average 10Lx), Japan has an average of 5Lx, etc. is high compared to the outside by the regulation can be seen that. Line tunnel with respect to the installation of lighting purposes, functions and other operational agencies and overseas (UK, Japan etc) based on the review of the roughness of the national railway tunnel analysis based on the average intensity of lighting fixtures 5Lx was to re-establish. Keywords : Illuminance, Tunnel Intensity of Illumina-tion, Lighting of Tunnel 초 록 철도의 안전운행 및 비상시 승객의 안전과 유지보수를 위하여 터널조명의 조도를 10Lx 이상으로 설치하도록 철도건설규칙(설계기준-시스템편)에서 규정하고 있다. 이 기준은 2003 년 이후 제정되어 적용하고 있는 것으로 국내 도시철도 운영기관의 5~10Lx 와 상이 하고 영국의 최소 조도기준 5Lx(평균조도 10Lx), 일본의 평균 5Lx 등 국외기준과 비교하여도 높게 규정하고 있음을 알 수 있다. 본선 터널의 조명에 대하여 설치목적과 기능, 타 운용기관 및 해외(영국, 일본 등)의 조도기준을 검토 분석하여 국내 철도터널 조명설비의 조도기준을 평균 5Lx 로 재정립하였다. 주요어 : 조도, 터널조도,터널조명 1. 서 론 철도 터널의 조명은 일반 조명설비와 비상조명등이 있으며 각각 밝기를 규정하고 있다. 본선 터널에 설치되는 일반조명은 고속열차 안전운전에 필수조명인 기관사 시장애 최소화를 위한 완화조명을 터널 입출구에 짧은 간격으로 설치하여 Black Hole 현상을 제거하고 있으며[1], 점검 및 유지보수시 터널내 조명을 위하여 복선터널의 좌우측에 20m 간격으로 지그재그 설치하며 바닥면 조도를 20Lx 이상으로 하고 있다. 비상조명등은 본선로 터널과 연결되어 있는 교차통로(연직갱, 사갱, 경사갱, 둘 이상의 본선터널 사이에 연결된 터널, 비상통로 등)에 설치하고 있으며 철도시설의 기술기준에서 최소 1Lx 이상으로 정하고 있다. 우리나라 철도터널은 2013 년 현재 638 개소에 연장 533.3km 로 철도연장 3,666km 의 14.5% 를 차지하고 있으며[2], 최근의 한국철도는 열차 고속화에 따라 철도 터널의 비중이 매우 높아가고 있는 실정이다. 본 논문에서는 본선 터널내 일반조명의 조도(照度)기준의 적정성을 † 교신저자: 한국철도시설공단 설계기준처([email protected]) * 한국철도시설공단 설계기준처
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철도 터널조명 조도기준 재정립 - Railwayrailway.or.kr/Papers_Conference/201401/pdf/KSR2014S270.pdf · 2014. 6. 2. · 이상으로 설치하도록...
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2014 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2014S270
철도 터널조명 조도기준 재정립
Criteria Re-establish of Illuminance on Railway Tunnel
이해원*†, 김은태*, 임균길*
Hae Won Lee*†, Eun Tai Kim*, Gyun Gill Im *
Abstract The safe operation of the railway and the safety of passengers in emergency and maintenance of the tunnel light illumination 10 Lx to be installed over the railway construction rules (design criteria - system service) to be defined. This standard is applicable since 2003, established by the agency's domestic urban rail operating 5 ~ 10Lx The minimum illumination is different from the standard British 5Lx (roughness average 10Lx), Japan has an average of 5Lx, etc. is high compared to the outside by the regulation can be seen that. Line tunnel with respect to the installation of lighting purposes, functions and other operational agencies and overseas (UK, Japan etc) based on the review of the roughness of the national railway tunnel analysis based on the average intensity of lighting fixtures 5Lx was to re-establish. Keywords : Illuminance, Tunnel Intensity of Illumina-tion, Lighting of Tunnel
초 록 철도의 안전운행 및 비상시 승객의 안전과 유지보수를 위하여 터널조명의 조도를 10Lx
이상으로 설치하도록 철도건설규칙(설계기준-시스템편)에서 규정하고 있다. 이 기준은
2003 년 이후 제정되어 적용하고 있는 것으로 국내 도시철도 운영기관의 5~10Lx 와 상이 하고
영국의 최소 조도기준 5Lx(평균조도 10Lx), 일본의 평균 5Lx 등 국외기준과 비교하여도 높게
규정하고 있음을 알 수 있다. 본선 터널의 조명에 대하여 설치목적과 기능, 타 운용기관 및
해외(영국, 일본 등)의 조도기준을 검토 분석하여 국내 철도터널 조명설비의 조도기준을
평균 5Lx 로 재정립하였다.
주요어 : 조도, 터널조도,터널조명
1. 서 론
철도 터널의 조명은 일반 조명설비와 비상조명등이 있으며 각각 밝기를 규정하고 있다.
본선 터널에 설치되는 일반조명은 고속열차 안전운전에 필수조명인 기관사 시장애 최소화를
위한 완화조명을 터널 입출구에 짧은 간격으로 설치하여 Black Hole 현상을 제거하고
있으며[1], 점검 및 유지보수시 터널내 조명을 위하여 복선터널의 좌우측에 20m 간격으로
지그재그 설치하며 바닥면 조도를 20Lx 이상으로 하고 있다. 비상조명등은 본선로 터널과
연결되어 있는 교차통로(연직갱, 사갱, 경사갱, 둘 이상의 본선터널 사이에 연결된 터널,
비상통로 등)에 설치하고 있으며 철도시설의 기술기준에서 최소 1Lx 이상으로 정하고 있다.
우리나라 철도터널은 2013 년 현재 638 개소에 연장 533.3km 로 철도연장 3,666km 의 14.5% 를
65㎟을 적용하였다. 경제성 부분에 대해서는 현행 간격으로 할 경우 시공에 소요되는 비용은
같으므로 광원(램프)의 전력감소에 따른 전력비 절감에 그치나, 설치간격을 30m로 조정하여
설계하면 고속철도 1km당 50백만원의 사업비가 감소되는 것으로 분석 되었다.
Fig.3 Illuminance Result(Ho-Nam High Speed) Fig. 4 Illuminance Result(Ho-Nam High Speed)
Fig. 5 Illuminance Result(Capital region HS) Fig. 6 Illuminance Result(Capital region HS)
Fig. 7 Illuminance Result(Sung Nam -Yeoju) Fig. 8 3D pseudo colours(raytracing)
Fig 8 과 Fig 10 은 성남~여주 복선전철 설계에서 터널조도 3D 시뮬레이션 결과를 나타
낸다[10].
Eav 9.7Lx, Min 3.1Lx, FPL36W*2, 20m Eav 6.5Lx, Min 1.5Lx, LED 27W*1, 20m
Eav 10.1Lx, Min 1.8Lx, LED 27W*1, 20m Eav 6.5Lx, Min 1.2Lx, LED 27W*1, 30m
Eav 5.1Lx, Min 1.5Lx, T5 28W*1, 20m
성남-여주 복선전철 T5 28W, 20m
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Fig. 9 Illuminance Result(Sung Nam -Yeoju ) Fig. 10 3D Luminance(raytracing), Variable view
3. 결 론
철도 터널조명의 기본목적을 달성하면서 합리적이고 경제적인 설비 구축을 위하여 국외 및 국내 타 도시철도기관의 조도기준에 맞추어 평균조도 5Lx이상으로 하였으며, 이에 대한 광원별 시뮬레이션 계산에서 적합한 조명등기구 배치를 설계할 수 있었다. 새롭게 정립된 조도기준은 비상조명등의 최소 조도기준(1Lx) 및 점검,유지보수에 필요한 밝기를 만족하는 등 철도 안전운행에 문제가 없다고 판단된다. 또한 최근 에너지 절감형 LED조명을 적용할 경우 고속철도 1km에서 사업비가 33% 절감되는 것으로 분석되었다. 아울러 등기구 간격이 20m로 규정되어 있으나 간선철도의 경우 상시 소등운영 하고 있는 것과 최소기준과 평균조도 등을 고려하여 등기구 간격을 확대하는 것도 고려해 보아야 할 것이다.