dtl magasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK Februar 2010 • 12. ÅRGANG nr 2 UDDANNELSESRåDETS MARTIN DANIELSEN: GLEMT CHAUFFØRUDDANNELSE FREM I LYSET GRUSGRAV-VOGNMAND THOMAS JULL OLSEN: VI HAR BRUG FOR ET NETVÆRK FILTRE På 10.000 LASTBILER SåDAN BLIVER DU KLAR I DIN VIRKSOMHED SKAFFER 2.000 KR. I RABAT PR. PARTIKELFILTER DTL VÆRKSTEDER FåR TRAVLT:
Værksteder får travlt: Filtre på 10.000 lastbiler. Uddannelsesrådets Martin Danielsen: Glemt chaufføruddannelse frem i lyset. Grusgrav-vognmand Thomas Jull Olsen: Vi ahr brug for et netværk.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK Februar 2010 • 12. ÅRGANG nr
2
Uddannelsesrådets Martin danielsen:
GleMt CHaUFFØrUddannelse FreM i lYset
GrUsGraV-VOGnMand tHOMas JUll Olsen:
Vi Har BrUG FOr et netVÆrK
Filtre På 10.000lastBilersådan BliVer dU Klar i din VirKsOMHed
sKaFFer 2.000 Kr.
i raBat Pr.
PartiKelFilter
dtl
VÆrKsteder Får traVlt:
Drop planerne om nye skatter
Regeringen vil øge skatten på lastbilkørsel.
Ifølge skatteminister Kristian Jensen leder
regeringen efter en model til at forøge lastbil-
skatterne af to grunde. Man vil ganske enkelt
have en højere beskatning af lastbiltranspor-
ten, og de udenlandske lastbiler skal betale
i langt højere grad end i dag. Der tales om
en afgiftsstigning på ca. 600 millioner kroner allerede fra
næste år eller måske fra 2012.
Men det går bare ikke.
Det kan simpelt hen ikke lade sig gøre at klemme de
penge ud af transportbranchen. Den er blandt de allerhår-
dest ramte brancher på grund af den økonomiske krise.
Vi har for nylig regnet ud, at der siden 2007 er forsvundet
næsten to milliarder kroner fra transportvirksomhedernes
bundlinje. Alt er presset til det yderste, priser, indtjening,
bemanding osv. At belaste erhvervet yderligere fra statens
side er at føje spot til skade – og få endnu flere danske
transportvirksomheder til at dreje nøglen om.
Samtidig leder trafikpolitikerne efter nye måder at op-
kræve skatterne på. Nogle partier drømmer om at indføre
det tyske Maut-system herhjemme, mens andre taler om
en gps-fremtid eller kilometertæller-afgifter. Som rund-
spørget blandt politikerne på de næste par sider viser, så er
ønsket om nye afgifter stort, men teknikken er ikke klar.
Til gengæld er DTLs holdning klar: En omlægning af
afgifterne skal ikke koste branchen flere penge. Og vi skal
vente, til der er en gennemprøvet teknik, der heller ikke
skal sluge alle afgiftskronerne i dyr administration. Så
hellere fortsætte med den nuværende vignet-ordning fulgt
op af effektiv kontrol, så de udenlandske lastbiler også
betaler, hvad de skal.
Regeringen siger hele tiden, at afgiftsomlægninger skal
være kloge, grønne og afgiftsneutrale. Planerne om lastbil-
polItIkerne VIl HaVe kørsels-aFgIFter For lastBIler I 2012
UDenlanDske BIler skal tIl lommerne
gps-system så HUrtIgt som teknIsk ForsVarlIgt
VIgnetorDnIng mest spIselIg
Af Claus Djørup, Fagpressebureauet Christiansborg
Trafikordfører
Kristian Pihl Lorentzen (V):
»Vi har en bunden
opgave i forbindelse
med skattereformen,
hvor lastbiler skal bi-
drage til finansiering af
lavere indkomstskat og
Infrastrukturfonden.
Derudover har vi et stærkt ønske om,
at udenlandske lastbiler konsekvent beta-
ler vejbenyttelsesafgift i Danmark. Meget
tyder på, at 20-30 procent af besøgende
udenlandske lastbiler glemmer at betale
Eurovignetten. Vi sigter på at iværksætte
en ordning på et tidspunkt i 2012. Vi vil
hellere vente på det rigtige system end at
forcere et forkert system, så vi ser ikke så
nøje på, om det er i starten eller slutnin-
gen af 2012.
Der skal også være tid til en god dialog
med vognmandsbranchen. Vi vil vælge
en kendt og pålidelig teknologi med lave
anlægs- og driftsomkostninger, og syste-
met skal sikre, at de mange udenlandske
lastbiler betaler ved kasse 1. Det skal ikke
være et udviklingsprojekt, der kunne
ende som en ny Tårnfalke- eller IC4-sag.
Transportministeren er ved at afsøge de
tekniske muligheder, herunder om man
så at sige kan slå flere fluer med et smæk.
Venstre har opfordret regeringen til
lejlighedsvise razziaer, hvor alle lastbiler
kontrolleres for vejbenyttelsesafgift,
køre- hviletid, cabotage og bilens tekniske
standard.«
Trafikudvalgsmedlem
Klaus Hækkerup (S):
»Regeringen har
opprioriteret last-
bilafgifter, og det
er vi enige i. Og de
bør komme snart
og så hurtigt som
teknisk forsvarligt
muligt. Hellere et velforberedt system,
der træder i kraft i 2012, end et system,
der hastes igennem og ender med ikke
at fungere ligesom tinglysning af ejen-
domshandler. Systemet skal være et
GPS-baseret system (OBU) gældende
for alle veje og for såvel danske som
udenlandske lastbiler, så vi kommer
uden om konkurrenceforvridningen
ved, at mange udenlandske lastbiler
har en lemfældig omgang med den nu-
værende vignet. Det skal være muligt
for udenlandske chauffører at trække
en billet i en automat eller købe den
over internettet ligesom i Tyskland.
Vi kan godt lave et system, der kræver
mindre kontrol end det tyske«.
Trafikordfører Kim
G. Christiansen (DF):
»Vi har ingen inten-
tion om at frem-
rykke eller forhaste
en vejafgift hverken
for personbiler eller transporterhvervet,
som er trængt nok i forvejen. Vejafgifter
er ikke groet i Dansk Folkepartis have,
og derfor forholder vi os afventende til,
hvad regeringen kommer med af udspil.
Det vil kræve en større omlægning at
holde en kørselsafgift udgiftsneutral
for danske vognmænd. Hvis det skal nås
til 2012, må det være en vignetordning,
som er billigst at administrere og nem
at kompensere danske vognmænd for.
Vi jubler ikke over en kørselsafgift men
går ind i en konstruktiv dialog, når vi ser
et udspil. Af mange onder er en vignet
– en motorvejsafgift – mest spiselig, og
der skal afsættes de nødvendige res-
sourcer til at håndhæve den. En kilome-
terafgift vil straffe folk i yderområder«.
Trafikpolitikerne diskuterer vejafgifter for personbiler og lastbiler. Årstal og tekniske løsninger svirrer i luften. DTL Magasinet har konfronteret partierne for at høre, hvor vi står lige nu, når vi talerom nye afgifter på lastbilkørslen
r
Men hvordan er stadig helt uafklaret, viser rundspørge.
KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit
Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet Pricewaterhouse-Coopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).
Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.
Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.
Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:
•Ansattesberigelsesforbrydelser,foreksempeltyveri,underslæb,bedrageriogdatabedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab
•Tredjemandsdata-ogkontooverførselsbedrageri
•Computervirusoghacking.
Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.
Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82
G271109_DTL_Krimann_A4.indd 1 27-11-2009 15:45:02
5DTL Magasinet • nr. 2
VIgnet ellerkm-tæller
lastBIltraFIkken skal Begrænses
VI skal HaVe en Dansk maUt
Trafikordfører
Henriette Kjær (K):
»Vi venter på et ud-
spil fra regeringen
om lastbilafgifter,
som skal drøftes i
forligskredsen. Jeg er sådan set meget
åben og forestiller mig en ordning fra 1.
januar 2012, der er let at administrere,
og som sikrer opkrævning af afgifter fra
udenlandske vognmænd, dvs. en vignet
eller en km-ordning, hvis den tekniske
løsning for aflæsning af kilometertæl-
leren ellers er præcis. Jeg kan ikke
forestille mig en forhøjelse af brænd-
stofafgifterne, for det vil ramme danske
vognmænd hårdere end udenlandske.
Og udgifterne kan overstige indtægter-
ne ved en brobizzlignende opsætning«.
Trafikordfører
Per Clausen (EL):
»Jeg er ikke optaget
af, hvilken teknik man
vælger. Det afgørende
er at lave en afgift, der
er så høj, at den påvirker transportvalget,
altså understøtter flytning af transport
væk fra vej og over på jernbane. Den skal
laves så enkel og så let at kontrollere som
mulig. Det vil være en udmærket ordning
at betale per kilometer, og så kan man se-
nere raffinere ordningen. I første omgang
gælder det om at få penge i kassen og få
begrænset lastvognstrafikken og få den
erstattet med noget mere miljømæssigt
ansvarligt«.
Trafikordfører
Johs. Poulsen (R):
»Det radikale Ven-
stre foreslår at op-
hæve Eurovignetten
og indføre en ekstra,
km-baseret vejafgift på lastbiler svarende
til den tyske kørselsafgift ”Mauten”, hvor
alle lastbiler over 12 ton betaler en afgift
per kørt kilometer ved hjælp af GPS-
teknologi. Teknologien er velkendt og kan
overføres direkte til Danmark. Afgiften
gradueres med tiden, så den også gælder
for lastbiler, der vejer mellem 3,5 og 12 ton.
VI VIl HaVe Den tyske moDel
Trafikordfører
Pia Olsen Dyhr (SF):
»Vi vil gerne have den
tyske model, indtil vi
får den mere bega-
vede GPS-model. Vi
ved ikke, hvornår den endelige løsning
kommer, så jeg tror, den kan nå at blive
afskrevet. Kørselsafgiften på lastbiler er
132 øre/km i Socialdemokratiet og SF’s
skatteudspil ”Fair Forandring”«.
I sidste måned spillede de Radikale ud
med et forslag om en kilometertæller-af-
gift for personbiler og endnu en vejafgift
for lastbiler, fordi et intelligent system
for kørselsafgifter via satellit synes at
have lange udsigter.
Men DTL advarer imod midlertidige
hovsa-løsninger, der kun tjener som en
ren skat.
»Hvis man ser på rækken af skatter
og afgifter, som transportbranchen i for-
vejen betaler, så er den lang. Transport-
branchen betaler faktisk også allerede en
vejafgift, Eurovignetten. Så hvad skal det
hjælpe med endnu en afgift på et trængt
transporterhverv, når nu erfaringer fra
andre lande viser, at det ikke engang
har en grøn effekt i form af at flytte
godset væk fra vejene. I Tyskland, hvor
man har afgifter for lastbiler på de tyske
motorveje, ser man, at det i stedet flytter
godstransport over på de mindre veje til
gene for beboere og miljø,« siger DTLs
adm. direktør Erik Østergaard.
Hverken den tyske afgift, Mauten,
eller en ekstra vejafgift på lastbiler er
løsningen.
»Mauten har endda fået den social-
demokratiske trafikminister i den tyske
delstat Mecklenburg-Vorpommern til at
kræve afgiftssystemet afskaffet, fordi
det flytter problemerne med den tunge
trafik tættere på borgerne. Og en ekstra
vejafgift, som de radikale foreslår, kan
kun betegnes som en ekstra skat på
transporterhvervet. DTL mener, at Dan-
mark bør kigge på intelligente afgifts-
systemer med grønt sigte i stedet for
midlertidige løsninger, der kun tjener det
formål at kradse penge ind til statskas-
sen, og i stedet for at se på et system som
den tyske Maut, som har mange bivirk-
ninger, bl.a. at det koster hele 20 pct. i
administration,« fortsætter han.
Han understreger, at et afgiftssystem,
der er intelligent ved fx at kunne regulere
trafikmængden på bestemte tidspunkter,
skal gælde både personbiler og lastbiler,
og at den nye afgift skal være omkost-
ningsneutral for transportbranchen, som
ikke har brug for et øget omkostningsni-
veau.
Læs også lederen side 2.
Dtl aDVarer moD HoVsa-løsnInger
r
illu
stra
tio
n: l
lust
ra
6 DTL Magasinet • nr. 2
FIltre gIVer store maUt-BesparelserMed partikelfilter monteret kan lastbilkørsel på 50.000 km tysk motorvej blive over 15.000 kroner billigere om året
Af Ove Holm
Når først partikelfiltret er monteret på lastbilen, og papirbøv-
let er klaret, kan det blive markant billigere at køre på det tyske
Maut-motorvejsnet. Samtidig bliver der adgang til de tyske
miljøzoner.
DTL har kulegravet vilkårene – noget af en jungle af diverse
tekniske forskrifter, myndighedskrav og godkendelser. Men for
mange transportvirksomheder kan det både være nødvendigt
at gennemføre øvelsen – og være ulejligheden værd.
Tyske godkendelserI miljøzonerne i fx Berlin og Bremen har man siden nytår krævet
en Euro 4-motor (grøn plakette), mens det i de fleste andre tyske
miljøzoner endnu er nok med en Euro 3-motor (gul plakette).
Ældre lastbiler kan imidlertid få adgang til miljøzonerne med et
partikelfilter – vel at mærke et, der har en tysk godkendelse.
Med tysk godkendte partikelfiltre kan man spare store beløb
i vejskat. Fx kan et Euro 3-vogntog spare 2,1 cent pr. kilometer i
2010 og 4,2 cent pr. kilometer i 2011. Kører en lastbil f.eks. 50.000
km på Maut-vejnettet i Tyskland i 2011, bliver det til en bespa-
relse på 15.645 kr.
Hvor man med et partikelfilter kun kan springe én afgiftska-
tegori i Mauten, er det muligt med et partikelfilter af den tyske
standard, PMK2, at tage springet fra rød plakette (svarende til
Euro 1 & 2) hen over den gule (svarende til Euro 3) og helt op til
den grønne plakette (Euro 4).
Et PMK2-partikelfilter er et såkaldt ”lukket” filter med en
partikelreduktion på mindst 90 pct. Et ”åbent” filter vil i de fle-
ste tilfælde ikke være tilstrækkeligt. De dansk godkendte filtre
er alle af den lukkede type. Men desværre er kun et begrænset
antal godkendt i Tyskland.
Det er i Tyskland generelt ikke tilladt at lave konstruktive
ændringer på køretøjer og/eller køretøjskomponenter, uden at
der efterfølgende foretages godkendelse af Kraftfahrt Bunde-
samt (den tyske færdselsstyrelse). Det gælder også eftermon-
tering af partikelfiltre på lastbiler og busser. Ved godkendelse
udstedes efterfølgende et såkaldt ABE godkendelses-nummer.
ABE står for Allgemeine Betriebs Erlaubnis og betyder generel
godkendelse.
Det ”generelle” består i, at producenten får testet og
godkendt filtre til bestemte køretøjer/køretøjsmodeller. Laves
konstruktive ændringer, der kun omhandler et enkelt køretøj,
kan der dog ansøges om et såkaldt ”Enkelgodkendelsescertifi-
cat” (Einzelabnahme).
Partikelfilter-systemer godkendes i Tyskland efter forskrif-
terne i det såkaldte Anlage 27 samt de tyske detailforskrifter for
køretøjer, StVZo. Godkendelsen er væsentlig mere krævende for
partikelfilterfabrikanten end den danske principgodkendelses-
ordning.
Tysk plakette i danske synshallerDet er muligt ved de danske synshaller at få en grøn plakette
(svarende til Euro 4) til miljøzoner i Tyskland til en lastbil med
partikelfilter. Det kræver, at der ved synet fremvises følgende
certifikater:
• Den første sektion af den korrekte ABE (5-7 sider)
• Den specifikke side fra ABE’en, hvoraf netop det pågældende
køretøj inklusive motorspecifikationer fremgår.
For tysk indregistrerede køretøjer kræves også en såkaldt
”AU-formular”, der beviser korrekt montering af partikelfilteret.
Dette dokument kræves ikke af dansk indregistrerede køretøjer.
Registreres hos Toll CollectFor at opnå en lavere Maut-betaling skal lastbilen registreres
hos Toll Collect med et partikelfilter (PMK2). Toll Collect har et
særligt skema. Ved kørsel i Tyskland er det vigtigt at medbringe
de førnævnte certifikater.
Færdselsstyrelsen har meddelt, at det af de danske princip-
godkendelser kommer til at fremgå, om det pågældende filter
måtte være godkendt i Tyskland. For øjeblikket er partikelfiltre
fra Dinex godkendt i Tyskland. Læs mere side 20-21.
Der findes desværre ikke en europæisk
standard for partikelfiltre eller for miljøzoner.
Det betyder, at man ved kørsel i udlandet skal
være opmærksom på de forskellige regler
i fx Tyskland, Sverige, Holland og England
(London). Læs mere om miljøzonereglerne,
Maut’en og godkendte filtre på DTLs hjemme-
side www.dtl.eu.
Læs om kraV I anDre lanDe på HJemmesIDen
Ældre lastbiler med tysk godkendte partikelfiltre slipper markant billigere i vejskat.
FOTO
: TO
LL C
OLL
EC
T
7DTL Magasinet • nr. 2
Er dit køretøj klædt på til at køre i miljøzonen?Den 1. juli 2010 skærpes kravene i miljøzonen. Det betyder, at alle dieseldrevne køretøjer over 3,5 tons, som ikke lever op til Euro 4-normen, skal have monteret et partikel� lter for at køre i København og Frederiksberg kommuner.
Lever dit køretøj ikke op til Euro 4-normen, så husk, at du skal have påmonteret et partikel� lter og godkendt dit køretøj ved syn, før du kan køre i miljøzonen.
Læs mere om de nye krav, og hvad de betyder for dig på
CabotageproblemDet kan meget vel også blive et cabotage-
problem, for den omfattende tilstede-
værelse af udenlandske chauffører uden
noget internationalt at køre med vil øge
incitamentet til at køre ulovlig cabotage-
kørsel (dansk indenrigs-godskørsel, red.),
når man alligevel er i Danmark,” siger
chefjurist John Roy Vesterholm, DTL. Han
appellerer til politiet om stærk kontrol.
DTL vil rette henvendelse til Vejdirekto-
ratet om at indføre parkeringsrestriktioner
på rastepladserne langs motorvejene for at
få stoppet de ophold, der varer i dagevis.
»Vi håber, at de penge, som Vejdirekto-
ratet nu vil bruge på flere parkeringsplad-
ser til lastbiler, vil skabe bedre muligheder
for at overholde køre- hviletiderne. Men vi
må også opfordre politikerne til at se på,
hvad man ellers kan gøre,« siger John Roy
Vesterholm.
Af John Larsen
»Vi producenter af grus og andre råstof-
fer har så mange fælles problemstillinger,
at vi bør danne et fælles DTL-forum. Det
kunne være et netværk, en erfa-gruppe
eller noget lignende.«
Sådan lyder opfordringen fra vogn-
mand Thomas Jull Olsen, Sorø, som
mener, at øverst på en sådan gruppes
dagsorden står en fælles optræden over
for de offentlige myndigheder og i forhol-
det til kommunerne.
»Langt de fleste grusgrave i Danmark
er rundet af en vognmand. Vi har meget
til fælles. Vi konkurrerer naturligvis ind-
ædt med hinanden, men vi kunne få stor
gavn af også at diskutere med hinanden,
hvordan stat og kommuner behandler os.
Bl.a. har kommunerne overtaget alle
spørgsmål om råstofindvinding fra
amterne, og det har betydet nye sagsbe-
handlere og andre rutiner,« uddyber Tho-
mas Jull Olsen, der ejer flere grusgrave på
Sjælland.
»Andre emner vil uundgåeligt dukke
op, når vi først får sat os sammen – fx
om teknik. Jeg forestiller mig også, at en
sådan transportørgruppe kan arbejde
sammen med grusgrav-gruppen i Dansk
Industri.«
Ideen er grebet hos DTL, der er ved at
undersøge interessen blandt andre
vognmænd.
Et livsværkThomas Jull Olsen, der er udlært maskin-
arbejder, har brugt næsten hele sit vok-
senliv på at videreføre familiens livsværk,
Lønggårdens Grusgrav- og Vognmandsfor-
retning uden for Sorø. I dag kaldet TJO
efter hans forbogstaver:
»Jeg stillede i forretningen hos min far
den 2. april 1976 kl. 6, da jeg var færdig
med militærtjenesten. I 1978 døde min far,
og jeg tog over som 25-årig.«
Siden TJO overtog Sorø Containertrans-
port i 1986 har de store forretningsområ-
der været grusgrave, containerkørsel og –
udlejning samt sortering og behandling af
jord og bygge- og anlægsaffald. Desuden
er der et smede- og autoværksted, som
vedligeholder lastbiler, entreprenørma-
skiner og containere og udfører opgaver
på bestilling. De p.t. 38 ansatte betjener
bygge- og anlægsvirksomheder, lokale
håndværkere og handlende, andre vogn-
mænd og kommuner og Vejdirektoratet.
Men ikke nok med det.
Givtige nicher»Vi forsøger hele tiden at finde indtægts-
givende nicher,« forklarer Thomas Jull
Olsen.
At bruge ordet niche er lidt for småt til
at beskrive den kæmpemæssige støjvold,
som virksomheden er ved at anlægge
over en ti-års periode ud til motorvejen
ved Slagelse. Byskovvolden skal være
halvanden kilometer lang og består af
ren og lettere forurenet jord fra bygge-
rier i regionen. »Vi vandt udbuddet for
ca. fire år siden efter en prækvalifikation.
Vores kunder betaler os for at komme af
med jorden, og vi betaler en tip-afgift til
Slagelse Kommune – en god forretning
for kommunen, og borgerne slipper for
støj fra motorvejen.«
TJO har i de senere år specialiseret sig
i væsketætte containere, der bl.a. trans-
porterer affald fra slagterier og fødevare-
virksomheden Bähncke i Skælskør. »Dér
henter vi sennepsslam – og det lugter
ikke af roser, skal jeg hilse at sige.
Containere, der holder på væsken, er
ofte mere fleksible at arbejde med end
tanke. De kan tages af lastbilen, og de er
åbne og derved lettere at påfylde.«
Hvad mener danske transportledere om
dagens og morgendagens udfordringer.
Bag lederens bord sidder denne gang
vognmand og grusgravejer Thomas Jull Olsen.
leDerens BorD
VI Har BrUgFor et netVærk
Grusgravsvognmand kalder til samling:
12 DTL Magasinet • nr. 2
13DTL Magasinet • nr. 2
»Vi konkurrerer naturligvis med hinanden, men vi kunne få stor gavn af også at diskutere fælles sager.«
Levende fisk i containereTil april skal TJO stille med tre hænger-
biler med væsketætte containere til
dambruget Musholm Lax A/S på Reersø.
Her skal en halv million levende ørreder
transporteres fra midtjyske dambrug til
Århus Havn, hvor de udskibes til et kæm-
pe havdambrug i Storebælt ved Reersø.
»Vi har konstrueret nogle containere, der
holder fiskene i vandet forsynet med ilt
under transporten,« forklarer han.
Krisen rammer hårdtThomas Jull lægger ikke skjul på, at
den økonomiske krise har ramt hårdt.
Så meget desto vigtigere er det for en
vognmandsforretning at sprede sine
aktiviteter.
»Bygge- og anlægssektoren ligger
totalt underdrejet lige nu, hvor vinteren
hærger. Til gengæld har en motorvejsrute
med vinterkørsel, som vi lidt tilfældigt
overtog op til denne vinter, vist sig at
være en god forretning«.
»Opbremsningen i byggeriet har
været meget voldsom, og det vil nok
halte længe, inden det for alvor kommer
i gang igen. Vi ser mere optimistisk på
kommende infrastrukturopgaver, hvor
bl.a. Vejdirektoratet vil sætte nogle nye
arbejder i gang.
Virksomheden har på grund af bygge-
krisen måtte skære medarbejderstaben
med ca. 30 procent – dog har transport-
afdelingen klaret skærene uden fyringer.
Det er takket være kørslen med affalds-
containere hos slagterier, butikker og
andre erhvervskunder.
Mange affaldsregler og papirmen kun lidt kontrolPå affaldsområdet har den nye lovgiv-
ning vakt tilfredshed i virksomheden.
»De nye affaldsregler rummer fx mu-
ligheden for at blive registreret som en
indsamler, der kan sørge for affaldsind-
samlingen for andre kunder. Desuden
er det genanvendelige affald givet frit.
Det kan vi bruge til noget. Samtidig har
kommunalreformen betydet, at vi skal
arbejde med langt færre kommunale
regulativer«, siger han.
På minussiden er der de voldsomme
krav til dokumentation. »Mens reglerne
jo er mangfoldige, kniber det for myndig-
hederne med at følge op med kontrol, så
de brodne kar ikke bare kan gøre som det
passer dem.«
Thomas Jull mener, at bureaukratiet er
med til at favorisere de helt store aktører.
»Det skubber til udviklingen i retning af
færre men større affaldstransportører,
som også har gavn af, at de landsdæk-
kende forretningskæder mere og mere
udliciterer til én transportør, der skal
håndtere alt deres affald.«
Iharogsåvalgtatudarbejdegrønne
regnskaber–hvorfor?
»Det har tidligere været et kunde-
krav. Vi har ikke fået flere kunder på den
konto. Men internt i virksomheden er
det en sund øvelse at komme rundt i alle
kroge en gang om året for at se, hvor vi
kan spare på ressourcerne«
Hvorserdudestoreudfordringerfor
detdansketransporterhverv?
»De danske transportarbejdspladser
er meget hårdt trængt.
Det rammer ikke os direkte med det
stigende antal udenlandsk indregistre-
rede lastbiler og udenlandske chauffører,
men det er trist at se på. Jeg er bange for,
at det går ud over fagligheden, når det
alene drejer sig om at få transporteret
godset fra A til B så billigt som overho-
vedet muligt. Hvad med kvaliteten og
præcisionen?«
13DTL Magasinet • nr. 2
FOTO
: FIN
N JO
HN
CA
RLS
SON
Thomas Jull Olsen: » Der er brug for at samle råstofproducenter i et netværk eller erfa-gruppe.
14 DTL Magasinet • nr. 2
del af Køge får mulighed
for at søge dispensation for
forbuddet. Gennemkørende
lastbiler får ikke mulighed for
at søge dispensation. Udvalget
tilføjer dog, at ”der snarest vil
blive indledt en dialog mellem
forvaltningen, politikerne og
de aktører, der har givet deres
mening til kende over for Køge
Kommune.”
»Vi mener ikke, at udval-
gets beslutning udgør nogen
brugbar løsning. Forbuddet
mod lastbiler over 18 ton bør
ophæves, da den foreslåede
”mellemløsning” vil give en
stor administrativ byrde både
for den enkelte transportør,
men også for kommunen,
at skulle søge og behandle
dispensationer,” siger DTLs
cheføkonom Ove Holm.
DTL opretholder derfor sin
klage til Rigspolitiet og har
understreget, at klagen bør
have opsættende virkning, så
længe Rigspolitiets behand-
ling er i gang. DTL ser frem
til den dialog om zonen, som
Køge Kommune har indbudt
bl.a. DTL til.
Traktorer er gode – men ikke til snerydningEn række kommuner har
sparet på snerydningen bl.a.
ved at bruge traktorer. DTL
opfordrer kommunerne til at
bruge vognmænd og lastbiler
for at sikre kvalitet og miljø.
Bl.a. Svendborg Kommune
opsagde mangeårige kontrak-
ter med lokale vognmænd og
ville for at spare bruge bl.a.
traktorer til at få sneen væk
fra vejene. Den hårde vinter
har imidlertid været hård kost
for kommunens snerydning.
Mange borgere har været
utilfredse med mangelfuld
snerydning, fordi de langsom-
me og stærkt brændstoffor-
brugende traktorer ikke kan
rydde sne væk lige så godt og
hurtigt som lastbilerne.
»Traktorer er gode til meget
men snerydning er ikke deres
stærke side. Vi har denne
vinter her i Svendborg set ek-
sempler på, at gravemaskiner
har skubbet sne længere ind i
rabatten, fordi traktorer ikke
har kunnet kaste det langt
nok væk. Det kan lastbiler,”
siger Tåsinge-vognmand Kim
Vermø, kredsformand for DTLs
kreds 14. Så besparelserne
kan give bagslag.
EU-opbakning til selvkørende vognmændDTL har både herhjemme og
i Bruxelles kæmpet for, at de
selvkørende vognmænd kan
slippe for at blive underlagt
EUs arbejdstidsregler.
Nu er der kommet fornyet
støtte til det synspunkt. Både
i form af en rapport og en
afstemning i Europa-Parla-
mentets transportudvalg.
Udvalget forkastede i slut-
ningen af januar et udkast til
en betænkning, der anbefale-
de at omfatte de selvstændige
vognmænd af EUs arbejdstids-
regler. Udkastet blev afvist af
et flertal i transportudvalget,
fordi man så det som starten
på en glidebane i retning af
uhæmmet kontrol af selv-
stændige erhvervsdrivende.
Samtidig har en rapport fra
Parlamentet konkluderet, at
de selvkørende vognmænd i
EU ikke skal omfattes af EUs
regler for arbejdstid.
»DTL har i de seneste må-
neder arbejdet tæt sammen
rapportens forfatter parla-
mentsmedlem Edit Bauer. Vi
så rapporten, inden den blev
sendt til udvalget. Og vi kan
fortælle, at den fuldt ud følger
DTL og de selvkørendes hold-
ning i sagen. Hvis der findes
evt. ”falske selvstændige”,
som snyder systemet, så skal
det problem løses men på en
måde, der ikke forværrer de
rigtige selvkørendes vilkår,
hedder det«, siger EU-chef
Søren Hyldstrup Larsen.
”Det er utrolig vigtigt, at
Edit Bauer som ordfører i
sagen støtter vores holdning i
sit udkast til den endelige rap-
port. Det giver os den bedst
mulige udgangsposition. Men
som så ofte i EU betyder det
ikke, at sagen er afsluttet«,
fortsætte han. Rapporten skal
nu behandles i EU-systemet,
til den ender i Parlamentet.
DTL har i denne sag et tæt
samarbejde med søsterorga-
nisationerne i Sverige, Fin-
land, Storbritannien, Holland,
Tyskland og Frankrig.
Godt med forlænget cabotageforbudDTL er tilfreds med, at Trans-
portministeriet har forlænget
cabotageforbuddet for de to
nye EU-lande, Rumænien og
Bulgarien til udgangen af i
år. Det betyder, at rumænske
og bulgarske lastbiler fortsat
ikke må udføre cabotagekør-
sel – kørsel med gods mellem
to danske destinationer.
»Vi har anbefalet forlængel-
sen, der gerne måtte udvides
et år mere til 2012, hvis det
stod til os,« siger DTLs adm.
direktør Erik Østergaard. DTL
har i et høringssvar sidste år
anbefalet en forlængelse af
cabotageforbuddet.
DTL til Køge: Drop den lastbilzoneEfter hård kritik fra bl.a. DTL,
Dansk Erhverv og forretnin-
ger i Køge centrum har Køge
Kommunes teknik- og miljø-
udvalg nu besluttet at udvide
dispensationen for lastbiler
med totalvægt over 18 tons.
Men der er stadig lang vej
igen, mener DTL, der bl.a. pe-
ger på, at miljøet og trafiksik-
kerheden fortsat lider under
Køge Kommunes forbudszo-
ne mod lastbilerne med den
større lasteevne.
Udvalget har nu beslut-
tet, at lastbiler over 18 ton
med ærinde i den centrale
aKtUelle saGer – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål
AR
KIV
FOTO
: PE
R D
AU
GA
AR
D
15DTL Magasinet • nr. 2
Scania Driver Training – når uddannelse bliver en oplevelse!
Kurserne, som er AMU-kurser (FKB: 40.704), afvikles i samarbejde med Transport UddannelsesCenteret A/S eller samarbejdspartnere. Deltagere er derfor berettiget til VEU-godtgørelse efter gældende regler.
Kursusplan 2010Kursusnr. uge Fra dato Til dato
EUG0510 5 01/02 05/02
EUG0610 6 08/02 12/02 Udsolgt
EUG0710 8 22/02 26/02 Udsolgt
EUG0810 9 01/03 05/03 Udsolgt
EUG0910 10 08/03 12/03 Udsolgt
EUG1010 11 15/03 19/03 Udsolgt
EUG1110 12 22/03 26/03 Udsolgt
EUG1210 15 12/04 16/04
EUG1310 16 19/04 23/04 Udsolgt
EUG1410 18 03/05 07/05
EUG1510 20 17/05 21/05
EUG1610 22 31/05 04/06
EUG1710 23 07/06 11/06
EUG1810 24 14/06 18/06
EUG1910 25 21/06 25/06
EUG2010 26 28/06 02/07
spar på brændsToFFeT og Få glade chauFFører Scania Driver Training kan sikre dig efteruddannelse i suveræn kvalitet. Uddannelsen opfylder EU’s krav – og lidt til, og vi garanterer, at du får en oplevelse, der både gør dig klogere og til en endnu bedre chauffør. Som kursist vil du møde et hold engagerede under-visere, der er eksperter i bl.a. sundhed, førstehjælp, lastbilteknik og køre/hviletid fra deres egen hverdag. Vi garanterer et spændende og afvekslende kursus-forløb, hvor undervisningen har bund i virkeligheden.
“Chaufførerne får en masse ud af undervisningen.Jeg var selv på et Scania Driver Training-kursus for at se, om Scanias chaufførtræning opfylder vores behov. Mit indtryk er så positivt, at vi foreløbig har sendt syv chauffører afsted - også selv om nogle af dem ifølge reglerne først skulle på kursus i løbet af et par år.”
Kørselsleder Brian Jakobsen SuperGros A/S
Læs mere og tilmeld dig på www.scania.dk
16 DTL Magasinet • nr. 2
FÅ STYR PÅ KURSERNEChauffører og selvkørende vognmænd skal på lovpligtig efteruddannelse. For at få spredt indsatsen bedst muligt har Færdselsstyrelsen udsendt en tidsplan, der angiver, hvornår det er tid til at komme på kursus. Den enkelte chauffør/vognmand bliver ikke automatisk indkaldt. Det skal man selv sørge for. Sker det ikke, risikerer man kørselsforbud og bøde ved en landevejskontrol. Læs her, hvornår du senest skal have gennemført efteruddannelsen første gang. Det afhænger af, hvornår du har fødselsdag. Fødselsdato Seneste dato for gennemført efteruddannelse 1., 2. eller 3.: 30. juni 2010 4., 5. eller 6.: 31. december 2010 7., 8. eller 9.: 30. juni 2011 10., 11. eller 12.: 31. december 2011 13., 14. eller 15.: 30. juni 2012 16., 17. eller 18.: 31. december 2012 19., 20. eller 21.: 30. juni 2013 22., 23. eller 24.: 31. december 2013 25., 26. eller 27.: 30. juni 2014 28., 29., 30. eller 31.: 31. december 2014
Har du f. eks. fødselsdag 3. januar, gælder det om hurtigst muligt at få planlagt efterud-dannelsen. Den skal være gennemført senest 30. juni i år. Skal du på efteruddannelse, så læs DTLs nye kursuskatalog. Her finder du en oversigt over alle vores efteruddannelseskurser. Udvalget er bredt og henvender sig både til vogn-mænd, chauffører og administrativt personale. På DTLs hjemmeside www.dtl.eu, under uddannelse kan du læse mere om efteruddan-nelsen af erhvervschauffører.
AR
KIV
FOTO
: PE
R D
AU
GA
AR
D
17DTL Magasinet • nr. 2
Broen er den enkleste og hurtigste vej over Øresund. Og når prisen nu nærmest er halveret for lastbiler, er der al mulig grund til at bestille en ØresundBusiness-aftale. Så koster det kun 419 kr.* for en enkelt tur.
Bestil din aftale allerede i dag – gå ind på www.oresundsbron.com/419Eller kontakt os på telefon 70 23 90 40 (hverdage mellem kl. 8.00 og 17.00).
*Priserne er ekskl. moms og gælder lastbiler 9-20 meter.
Øresundsbron sænker prisen for lastbiler med 47 %.
Mens den korte uddannelse bruges af buschauffører, udnyttes den ikke på godsområdet. Det vil DTLs uddannelsesråds formand Martin Danielsen gøre noget ved.
19DTL Magasinet • nr. 2
Spar penge på dine udgifter til telefoni
FDE har foreningsaftaler med rabat på fastnet, mobiltelefoni og bredbånd med de re største teleudbydere i Danmark:
• TDC • Telenor • Telia • 3
FDE forsyner transportbranchen med de nyeste telefoner til skarpe priser! Se ere prisinfo på fdenetshop.dk
Vi gi’r dig et rabattjek – du skulle nødigt betale for meget for for lidt.
Ring 7430 3385
Slip for besværet med lønadministration – gør som mange andre vognmænd,og lad FDE tage sig af ...
• indtastning af løndata i lønsystem• udarbejdelse af lønsedler• indbetalinger og indberetninger til myndigheder• oplysninger til Skat• ajourførte satser i henhold til overenskomst
Kontakt os og få oplyst hvad det koster for din virksomhed.
FDE BackUpEr dine ler sikret,hvis din computergår i stykker eller bliver stjålet?
Gode data er sikre data!En FDE kunde erkendte vigtigheden af backup, da virksomhedens server ”gik ned” – Til alt held havde kunden et halvt år forinden fået installeret FDE BackUp i forbindelse med køb af a æsnings-udstyr til den digitale tachograf. Uden FDE-løs-ningen ville kunden have mistet mange års data – med uoprettelig skade for virksomheden til følge. Det er en katastrofe at miste en harddisk fyldt med data, og man skal betragte data backup som en lige så vigtig forsikring som virksomhe-dens indboforsikring. Fra 99,- kr. pr. md.
Med FDE BackUp er dine vigtige data sikret,hvis uheldet er ude!
Ring 7430 3353
Vi tager os også gerne af bogføringen – helt uden besvær for dig!
I år fokuseres der på forbedret konkurrenceevne ved hjælp af besparelser
på eksempelvis dækomkostninger og brændstof. Det kunne være ved hjælp af
’Michelindækkets fire liv’, brændstofbesparende dæk eller begge. Temaer, som
alle kan hjælpe vognmændenes bundlinje. Vi glæder os til igen at deltage i dette
projekt sammen med DTL og de øvrige samarbejdspartnere«.
derFOr er Vi Med
Mads Fisker Knudsen: »Vi deler DTLs holdninger til ansvar og adfærd«.
27DTL Magasinet • nr. 2
scania: Vi lægger gerne hus til Codan: Vigtigt fokus på gode eksemplerScania er med som partner for femte
gang. Som markedsleder for lastbiler
over 15 tons total i Danmark har Scania
en klar målsætning med at være med i
”Årets Transportvirksomhed”:
»Vi finder det vigtigt at støtte pro-
movering og udvikling af de dygtigste
transportvirksomheder – uanset om de
er små eller store. Det er jo i vidt omfang
vores egne kunder,« siger informations-
chef Mikael Friis, Scania Danmark A/S.
»Samtidig er vi glade for at lægge hus til
de regionale arrangementer, så de kan
afvikles i en ægte lastbil-atmosfære«.
Siden vi gik ind i Årets Transport-
virksomhed, har vi for hvert år oplevet
stigende anerkendelse af konkurrencen,
der er en effektiv metode til at skabe fokus og engagement. At træk-
ke de gode eksempler frem er god imagepleje for hele transportbran-
chen – og dermed også af Scania som leverandør. Det gælder ikke
mindst i disse krisetider, hvor der altid er risiko for, at de positive
historier drukner i de negative«, fortsætter han.
Scania anvender selv konkurrencer som en imageskabende akti-
vitet og til at motivere. Fx i form af verdens største chaufførkonkur-
rence, ”Scania Young European Truck Driver 2010”, der skal udfordre
lastbilchauffører til at køre mere sikkert og økonomisk. Den afvikles
for fjerde gang og har tidligere tiltrukket op mod 20.000 deltagere.
Falck arbejder intensivt med transportbranchen. Derfor er det helt
naturligt, at Falck nu indgår som partner i Årets Transportvirksomhed.
Opbakningen til branchen er vigtig – ikke mindst i en krisetid.
»Vi ønsker at støtte transportvirksomhederne på flere fronter. Det
gør vi bl.a. ved at være med her. Vi har et mangeårigt samarbejde med
DTL og Codan, ligesom vi i en lang årrække har deltaget i Trafiksikker-
hed i Virksomheden og Trafiksikkerhed i Øjenhøjde«, fortæller markeds-
chef Leif Søndergaard, Falck.
»Samtidig gør vi en kæmpe forskel for mange vognmænds økonomi
med vores Falck Sirius produkt. Erfaringsmæssigt ved vi, at det redu-
cerer brændstofforbruget med ca. 10 procent og mindsker slitagen på
bilerne markant. Det giver store besparelser«.
Falck er kendt for at rykke ud, når det kræves, og det gælder også nu,
hvor Årets Transportvirksomhed skal kåres. Og det er helt i tråd med
Falcks værdier at belønne virksomheder, der udmærker sig positivt, og
derved er med til at styrke branchens image.
Codan Forsikring er med som partner i kårin-
gen af Årets Transportvirksomhed 2010 for
anden gang.
»Codan finder det helt naturligt som trans-
portbranchens foretrukne forsikringsselskab
at være med til denne traditionsrige kåring,
hvor der sættes fokus på de gode eksempler«,
siger landechef Michael Dyppel.
Codan har i sin kundebetjening en klar
målsætning om at være rådgivende partner for
vognmændene. Det er den samlede drift af en
virksomhed, herunder risikostyring, der afgør
om en virksomhed har den overlevelseskraft,
der skal til for at kunne klare sig i den stadig
øgede konkurrence.
»Med vores deltagelse vil vi gerne sende et
tydeligt signal til DTLs medlemmer om, at vi
står til rådighed
for vores kunder,
når det gælder
hele risikoafdæk-
ningen og skade-
forebyggelsen i
virksomheden«,
siger han.
Falck: opbakning i en krisetid
derFOr er Vi Med
Mikael Friis: »Vi sørger for lastbil-atmosfæren«.
Leif Søndergaard: »Opbakning til branchen er vigtig – ikke mindst i en krisetid«.
Michael Dyppel: »Vigtigt med fokus på de gode eksempler«.
28 DTL Magasinet • nr. 2
saGt OG sKreVet
Landmænd bør ikke rydde sneLandmænd bør slet ikke involvere sig i
snerydningen, og deres traktorer, der er beregnet
til landbrugsarbejde, er ikke registreret til
anvendelse med sneplove. Samtidig kører de på
afgiftsfri gasolie, og det er ikke tilladt.
Formand for Sydøstjyllands Vognmandsforening
Per Rasmussen i TransInform.
Kørselsafgifter via kilometerForslaget er bureaukratisk og vil lægge en ekstra skat på
bilisterne i hovedstadsområdet, så allerede af den grund kan jeg
ikke bruge det til noget.
Transportminister Lars Barfoed i Berlingske Tidende om de
radikales forslag om at en lavpraktisk model for roadpricing.
Helbredet i første række Når jeg udtaler mig negativt om forslaget, er det fordi jeg også
tænker på helbredet. Det er dog vigtigere for os, og så kommer
økonomien i anden række.
Formanden for Landsklubben Danske Godschauffører under
3F, Kurt Gjelstrup-Jørgensen, i Lastbilmagasinet.dk
om forslaget om mere natkørsel.
Gør chauffører til piloter Det handler stort set kun om voksenpædagogik. Jeg skal prøve at
gøre dem til piloter i stedet for chauffører. Piloter tjekker alt, så
flyet er sikkert at flyve med og ikke falder ned om ørerne på os.
Skadestoprådgiver i Codan, Henrik Sønderby, i ErhvervsBladet
om hvordan man eliminerer skader på sin bilpark.
Cabotage-kontrol er umuligDer er mange teoretiske muligheder, men i praksis kan jeg ikke se,
hvordan det skal kunne lade sig gøre, medmindre man binder en
mand fast til hver eneste lastvogn, der kører ind over grænsen, til
den kører ud igen. Det er umuligt.
Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpecialisten ApS,
i Lastbilmagasinet.dk om kontrol af cabotage-reglerne,
som de er i dag.
Tilfreds med afgiftspauseDesværre siger erfaringen mig, at vi vognmænd ikke skal forvente
nytårsgaver fra Christiansborg. Mindre kan også gøre det. Vi vil
være tilfredse med en afgiftspause.
Oldermand for Kjøbenhavns Vognmandslaug Jørgen Kjeld
Jensen i ErhvervsBladet.
Sne vækker vognmandsglædeJeg håber på snestorm hver dag. Jeg græd, da den
seneste snestorm kun nåede til Randers og ikke
kom hertil.
Formanden for Østjyllands Vognmands-
forening, Jørgen Buhl, Hasselager,
i Transporttidende.com.
Sådan præsenterer Danske Fragtmænd sin nye film, der sætter spot på de mere bløde værdier i chaufførfaget.
”slip speederen – kør sikkert, venligt
og grønt!” Danske Fragtmænd er gået til filmen for at gøre opmærksom
på, at det er nødvendigt med øget fokus på bl.a. trafiksikkerhed
og ”grønnere kørsel”.
Kortfilmen ”Ambassadørerne” sætter spotlight på de
blødere værdier i chaufførfaget, og det er noget, som man i høj
grad har kunnet bruge hos bl.a. AMUs transportuddannelser.
Meningen med den nye film er at klæde fragtchaufførerne på
til at blive gode ambassadører for både virksomhed og kunder.
Samtidig er den et signal til omverdenen om, at det i dag er tvin-
gende nødvendigt med fokus på trafiksikkerhed og klima, ikke
mindst når man har de danske veje som sit primære arbejds-
miljø.
»Filmen supplerer vores øvrige undervisning på en god
måde ved at sætte fokus på de bløde kvalifikationer, som en
god chauffør skal have samt fordelene ved at køre defensivt og
energirigtigt og dermed være CO2-besparende”, siger Thomas
Balslev, faglærer ved AMU Fyn, hvor man har taget meget posi-
tivt imod filmen.
Alle uddannelsescentrene inden for AMU- lovgivningen har
mulighed for at bruge filmen til undervisningen af nye chauffø-
rer og til efteruddannelserne af de erfarne chauffører.
»Vi er selvfølgelig ekstra glade, når vi også kan nå omverde-
nen med et fornuftigt budskab, som vi gør med denne film. Det
gælder for eksempel
også, når vi deltager
i den årlige kampag-
ne Trafiksikkerhed
i Øjenhøjde, hvor vi
besøger skoler og
underviser børnene
i trafiksikkerhed«,
siger Peter B. Jep-
sen, organisations-
direktør i Danske
Fragtmænd.
Filmen kan ses
på hjemmesiden
www.fragt.dk
Fragtmandsfilm:
”Der skal Jo Varer på De HylDer Dér”!
»Kampagnen er en knaldgod ide. Vi har et stort imageproblem, og vi trænger til at
blive løftet højere op i branchehierarkiet herhjemme. Jeg vil godt være med i filmen
som statist, eller hvad de nu kan finde på at bruge mig til,« lyder det fra selvkørende
vognmand Per Jørgensen, Hvalsø, mens han venter på at blive testet (castet) til den
nye image-reklamefilm, der skal rulle over de danske tv-skærme til foråret.
Per Jørgensen må pænt stå i kø på Hotel Niels Juel i Køge, for der er omkring 40
ivrige, der skal interviewes og sangtestes. De har alle mod på at blive set i tv som bran-
chens gode typer.
»Vi ved jo godt selv, at det er os, der holder landet kørende og spisebordene velfor-
synet. Men vi må gøre en indsats for, at alle andre også forstår det,« siger Per Jørgen-
sen – uden den mindste nervøse trækning. »Jeg er gammel amatørskuespiller, og det
rører mig altså ikke at stille op til sådan noget,« som han siger. Til daglig passer Per
Jørgensen sin forretning med at transportere landbrugs- og entreprenørmaskiner.
Efter januars tre castingarrangementer i Køge, Padborg og Vejle med over 100 del-
tagere bliver 20-30 valgt ud til optagelserne af imagefilmen og en musikvideo.
»I begyndelsen af februar offentliggør vi navnene på de udvalgte på lastbiltransport.
dk. Men inden da kan man se video og interviews fra castingen på hjemmesiden«,
fortæller Lotte Leth-Sørensen, som er kommunikationschef hos ITD.
Filmprojekt tager form:
Af John Larsen
FOTO
S: P
ER
DA
UG
AA
RD
Deltagerne varmer op, inden de skal til audition. Indpisker er trommeslager og komponist Jesper Mechlenburg, der også er med til at udvælge de heldige.
Den nye hitsang synges– igen og igen og igen.
Vognmand Per Jørgensen vil godt være med i filmen.
29DTL Magasinet • nr. 2
Talenter
offentliggøres her:
www.lastbiltransport.dk
30 DTL Magasinet • nr. 2
Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept
• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)
Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder
Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:
VOGNMANDSKURSUS
Om kort tid udvider DTL Region Midt/Nord aktiviteterne
med kurser i farligt gods-transporter.
Kontoret har reageret på et akut behov:
»Det sker nemlig jævnligt, at vores medlemmer spør-
ger, om vi kan hjælpe med ADR-beviser. Indtil nu har vi
været nødsaget til at henvise til andre udbydere, men det
råder vi bod på nu,« siger konsulent Poul Erik Pedersen,
der står for kontorets farligt gods-rådgivning.
Der bliver tale om disse godkendte kurser: ADR
grund- og specialiseringskurser samt repetitionskurser.
Undervisningen foregår på AMU-betingelser, og kurserne
udbydes i samarbejde med Mercantec i Viborg (sam-
menslutningen af erhvervsskolerne i Viborg). Kurserne
er åbne for alle vognmænd og chauffører – ikke kun DTL-
medlemmer.
»At vi kan tilbyde kurserne under AMU-lovgivningen,
skyldes aftalen med Mercantec. Opgaverne fordeles så-
ledes, at regionskontoret står for undervisningen, mens
Mercantec tager sig af alt det administrative,« tilføjer
kontorets chef Bendt Thorup. Tilmelding til kurserne sker
direkte til regionskontoret. Første kursus holdes i løbet
af foråret.
»Vi håber naturligvis, at medlemmerne vil benytte
sig af den nye mulighed for enten at forny ADR-beviset
eller erhverve deres første bevis her i Viborg,« siger Bendt
Thorup.
Samarbejde med truckcenterKontoret har også indledt et samarbejde med det lokale
Volvo Truck Center om den obligatoriske efteruddan-
nelse, hvor kontorets konsulenter deltager som speciali-
ster i undervisningen. »Det er vigtigt, at undervisningen
baseres på branchekendskab og kvalitet, som vi i al
beskedenhed gerne skulle kunne bidrage til«, siger Poul
Erik Pedersen og Bendt Thorup.
Anders Christensen, truckcentrets salgschef for
eftermarkedet, tilføjer, at udgangspunktet for afholdelse
af kurserne for chaufførerne er at udbyde et målrettet
kvalitetsprodukt, hvor hver enkelt chauffør går fra kurset
med en markant større viden og kendskab til de områder,
kurset berør. »Og det hjælper branchens specialister til.«
Der arbejdes på at udbrede Volvo Truck Centers
version af kurset gennem et samarbejde med en skole på
Sjælland.
Vognmandskurser kører videreRegionskontorets vognmandskurser kører videre trods
krisen. Seneste kursus sluttede før jul.
Næste vognmandskursus ventes holdt til foråret
i uge 15 og 20.
regionskontor udvidermed farligt gods-kurser
Det glade hold kursister, som alle modtog bevis for bestået prøve. Fra venstre ses Ole Filtenborg, Keld Ringgaard Christensen, Anders S. Henriksen, Karl Larsen, Anders Christensen, Henrik Sørensen, Flemming Christensen og Anders P. Andersen.
31DTL Magasinet • nr. 2
Hvor graver du efter dine nyheder?
Bestil abonnement på månedsmagasinet Trans Informog få samtidig gratis adgang til daglige transportnyheder på mail
Dansk Transport Forlag, Jernbanegade 18, 6330 Padborg, tlf. 70 10 05 06 – [email protected] – vi udgiver også Danmarks Transport-Tidende, som udkommer hver 14. dag med transport- og logistiknyheder til lands, til vands og i luften.
I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:
Lørdag den 15. maj 2010, kl. 14.00 iForum HorsensLangmarksvej 538700 Horsens
Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. Beretning om arbejdsgiverforeningens
virke i det forløbne år3. Forelæggelse af revideret regnskab4. Behandling af indkomne forslag5. Valg af bestyrelsesmedlemmer
og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor7. Fastsættelse af kontingent8. Eventuelt
Kandidatforslag til DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2010. Kandidat- og suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.
Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 7, stk. 3 i DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2010.
København, februar 2010
Jørgen Egeskov Jensen Erik ØstergaardFormand Adm. direktør
I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:
Lørdag den 15. maj 2010, kl. 9.00 iForum HorsensLangmarksvej 538700 Horsens
Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse6. Fastsættelse af kontingent og indskud7. Indkomne forslag8. Eventuelt
Der skal vælges 4 bestyrelsesmedlemmer med suppleanter samt en suppleant til bestyrelsesmedlem Jens H. Petersen. På valg er Jørgen Egeskov, Vamdrup, Carl Lauritzen, Hjørring, Winnie Grant, Kastrup og Kim Tatt Jakobsen, Lemvig.
Kandidatforslag til DTLs bestyrelsesposter skal i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter være DTL i hænde senest den 15. marts 2010. Kandidatforslag skal være ledsaget af suppleantforslag samt skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.
Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTL i hænde senest den 15. marts 2010.
København, februar 2010
Jørgen Egeskov Jensen Erik ØstergaardFormand Adm. direktør
Der står i loven om arbejdsløshedsforsikringen, at en
arbejdsgiver skal betale for 1.-3. ledighedsdag, når en løn-
modtager fratræder.
Der står også, at det forudsættes, at lønmodtageren
har været beskæftiget mindst 74 timer inden for de sidste
4 uger før fratrædelsen. Lønmodtageren skal også være
medlem af en A-kasse. Er det tilstrækkeligt, at lønmodtage-
ren er medlem af en A-kasse, eller skal vedkommende også
være dagpengeberettiget?
Svar:
Det kræves ikke, at lønmodtageren er dagpengeberettiget
men blot medlem af en A-kasse, for at arbejdsgiveren skal
betale for G-dagene, 1.-3. ledighedsdag.
Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgsmål om ledighedsdage, personalefotos og ferie i opsigelsesvarsel.
Skal medarbejderne give samtykke, før
man kan lægge portrætbilleder af dem
på firmaets hjemmeside?
Svar:
Ja. Datatilsynet har tilkendegivet, at det som altoverve-
jende udgangspunkt kræver et samtykke at offentlig-
gøre portrætbilleder af medarbejderne på nettet.
Jeg har en timelønnet medarbejder, som jeg er nødt
til at afskedige på grund af ordrenedgang. Han har
21 dages opsigelsesvarsel. Er det muligt, at han kan
afholde ferie i noget af opsigelsesperioden?
Svar:
Da restferie skal varsles med en måneds varsel, kan du
ikke bestemme, at der skal holdes ferie i opsigelsespe-
rioden. Det skyldes, at opsigelsesvarslet er på 21 dage.
I stedet kan du prøve at indgå en aftale med den ansatte
om, at han holder ferie i en del af opsigelsesperioden.
IntellIgent VeJkort gør transporter mere eFFektIVe
goD InFrastrUktUr øger arBeJDsmarkeDets eFFektIVItet
UDstIllIng på startBanen
Regeringen vil fremme ITS – Intelligent Trafikstyring. I den
proces bør udviklingen af et digitalt vejkort fremskyndes,
mener DTL.
»I de kommende år bør hovedprioriteringen være et
digitalt vejkort. Det vil give de danske transportvirksomhe-
der langt bedre muligheder end i dag for at planlægge deres
ruter optimalt – både i førerhuset og hjemme i virksomhe-
derne«, sagde DTLs cheføkonom Ove Holm på konferencen
Fremtidens Transport II i København i sidste måned.
Et digitalt vejkort er forudsætningen for en effektiv
anvendelse af ITS.
Vejkortet giver meget detaljeret information om et
hvilket som helst sted på vejnettet. Sverige og Norge har
allerede digitale vejkort. Og ITS blev af Infrastrukturkom-
missionen udnævnt til at være blandt de ”lavt hængende
frugter”, man med fordel kunne udnytte for at reducere
trængsel og undgå unødigt brændstofforbrug.
Folketinget har allerede afsat 20 millioner kroner til et
forprojekt om ITS og et Digitalt Vejnet. Senere skal der tages
beslutning om et landsdækkende Digitalt Vejnet.
Ove Holm nævnte, at det digitale vejkort bl.a. også skal
rumme et ”fremkommeligshedsvejnet« for lastbiler. Det
kan også indeholde data om bæreevne af vejbelægninger,
broklasser og frihøjde med mere foruden informationer om
vejarbejde og kø. Det digitale vejkort vil være en grundfor-
udsætning for en lang række ITS-løsninger for hele vejtrafik-
ken, herunder systemer til fremme af trafiksikkerheden.
Veludbyggede transportsystemer og god infrastruktur er
væsentligt for et moderne samfund. Både når det handler om
øget livskvalitet og om muligheder for vækst i samfundet. Det
konkluderer en ny rapport, som Copenhagen Economics har
udarbejdet for Transportministeriet. Ikke overraskende viser
det sig, at infrastrukturen og udbygning af ny infrastruktur
Branchen får en helt ny type transportmesse, når Lastbil Maga-
sinet og det norske Transport Magasinet fylder en af startba-
nerne på Vandel Flyveplads med nye lastbiler, trailere, kraner,
dæk, udstyr, tilbehør og uddannelse.
TRANSPORTmessen holdes 18. - 20. juni. Den lanceres som en
ny, stor national transportmesse, der fremover skal holdes én
gang om året. De to transportblade har sammen udviklet et ud-
stillingskoncept, hvor købere og udstillere mødes til en uformel
og udendørs transportmesse.
Alle udstillere får lige god placering og eksponering, lover
arrangørerne. Man skal forestille sig en ca. to kilometer
lang transportudstilling, med udstillere på begge side af det
”strøg”, man går på. Udover de udendørs udstillere vil der være
indendørs stande i en teltgade, hvor udstillerne ligger side om
side, og hvor der er mulighed for at se alt tilbehør til branchen.
Deltagelsen bliver langt billigere for udstillerne i forhold til de
traditionelle, indendørs messer.
TRANSPORTmessen åbner også for prøvekørsler i terrænet.
Det betyder, at f.eks. opbyggere af trailere kan demonstrere
deres produkter ”live”, uden at det koster ekstra i forhold til
deres stand. Der vil ligeledes være mulighed for, at udbydere af
uddannelse og efteruddannelse kan låne et lokale.
FOTO
: RE
NA
ULT
Transportbranchen vil få stor gavn af et digitalt vejkort med detaljerede oplys-ninger om et hvilket som helst sted på vejnettet.
har stor positiv betydning for fleksibiliteten på arbejdsmarke-
det og erhvervslivets produktivitet.
»Vi skal udnytte, at infrastrukturen har stor betydning for
effektiviteten på arbejdsmarkedet og samfundets vækstmu-
ligheder. Det gælder ikke mindst i en tid, hvor Danmark har lav
økonomisk vækst. Vi skal bruge alle instrumenter i kassen, som
kan øge samfundets vækst og velstand. Her er infrastrukturen
en afgørende faktor. Mindre tid på vejene giver flere arbejdsti-
mer, flere i beskæftigelse og øger produktiviteten. Investeringer
i infrastruktur gør os alle sammen rigere,« lyder transportmini-
ster Lars Barfoeds kommentar.
Copenhagen Economics har bl.a. fundet ud af, at hvis blot
en lille del af en sparet rejsetid anvendes på arbejde, så tjener
samfundet stort på det. Ser man eksempelvis på udbygningen
af Frederikssundsmotorvejen, så stiger de samfundsøkonomi-
ske gevinster med over 800 mio. kr., hvis bare en fjerdedel af
den sparede tid bruges på arbejde.
tilbydes ved- generationsskifte
- transportforsikringer- virksomhedsvurdering
40 år i dansk og international transport
Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12
KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER
39DTL Magasinet • nr. 2
VIDen og VærktøJerDTLs medlemmer kan logge sig på hjemmesiden, www.dtl.eu, og hente masser af nyttig viden og værktøjer, der kan hjælpe i det daglige arbejde.Vi har standardaftaler, der er lige til at udfylde, når du har fået en ny kunde.Vi har kalkulationer, der hjælper med overblikket over økonomien. Fx DTLs omkostningsindeks for lastbilkørsel eller oversigten over de indirekte lønomkostninger.
Vinterkørslen har været omfattende i år. Det kan give problemer med at overholde det ugentlige hvil.
FOTO
: SC
AN
IA
HUsk HVIletIDerneMange vognmandsvirksomheder kører på højtryk på alle tider
af døgnet for at holde Danmark kørende trods vintervejrets
hærgen.
Selve kørslen med saltspredere, sneplove og de snedynger,
der skal væk, er undtaget fra køre- hviletidsreglerne. Men hvis
chaufføren har mikset vinterkørslen med almindelige trans-
porter i ugens løb, så kræver Rigspolitiet, at der tages hensyn
til reglerne om det ugentlige hvil – med særlig opmærksomhed
omkring weekenderne.
Har en chauffør eksempelvis kørt efter køre- hviletidsreg-
lerne alle dagene op til en weekend, så skal han senest afholde
sit ugentlige hvil 6 x 24 timer efter afslutningen af det sidste
ugentlige hvil.
Det kan betyde, at chauffører, der skal udføre snerydning
eller saltning i weekenden, ikke må have kørt lastbil i de sidste
dage op til weekenden. De skal nemlig holde hvil i løbet af ugen
for i givet fald at kunne udføre vintertjeneste i weekenden.
En anden mulighed er, at der indregnes flere chauffører i
beredskabet til vintertjeneste.
NyfortolkningerUdføres vintertjeneste for kommunen eller Vejdirektoratet,
så læs Rigspolitiets nyfortolkninger af overholdelse af det
ugentlige hvil i forbindelse med vintertjeneste. Fortolkningen
kan læses på DTLs hjemmeside, skriv i adressefeltet: www.dtl.
eu/ugentligthvil.
DTL anbefaler, at vognmændene kontakter Vejdirektoratet
eller kommunen, hvis de kan se, at de kan få problemer med at
opfylde deres vinterkontrakt på grund af den nye fortolkning af
køre- hviletidsreglerne i forhold til det ugentlige hvil.
Vognmændene opfordres også til at kontakte Vejdirekto-
ratet eller kommunen, hvis der i løbet af beredskabsperioden
opstår problemer med at overholde kontrakten om vintertje-
neste i enkelte weekender på grund af kravet om det ugentlige
hvil, eller fordi der kan være mangel på chauffører med den
fornødne uddannelse.
DTL har udarbejdet en kort vejledning om vinterkørslen. Find
vejledningen på hjemmesiden fx ved at skrive – ligesom før – i
adressefeltet: www.dtl.eu/ugentligthvil.
DTLs hjemmesiderummer masser af nyttige
informationer for DTLs medlemmer om køre-
hviletiderne.Klik direkte ind på
”Dine sider” /Køre- hviletider.
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310
Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855
Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310
Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855
EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle)er den for tiden højst tilgængelige miljønorm, og er derfor meget velegnet til virksom-heder, der ønsker at have en miljøvenlig profil.
Fra 15. februar til og med 15. april får du ved køb af ny Iveco Eurocargo gratIs EEV motortil samme pris som Euro5. Erfaringsmæssigt ved vi, at en motor med en høj miljøklasse opnår markedets bedste gensalgsværdi.Ivecos EEV-motorer findes til alle Iveco modeller:stralis, trakker, Eurocargo samt Daily.