Dsg Electronica 6v

INDICE SENSORES M E C A T R O N I C

J743

TEMPERATURA ATF G509

RPM SALIDA DEL CAMBIO 1 G195

ALIMENTACION

TRANSMISOR PRESION 1 G193

TEMPERATURA UCE G510

UCE MOTOR J248

RPM DEL PRIMARIO 2 G502

UCE PALANCA CAMBIOS J587

TRANSMISOR PARA EL ATF G93

VALVULA SELECTOR 2 N89

VALVULA MULTIPLEXORA 5 N92

VALVULA DE PRESION PRINCIPAL 3 N217

VALVULA DE EMBRAGUE 2 N216

VALVULA SEGURIDAD 6 N371

VALVULA DE REFRIGERACION 4 N218


VALVULA SEGURIDAD 5 N233

VALVULA DE EMBRAGUE 1 N215

RPM SALIDA DEL CAMBIO 2 G196

TRANSMISOR PRESION 2 G194

SENSORES DE RECORRIDO G400, G487, G488 Y G489

UCE ABS J104

RPM DEL PRIMARIO 1 G501



CUADRO DE INSTRUMENTOS

UCE PALANCA BLOQUEO PALANCA

RPM ENTRADA G182

RED DE A BORDO J519

CONMUTADOR PALANCA F319

CUADRO DE INSTRUMENTOS J285

BLOQUEO LLAVE N376

BUS DE DATOS

ESQUEMA

RPM ENTRADA NTC CAMBIO

TRANSMISOR DE RGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO G182 Forma una pieza nica con el sensor de temperatura del aceite del cambio G509. Consiste en un sensor que trabaja segn el principio Hall, que explora los huecos que hay en la parte exterior del embrague doble (el cual acta como rueda fnica).

APLICACIN DE LA SEAL La unidad de control del cambio emplea este dato para determinar el nmero de revoluciones a la entrada del cambio, el cual es idntico al de revoluciones del motor, y as calcular el resbalamiento de los embragues multidiscos.

FUNCIN SUSTITUTIVA En caso de falta de esta seal, la unidad de control del Mecatronic utiliza la seal de revoluciones del motor que obtiene del CAN-Bus de traccin.

ESQUEMA RPM ENTRADA NTC CAMBIO

TEMPERATURA ATF

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO G509 El sensor G509 se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen de entrada al cambio G182. Mide la temperatura del aceite a la salida de los embragues multidisco. Una temperatura elevada del aceite es sntoma de que los embragues se han sometido a elevadas cargas trmicas. El sensor ha sido diseado para que sea capaz de medir de forma rpida y precisa temperaturas comprendidas entre los 55 oC y los +180 oC.

APLICACIN DE LAS SEALES La unidad de control del cambio emplea la seal de temperatura del aceite para regular el caudal de aceite empleado para refrigerar los discos de embrague.

FUNCIN SUSTITUTIVA Si falta la seal, la unidad de control recurre a las seales del transmisor para el aceite del cambio G93 y el sensor de temperatura del aceite G510, utilizndolas como seales supletorias.

TEMPERATURA ATF 2

TRANSMISOR PARA ATF

TRANSMISOR PARA LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO G93, SENSOR DE TEMPERATURA EN LA UNIDAD DE CONTROL G510

Estn situados en la unidad de control y baados continuamente en aceite. Miden constantemente la temperatura del aceite. De esa forma se pueden poner en vigor oportunamente las correspondientes medidas para reducir la temperatura del aceite y evitar un calentamiento excesivo de la Mecatronic. Un considerable aumento de la temperatura puede daar la electrnica de la unidad de control.

APLICACIN DE LAS SEALES Las seales de ambos sensores se emplean para comprobar la temperatura de la Mecatronic.

FUNCIN SUSTITUTIVA Si el aceite del cambio alcanza temperaturas comprendidas entre los 138 y los 145 oC, la unidad de control reduce el par suministrado por el motor. Si la temperatura aumenta y supera los 145 oC, se anula la presin hidrulica en los embragues multidisco para que stos se abran.

Transmisor para el Aceite del cambio G93

Sensor de temperatura De la uce G510

TRASMISOR PRESION 1-2

TRANSMISOR PRESION 1-2 2 TRANSMISOR 1 Y 2 PARA PRESIN HIDRULICA G193 Y G194 Ambos transmisores de presin se encuentran en el interior de la unidad de control del cambio y funcionan de la misma forma. El transmisor 1 G193 mide la presin que acta sobre el embrague multidisco exterior K1. Y el transmisor 2 G194 mide la presin que acta en el circuito del embrague multidisco interior K2. El transmisor de presin consta de dos placas paralelas que conducen la corriente elctrica. Fijada a una de las placas hay un diafragma de cermica, que est en contacto con la presin del circuito y que pandea segn sea la presin a la que se le someta. Cuando la presin hidrulica aumenta, el diafragama cermico pandea, variando la distancia entre las placas, generndose una seal fiable, de magnitud supeditada a la presin del aceite.

APLICACIN DE LAS SEALES Mediante las seales de estos transmisores, la unidad de control detecta con precisin la magnitud de la presin hidrulica que acta en cada embrague multidisco. Y as regula con suma precisin la presin de contacto entre los embragues multidisco.

FUNCIN SUSTITUTIVA Si se ausenta una seal de presin o si no se genera presin, la unidad de control desactiva el ramal correspondiente del cambio. El cambio ya slo puede funcionar con las marchas 1 y 3 o bien con la 2, segn el ramal afectado.

RPM PRIMARIO Transmisor RPM 2

G502 Transmisor RPM 1

G501

RPM PRIMARIO 2

RPM PRIMARIO 3

RPM PRIMARIO 4 SENSORES DE RGIMEN DEL RBOL PRIMARIO 1 Y 2 G501 Y G502

Ambos sensores estn ubicados en el interior de la unidad de control del Mecatronic. El sensor de rgimen G501 detecta el rgimen del rbol primario 1 y el sensor de rgimen G502 detecta el rgimen del rbol primario 2. El funcionamiento se basa en el principio Hall, en que cada sensor explora una rueda generatriz de impulsos situada en el rbol correspondiente. Cada rueda generatriz consta de una pieza de chapa, que lleva una capa de caucho-metal, en la que hay incrustados en todo su permetro exterior pequeos imanes con sus correspondientes polaridades norte y sur. Entre cada imn existe una abertura espaciadora.

APLICACIN DE LAS SEALES Cada seal es empleada para determinar las revoluciones de cada rbol primario y calcular as el resbalamiento del embrague multidisco unido al rbol primario correspondiente. Concretamente la seal del sensor G501 se usa para conocer el resbalamiento del embrague multidisco exterior K1 y la del G502 para el interior K2.

FUNCIN SUSTITUTIVA La ausencia de una de estas seales implica la desactivacin del ramal correspondiente al fallo. Adems si se avera el sensor G501, ya slo se podr circular en 2 marcha. Si se avera el sensor G502, slo se puede circular en las marchas 1 y 3.

RPM SALIDA CAMBIO

RPM SALIDA CAMBIO 2

Transmisor RPM 2 G196

Transmisor RPM 1 G195

RPM SALIDA CAMBIO 3 TRANSMISOR 1 Y 2 PARA EL RGIMEN DE SALIDA DEL CAMBIO G195 Y G196

Estn alojados en el interior de la unidad de control uno junto a otro, y trabajan siguiendo el principio Hall. Los dos sensores exploran una misma rueda generatriz situada en el rbol secundario 2. Las seales obtenidas por ambos sensores son la mismas pero levemente decaladas. Cuando la seal del sensor G195 adopta un valor dominante high, la del sensor G196 tiene todava el nivel recesivo low.

APLICACIN DE LAS SEALES La unidad de control emplea estas seales para detectar la velocidad y el sentido de marcha del vehculo. El sentido de marcha se detecta gracias al decalado de las seales. Si se invierte el sentido de marcha las seales ingresan por el orden inverso en la unidad de control.

FUNCIN SUSTITUTIVA Ante la falta de estas seales la unidad de control emplea las seales de velocidad de marcha y sentido de marcha procedentes de la unidad de control para ABS.

SENSOR RECORRIDO SENSOR DE

RECORRIDO 1 G487

SENSOR DE RECORRIDO 2

G488


G400


G489

IMAN

SENSOR RECORRIDO

SENSOR RECORRIDO 2 SENSORES DE RECORRIDO 1, 2, 3 Y 4; G487, G488, G489 Y G490

Se trata de cuatro sensores Hall ubicados en la unidad de control. Cada uno de ellos est enfrentado a uno de los imanes de cada horquilla. Concretamente: - G487 para la 1 y 3 marchas, - G488 para la 2 y 4 marchas, - G489 para las la 5 marcha, - y G490 para la 6 y la marcha atrs.

APLICACIN DE LAS SEALES El resultado es un conjunto de seales, a travs de las cuales la unidad de control detecta la posicin de cada una de las horquillas, lo que equivale a conocer la posicin de cada actuador de cambio y saber qu velocidad se ha conectado. Con ello la unidad de control puede aplicar la presin de aceite a los actuadores de cambio para accionar las marchas que corresponden.

FUNCIN SUSTITUTIVA Si un sensor de recorrido deja de suministrar seal, la unidad de control desactiva el ramal afectado en el cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del ramal

UCE PALANCA

UCE PALANCA 2

UCE PALANCA 3 UNIDAD DE CONTROL DE SENSORES DE LA PALANCA SELECTORA J587

Situada en el interior del conjunto de la palanca selectora, est formada por diecisis sensores Hall, tres imanes y la electrnica de control. Los sensores Hall estn alineados en tres filas, una de seis, otra de siete y una de tres. Sobre cada fila se desplaza junto con la palanca selectora cada uno de los imanes Las filas de seis y siete Hall generan una seal redundante de la posicin que ocupa la palanca selectora para ofrecer as mayor fiabilidad. La fila de tres sensores Hall se emplea para detectar las posiciones de la palanca en el modo Triptronic.

APLICACIN DE LAS SEALES La electrnica reconoce la seal de cada sensor Hall y tambin as la posicin de la palanca. Esta informacin la convierte en mensajes CAN-Bus y los vuelca a la lnea de traccin. Este mensaje es empleado por: - Mecatronic para cambio automtico J743. - Cuadro de instrumentos J285. - Unidad de control del motor Jxxx. Como unidad de control, gestiona la iluminacin de la palanca selectora.

ILUMINACION PALANCA ILUMINACIN DE LA POSICIN DE LA PALANCA

SELECTORA L101 Se trata de un conjunto de siete diodos led, los cuales iluminan las diferentes posiciones que puede ocupar la palanca de seleccin. La unidad de control de sensores de palanca selectora J587 alimenta por separado a cada led. Los testigos pueden iluminarse de tres formas: - Iluminacin suave, cuando la posicin no est seleccionada. - Iluminacin intensa, cuando la posicin esta seleccionada. - Iluminacin intensa con parpadeos, la posicin est seleccionada pero no hay comunicacin con la unidad de control del cambio.

FUNCIN SUSTITUTIVA En caso de avera fallar la iluminacin de la palanca selectora.

UCE PALANCA 4 La palanca selectora puede ocupar las siguientes posiciones: P (Estacionamiento): El vehculo queda inmovilizado mecnicamente; para cambiar la palanca de posicin es preciso que el encendido est conectado y el pedal de freno pisado. Adems se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo. R (Marcha atrs): Para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo. N (Punto muerto): La transmisin se encuentra en punto muerto. Si la palanca selectora se mantiene en esta posicin durante un tiempo superior a dos segundos, se tiene que volver a pisar el pedal de freno para cambiarla de posicin. D (Conduccin normal): Las marchas adelante se cambian de forma automtica. S (Conduccin deportiva): La conexin automtica de las marchas se realiza de acuerdo con una curva caracterstica para cambios deportivos , implementada en la unidad de control. + / - (Triptronic): Para acceder a la pista Triptronic hay que desplazar la palanca selectora de la D hacia la derecha. El conductor tiene que accionar la palanca para poder cambiar de marcha.

FUNCIN SUSTITUTIVA En caso de avera de la unidad de control de sensores, la unidad del cambio no reconoce la posicin de la palanca y por tanto no se cambia de marchas.

CONMUTADOR PALANCA

CONMUTADOR DE PALANCA SELECTORA BLOQUEADA EN POSICIN P F319 Ubicado en el conjunto de la palanca, se trata de un interruptor que abre cuando la palanca selectora ocupa la posicin P.

APLICACIN DE LAS SEALES La seal del conmutador es empleada por la unidad de control de la columna de direccin J527

FUNCIN SUSTITUTIVA Si el conmutador permanece siempre cerrado, es posible extraer la llave si sta se gira lentamente, para permitir la extraccin de la llave siempre y cuando la palanca est en posicin P.

MECATRONIC

MECATRONIC 2 UNIDAD DE CONTROL MECATRONIC PARA CAMBIO DSG J743 Constituye la unidad de control del cambio automtico y est unida a la unidad de mando hidrulico, formando la Mecatronic. La integracin de la unidad de control dentro del cambio supone mayores cargas trmicas y mecnicas: las temperaturas pueden oscilar entre los -40 y los 145C y las oscilaciones mecnicas hasta 33 veces la aceleracin de la gravedad; todo ello sin que afecten el buen funcionamiento de la electrnica. Adems, una carcasa de material plstico y un gel protegen a la electrnica del aceite que la rodea. La unidad de control contiene en su interior doce sensores: -Ocho sensores de tipo Hall. -Dos transmisores para medir la presin hidrulica. -Y dos sensores de temperatura. La unidad analiza las seales de los sensores y las seales de otras unidades de control relacionadas con el cambio de marchas para excitar los actuadores y gestionar correctamen- te las funciones referentes a: - presin hidrulica en el circuito, - embragues multidisco, - programas de cambio, - modo de emergencia, - y diagnosis.

CUADRO INSTRUMENTOS 1 CUADRO DE INSTRUMENTOS J285

El cuadro de instrumentos indica al conductor mediante el testigo de bloqueo de la palanca selector K169 cundo debe pisar el freno para desbloquear la palanca. Y mediante el indicador multifuncin J119, qu modo de conduccin est seleccionado y qu marcha est conectada.

El cuadro activa estos indicadores a partir del anlisis de los mensajes CAN-Bus que recibe de la unidad de control del cambio, de la unidad de control de sensores de la palanca selectora y de la unidad de control del ABS.

Adems, el indicador multifuncin informa al conductor de posibles averas del cambio automtico, las cuales indica en dos niveles de gravedad. Si el indicador multifuncin indica la avera sombreando el fondo de todas las marchas menos el de la conectada (a la inversa que el funcionamiento normal), es necesario acudir en breve al Servicio SEAT. Si el indicador multifuncin muestra la avera sombreando y parpadeando el fondo de todas las marchas menos el de la conectada, la avera es grave y se debe acudir inmediatamente a un Servicio SEAT. Existen averas internas del cambio que pueden provocar un mal funcionamiento del vehculo, ocasionando la activacin del testigo de aviso del EOBD K83 En todos los casos la avera queda grabada en la memoria de averas.

CUADRO INSTRUMENTOS 2

ESQUEMA

ESQUEMA 2

LEYENDA F319 Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en posicin P. G93 Transmisor para el aceite del cambio. G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio. G193-G194 Transmisor 1 y 2 para presin hidrulica. G195-G196 Transmisor 1 y 2 para el rgimen de salida del cambio. G487-G488-G489- G490 Sensor de recorrido 1, 2, 3 y 4. G501-G502 Sensor de rgimen del rbol primario 1 y 2. G509 Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague multidisco. G510 Sensor de temperatura en la unidad de control. Jxxx Unidad de control del motor. J104 Unidad de control del ABS. J119 Indicador multifuncin J285 Cuadro de instrumentos. J329 Rel de alimentacin de tensin b.15 J519 Unidad de control de la red de a bordo. J527 Unidad de control de la columna de direccin. J533 Gateway J587 Unidad de control de sensores de la palanca selectora J743 Unidad de control del cambio automtico. K169 Testigo de bloqueo de la palanca selectora. L101 Iluminacin de la posicin de la palanca selectora N88-N89-N90-N91 Electrovlvulas 1, 2, 3 y 4. N110 Electroimn de bloqueo de la palanca selectora. N215-N216 Vlvulas reguladoras de presin 1 y 2. N217 Vlvula reguladora de presin 3. N218 Vlvula reguladora de presin 4. N233-N371 Vlvulas reguladoras de presin 5 y 6.

BUS DE DATOS

Interconexin de bus de datos CAN El esquema abajo representado muestra de modo simblico la integracin de la Mechatronik del cambio manual automatizado en la estructura del bus de datos CAN. J104 - Unidad de control del ABS con EDS J248 - Unidad de control del sistema de inyeccin directa de diesel J285 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos J519 - Unidad de control de la red de a bordo J527 - Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J533 - Interfaz de diagnstico para bus de datos J587 - Unidad de control de los sensores de la palanca selectora J623 - Unidad de control del motor J743 - Mechatronik del cambio manual automatizado

UCE ABS

UNIDAD DE CONTROL PARA EL ABS J104 - Exigencia de activacin del ASR. - Exigencia de activacin del MSR. - Frenado con ABS. - Intervencin del EDS. - Intervencin del ESP. - Influencia del ASR para cambiar. - Velocidad de la rueda delantera izquierda. - Velocidad de la rueda delantera derecha. - Velocidad de la rueda trasera izquierda. - Velocidad de la rueda trasera derecha. - Ajustes no vlidos. - Presin de frenado.

UCE MOTOR

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR J248

- Par motor.

- Revoluciones del motor.

- Par motor perdido por rozamiento del motor.

- Par motor deseado por el conductor.

- Interruptor de freno accionado.

- Estado del GRA.

- Velocidad ideal GRA

CUADRO DE INSTRUMENTOS

CUADRO DE INSTRUMENTOS J285

- Estado del freno de mano.

RED DE A BORDO

UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519

- Reconocimiento del modo Suspender.

PRESION PRINCIPAL N217

N217

PRESION PRINCIPAL N217 2 Vlvula reguladora de presin 3 del cambio automtico N217 (vlvula de presin

principal)

La vlvula reguladora de presin 3 del cambio automtico se ubica en la unidad de

control electrohidrulica de la Mechatronik. Es una vlvulas de modulacin.

Mediante esta vlvula se gestiona la presin principal en el sistema hidrulico de la

Mechatronik.

El factor principal para el clculo de la presin actual es la presin actual del

acoplamiento, que depende del par del motor. Para corregir la presin principal se

utilizan la temperatura de motor y el rgimen del motor.

La unidad de control ajusta continuamente la presin principal a las condiciones

actuales.

Efecto en caso de fallo

Falla la vlvula de presin, entonces se opera con la presin principal mxima.

A consecuencia puede aumentar el consumo de combustible y hacer ruidos al cambiar

las marchas.

PRESION EMBRAGUE N216-N215

N215

N216

PRESION EMBRAGUE N216-N215 2 Vlvula reguladora de presin 1 del cambio automtico N215 y vlvula reguladora

de presin 2 del cambio automtico N216 (vlvulas de embrague)

Las vlvulas reguladoras de presin N215 y N216 se ubican en la unidad de control

electrohidrulica de la Mechatronik.

Son vlvulas de modulacin y crean la presin de mando para los embragues de

discos.

la vlvula reguladora de presin 1 N215 para el embrague de discos K1 y la vlvula reguladora de presin 2 N216 para el embrague de discos K2 Base para el clculo de la

presin del embrague es el par del motor actual.

La unidad de control ajusta la presin del embrague con respecto al valor de friccin

del embrague de discos.


Falla una seal de la vlvula de presin, entonces se desactiva la parte del cambio

afectada. Este fallo se indica en el cuadro de instrumentos.

PRESION REFRIGERACION N218

N218

PRESION REFRIGERACION N218 2

Vlvula reguladora de presin 4 N218 (ventilador de refrigeracin)

La vlvula de presin N218 se ubica en la unidad de control electrohidrulica. Es una

vlvula de modulacin y gestiona, a travs de una corredera hidrulica, el caudal de

aceite frigorfico para el embrague.

Para gestionar la vlvula utiliza la unidad de control la seal del transmisor de

temperatura de aceite en el embrague de discos G509.


Si no se puede accionar la vlvula reguladora de presin, el caudal de aceite frigorfico

mximo corre por los embragues de discos.

Con una temperatura exterior baja, esto puede causar problemas al cambiar las

marchas y producir un elevado consumo de combustible.

VALVULA SELECTOR

N90

N88

N89

N91

VALVULAS SELECTOR 2 Vlvulas magnticas 1 N88, 2 N89, 3 N90 y 4 N91 (vlvula del mecanismo selector) Las cuatro vlvulas magnticas se ubican en la unidad de control electrohidrulica de la

Mechatronik. Son vlvulas de si/no. Gestionan todas las presiones del aceite a travs de la vlvula de corredera Multiplexer

a los mecanismos selectores.

Sin corriente, las vlvulas magnticas quedan cerradas; la presin del aceite no alcanza

los mecanismos selectores.

La vlvula magntica 1 N88 gestiona la presin del aceite para poder poner las marchas 1 y 5.

La vlvula magntica 2 N89 gestiona la presin del aceite para poder poner las marchas 3 y N.

La vlvula magntica 3 N90 gestiona la presin del aceite para poder poner las marchas 2 y 6.

La vlvula magntica 4 N91 gestiona la presin del aceite para poder poner las marchas 4 y R.


Falla una vlvula magntica, entonces se desactiva la parte del embrague en la que

se ubica el mecanismo selector.

El vehculo slo podr correr con las marchas 1, 3 2.

VALVULA MULTIPLEXORA

N92

VALVULAS MULTIPLEXORA 2

Vlvula magntica 5 N92 (vlvula Multiplex)

La vlvula magntica 5 N92 se ubica en la unidad de control electrohidrulica de la

Mechatronik.

Gestiona el multiplicador en la unidad de control hidrulica.

Si se activa la vlvula magntica, entonces se pueden poner las marchas 2, 4 y 6.

Si la vlvula magntica est sin corriente, entonces se pueden poner las marchas 1, 3,

5 y R.


Falla la vlvula Multiplex, entonces permanece sin corriente en la posicin bsica.

No podr activarse ms a travs de la presin del aceite.

Podrn ponerse marchas errneas.

Tambin puede que se quede parado el vehculo.

VALVULA SEGURIDAD

N233 N371

VALVULAS SEGURIDAD 2 Vlvula reguladora de presin 5 N233 y vlvula reguladora de presin 6 N371

(vlvulas de seguridad)

Las vlvulas reguladoras de presin N233 y N371 se ubican en el mdulo hidrulico de

la Mechatronik.

Son vlvulas de modulacin.

Gestionan las correderas de seguridad en la caja de corredera de la Mechatronik.

En caso de un fallo de importancia para la seguridad, las correderas de seguridad

desactivan la hidrulica de la parte del embrague y la dejan as sin presin.

La vlvula reguladora de presin 5 N233 gestiona la corredera de seguridad en la parte

del embrague 1.

La vlvula reguladora de presin 6 N371 gestiona la corredera de seguridad en la parte

del embrague 2.


Falla una vlvula reguladora de presin, entonces no se podr poner ms una marcha

en la parte del embrague correspondiente.

Falla la parte del embrague 1, entonces slo se puede seguir en la 2 marcha.

Falla la parte del embrague 2, entonces slo se puede seguir en las marchas 1 3.

BLOQUEO PALANCA

Electroimn para bloqueo de

palanca selectora N110

A travs del imn se bloquea la

palanca selectora en las

posiciones P y N. El imn de bloqueo de la palanca

selectora N110 es gestionado por

la unidad de control de los

sensores de la palanca selectora

J587.

BLOQUEO PALANCA 2

Electroimn para bloqueo de palanca selectora

N110

As funciona:

Posicin de la palanca selectora P bloqueada El imn de bloqueo de la palanca selectora N110

queda sin corriente, el perno bloqueador se enclava

en la trampilla del perno bloqueador para P a travs de la fuerza del resorte.

La palanca selectora est bloqueada.

BLOQUEO PALANCA 3

Posicin de la palanca selectora P desbloqueada

El imn de bloqueo de la palanca selectora

N110 es puesto bajo corriente por la unidad de

control de los sensores de la palanca

selectora J587.

El perno bloqueador es retirado de la trampilla

del perno bloqueador para P en contra la fuerza del resorte.

El bloqueo de la palanca selectora queda

neutralizado.

BLOQUEO PALANCA 4 Posicin de la palanca selectora N

bloqueada

Si la palanca selectora, con el encendido CON., est por ms de 2 segundos en la posicin N, el imn de bloqueo de la palanca selectora N110 recibe corriente de

la unidad de control de los sensores de la

palanca selectora J587. El perno

bloqueador

es introducido en la trampilla del perno

bloqueador para N en contra la fuerza del resorte.

La palanca selectora est bloqueada.

A partir de una velocidad de aprox. 5 km/h

ya no se activa el bloqueo N.

BLOQUEO PALANCA 5

Posicin de la palanca selectora N desbloqueada

Accionando el freno de pie o bien con el

encendido DESCON. se queda el imn de bloqueo de la palanca selectora N110

sin corriente.

El perno bloqueador se extrae a travs de

la fuerza de resorte de la trampilla del

perno bloqueador paraN. El bloqueo de la palanca selectora queda

neutralizado.

DESBLOQUEO EMERGENCIA

Desbloqueo de emergencia

Al mecanismo de desbloqueo de

emergencia se accede tras el desmontaje

de la cubierta de la consola.

Accionando el desbloqueo de emergencia

se presiona el perno bloqueador del imn

de bloqueo de la palanca selectora N110

en contra de la fuerza de resorte de la

trampilla del perno bloqueador para P hacia afuera.

La palanca selectora puede sacarse de la

posicin P.

BLOQUEO LLAVE

Bloqueo de extraccin de la llave de

contacto

El bloqueo de extraccin de la llave de

encendido evitar que se pueda volver a

girar la llave de encendido a la posicin de

extraccin sin haber puesto anteriormente

el bloqueo de aparcamiento.

Funciona de modo electromecnico y es

gestionado por la unidad de control de la

electrnica de la columna de direccin

J527.

Imn del bloqueo antiextraccin

de la llave de contacto N376

BLOQUEO LLAVE 2

ELECTROIMN PARA EL BLOQUEO DE LA LLAVE DE CONTACTO N376

Est situado junto al conmutador de encendido y arranque, y conectado a la unidad

de control para la columna de direccin J527.

El bloqueo antiextraccin de la llave evita que se pueda retrogirar la llave de contacto

a la posicin de extraccin al no estar la palanca selectora en posicin P. El principio de funcionamiento es el de una bobina, excitada por la unidad de

control de la columna de direccin J527, que al generar un campo magntico

desplaza un perno de bloqueo.

Sin excitacin en el electroimn, el muelle de compresin est expandido y el

perno de bloqueo desplazado hacia el exterior, de tal forma que evita que la

pestaa de sujecin gire junto con el bombn de la llave y sta no se pueda extraer.

FUNCIN SUSTITUTIVA

En caso de avera no se realiza el bloqueo de la llave.

BLOQUEO LLAVE 3 LLAVE DE CONTACTO LIBRE

BLOQUEO LLAVE 6 LLAVE DE CONTACTO BLOQUEADA

Dsg Electronica 6v

Documents

cambio g509

cambio g93

cambio g182

temperatura elevada

entrada ntc cambio transmisor

aceite g510

entrada ntc cambio esquema

j743 temperatura atf