Dresina Registro Via

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ARTICULO 1 : Generalidades -------------------------------------------------------------------------------------- 2

DESCRIPCION EQUIPO, SISTEMA E INTERPRETACION DE LOS REGISTROS ARTICULO 2 : Descripcin y Caractersticas Generales --------------------------------------------------- 2 ARTICULO 3 : Los registros de la dresina de control ------------------------------------------------------- 2

Registro de la trocha ---------------------------------------------------------------------------- 4 Registro de las flechas -------------------------------------------------------------------------- 4 Registro de los puntos altos y bajos --------------------------------------------------------- 5 Registros del peralte ----------------------------------------------------------------------------- 6 Registro del alabeo ------------------------------------------------------------------------------ 8

ARTICULO 4 : Calibracin bolgrafos --------------------------------------------------------------------------- 8 ARTICULO 5 : Signos convencionales -------------------------------------------------------------------------- 9

PERIODICIDAD DE LOS SUMINISTROS ARTICULO 6 : "Super Red" ---------------------------------------------------------------------------------------- 9 ARTICULO 7 : Dems Lneas ------------------------------------------------------------------------------------- 9 ARTICULO 8 : Acompaamiento durante el registro -------------------------------------------------------- 9 ARTICULO 9 : Preparaciones para registrar ------------------------------------------------------------------ 10

DISTRIBUCION DE LOS REGISTROS Y FINALIDAD ARTICULO 10 : Nmero de copias y distribucin ------------------------------------------------------------ 10 ARTICULO 11 : Encabezamiento y plegado de los grficos ---------------------------------------------- 10 ARTICULO 12 : Anotaciones a efectuar por el Jefe de Distrito ------------------------------------------- 10 ARTICULO 13 : Anotaciones a efectuar por el Inspector --------------------------------------------------- 11 ARTICULO 14 : Colores convencionales ----------------------------------------------------------------------- 11 ARTICULO 15 : Inspecciones ------------------------------------------------------------------------------------- 11 ARTICULO 16 : Repuestos y Extintores ------------------------------------------------------------------------ 11 ARTICULO 17 : Tolerancias e interpretaciones --------------------------------------------------------------- 11

ANEXOS 1 al 15 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13

INSTRUCCIONES PARA LA REALIZACION Y EMPLEO DE LOS REGISTROS OBTENIDOS CON

LA "DRESINA" DE CONTROL MATISA FV-6

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

NTVO N 6 Noviembre de 1971

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INSTRUCCIONES PARA LA REALIZACION Y EMPLEO DE LOS REGISTROS OBTENIDOS CON LA "DRESINA" DE CONTROL MATISA FV-6

Artculo 1.- Generalidades La dresina de control es un auto de va pesado que permite registrar el estado

geomtrico de las vas en carga. Con ella se puede: a) Registrar en cualquier momento el estado general de las vas y facilitar la preparacin del

programa anual de los trabajos de conservacin y renovaciones. b) Corregir sin demora los defectos de las vas que pueden poner en peligro la circulacin de los

trenes, defectos que an en las vas en muy mal estado, no son siempre mensurables o visibles si la misma no est en carga.

c) Juzgar la calidad de los trabajos de conservacin o renovacin de la va efectuados, incluyendo apisonados mecnicos, reduciendo apreciablemente los controles en sitio.

d) Controlar el comportamiento de la va durante los meses que siguen a la ejecucin de los trabajos de conservacin y verificar la eficacia de los mtodos de conservacin utilizados, por comparacin de sucesivos registros.

DESCRIPCION EQUIPO Y SISTEMA E INTERPRETACION DE LOS REGISTROS

Artculo 2.- Descripcin y Caractersticas Generales La dresina de control es un vehculo autopropulsado de dos ejes sobre los cuales apoya

un bastidor rgido soportado por elsticos de ballesta. Est equipada con un motor Diesel que acciona una caja de velocidad hidrulica de gran

flexibilidad y una caja inversora, que permiten alcanzar velocidades iguales de circulacin, en ambas direcciones. Posee asientos para seis personas incluyendo el conductor mecnico y cuenta con una plataforma abierta, a ambos lados del motor que puede lastrarse hasta con un mximo de 1500 kg, para permitir obtener un peso mayor sobre el eje principal de medicin para los casos necesarios.

La velocidad mxima en vaco es de 60 km/h. La velocidad mxima para el registro de la va es de 30 km/h y al pasar sobre cambios,

cruces y por desvos, la velocidad no deber sobrepasar de 8 km(h y al tomar cambios de punta 5 km/h.

La velocidad en remolque no debe exceder los 60 km/h. Es de notar que todo aparato accionado a resorte como cambios automticos, trampas, cruces, etc., deben ser previamente accionados a mano para permitir el paso de los carretones de medicin. Nota: En vas tapadas o con mucho pasto la velocidad de registro no deber sobrepasar los 20

km/h. Las dimensiones principales figuran en el Anexo 1.

Artculo 3.- Los registros de la dresina de control La dresina de control permite efectuar los registros siguientes:

a) Registro a escala 1:1 de las variaciones de la trocha con relacin a la trocha terica de la va. b) Registro a escala 1:1 de las flechas de las dos filas de rieles, medidas sobre una cuerda de 10 m. c) Registro a escala 1:1 de los puntos altos y bajos de las dos filas de rieles sobre una base de

6,50 m.

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d) Registro del peralte a escala 1:2. e) Registro a escala 1:1 del alabeo, medido sobre una base de 3 m. f) Registro de la velocidad de circulacin de la dresina a la escala de 1 mm por km/h. g) Registro de las distancias recorridas. h) Registro de las anotaciones convencionales para ubicar en los diagramas ciertos puntos

caractersticos de la va, tales como estaciones, puentes, pasos a nivel, postes telegrficos, etc. Estas mediciones de las caractersticas de la va se efectan mediante mecanismos de

deteccin y las indicaciones correspondientes son transmitidas al cuadro de registro por medio de elementos de transmisin.

La velocidad durante el registro en ningn caso debe exceder los 30 km/h. Los mecanismos de deteccin estn constitudos por:

- Tres palpadores dobles (para el control de las flechas y de la trocha) montados sobre carretones livianos, uno de los cuales est colocado entre los dos ejes principales y los otros dos adelante y atrs de la dresina a 5 m de distancia a ambos lados del carretn central. Los carretones distantes van unidos al vehculo por unas barras de acoplamiento que los mantienen a una distancia fija y que se desarman rpidamente para poder levantar los carretones para la circulacin en vaco.

- Los ejes principales de la Dresina (que realizan el control del alabeo y la nivelacin de cada fila de rieles).

- Un pndulo amortiguado (para el control del peralte). Los elementos de transmisin estn constitudos por cadenas mantenidas en tensin

por medio de resortes.

El cuadro de registro. Las mediciones se registran sobre una banda de papel transparente, por medio de diez bolgrafos, algunos de los cuales estn distanciados y mantenidos en planos distintos para que se puedan cruzar. Adems, del Anexo 11 se podr observar que las distintas mediciones estn desplazadas unas con respecto a otras con un desfasaje de 2,0 mm. o sea la alineacin de ambos rieles se encuentra en una misma lnea; la trocha, peralte y nivelacin de uno de los rieles en otra lnea y el alabeo y nivelacin del otro riel en una tercer lnea. Este hecho debe tomarse en cuenta en la lectura de los grficos. El color de los bolgrafos se establece en rojo para la trocha y negro para los dems registros. La banda de registro tiene 297 mm de ancho y siendo transparente puede reproducirse para su distribucin. El desarrollo del papel se efecta siempre en el mismo sentido, cualquiera que sea el sentido de marcha de la dresina. Adems existen las siguientes selecciones de velocidad de registro: - 20 cm por 1 km (1:5000) - 50 cm por 1 km (1:2000) - 1 m por 1 km (1:1000) La velocidad ms reducida de desarrollo del papel se utiliza cuando se desea obtener una imagen general de estado de la lnea y las velocidades mayores cuando se desea determinar directamente en el papel el estado de la va con mayor detalle. La mquina est equipada con un dispositivo de desarrollo sincronizado para la comparacin simultnea del grfico tomado anteriormente.

NOTA IMPORTANTE: A los efectos de efectuar comparaciones de registros de una misma va, como asimismo de comparar registros de distintas vas o para registrar renovaciones se establece como velocidad a emplear en lo sucesivo la de 20 cm por kilmetro correspondiente a una escala de 1:5000.

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Esta velocidad permite economizando papel, apreciar perfectamente el estado de la va y programar correctamente los trabajos de conservacin. Las otras velocidades de registro slo se emplearn en casos muy especiales y en tramos muy cortos en los que se quiere determinar especialmente defectos en mayor detalle.

Registro de la trocha (Anexo 2) Con la dresina de control se efecta el registro a escala 1:1 de las variaciones de la trocha con relacin a la trocha terica de la va, mediante el carretn que se encuentra en el medio del vehculo que consta de dos ruedas palpadoras de 228 mm de dimetro, cuyo contacto con los rieles en dos puntos ubicados sobre la perpendicular al eje longitudinal de la va est reducido a una superficie tangencial mnima, lo que permite, al mismo tiempo que se reduce el desgaste de la rueda palpadora, obtener un control punto por punto y contnuo de la va. Particularmente, las rebabas en la cabeza del riel que se traducen por una lnea sombreada que muestra una sucesin de deformaciones punto por punto del riel. Cada rueda palpadora est provista de un patn cuyo objeto es tomar contacto con los contrarrieles y hacer retirar automticamente la rueda palpadora para franquear la huella de pestaa de los aparatos de va. Con este dispositivo es posible pasar las huellas de cualquier tipo de aparato de va. El principio de este registro y las transmisiones correspondientes estn claramente ilustrados en el Anexo 2.

Registro de las flechas. (Anexo 3) La medicin de las flechas se efecta a escala 1:1 sobre una cuerda de 10 m por medio de tres grupos de palpadores: - uno en carretn central ya descripto, que se utiliza tambin para medir la trocha. - dos en los carretones mviles, delantero y trasero, que llevan ruedas palpadoras similares al

central. Estn montados de forma que, geomtricamente, el eje ficticio formado por estas ruedas palpadoras se inscriba radialmente en la curva.

Este sistema presenta para la medicin de las flechas las mismas ventajas que las descriptas para el control de la trocha, es decir un control de punto a punto y contnuo de la va, lo cual es de especial inters para las curvas de pequeo radio donde se encuentran con frecuencia juntas sobresalidas, especialmente despus de dar vuelta los rieles. La medicin de las flechas a escala 1:1 con una cuerda de 10 m produce en forma directa el grfico de curva ya conocido. La cuerda de 10 m asegura adems an en las curvas de gran radio, una flecha suficientemente grande para que resulte fcilmente legible y al mismo tiempo apta para controlar curvas de transicin, especialmente el principio y el final de stas. Las cadenas de rodillos que cumplen la funcin de elementos de transmisin, han sido dispuestas de tal manera que el registro de las flechas no est afectado por los movimientos de oscilacin de la dresina. Por otra parte, durante la circulacin en vaco, los carretones portadores de las ruedas palpadoras se desacoplan, mientras las cadenas de transmisin siguen bajo tensin. Con ello se evita que se produzcan vibraciones que ocasionaran un desgaste prematuro de las mismas, mantenindose as la precisin de registro de 1 mm. Las transmisiones estn claramente ilustradas en el Anexo 3. Al respecto si se supone que, como consecuencia de una progresin x de la dresina, cada uno de los palpadores se desplace en relacin a su eje respectivamente, L1, L2 y L3 (el signo + corresponde a los desplazamientos hacia el exterior), la variacin de flecha transmitida al registrador tendr el valor siguiente:

2LLLF 312

+=

Se trata, por lo tanto, del mismo resultado que se obtendra midiendo las flechas en el riel con una

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cuerda de 10 m slo que la dresina registra adems las deformaciones que pueden producirse en carga. Las frmulas para los clculos de la flecha son:

( )222 FR4

CR +=

FdF2C = 4

C4R16R4F22

=

Nota: Mediante el registro de flechas se determinan los defectos de alineacin de las rectas y se detectan las juntas machucadas, las soldaduras mal terminadas y las rebabas en los rieles.

Registro de los puntos altos y bajos (Nivelacin longitudinal) (Anexos 4, 5 y 6) La medicin del nivel longitudinal para cada riel se efecta sobre una base de nivelacin de 6,50 m, definida por el carretn delantero y el eje trasero. Esta base de 6,50 m es lo suficientemente larga para que los puntos de referencia se encuentren siempre fuera de las reas de influencia de los durmientes sueltos cuya extensin es generalmente inferior. El eje delantero, situado entre estos dos puntos, efecta la medicin. Su carga de 4 a 5 toneladas es suficiente para producir una flexin en rieles de 50 kg/m para que los durmientes sueltos vuelvan a un asiento sobre el balasto, Para los rieles de un peso superior a los 50 kg/m se debe lastrar la dresina para obtener una carga superior en el eje de medicin. De considerar un defecto localizado de altura h y examinado su influencia en la banda del registro, siempre que la extensin de la deformacin es lo suficientemente grande para que el registro no est influenciado por la distancia relativamente pequea entre ejes del carrito, tendramos: a) El carretn llega al punto bajo, localizado (Anexo 4)

Por el juego de las levas L1 y L2, cuando el carrito delantero baja la distancia h, el bolgrafo registrador se desplaza hacia la derecha con un valor de h/2.

b) El eje principal de medicin llega al punto bajo (Anexo 5) El bolgrafo est afectado por dos movimientos, uno de 3/2 h hacia la izquierda y otro de h/2 hacia la derecha. Se desplazar entonces con un valor h hacia la izquierda y registra por consiguiente el defecto en su verdadero valor.

c) El segundo eje cargado llega al punto bajo (Anexo 6) El bolgrafo se desplaza hacia la derecha h/2.

El registro se presenta finalmente de la manera siguiente:

10 m

F F

C/2R

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DEFORMACIONES PERMANENTES

Como este equipo est previsto para cada riel, en consecuencia los puntos altos y bajos de cada fila se registran separadamente. En los diagramas se pueden distinguir las deformaciones permanentes de la va de las deformaciones elsticas que aparecen con el paso de los trenes. En efecto, en el primer caso, el registro de la deficiencia realizado en su verdadero tamao y correspondiendo al paso del eje principal de medicin, est precedido y seguido de dos registros en el sentido inverso del mismo defecto, pero a medio tamao, registrados por el paso del carretn delantero y del segundo eje cargado. Por el contrario, en el caso de las deformaciones elsticas estas ltimas no se descubren al paso del carrito delantero, de forma que el registro del defecto a su verdadero tamao est simplemente seguido de un solo registro en el sentido inverso y a medio tamao.

DEFORMACIONES ELASTICAS

La posibilidad de hacer una distincin entre las deformaciones permanentes y las deformaciones elsticas de la va al paso de los trenes es de mucho inters, dado que no es posible corregir, por los mtodos de conservacin normales, una va de rieles deformados y es imposible mejorar simplemente apisonando una va que presente tales defectos, por lo que sera necesario hacer programas especiales. En cambio, la presencia de deformaciones elsticas (durmientes sueltos, juntas suspendidas con eclisas flojas, etc.), obligara la realizacin de ciertos y determinados trabajos de conservacin, tales como el apisonado, ajuste o cambio de las eclisas, etc., para evitar futuras deformaciones permanentes. Nota: Observando con atencin el registro de los puntos altos y bajos se podr tambin detectar sectores de va con deformacin ondulatoria.

Registro del peralte (Anexo 7 y 8) La dresina de control registra el valor real del peralte a medio tamao, por medio de un

hh/

2

Puntos altos

Puntos bajos

Carretn 2 eje

h/2

eje principal

h

Puntos altos

Puntos bajos

2 eje

h/2

eje principal

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pndulo con amortiguacin hidrulica. El pndulo de 60 kg de peso es suficiente para sostener el varillaje sobre la lnea de referencia a pesar de rozamientos, y un amortiguador hidrulico disminuye las vibraciones del mismo. los movimientos del chasis con respecto al eje motriz se corrigen mediante un varillaje de correccin especial (Anexo 7). Nota A: La regularidad de marcha tiene especial importancia para este registro, debido a la fuerza centrfuga que impide la completa verticalidad del pndulo. Ello obliga a circular a una velocidad uniforme y en consecuencia el peralte registrado es siempre ligeramente inferior al real, lo que no afecta la lectura del registro. Nota B: La calidad del aceite para el amortiguador debe elegirse en funcin de la temperatura ambiente. Un aceite demasiado fluido no amortiguar lo suficiente y un aceite muy espeso dar una lectura falsa. El aceite de origen es 1,6 E (7,5 est). Como el pndulo est fijo al chasis, su desplazamiento angular mide el ngulo que forma el piso del chasis con la horizontal (ngulos de las Figuras 1 y 2 del Anexo 7); por otra parte, el chasis est sostenido elsticamente con relacin a los ejes, de manera que el piso del chasis forma un ngulo (ngulo positivo en la Figura 1 y negativo en la Figura 2), con el eje motriz; como el peralte (P = peralte) est definido con el ngulo (P = T x ), donde T = trocha, se transmite al bolgrafo de registro del peralte el valor del desplazamiento angular del pndulo aumentado o disminuido por el valor del desplazamiento angular del piso de la caja con respecto al eje de medicin. Las diferentes transmisiones estn indicadas en el Anexo 8. El bolgrafo registra el valor:

( )

+

=4

54

42

531L

LLba

4t2

LLlLLA

Relacin en la cual:

el trmino 42

531LL

lLL es constructivamente igual a 1/2 T

el trmino correctivo ( )

+

4

54L

LLba

4t2

es constructivamente igual a 1/2 T

El valor registrado es por lo tanto finalmente igual a:

( )2PT

21T

21T

21A ===

La escala de registro es normalmente de 1:2 lo que permite limitar la banda de registro a 297 mm, por una disposicin particular del diagrama del peralte que cruza al de las flechas. As se puede controlar si la longitud y la situacin de las rampas de peralte corresponden a las curvas de transicin. La medicin del peralte por medio de un pndulo, plantea siempre el problema de la correccin de la fuerza centrfuga a la cual est sometido el pndulo en las curvas, por lo que, para conocer el valor absoluto del peralte, es necesario emplear el baco transparente reproducido en el Anexo 9, que se utiliza como sigue: 1 - Se coloca el baco transparente sobre el registro, sobreponiendo las lneas de referencia. 2 - Se lee la velocidad de circulacin de la dresina. En el ejemplo escogido, es de 20 km/h. 3 - Se toma el promedio del registro de las flechas. En el ejemplo, la curva tiene un radio de 470

metros.

4 - Se coloca una regla siguiendo la lnea que pasa por los puntos 470 m y 20 km/h y se lee en la escala de la derecha la correccin a efectuar. En este caso: 7 mm.

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5 - Se lee el peralte medio registrado (Pm = 120 mm), se aade la correccin (C = 7 mm). El peralte real ser pues: P = Pm + C = 120 + 7 = 127 mm P = Peralte Pm = Peralte medio

Registro del alabeo (Anexo 10) Por definicin el alabeo es la variacin del peralte entre dos perfiles transversales espaciados de un valor L (vase figura abajo):

Tres puntos definen un plano, y el alabeo representa la distancia del cuarto punto a este plano. Para pasar de la alineacin recta donde el peralte es cero, a la curva desde el peralte es constante, hay que torcer la va producindole un "alabeo". De esto resulta que el alabeo es tericamente cero en las rectas y en curvas regulares y que es tericamente constante en una curva de transicin. El alabeo debe ser medido, bajo carga y referido a una base de medida. En la dresina de control esta base es de 3 m, lo que corresponde aproximadamente a la distancia entre ejes de un bogie de una locomotora. La carga de cada eje de la dresina es de 4 a 5 toneladas aproximadamente. El alabeo se registra en su tamao real. Si los desplazamientos verticales de las cadenas de medicin conectadas a las cuatro ruedas son P1, P2, P3 y P4, el peralte bajo el primer eje ser (P1 - P2) mientras que el peralte bajo el segundo ser (P3 - P4). El Anexo 10 muestra de que manera se agrupan estas cantidades para dar finalmente el alabeo (P = peralte, p = desplazamiento):

P1 - P2 o (p1 - p2) - (p3 - p4)

La banda registradora tiene lneas (punteadas) de referencia separadas de 3 en 3 mm, que permiten leer inmediatamente sobre el papel el valor del alabeo llevado en la base de un metro.

Artculo 4.- Calibracin bolgrafos Peridicamente (al iniciarse un programa y luego aproximadamente cada 1000 km

registrados), debe procederse al control de ubicacin de los bolgrafos, es decir verificar si su posicin es la correcta en relacin a la lnea base del registro.

Este control se hace comparando las medidas tomadas en forma directa en un sector de va que se encuentre en buen estado de conservacin, con las registradas. Toda diferencia debe ser corregida desplazando los bolgrafos afectados.

A este efecto la dresina debe estar equipada en forma permanente con una regla de

P 1

P- P

12

P 2

L = 3m

P 2

G = alabeoP = Peralte

G = P - PL1 2

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peralte y otra de trocha, ambas de precisin.

Artculo 5.- Signos convencionales Manualmente mediante el botn especial colocado en la columna de mando del

conductor se indicar los puntos caractersticos de la va que se registran en borde superior izquierdo de la banda, debindose aclarar cada uno a medida que se vaya efectuando con los siguientes signos y leyendas: Con tres golpes de botn y el nmero correspondiente: los postes kilomtricos. Con un golpe de botn y sin aclaracin: cada poste telegrfico. Con un trazo del largo que corresponde al ancho los siguientes:

P.N. ...........................: paso a nivel indicando nombre de ruta o calle si fuera posible. P.N.P. ........................: paso a nivel pavimentado indicando nombre de la ruta o calle si fuera

posible A.A. ...........................: alcantarilla abierta A.B. ...........................: alcantarilla balastada P.A. ...........................: puente abierto indicando nombre del ro si fuera posible P.B. ...........................: puente balastado indicando nombre del ro si fuera posible Indicando el nombre y con un trazo el largo del andn: ...................................: las estaciones C. ...............................: aparatos de va CR. ............................: cruce de vas.

PERIODICIDAD DE LOS REGISTROS

Artculo 6.- Super Red La denominada "Super Red" ser registrada en su totalidad dos veces por ao, en los

casos diametralmente opuestos siguientes: primer registro : en el perodo comprendido entre los meses de abril-mayo segundo registro : entre los meses de octubre-noviembre.

Artculo 7.- Dems Lneas Todas las dems Lneas, excludas las que se encuentran en proceso de clausura o

racionalizacin, sern registradas una vez por ao y conforme a los programas preestablecidos y de cumplimiento obligatorio.

En los Anexos 12, 13, 14 y 15 figuran los programas permanentes fijados para el registro de las vas de las Regiones, los cuales indefectiblemente deben cumplirse cada ao. Estos no obstante podrn admitir ajustes a medida que la experiencia indica. Nota: Los registros para renovaciones, mejoramientos o trenes especiales que desea realizar la regin, deben programarse fuera del programa de registro autorizado y sern anticipados a la Gerencia de Va y Obras mediante una nota adicional al "Informe de Recorrido Dresina" indicado en nota circular G.V.O. 5437/B - G.V.O. 6006/80/6 del 24/11/70.

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Artculo 8.- Acompaamiento durante el registro La mquina al entrar en cada distrito para registrar la va debe ser acompaada por el

Jefe de Distrito afectado o su Ayudante Principal y el Inspector del sector de va que se est registrando, cuando se trata de la Super Red y por un Ayudante del Distrito y el Inspector en las dems Lneas.

Durante la ejecucin del registro se debe abarcar con el signo siguiente los defectos que por su magnitud deben ser atendidos de inmediato, y a tal efecto el Inspector debe tomar nota de su ubicacin.

En todos los viajes el Representante del Distrito llevar las copias de los registros inmediatos anteriores.

Durante el recorrido el Funcionario que acompaa la dresina vigilar que el personal encargado cumpla con todos los perodos de mantenimiento establecidos, los que por ninguna razn deben ser postergados con el pretexto de apuro en el cumplimiento del programa, el cual debe haber sido confeccionado tomando en cuenta este detalle.

Artculo 9.- Preparaciones para registrar Con anticipacin al programa establecido para el paso de la dresina por su sector el Jefe

de Distrito ordenar una especial vigilancia referente a la acumulacin de balasto, trabajos en puentes o pasos a nivel, limpiezas de aparatos de va y trabajos similares a fin de asegurar que no existirn obstrucciones que podran obstaculizar el recorrido de la misma o causar el descarrilamiento de los carretones.

En los sectores de mucho pasto se efectuar una especial revisacin para determinar la reduccin necesaria a la velocidad de registro.

Tambin con la debida anticipacin los encargados de las dresinas solicitarn al servicio departamental, las bandas originales de los registros inmediatos anteriores a efectos de poder cumplimentar la comparacin indicada en el Artculo 15.

DISTRIBUCION DE LOS REGISTROS Y FINALIDAD

Artculo 10.- Nmero de copias y distribucin La banda original de cada registro estar perfectamente identificada por el encargado del

equipo y enviada al Servicio Departamental de la Regin, donde quedar archivada en forma de rollos y de manera para que sea fcilmente ubicada.

De acuerdo al desarrollo del programa estas bandas sern facilitadas a los encargados de las dresinas a fin de poder realizar en trayecto la comparacin indicada en el Artculo 15 y luego sern devueltas al archivo.

De cada registro se sacarn dos copias que sern enviadas al Distrito afectado, de las cuales una ser retenida por el mismo y la otra enviada a la Inspectora, una vez efectuadas las anotaciones citadas en el Artculo 12. Las copias al Distrito deben ser enviadas dentro de los 15 das de registradas las vas.

Artculo 11.- Encabezamiento y plegado de los grficos Toda copia del registro llevar completado el encabezamiento indicado en el Anexo 11 y

con el objeto de facilitar la revisacin de dos registros de una misma va y/o su archivo, todas las copias sern plegadas en un ancho que abarque dos kilmetros de va registrada en escala 20 centmetros por kilmetro.

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Artculo 12.- Anotaciones a efectuar por el Jefe de Distrito El Jefe de Distrito o sus Ayudantes efectuarn las siguientes anotaciones en las dos

copias recibidas: 1 - En la parte superior del registro indicar sintticamente fecha de ltima renovacin o

mejoramiento - largo de rieles - junta a escuadra o alternada - cantidad de durmientes por kilmetro - tipo de balasto y tipo de fijacin.

2 - Entre los registros de trocha y alineacin indicar con trazos interrumpidos: a) los trabajos a ejecutar ya previstos en el programa de mantenimiento (conservacin,

mejoramientos y renovaciones). b) los defectos a corregir en prioridad resultantes del registro (alabeo, desniveles,

longitudinales, trocha fuera de tolerancias, alineacin aislada), Una de estas copias es enviada a la Inspectora para su ejecucin.

Artculo 13.- Anotaciones a efectuar por el Inspector El Inspector, en base a las indicaciones del Jefe de Distrito (Artculo 12), confeccionar

un programa de trabajo fuera de los programas normales para corregir los defectos puntualizados cuya ejecucin la representar con lneas contnuas y con las fechas de su realizacin, en el espacio comprendido entre los registros de alineacin y nivelacin. Anotar adems las tareas de nivelacin eventualmente realizadas y no previstas originadas por las constataciones hechas en el curso de sus inspecciones y las causas que la provocaron.

Artculo 14.- Colores convencionales En general las previsiones en todos los casos quedarn representadas por trazos

interrumpidos, la ejecucin con lneas contnuas, adoptndose los siguientes colores convencionales para las diferentes operaciones como sigue (coincidentes con el Programa Calendario): - R.I. (Revisin Integral) ..................... color negro - Ajuste de Fijaciones ......................... color marrn - Nivelacin contnua de va ............... color rojo - Nivelacin discontnua de va .......... color rojo con bastones - Nivelacin seguida de juntas ........... color amarillo - Alineacin aislada ............................ color azul - Limpieza balasto .............................. color violeta

Artculo 15.- Inspecciones En toda Inspeccin que realice personal superior en zorra, autova, tren o a pie, el

acompaante del distrito deber llevar los dos ltimos registros efectuados en la va que se recorra. En caso de inspecciones con la dresina de control, tanto en cumplimiento del programa

prefijado o con personal superior, la misma deber estar munida del ltimo registro efectuado que se har desarrollar simultneamente con el que se est tomando a fin de su comparacin.

Artculo 16.- Repuestos y Extintores Para cada viaje la dresina, dentro de lo posible, deber estar provista con los elementos

de repuestos imprescindibles, como cadenas, pernos, barras, etc., que asegurarn la continuidad del viaje.

Los extintores deben colocarse dentro de la cabina y a la vista.

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Artculo 17.- Tolerancias e Interpretaciones Las tolerancias fijadas para la lectura de los registros de las distintas categoras de va

(U.I.C.) figuran en el Anexo 16 (en estudio). Las interpretaciones de los grficos figuran en los anexos en estudio.

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5,8

m

6,7

m

2,95

(3,05 CON DOBLE TECHO)

3 m

5 m

5 m

10 m

10,7

m

ANEXO 1

CARACTERISTICAS GENERALES

PESO TOTAL (SIN LASTRE)1.6761.435 10 tn1.000

CARGA ADICIONAL SOBRE EJE PRINCIPALDE MEDICION 1,5 tn

RUEDAS: 0,75 mANCHO : 2,48 m

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ANEXO 2

REGISTRO DE LA TROCHA

Ae2Ae1

Ae2

13

26,5

T = Ae + Ae1 2

Ae + Ae1 22

Ae1

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L + L1 32

ANEXO 3

REGISTRO DE LAS FLECHAS

f = L - 2

1:2

L2

1:1

L + L1 32

L -2

L + L1 32L -2

L + L1 32

L1 L3

L2

L1

L3

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ANEXO 4

REGISTRO DE LOS PUNTOS ALTOS Y BAJOS

h/2

h/2

h/4

h/2

L/2 L/2

L1 L2 h

L = 3,00L = 1,667L = 3,334

1

2 L2

L =1L2

2

+ L + L = 6,50 m1 2

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ANEXO 5


L = 3,00L = 1,667L = 3,334

1

2 L2

L =1L2

2

+ L + L = 6,50 m1 2

L/2 L/2

L1 L2h

3 h/2

h

h/2

h/2

3 h/2

h

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ANEXO 6


L = 3,00L = 1,667L = 3,334

1

2 L2 + L + L = 6,50 m1 2

h/2

h/2

h/4

h/2

L/2 L/2

L1 L2h

19/27



ANEXO 7

PERALTE

Z

t

P

T

Z

t

P

T

FIGURA 1:

FIGURA 2:

= + P = T

= P = T

20/27



ANEXO 8

REGISTRO DEL PERALTE

A

( )

+

=4

54

42

531L

LLba

4tz

LLLLLA

( ) T21T

21T

21T

21A ===

2peralteA =

L5

L2

L4L3

2L3L1L

ba

4tz

ba

4tz

L1

L1

baz

bat

z t

l = b

l = b

l = al = a

21/27



ANEXO 9DIAGRAMA PARA CORRECCION DEL PERALTE

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

mm

C

160

150140130120110100

908070605040302010 0102030405060708090

100110120130140150160

mm

C100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

05

1015

2025303540

km/h

30002000

1000

500

400

300

200

180

160

140

30002000

1000

500

400

300

200

180

160

140

5

10

15

20

25

30

5

10

15

20

25

30

veloc

.

km/h

veloc. km/h

R

(m)

+-

Pm

+-

+-

+-

mm

Pm

R

(m)cuerda 10 m

P = Pm + C

22/27



ANEXO 10

REGISTRO DEL ALABEO

(P + P ) - (P + P )=

(P - P ) - (P - P )1 4 2 3

1 2 3 4 P4

(P +

P

) - (P

+

P

)2

14

23

(P P )1 + 4

(P + P )2

1 4

(P P )2 + 3P3

P3

(P + P )2

2 3

(P + P )2

1 4

P1

P2P1

P4

P2

P = Desplazamiento vertical

1/2

23/27



ANEXO 11Regin ...............................................Lnea .................................................De ......................................................A ........................................................De Km ................... a Km .................Va N ................................................

Registro NEfectuado elRegistro precedente N .....................................................................................

Velocidad de enrollado del papel.................cm p/km

Intervino ..............................................................................................................

...............................................................

Izquierda

Derecha

Observaciones:

Puntos de referencia

Alabeo: Sobre 3 metros

Variaciones de la Trocha

Velocidad

Flechas: Riel izquierdo cuerda de 10 m

Flechas: Riel derecho cuerda de 10 m

Peralte

Puntos altosPuntos bajos Izquierda

Puntos altosPuntos bajos Derecha

Puntos hectomtricos

1:1

1:1

1:1

1:2

1:1

1:1

1:1

2 mm

+-

2 mm

+-

+-

+-

2 mm

24/27



REGION NOROESTE

PROGRAMA ANUAL DE CIRCULACION DE DRESINA DE CONTROL

ANEXO 12

CIRCULANDO ENLINEA DE ESTACION A ESTACION

REGISTRADO

Km

SIN

REGISTRAR

Km

MES

25/27



REGION NORESTE


ANEXO 13


REGISTRADO

Km

SIN

REGISTRAR

Km

MES

26/27



REGION CENTRAL


ANEXO 14


REGISTRADO

Km

SIN

REGISTRAR

Km

MES

27/27



REGION SUDOESTE


ANEXO 15


REGISTRADO

Km

SIN

REGISTRAR

Km

MES

Dresina Registro Via

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