Tez de doctorat
Rezumat
C U P R I N SCAPITOLUL I INTRODUCERE CAPITOLUL II FACTORI
IMPLICAI N SISTEMUL DE SIGURAN A CIRCULAIEIInfluena elementului
strada asupra siguranei traficului rutier Influena elementului om
asupra siguranei traficului rutier Influena factorului mediu asupra
siguranei traficului rutier Influena elementului autovehicul asupra
siguranei traficului rutier Alti factori ce pot influenta siguranta
traficului rutier
2
45 8 10 10 11
CAPITOLUL III PRELUCRRI STATISTICE ALE BAZELOR DE DATE PRIVIND
EVOLUIA ACCIDENTELOR RUTIEREBazele de date metode moderne de analiz
a accidentelor Prelucrri statistice comparative ale evoluiei
accidentelor rutiere la nivel mondial Sigurana traficului n
interseci i Sigurana circulaiei rutiere n funcie de tipul de d rum
utilizat
1313 16 18 21
CAPITOLUL IV DINAMICA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIEDefinirea
accidentelor de circulaie rutier Parametrii reprezentativi n
ingineria statisti c Metoda grafic de msurare a tendinei de
dezvoltare a traficului rutier Aplicaie practic de analiz i prognoz
folosind metoda celor mai mici ptra te Factorii de risc si cauzele
principale ale accidentelor de circulatie rutiera Programe de
prevenire si combatere a cauzelor ac cidentelor rutiere si masuri
de cresterea sigurantei in trafic
2222 24 24 26 27 28
CAPITOLUL V SOLUII DE REMEDIERE A DEFICIENELOR DE SIGURANA
CIRCULAIEI APLICABILE ELEMENTULUI STRADAIdentificare, mbuntire,
elemente geometrice ale strzii Soluii moderne de amenajare a
interseciilor la acela i nivel turbo giratii Soluii de reducere a
vitezei. protej area utilizatorilor vulnerabili solutii de calmare
a traficului rutier
3131 32 34
CAPITOL VI I.T.S. - SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT. TEHNOLOGIA
SPECIFIC AUTOMATIZRII TRANSPORTULUI RUTIERStadiul de dezvoltare al
sistemelor inteligente de transport Managementul conditiilor de
trafic si al transportului public Managementul traficului urban
Comunicatiile in managementul transportului rutie
3838 38 39 40
CONCLUZII BIBLIOGRAFIE
40 45
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
1
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L I NT RO D UC E R E
I
Sigurana rutier este o sintagm complex care presupune o
colaborare i o coordonare optim ntre mai muli factori implicai
direct sau indirect pentru a asigura condiii de siguran tuturor
utilizatorilor drumurilor publice n cadrul unui sistem naional de
trcansport. n interiorul acestui sistem sarcinile fiecrei
componente trebuie s fie foarte clar definite i reglementate asfel
nct ntregul sistem s funcioneze corect. Dezvoltarea reelei de
drumuri pentru obinerea unei creteri a capacitii de trafic este
costisitoare i de durat. Devine astfel fezabil introducerea unor
sisteme de management inteligente de trafic, ce ar permite creterea
fluenei traficului, reducerea polurii, a consumurilor de
combustibil i nu n ultimul rnd creterea siguranei n trafic. Avnd n
vedere amploarea, noutatea i rapiditatea cu care se succed
situaiile i fenomenele cu care ne confruntm n prezent nu se poate
elimina n totalitate, neprevzutul, dar se pot diminua efectele
negative. Planificarea, ca fundament al procesului managerial,
identific, contureaz i stabilete ce urmeaz s se fac, orientnd
eforturile viitoare. n acest sens, anual se elaboreaz Planul unic
de supraveghere, dirijare i control al circulaiei, plan ce cuprinde
ansamblul de msuri necesare pentru mbuntirea situaiei operative,
rezultat n urma analizei activitilor executate n perioadele
anterioare. Documentul asigur cadrul general de desfurare a
activitii n acest domeniu, n funcie de o serie de factori cu o mai
mare stabilitate pe parcursul anului, ntre acetia figurnd:
lungimea, importana i structura reelei de drumuri i strzi; nivelul
i structura parcului auto i a participanilor la trafic; cadrul
legislativ existent; materialul uman i dotarea tehnic de care se
dispune. n scopul adaptrii corespunztoare a activitilor, factorii
decizionali au nevoie de concluziile desprinse din analiza unui
complex de elemente, cum ar fi: natura i amploarea manifestrilor ce
urmeaz s aib loc; natura i volumul perturbrilor, potenial estimate,
a fi produse n trafic cu aceste ocazii; msurile ntreprinse n alte
situaii deosebite, pentru asigurarea desfurrii n condiii optime a
circulaiei; activitile specifice desfurate n sezonul estival
respectiv pentru meninerea viabilitii drumurilor n sezonul rece;
eficiena msurilor luate cu ocazia unor manifestri
similare.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
2
Tez de doctorat
Rezumat
n cadrul procesului de euroconformizare, n contextul n care
Uniunea European i-a fixat ca obiectiv specific pentru perioada
2001 - 2012, reducerea la jumtate a mortalitii rutiere, s-a impus
necesitatea armonizrii bazei de date privind accidentele de
circulaie la standardele Uniunii, astfel nct, ntr-o prima etap, s
devin un instrument de lucru n fundamentarea strategiilor n domeniu
i ulterior, odat cu aderarea Romniei, s poat fi interconectat la
"CARE", baza de date similar existent la nivelul U.E. Circulaia pe
drumurile publice reprezint un fenomen social cu implicaii i
costuri sociale deosebite, n viaa unei comuniti. Adevrata tragedie
const ns n faptul c anual, n lume mor n accidente de circulaie
aproximativ 1,5 milioane de persoane i alte 13,5 milioane sunt
vtmate1. Din ce n ce mai multe ri i-au dezvoltat proceduri pentru
Audit de Siguran Rutier, destinate evitrii deficitelor de siguran n
timpul planificrii i proiectrii drumului. n cazul reconstruciei,
lrgirii drumului sau reparaiilor majore, inspecia de sigurana
circulatiei pe drumurile existente este o procedur uzual pentru
detectarea deficienelor siguranei cu scopul evitrii lor n noul
proiect. Alegerea celor mai potrivite soluii aplicabile rii
noastre, plecnd de la contextul actual i previzionnd pe un orizont
de cel puin 15 ani se poate deduce cu uurin faptul c implementarea
unui sistem de management optimizat al traficului este o operaie
dificil, ce presupune o analiz minuioas i soluii pertinente i
clare. Lucrarea de fa i propune analiza unei seciuni ale unui
domeniu vast cum este sigurana circulaiei rutiere privit din
perspectiva inginerului constructor de drumuri. Consider c sigurana
n trafic se poate obine att prin reconsiderarea factorilor ce pot
determina producerea unui accident, subiect tratatat n prima parte
a lucrrii ct i ca rezultat al optimizrii condiiilor de trafic
printr-un management modern utiliznd Sisteme Inteligente de
Trafic.
1
De altfel, studiile statisticienilor demonstreaz c de la
inventarea automobilului, pn n prezent, n ntreaga lume au murit n
accidente de circulaie rutier, peste 35 de milioane de oameni;
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
3
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L II F A C T O RI I M PL I CA I N S I S T E M UL
D E S I G U R AN A CI R C U L A I E I
SISTEMUL DE SIGURAN A CIRCULAIEI IN TRANSPORTURI
VEHICUL
STRAD
MEDIU
UTILIZATOR
INGINERIA SIGURANEI VEHICULELOR
INGINERIA SIGURANEI DRUMULUI
INGINERIA MEDIULUI
EDUCAIE INFORMARE ELEMENTE DE CONSTRNGERE
SERVICIUL DE SALVARE INTERVENIE TRANSPORT / TRATAMENTFig.1
Factorii componeni ai sistemului de siguran a circulaiei
Factorii implicai n crearea premisei unui accident sunt: strada,
starea vehiculului, factorul uman i mediul. Primii doi factori
depind de calitatea proiectelor i ntreinerea acestora. Factorul
uman face legtura ntre primele dou componente n contextul
traficului. Diagrama de mai jos ilustreaz legtura ntre seciunile
individuale ale sistemului de siguran rutier, rolul drumului i mai
ales interaciunea sa cu factorul uman.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
4
Tez de doctorat
Rezumat
Factori legai de comportamentul uman -93%
Factori rutieri 34%
Factori legai de vehicul -13%Fig. 2 Factori ce contribuie la
producerea accidentelor2
Cauza necesar i suficient pentru producerea unui accident3 este
o combinaie de factori simultani i secveniali care, fiecare n
parte, este necesar dar nu i suficient. Condiiile n care se produce
un accident se deduc cu dificultate i este este practic imposibil
de afirmat c deduciile sunt complete sau exacte. Cauza unui
accident este o combinaie a cel puin un factor operaional i unul
condiional pe lng numeroi factori legai de fiecare unitate de
trafic (drum, conductor auto, main, pieton).
Influena elementului strad asupra siguranei traficului
rutierPolitica n domeniul infrastructurii rutiere de interes
naional urmrete punerea la dispoziia utilizatorilor a unei reele de
drumuri publice care s satisfac cerinele acestora cu privire la
sigurana circulaiei i a gradului de confort, prin ncurajarea i
implementarea principiilor economiei de pia pentru executarea
lucrrilor i prestarea serviciilor necesare realizrii scopului
prioritar. 4
2
Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2003 Dorobanu,S Inginerie de
trafic, I.C.B 1976 4 Reeaua Drumurilor din Romnia extras din
Geostrategia cilor de transport, 2010;3
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
5
Tez de doctorat
Rezumat
n clasificarea urmtoare este prezentat influena5 unor elemente
principale ale elementului strad asupra siguranei rutiere:
Intensitatea circulaiei Numrul benzilor de circulaie i separarea
circulaiei pe direcii Limea prii carosabile Limea i starea
acostamentelor Limea benzii despritoare a cilor Distana de
vizibilitate Mrimea declivitii longitudinale Razele curbelor n plan
i profil n lung Gabaritele cii i ale construciilor adiacente
Interseciile drumurilor la acelai nivel i denivelate Trasarea
drumurilor prin localiti n concluzie, elementele geometrice ale
drumului i omogenitatea acestor caracteristici, vizibilitatea n
curbe, modul de amenajare a interseciilor, calitile de uniformitate
i de rugozitate ale prii carosabile constituie doar o parte din
elemente eseniale ale studiului siguranei circulaiei la proiectare.
Dar chiar pe un drum foarte bine amenajat se produc numeroase
accidente datorit celorlali factori posibili. n legtur cu aceasta,
calea cea mai eficace pentru reducera numrului accidentelor de
circulaie o constituie eliminarea la proiectarea i la reconstrucia
strazilor si a drumurilor a tuturor sectoarelor pe care va avea loc
reducerea vitezelor de circulaie att a unor autovehicule izolate
din coloan, ct i a ntregii coloane (rampe mari i curbe cu raze
mici), precum i descongestionarea la timp a magistralelor, a cror
capacitate de trafic se apropie de limit. Apariia unei acumulri de
accidente cu caracteristici similare indic locul n care trebuie
intervenit pentru ajustarea drumului pentru a deveni sigur.
Statisticile confirm faptul c o frecven crescut a accidentelor
apare punctual sau pe anumite seciuni de drum cu caracteristici
comune, de unde rezult faptul c anumite condiii de drum pot
determina reacii similare din partea conductorilor auto, furniznd
aceeai stimuli pentru percepie, putnd crea confuzie sau reacii
ntrziate. Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt:
lungimea de construcie, lungimea de exploatare, costul de
construcie, cheltuielile de exploatare, sigurana liniei, timpul de
execuie i scheme i tablouri comparative, ca de exemplu tabloul
comparativ ntre lungimi,
5
V.F.Babkov Condiiile drumului i sigurana circulaiei, Ministerul
Cilor Ferate - Centrul de documentare tehnic,1966
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
6
Tez de doctorat
Rezumat
cantiti i cost, profil schematic n lung, comparativ cu
precizarea caracteristicilor tehnice ale fiecrui traseu6.
Coeficientul de frecare al drumului este un element extrem de
important n arhitectura acestuia. Cu ct acesta este mai ridicat cu
att timpul i distana de frnare sunt mai reduse ceea ce poate
conduce la o diminuare a accidentelor.8 7 6 5 5 3,5 2,5 1,9 1,5 1,4
0 0,25 0,3 1,3 0,35 1,2 0,4 1,5 1,2 0,45 1 1 0,7 0,5 0,55 Page
& Buta (USA) Gandhi (UK) Schlsser (UL) Gothi (F) Rizemberg
(USA) Harwood (USA) 7
de Coeficient
4 3
risc risc excesiv2 1 0
Coeficient de frecareFig.3 Variaia coeficientului de risc
(pentru o vitez de 65 km/h ) (f) la 65 km/h
Avnd acces la date statistice privind sigurana circulaiei pe
reelele de strzi i drumurile publice inginerii vor putea gsi soluii
de eliminare sau prevenire a producerii accidentelor nc din faza de
proiectare a modernizrilor i reabilitrilor acestora.
Influena elementului om asupra siguranei traficului
rutierExperiena direct ne arat c fiecare conductor auto are o
modalitate proprie de a reaciona la situaia din trafic. ns chiar i
n mprejurri identice, acelai conductor auto rspunde, n funcie de
diveri factori: starea de oboseal , stres, preocupare, atenie
etc.
6
Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2007; n conformitate cu acesta,
setul de date include urmtoarele elemente: descrierea drumului
(seciune tangenial sau transversal, tip de intersecie, categoria
drumului); obiecte/locuri specifice (trecere de pietoni sau de cale
ferat, pod, tunel, staie de tramvai, spaiu de parcare, benzinrie);
alinierea drumului (pant, ngustare); suprafaa drumului (tip, stare
permanent, ninsoare, carosabil ud, ghea); semnele de circulaie i
marcajul drumului; obstacole pe marginea drumului (copaci, coloane,
pod); condiii de vizibilitate (vizibilitate clar, limitat la
aliniere, vegetaie, obstacole); condiii meteorologice (uscat, cea,
ploaie, zpad); control de trafic (lumini de trafic, semne de
circulaie); poziia accidentului (direcia de circulaie a
participanilor implicai, locaie banda de circulaie, banda de urgen,
marginea drumului); cauzele principale ale accidentului (vitez
excesiv, depire, prioritate).
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
7
Tez de doctorat
Rezumat
Numrul factorilor7 pe care care conductorul auto i poate deosebi
i fixa n mintea sa, este limitat de durata minim de timp necesar
pentru deosebirea perceperii lor de ctre organele de sim: de
exemplu vzul 1/ 6 s, auzul 1/ 20 s, reacia muscular la ocuri 1/ 5
s. n cazul n care extindem sistemul de referin privind
comportamentul conductorilor auto n general, factorii
reprezentativi pot fi: abilitatea, viteza de reacie, deprinderile
cptate etc. ncepnd din 19388 pn n prezent au fost studiate
comportamentele conducatorilor auto i au fost avansate mai multe
teorii, fr s se poat stabili un model n consens de comportament.
Unii cercettori presupun un comportament arhietipal al
conductorilor auto n care acetia ncearc s evite riscul prin reglare
n acord cu nelegerea riscului zero9. Ali cercettori n domeniu
avanseaz teoria prin care conductorii auto caut un nivel int de
risc 10 ce variaz de la un conducator auto la altul. Principalii
factorii umani care pot influena interaciunea elementului om cu
elementul strada: Stresul - lipsa de informaii sau excesul de
informaii; Percepia - iluzia optic dat de convergena liniei de
marcaj a marginii carosabilului i a liniei pomilor, distana real pn
la curb fiind mai mic dect distana estimat, coduri multiple,
ntrziere n reacie; Aprecierea direciei - proiectarea diferitelor
tipuri de drum cu caracteristici invariabile i care se repet;
Alegerea vitezei - relaia de legatur dintre vitez, punctul de
fixare i cmpul de vizibilitate, influena decorului, erori n
estimarea vitezei i distanei sau n relaia de legatur dintre: vitez,
punctul de fixare i cmpul de vizibilitate;11 Orientarea i
anticiparea - oferii au nevoie de timp pentru a decide, verifica i
corecta o reacie. Strile de inaptitudine psihic momentan ale
conductorului auto pot fi generate de: hiporeactivitate datorat
somnolenei sau oboselii, intoxicaia etilic, nendemnarea, lipsa
de
7
V.F.Babkov - Condiiile drumului i sigurana circulaiei ,
Ministerul Cilor Ferate - Centrul de documentare tehnic,1966 8
Gibson i Crooks - Zona de cltorie sigur; 9 Ntnen i Summala -
Modelul de Risc Zero, 1974; 10 Wilde - Teoria Riscului Homeostasic
- tendina de a proteja stabilitatea intern, 1982; 11 Cu ct punctul
de fixare este mai ndeprtat cu att viteza de deplasare este mai
mare. Deci pentru a controla viteza de deplasare trebuie ca
drumurile sa fie proiectate astfel ncat punctul de fixare s nu fie
la distane mari din cauza fragmentrii cmpului
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
8
Tez de doctorat
Rezumat
experien, consumul de neuroleptice sau tranchilizante sau alte
tratamente cu efect pe sistemul nervos central, consumul de
droguri, diferite afeciuni patologice, elemente care pot duce la
ignorarea situaiilor dificile, nerespectarea regulilor de
circulaie, aciunea ntrziat, neatenia, lipsa de corelare ntre vitez
i condiiile de trafic, creterea vitezei ce depete posibilitile de
reacie prompt, starea de sntate, alimentaia, starea fiziologic etc.
Pentru pieton, principalele cauze responsabile de producerea
accidentului sunt: intoxicaia etilic, neatenia, nerespectarea
regulilor de circulaie, ignorarea pericolului n condiii de risc,
vrsta, afeciunile patologice etc. Elementul uman este cel mai
important factor colateral n ocurena accidentelor rutiere conform
statisticilor legate de accidente de ctre autoritile de trafic iar
comportamentul individual depinde de urmtorii factori: simul
obligaiei ce le dicteaz s se adapteze normelor i regulilor rutiere
existente; suprafaa de drum, condiiile rutiere i meteorologice;
priceperea de a conduce, abilitile i experiena individului; starea
de sntate, starea fizic i psihic a individului i felul personal n
care acesta percepe condiiile de trafic i de drum; un grad
inevitabil de eroare al utilizatorilor de trafic care ar trebui
tolerat fcnd sistemul de siguran a circulaiei mai nelegtor12. Este
foarte important amplasarea panourilor publicitare, din punct de
vedere al evitrii suprainformrii conductorului auto.Utilizarea
abundent a indicatoarelor rutiere conduce la banalizarea
semnalizrii rutiere i are drept efect nerespectarea semnificaiei
acestora de ctre utilizatorii drumului. Folosirea optim a
indicatoarelor rutiere duce la scderea semnificativ a accidentelor
i la creterea gradului de siguran rutier.
Influena factorului mediu asupra siguranei circulaiei
rutiereMediul nglobeaz toate aspectele legate de elementele
nconjurtoare ale utilizatorilor (adic elemente externe vehiculului
i participantului la trafic). Au fost definite cinci categorii de
factori de mediu care sunt prezentate mai jos: Localizare
geografic:cmpie, deal, munte; Zona de radiaie ultraviolet;
12
Raportul anual al Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei,
(Make road safe - Comission for Global Road Safety -Anual
Report-2009 )
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
9
Tez de doctorat Starea vremii; Zona de clim; Zona cu
agresivitate a mediului. (aerului);
Rezumat
Influena elementului autovehicul asupra siguranei traficului
rutierAutovehicolul este un factor direct important n sigurana
traficului rutier. Vechimea vehicolului, dotrile i performana
acestuia n principal n sistemul de frnare, direcie, iluminare,
folosirea adecvat a pneurilor, starea de funcionare, eventuale
defecte ascunse, masa i dimensiunea vehicolului sunt numai o parte
dintre coordonatele care pot afecta sigurana n trafic. Legislaia
limiteaz accesul n trafic vehiculelor care nu se nscriu n anumii
parametri, deasemenea legislaia din ara noastr prevede condiiile
restrictive impuse vehiculelor.13 n mod excepional se admite
circulaia peste limitele maxime admise numai n cazul n care
mijlocul de transport nu poate fi nlocuit din punct de vedere
tehnic, condiionat de ntocmirea unui proiect de transport elaborat
de o unitate de specialitate agreat de Compania Naional de Drumuri
i Autostrzi din Romania . Integrarea sistemelor inteligente de
transport n autovehicul poate uura sarcinile conductorului
acestuia. n esen ns, toi factorii enumerai sunt subordonai celui
uman, innd de capacitatea de conducere preventiv, ntreinerea n bun
stare a autovehiculului i a intuirii, de ctre conductorul acestuia,
a situaiilor dificile sau neprevzute.
Ali factori ce pot influena sigurana traficului rutierA. Starea
carosabilului Starea suprafeei carosabilului va afecta capacitatea
utilizatorului de a controla autovehiculului pe osea prin de
elemente perturbatoare i defeciuni dar i de suprafaa oselei n sine.
Elemente perturbatoare: umezeal, ap, zpad, ghea, carosabil murdar
sau cu nisip, pietri sau noroi Defecte de suprafa: gropi, fisuri,
denivelri etc. Tip de suprafa: asfalt, beton, netratat, piatr de
pavaj, crmid etc. B. Geometria carosabilului Trasarea carosabilului
poate afecta capacitatea oferului de a controla autovehiculul prin:
Dispozitivele de ncetinire a traficului13
Anexa nr. 1. Tabel dimensiuni i masa maxim admis a vehiculelor
rutiere
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
10
Tez de doctorat Lucrari temporare la carosabil Trasarea
complex/eronat a drumului Aliniamentul oselei, pant, lime,
continuitate, curba etc C. Condiiile de trafic
Rezumat
Fluxul, viteza sau densitatea traficului pe osea pot afecta
capacitatea oferului de a conduce autovehiculul: Flux - fluxul
traficului a fost redus, haotic etc. Vitez - viteza traficului a
fost mare, mic, staionar etc. Densitate - densitatea traficului a
fost redus, mare etc. Ali utilizatori ai carosabilului nu au dat
indicii asupra manevrelor lor ulterioare sau au semnalizat greit
Manevre forate din diverse cauze D. Vizibilitate redus Dac
vizibilitatea oferului pe osea este redus dintr-un anume motiv,
aceasta va spori indubitabil posibilitatea apariiei unei erori
funcionale. Vizibilitatea oferului pe osea poate fi afectat de
urmtorii factori: Iluminatul rutier Semnalizarea luminoas a
vehiculului Nivelul luminii naturale in alterannta zi/noapte
Strlucirea soarelui Condiiile meteo Profilul terenului Alte
vehicule sau obiecte aflate pe marginea oselei E. Indicatoare
rutiere Dac exist o eroare sau defeciune a sistemului de
indicatoare rutiere (indicatoare, semafoare i marcaje, inclusiv
stlpi reflectorizani i linii vopsite), acesta va afecta capacitatea
oferului de a conduce vehiculul: indicatoare sau marcaje
rutiere/semafoare insuficiente, incorecte, confuze, prost
ntreinute, deteriorate sau neorientate n direcia corect. F. Ali
factori: Apariii brute Accident petrecut anterior Incendiu pe
osea/pe marginea oselei Trecere la nivel cu calea ferat Animal pe
osea sau orice alte obstacole pe oseaDoctorand Ing. Rzvan
DRGULE
11
Tez de doctorat Diverse lucrri executate in apropierea
carosabilului
Rezumat
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
12
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L III P R E L U CR RI S T AT I S T I C E A L E B
A ZE L O R D E DA T E P RI VI ND E VO L U I A A C CI DE NT E L O R
R UT I E R E Bazele de date - metode moderne de analiz a
accidentelorLa solicitarea U.E. de armonizare a legislaiei i
metodelor de analiz privind sigurana circulaiei n contextul n care
Uniunea European are ca obiectiv specific pentru perioada 2001
2012, reducerea la jumtate a mortalitii rutiere, s-a impus
necesitatea armonizrii bazei de date privind accidentele de
circulaie la standardele Uniunii, astfel nct, ntr-o prima etap, s
devin un instrument de lucru n fundamentarea strategiilor n domeniu
i ulterior, odat cu aderarea Romniei, s poat fi interconectat la
"CARE", baza de date similar existent la nivelul UE. n acest sens,
structuri cu atribuii n domeniul siguranei rutiere din cadrul
Ministerului Administraiei i Internelor - Direcia Poliiei Rutiere
din Inspectoratul General al Poliiei Romne, n calitate de unitate
central care gestioneaz problematica de ansamblu, i Direcia Regim
Permise i nmatriculri Vehicule din M.A.I., ca deintor al evidenei
conductorilor auto i a celei aferente autovehiculelor i remorcilor
- mpreun cu Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale,
Autoritatea Rutier Romn, Registrul Auto Romn i Secretariatul
Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, autoriti
aflate sub tutela Ministerului Transporturilor, Construciilor i
Turismului, au fost implicate n implementarea proiectului PHARE RO
0107.11.03 "Traffic and Accidents Database" (TRADB) - Baza de date
privind traficul rutier i accidentele de circulaie, care a fost
finalizat la sfritul anului 2004. TRADB este un instrument inovator
i facil care acoper o serie de rapoarte privind starea de ncrcare a
circulaiei rutiere, rapoarte privind accidentele, definirea i
observarea black spot-urilor i vizualizarea pe harta digital a
acestor zone cu risc mare de accidente. Aplicaia informatic TRADB
permite, cu respectarea criteriilor de confidenialitate asupra
datelor privind identitatea persoanelor, analize statistice
post-accident cu un nalt grad de decelare, statistici privind
dinamica accidentelor de circulaie rutier soldate cu victime, harta
"punctelor negre", concentratoare ale accidentelor grave, unele
dintre acestea urmnd s fie publicate pe internet. Rezultatele
statistice comunicate de Poliia rutier la nivel naional sunt
prezentate n figura urmatoare :
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
13
Tez de doctorat
Rezumat
Fig. 4 .Harta punctelor negre din Romania 14
Este de menionat importana pe care o are aceast baz de date
pentru sigurana rutier, constituind un instrument indispensabil de
analiz att pentru Poliia Rutier ct i pentru alte instituii de
importan naional i trebuie subliniat facilitatea de acces
nemijlocit al unitilor teritoriale la datele proprii care va
permite, ntr-o mai mare msur, fundamentarea deciziilor n plan
operaional ce trebuie luate pentru meninerea sub control a
dinamicii accidentelor de circulaie rutier precum i a unor proiecte
de siguran rutier la nivel local. Pe de alt parte, delegaia
Comisiei Europene n Romnia are n vedere fructificarea datelor
statistice furnizate de T.R.A.D.B. n identificarea i argumentarea
finanrii de noi proiecte de siguran rutier n plan regional i
naional, o prim urgen fiind ameliorarea, pn la eliminare, a
punctelor "negre", concentratoare de accidente grave de pe reeaua
drumurilor naionale. Baza de date T.R.A.D.B. include date despre
accidentele grave de circulaie (soldate cu mori i rnii grav)
petrecute pe teritoriul Romniei ncepnd cu data de 01 ianuarie 1999.
Din 24 februarie 2005, n aceast baz de date au nceput s fie incluse
toate accidentele cu victime (rnii uor, rnii grav i mori) i, n
acest fel, se explic creterea spectaculoas, la un moment dat, a
numrului de accidente nregistrate.
14
Aceasta hart este realizat ca urmare a analizrii accidentelor de
circulae produse ntre anii 1999- 2006 (sursa
:www.politiaromana.ro/dpr/situatii_statistice.htm )
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
14
Tez de doctorat
Rezumat
Potrivit statisticilor Poliiei Rutiere realizate in perioada
1999-2006, cea mai mare parte a accidentelor rutiere din Romnia se
produc din urmtorele cauze: 29% - viteza neregulamentare i
neadaptat la condiiile de drum; 25% - pietonii care traverseaz
strada fr s se asigure; 12% - depirea neregulamentar; 9% -
neacordarea de prioritate vehiculelor; 9% - neacordarea de
prioritate pietonilor.
Fig 5. Numrul total al accidentelor mortale de circulaie produse
n Romnia, 1999- 2006 (sursa
:www.politiaromana.ro/dpr/situatii_statistice.htm)
Prelucrri statistice comparative ale evoluiei accidentelor
rutiere la nivel mondialAccidentele sunt clasificate n trei
categorii: cu pierderi de viei omeneti; care conduc la rniri de
persoane;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
15
Tez de doctorat care produc numai pierderi materiale.
Rezumat
Rata numrului de accidente este determinat de evaluri n teren i
este raportat la numrul de pornire al accidentelor. n Europa
rnirile n traficul rutier sunt principala cauz a morii n cazul
copiilor i a tinerilor aduli ntre 5 i 24 de ani. n lume: o via este
rpus la fiecare 30 de secunde. La fiecare 30 de secunde o persoan
este ucis ntr-un accident rutier - mai mult de 3000 pe zi, 1,2
milioane de oameni mor n fiecare an n urma unui accident de main i
50 de milioane sunt rnii. Organizaia Mondial a Sntii (The World
Health Organization - WHO) prognozeaz c accidentele rutiere vor fi
a treia cauz de accidente mortale i rniri din lume, pn n 2020. Rata
deceselor se va dubla pn atunci, fa de 2006. Tinerii sunt cei mai
afectai de accidente, fie c este vorba de moarte timpurie, fie c
este vorba de dizabiliti permanente. n Europa, rnirile n traficul
rutier sunt principala cauz a morii n cazul copiilor i a tinerilor
aduli ntre 5 i 24 de ani, fiind nregistrate 30.000 de astfel de
accidente mortale anual. Copiii prezint un risc ridicat: 500 mor n
fiecare zi n urma coliziunilor rutiere. n Africa, n 1998, au murit
mai muli copii ca urmare a accidentelor dect din cauza HIV/SIDA.
Accidentele rutiere ucid n Africa mai multi aduli tineri (ntre 15 i
44 de ani) dect malaria.
Fig. 6. Accident de circulaie (cedarea elementului de siguran
pasiv)
Accidentele rutiere sunt cauza pentru 67% dintre decesele
persoanelor sub 45 de ani, n timp ce pentru persoanele n vrst sunt
cauza a doar 10% dintre decese. Doar HIV/SIDA a provocat mai multe
mori n rndurile barbailor tineri dect moartea pe osele 15.
15
Raportul anual al Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei,
(Make road safe - Comission for Global Road Safety -Anual
Report-2009 )
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
16
Tez de doctorat
Rezumat
Tinerii oferi reprezint 25% dintre morile n rndul oferilor n
Uniunea European, respectiva grup de vrst reprezentnd doar 10% din
populaie. n Romnia, o cincime dintre victime sunt tineri. Potrivit
datelor de la Direcia Poliiei Rutiere, n 2006, numrul tinerilor
decedai n accidente rutiere grave a fost de 459 (20%) pentru cei cu
vrste cuprinse ntre 18-25 de ani, dintr-un total de 2460 accidente
mortale nregistrate la nivel naional, i 559 pentru cei cu vrste
ntre 0-25 de ani. (n aceste statistici sunt cuprinse doar cazurile
n care participantul a fost vinovat de producerea accidentului). De
asemenea, cifrele pentru primele luni ale anului 2007 indic un numr
de 99 de accidente mortale pentru tinerii ntre 18-25 de ani i 119
pentru grupa de vrst 0-25 de ani. Conform unor statistici citate de
Organizaia Mondial a Sntii, Romnia se afl la jumtatea clasamentului
european al ratei mortalitii ca urmare a rnirilor provocate n
timpul transportului, pe grupa de vrst 0-24 de ani, ntre anii 2003
i 2005, 8 accidente mortale la suta de mii de locuitori, n
comparaie cu Federaia Rus unde se ntregistrau mai mult de 16
decese, la polul opus aflndu-se Tadjikistanul, cu mai puin de dou
decese. Valori similare cu cele din Romnia se regsesc n Germania,
Bulgaria i Slovacia. Gravitatea acestui fapt a condus la realizarea
unui cadru legislativ internaional care s sprijine i chiar s impun
msuri de siguran a circulaiei. Un exemplu de program derulat n
vederea stimulrii cetaenilor pentru sigurana circulaiei este
organizarea de evenimente n scop informativ i educativ: Michelin16
orgnizeaz o serie de aciuni de strad pentru verificarea i ajustarea
presiunii anvelopelor, n cteva din marile orae ale rii. Un studiu
al Asociaiei Productorilor de Anvelope a confirmat de altfel
necesitatea acestor programe de sensibilizare a conductorilor auto:
n Europa, n medie, 3 oferi din 4 i spal maina o dat pe lun, dar
numai unul din 7 i verific n mod corect presiunea n anvelope. i
totui, n nenumrate cazuri extreme, anvelopa printr-un comportament
i o frnare eficient este cea care poate salva viei. Comisia
European17 / Direcia pentru Transport i Mobilitate General pune
periodic la dispoziia factorilor interesai date statistice privind
accidentele rutiere n funcie de statutul persoanelor (ofer, pieton,
pasager), n rile UE incluse n CARE. n rile n care preocuparea
pentru sigurana circulaiei are tradiie mai ndelungat, exist
statistici comparative pe perioade mai mari (18 ani). n lucrare,
sunt prelucrri de date statistice detaliate din perioada 19962005
publicate de ctre Comisia European n Raportul anual statistic
privind accidentele de trafic raportate ncepnd de la un numr de 13
ri membre pn la 27, n funcie de data aderrii lor.
16 17
Jean-Marc Gebhart, Preedinte Michelin Romania i Balcani(funcie
deinut pn n anul 2009) Sursa: CARE- European Commission/Directorate
General Mobility and Transport (baza de date a accidentelor rutiere
a UE), Ultima actualizare a raportului n martie 2010,
www.erso.eu
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
17
Tez de doctorat Sigurana traficului n intersecii
Rezumat
Mai mult de 65.500 de persoane au fost ucise n accidente rutiere
n intersecii, n 1318 ri din Uniunea European ntre 1996 i 2005
nsumnd aproximativ 21% din totalul deceselor n accidentele de
trafic n aceste ri. Rata accidentelor de trafic n intersecii, a
crescut cu 5,4% n 2001 fa de anul 2000, n timp ce numrul total al
accidentelor a sczut cu 1,8%. O prim atenionare a bazelor de date
existente arat creterea numrului de accidente n intersecii, n anii
2001 i 2002 datorit sporirii numrului de utilizatori ai vehiculelor
pe 2 roi (motociclete, scutere). Accidentele rutiere mortale n
intersecii au loc n principal n zonele urbane (potrivit datelor din
13 ri ale U.E.). Cu toate acestea, numrul de accidente mortale n
intersecii a sczut mult mai rapid n ultimii ani n mediul urban dect
n mediul rural. A fost o excepie n anul 2005, n care reducerea a
fost de 2,0% n zonele urbane i 7,8% n zonele rurale. n 16 ri UE,
implicarea n accident a oferilor de sex feminin n intersecii este
considerabil mai mic dect implicarea conductorilor auto de sex
masculin (13% dintre victimele accidentor mortale produse n
intersecii de ctre conductorii de vehicule sunt de sex feminin
respectiv 87% de sex masculin. Acest lucru poate fi cauzat de
expunerea la risc mai mic a conductorilor de sex feminin. n plus,
aproape 60% din decesele pietonilor n intersecii sunt de sex
masculin i aproximativ 40% sunt de sex feminin.
18
statisticile referitoare la accidentele rutiere intersecia
trebuie citite cu atenie din cauza prezenei unui numr mare de "date
necunoscute" n anumite ri (AT, EE, IE, MT, PT, SE), care ar putea
afecta procentele prezentate.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
18
Tez de doctorat
Rezumat
Fig. 7 Aglomerarea unei intersecii datorit creterii numrului de
utilizatori ai vehiculelor pe 2 roi.
Acest lucru atenionez asupra influenei n creterea numrului de
accidente al tipului comportamental al conductorilor de vehicule
(conductorul prudent - caracteristic specific a conductorilor de
sex feminin i conductorul agresiv - caracteristic a conductorilor
de sex masculin). Condiiile meteorologice afecteaz deasemenea rata
deceselor n urma accidentelor rutiere n intersecii ntr-un mod
similar cu rata deceselor n cazul accidentelor care au loc n afara
interseciilor. Distribuiia n funcie de starea carosabilului ntrete
aspectul privind tipul comportamental al conducatorilor de vehicule
(conductorul prudent - conductorul agresiv). Statisticile ne arata
faptul ca 23,6% (1.572 persoane) din numrul accidentelor mortale n
intersecii, n 16 ri europene s-au produs atunci cnd era ntuneric.
Reprezentarea accidentelor n funcie de condiiile de iluminare este
diferit, deoarece exist o cot ceva mai mare de accidente mortale
care apar atunci cnd este ntuneric (32,5%, corespunznd la 10.612 de
persoane). Totodat, aproape jumtate din totalul deceselor n urma
unui accident rutier (16.298 - 50%) a avut loc n timpul zilei sau
la amurg. Procentul de accidente mortale la persoanele n vrst n
accidente rutiere n 2005 este mult mai mare n interiorul zonelor
urbane dect n afar. Acest lucru poate fi explicat prin faptul c
persoanele n vrst fac de obicei cltorii scurte i de regul ca
pietoni, i pentru c ei nu cltoresc adesea n afara zonelor urbane.
La persoanele tinere se nregistreaz de asemenea un procent mai mare
de accidente mortale n interiorul zonelor urbane dect n
afar.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
19
Tez de doctorat
Rezumat
Se remarc faptul c n zile lucrtoare, procentul de accidente
mortale este mai mare n mediul urban dect n zonele non-urbane, n
timp ce numrul accidentelor mortale crete weekend n afara zonelor
urbane. Este important de subliniat faptul c numrul de accidente
mortale crete n timpul lunilor de var i este mai mare n afara zonei
urbane dect n interior. Un posibil motiv ar putea fi faptul c cei
mai muli oameni intr n concediu vara rezultnd apoi creterea
traficului n afara zonelor urbane. Pe de alt parte, cel mai mic
numr de accidente mortale n zonele urbane, are loc n februarie i
aprilie, urmat de martie. n timp ce aproape trei sferturi dintre
decedai au fost conductorii auto sau pasagerii din vehiculele
motorizate de sex masculin (71%), aproximativ un sfert din decedai
au fost pietonii sau biciclitii de sex feminin (26%). n plus,
procentul decedailor care au fost pasageri n vehicul este mai mare
pentru femei dect pentru brbai. Proporia accidentelor de circulaie
mortale variaz cu vrsta, accidentele rutiere reprezintnd principala
cauz a deceselor pentru adolesceni i persoane cu vrsta cuprins ntre
douzeci i treizeci de ani. Exist un vrf alarmant la vrsta de 18 -
20 de ani, peste 35% din numrul total al accidentelor mortale
mortale fiind provocate de tineri. Distribuia accidentelor mortale
este similar de luni pn joi, cu o cretere semnificativ dup-amiaz i
n primele ore duminic dimineat, cu scdere pe timpul nopii. n medie,
64% din totalul accidentelor loc ntre 8:00 i 20:00. Din pcate,
pentru un anumit tip de vehicul numrul accidentelor mortale a
crescut n mod constant, astfel rata mortalitii utilizatorilor
motocicletelor a crescut cu 21,5% (711 accidente), artndu-ne una
din principalele categorii de utilizatori vulnerabili - sunt
necesare msuri de siguran pentru protejarea acestei categorii,
aspect menionat de C.E., nc din anul 2006, n Programul European de
Aciune pentru Sigurana Rutier. Sigurana circulaiei rutiere n funcie
de tipul de drum utilizat. Comisia European a stabilit n anul 2001
obiectivul ambiios de a reduce la jumtate numrul de accidente
rutiere pn n 2010, obiectiv stipulat n Cartea alb "Politica
european de transport pentru 2010: moment decizional". Programul de
Aciune pentru Sigurana Rutier European din 2003 subliniaz faptul c
acest obiectiv este o responsabilitate comun "i nu poate fi
realizat dect cu efortul comun al tuturor prilor interesate". Dat
fiind c aceste lucrri au fost publicate, multe progrese au fost
realizate: n conformitate cu CE la jumtatea perioadei din Programul
de aciune (publicat n februarie 2006) pentru c numrul accidentelor
mortale nregistrate n UE s-a redus cu 18,1% ntre 2001 i 2005
.Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
n
20
Tez de doctorat
Rezumat
n ciuda acestei reduceri, exist nc o diferen ntre rezultatul
real i obiectivul de a reduce la jumtate numrul de accidente
mortale pe cile rutiere pn n 2010. n cazul n care tendina continu n
acelai ritm, potrivit C.E., "la jumtatea perioadei 32.500 de oameni
vor muri n accidente rutiere n 2010." Rata accidentelor arat att o
divizare nord-sud i o mprire est-vest n ntreaga Europ.
Reprezentarea geografic a ratelor de accidente aratnd o tendin
pentru rate mai sczute n nord dect n sud i n vest dect n est, ca
rezultat al diferitelor mbuntiri aduse managementului siguranei
rutiere.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
21
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L IV D I N A MI C A ACC I D E NT E L O R D E CI
R C UL A I E Definirea accidentelor de circulaie rutierPrin
accident de circulaie rutier19 se nelege orice eveniment produs din
culp, n care este angajat cel puin un vehicul n micare, care s-a
produs sau i are originea pe un drum public i s-a soldat cu decesul
ori rnirea uneia sau mai multor persoane ori cel puin un vehicul a
fost avariat sau a provocat pagube materiale. Un accident de
trafic20 mai poate fi privit ca o defeciune ce apare n sistemul
drum - main - conductor cnd se efectueaz una sau mai multe manevre
necesare desfurrii cltoriei fr pericol i cnd aceste manevre se
efectueaz necorespunztor datorit unor factori cauzali ce vor fi
descoperii la locul accidentului. Accidentele de circulaie21 conduc
la pierderi de viei omeneti, daune materiale i o suferin
incomensurabil victimelor i familiilor lor. Sigurana circulaiei22
trebuie neleas n accepiunea larg a cuvntului, adic n sensul
funcionrii nentrerupte i n perfecte condiii a tuturor mijloacelor,
instalaiilor i a echipamentelor de transport, evitnd n totalitate
accidentarea cltorilor i personalului, distrugerea mrfurilor
transportate, avarierea sau distrugerea mijloacelor, instalaiilor i
echipamentelor de transport. Avnd n vedere complexitatea sistemelor
de transport, continua micare a mijloacelor de transport,
necesitatea funcionrii acestora n toate condiiile atmosferice (cea,
temperaturi sczute, ninsori abundente pentru transportul terestru
de suprafa etc), probabilitatea producerii evenimentelor cu urmri
defavorabile, este cu mult mai mare dect n alte ramuri ale vieii
economice. Urmrile acestor evenimente pot fi deosebit de grave:
pierderi de viei omeneti, pierderi de mijloace i mrfuri,
distrugerea sau deteriorarea unor instalaii i echipamente n anumite
puncte cheie (poduri, tuneluri, acces n porturi etc.) i altele.
Pentru pstrarea ntre anumite limite a efectelor defavorabile ce in
de sigurana circulaiei, se impun unele msuri: revizii periodice ale
echipamentelor, instalatiilor i mijloacelor de transport,19 20
R.Drgule- Referat Particularitile drumului i sigurana
circulaiei,U.T.C.B.- 2008 Dorobanu,S Inginerie de trafic 21
Accidentele pot fi soldate cu victime i sunt grupate n funcie de
vtmrile produse n accidente grave evenimentele rutiere n urma crora
a rezultat decesul sau rnirea grav a uneia ori a mai multor
persoane, sau uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat
rnirea uoar a uneia sau mai multor persoane sau accidente soldate
numai cu pagube materiale evenimentele rutiere n care unul sau mai
multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai
pagube materiale. 22 R.Drgule - Referat Particularitile drumului i
sigurana circulaiei, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
2008
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
22
Tez de doctorat
Rezumat
verificri ale competenei conductorilor de vehicule i
operatorilor de echipamente i instalaii de transport, informarea
cltorilor i a personalului n ceea ce privete condiiile n care se
efectueaz un anumit transport, aciuni preventive de identificare a
eventualelor cauze ce pot produce evenimente etc. Accidentele de pe
drumuri ating cifre foarte ridicate. Ele se produc n mod continuu,
dar n general nu fac dect victime izolate, motiv pentru care
preocup mai puin opinia public dect accidentele de cale ferat sau
catastrofele aeriene, care comparativ sunt mult mai puin numeroase.
Astfel, din totalul accidentelor de orice natur, aproximativ 42%
sunt accidente de circulaie, iar dintre acestea 85% sunt produse de
circulaia cu autovehicule. Frecvena accidentelor crete n cazul
vehiculelor cu dou roi, a unei circulaii puin omogene, la circulaia
pe trei benzi n ambele sensuri, precum i n cazul cilor
unidirecionale cu mai multe benzi de circulaie dar care nu sunt
prevzute cu zon median pentru separarea sensului de circulaie. La
noi n ar, 50% din accidentele cu accidentele fatale sunt n rndul
pietonilor, ceea ce atest o disciplin nesatisfctoare i un grad
sczut de dotare tehnic a dirijrii circulaiei. Totalul pagubelor
pricinuite anual de accidentele de circulaie rutier este de ordinul
miliardelor de dolari. Statistica accidentelor de circulaie are un
dublu scop: permite studiul cauzelor accidentelor i scoate n eviden
punctele periculoase de pe reea urmnd ca rezultatele analizei s fie
transmise i ctre inginerii de drum care pot lua msuri de depistare
i remediere a neconformitilor. n anumite puncte de pe reea,
statisticile arat o acumulare anormal a accidentelor. Aceste puncte
periculoase trebuie s fie depistate i ameliorate sistematic. Este
de preferat ca un traseu s se divid n sectoare, asfel nct numrul
accidentelor ntr-o poriune de osea s fie relevant. Dac se se
evideniaz statistic numarul accidentelor pe un traseu ntreg
procentul de accidente va fi mai mare dect media general i trebuie
s analizeze dac acest procent este semnificativ pentru fenomenul
studiat sau dac nu este un simplu efect al ntmplrii. Un drum ideal
este acela care prin modul n care a fost conceput, executat i este
exploatat evit pe ct posibil ca participanii la trafic s aib
prilejul de a comite imprudene i ca vehiculele s fie supuse
riscurilor de pe urma defeciunilor. Drumurile moderne bine
amenajate pot s contribuie la evitarea a 50% din accidente. Pe
autostrzi, statisticile arat c se nregistreaz o reducere de 60% din
numrul de accidente pe vehicul kilometru. Rezult c prin amenajarea
general a reelei rutiere se obine o sporire considerabil a
siguranei circulaiei. Pentru reducerea numrului de accidente, cei
care folosesc cile publice au datoria s se supun regulilor de
circulaie.
Parametrii reprezentativi n ingineria statisticDoctorand Ing.
Rzvan DRGULE
23
Tez de doctorat Cele mai folosite modele de reprezentri ale
distribuiei n prelucrrile statistice sunt:
Rezumat
distribuia frecvenelor - cnd datele rezultate din masurtori sunt
dispuse sistematic, corespunztor frecvenelor cu care apar;
distribuie de serie sau serie cronologic - cnd datele iniiale sunt
dispuse n funcie de momentul apariiei (cum este cazul variaiilor de
intensiti orare ntr-o zi); distribuie spaial - cnd datele brute
sunt dispuse n funcie de o localizare geografic (n cazul variaiilor
de vitez, de timp de parcurs sau de intensiti de-a lungul unui drum
etc). Metoda grafic de msurare a tendinei de dezvoltare a
traficului rutier Elementele caracteristice de trafic: intensiti,
viteze, compoziie etc., sunt variabile n timp i spaiu. Unele dintre
caracteristici variaz n spaiu n strns corelaie cu activitile
sociale i economice din zona strabtut de drum iar alte
caracteristici variaz n timp, ntr-o aceeai seciune n funcie de
necesitile i obinuinele celor ce se deplaseaz pe drumul respectiv.
Se poate ns afirma c modelele acestor variaii se schimb puin n
timp, evideniind tendina de a persista i de a se repeta periodic.
ntre altele, msurtorile caracteristicilor de trafic trebuie
efectuate periodic nu numai pentru problemele de proiectare i de
mbuntire a organizrii circulaiei, ci i pentru probleme de
perspectiv, de planificare, de meninere la zi a graficelor ce indic
tendinele variaiilor elementelor de trafic. Prin msurtori
periodice, efectuate cu mult grij i concretizate n grafice i
planuri ce evideniaz modelul variaiilor, se pot lua decizii cu
privire la: continuarea i ntrirea msurilor de mbuntire a circulaiei
care au dat bune rezultate; concentrarea ateniei i studiilor asupra
unor factori care modific unele din caracteristicile traficului i
de care trebuie s se in seama n planificarea i n prognozarea
soluiilor i depistarea factorilor care nu au influen asupra
traficului i care pot fi scoi din obiectivul planificrilor;
depistarea caracteristicilor cu variaii ciclice, care se regsesc la
intervale regulate de timp i care permit prevederi clare de
planificare; determinarea factorilor care influeneaz desfurarea i
caracteristicile traficului, cum sunt noile zone industriale i de
locuine, protejarea mediului nconjurtor n zonele de intens
activitate din centrul oraelor etc., i de care trebuie s se in
seama n planurile de sistematizare.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
24
Tez de doctorat
Rezumat
La elaborarea graficelor i planurilor ce exprim tendinele de
dezvoltare a traficului, trebuie avute n vedere urmtoarele
recomandri: precizarea riguroas a nivelului zero, a punctului de
referin, pentru evitarea confuziilor n redactarea i interpretarea
mrimii schimbrilor; ilustrarea numai a dou, cel mult trei aspecte
ale traficului pe acelai grafic, n scopul unei prezentri clare i al
uurinei analizei; ilustrarea precis i expresiv a valorilor
reprezentate; folosirea unei reprezentri semi-logaritmice, dac
ritmul schimbrilor este mai important dect valoarea absolut a
schimbrilor, ceea ce permite compararea mai uoar a 2 sau mai multe
serii de diferene n mrime. Unul din obiectrivele importante ale
datelor ce exprim tendinele de dezvoltare ale traficului este
determinarea creterilor n perspectiv. n ingineria de trafic sunt
folosite trei metode pentru determinarea creterilor traficului n
perspectiv prin extrapolarea datelor ce exprim tendine pe mai muli
ani: metoda grafic metoda deplasrii mediilor metoda celor mai mici
patrate Pentru calculul dreptei prin metoda celor mai mici ptrate
sunt necesare urmtoarele etape ce pot fi urmrite n exemplul ce
urmeaz: datele culese din msurtorile pe mai muli ani sunt
organizate ntr-un tabel; n prima coloan sunt trecui anii n care
s-au cules datele; n a doua coloan se trec valorile de trafic
observate. Aplicaie practic de analiz i prognoz folosind metoda
celor mai mici ptrate Pentru a prognoza situaia persoanelor
decedate n accidente rutiere pe urmatorii 5 ani s-au generat funcii
de forma Y=A+BX+CX2 pe baza datelor statistice privind persoanele
decedate n accidente rutiere n Romnia : 1. pe o perioada de 18 ani,
in intervalul 1991- 2008 2. pe o perioada de 15 ani, in intervalul
1994 - 2008 3. pe o perioada de 10 ani, in intervalul 1999- 2008 4.
pe o perioada de 5 ani, in intervalul 2004-2008
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
25
Tez de doctorat
Rezumat
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
26
Tez de doctorat
Rezumat
Prin metoda celor mai mici ptrate am estimat evoluia n timp a
accidentelor rutiere mortale plecnd de la date statistice
cuantificabile. nregistrnd numrul anual de cazuri de mori n
accidente rutiere ntr-o arie geografic dat, este ndreptit ipoteza
unei tendine de cretere a incidenei acestui fenomen. n acest caz,
dreapta de regresie este un estimator al vitezei de cretere a
incidenei i se poate estima cantitativ aceast tendin. Evident,n
aceast calcul, nu sau urmrit elemente privind modificrile de clim,
starea drumurilor, creterea exponenial a numrului de autovehicule n
trafic bazat pe obinerea facil a unui credit sau leasing, urmat de
criza financiar care a alimentat scderea numrului acestora,
creterea numrului de conductori auto adolesceni coroborat cu
cretera consumului de stupefiante i produse halucinogene. Cu toate
acestea, rezultatul calculelor este relevant pe o perioad limitat
de timp iar numrul dublu al persoanelor decedate n accidente
rutiere n 2013 fa de 2004 este o previziune sumbr care trebuie luat
n considerare i luate msuri ugente n consecin.
Factorii de risc i cauzele principale ale accidentelor de
circulaie rutierFactorii de risc de accidentelor de circulaie
rutier sunt23: expunerea la risc: numrul de cltorii, distana
parcurs sau timpul petrecut n trafic;factorii de comportament:
experiena utilizatorului vehicului i priceperea acestuia, viteza de
deplasare sau consumul de alcool;calitatea drumurilor: factorii de
design precum marcajul, indicatoarele, curbele sau prezena
facilitilor pentru utilizatorii de drum;vehiculelele n sine: dei
defectele acestora au contribuit la mai puin de 5% din numrul total
de accidente, riscul este afectat n mod direct prin sistemul de
frnare, luminozitate i calitea anvelopelor; echiparea vehiculelor
cu dispozitive de siguran;vulnerabilitate n cazul altor modaliti de
transport: pietonii, ciclitii i utilizatorii vehiculelor cu dou roi
prezint un procent mai ridicat de deces n urma accidentelor ;
ngrijirea medical post-accident.
Programe de prevenire i combatere a cauzelor accidentelor
rutiere i msuri de creterea siguranei n trafic
23
Raportul Comisiei pentru Sigurana Global a Circulaiei, 2009
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
27
Tez de doctorat
Rezumat
Sigurana circulaiei pe drumuri poate fi garantat numai prin
ndeplinirea simultan a urmtoarelor condiii: prin respectarea strict
de ctre conductorii auto i pietoni a regulilor de circulaie pe
drumuri i strzi;prin asigurarea strii tehnice bune a mijloacelor de
transport; prin meninerea de ctre unitile de reparare i ntreinere a
drumurilor, a condiiilor acestora, pentru transport i exploatare;
prin informarea corespunztoare a conductorilor auto asupra
condiiilor drumului i regimului de circulaie necesar, prin
instalarea indicatoarelor rutiere iar n unele cazuri i prin
dirijarea circulaiei. Integrarea infrastructurii romneti n reelele
europene de transport are n vedere promovarea interconectarii i
interoperativitii reelelor existente prin concentrarea ateniei
asupra unor programe de mbuntire a siguranei circulaiei. Unul
dintre programele desfurate n Romnia este Programului Partenerial
de Prevenire i Combatere a Accidentelor Rutiere24 . Coordonatorii25
acestui proiect sunt personaliti marcante i cu experien n domeniu,
care au n vedere crearea unui program cu urmtoarele obiective:
Contientizarea opiniei publice asupra dinamicii i consecinelor
accidentelor rutiere: Cunoaterea de ctre ceteni a situatiei reale
privind numrul i gravitatea evenimentelor rutiere; Cunoaterea
cauzelor i condiiilor care determin sau favorizeaz producerea de
accidente rutiere n vederea lurii msurilor de evitare a acestora.
Diminuarea numrului accidentelor rutiere care au drept cauz viteza
excesiv: Reducerea numrului de victime (mori, rnii); Creterea
siguranei pe drumurile publice prin: o amplasarea, pe tronsoanele
de drum unde se poate circula cu viteza excesiv dar i n apropierea
trecerilor de pietoni, a staiilor mijloacelor de transport n
24 25
Program din 19 ianuarie 2006 31 iulie 2006 extras din
Geostrategia cilor de transport, 2010; Project manager: Adjunctul
Inspectorului General al Poliiei Romne, Institutul pentru
Cercetarea i Prevenirea Criminalittii, Direcia Poliiei Rutiere;
coordonatori: Direcia Poliiei de Ordine Public n parteneriat cu
Inspectoratul General al Poliiei Romne, Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului, Autoritatea Rutiera Romn, Registrul
Auto Romn,Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din
Romnia, Consiliul Interministerial pentru Sigurana Rutier (CISR),
Ministerul Educaiei i Cercetrii, Administraia Public Local, Uniunea
Naionala a Transportatorilor Rutieri din Romnia, Asociaia
Victimelor Accidentelor de Circulaie, Automobil Clubul Romn,
Asociaia Romn pentru Transporturi Rutiere Internaionale, Asociaia
pentru Promovarea Siguranei Auto, 3M Romnia, Renault Nissan Romnia,
VESTA Investment, Mass-media.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
28
Tez de doctorat
Rezumat
comun, unitilor de nvmnt ori a zonelor comerciale aglomerate, a
unor limitatoare de vitez.; o montarea de marcaje specifice de
avertizare, cu grad mare de vizibilitate, att ziua ct i noaptea,
pentru presemnalizarea trecerilor pietonale. Diminuarea numrului
accidentelor rutiere care au drept cauz indisciplina pietonilor:
Cunoaterea de ctre pietoni a prevederilor legale n domeniul
circulaei rutiere i adoptarea unui comportament adecvat; Cunoaterea
de ctre pietoni a riscurilor la care se expun prin nerespectarea
normelor de circulaie; Reducerea numrului de pietoni implicai n
accidente rutiere. Dezvoltarea colaborrii cu alte instituii care au
atribuii n domeniu: Creterea coerenei n derularea activitilor de
prevenire i combatere a accidentelor rutiere; Abordarea mai ampl,
multidisciplinar a cauzelor unor astfel de evenimente. Activiti n
sarcina Companiei Naionale de Autostrzi i Drumuri Naionale din
Romnia: va cauta soluii pentru generalizarea sistemului de separare
a sensurilor de circulaie la trecerile de pietoni i de montare a
gardurilor de protecie n zonele unde s-au comis frecvent accidente
de circulaie cauzate de traversri neregulamentare (curbe fr
vizibilitate, vrfuri de pant, etc.); va confeciona i monta panouri
cu tematic rutier preventiv n apropierea zonelor care prezint un
risc crescut de producere a accidentelor; va identifica
posibilitile concrete pentru realizarea de amenajari rutiere, n
localitile rurale traversate de drumuri naionale, care s oblige
participanii la trafic s respecte regulile de circulaie. Msuri
privind scderea ratei numrului de accidente: regularizarea
fuxurilor de trafic n interseciile semnalizate astfel nct
conductorii vehiculelor s nu mai aib un comportament periculos la
trecerea interseciilor; crearea de materiale informative cu
punctele n care frecvena accidentelor este ridicat i publicarea
lor; crearea de modele matematice pentru studiul zonelor n care se
produc accidente cu o frecven ridicat i luarea de msuri concrete
privind soluionarea cauzelor care le genereaz (spre exemplu,
crearea sensurilor giratorii sau insule n intersecii scade 29
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
Tez de doctorat
Rezumat
probabilitile producerii de accidente, ntruct vehiculele vor
reduce obligatoriu viteza de trecere i vor respecta regulile de
prioritate); acordarea autorizaiilor de construire cu mai mult
atenie pentru c se pot afecta fluena traficului i sigurana
acestuia;
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
30
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L V S O L U I I D E RE ME DI E RE A DE FI CI E N
E L O R D E S I G U R AN A CI R CU L A I E I A P L I CA B I L E E L
E M E N T U L UI S T R A D An procesul studierii n continuare a
problemelor siguranei circulaiei pe strzi este necesar s se
stabileasc pe baza datelor statistice, relaia ntre coeficienii de
pericol relativ de accidente, intensitatea circulaiei i
caracteristicile traseului strzilor, precum i s se determine
pagubele materiale datorate accidentelor de circulaie, lundu-se n
considerare, n calculele de recuperarea costului, diferite variante
de amplasare a traseului strzilor.
Identificare, mbuntire, elemente geometrice ale strziiStrzile
din mediul urban au alt funcionalitate fa de cele interurbane, i
anume acestea trebuie s rspund necesitii locuitorilor, att pentru
transport auto ct i pentru deplasare pietonal, parcare, staionare.
Organizarea i dirijarea traficului n zona urbana este mai complex
dect cea n afara localitii. n alegerea soluiilor de proiectare i
modernizare a strzilor din mediul urban trebuie inut cont de:
densitatea i dimensiunile staiilor pentru transportul n comun,
existena de faciliti pentru bicicliti , amenajarea de faciliti
pentru pietoni , modul de amenajare a strzilor rezideniale, modul
de amenajare a interseciilor (sensuri giratorii, semafoare)
Reconfigurare intersecii n toate cazurile, alegerea modului de
amenajare a unei intersecii trebuie s se bazeze pe : clasificarea
tehnic i funcional a strzilor, volume de trafic existent i de
perspectiv , compoziia traficului, viteza de proiectare, diagrama
fluxurilor pentru ramurile interseciei, tipul i cauzele
accidentelor, numrul de benzi de circulaie, distanele de accelerare
i decelerare, mediul ambiant adiacent interseciei, modul de
amenajare al interseciilor nvecinate pentru asigurarea omogenitii
ntregului sector de strad, suprafaa de teren necesar amenajrii
interseciei Principalele criterii de alegere a soluiei de
amenajare/reamenajare a interseciilor A. Sigurana circulaiei Se
observ c interseciile la acelai nivel giratorii prezint un nivel
mai ridicat de securitate rutier, dect interseciile la acelai nivel
negiratorii, numrul i gravitatea accidentelor fiind n general mult
mai reduse, avnd cele mai puine puncte de conflict.Doctorand Ing.
Rzvan DRGULE
31
Tez de doctorat
Rezumat
Soluii moderne de amenajare a interseciilor la acelasi nivel
Turbo giraii Conceptele de pia de trafic i giraie sunt folosite
deseori cu acelai neles. Este clar c o giraie este o pia de trafic
care satisface dou condiii: traficul din zona central are
prioritate i ramurile se conecteaz radial. n concordan cu aceast
definiie, numrul i forma benzilor de circulaie nu sunt factori care
determin dac o pia este sau nu giraie. Prin urmare, giraiile pot
avea mai multe benzi de circulaie i pot fi semaforizate n oraele n
care sunt intersecii semaforizate.Pentru simplificarea prezentrii
ne referim la pieele de trafic cu un numr de maxim dou benzi de
circulaie. Traficul care intr n pia trebuie sa dea prioritate
traficului care circul n intersecie. Acest lucru se aplic i pentru
o Turbo giraie26.
Fig.8, Exemple de Turbo giratie.
Proiectarea interseciilor denivelate: n funcie de fluxul de
trafic cel mai important i de categoria strzii principale se poate
alege varianta intersectrii denivelate a dou strazi.
26
Din Normativ pentru amenajarea interseciilor strzilor publice la
acelasi nivel , versiune neavizat de Poliia Rutier, redactare
2006
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
32
Tez de doctorat
Rezumat
Cele mai utilizate amenajari pentru interseciile denivelate sunt
prezentate n figura alturat.
Fig.9, Exemplu de intersectie denivelata
Tipuri de defeciuni ce intervin la diversele componente ale
strziiTerasamente: Burduiri datorit fenomenului de nghe-dezghe,
lsarea inegal a umpluturilor insuficient compactate cu ocazia
pozrii sau reparrii de conducte tehnico-edilitare n corpul strzii,
degradarea taluzurilor prin eroziuni sau alunecri provocate de
factori atmosferici, degradri datorate infiltrrii apelor de suprafa
n corpul strzii sau nivelului ridicat al apelor freatice. Partea
carosabil :uzur mare i neuniform datorit calitii eterogene a
bolovanilor, spargerea unor bolovani sau a blocurilor de piatr
brut; stabilitate redus a elementelor pavajului, denivelri
pronunate ale suprafeei de rulare; suprafaa permeabil i alunecoas,
decolmatarea rosturilor; strzi cu mbrcmini provizorii alctuite din
macadam, pietruiri sau din pmnt stabilizat;gropi cu dezagregarea
structurii materialului din strat; fgae longitudinale, aglomerarea
ctre margini a granulelor dislocate prin circulaie; uzur neuniform,
praf, noroi. Trotuare, alei pietonale, piste pentru cicliti :
fisuri i crpturi, praguri, gropi, denivelri, suprafaa iroit sau
exudat; formri de amprente sau umflturi, tasri inegale, scufundri
sauDoctorand Ing. Rzvan DRGULE
33
Tez de doctorat
Rezumat
nclinri de plci; crparea sau sfrmarea plcilor, ruperi de coluri
i muchii; uzura mai avansat a unor plci cu beton mai slab,
decolmatri de rosturi, borduri tasate, nclinate sau rsturnate,
sprturi i rupturi ale bordurilor, rosturi netratate. Spaii de
staionare: Pentru aceste suprafee se produc aceleai tipuri de
defeciuni ca i pentru partea carosabil, dar cu intensitate mult mai
accentuat datorit sarcinilor statice produse n majoritatea
cazurilor, de vehicule grele. anuri, rigole, canalizare pluvial:
nfundarea i astuparea gurilor de canalizare, colmatarea rigolelor,
lipsa pantelor de scurgere, nfundarea podeelor; ruperea pereului i
dalelor de cptuire a anurilor sau rigolelor; dezvoltarea vegetaiei
n rosturi i crpturi. Clasificarea i periodicitatea lucrrilor de
ntreinere i reparaii a strazilor: intreinerea echipamentelor i
construciilor pentru dirijarea i sigurana circulaie, intreinerea
cilor circulabile n cazul mbrcminilor rutiere moderne, intreinerea
spaiilor verzi ,periodicitatea lucrrilor de ntreinere Planificarea
lucrrilor de ntretinere i reparaii ale strzilor: Executarea
lucrrilor de ntreinere i reparaii ale strzilor realizeaz cu
respectarea urmtoarelor principii de baz: evitarea dispersrii
fondurilor alocate, crearea unor legturi continue ntre diferite
zone ale localitii prin asigurarea unei reele corespunztoare de
strzi organizat astfel nct s fac fa cerinelor de transport att din
punct de vedere funcional ct i tehnic, acordarea prioritii n
planificarea lucrrilor pentru arterele magistrale de circulaie
precum i pentru traseele de strzi importante din punct de vedere
economic i social, acordarea prioritii n sensul executrii n prim
urgen a lucrrilor accidentale rezultate ca urmare a calamitilor
naturale, pentru restabilirea circulaiei, alegerea soluiei optime
de reparaie pe baza analizei comparative a diferitelor rezolvri
tehnice i economice, astfel nct s se obin eficiena maxim a
utilizrii fondurilor disponibile, respectarea normelor tehnice
specifice fiecrei activiti.
Soluii de calmare a traficului pentru creterea gradului de
protecie al utilizatorilor vulnerabili ai strzilorScderea
intensitatii circulaiei: Relaia ntre numrul accidentelor de
circulaie i intensitatea circulaiei este strns legat de regimul de
desfurare a curentului de autovehicule. Numrul benzilor de
circulaie i separarea circulaiei pe direcii: S-a constatat ca
numrul accidentelor de circulaie scade odat cu creterea numrului de
benzi, cu separarea circulaiei pe direcii i c o influen o exercit
de asemenea i amenajarea acostamentelor i a benzilor suplimentare
pentru staionare. 34
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
Tez de doctorat
Rezumat
Limea prii carosabile: Datele statistice arat ca numrul
accidentelor de circulaie este este invers proporional cu limea
prii carosabile, dar aceasta presupune i existena unor acostamente
comparate i consolidate, care dau posibilitatea trecerii fr pericol
a roii autovehiculului pe acostament i revenirea acestuia pe partea
carosabil. Limea i starea acostamentelor: Limea insuficient a
acostamentelor provoac creterea numrului accidentelor de circulaie
pe strzi . Instalarea benzilor de incadrare striate, cu proeminene
oblice mari previn conductorii auto asupra ieirii roii din
carosabil. Limea benzii despritoare: Separarea circulaei pe direcii
cu ajutorul benzilor despritoare ce se execur pe autostzi micoreaz
numrul accidentelor, dar nu se evit accidentele provocate de
pierderea direciei i trecerea pe banda de contrasens. Limea benzii
despritoare se poate micora considerabil dac pe axa ei se instaleaz
parapei cu lise care s nlture orbirea conductorilor auto de ctre
lumina farurilor autovehiculelor care circul pe sens contrar.
Distana de vizibilitate: Este unul dintre cei mai importani factori
care determin sigurana circulaiei pe strzi, astfel, alturi de
normarea distanelor de vizibilitate pentru dimensionarea n
condiiile frn naintea de obstacol s-au stabilit norme de
vizibilitate pentru relizarea depirii. Mrimea declivitii
longitudinale este legat de cele mai multe ori de o serie de fapte:
ciocnirea autovehiculelor n timpul ncercrilor de a depi
autocamioanele care reduc considerabil viteza de circulaie a altor
autovehicule n ramp; viteza excesiv dezvoltat de unii conductori
auto pe pante lungi; Razele curbelor n plan: Curbele n plan
constituie unul din locurile de concentrare a accidentelor de
circulaie, datele statistice artnd ca sunt cu att mai multe
accidente cu ct raza curbelor este mai redus. Gabaritele
construciilor de strazi i obstacole pe acostamente: Parapetele i
trotuarele unor lucrri de orice natur amplasate n apropierea prii
carosabile provoac teama conductorilor auto de a atinge obstacolul
i i silesc s se apropie de axa prii carosabile. Interseciile
strzilor la acelai nivel i denivelate : Sectoarele de strzi la
intersecii suport o intensitate mai mare a circulaiei care se
compune din curenii de transport de pe strzile ce se intersecteaz.
O parte din autovehicule fac la intersecii manevre ce ngreuneaz
trecerea mijloacelor de transport care circul direct nainte.
Regimul de circulaie al curenilor de transport se modific la
trecerea prin intersecii.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
35
Tez de doctorat
Rezumat
Trasarea strzilor prin localiti: Raportul ntre circulaia de
tranzit i cea local este cu att mai mare cu ct numrul locuitorilor
este mai mic. Subiectul trasrii strazilor de tranzit prin sau
adiacent localitilor este o problem specific de orgnizare a
circulaiei. Circulaia pietonilor, ciclitilor i traficul local
complic trecerea traficului de tranzit. Condiii de mediu: n zonele
cu temperaturi ridicate apar degradrile specifice pierderii de
stabilitate ale mixturilor asfaltice (fagae, denivelri etc.).
Radiaiile U.V. determin modificarea alchenelor din structura
bitumului i pe cale de consecin rezult reducerea capacitii de
aglomerare a liantului care conduce la dezgradinri.
Harta potenialului eolian.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
36
Tez de doctorat
Rezumat
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
37
Tez de doctorat
Rezumat
C A P I T O L U L VI I.T.S. - SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT
TEHNOLOGIA SPECIFIC AUTOMATIZRII TRANSPORTULUI RUTIER Stadiul de
dezvoltare al sistemelor inteligente de transportSistemele
inteligente de transport (I.T.S.)27reprezint elemente de
automatizare ce nglobeaz un nivel ridicat de inteligen, cu
aplicabilitate n toate domeniile de transport. Sistemele
inteligente de transport au urmtoarele coordonate: Unificarea i
centralizarea aciunilor de coordonare a traficului propuse de
operatorii de trafic i autoritile competente; Monitorizarea
permanent a schimbrilor de natur tehnologic, social, politic sau
administrativ pentru adaptarea elaborat a unui I.T.S performant i
implementarea acestuia; Unificarea aciunilor de implementare a
factorilor de decizie care acionnd n comun stabilesc cele mai
adecvate subsisteme I.T.S; Controlul rezultatului aciunilor
implementate i raportarea acestuia n centralizarea aciunilor de
coordonare a traficului. Sigurana n trafic este unul dintre
factorii principali n alegerea serviciului de transport pe lng
costul unitar i timpul de tranzit, aceasta avnd ca rezultat direct
investiia major n domeniul I.T.S.
Managementul condiiilor de trafic i al transportului
publicIntensitatea traficului este n strns interdependen cu anumii
parametri, cum ar fi: segmentul orar, ziua din sptmn, anotimpul,
starea vremii, situaii deosebite (nceputul colii, perioada vacanei
etc), evenimente speciale (parade, spectacole etc), evenimente
neprevzute ca accidente, ambuteiaje sau lucrri de construcie. Dac
aceti parametri nu sunt luai n considerare, nu se poate vorbi
despre un sistem de control al traficului.
27
I.T.S. Intelligent Transport Sistem Sistem inteligent de
transport
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
38
Tez de doctorat
Rezumat
Managementul traficului urbanPentru a eficientiza i a crete
productivitatea fiecrui participant la trafic i nu n ultimul rnd de
a scdea costurile cltoriei un prim pas este de a minimiza durata
cltoriei prin scderea duratei de staionare la stop sau n intersecii
congestionate. Un sistem performant va realiza reducerea cu cel
puin 25% durata staionarilor n trafic. Astfel a aparut conceptul de
sistem adaptiv de control al traficului U.T.C.28 prin care se
urmrete monitorizarea i controlul permanent al condiiilor de trafic
conducnd la ajustarea duratelor de semnalizare la semafoare n
conformitate cu intensitatea traficului n scopul dirijrii eficiente
i eficace a fluxurilor de trafic n reeaua de strzi. Coordonarea
dinamic ntre semafoare presupune reglarea configuraiilor de
semnalizare, n scopul optimizrii fluxurilor de trafic. Programul
cadru al unui sistem adaptiv U.T.C. va lua n considerare urmtorii
parametrii : prioritate pentru transportul public n general i
pentru vehiculele de intervenie pe anumite rute ; monitorizarea
video a fluxurilor de trafic i detecia incidentelor; furnizarea de
informaii pentru planificarea, informarea i controlul
subsistemelor; completarea i modelarea datelor de trafic;
recomandri strategice pentru operarea i controlul subsistemelor;
activiti de mentenan pentru oraul digitizat i reeaua regional;
comunicaia cu sisteme conectate; identificarea automat a numerelor
de nmatriculare a vehiculelor; informaii n timp real pentru
conductorii auto i redirecionare dac e cazul prin intermediul
panourilor cu mesaje variabile (V.M.S.29); monitorizarea parcrilor
i ghidarea n parcri. Conceptul de sistem adaptiv de control al
traficului U.T.C. poate fi privit unitar cu managementul
transportului public P.T.M.30 Acesta ncorporeaz numeroase
tehnologii la bordul vehiculelor pentru o mai bun planificare a
operrii parcului de vehicule, mbuntirii eficienei i eficacitii
serviciului i
28 29
U.T.C - Urban Traffic Control Sistem Adaptiv de Control al
Traficului Urban V.M.S. - Variable Message Sign abreviere n lb.
Eng. P.T.M. - Public Transport Management Managementul
transportului public
30
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
39
Tez de doctorat
Rezumat
siguranei pasagerilor. Prin aceste servicii cltoria devine
atractiv pentru public i mai puin costisitoare pentru
administraiile companiilor de transport public i Primrie. Sistemele
pentru monitorizarea siguranei traficului sunt folosite pentru
identificarea de la distan a persoanelor, vehiculelor i a
comportamentului acestora i sunt amplasate n anumite puncte din
reeaua rutier. Comunicaiile n managementul transportului rutier
Comunicaiile reprezint un factor vital pentru un sistem integrat
inteligent de management al traficului i transportului public
urban. Exist o strns legtur ntre sistemul de comunicaii i
fiabilitatea sistemului de management al traficului astfel nct dac
sistemul de comunicaii nu mai funcioneaz apare riscul iminent de
blocare a traficului. Pentru a contracara aceast situaie se concep
soluii nlocuitoare. ` Exist multe combinaii ale tehnologiilor de
comunicaii care pot fi implementate, de la sistemele telefonice
simple, la tehnologiile fr fir i cu fibr optic.
CONCLUZIILuarea n consideraie a condiiilor naturale existente
constituie o problem important a garantrii siguranei circulaiei la
proiectarea noilor drumuri i strzi dar mai ales n cadrul lucrrilor
de reproiectare, ntreinere, reparaii. mbrcmintea carosabilului este
necesar s fie aplicat n urma rezultatelor studiului al specificului
de clim al zonelor, pentru a se asigura o aderen corespunztoare,
urmrind durata de timp n care precipitaiile (ploaie sau zpad) sunt
prezente . Sporirea gradului de siguran rutier prin orientarea
investiiilor ctre tronsoanele rutiere unde se nregistreaz cea mai
mare concentrare de accidente i/sau potenialul cel mai ridicat de
reducere a numrului acestora. n vederea adaptrii comportamentului
conductorilor auto la condiiile actuale de desfurare a traficului
rutier i a asigurrii unui grad sporit de respectare a regulilor de
circulaie, ndeosebi a limitrilor de vitez este necesar
implementarea soluiilor de calmare a traficului i avertizarea
referitoare la tronsoanele de drumuri i strzi cu o concentraie
ridicat a numrului de accidente. Recomandrile fcute n aceast
lucrare sunt o parte a Sistemului de Audit de Siguran Rutier i al
Inspeciei de Siguran Rutier. Ele sunt bazate pe evaluri ale
modelelor existente n alte ri i pe analizarea punctelor negre
identificate din informatiile privind analiza accidentele produse
pe raza Municipiului Bucureti, a informaiilor primite de la Brigada
de Poliie Rutier, acestDoctorand Ing. Rzvan DRGULE
40
Tez de doctorat
Rezumat
lucrare avnd drept scop final scop identificarea oricror trsturi
care pot duce la viitoare accidente, astfel nct s poat fi
implementate msuri de remediere nainte de producerea accidentelor
dar i msuri de reducere a gravitii acestora. Politica n domeniul
infrastructurii rutiere trebuie elaborat, planificat, organizat i
controlat/ verificat la nivel local si national i paliere temporale
i fiscale: termen scurt 1-14 ani, mediu 15-56 ani si ung 57-112
ani. Numai astfel se poate asigura o dezvoltare coerent i creterea
gradului de siguran pe baze tiintifice. Studiile de fezabilitate
pentru infrastructura rutier trebuie s detalieze elemente care
influeneaz sigurana traficului rutier precum: intensitatea
circulaiei, numrul benzilor de circulaie i separarea circulaiei pe
direcii, limea: prii carosabile, acostamentelor, benzii
despritoare, distana de vizibilitate, declivitatea
longitudinal,gabaritele construciilor de drumuri i obstacole pe
acostamente, intersecii i alte elemente geometrice. Auditul de
siguran rutier i Inspecia de siguran rutier este necesar a fi
integrate concepional la nivelul macronaional (regional, zonal) i
microlocal. Creterea siguranei rutiere se poate face utiliznd i
urmtoarele instrumente: amplasarea unor limitatoare de vitez, pe
tronsoanele de drum unde se circul cu vitez i n apropierea zonelor
speciale: n special a trecerilor de pietoni, a staiilor mijloacelor
de transport n comun, a grdinielor i colilor etc.; presemnalizarea
trecerilor pietonale cu marcaje specifice de avertizare, vizibile
att ziua ct i noaptea; realizarea de pasarele pietonale ca msur de
sporire a fluenei traficului auto i de protecie a pietonilor.
Alocarea anual de ctre administratorul drumului a unei sume
reprezentnd 10-15% din fondurile destinate ntreinerii
strzilor/drumurilor, pentru lucrri de mbuntire a siguranei
circulaiei i anume: amenajarea interseciilor la nivel, eliminarea
punctelor periculoase, realizarea de benzi suplimentare pentru
traficul greu, ntreinerea permanent i modernizarea semnalizrii
rutiere, montarea de parapei de protecie i stlpi de dirijare.
Administratorul drumului public are obligaia s asigure mbuntirea
siguranei circulaiei: evaluarea proiectelor noi de infrastructur
rutier se face independent din punctul de vedere al siguranei
circulaiei; elaboreaz pentru lucrrile de infrastructur rutier un
plan de management al traficului;
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
41
Tez de doctorat
Rezumat
stabilete un program anual de analiz a punctelor periculoase
precum i msurile necesare de remediere; informeaz conductorii auto
cu privire la punctele periculoase sau drumurile nchise datorit
lucrrilor diverse, a condiiilor meteorologice nefavorabile, a
calamitailor naturale; asigur calitatea verificrilor tehnice
periodice a vehiculelor; reine certificatul de nmatriculare
vehiculelor care nu corespund din punct de vedere tehnic. Am
evideniat locul i rolul diferitelor structuri cu atribuiuni n
domeniul siguranei rutiere, competena obinerii, stocrii, prelucrrii
i diseminrii informaiilor, cu referire att la elementele HARD, ct i
SOFT ale aplicaiilor informatice. Prelucrarea statistic comparativ
a evoluiei accidentelor rutiere la nivel mondial cu date relevante
citate de Organizaia Mondial a Santii, mi-a dat prilejul
evidenierii unor concluzii i propuneri de perspectiv pentru Romnia.
Studiul accidentelor mortale in funcie de utilizator i de ar
produse n interiorul i exteriorul zonei rutiere, innd cont i de ali
factori cum ar fi influena legislaiei speciale n domeniu mi-a dat
prilejul evidenierii unor soluii pentru situaia din Romnia. Studiul
aprofundat al siguranei rutiere funcie de drumul utilizat, vrsta i
sexul conductorului de autovehicul, modalitatea de transport rutier
i tipul de utilizator, att la nivel mondial, ct i n Romnia a
evideniat, pe de o parte, att cauze comune ale accidentelor de
circulaie, ct si, pe de alt parte, unele particulariti ale
problematicii siguranei rutiere din Romnia. Prin urmare, analiza
datelor statistice din diferite ri i alte studii n domeniu ne
conduc ctre urmtoarele concluzii: numrul accidentelor de circulaie
pe drumuri crete direct proporional cu intensitatea circulaiei, pn
la intensitatea corespunztoare capacitii maxime de trafic a
drumului. n cazul n care intensitatea circulaiei crete n
continuare, numrul accidentelor crete brusc; numrul accidentelor
este cu att mai mare cu ct este mai larg variaia vitezelor de
circulaie n coloana autovehiculelor. De aceea, numrul accidentelor
este mai mare n cazul componenei mixte a circulaiei, dect n cazul
componenei omogene; comportamentul agresiv al conducatorilor
vehiculelor sporete alarmant numrul accidentelor mortale de
circulaie;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
42
Tez de doctorat
Rezumat
lipsa de experien a conductorilor vehiculelor persoane tinere,
precum i vrsta naintat duc la creterea accidentelor de circulaie;
numrul conductorilor de vrst naintat decedai n zonele urbane este
cosiderabil cu mult mai mare dect n zonele rurale. Un rol important
n evaluarea dinamicii accidentelor de circulatie pe drumurile
publice i, pe cale de consecin, n fundamentarea soluiilor pentru
creterea gradului de siguran rutier l are definirea accidentelor de
circulaie rutier, factorii de risc i cauzele principale ale
acestora. Folosirea elementelor de inginerie statistic prin
parametrii reprezentativi precum: distribuia frecvenelor,
distribuia de serie sau serie cronologic, ditribuia spaial ne-au
condus la valori n constatarea necesitii folosirii formulelor de
calcul elaborate pentru principalele valori folosite n statistica
ingineriei de trafic. Am subliniat c, pentru creterea gradului de
precizie a rezultatelor urmrite, folosirea metodelor grafice, a
deplasrii mediilor celor mai mici ptrate, a funciilor i metodelor
comparative sunt elemente optim de dorit. Diversitatea tipurilor de
drumuri (uniforme, sectoare scurte, sectoare periculoase, n pant, n
rambleu, n debleu, sectoare suspendate etc.) m-au condus i la
folosirea unor coeficieni specifici diferii pentru pericolul de
accident, pentru noduri de drumuri, pentru echivalare etc. Un rol
deosebit, n economia formelor i metodelor disponibile pentru
evaluarea dinamicii accidentelor de circulaie pe drumurile publice,
precum i pentru reducerea acestora am considerat c l constituie
managementul siguranei reelelor de drumuri. Asigurarea unui
management integrat al reelelor de drumuri de nivel local, naional,
avnd n vedere componentele transnaionale (europene,
transcontinentale) are o deosebit importan. n acest context
consider c este necesar, aa cum am mai notat, elaborarea unor
strategii de dezvoltare integrate n domeniu avnd n vedere termenul
scurt (1-14 ani), mediu (15-54 ani), lung (55108 ani). O importan
deosebit o are studiul factorilor de risc i cauzelor principale ale
accidentelor de circulaie rutier, studiai n contextul folosirii
formulelor i metodelor enumerate anterior. In cadrul lucrarii s-au
prezentat soluii concrete, elaborate i detaliate, privind
optimizarea traficului i creterea gradului de siguran rutier funcie
de tipul de strzi din mediul rural, respectiv urban.Doctorand Ing.
Rzvan DRGULE
43
Tez de doctorat
Rezumat
Soluiile de amenajare, reamenajare a interseciilor solicit un
studiu detaliat, complex a tuturor factorilor care intervin aa cum
am evideniat n tratarea acestora. Am abordat, dezvoltat i elaborat
i unele soluii moderne de amenajare a interseciilor de acelai nivel
tip turbo giraii, benzi de tip spiral, precum i soluii de
proiectare a interseciilor denivelate. Una din soluiile de
randament n sigurana traficului rutier este i aceea de elaborare a
unor modaliti tehnice de amenajare a strzii care s impun reducerea
vitezei, precum corelarea razelor, amenajarea curbelor, bordurilor,
locurilor de popas, staiilor de distribuie a carburanilor,
proprietilor, instalaiilor de siguran pasiv, barierelor, instalarea
indicatoarelor de semnalizare rutier, crearea de sensuri giratorii,
mbunttirea condiiilor de iluminare a interseciilor, elemente
detaliate n lucrare. Cu siguran c lucrrile de ntreinere a
infrastructurii rutiere are un rol important n sigurana traficului
ceea ce am subliniat prin dezvoltarea elementelor necesare, avnd n
vedere i economisirea resurselor financiare prin efectuarea
periodic a acestor categorii de lucrri.
Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
44
Tez de doctorat
Rezumat
BIBLIOGRAFIE Alexandrescu, C.M., Gh.Stan, M.Minea Managementul
centralizat al traficului rutier urban, Editura Centrului
Tehnic-Editorial al Armatei, Bucureti 2007; Ashton, W. The Theory
of Road Traffic Flow College London Babkov V. F. Road codition and
traffic safety, Moscow 1970 Banciu, Doina, C.M. Alexandrescu s.a.
Sisteme inteligente de transport, Ed. Tehnica Bucuresti 2003, 284
pag. Bucharest Multisector Project , date msurtori de trafic
realizate de studenii UPB, Facultatea Transporturi, Catedra
Telecomenzi i Electronic n Transporturi, 2005; Caruso, M.J.,
Application of Magnetoresistive Sensors in Navigation Systems,
Sensors and Actuators 1997, SAE SP-1220, (February 1997) 15-21.
Culver, Marcus, Dave Candley Video Detection. The Atlanta
Experience. In: Traffic Technology International, 1997 Coifman, B.,
S. Dhoorjaty and Z.-H. Lee. Estimating median velocity instead of
mean velocity at single loop detectors. Transportation Research,
Part C, vol 11C, nos. 3-4, pp. 211-222, JuneAugust 2003; Comisia
pentru Sigurana Global a Circulaiei, "A decade of Action (2011 to
2020); A brief planning document", 2010; Coqnaud R. Drumuri.
Circulatie, 1965; Dekkar, N. Les accidents de la routes en Algerie.
Cahiers de sant publique. O.M.S. 12, 1962; Drgule, R. - Referat
Prelucrarea datelor statistice privind accidentele de circulaie
rutiere,UTCB 2007; Drgule R. Referat Particularitile drumului i
sigurana circulaiei, 2007 ; Dorobantu, S., Racanel, I. - Inginerie
de trafic, Partea I-a. I.C. Bucuresti, 1972 Dorobantu S. Inginerie
de trafic, I.C.B 1976 Dorobantu, S., Racanel, I.- Inginerie de
trafic, Partea II-a. I.C. Bucuresti, 1978 E.C. D.G. Environment,
Nuclear Safety and Civil Protection E.U. Focus on Clean Air,
I.S.B.N. 92 828 4803 - 5, E.C. 1999 (http://europa.eu.int/);
Inspectoratul General al Politiei, Direcia Circulaiei, 1980 1990
Dinamica accidentelor de circulaie rutier; Jercan S. Autostrazi,
I.C.B. 1975 Jercan S. Drumuri de beton . Ed. Corvin , 2002 Deva
Jercan S. Suprastuctura si intretinerea drumurilor, Ed. Didactica,
1980 Lenz J.E., A Review of Magnetic Sensors, Proceedings of the
IEEE, vol. 78, no.6, (June 1990) 973-989. Manual de Siguran Rutier,
PIARC, 2003; Manual de Siguran Rutier, PIARC, 2007; Minea M., Gh.
Stan, F.C. Nemanu. Incidence of New Telematic Systems for
Treansports in Romanian Information Society. Proceedings of ICCC
2004 (International Conference on Computers and Communications)
University of Oradea, Baile Felix, 27-29 Mai 2004, pp.248254; Minea
M., Gh.Stan. Field Tests of a New Integrated Electronic System for
Vehicle Monitoring, Mobile Data Communications and e-Commerce in
Road Transportation. 4 pag, 6th InternationalDoctorand Ing. Rzvan
DRGULE
45
Tez de doctorat
Rezumat
Conference on Telecommunications in Modern Satellite, Cable and
Broadcasting Services IEEE TELSIKS 2003, Proceedings of Papers,
Volume 2, pp. 449-453, ISBN 0-7803-7963-2, ISBN 8680135-77-1. Nis,
Serbia and Montenegro, 1-3 oct.2003; Minea M., Gh. Stan Metode de
urmrire a parcului de vehicule. Revista U.R.T.P. Transurb, nr. 1 /
2003, pag 15-18, ISSN 1582-4500 Minea M., Gh. Stan Metode de
urmrire a parcului de vehicule. Revista U.R.T.P. Transurb, nr. 1 /
2003, pag 15-18, ISSN 1582-4500; Metodologii privind modul de
folosire i exploatare a echipamentului video de supraveghere a
traficului rutier i msurare a vitezei de deplasare a
autovehiculelor; Matasaru, Traian Constructii drumuri, Ed.
Didactica , 1963 Nemanu F.C., M. Minea, D.L. Bureea. The
Intelligent Transportation Systems and Services (ITS), a Main
Component of Information Approach of Society: The Development of
the ITS on a National ITS Architecture. Proceedings of ICCC 2004
(International Conference on Computers and Communications)
University of Oradea, Bile Felix, 27-29 Mai 2004, pp.267-271 Ntnen
i Summala - Modelul de Risc Zero , 1974; National ITS Architecture
Implementation Strategy. Federal Highway Administration, US DoT,
September 1998; National ITS Architecture. ITS Physical
Architecture. Federal Highway Administration, US DoT, Washington,
October 2003; National ITS Architecture. Logical Architecture
Volume I. Description. Federal Highway Administration, US DoT,
Washington, October 2003; Nicoara L. Intretinere si exploatare
drumuri, 1970; Nistor Expertiza tehnica a accidentelor, 1987; Stan,
Gh. Dezvoltarea i modernizarea transporturilor din perspectiva
integrrii depline n NATO i a aderrii la Uniunea European. pp.
29-32, Revista Fundaiei Colegiului Naional de Aprare, Anul X, Nr.1,
Bucureti 2004; Stan, Gh. Dezvoltarea i modernizarea transporturilor
din perspectiva integrrii depline n NATO i a aderrii la Uniunea
European pp. 29-32, Revista Fundaiei Colegiului Naional de Aprare,
Anul X, Nr.1, Bucureti 2004; Stancu M. Contribuii la realizarea
unor sisteme de diagnoz a instalaiilor de automatizri feroviare tez
de doctorat, Bucureti 2003; Teodorescu, Dan, "Curs de legislatie
rutier", Editura Shik, Bucureti, 2004; Universal Traffic Management
Society of Japan, UMTS-2002 UTMC05a Performance Criteria for UTMC
Systems; Technical; Wilde R. - Teoria Riscului Homeostasic -
tendina de a proteja stabilitatea intern , 1982; Alte site-uri i
brouri tehnice, documentaii de firm etc; ***
Constituia Romniei; Hotrrea de Guvern nr. 1777 din
M.Of.1029/08.11.2004 privind introducerea restriciei de circulaie
pe unele sectoare de drumuri naionale europene (E) pentru
vehiculele rutiere, altele dect cele destinate exclusiv
transportului de persoane,n zilele de smbt, duminic i de srbtoare
legal.; Hotrrea de Guvern nr.324/2002 M.Of. 254/16.04.2002 privind
transmiterea fr plat a unui teren aflat n proprietatea public a
statului din administrarea Ministerului Agriculturii, Alimentaiei i
Pdurilor n administrarea Regiei Autonome "Administraia Naional a
Drumurilor;Doctorand Ing. Rzvan DRGULE
46
Tez de doctorat
Rezumat
Hotrrea de Guvern nr. 85/2003 pentru aprobarea Regulamentului de
aplicare a O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile
publice; Hotrrea de Guvern nr.230/2002 M.Of. 184 /18.03.2002
privind modificarea Regulamentului pentru aplicarea Decretului nr.
328/1966 privind circulaia pe drumurile publice i pentru stabilirea
i sancionarea contraveniilor n acest sector; Legea nr. 1/2002
(M.Of. nr. 44/22.01.2002) privind aprobarea O.G. nr. 16/1999 (M.Of.
nr. 39/29.01.1999); Legea nr. 10/1995, privind calitatea in
constructii, modificata; Legea nr. 50/1991, privind autorizarea
lucrarilor de constr