-
DORU DAVIDOVCI
Lumi galacticeColegii mei din netiutMotto: De mult de totf tiam
i eu s zbor Dovad n-am, ns mi-aduc aminte. (Aviator Balica Ion)
CUPRINS: Argument 1. Cum am nceput 2. Istoria neconvenionala a
planetei i fenomenul OZN 3. nainte de Icar 4. OZN n istorie 5. Ce
ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile. 6. Ce sunt, totui,
OZN-urile? 7. Cu ce ajung pn Ia noi 8. Colegii mei din netiut 9.
Dispariii de persoane 10. De fapt, cam ce pot sfi ne faci? (I). 11.
De fapt, cam ce pot s ne fac? (II) 12. Ce le facem noi lor 13.
Metalogica 14. Cinci avioane rtcite 15. Un triunghi, dou
triungniuri 16. Ilustrate din Florida 17. Cel mai mare OZN 18. Tu
ce ai face, dac? 19. De ce, tcere? 20. n loc de sfrit.
Bibliografie. Opinii Opinii Opinii
ArgumentCartea reprezint punctul meu de vedere> ca pilot de
vntoare,
asupra unui fenomen straniu, consemnat din timpuri vechi ale
istoriei noastre, uitats transmis ezoteric, luat n rs, denigrat,
eludat, reimpus de
-
observaii uneori mai precise, mai calificate, mai apropiate de
realitatea obiectiv, alteori fanteziste, incredibile fenomenul OZN.
Cred c problema OZN-urilor rmne oricum deschis pn la o explicare a
crei iniiativ nu ne aparine, cu toate avantajele i dezavantajele
care decurg din aceast situaie. De aceea spun: punctul meu de
vedere. Tocmai pentru c tiu foarte bine c oricnd poate apare ceva
maiaproape de ceea ce s-a ntmplat, se ntmpla n realitate. Cartea nu
are pretenia de a proclama un adevr absolut, ci emite, simplu, o
prere. i nc ceva e greu de prezentat aceast lucrare ca un model de
logic liniar; aceast carte a ieit contradictorie, pentru c faptele
prezentate n ea sunt contradictorii. n accepia paginilor care
urmeaz, noi nseamn locuitorii acestei lumi de pe Pmnt a treia
planet de la Soare cei risipii pe ase continente, ntre care sunt 4
oceane mari, mri mai mici, fluvii fi muni, i nc, desprii prin
concepii, convingeri, culoare, vrsta, posibiliti, Zirab, cunotine
dar unifi prin dorina de a dovedi ce reprezentm n realitate i cam
ce loc ocupm pe planet, n sistemul solar, n Galaxie, n Univers.
Civilizaia noastr nseamn cea nceput la Summer, n Anzi, n Carpai, pe
malul Mediteranei, n India, de-a lungul Nilului. Este al nostru tot
ce am creat de etnd ne bnuim, plug, vas de lut, main de zburat,
cntec, mit, teorem, poezie, lege. Calculatoare, rachete, petroliere
gigant i ce mai producem n ultima vreme. Cred c niciodat n-o s ne
simim mai mpreun dect avnd contiina faptului simplu c, efectiv,
suntem echipajul mbarcat pe o nav care colind prin infinit; i nici
mcar nu suntem siguri c nava este numai a noastr. Netiut nseamn tot
ce nu ine de noi de trecutul pe care ni-l amintim> de prezentul
nostru, de ceea ce va fi fiinele i lucrurile acelea cu care ne-am
putea trezi, copleitor ntr-o bun zi, i habar n-aveam c exist. i ne
dm seamaf uluii, c poate nici noi n-am fi existat fr ele. Autorul
1. Cum am nceput. Am ajuns la OZN-uri pof-nind din interiorul
profesiei mele de plot, cutnd posibile rspunsuH la lucruri
inexplicabile, tttmplate pe cerul pflanetei. tiam din rubricile de
Senzaie ale ziarelor c& litleori sunt vzute zburnd aparate
ciudate, nopile erau brzdate de lumini galbene, roii, verzi,pe
ecranele radar impulsuri albe isau dre fosforesciite care se
frngeau tazig-zag-uri imposibile. Controlori de trafic i echipaje
ale marilor compahii aHne raportau observarea tinor obiecte
zburtoare care mi rspundeau la transportder, se aliriiau n zbor cu
aeronave de tate felurile proVocfidti4e perturbri tn funcionarea
motoarelor i aparaturii de bord, apoi accelera (r), disprnd cU
viteze de necrezut Nicieri nu se preciza vrtxh mod d atfiuh n cazul
Inttliiirii n zbr C OZN-H, dar asta nu m deranja foart tar. Aveam
un avion rapid, existau staii radar cu distan mar6 de descoperire,
chd unul din bizarele aparate avea s fig dtectt, V6i fi dirijat la
el, i lucrurii se vor rezolva, ntr-un fel sau aJtul, la fa locului.
De fapt, nici nu ram convins efi ar fi cva de rezolvat; astfel de
iitlniri aveau loc suficient
-
d' retr, i de rgul pe alte meridiane, i relatril oficiale erau
incerte, coftfuze, lsau lucrurile ntr-un suspens din care oricine
putea crede ce vroia. Pe urm, doi dintre camarazii mei de unitate,
piloi mai vrstnici, cu mult experiena, au avut o ntlnire direct
cuOZN i lucrurile, n loc s se limpezeasc, au devenit mai neclare.
Era aa spunea unul dintre ei o sfer de lumin alb, cam ct o minge de
baschet, o aveam pe radarul de bord la 15, 12, 10 km, dar o vedeam
i la ochi, cnd au mai fost ase-apte mii de metri pn acolo, guneam n
foraj total i dimensiunile sferei nu se modificau deloc aa cum m
apropiam, cnd am ajuns la ase-apte kilometri, am avut dintr-odat
senzaia c ceva nu merge cum trebuie Ss mearg. Adic dintr-o dat s-a
fcut cald n cabin i radarul de bord parc era bruiat, i aveam
parazii n cti, i pe urm nici radioul, nici radialpcatorul n-au mai
funcionat deloc. Era din ce n ce mai cald. Transpirm sub costumul
anti-g, oxigenul din masc avea gust de metal ncins, i cnd tabloul
de bord a nceput, s-mi joace n faa ochilor, eraexact ca n acrobaie,
cnd depeti suprasarcinile admise. i cmpul de vedere se strnge
naintea apariiei vlului negru, i eraun moale i ameit, atrnam n.
Chingi, atunci Hn degajat i am venit acas, lur. Dup ee am virat
spre aerodrom, am avut din nou i legtur radio, i staia, radar a
funcionat din nou Jos, operatorii de radiolocaie spuneau c au ayut
unimpuls ca de avion care sttea pe loc, i pe urm a disprut icu
vitez foarte maref (Spuneau c niciodat nau vzut vreo int disprnd-cv
vitez aa de-marett. Bineneles, nu mi-a plcut s aflu c cerul
planetei e bntuit de, aparate mai perfecte. Det avioftul meu de
vntoare; aparate bizare, care funcionau pe principii nici mcar
bnuite. i mai era ceva, de data asta nu mai citeam o poveste din
ziare, m ntlneam cu un lucru ntmplat camaradului de lng mine, i
care mi s-ar fi putut ntmpa mie, dac fceam zborul acela spre Braov.
Nu era foarte greu s m vd n cabina strmt, cu ecranul locatorului
bruiat, cu acele aparatelor adunndu-se inexplicabil spre zero, i
simeam gustul de metal ncins al oxigenului din masc. i mi-am dat
seama c habar n-aveam ce s fac, dac vreodat aveam s vd vreun OZN n
faa avionului meu. n acelai timp, a fost exact genul de situaie
care te face s acionezi, n msura n care poate fi vorba deaciune: am
nceput s caut i s citesc cam tot ce puteam gsi despre OZN. i astfel
m-am trezit ntr-un domeniu foarte vast, cu implicaii nebnuite i
rdcini nebnuit de adnch i care depeau cu mult simpla ntlnire dintre
aeronavele noastre terestre cu acele obiecte care acioneaz
dezinvolt n atmosfer, n cosmos, pe ao i sub ap. Apoi am vzut i eu
OZN-ul meu, att doar c de la sol, ntr-o noapte dedecembrie. Am vzut
un corp oval, cu mrimea aparent a unui avion de vntoare MiG-21,
privit de la 3-4000 metri deci patru-trei miimi zburnd paralel cu
coama unui acoperi, perfect rectiliniu, parcurgnd n 45-50 secunde
50-60 de grade de orizont i disprnd dincolo de crengile salcmilor
dintre blocuri. Avea o culoare alb-violet strlucitoare, i lsa o dr
lung, ngustndu-se pe msur ce se deprta de obiect, de fapt dou
-
dungi de lumin subire care se intersectau, i acolo unde se
intersectau lumina devenea mai puternic, pe urm se subia, se
ngusta, se topea n cerul ntunecat; iar oul acela alb-violet, nainte
de a dispare, i vra culoarea spre rou-rou portocaliu. n acea iarn a
lui 1972 aveam deja nou ani de zbor i eram suficient de
familiarizat cir siluetele avioanelor civile, militare, zopeline,
cu rachete, meteorii, fulgere globulare, planeta Venus, inversiuni
de temperatur, stoluri de gte, rae, i cam ce se mai pune n seama
OZN-urilor. tiam cum arat o treapt de rachet intrnd n atmosfer, i
un satelitartificial, dar ce vedeam eu atunci nu semna nici cu una,
nici cu alta. Nu semna cu nimic. Cunoteam o grmad de lucruri care
zboar i pot pcli un profesionist lundu-l prin surprindere
elicoptere noaptea, sau un avion zburnd la joas nlime cu forajul
cuplat, cu farurile aprinse dar corpul acela oval nu era nici
elicopter, nici avion cu fora jul cuplat. Am alergat la punctul de
dirijare, unul din bieii de acolo a rs: pun pariu c vine pentru
OZNa, n-am pus nici un pariu, ntr-adevr, pentru OZN veneam. Aa am
obinut confirmarea radar a obiectului vzut, traversa nc ecranul
staiilor deradiolocaie zburnd perfect rectiliniu, de la nord la
sud, cu aproximativ 6000 kilometri pe or, la ceva mai mult de 70 km
nlime. n perioada i960 1968 americanii experimentau lansat la 11
000 m nlime, de sub aripa unui bombardier B-52. Avionul-rachet
X-l5, care zbura la peste 100 km altitudine, cu 6000 km pe or, dar
asta se ntmpla de cealalt parte a globului, cu patru ani nainte,
iar X-l5 avea o traiectorie mai mult balistic. i dimensiuni mult
mai apropiate de ceea ce numim obinuit avion, pe cnd OZN-ul nmeua
era imens, judecnd dup mrimea aparent, avea 300-400 de metri pe axa
mare i 100-l50 metri pe axa mic, dar conturul alb-violaceu nu era
foarte limpede delimitat, oul acela zbura parc nvluit ntr-un nor de
lumin strlucitoare, de aceea dimensiunile reale puteau fi mai mici.
OZN-ul a mai fost vzut de civa aviatori. Meni nu a putut spune
despre cf era vorba, i mai cred c niciunul dintre cei care l-au
observat n seara aceea, nu a uitat silueta oval, virndu-i culoarea
alb-violet n rou-portocaliu i disprnd dincolo de crengile
salcmilor. i ne-am gndit la colegii notri din netiut aflai probabil
la comenzile acelui ou de lumin, i am ncercat s gndim cu capete de
piloi ai acestui pmnt, cam ce putea s-i mne pe cerul planetei. i
n-am gsit nici un rspuns. Aa am ajuns ia OZN-uri, din necesitate,
ddr ce aflam s-a convertit n ntrebri care nteau la rndul lor alte
ntrebri, din care prea puine i-au aflat rspunsul. Dar aceste
rspunsuri, puine, incomplete, contradictorii, trecute prin felul
meu de a fi i de a vedea lucrurile ca pilot, cu tot ce presupune
noiunea dau imaginea confruntrii cu un fenomen aparent real,
dirijat de inteligene care dein poate nici mcar mai multe, dar n
orice caz alte cunotine, sau altfel organizate, sau altfel
folosite, ceea ce a determinatapariia i dezvoltarea altui mod de a
fi, a gndi, a funciona dect cel cu care suntem obinuii. Gred c
aceast corecie faptul c suntem evident n faa altor sisteme logice,
care au doar unele domenii comune cu logica
-
noastr ftrebuie introdus n tot ce facem i gndim, obiectiv i
dialectic, n legtur cu fenomenul OZN. Este dificil s judecm cu
criteriile noastre terestre, lucruri att de strine nou, nct nici nu
pot fi mcar bnuite; care structural nu fac parte din noi; pn acum
att de neatins, nct nu c ar fi deneexplicat nu sunt nici mcar de
imaginat. De aceea e foarte greu de rspuns la ntrebri fireti: ce
sunt OZN-urile? De unde vin? Cine Ie piloteaz?Cum se propulseaz? De
ce vin? Ceea ce putem face deocamdat este ca, plecnd de la realiti
mai mult sau mai puin acceptate, s schim posibile direcii ale unor
rspunsuri care nu tim cnd vor putea fi confirmate, i ce va aduce
confirmarea aceea. Practic, trebuie gsit un numitor comun cu
necunoscutul. 2. Istoria neconvenionala a planetei i fenomenul OZN.
O singur dat s-a ntmplat s ating un lucru efectiv de neatins, n urm
cu muli ani, dup o noapte de zbor, cnd unul din camarazii de
regiment m-a invitat la el. Nu puteam dormi, i nici el nu putea s
doarm, am vorbit despre o grmad de lucruri, avioane, cum ai
aterizat, bine, i eu am aterizat bine, ai vzut ce aiurea btea
proiectorul de fund cam ce vorbesc piloii dup zboruri de noapte,
cnd sunt ntre ei i nu pot dormi. Pe urm camaradul meu a spus: s-i
art o chestie formidabil, cam ce chestie formidabil poi s-mi ari am
zis singurele chestii formidabile se ntmpla n aer. Aiurea, a spus
prietenul meu, pe etajer era o statuet, s-a ridicat, a luat-o, mi-a
ntins statueta aceea. ineam n mn o femeie din bronz negru-verde,
lustruit, ca acoperit cu o crust sticloas foarte fin. O femeie tnr,
frumoas, drapat ntr-un fel de tog pn la genunchi, i ieeau
picioarele lungi de sub toga aceea. Ce vezi aa formidabil, am
ntrebat, e frumoas, cred c e i veche, dup cum arat, dar ce e aa
formidabil n ea? Mai curnd stranie, ce anume a vrut prietenul meu s
tie ce anume e straniu n ea? O rsuceam n min, nu tiam ce s rspund.
Cam totul, am spus, ea n sine e frumoas, dar nu se potrivete. E
ceva care nu se potrivete. Pctfrte ppntru c e o tnr doamn veche. i
Venus din Milo e vechet a rspuns prietenul meu, dar ea se
potrivete. i Victoria de la Samotrace, i toate Afroditele astea,
care sunt foarte vechi, dar se potrivesc att de bine. N-au nimic
straniu. Ci ani i dai tipei steia, m-a ntrebat. Am ridicat din
umeri, dou, am spus, trei, poate patru sute de ani. Niciodat n-am
putut aprecia c lumea vrsta femeilor. Priveam mai atent, femeia
aceea era foarte frumoas, i foarte fin cizelat, i bronzul acela nu
mai prea chiar bronz. Am lovit cu unghia, i nu sun a bronz. Nu
vibra, cum vibreaz statuetele din bronz. Parc loveam cu unghia n
ceva amorf, cret. Era doar rece ca bronzul; i ncepeam s simt c e
ceva n neregul cu statueta aceea, i ce spun acum nu e literatur,
s-a ntmplat ntr-adevr. Gteva sute bune de milioane de ani, a spus
camaradul meu, i nici n-am neles la nceput. Am pus doar femeia din
metal po mas, i atunci prietenul meu a spus cum a gsit tatl lui
statuia n mna din Apuseni, nu ascunsff acolo, nu sub pietre, ci
cuprins n strat a dat cu pickhamerul pesteea, i cnd a scos-o a rmas
tiparul lucios n roc, aa cum roca se formase n
-
jurul statuetei. Uit-te atent, a spus, i cnd m-am uitat atent am
vzut, femeia aceea avea cte ase degete la mini i la picioare. i
postamentul era foarte mic, i cu toate astea statuia sttea dreapt,
nu se rsturna. Trebuia nclinat mult, ca s se rstoarne. Mai trziu
femeia de bronz a disprut, camaradul meu spunea c i-a fost furat,
am ridicat din umeri, atunci nu ne impresionau grozav femeile vechi
de sute de milioane de ani, i era ilogic, istoria ncepea la Summer,
n urm cu o sut douzeci de veacuri limpede, na? Ne interesau
avioanele noastre din aluminiu seinteie tor, i ce fceam noi n
avioanele acelea. Pe urm chiar a fost prea trzio, camaradul meu a
murit ntr-un accident de avion, i ce mi-a rmas a fost senzaia aceea
de bronz rece, care nici mcar nu era bronz. i regretul inutil c
n-am tiut. i fiorul c mcar am avut n min. A fost o poveste la fel
de hotrtoare ca cea de mai trziu, cnd am vzut OZN-ul meu. Iar cei
mai muli, care au aflat povestea cu statueta, au spus: imposibil.
Nu se poate. Aa ceva nu se poate Toate astea se ntmplau cnd eram nc
foarte tnr, iar mai trziu, dup ce cred c m-am maturizat, mi-am dat
seama c, n faa necunoscutului, oamenii reacioneaz n mai multe
feluri: l ignor, cutnd s-i menin un echilibru cldu n limitele
certitudinilor i imuabilitilor cu care s-au nscut; l ridiculizeaz,
aprndu-se instinctiv de ceea ce i depete, sau li se pare dac nu
amenintor, mcar neobinuit; n sfrit, aleg calea dificil, de foarte
multe ori fr rezultat, a cercetrii i ncercrii decunoatere. Pe mine,
profesia de pilot m-a nvat s nu spun niciodat: imposibil. Se ntmpl
attea n aviaie, aterizeaz avioane care teoretic nu se mai puteau
ine n aer, se zdrobesc de case, de pmnt, se rup n zbor aparate care
n-au nici un motiv s se rup, toate astea ntmplate celui de lng
mine, ntmplate mie, m fac s fiu foarte prudent n a cntri aparenele.
Aa am nvat s nu spun: imposibil. Ridic din umeri, i spun: se poate,
i dup aceea ncerc s vd mai adnc, i mai departe de aparene. Sred c
aa se ntmpla i cu fizicienii, i cu marinarii, i cu muncitorii de
nalt calificare, i cu toi cei care ntlpesc paradoxuri n profesia
lor, dar eu sunt aviator i de aceea mi permit s spun cum se ntmpl
lucrurile nmai lu aviatorii. Aviaia ne-a obinuit s punem ntrebri
acolo unde aparent nu mai e nimic de ntrebat; s cutm adevruri acolo
unde muli nici mcar nu i nchipuie c ar fi vreun adevr de cutat.
Ne-am obinuit s nu considerm, n profesie i n afara profesiei,
ignorana ca argument. Spuneamn capitolul anterior c marea cantitate
de informaie referitoare la fenomenulOZN, adesea incert, incomplet,
contradictorie nate ntrebri: ce sunt aceste obiecte zburtoare? De
unde vin? Cine le piloteaz? Unde se duc aceti colegi din netiut s-i
verifice, s alimenteze, s pregteasc pentru noi zboruri
formidabilele lor aparate? Un pilot e dator s cunoasc mediul n care
i exercit profesia, cu toate manifestrile lui; mcar din motive de
securitate personal. Pentru a risca o ncercare de rspuns ntrebrilor
legate de fenomenul OZN, cred c este necesar o incursiune n istoria
planetei. nti, pentru c modul n care am aprut i evoiuat modul real
n care lucrurile au curs de la
-
Big Bang, marea explozie iniial, i pn azi pare s se deprteze tot
mai mult de felul n care am nvat la coal c s-ar fi ntmplat aventura
umanitii. Apoi, pentru c istoria oamenilor de-a lungul ei este
constant marcat de ceea ce azi numim ntlniri de gradul trei, doi,
unir, cu obiecte zburtoare neidentificate i cu ocupanii acestora.
Descoperiri din ultimele decenii, reinterpretarea unor date de mult
cunoscute prin prisma cunotinelor moderne, au dus la rezultate
care, practic, demonstreaz c avem alt trecut. Demonstreaz c istoria
copilriei omenirii, nvat la coal, este doar un model, care se
menine din ce n ce mai greu. Apar dovezi materiale ale unui trecut,
din unele puncte de vedere, mai avansat dect prezentul nostru.
Lucrurile se ntmpla ca i cum am fi cunoscut odinioar mai multe dect
cunoatem acum, sau ca i cum mcar anumite zone ale planetei ar fi
fost mai avansate dect sunt acum. i pe urm s-a ntmplat ceva, nu
tiuce, i lotul a trebuit reluat de la zero. Unele dovezi materiale
ale acestui trecut paradoxal sunt cunoscute de mult vreme, dar au
fost interpretate prin prisma nivelului de cunoatere din momentul
descoperirii lor. Iar noi le-am preluat exact aa cum ne-au fost
date. Cred c sunt momente n care ceea ce numim adevr apare exact
prin negarea a oe considerm ntr-un timp de neclintit. i mai cred c
aceste rsturnri sunt etape fireti i necesare n drumul spre adevr aa
cum, dup ce se drma cofrajul, rmne zidul din beton infinit mai
durabil dectsendura. Comparaia nu e foarte aviatic, dar se
potrivete. i nc, mai cred c acum trim un asemenea moment de
schimbare. Au trebuit s treac aproape dou sute de ani, pentru ca
aa-numitele (aa interpretatele!) psri rituale, descoperite n
morminte egiptene din secolele X XII .e.n., s se dovedeasc a fi,
practic, machete, i nc machete zburtoare ale unor aparate care nu
se deosebesc mult de avionulmeu cu arip delta; a fost necesar ca un
constructor de avioane, al crui ochi format, surprins de asemnarea
psrilor din lemn cu siluete de avioane moderne, s copieze o
asemenea machet care, testat n tunelul aerodinamic, a dovedit reale
caliti de zbor. A fost necesar s avem cosmonauii notri ca s ne
ntrebm dac gravuri n stnc, desene rupestredin Fergana, Tassili,
Nazca, statuetele Dogu din Japonia, imensele capete olmece din La
Venta, nu reprezint vrjitori, amani n costume de ceremonii? Ci
astronaui n costume de protecie. A fost necesar c biologia,
medicin, s ajung pn unde au ajuns i o grmad de texte ezoterice i-au
pierdut ezoterismul, dovedindu-se simple depozitare ale unor
cunotine pe care le redescoperim abia acum. Apare din ce n ce mai
evident necesitatea consultrii, de ctre istorici, arheologi, a
specialitilor din domeniicare, aparent, nu au nimic comun cu
istoria, arheologia: fizicieni, medici, astronomi, biologi,
electroniti, aviatori, ciberneticieni, cosmonaui. Nikolaus
Himmelmann se plngea de scoaterea arheologiei, prin specializare
excesiv,din circuitul a ceea ce numim ndeobte cultur; n realitate
arheologia devine azi, mai mult ca oricnd, una din tiinele de
contact punte de necesar nelegere ntre cei care au fost demult de
tot, i cei de acum. Puntede posibil explicaie ntre acel viitor de
ieri, i trecutul dup care alergm
-
azi. Un text care pentru istoric nseamn doar niruirea unor
noiuni disparate, fr sens, poate revela pilotului descrierea unui
aparat de zbor cu performane nemaipomenite; un aparent ritual
sngeros n care pieptul victimei e spintecat n fel i chip, poate
nsemna pentru chirurg descrierea unei operaii pe cord; imaginea de
pe controversata piatr tombal de la Palenque, att de evident
reprezentnd trecerea n nefiinf a regelui adevratului brbat Pacal
(dei vrsta lui nu corespunde cu cea estimatpentru personajul din
sarcofag; dei nlimea medie a mayailor, 1, 5 1, 6 m e mult depit de
cei aproape 2 m ai omului de sub piatr; i cu toate c muli istorici
pretind c cel nmormntat nici mcar nu e adevratul brbat al oraului
Palenque, ci zeul cu masc de jad, ale crui efigii vechi de. 2 300
de ani ar fi fost cioplite de oamenii culturii Teotihuacan), cu
toate astea deci, pentrumine, ca pilot, imaginea reprezint, fr
dubiu, un aviator la comenzileaparatului su de zbor. Cu toate c o
grmad de studii critice, semnate de specialiti istorici, fac praf
aceast ipotez paleoaeronautc, ochiul meu de aviator vede acolo Un
aviator! Un coleg de profesie, descul i cu fustanel,concentrat
efectiv pe aparate, i acionnd efectiv manete; omul acela e multprea
viu pentru un mort care se prbuete n Hadesul maya, cu copacul sfnt
Ceiba pe piept. Simt asta, cu cei douzeci de ani de zbor.
Argumentul nu e foarte tiinific, i atunci amintesc un nume n faa
cruia arheologii se descoper respectuos: Schlieman. Aa cum
aviatorii se descoper cnd aud: Coand. Datarea dovezilor materiale
furnizate de istoria neconform a planetei conduce la dou ipoteze i
o certitudine. Una din ipoteze ar fi: vrsta omului pe Pmnt e mult
mai naintat dect se crede; au existat valuri succesive
decivilizaii, diferite prin cantitatea, calitatea, orientarea
cunotinelor; ele au sfrit dintr-un motiv sau altul, dar au sfrit
total, lsnd urme foarte puine materiale sau transmise pe cale
iniiatic greu de interpretat, greu de recunoscut azi ca ceea ce
sunt de fapt. Cealalt ipotez are n vedere o posibil component
paeoastronautic aplicat acestor precivilizaii, civilizaiimpinse
napoi cu zeci de milioane de ani fa de estimrile actuale
(oficiale!)ale apariiei primelor forme de organizare uman.
Certitudinea este tina singur: istoria noastr veche (a noastr, adic
a celor care ne considerm acum n secolul XX e.n.!), preistoria ct
cunoatem din ea este mult mai complex dect cea nvat la coal.
Revista UFO Nachrichten relata ntr-un numr mai vechi (263/1980, mai
Iunie) despre descoperirea, ntr-o min din SA, la 700 m adncime, a
unei arme, scoas din stratul de crbune de ctre mnerul Joe
Mankiewicz n condiii aproape identice cu cele ale descoperirii
statuetei n mna din Apuseni. Vrful ciocanului pneumatic a ricoat
ntr-un material dur, n lumina ctii de miner s-a vzut obiectul din
metal argintiu prins n crbune, Mankiewicz a lucrat cu perforatorul,
a scos la iveal un fel de pistol mare, n felul pistoalelor laser
din filmele SF. Experii crora li s-a dat spre cercetare ciudatul
unicat n-au putut s precizeze nici dac instrumentul acela e o
arm,nici cum funcioneaz, tot ce puteau spune era c sunt dovezi n
sprijinul afirmaiei c arma nu este de origine terestr. Ce simplu!
ntr-o min din
-
SUA, n stratul de crbune vechi de 250 milioane ani, 2, 5 IO8
ani, s-a gsit o arm nonterestr. ntr-o min din Apuseni, la 300 metri
adncime, s-a gsit statuia unei femei frumoase, cu ase degete la
mini i la picioare. Paleontologul sovietic Al. Kazanev a dezgropat,
n Iacuia, craniul unui bou moscat, gurit de glon acum patruzeci de
milenii. Tot n SUA au fost gsite uriae amprente de picioare umane,
nsoind perpetuu n mlul pietrificat amprente de saurieni gigani.
Vrsta? Orict, ntre 80 i 100 milioane ani. n Africa Austral s-a
descoperit o min de hematit veche de 43 000 ani. i m gndesc din nou
la crile mele de istorie omenirea ncepea, n Summer, acum 12 000 de
ani; la Ierihon, acum 11 000 de ani, n Egiptul de acum, 5 000 de
ani. Doctorul Javier Cabrera Darquea, medic n Tea, Peru Peru, pmnt
frmntat de mistere, Mareahu-asi, Cerra Galan, Nazca, Tiahuanaco,
pentru aviatori mai exist nume de legend legate de zpezile Anzilor,
i de cerul Anzilor, Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupery, m rog deci
doctorul Cabrera, este n posesia unei colecii de circa 15 000
pietre uriae, gsite n peterile i mormintele din mprejurimi, pe a
cror suprafee sunt gravate, dejur mprejur, cu linii fine, scene
greu de crezut: hri ale unor locuri identificate cu Terra n era
secundar; oameni vnnd dinozauri, stegozauri, iguanodoni; ntr-o
veritabil kinograrn de imagini vedem un transplant de inim la om;
i, din nou, Homo sapiens contemporan cu marii saurieni (Paris
Match, 1973). Vechimea estimat a imaginilor gravate: 40 50 milioane
ani. Milioane. i m gndesc, fr s vreau, la Jules Verne, Cltorie spre
centrul Pmntuluiu9 imaginea n care profesorul Lidenbrock i nepotul
su vd n umbra pdurii secundare acel uria om strvechi, ducndu-i
dinozaurul de cpstru. Dar asta nu e nimic, e numai un gnd.
Lucrurile care se leag i se completeaz ntre ele sunt altele:
statueta din Apuseni i arma scoas de subapte sute metri de pmnt
american; cubul metalic cu muchii rotunjite gsit ntr-un bloc de
crbune la Vcklabruck, Austria; cuiele44 din oel inox i gheme din
srm de aur, scoase n cariere din Anglia i California, din roc
format acum 50 milioane de ani. Urme ngemnate de om i saurian,
imprimate n mii pietrificat, i gravurile de pe pietrele doctorului
Cabrera. A da mult s tiu cum s-au petrecut lucrurile n realitate. i
dac exist o singur realitate. Cine suntem. De unde venim. De cnd
venim, ca s ajungem unde am ajuns. Cine ne-a nsoit n drumul nostru.
Unde o s ajungem, pn la urm. M rog, astea sunt retorisme. Ce
limiteaz, amestec, mrete confuzia, este lipsa unor informaii
complete. Amestecul de informaie fals, n goan dup senzaional.
Oricine poate spune aproape orice despre OZN, paleoastronautic,
istorie mai mult dect veche. LuAi crucile sjnt fpoarte puin
cenzurate, ri-pr cine sji aprecieze veridicitatea lor, au fost
situaii cnd informaii palpitante, tentante, rscolitoare s-au
dovedit a fi deformate, exagerate, neadevrate de la nceput pn la
sfrit Ca s poi spune: aa este, e necesar ca informaia n acest
domeniu att de nou, din ce n ce mai vast, asaltat de amatori de
senzaional, s vin din mai multe surse independente; s se completeze
cu alte informaii; s vezi cu ochii ti, atunci cnd este de vzut. S
judeci limpede, fr prejudeci, ce e de judecat. S primeti noul n fa,
orict de greu ar fi. Practic, trebuie
-
reconstituit un puzzle n care fragmentele sunt la rndul lor
njumtite i mptrite. i nc, gndim cu capetele noastre actuale,
lucruri ntmplate cu zeci, sute de secole n urm. Aflm acum cu mii de
milenii n urm. Academia francez scria n 1903 pe proiectul
aeroplanului Vuia: rezolvarea problemei zborului cu aparate mai
grele dect aerul este o himer. Nici mcar nu e de comentat. Eu zbor
de 20 de ani exact pe astfel de himere. De aceea, nu cred c
strbunii din neolitic au construit imensele monumente megalitice
din Asia, America, Europa. Nu-i vd, n blnuri i moride foame,
calculnd drumuri de atri, eclipse, echinocii, i desprinznd din
trupul planetei hici de stnca care i azi ar ridica prohleme
serioase cu prelucratul i transportatul. Lustruind i finisnd
lespezi uriae cu topoarele lor din piatr sau corn de cerb loptar.
Crnd blocuri de zeci de tone cale de sute de kilometri, ducndu-le
fix acolo unde au vrut ei s le duc i aezndu-le ntr-o ordine
riguroas, cu tolerane de ordinul milimetrilor. Strbunii aceia, se
spune, erau puini, triau puin, i scopul existenei lor era goana dup
mncare. Se nchinau la bivoli pictai pe ziduri de caverne, i apoi i
fceau praf cu sulie grosolane. Dar poate nu erau nici aa puini,
nici aa dezbrcai, nici aa flmnzi. Poate pe lng sulie i topoare din
corn de cerbloptar, aveau scule pe care astzi nici nu le vism.
Poate noi abia bjbim ndomenii prin care ei se plimbau lejer. Acum 2
500 de ani, Democrit formula o teorie atomic. Zeno din Elea
demonstra relativitatea timpului i spaiului, i cum se comprim
masele la viteze mari. Chiar, cum se comprim? i ct de mari erau
vitezele alea? Ce viteze i poi imagina, cnd modelele din jur
suntcaii, delfinii, psrile cerului? Gheparzii de la hotarele
Oicumenei? Vechile scrieri indiene descriu arme asemntoare cu
armele atomice din zilele noastre; pentru cei scpai de efectele lor
directe, se recomanda insistent splarea trupului, armelor,
vemintelor, n ape curgtoare. Un schelet uman descoperit n India era
de zeci de ori mai radioactiv dect valoarea normal: stroniul nu se
acumuleaz n oase mncnd ciuperci. Brahmanii operau cu subdiviziuni
ale timpului mergnd pn la 0, 33 secunde. Vechile texte sanscrite
pomenesc de kashta, egal cu a treia suta parte dintr-o Milionime de
secund. La ce foloseau aceste subdiviziuni n India de acum 2000 de
ani?Unde erau doar temple, elefani i crue cu dou roi imense, trase
de boi zebu cu cocoa? Unde s-a scos de sub coline acel ora
formidabil, Mohenjo-Daro, cu ale sale case avnd patru-cinci caturi,
sisteme de canalizare i nclzire central? S fie ntmpltoare
identitatea vechii uniti kashta cu durata medie de via a unor
particule elementare, cum ar fi mezonii i hiperonii? Ce tiau vechii
indieni despre mezoni? Gu ce instrument i msurau sutimile de
milionime de secund? Oare, brahmanii aceia, n tenplele lor
interzise Philolaus (sec. V. .e.n.) a susinut ipoteza geocentric;
Platon acredita ideea unui univers oscilant, n care timpul i schimb
periodic sensul. Documente dc epoc descriu oglinda miraculoas a
mpratului Tsiu-Shi, careputea vedea nuntrul trupului omenesc. Avnd
dimensiuni de invidiat pentruecranul oricrui aparat Roentgen modern
3, 7/1, 2 metri pacientul aezat n faa ei i vedea scheletul i
organele interne. Tsiu-Shi a trit nvelit n
-
mtsuri galbene ntre 259 210 .e.n., iar n 206 .e.N. Oglinda se
mai gsean palatul Hien-Yang din Shensi. Desene, mecanisme, surse de
curent i produse de electroliz descoperite de arheologi demonstreaz
cunoaterea electricitii n urm cu 3000 de ani n China, n Egipt, n
Mesopotamia antic. La muzeul din Bagdad exist surse chimice de
curent dezgropate sub zidurile Babilonului; reactivate, modele ale
acestor surse au funcionat perfect. Autori antici vorbesc despre
lumini care ard venic; ele ardeau n temple, mausolee, i venicia lor
se msura n secole. La Baalbeck, unul din temple era luminat de
pietre strlucitoare. Mormintele din Valea Regilor, pe malul stng al
Nilului, au camere mortuare pictate n culori vii, strlucitoare;
care au fost sursele de lumin folosite de artitii acelor vremi? Nu
exist urme de fum, de funingine; culoarul mormntului lui Seti al
IV-lea are 120 de metri lungime, i trece prin 23 de camere e greu
de crezut c lumina a fost adus de afar, prin inetermediul
oglinzilor. Cu ce au luminat artitii din paleolitic pereii
peterilorde la Altamira, Lescaux, care au servit ca fond pentru
reprezentri de onimalr n paleolitic nu existau nici mcar oglinzi
din metal lustruit. Lampa de la Antiohia, descoperit pe vremea lui
Justinian, ardea de mai bine de cinci secole. n 1485 a fost deschis
sarcofagul unei tinere romane, moart n sec. I e.n.; n sarcofag a
fost gsit o lantern care Ardea. Papuaii din Noua Guinee, aborigenii
australieni, indienii din Matto Grosso au globuri de piatr care pe
ntuneric strlucesc, dnd o lumin asemntoare cu cea a tuburilor de
neon. Acea parte din tradiia popular romneasc, transmis din
generaii ngeneraii, care vorbete de practic ntorsului sau
hultanului i care, tradus n termeni moderni, ar nsemna, simplu,
teleportare. Cred c e mai bine s ne oprim aici. 3. nainte de Icar.
n toat aceast istorie neconvenitfnal istorie contradictorie nu prin
ea nsi, ci numai n comparaie cu modalul nc acceptat ca fiind cel
mai apropiat de realitate apar cu insisten i evolueaz dezinvolt
aparate de zbor care, n funcie de raportul lor cu pmntenii acelor
vremi, pot fi mprite n dou: unele construite i folosite de oamenii
de atunci, altele la fel de misterioase i intangibile c OZN-urile
de azi. Pentru c sunt aviator i domeniul meu m intereseaz
indiferent de epoc, s ne ociprn nti de mainile zburtoare ale
oamenilor de demult. Oare zborul se poate realiza numai astfel, cum
l tim noi? Aa cum cei din vechime puteau face o mulime de lucruri
mai bine dect noi, sau ajungeau la rezultate similare folosind cu
totul alte ci, surprinztoare i inaccesibile nou, poate tot aa au
nvat s zboare fr s utilizeze motoare Rolls-Royce pentru treaba asta
Levitaie, energie muscular, baloanecu aer cald? Sisteme pe care
nici mcar nu le putem imagina? Cu ce mentalitate o fi convieuit
nivelul tehnic pe care ni-l asumm ca fiind propriu numai
civilizaiei noastre avansate? Ge rezultat poate avea impactul
dintre o civilizaie de factur oriental, spiritualist prin nsi esena
ei, i elemente de neateptat progres, de inevitabil revoluie
tehnologic, rezultate xn
-
cunotinele inerente obinute i de o asernr.? I vilizaie? E ca un
arpe care i muc coa: putem face o imagine, de altfel, urmrind
cronica chinez din vremea mpratului Shun (2258 22U3 . E.n.). La
curtea acelui mprat a fost construit o main zburtoare; termenii
imprecii n-au putut oferi o reconstituire exact din punct de vedere
tehnic totui putem afla c maina era echipat cu aripi i paraute.
Chiar, cum gndeau cei de acum patru milenii, ceea ce azi numim
fuselaj? Ampenaj? Comenzile avionului? Alt mprat chinez, Gheng
Tang, mai apropiatnou cu cinci sute de ani, a poruncit prin 1760
.e.N. Lui Ki-Kung-Shi, s construiasc un vehicul zburtor. Cronica
atest construirea mainii de ctre Ki-Kung-Shi, i aflm c maina a
zburat, dar ulterior aeronava a fost distrus,ca s nu cad n mna
dumanului. Zborul nu rmne, traiectoriile n aer se terg, i urma lor
poate fi descifrat numai pe pmnt Unde sunt rmiele acelor aparate de
zbor? Oare erau aa de altfel, nct nu tim s le recunoatem n puina
zestre tehnic descifrat din ce a rmas n urma unor civilizaii care,
n vremea lor de dinuire, preau la fel de venice i imuabile cum ni
se pare, azi, viaa noastr? Pantha rei, spuneau anticii, dar lucrul
sta trebuie simit atunci cndl spunem. Cred c exact asta am uitat a
i: coninutul cuvintelor, dincolo de form. Nici mcar n-am uitat,
corect e: nu mai avem timp s ne gndim la coninut, ll considerm
inclus cuvntului i spunem senini: ei n-aveau cum s 2boare Totul se
mic. i vin atunci acele machete de psri din vechiul Eghipet,
categorisite de arheologi obiecte rituale, i n care. Numai ochiul
specialistului a reuit s vad modelul funcional al unor aparate de
zbor. Vin toate acele numeroase i copleitoare n exactitatea
reprezentrii schematice imagini de zei instalai n aparate de
zburat, unele prevzute cuaripi, roi, ajutaje de evacuare, organe de
comand, i orice aviator neavizat, pus n faa unei astfel de
reprezentri, poate spune: ce aiureal, dar uite, are man. Are patin
de aterizare, i aa mai departe. Uite jetul de propulsie, se vede la
fel cum vedom forajul avioanelor noastre, n decolare. Am fcut
experiena, cu unii din colegii mei de regiment. Vechi, anacronice,
fantastice, legendele se confirm din oe n ce mai des ca depozitare
ale lucrurilor, aa cum au fost ele. Aa cum au curs ele n acel
trecut n care s-au esut legendele, nu poveti, ci realiti ncrustate
n memoria ancestral a omenirii, transmise peste timpuri care nu le
puteau descifra tlcul real, i dezlegate abia acum, cnd lucrurile ne
sunt aparent att de la ndemn. Abia acum, cnd am ajuns iar acolo
unde am mai fost odat. Tlcuri descifrate se numsc Thor Hayerdal i
Kon-Tiki, toate acele situaii cnd fantezia s-a sprijinit pe tiin i
tiina a confirmat fantasticul. Nici mcar nu era fantastic.
Lucrurile erau aa ca ntotdeauna, att doar c distana dintre cum erau
ele de fapt i cum credeam noi c au fost, era fantastic. Prin
extrapolare, oamenii zburtori, att de des pomenii n legendele
incae, s fi fost numai nchipuire? Imaginile descifrate pe Poarta
Soarelui, oraul de legend confirm Cerra Galan, cu turnurile case
uriae numite ale oamenilor zburtori, paralelipipedice, fr scri, fr
ui, accesibile numai printr-o deschidere n acoperiul cldirii, toate
astea sunt
-
numai folclor? Exotic i tulburtor, dar numai folclor? Ce raiuni
puteau avea acele case? Oare, nu exact aparentul lor absurd comunic
ceea ce ar fi de comunicat? n aceeai zon, leagn al multor istorii
bizare, unele nescrise, altele nedescifrate, istorii niciodat
legate ntre ele dei totul se leag sunt pistele de la Nazca,
atribuite, nu tiu de ce, extrateretrilor. Acei extrateretri, dac au
venit vreodat, au descins din rachete de explorare, care nu aveau
nevoie de piste; nu te duci s cercetezi o planet necunoscut,cu
astronave care necesit trei kilometri de teren neted pentru
asolizare. De fapt, pistele de la Nazca sunt numai o parte a unui
complex n care aviatorul descifreaz cu uurin toate elementele
aeroportului modern: radiofarul ndeprtat, concretizat prin imensul
candelabru din golful Pisco; luminile de apropiere, trasate pe sol
cu benzi de materiale puternic constrastante; n celedin urm,
pistele propriu-zise. Aranjamentul nu corespunde exact
reglementrilor aeronautice aflate azi n vigoare, dar diferenele
sunt scuzabile. Nu tiu ce vor s fie imensele imagini zoomorfe
trasate pe sol, ntre piste; dar nu cred c vizitatori venii de
departe s-ar fi dirijat dup maimue i pianjeni spai pe solul
planetei strine. Acei colegi din netiut vor fi avut mijloace
automatizate, electronice sau de alt natur, pentru trasarea
direciei i indicarea locului de aterizare. Ce se ntmpla la Nazca e
mult mai aproape de mentalitatea noastr de oameni ai acestui Pmnt,
dect de vizitatori venii dinafar. O linie dreapt unete, de la
nord-vest la sud-est, candelabrul din golful Pisco cu pistele de la
Nazca: i mergnd n continuare, la sud-est de Nazca, ntre oraul
Mellendo, din sudul Peru-ului, pn departe spre sud, n Chile, se
poate urmri o direcie precis marcat dp ziduri oblice din stna cu
imagini de mari dimensiuni spaie n piatr: dreptunghiuri, sgei,
ptrate. La Nazca se putea veni la aterizare i invers, din sud-est
spre nord-vest! i cele dou sensuri de aterizare erau marcate
diferit, pentru a evita confuziile, aa cum radiofarurile unui
aeroport, situate n capetele opuse ale pistei, bat semnale
diferite, care indic sensul pistei n serviciu! i pentru c suntem n
Anzi, i undeva toate lucrurile se leag, dei aparenele sunt foarte
greu de pus cap la cap, nu pot uita rspunsul pilotului Gi'illaumet,
pionier al liniilor potale aeriene n America de Sud, dat unui coleg
al su ajuns celebru i ca scriitor, Antoine de Saint-Exupery.
Guillavrnet,czut cu avionul n munii aceia nemblnzii, ajuns Ia liman
dup cinci zile i cinci nopi de mers pe jos n ariditatea vertical,
ostil, ngheat, aude exclamaia admirativ a camaradului su venit s-l
vad n spital: Ai luptat ca xm animal! U Nici un animal n-ar fi fcut
ce am fcut eua, a rspuns Guillaumet. Este greu s descifrezi logica
unor civilizaii terestre anterioare, chiar dac exist numitorul
comun al aceleiai planete; cum s ptrundem logica unor semeni venii
absolut dinafar? Poate suntem nconjurai, ne mpiedicm literalmente
de urme, semne, mesaje lsate de cei venii de departe att doar c nu
tim s le recunoatem. Poate spun unii noi nine suntem un asemenea
mesaj. i atunci cnd am pus mna, n sfrit, pe
-
o urm tulburtoare, nu tim s o interpelm cum trebuie, pentru c nu
putem deosebi partea de ntreg. n secolul III .e.n., poetul clasic
chinez Qu Yuan povestea despre zborurila mare altitudine, deasupra
pustiului Gobi i munilor Kun-Lun, ntr-un car de jad. Impresionante
sunt detaliile privitoare la pilotaiVft Tronavi tn funcie de vnt
orice aviator recunoate triunghiul vitezelor, ABC-ul navigaiei
aeriene,pe care lectorii se strduiau s ni-l bage n cap n coala
militar de aviaie I Se pare c geniul poporului chinez nu s-a oprit
la premiere ca hrtia, mtasea, praful de puc, acul magnetic.
Aparatul Rntgen. n secolul IV, de data asta al erei noastre,
Ko-Hung cescria un vehicul aerian pus n micare decipi batante, sau
poate rotoare instalate pe un elicopter primitiv. n comparaie cu
aeronava de jad a lui Kun-Lun, aparatul era absolut primitiv oare
aici, ntre sec. III .e.N. i sec. IV e.N. Se situeaz acel
inexplicabil moment de uitare? i astfel vehicolul lui Ko-Hung apare
ca o amintire a unor vremuri de demult? Relatarea oglindete
suficient de limpede simplismul mainii, i al materialelor din care
era fcut: unii au fcut un car zburtor din lemnul arborelui jujub, i
au folosit curele din piele de bou, legate de paletele rotitoare,
care puneau n micare maina. Cred c lingvitii Academiei
internaionale pentru studiul limbii sanscrite de la Mysore India,
au dobndit serioase cunotine de aviaie traducnd vechi texte
indiene. Poemele clasice Mahabharata i Ramayana vorbesc curent
despre vimaane aeronave circulare, cu dou puni suprapuse, cu
hublouri i dom central. Parc am mai auzit de asemenea maini
zburtoare, i din noii se leag lucruri de nelegat OZN-ul clasic este
exact o aeronav discoidal cu dom central. Vimaanele scoteau un
sunet melodios n zbor, i se deplasau cu viteza vntului; ele erau
pilotate de eroiai mitologiei hinduse, dar felul! N care Ramayana
trateaz problema m cutremur, pentru c recunosc, n procesul de
selectare i instruire al piloilorde vimaane, ntreg algoritmul
metodic la care eram supui, colegii mei i cu mine, atunci cnd fceam
trecerea pe un nou tip de avion. i pri din Ramayana devin, simplu
instruciuni de selecionare a personalului navigant, i manuale
metodice de tehnica pilotajului, perfect valabile acum ca i atunci.
Astfel, cei care pilota o vimacuia trebuia s fie bine antrenat,
altfel eraoprit de la zbor. Vimuana executa, cu graie i uurin, att
manevre pe care azi le execut elicopterele, sau numai dou tipuri de
avioane aflate n exploatare curent, celebrul BAe (Hawker-Siddeley)
Harrier i omologul su sovietic, IAK 36, adic decolare-aterizare
vertical, zbor la punct fix, zbor de translaie ct i zborul
orizontal cu viteza vntului, caracteristic aeronavelor militare.
Noiunea de viteza vntului, n acest context exact i sofisticat, ar
putea fi mai mult dect o figur de stil, indicnd viteza de deplasare
a perturbaiilor prin aer viteza sunetului. Dup aterizare, vimaanele
erau adpostite n vimaana griha hangar, i alimentate, dup unii, cu
un lichid alb-glbui, dup alii, cu mercur, folosind ca for motrice
viforul dezlnuit prin descompunerea carburantului. Nimic nou sub
soare, specialitii de la NASA mai au puin i pun la punct motorul
ionic cu Mercur
-
(motorul rachet electric folosete ca surs de ioni un generator
de vapori decesiu sau thoriu, vaporizarea mercurului implic nc mari
dificulti i greuti prohibitive n spaiu N. EdJ. Poemul antic
indo-tibetan Samaranganasutradhava explic astfel modul de propulsie
al unor maini zburtoare: corpul mainii Trebuie s fie i puternic i
uor, asemntor cuo pasre n zbor. nuntru se aaz o instalaie cu Mercur
i o instalaie de fier, pentru nclzire. Prii mijlocirea puterii care
se ascunde n mercur i care pune n micare un vifor, omul aflat n
acest car strbate mari deprtri n zbor. Datorit mercurului, carul
capt o micare ca a trsnetului. Cu totul altceva dect curelele clin
piele de bou, care micau palete din lemn de jujub! n plus, se pare
c acest motor nu avea nevoie de aer pentru funcionare, putnd fi
folosit la deplasri dincolo de limitele atmosferei terestre.
Rig-Veda ne ofer ns descrierea unei aeronave ce pare nzestrat cu
motor aeroreactor, adic un motor reactiv care necesit pentru
funcionare aerul atmosferic: La mijlocul navei, o Iad grea,
metalic, este izvorul forei. De la aceast lad, fora trece n dou evi
mari, aezate n faai n spatele navei. Afar de ele, fora mai trece
prin opt evi ndreptate n jos,iar tijele de sus stteau nchise.
Vrtejul se npustea cu putere i se izbea de pmnt, sltnd astfel nava
n sus. Cnd nava se nla destul, evile ndreptate n jos erau nchise pe
jumtate, pentru ca nava s poat atrna n vzduh fr s cad. Atunci
partea cea mai mare a vrtejului era cluzit n eava din spate, spre a
putea ni afar fora eliberat ce avea s mping astfel nava nainte.
Aceste dou texte merit mult atenie; este limpede c ele descriu
aeronave avansate n sensul actual al noiunii, creaii n prima linie
a tehnologiei terestre. Amintesc doar avionul cu decolareaterizare
vertical Mirage III-V-02, conceput de specialitii firmei Dassault
ca avnd opt motoare dispuse vertical, pentru decolare-aterizare
vertical, i un motor orizontal, pentru realizarea zborului obinuit.
Puin confuz i lsnd deci posibiliti de interpretare, este aliniatul
cu evile carp pleac de la izvorul forei, n faa in spatele navei.
Acestea pot fi asimilate fie cu un ajutaj de evacuare anteriori
unul posterior, aeronava puind fi deplasat pe aceeai direcie n dou
sensuri, fie una din evi constituia difuzorul prin care aerul era
adus la motorul reactiv izvorul forei i cealalt constituia
efuzorul, prin care fluidul de lucru este propulsat n atmosfer.
Practic, schema de funcionare a oricrui avion militar din zilele
noastre, cu priz de aer frontal i motorul plasat central: seria
MiG-urilor, de la 15 la tl; Vaught A-7 Gorsair; BAe-Lightning-ul
brtanie contemporanf nu cel american, din rzboiul al doilea
mondial; F-84, F-86, F-J0, F-l6 toate sunt construite dup aceast
schem. nlocuind n textul vedic termenii comuni, care ncercau s
explice n limbaj curent o problem de strict profesie, cu termeni de
specialitate, obinem un text succint, care explic foarte limpede
pilotului schema constructiv, principiul de funcionare i modul
concret de folosire al acelei aeronave antice: motorul navei este
plasat central; de la motor pleac un efuzor anterior i unul
posterior; de asemenea, mai exist opt ajutaje reactiveplasate
vertical. La decolare se acioneaz manetele ajutajelor
verticale;
-
fluidul de lucru lovete solul i ridic aeronava. Ajungnd la
nlimea de siguran, se trece la zbor orizontal prin nchiderea parial
a ajutajelor verticale i deschiderea efuzorului posterior; ieind
prin acesta, jetul de gaze mpinge aeronava nainte. Simplu i la
obiect. Amintesc doar c acum, din 1985, dispunem de numai 2
aeronave operaionale care funcioneaz pe acest principiu simplu:
Hawker-Harrier i JAK-36. Mai amintesc c marea problem a acestui tip
de avion cu decolare-aterizare vertical este stabilitatea n zborul
vertical i de translaie: i pentru c aceste manevre delicate s poat
fi executate n siguran, este necesar c raportul traciune/greutate
la acest gen de aeronave s fie de minim 1, 2. Virnaanele erau
folosite n mai multe feluri: pentru transport vntoare, rzboi.
Amnunte primim de la Maharishi Bharadvai, unul din nvaii acelor
vremuri: un aparat care se mic prin propria sa for intern, fie pe
pmnt, pe ap sau n aer, se numete vimaana; care se poate mica pe cer
dintr-un loc n altul, de la ar la ar; de la o lume la alta; un
astfel de aparat e numit vimaana de preoii tiinelor. Ce vrea s
nsemne: de la o lume la alta? Acei preoi ai tiinelor piloii din
vechime deineau secrete a cror cunoatere i aplicare ne-ar face
fericii astzi: Secretul construirii aparatelor de zbor, care nu pot
fi rupte, nu pot fi frnte, nu pot fi distruse prin foc, nu pot fi
nimicite; Secretul opririi aparatelor de zbor dumane; Secretul de a
face invizibile aparatele de zbor; Secretul de a auzi zgomotele
lor, i tot ce se vorbete n aparatele dezbor; Secretul de a cunoate
imagini din interiorul aparatului de zbor; Secretul stabilirii
direciei aparatelor de zbor; Secretul de a face s i piard cunotina
cei ce se gsesc n aparatele de zbor inamice, i de a distruge
aparate inamice (cf. M. Bharadvai). Deci, acele nave erau relativ
indestructibile; puteau fi fcute invizibile (?); exista legtur,
ntre ele i cu solul, prin sisteme similare cu radioul i
televiziunea zilelor noastre; exista un sistem de navigaie etc.
Trec n revist aceste secrete, care arat c istoria planetei oricare
ar fi fost ea cu sulie, bte, arcuri, sau cu vimaane formidabile n-a
fost n nici un caz potolit i din nou, nu pot s nu leg ntre ele
cteva lucruri, aparent desprite prin timp, spaiu, psihologie,
apartenen la o civilizaie sau alta. Lsm la o parte c vimaanelc nu
puteau fi rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite, i c doar n
ultimii cinci ani, s zicem, sute de aeronave contemporane au fost
exact rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite; lsm leo parte c
germanii construiser la nceputul rzboiului al doilea mondial staii
de ascultare primitive, elementare, care acum ne fac s ne tvlim de
rs, dar care atunci reueau s anune cu cteva minute mai devreme
minute eseniale apropierea formaiilor de bombardiert mimice; lsm la
o parte i faptul c noi, tot de la nceputul rzboiului al doilea
mondial, am reuit chiar s dezlegm secretul de a vedea aparatele de
zbor prin
-
intermediul radarului, secret nepomenit de Maharishi Bharadvai
(posibil ns sugerat discret prin secretul de a face invizibile
aparatele de zbor acum se fac ncercri de creare a unui avion
invizibil pentru staiile de radio locaie), dar ce m face s spun c
din nou se leag ce nu ar fi de legat, este acel cumplit secret al
opririi navelor dumane aflate n zbor. La 13 aprilie 1970, orele 21
i 41 de minute, John-Jack Swigert, pilotul modulului lunr al
expediiei Apollo 13, raporta bazei de la Houstun: Sunt pe emisie
acum nu mai am nici un fel de curent. Hei! S-a isprvit. Ei, ei au
ucis elementul de combustie. E mort. n contextul convorbirilor
anterioare, i celor care au urmat, prea limpede c att baza Houston,
dt i Swigert, tiau foarte bine despre care ei este vorba. Acei ei,
care ar fi provocat explozia ce a produsdistrugerea elementului de
combustie din modului de serviciu. Acei ei care cunoteau i aplicau,
din raiuni care ne scap, secretul opririi vimaanelor dumane. n
limba sanscrit exist termenul vimaana vyda, tradus prin: tiina
construirii i mnuirii aeronavelor. Nu sunt cuvinte fr acoperire,
alte texte traduse de ctre Academia din Mysore descriu amnunit cele
30 de pri componente ale aparatelor de zbor. Exist i un, digest de
fiziologie aeronautic, n care se prevd elemente referitoare la
hrana i echipamentul piloilor. Tehnologia producerii de vimaone e
luat de la zero, sunt specificate 16 feluri de metale folosite la
construcia aparatelor de zbor; din acestea numai 3 au putut fi
identificate de noi. Alt text sanscrit, perfect asimilabil unui
manual combinat de exploatare n zbor i metodic a tehnicii de
pilotaj i navigaie aerian, este acea cronic mnua, adic ntemeiat
numai pe fapte reale, intitulat Samara Sutradhara. n peste dou sute
de paragrafe, textul sanscrit analizeaz competent probleme ale
construciei aeronavelor, elemente de tehnic de pilotaj decolarea i
aterizarea n diferite configuraii, aterizarea forat, zboruri pe
traiecte de mii de kilometri, probleme legate de ciocnirea
vimaanelor cu psrile. nseamn c erau totuiaeronave asemntoare cu ale
noastre, ca parametri, construcie, mod de funcionare dac se temeau
de psri. nseamn c erau vulnerabili, i astami-i apropie. Eu am luat
psri n zbor, de dou ori, i tiu ce nseamn asta; a doua oar era s mi
se opreasc motorul, prima dat am scpat cu fuselajul turtit n
dreptul inelului din bot, eram cu un MiG-l5. i am vzut, la ali
colegi ai mei, avioane ifonate urt de tot de psri, i am vzut un
MiG-21 ateriznd cu motorul oprit de psrile aspirate prin difuzor
dup trecerea radiofarului apropiat. Nici noi n-am reuit s rezolvm
aceast problem, i nfiecare an pierdem, sau sunt avariate avioane, n
urma impactului cu psrile. Pentru c la o mie de kilometri pe or,
ciocnirea cu un ghem dr penenate totui fore de ordinul miilor de
kilograme. i mi se par dintr-o dat apropiai acei aviatori, care i
temeau vimaanele de psri. i mi-i apropie faptul c erau fericii cnd
zburau, toate astea fac din piloii din vechime un fel de colegi de
demult, ii apropie structural: Fremtnd de bucurie, Ar juna sri n
carul su ceresc, ce se avnta numaidect n cer. Cred c nu suntem
totui foarte deosebii: i noi redevenim noi nine doar n cabinele
aparatelornoastre. Se pare, deci, c cerul zilelor de atunci era
strbtut de aparate
-
zburtoare construite i pilotate de oamenii Pmntului acelor
vremuri; se pare c modelul istoric convenional nu cunoate, sau
ocolete momente n care istoria planetei n-a curs att de uniform, de
liniar, de la rzuitoarea din paleolitic, la naveta spaial de astzi.
Tn secolul XIII, Roger Bacon scria: maini de zburat ca acestea
exist de mult vreme, i se mai construiesc chiar i n zilele noastre
(cf. Bergier et Pauyels n.a. Se pare c am mai zburat odat, de mult.
4. OZN n istorie. Am fcut, n capitolele anterioare, un larg viraj
peste istoria neconvenional a planetei; viraj necesar pentru
stabilirea unui sistem comunn ncercarea de a explica, mcar pn la un
punct, fenomenul OZN. Istoria Pmntului, mult mai veche dect credem
de regul, a cunoscut urcuuri i coboruri abrupte, seisme care se cer
reconsiderate, datate i explicate dac e vreo explicaie: ridicri
nebnuite i prbuiri pn dincolo de zero, i nici mcar momentul zero nu
este marcat cu precizie: ntotdeauna se demonstreaz c a existat
ceva, nainte de primul pitecantrop. Este limpede c, mcar n anumite
domenii, i mai ales n privina aparatelor de zburat, cunotinele
celor dinainte au depit cunotinele noastre. n plus, cm ce a mai
ajuns pn la noi, istoria veche de dinaintea istoriei constituie o
deschidere spre alte lumi; se pare c am avut odat, de mult,
contacte mai strnse sau mai sporadice cu vizitatori venii din
netiut. Un netiut care nu nseamn neaprat alte galaxii, sisteme
planetare, alte planete, astae tulburtor acel trm nc nedovedit
poate fi inclusiv o civilizaie paralel terestr de care ne desparte
un decalaj n timp fie doar o secund, sau un decalaj spaial
nesesizat de noi n spaiul tridimensional, sau o alt dimensiune nc
de neimaginat, o civilizaie strin existent n, printre noi ineputnd
fi evideniat de simurile noastre imperfecte, incomplete, poate lumi
ntregi de care ne despart nu ignorana, ci perei subiri de netiin,
nc de nestrbtut, nici mcar bnuii. Aa cum nu putem asculta o
emisiune radio fr receptorul adecvat, care transform un
nedetectabil cmp energetic n Beatles, Angela Similea, Abba; aa cum
pretutindeni, n jurul planetei, ntre noi, spaiul sesizabil este
plin pn la saturaie cu muzic,imagini, gnduri; n aceeai fraciune de
clip, un singur decimetru cub de vzduh limpede, transparent, conine
zeci de emisiuni radiofonice, TV, cmpuri de radiolocaie, mesaje,
radiaii care nici nu exist pentru noi, deoarece nu avem
instrumentul necesar pentru a le materializa radioul, televizorul,
detectorul de cmp dar care exist la fel, cine poate ti ce ne scap,
pe lng ce trecem fr s tim pentru c nu avem nc puterea de a
desprinde din netiut?! Cine poate ti ce nu tim, pentru c nu avem
cunotinele necesare, care s-i aduc pe ipoteticii, dar iit de
posibilii notri vecini, ntr-un sistem comun de coordonate. n spaiul
nostru sesizabil. Nu avem sculele necesare, cunotine suficiente, de
mu-lte ori nu avem nici mcar disponibilitatea elementar pentru a
gndi c ar mai putea fi totui, ceva-nutiu-ce, pe undeva-nu-tiu-unde.
% E aprape ca la anchetarea unui accident de aviaie, cnd ai de
cutat n mormanul de metal calcinat, lovind
-
slul cu peste 1000 kilometri pe or, nu piesa defect poate nici
nu exist opies defect ci doar poziia ei de moment, necorespunztoare
cu regimul dat, ceea ce a provocat, astfel, accidentul. Irepetabila
situaie de funcionare,i acea pies oare nici mcar n-a fost defect,
oricum s-a deformat, s-a pulverizat n explozia violent provocat de
impactul cu solul, s-a topit n flcrile iscate de kerosenul aprins.
O grmad de lucruri sunt greu de fcut, dar mcar se poate ncerca n
acea istorie veche, dar care totui este a noastr pn n strfunduri,pe
lng vimaanele din peste'50 de ansamble mari fabricate din 16 metale
diferite i propulsate prin fora sluind n mercur gsim i apariii de
neexplicat pe cerul zilelor de demult. Sau poate, ceea ce pentru
vechile civilizaii din sudul, din sud-estul Asiei constituia,
simplu, o vimaan, pentru ceilali era un veritabil OZN? Poate e
semnificativ c vechile texte indiene nu se plng de apariii cereti
de neexplicat ca scrieri similare europene sau sudamericane? Chiar,
aeronavele de pe cerul Indiei antice nu-i surprind foarte tare pe
martori, ca nite lucruri necunoscute; exist o terminologie special
care le desemneaz, au un nume, li se cunosc calitile, sunt
pilotatede zei sau de eroi care nu o dat s-au artat mulimii.
Textele similare din ariacivilizaiilor antice mediteraneene sunt
confuze, recurg la comparaii, raportri la universul cunoscut,
pentru a defini lucruri absolut inedite. M rog,posibil e c aeronave
stranii au nsoit omenirea noastr cea tiut i unanim acceptat lsnd
urme fie pe zidurile peterilor locuite de omul paleolitic, fie n
lucrrile nvailor acelor vremuri, fie n poveti, basme, legende,
adevrate depozite de memorie ancestral. Astfel, unul din
basmelepopulaiei ain, din insula Hokkaido ainuii, popor de legend
cu origine nc neelucidat, cu trsturi europene i piele alb ntre
japonezii cu ochi oblici i piele galben basmul nFata din Lun,
povestete despre o fecioarcare cobora din astrul nopii descmzind pe
Pmnt, evident dintr-un car de fier, iar oamenii din preajm erau c
amorii, nu puteau s mite, s mearg, s vorbeasc, i mi amintesc de
acei martori ai aterizrilor OZN care sunt paralizai de o for bizar,
sau de intruii care, nimerii ling focurile n jurul crora o
misterioas populaie din Sierra Nevada - California i celebreaz
ceremoniile tainice, sunt intuii de nite vibraii i mpiedicai s se
apropie. Basme romneti i deplaseaz dezinvolt aciunea pe cellalt
trm, unde se poate ajunge cu vehicule al cror corespondent este
greu de gsit, gen buteanul ielelor, sau cai nzdrvani, care nainte
de cltoria cea mare fac zboruri de prob. Legenda originii
eschimoilor explic stabilirea lor ntr-o zon att de improprie vieii
nu ca pe un act benevol, ci ca urmare a transportrii lor dincolo de
cercul polar, din inima Asiei, cu nite psri mari de fier? Acum o
sut de secole. Biblia este o adevrat depozitar de relatri naive a
unor evenimente care erau deja amintire incert acum 2000 de ani
Amintiri ale unor oameni care nici mcarnu mai tiau ce in minte
inclusiv zboruri, globuri de foc, stlpi mictori de cea. De mult, i
cu o continuitate remarcabil care ajunge pn n zilele noastre,
OZN-urile ne-au nsoit civilizaia n dou feluri: unele pstrndu-i
aceeai form i acelai mod de manifestare prin vreme, altele care
s-au
-
modificat necontenit, au devansat continuu tehnologia noastr
convenional cu un decalaj imens La nceput, i mai redus spre zilele
noastre. Pentru c, dac i n gravurile rupestre din Fergana, Tassili,
Tibet gsim ncrustate aceleai aeronave discoidale descrise mai trziu
de Aristotel, Pliniu cel Btrni Titus Liviu ca scuturi rotunde de
foc traversnd cerul, colegii mei din al doilea rzboi mondial piloii
do lupt, i mai trziu, bussinesrnanul Kenneth Arnold, au vzut tot
discuri zburtoare, de o remarcabil asemnare cu cele gravate acum 6
7 8 milenii pe ziduri de peteri. Bizar ns este nsoirea noastr prin
vreme de aparate zburtoare care, 1a nceput greoaie n vitez, manevr,
i evident avnd nevoie de o atmosfer pentru propulsie i sustentaie,
au ajuns astzi s devanseze, trecnd prin diferite faze, cele mai
moderne dintre aparatele de zbor, inclusivcosmice, create de
civilizaia noastr. Am asistat, practic, de-a lungul istoriei
noastre, la apariia i dezvoltarea unei aviaii, apoi a unei
cosmonautici, care i proiecteaz i construiete mainile de zburat pe
baza unor principii de multe ori nici mcar bnuite. Bnuim doar c e
altceva. Astfel, vechi texte irlandeze (Konungs Skuggsa) de la
sfritul mileniului 1 al erei noastre, povestesc despre nave-demoni,
care traversau cerul insulei verzi. Ancora uneia din aceste nave
s-a agat de arcad bisericii Sf. Kinarus, din Cloera. Oamenii ieii
din biseric au vzut cum din -nava aerian astfel oprit, a ieit o
fiin, cobornd pe funia ancorei, pentru a o desprinde; fcea micri
asemntoare cu un om notnd. Enoriaii au ncercat s captureze
aeronautul dar episcopul nu i-a lsat; acel OZN-ist din vechime a
urcat napoi la nav, echipajul a tiat frnghia, i nava s-a nlat pn a
disprut din vedere. Nava aceea, cu echipaj la bord, spune cronic,
semna cu o corabie att doar, c zbura. n 1897, un distins cultivator
din Kansas, Alexander Hamilton, P. Observat o nav aerian, cobornd n
amiu-g deasupra fermei sale. Aeronavaavea forma unui trabuc, o
lungime de circa 300 de picioare, o cabin din material fecansparent
alternncl cu nguste benzi opace structura de rezisten Suspendat n
partea inferioar. Toate prile netransparente ale navei aveau
culoarea roie se pare, culoarea preferat de constructorii i piloii
OZN-urilor iar prin transparena cabinei, omul din Kansas a vzut
asefiine ciudate, care bolboroseau ceva de neneles. Hamilton nu
explic limpede n ce consta ciudenia acelor fiine Trei brbai, o
femeie, doi copii dar faptul c e capabil s fac deosebiri de vrst i
sex, demonstreaz c existau suficiente asemnri cu noi Cei de aici.
Se pare totui c acele fiine nu artau grozav distinsul cultivator se
roag de Dumnezeu s l fereasc pe viitor de asemenea ntlniri, i i
numete pe cei ase din cabin cele mai ngrozitoare creaturi pe care
le-am vzut vreodat. Nava roie mai avea un far foarte puternic i o
roat mare de turbin, care se rotea deasupra navei, nlnd-o. Un rotor
de elicopter, am zice noi; i toat nava apare atunci ca un dirijabil
avnd eliceportant, un fel de zeppelin care dizlocuia un volum de
aer avnd greutatea
-
navei echipate, combinat cu un rotor portant. Un aparat de zbor
de trecere,de la concepia mai uor la mai greu dect aerul; n acea
perioad, problema era arztoare la ordinea zilei printre zburtorii
epocii de pionierat ncucerirea vzduhului vreau s spun, zburtorii
notri i pionieratul nostru, cu tot ceea ce presupune noiunea n
acest context nu ambiguu, ci dualist. n care nu mai suntem singuri.
n care totdeauna, lng noi, stau cei din netiut. Cu aceleai probleme
ca ale noastre locomoie aerian rezolvate ns n felul lor. nsoindu-ne
n tot ce facem, interferndu-se uneori poate nici mcar intenionat
vrndu-ne binele, rul, poate niciuna, nici alta, cum vd ei, i cum
deosebesc binele de ru?! Dualism n care noi nseamn tot ceea ce
credem c suntem civilizaia noastr urnit acum 12 000 de ani la
Summer i ceilali nseamn, simplu, netiutul. Orice. Ceva care nu
poate fi nici mcar imaginat. Deci, de la corabia-demon, trecnd prin
dirijabile elicoptere, prin OZN-urile n form de trabuc, cilindrice,
a cror observare culmina prin anii '60, i pn la ultimele modele
sferice, ovale evolund lafel de nestingherite n Cosmos ca i n
atmosfera terestr, OZN-urile n evoluie au nsoit istoria noastr, n
paralel cu OZN-urile discoidale, rmase neschimbate din paleolitic
pn acum; o supercivilizaie dinafar urmrind o civilizaie terestr
paralel? Iar noi doar un simplu sistem de referin? N-are rost s
ncepem cu semnele de ntrebare. N-am termina, poate, niciodat. n
ultimele decenii, decalajul dintre noi i posibilii creatori ai
acelor OZN-uri n continu evoluie a sczut cel puin n domeniul
materialelor speciale din care sunt confecionate aparatele de zbor.
Suntem capabili s recunoatem, mcar parial, acele materiale. n 1952,
un avion de vntoare F-l02 din USAF a smuls, cu o rafal de
mitralier, dintr-un OZN ce zbura deasupra Washingtonului, un
fragment; analizat n laborator, materialul s-a dovedit a fi
ortosilicat de magneziu. De asemenea, n structura fragmentului de
OZN erau ncastrate cteva mii de stere minuscule, cu diametrul de 15
microni. n 1961, inginerul canadian Wilbert Smith declara c grupul
de cercetri UFO din ara sa dispune de o mas metalic de circa 1, 5
t, un obiect despre care se poate spune doar ceea ce nu este,
probabil o parte dintr-un mare dispozitiv care a intrat n sistemul
nostru solar nu se tie cnd, dar care a cutreierat mult prin spaiu
dovad marele numr de micrometeorii ncastrai pe suprafaa sa.
(Cosmonautul Dorin Prunariu spunea c hublourile superioare i
laterale ale staiei SALI UT erau efectiv opacizate de
micrometeoriii care le loviser.) Acest obiect, despre care tim doar
cam ce nu ar putea fi, e confecionat dintr-un metal foarte ciudat.
Acum 27 de ani, la Ubatuba, n Brazilia, exploda un OZN; fragmente
ale acestuia, adunate i trimise ia laborator, erau confecionate din
magneziu chimic pur material pe care staiile noastre pilot l-au
obinut abia prin 1968. OZN-ul aterizat n 1968 n suburbia madrilen
San Jose de Valderas (aterizare anunat, aeronava avea semnul UMMO
pe partea inferioar a corpului circular) a lsat cteva tuburi de
nichel pur, de 7 inchi lungime. Aceste tuburi conineau un lichid
strveziu, foarte volatil n aerul atmosferic, i cte dou benzi verzui
din fluorur de polivinil, avnd semnul UMMO gravat pe unul din
coluri. Fluorur de polivinil, material practic indestructibil, se
realiza acum 15
-
ani la o singur uzin-pilot din lume, n cantiti relativ mici,
fiind folosit la fabricarea Ogivelor de protecie ale sateliilor
instalai pe rachet purttoare. Dar oricum, chiar dac incepcm s
cunoatem materialele din care suntconfecionate OZN-uriie,
principiile fizice puse la baza proiectrii i realizrii lor continu
s nu fie necunoscute; asupra felului n care sunt pilotate, emitem
doar ipoteze; i performanele realizate de ciudatele maini sunt la
fel de neatins azi, ca i acum 1000 de ani, la Cloera. Cred ns c
ceea ce leface dincolo de strictul profesional mai apropiate i mai
accesibile, este vulnerabilitatea lor. Faptul c exist OZN-uri care
se prbuesc. Faptul ca exist probabile defeciuni tehnice, i posibile
erori de pilotaj, i una din consecinele acestor situaii speciale
este prbuirea aparatului i moartea echipajului. Faptul c sunt
vulnerabile ni le apropie; nseamn, nainte de orice, c cei care ie
construiesc i le piloteaz n-au ajuns ia o inaccesibil desvrire; c
mai sunt, ntr-un fel de care nu-mi dau bine seama, abordabili.
Probabil, entiti diferite reacioneaz similar ntr-o situaie att
departicular. i astfel se creeaz, simplu, o comuniune profesional
cu piloii de Ia comenzile acelor maini zburtoare neidentificate. Aa
cum sunt prietencu piloi sovietici, americani, bulgari i englezi,
numai pentru c zburm i tim ce nseamn asta; i ceea ce ne apropie,
dincolo de cuvinte i de restul, e mult mai important dect ceea ce
ne desparte. Nu tiu foarte bine cum a reaciona ia o ntlnire cu
colegii mei din netiut; i nu vreau s spun c, deoarece suntem piloi,
ne-am prbui n brae unul altuia; dar am avea mcar un punct comun,
zborul, i asta nc e foarte mult. Mi-ar place s tiu c i ei gndcsc,
mcar n parte, la fel. Se pare c dispunem astfel (se pare, din
pcate, c dispunem astfel) desuficiente probe materiale ale
existenei OZN-urilor amintesc nc aeronava stranie czut n 1947 n
sudul Statelor Unite, cu pilot la bord, sau OZN-ul prbuit n 1952 n
arhipelagul Spitzbergen dar tot materialul acumuJat, numeroasele
observaii vizuale, radar, OZN-uri zburnd, fragm? Nte cercetaten
laborator, piloii dm netiut gsii fr via n cabinele aeronavelor
prbuite, mai mult sau mai puin ifonate n urma impactului cu
suprafaa Pmntului, nimic nu poate rspunde ntrebrii fireti: ce sunt,
de fapt, OZN-urile? S. Ce ar putea i ce n-ar putea fi OZN-u. M
ntorc la singurul OZN pe care l-am vzut, pentru c tot ce am citit,
auzit, vzut n filme, fotografii, la TV, nu face ct acele secunde n
care un corp oval a traversat orizontal, schimbndu-i sub ochii mei
culoarea, de la albul strlucitor al flcrii de magneziu la
rou-portocaliu, disprnd apoi n crengile salcmilor dintre blocuri.
Bazat pe aceast experien personal ia care oricum cred c o s mai
revin, pot afirma c OZN-urile nu sunt, de exemplu, planeta Venus
pentru c Venus nu zboar orizontal, paralel cu coamele
acoperiurilor, nu apare pe ecranele radar ale staiilor de dirijare
de la aerodromul meir, parcurgnd spaiul de la nord la sud cu 6000
kilometri peor, i la numai cteva zeci de kilometri de Pmnt. Venus
nu e oval, i dactotui ar fi, axa mare ar msura mai mult de 3-400 de
metri, i axa mic ar
-
avea mai mult de 150 de metri i cu toate c odat, de mult,
planeta Venus a fumegat, de atunci au trecut 10 milenii, i nu cred
c am avut ansa s vd, n acelai timp, i pe Venus la 100 de kilometri
de mine (distan minim, spun astronomii, 40 mL. Km) i cu coad, ca o
comet. OZN-urile nu sunt nici stoluri de gte, pentru c gtele nu
zboar la 80 kilometri nlime, cu 6000 kilometri pe or; poate OZN-ul
meu s fi fost ns un fel de ou de gsc, pentru c oule de gsc sunt,
ntr-adevr, ovale?! ntre aceste extreme, fie o planet pitic, fie un
ou de gsc uriaf s-au mai propus o grmad de variante. De cele mai
multe ori, cei care neag fenomenul OZN au grij s analizeze doar
cazurile care le convin; cele n careobiectul neidentificat de
observator a putut fi, la o cercetare mai atent, un elicopter, un
balon meteo, un fulger globular sau chiar planeta Venus, cea att de
des invocat. Nu se accept nici mcar ideea de inexplicabil orice
nimerete n sfera noastr de observaie, trebuie s aib o explicaie
cuminte. O explicaie conform cu ceea ce tim n momentul respectiv.
Mai inei minte Academia Francez i meteoriii? Academia Francez i
fonograful? Academia Francez i aeroplanul Vuia? Cred c o planet
care s-a dezvluit n ntregul ei este o planet plictisitoare. Cred c
este anost un cer fr taine. O zi identic cu cea de ieri, dar asta e
chestie de temperament. E cumplit o via fr semne de ntrebare, n
care tot ce se ntmpla are o etichet cuminte. Problema care sepune
nu este, de cele mai multe ori, ce sunt OZN-urile; se pune sub
semnul ntrebrii nsi existena lor. i astfel, obiectele zburtoare
neidentificate se bucur cam de statutul oferit de Karinthy Frygies
stafiilor: tiina adevrat nu a afirmat niciodat c stafia nu a fost
vzut de mii de femei btrne, tiina adevrat ndrznete s afirme doar c
poate ceea ce au vzut cele osut de mii de babe, nu era totui o
stafie. O asemenea stafie a aterizat, n dup-amiaza zilei de 24
aprilie 1967, laSocorro, New Mexico. Observnd obiectul lucitor care
cobora ntr-o vale la marginea oraului, poliistul Lonnie Zamora i-a
condus maina la faa locului; a observat pe fundul vii un ou
metalic, de 3, 5-4, 5 metri nlime, cuo emblem pe nveliul bombat,
aezat pe picioare metalice scurte; sub ou, prnd c examineaz sau
repar ceva, se aflau dou fiine mici, cu nfiare omeneasc, purtnd un
fel de pelerine albe. Zamora mai avea douzeci de metri pn la OZN,
cnd omuleii n pelerine l-atr observat; au srit n oul lor, apoi a
nit o flacr albastr, strlucitoare, i ciudat nav aerian a decolat pe
vertical, cu mare zgomot. Un muget care i sprgea timpanul a spus
Lonnie Zamora. mpreun cu colegul Sam Chavez, chematprin radio,
Zamora a gsit la locul aterizrii patru urme circulare, adnci de 9
cm, lsate de trenul de aterizare; tufiurile din jur erau arse,
fcute scrum de jetul albastru al oului zburtor. n funcie de
suprafaa, adncimea urmelor i gradul de tasare al solului, greutatea
OZN-ului a fost estimat la cteva tone;urmele echipajului nu s-au
imprimat n solul tare. Aceasta a fost stafia!
-
tiina adevrat, n persoana cunoscutului ufolog american dr. J.
Allen Hynek, care pe atunci (1967) lupta de cealalt parte a
baricadei, a declarat c, ntruct oul cu emblem nu a fost observat de
staiile radar din zon, nseamn c el nu a existat. Cnd, n urma
consultrii graficului de funcionare, s-a dovedit c staia n al crei
cmp de radiolocaie s-a petrecutincidentul (evenimentul?!) nu era
nici mcar pus sub tensiune n acel interval de timp, dr. Lincoln La
Paz, specialist n studiul fenomenelor meteori ce explicat c ciudata
nav era Modulul lunar, LEM, experimentat pe atunci n mare secret ia
o baz militar din zon (probabil AFB White Sands, sau AFBKirtiand) f
n vederea folosirii lui n cadrul programului Apollo, finalizat civa
ani mai trziu. Nu cred c st n picioare. nti, pentru c nu vd, avnd
douzeci de ani de zbor pe avioane cu reacie, cam de ce natur poate
fi o defeciune evident a instalaiei de for de pe o aeronav
construit pe Pmntul nostru, care s i dea posibilitatea s aterizezi,
s o remediezi n cteva minute, i s decolezi la apariia sergentului
Zarnora. Pentru c exact anii de zbor m-au nvat c nimeni, niciodat,
cel puin n aviaie, nu poate fi exhaustiv, i-am ntrebat i pe
colegiimei, ingineri specialiti n motoare aeroreactoare, i prerile
lor au coincis. Cum ns motoarele noastre turboreactoare se
deosebesc suficient de motoarele rachet care propulsau LEM, l-am
ntrebat i pe cosmonautul DorinPrunariu dac e posibil, la un motor
rachet, o defeciune de o asemenea natur. A ridicat din umeri: fii
serios! De regul, datorit complexitii motoarelor turboreactoare sau
rachetde tipurile cunoscute, o defeciune care presupune oprirea
motorului nu poate fi urubrit cu trusa de bord ntr-o vale de lng
Socorro, New Mexico. Cum spunea inginerul regimentului, sau ine pn
acas, sau te las. Defeciunile care apar la instalaia de for i care
presupun ntreruperea zborului, nu pot fi remediate la faa locului
cel puin pentru tipurile de motoare pe care le cunosc. Un coleg de
la elicoptere, pilot pe IAR 316-B, mi-a spus:Te neli. Noi avem un
bec rou, filtru nfundati cnd becul sta se aprinde pe tabloul de
bord, aterizm acolo unde suntem, oprim motorul, curm filtrul, pe
urm pornim i decolm iar. Corect, i nu tiam, dar elicopterul, prin
el nsui, e ceva care poate ateriza cam pe unde vrea el, i cnd vrea,
i dup asta se poate ridica din nou; pe cnd LEM nu-i poate permite s
aib asemenea filtre, i nici becuri roii care s anune echipajului
nfundarea lor. i oricum, cazul de la Socorro a rmas cap de afi n
literatura de specialitate, i cei care nu cred n existena
OZN-urilor ar fi fcut mare caz dup ce programul Apollo i LEM n-au
mai constituit nici un secret, i NASA ar fi dat probabil o
declaraie n care ar fi artat c nava strin de la Socorro era de fapt
un prototip cu regim secret etc. Ori asta nu s-a ntmplat, cel puin
din cte tiu. Apoi, era greu de confundat LEM, un fel de pianjen
mare, fr nimic aerodinamic, cu un ou. Se poate ns c ceea ce a vzut
Lonnie Zamora s fi
-
fost doar compartimentul de revenire, acea parte din LEM care
decoleaz de pe Lun i care ntr-adevr, privit de la distan i cu mult
bunvoin, ar aduce cu un ou. Dar Lonnie Zamora s-a aflat la 20 de
metri de nava oval. i oricum, este greu de crezut c NASA i ncearc
prototipurile secrete deasupra unor localiti, cnd are la dispoziie
deertul Mojave, Oceanul Pacific, Oceanul Atlantic i suficiente
poligoane IJSAF, cu suprafee de mii de kilometri ptrai i cu nici un
martor suprtor pe acei mii de kilometri ptrai. i aa mai departe.
Deci, OZN-urile ntre planet Venus i oul de gsc n-au vrut s fie, cel
ptfin la Socorro n-au fost nici mcar aparate experimentale cu regim
secret. Nu contest c uneori, posibil de multe ori, OZN-urile sunt
ntr-adevr meteorii, aparate terestre de zbor observate dintr-un
unghi mai puin obinuit, baloane meteo, inversiuni de temperatur,
aeronave zburnd cu farul de bord aprins, proiecii ale unui psihic
dezechilibrat, eventual farse. Darnu ntotdeauna. Nu n cazuri
limpezi, devenite clasice, ca cel prezentat aici: ca cel de la
Boaionai, Noua Guinee: ca cel de la Kelly, Kentucky, SUA; ca cel de
la Petrozavodsk, URSS; ca cel din pdurea Baciu, ling Cluj, Romnia;
unele din acestea pe nedrept discreditate, luate n rs, rstlmcite,
acuzate de fals cu premeditare, dar niciodat explicate pn la sfrit.
E interesant deurmrit opinia oamenilor de tiin, savani consacrai,
despre ce n-ar putea fi, sau chiar despre ce ar fi, fenomenul OZN.
Aceste obiecte OZN sunt concepute i dirijate de fiine inteligente,
care au atins un nivel de dezvoltare foarte nalt. Este probabil ca
ele s nu vin din sistemul nostru solar, i poate nici din Galaxia
noastr (dr. HermannOberth). Oare, tie ceva dr. Hermann Oberth? Nu
exist aa ceva farfurii zburtoare nu exist niciuna (dr. Hugh Dryden,
director al Comitetului Consultativ de Aeronautic). Domnilor,
regret c am fcut aceast declaraie Cu privire la farfuriile
zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult (acelai,
o sptmn mai trziu). O prere personal, exprimat de pe poziii
oficiale, las impresia unei preri oficiale. Oficial sau personal,
care din dou e cea bun? Ceea ce surprinde, este gradul de inteligen
al celor care vd OZN-uri, i ie semnaleaz; ei depesc sigur nivelul
mediu, iar n unele cazuri sunt mult deasupra acestui nivel.
Martorul ocular tipic este un om cinstit i demn de ncredere (dr.
Allen Hynek). Cu siguran, farfuriile zburtoare exist i sunt nave
interplanetare (Air Marshall Hugh Dowding, comandant ef al aviaiei
de vntoare RAF n Btlia Angliei). Farfuriile zburtoare exist doar n
imaginaia celor care le caut pe cer (Dwight Eisenhower, comandant
suprem al forelor expediionare aliate n al doilea rzboi mondial,
ulterior preedinte al SUA). Declaraia Air Marshall-ului Dowding se
bazeaz, probabil, pe numeroase rapoarte prezentate de piloii
combatani ntre 1939 1945,
-
referitoare la aeronave neidentificate, care asistau la
operaiile aeriene ale prilor n conflict; declaraia preedintelui
Eisenhower nu tiu pe ce se bazeaz, dar reprezint o opinie. Nici sir
Hugh Dowding, nici preedintele Eisenhower n-au fost oameni de tiin,
totui Dac aceste creaturi sunt mai inteligente dect noi, s-ar putea
s se fi decis s stabileasc doar un contact minim cu noi, sau poate
niciunul (raportul Institutului Brookings, cu privire la viaa
extraterestr). Dac s-au decis, nseamn c exist. Ceva ce depete
inteligena noastr viziteaz Pmntul (dr. Mitrofan Zverev, URSS).
Drcia dracului! A vrea s tiu ce fel de nave sunt acelea care au
aselenizat naintea mea pe cealalt parte a craterului? (Neil
Armstrong, primul om care a clcat pe Lun, raport transmis n clar
prin radio, nainte de aselenizare). Vai, ce multe sunt!
(OZN-urile). Roiesc c albinele n stup (unul din membrii expediiei
Apollo XVII, impresii de la faa locului). Farfuriile zburtoare
exist, i vin din Cosmos. Ele aparin unui popor de oameni plecai de
pe Terra acum 20 000 de ani (A. Einstein). Pe ce v bazai, domnule
Einstein? tii ceva adic despre OZN tii mai multe dect noi? Ce
anume? i Dumneavoastr, i dr. Oberth, suntei foarte categorici n
afirmaii grave; doar dac n-ar fi felul de a glumi al oamenilor de
geniu. Afirmaiile citate se bazeaz numai pe autoritatea necontestat
a celor care le-au fcut, sau i pe altceva? Pe ce anume? tii ce mai
spune dr. Oberth despre OZN? onform dovezilor pe care le am, numrul
observaiilor de OZN-uri se ridic la aproximativ 80 000. Din
acestea, 39% s-au dovedit a fi lucruri obinuite, observate de
martori nespecialiti: baloane meteo, avioane, satelii, meteori,
fulgere globulare, arme secrete (?), miraje n alte 50% din cazuri,
obiectele observate n-au fost identificate precis, dar semnau att
de mult cu cele prezentate mai sus, nct e foarte posibil s fie
vorba tot de lucruri care in de noi. Rmn 11% din observaiile
amintite i asta nseamn cam 9000 de cazuri, crora nu li s-a gsit
nici o explicaie. Nu e vorba de comunicri false sau neadevrate, cci
n aceast categorie se ncadreaz observaii ale unor oameni de nalt
calificare, ofieri de aviaie experimentai i operatori radar Multe
din observaiile acestea au fost coroborate (cele ale piloilor cu
cele ale operatorilor radar, n.n.) i corespund n asemenea msur, nct
se poate admite o cauz comun. Din toate ncercrile de a explica ce
se ntmpla, singura ipotez ce nu a putut fi combtut este aceea c
OZN-urile sunt nave spaiale provenind din alte lumi, de pe alte
planete. Prin aceast afirmaie, desigur, nu se poate spune c
explicaia trebuie s fie i neechivoc. Poate fi vorba de ceva att de
deosebit, nct nici nu putem presupune ce se ntmpla n realitate.
Numai n galaxia noastr exist peste 50 miliarde de sori, care pot
aveaplanete ntocmai ca Pmntul. i mai exist i 50 milioane
galaxii
-
asemntoare cu a noastr! Eu admit c OZN-urile sunt nave spaiale
de pe alte planete. Dein chiar informaii c extrateretrii ar fi luat
legtura cu pmntenii, ei preferind deocamdat s comunice mai mult cu
japonezii dect cu europenii sau alii Din cele comunicate
pmntenilor, extrateretrii se pare c au confirmat, ntre altele,
cteva adevruri tiute, i anume c evoluia lumii tinde de la haos spre
cosmos, de la anorganic la organic, de la lupta tuturor contra
tuturor, la cooperare raional a tuturor. Poate singurul adevr
cuprins n cartea asta e c Pmntul, de acum 4-R-ll milenii era,
efectiv, alt planet. Ceea ce izbete ns, e greutatea cu care renunm
la principii, legi, reguli, cunotine care la un moment dat devin
lesturi. Poate avem nevoie, prin natura noastr, s avem o ancor, un
necesar punct de sprijin; dar ancora, la un moment dat, este
ridicat i apoi aruncat n alt parte, la sute, mii de mile distan Cnd
ancora s-a nepenit se taie lanul i corabia merge mai departe. Cred
c am depit stadiul ntrebrilor gen: e adevrat? Cred c trebuiedpar s
decantm de fapt nici att s interpretm doar corect, s gsim grila,
numitorul comun care s fac accesibil, de neles pentru sistemul
nostru de a fi, adevruri cuprinse n alte sisteme de a fi. Cred c
trebuie s nvm s nelegem nu mai mult ci altceva dect ceea ce suntem
noi obinuii s nelegem. S nvm s ne deschidem, spre ceea ce, aparent,
ede neneles. Cnd o personalitate copleitoare face o afirmaie
bazndu-se doar pe autoritatea sf cred c greete dac nu ine cont c n
cunoatere, oricum, lucrurile se ntmpl indiferent de autoritatea
personalitilor. De fapt, mai cred c savanii tiu bine treaba asta,
altfel nu ajungeau savani. Totui n 1919, K. E. iolkovski, la al
crui nume orice aviator, cosmonaut, om al acestui nceput de er
cosmic se descoper, scria: Lucrrile mele au artat c, graie unor
msuri artificiale speciale la care omenirea nu va ajunge aa repede,
orice fiin vie va putea fi trimis fr primejdie de pe Pmnt pe
alteplanete, i napoi. Un asemenea transport cu participarea raiunii
nu a putut avea ns loc n trecut, deoarece noi n-am descoperit
nicieri, i nici nu vom putea descoperi vreodat, urmele unor fiine
superioare, venite contient pe Pmnt. Prin urmare etc. Etc. De cef
Konstantin Eduardovici? Pe ce v bazai? Dac pn n 1919 n-am
descoperit urme de vizitatori dinafar, nu vom gsi nici de acum
nainte? tii cte lucruri de neimaginat n 1919 alctuiesc realiti
incontestabile, alctuiesc firescul nostru n 1985? i cam care e
nefirescul acestor ani? tii c pe Lun Neil Armstrong a fotografiat
un imens OZN cilindric, lung de 1500 metri? tii c n jurul Pmntului
exist centurile van Allen? C de pe Pmnt, cu mult naintea rachetelor
Dumneavoastr desenate pe hrtie, decolau vimaane despre care nu tim
precis din ce erau fcute? C am mai avut un rzboi mondial dar nu ne
potolim, l clocim pe al treilea? Ai auzit de radioastronomie? tii c
suntei considerat printele astronauticii i la Kaluga vi s-a nlat un
monument nemaipomenit, nalt de peste 50 metri? Nu dumneavoastr n
ale tiinei se sprijin i argumenteaz imposibilitatea venirii pe
Prnnt a unor cosmonaui
-
din alte lumi, cu afirmaii fcute de Dumneavoastr, dar adevrate,
justificate, sprijinite de realitate, doar pn n 1919? tii despre
OZN-uri, i care e prerea colegilor Dumneavoastr n ale gemului i
ndrznelii omeneti, Albert Einstein i Hermann Oberth, despre aceste
apariii pe cerul planetei noastre? tii c nici pn azi nu tim nimic?
6. Ce sni, totui, OZN-urile (cteva cazuri clasice) Agenia TASS
transmitea c dou avioane militare iraniene au descoperit, la 18
septembrie 1976, un aparat de zbor neidentificat, pe care l-au
considerat iniial ca fiind o aeronav de tip nouf ce ar aparine unei
puteri strine. Urmrind aeronava care nu semna cu nimic cunoscut,
piloii iranieniau observat desprinderea din aceasta a unui obiect
discoidal cu diametrul de 4-5 metri, care a aterizat la civa
kilometri de marginea sudic a Teheranului. Probabil c aviatorii
iranieni zburau pe avioane de vitez mic, sau din acest moment
intervin i observatori de la sol, pentru c precizia relatrii ntrece
posibilitatea unor piloi la comenzile aparatelor de vntoare;n orice
caz, din nava aterizat au ieit doi piloi, nali de aproximativ 2, 5
m, echipai cu combinezoane strnse pe corp, de un argintiu-mat. Dup
ce au observat ctva timp terenul, acetia s-au rentors n farfuria
lor i i-au luat zborul. Iranienii au invitat specialiti sovietici s
colaboreze Ia elucidarea cazului; cercetarea solului n zona
aterizrii a dus la descoperirea unor urme, a cror analiz permite
estimarea greutii OZN-ului discoidal la aproximativ 5> tone.1
ntr-un document NATO dat publicitii la 25 octombrie 1976, se
descrieun OZN asupra cruia s-au lansat rachete sol-aer; nainte de a
atinge planeta Venus, proiecia parapsihologic, meteoritul care a
uitat s cad rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, i
au fost autodistruse, cu o raz asemntoare laserului. Aici
comunicatul e neclar, i merit s fie puin analizat. De regul, orice
proiectil dirijat sau nu, de la elementarul proiectil de tun pn la
proiectilul reactiv autodirijat aer-aer, ori la rachet balistic cea
mai sofisticat are un mecanism de autodistrugere, relativ simplu i
sigur n funcionare ca toate lucrurile simple, care provoac explozia
componentei de lupt atunci cnd inta nu a fost atins. De aceea, nu
cred c era necesar o aparatur oricum suficient de complex, care s
emit o raz laser, sau ceva asemntor, pentru autodistrugerea
rachetelor sol-aer. i o rachet explodat cu un mijloc de la sol nu
se autodistruge, ci este distrus. Cred c, de fapt, interpretarea
corect a textului este: rachetele au ntmpinat o piedic de natur
necunoscut, fiind distruse (de acel OZN) cu o raz asemntoare
laserului. Seamn mai mult cu ce s-a petrecut n situaii similare. i
tehnologia militar terestr a reuit doar n 1982, din ce tiu,
realizarea unui laser capabil s distrug o rachet (proiectil AA
autodirijat prin procedeu activ de radiolocaie Phoenix) aflat n
zbor. n orice caz, rmme valabil acea piedic de natur necunoscut,
ntlnita i de rachetele sol-aer vietnameze, lansate fr rezultat
asupra unor OZN-uri
-
care evoluau pe cerul Hanoiului acele rachete explodau, din
cauze neelucidate, nainte de a-i atinge inta. La 6 iulie 1965 in
minte pentru c i eu sunt nscut pe 6 iulie, dar 1945 la 6 iulie
i965, marinari i ofieri de pe petrolierul norvegian Jawesta,care
naviga n Oceanul Atlantic, au observat un obiect cilindric de mari
dimensiuni ieind din ocean i trecnd foarte aproape de vas.
Cilindrul, cu cap ogival, nu avea aripi sau ampenaje; pe flancuri
se vedeau hublouri, iar din partea posterioar ieea o coad de flacr
albastr. Se pare, deci, c OZN-urile evolueaz adesea i sub ap, la
fel de dezinvolt ca i n aer. Tot n Atlantic ocean nebulos, grani i
punte ntre dou lumi tiute, cu mri de alge plutitoare, cu insule
ascunznd populaii pierdute, el nsui acoperind continentul scufundat
Atlantida, cu acel controversat i incert triunghi al Bermudelor n
care pier avioane i nave, traversat oficial pentru prima oar de la
Est la Vest abia n 1492 de Columb, cu a sa Santa Maria, nfrnt
pentru a doua oaia de la Vest la Est n 1927, de Ch. Lindbergh, cu
avionul Spirit of Saint-Louis n Oceanul Atlantic deci, un portavion
american escortat de alte 12 nave a descoperit, prin aparatura de
detecie submarin, existena unui obiect care se deplasa sub ap cu
150 noduri asta nseamn 280 kilometri pe or. Submarinele noastre de
atac dezvolt n cel mai bun caz, cam 35 noduri 65 kilometri pe or n
imersiune. Obiectul submarin a nsoit grupul de nave 48 de ore, dup
care a plonjat vertical, fiind pierdut de staiile de hidrolocaie la
5000 metri adncime. Alt obiect submarin neidentificat a nsoit vasul
sovietic de cercetri tiinifice Vladimir Vorobiev. n imediata
apropiere a lui Vladimir Vorobiev, la 20 metri adncime, se rotea n
sens invers acelor de ceasornic, un imens cerc alb, luminescent,
mprit n 8 sectoare, avnd raza de 180-200 metri. ntr-o scufundare
profund, profesorul Piccard, aflat n al su batiscaf glorios
Trieste, a fost nsoit de un corp oval, care evolua nestingherit la
adncimi abisale. Un caz ntr-adevr clasic, i n sfrit fr explicaii
oficiale, care implic i existena unui echipaj de ozenaui, este
relatat de Frank Edwards: smbta 21 august 1955, la ora 19, n
spatele fermei Sutton, ling Kelly, Hopkinsville, statul Kentucky, a
aterizat un obiect circular, strlucitor. Pe la ora 20, alertai de
cini (ntotdeauna cinii, caii, vacile, ginile simt apropierea
OZN-urilor i reacioneaz prompt, violent, nainte de observarea
vizual a acestora), alertai deci de cini, doi din brbaii aflai n
cldirea fermei au ieit n curte, i au vzut la 15-20 metri un
humanoid care iradia o luminiscen alb-verzuie. Humanoidul s-a
apropiat de cei doi brbai amuii dumneavoastr cum v-ai purta ntr-o
situaie similar? Arta ca un om mic, un metru nlime, i purta un
costum lucitor, cu aspect de metal nichelat. Capul era
disproporionat de mare dup canoanele noastre fdar a da orice s tiu
cam ce impresie au fcut cei doi Sutton n blugi, cmi cadrilate i
cizme cu pinteni omuleului venit din netiut. Braele straniului i
nepoftitului musafir erau lungi, cu mini palmate i degete avnd
gheare lungi. Fptura aceea Pea ca un om foafte btrn, sau ca o
specie de
-
maimu folosindu-se aproape mereu de mini declar mai trziu doamna
J. C. Sutton. Judecnd dup reacia lor, oamenii din Kentucky au
reflexe rapide, i nugndesc foarte mult cnd e vorba s le foloseasc.
John i Elmer Sutton au tras n omuleul de nichel, de la 6 metri
distan, cu o arm de vntoare i cu un revolver de 5, 5 mm. Humanoidul
a c2ut pe spate, apoi s-a ridicat imediat i a fugit; iar clanul
Sutton s-a baricadat n cas i a stins lumina. Pe urm femeile au ipat
c cineva privete prin geamul sufrageriei; un omule, agat de rama
ferestrei, privea nuntru. Martorii au reinut c purta un fel de casc
i avea ochii mari, alungii, sub casc aceea. i asupra acestui
indiscret s-au tras cteva focuri de arm, care l-au convins s se
retrag de lageam gloanele loveau n plin ns ricoau, ca i cum ar fi
fost deviate de unmetal. S-a mai tras cu arma mpotriva omuleului
observat pe coama acoperiului, i asupra altuia, urcat ntr-un copac
cu totul, n seara aceea, brbaii Sutton au tras cam cincizeci de
focuri, marcnd ntlnirea dintre cele dou civilizaii. Nici nu tiu dac
n-au fcut bine n decembrie 1954, Jesus Paz, un tnr din San Carlos,
Venezuela, era s fie rpit de dou creaturi proase, cu nfiare
omeneasc, care ncercau s-l trasc n nava lor discoidal. La 18 august
1968, Emil Barnea face ling Cluj, la liziera pdurii Baciu, trei
fotografii ale unui OZN discoidal, cu dom central, aflat iniial la
600 metri nlime, cu diametrul real estimat la