Dopravní a liniové stavby 11 Železniční infrastruktura

Dopravní a liniové stavby11

Železniční infrastruktura

Dopravní a liniové stavby11

Železniční infrastruktura

Literatura: http://projekt150.ha-vel.cz/node/28

Úvod :

vozidlo, trakcetratě,

Stavby a zařízení, zásady navrhování železničních tratí,

Železniční síť se rozvíjela časově i místně souběžně s rozvojem industrializačního cyklu 19. a 20. století.

Počátek byl dán vynálezem a využitím parního stroje.

Železniční síť se rozvíjela časově i místně souběžně s rozvojem industrializačního cyklu 19. a 20. století.

Počátek byl dán vynálezem a využitím parního stroje.

1. Vývoj železniční sítě1. Vývoj železniční sítě

1. Historický vývoj, legislativa, zákl.pojmy, …1. Historický vývoj, legislativa, zákl.pojmy, …227 Katedra dopravního stavitelství – FAST VŠB TU Ostrava – PŘ 01

1.1. Vývoj železniční sítě1.1. Vývoj železniční sítě

VÝVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

ROK:

Dé

lka

sít

ě (

mil

.km

)

EVROPA

AMERIKA

AFRIKA

ASIE

AUSTRÁLIE

C E L K E M

1. Historický vývoj, legislativa, zákl.pojmy, …1. Historický vývoj, legislativa, zákl.pojmy, …

Historie nejstarších železnic na území České republiky :

Historie nejstarších železnic na území České republiky :

227 Katedra dopravního stavitelství – FAST VŠB TU Ostrava – PŘ 01

- Nejstarší železniční tratí na území dnešní ČR byly postaveny jako koněspřežní Trať z Českých Budějovic přes Linec do Gmundenu, otvíraná postupně od r. 1827, byla zároveň první

takovouto drahou na evropském kontinentě.

- Nejstarší železniční tratí na území dnešní ČR byly postaveny jako koněspřežní Trať z Českých Budějovic přes Linec do Gmundenu, otvíraná postupně od r. 1827, byla zároveň první

takovouto drahou na evropském kontinentě.

- První železnicí, určenou od počátku výhradně pro provoz parních lokomotiv, byla u nás od r.1839 Severní dráha

Ferdinandova, jejíž hlavní trať vedla z Vídně přes Břeclav – Přerov - Bohumín do Haliče, doplňovaly je odbočné trati

z Břeclavi do Brna a z Přerova do Olomouce.

- První železnicí, určenou od počátku výhradně pro provoz parních lokomotiv, byla u nás od r.1839 Severní dráha

Ferdinandova, jejíž hlavní trať vedla z Vídně přes Břeclav – Přerov - Bohumín do Haliče, doplňovaly je odbočné trati

z Břeclavi do Brna a z Přerova do Olomouce.

- Praha se dočkala lokomotivní železnice spojením s Olomoucí v roce 1845 a s Drážďany v roce 1851

- Praha se dočkala lokomotivní železnice spojením s Olomoucí v roce 1845 a s Drážďany v roce 1851


Historie nejstarších železnic na území České republiky : Historie nejstarších železnic na území České republiky :


18391845

Historie stavitelů železnic na území ČR : Historie stavitelů železnic na území ČR :

Jan Perner.

Byl prvním významným příslušníkem technické inteligence.

Jeho dílo a život byly téměř symbolicky završeny v prvních

dnech pravidelného provozu Severní státní dráhy. Shodou

okolností se sám stal první obětí této nové železniční tratě.

Narodil se 7.7.1815. Absolvoval 1822-1827 elementární školu

v Potěhách, poté byl poslán na hlavní školu v Praze. V letech

1831-1833 vystudoval přes otcovy protesty na pražské

polytechnice ….

Jan Perner.

Byl prvním významným příslušníkem technické inteligence.

Jeho dílo a život byly téměř symbolicky završeny v prvních

dnech pravidelného provozu Severní státní dráhy. Shodou

okolností se sám stal první obětí této nové železniční tratě.

Narodil se 7.7.1815. Absolvoval 1822-1827 elementární školu

v Potěhách, poté byl poslán na hlavní školu v Praze. V letech

1831-1833 vystudoval přes otcovy protesty na pražské

polytechnice ….


Teoretické práce a zejména praktické pokusy prokázaly, že klasická konstrukce železniční trati

umožňuje podstatně vyšší rychlosti jízdy, než rychlost 120km/h až 140km/h, běžně dosud

užívaných v železniční dopravě.

U SNCF (Francie) bylo dosaženo v r.1955 rychlosti 331km/h , v r.1981 380km/h,

u DB (Německo) v r.1988 406km.h-1,

další rekord padl opět u SNFC v r.1989 480km/h, v r.1990 pak 515,3km/h…..

a rekordy stále padají…..

Teoretické práce a zejména praktické pokusy prokázaly, že klasická konstrukce železniční trati

umožňuje podstatně vyšší rychlosti jízdy, než rychlost 120km/h až 140km/h, běžně dosud

užívaných v železniční dopravě.

U SNCF (Francie) bylo dosaženo v r.1955 rychlosti 331km/h , v r.1981 380km/h,

u DB (Německo) v r.1988 406km.h-1,

další rekord padl opět u SNFC v r.1989 480km/h, v r.1990 pak 515,3km/h…..

a rekordy stále padají…..

1.2. Zvyšování rychlosti jízdy na železničních tratích1.2. Zvyšování rychlosti jízdy na železničních tratích

Zvýšením rychlosti nad 200km/h úspěšně konkuruje osobní železniční doprava na vzdálenost 200 až 800 km dopravě automobilové i letecké – viz vztahy na obr.1.2.

Zvýšením rychlosti nad 200km/h úspěšně konkuruje osobní železniční doprava na vzdálenost 200 až 800 km dopravě automobilové i letecké – viz vztahy na obr.1.2.

--

--


V řadě států s rozvinutou průmyslovou výrobou

a velkou intenzitou přeprav, s hustou sítí

železnic, silniční a letecké dopravy se

v posledních letech obrací pozornost k většímu

využívání železniční dopravy zejména pro

rychlou přepravu osob na nových tratích,

označovaných jako

vysokorychlostní tratě VRT.

V řadě států s rozvinutou průmyslovou výrobou

a velkou intenzitou přeprav, s hustou sítí

železnic, silniční a letecké dopravy se

v posledních letech obrací pozornost k většímu

využívání železniční dopravy zejména pro

rychlou přepravu osob na nových tratích,

označovaných jako

vysokorychlostní tratě VRT.


Modernizace sítě ČD se týká tratí zařazených do mezinárodních dohod (AGC a AGTC).

V síti ČD jsou definovány čtyři hlavní tranzitní koridory… .

Modernizace sítě ČD se týká tratí zařazených do mezinárodních dohod (AGC a AGTC).

V síti ČD jsou definovány čtyři hlavní tranzitní koridory… .

1.3. Modernizace železniční sítě ČD :1.3. Modernizace železniční sítě ČD :

-

--

--

1.3. Modernizace železniční sítě :1.3. Modernizace železniční sítě :

Protože železniční doprava má mezinárodní charakter, musí se řídit mezinárodními úmluvami, které jsou zapracovány do

předpisů a norem.

Protože železniční doprava má mezinárodní charakter, musí se řídit mezinárodními úmluvami, které jsou zapracovány do

předpisů a norem.

1.4. LEGISLATIVA :1.4. LEGISLATIVA :

Zákon č. 266/1994 (O drahách),

Vyhl. č. 177/1995 vč.změn a doplňků

…a dále pro kolejovou dopravní cestu platí

standardy:

ČSN 73 6360-1 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních

drah a její prostorová poloha (07/1997)

ČSN 73 6380 Železniční přejezdy a přechody

ČSN 73 6310 Navrhování železničních stanic

ČSN 73 6405 Projektování tramvajových tratí

ČSN 73 6412 Geometrické uspořádání koleje tramvajových tratí

ČSN 28 0318 Průjezdné průřezy pro tramvajové trati…

…a dále pro kolejovou dopravní cestu platí

standardy:

ČSN 73 6360-1 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních

drah a její prostorová poloha (07/1997)

ČSN 73 6380 Železniční přejezdy a přechody

ČSN 73 6310 Navrhování železničních stanic

ČSN 73 6405 Projektování tramvajových tratí

ČSN 73 6412 Geometrické uspořádání koleje tramvajových tratí

ČSN 28 0318 Průjezdné průřezy pro tramvajové trati…

1.4 LEGISLATIVA :1.4 LEGISLATIVA :

1.5 Rozdělení drah podle zákona:1.5 Rozdělení drah podle zákona:

Dráhy se rozděluji z různých hledisek:a) Podle zákona - dráhy definuje zákon č. 266/1994Sb.

„O drahách“. Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy.

Rozdělení drah podle zákona o drahách: železniční - celostátní

- regionální- vlečka- speciální dráha

tramvajová trolejbusová lanová

Dráhy se rozděluji z různých hledisek:a) Podle zákona - dráhy definuje zákon č. 266/1994Sb.

„O drahách“. Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy.

Rozdělení drah podle zákona o drahách: železniční - celostátní

- regionální- vlečka- speciální dráha

tramvajová trolejbusová lanová

Dráhy se rozděluji z různých hledisek:a) Podle zákona - dráhy definuje zákon č. 266/1994 Sb. „O

drahách“.

Zákon se nevztahuje na :

dráhy důlní

dráhy průmyslové a přenosné

lyžařské vleky !

Dráhy se rozděluji z různých hledisek:a) Podle zákona - dráhy definuje zákon č. 266/1994 Sb. „O

drahách“.

Zákon se nevztahuje na :

dráhy důlní

dráhy průmyslové a přenosné

lyžařské vleky !

1.5 Rozdělení drah podle zákona:1.5 Rozdělení drah podle zákona:

1.6. Rozdělení drah :1.6. Rozdělení drah :

Dráhy se rozděluji z různých hledisek:

b) podle rozchodu koleje se dráhy dělí na:

- normálního rozchodu, s rozchodem v přímé 1 435 mm,

- úzkorozchodné, s rozchodem menším než 1 435 mm (např. u ČD trať Jindřichův Hradec - Obrataň). Pro dráhy polní, lesní, důlní atd. jsou normalizovány rozchody 1 000 mm a 760 mm,

- širokorozchodné, s rozchodem větším než 1 435 mm (např. 1 524 milimetrů v Rusku a Finsku).


b) podle rozchodu koleje se dráhy dělí na:

- normálního rozchodu, s rozchodem v přímé 1 435 mm,

- úzkorozchodné, s rozchodem menším než 1 435 mm (např. u ČD trať Jindřichův Hradec - Obrataň). Pro dráhy polní, lesní, důlní atd. jsou normalizovány rozchody 1 000 mm a 760 mm,

- širokorozchodné, s rozchodem větším než 1 435 mm (např. 1 524 milimetrů v Rusku a Finsku).


c) podle trakce (pohonu):

- parní,

- motorové,

- elektrické,



d) podle provedení vodicí dráhy: - adhezní, - ozubnicové.

Adhezní dráhy využívají tření při valení kola po kolejnici, které se projevuje jako odpor hnacích kol na vodicí dráze při přenosu tažné (brzdné) síly. Velikost adheze závisí na materiálu kol a kolejnic, na hmotnosti lokomotivy, na druhu trakce atd.Na horských úsecích trati nepostačí již k pohybu vlaku jen tření mezi kolem a kolejnicí. V ose koleje se umístí ozubená ocelová pásnice - ozubnice. Do ozubnice zapadají ozubená hnací kola na spodku lokomotivy, přičemž pojezdová kola lokomotivy se pohybují po normální kolejnicí (např. trať Tanvald - Polubný - Kořenov, která používá ozubnice jen v úsecích se stoupáním přes 40%).


Ozubnicové dráhy:Abtova soustava

abtova dvouřadá ozubnice

Ozubnicové dráhy:Abtova soustava

Začátek ozubnice v Tanvaldu s lokomotivou T 426.003 - 12. srpen 2006. Petr Sporer

1.7. Základní železniční názvosloví :1.7. Základní železniční názvosloví :

Železnice je dopravní cesta s kolejnicemi, určená pro pohyb železničních vozidel.

Železniční doprava je zaměřena na organizované přemísťování vozů, dopravních prostředků a na všechny

úkony, které s tím přímo souvisejí (obsluha výhybek, sestavování vlaků, chod vlaků apod.).

Železniční přeprava je vlastní přemísťování osob a zboží a zahrnuje všechny práce s tím související, jako např. výdej cestovních jízdenek, přijímání cestovních

zavazadel k přepravě atd.

Železnice je dopravní cesta s kolejnicemi, určená pro pohyb železničních vozidel.

Železniční doprava je zaměřena na organizované přemísťování vozů, dopravních prostředků a na všechny

úkony, které s tím přímo souvisejí (obsluha výhybek, sestavování vlaků, chod vlaků apod.).

Železniční přeprava je vlastní přemísťování osob a zboží a zahrnuje všechny práce s tím související, jako např. výdej cestovních jízdenek, přijímání cestovních

zavazadel k přepravě atd.


Kolej jsou dvě kolejnice upevněné na pražcích na vzdálenost, která se nazývá rozchod koleje.

Kolejové pole je smontovaná kolej na délku kolejnice (obvykle 25 m, 20m).

Kolejový pás tvoří za sebou upevněné kolejnice v koleji.

Železniční trať je jedna nebo více kolejí včetně všech zařízení pro železniční provoz.

Drážní pozemek vymezený mezníky ohraničuje plochu, ve které musí být zajištěn bezpečný provoz dráhy na

zemním tělese včetně příslušných staveb.

Kolej jsou dvě kolejnice upevněné na pražcích na vzdálenost, která se nazývá rozchod koleje.

Kolejové pole je smontovaná kolej na délku kolejnice (obvykle 25 m, 20m).

Kolejový pás tvoří za sebou upevněné kolejnice v koleji.

Železniční trať je jedna nebo více kolejí včetně všech zařízení pro železniční provoz.

Drážní pozemek vymezený mezníky ohraničuje plochu, ve které musí být zajištěn bezpečný provoz dráhy na

zemním tělese včetně příslušných staveb.


Návěstní a dopravní předpisy jsou ustanovení, podle kterých se

řídí provoz na trati a ve stanici.

Zhlaví je rozvětvení kolejí pomocí výhybek.

Návěstní a dopravní předpisy jsou ustanovení, podle kterých se

řídí provoz na trati a ve stanici.

Zhlaví je rozvětvení kolejí pomocí výhybek.


Traťové hospodářství je služební odvětví oboru železniční dopravy, která pečuje o řádný a

bezporuchový stav tratí a staveb.

Traťové hospodářství je služební odvětví oboru železniční dopravy, která pečuje o řádný a

bezporuchový stav tratí a staveb.

8. Metro. 8. Metro.

9. Lanové dráhy :

Dopravní a liniové stavby 11 Železniční infrastruktura

Documents