DÍL PRVNÍ – TEST AKUMULÁTORU - FCD.eu...neotáčejí, avšak elektrický proud již spouštěčem proté-ká (tzv. rozběhový proud rovnající se téměř zkratovému proudu).

AutoEXPERT 09.2009 | 1

UČEBNICE DIAGNOSTIKY TEST AKUMULÁTORU

Vážení čtenáři, zejména pak studenti a pedagogové odborných automobilních škol (ale i mechanici v praxi, kteří se chcete dále vzdělá-vat), připravili jsme pro vás interaktivní školu autodia-gnostiky, ve které vás for-mou prakticky zaměřeného seriálu od základu provede-me paralelní diagnostikou pomocí osciloskopu.

DÍL PRVNÍ – TEST AKUMULÁTORU

Jste již mechanik v praxi nebo pedagog? Vidíte tento sešit poprvé, zaujal vás a chtěli byste se do diagnos-tické školy se svými žáky zapojit? Zašlete e-mail na adresu [email protected] s vyplněnou kolonkou předmět: List učitele a v jeho záhlaví uveďte buď Pedagog nebo Mechanik. Následně vám bude

Komu jsou tyto stranky určeny a co mají přinést? Diagnostická škola je určena všem, kteří se chtějí naučit měřit efektivně - rychle, bez zbytečné demontáže a chyb, kterých se lidé často dopouštějí. Škola je zaměřena na měření osciloskopem, který je pro dnešní efektivní diagnostiku nezbytný. Jednotlivé lekce na sebe navazují, a to od těch nejsnad-nějších měření po ta nejtežší. Ten, kdo ne-odbude žádný díl, pozná, že naučit se měřit pomocí osciloskopu není zas tak složité, jak se povídá.

elektronickou poštou chodit ke každému dílu tzv. Pracov-ní sešit učitele s dalšími podrobnostmi a úkoly pro žáky, popř. pracovní sešit žáka, pokud jste mechanik. Můžete se také obrátit na redakci, a to prostřednictvím tel. čísla 724 165 588 nebo e-mailu: [email protected], popř. můžete zavolat na tel. číslo 267 216 122.

určeny a co mají

PARTNER PROJEKTU

2 | AutoEXPERT 09.2009 |


Kdy test aplikovat? • Při problémech se spouštěním motoru.

• Při diagnostice elektrosoustavy.

• Při závadách dobíjecí soustavy.

• Všeobecně u problémů s napětím a napájením elektroniky

vozidla.

Proč zrovna test osciloskopem? Osciloskop zaznamená i okamžik maximální krátkodobé

zátěže akumulátoru v době, kdy se ještě spouštěč a motor

neotáčejí, avšak elektrický proud již spouštěčem proté-

ká (tzv. rozběhový proud rovnající se téměř zkratovému

proudu). V tento okamžik poklesne napětí akumulátoru

obvykle téměř o polovinu. Pokud by napětí kleslo více, byla

by to známka jeho sníženého výkonu, nebo zkratu v obvodu

spouštěče.

Osciloskop je pro takový test ideálním diagnostickým

přístrojem.

Podmínky pro objektivní test akumulátoru: • Akumulátor nejméně dvě hodiny po plném nabití – min.

12,3 V, max. 12,7 V.

• Povrchová čistota akumulátoru (žádné vlhko, mastnota,

prach apod.).

• Vizuální kontrola svorek akumulátoru. Svorky nesmějí být

zoxidované a nesmějí mít porušenu styčnou plochu.

• Napájení osciloskopu by nemělo být ovlivněno testem aku-

mulátoru.

➊ akumulátor ➋ spínací skříňka ➌ spouštěč ➍ motor ➎ osciloskop ➏ ukostření osciloskopu (společná kostra

pro měřicí vstupy) ➐ měřicí vstup č. 1 ➑ měřicí vstup č. 2 ➒ proudové kleště (převodník proud/napětí)

Zapojení osciloskopu na akumulátor

• Obvyklá hodnota špičkového rozběhového proudu je vyšší

než 300 A.

Postup provedení testu: 1) Zjistit podmínky pro objektivní test.

2) Připojit osciloskop na svorky akumulátoru (na obrázku

č.➏ a ➐) a proudové kleště na kladný (popř. záporný) vodič,

kterým protéká spouštěcí proud (na obrázku č. ➒)

3) Nastavit osciloskop (na obrázku č. ➎) nebo využít předna-

stavení (odkaz „Soubory“).

4) Zamezit spuštění motoru – například odpojit vstřikovací

ventily (vstřikovače), snímače otáček apod.

5) Spustit nahrávání osciloskopu a startovat asi 5 až 10 s,

ukončit nahrávání.

6) Vyhodnotit stav akumulátoru.

Vyhodnocení: Pokud v době maximálního proudu klesne hodnota napětí

pod 7 V, je akumulátor „slabý“ nebo defektní.

Příčina/následek:Při zjištění defektního akumulátoru je zapotřebí zamyslet se

nad příčinou závady, která nemusí nutně být v akumulátoru

samotném. Mezi nejčastější příčiny patří nadměrné proudo-

vé zatěžování vlivem:

• defektu ve spouštěči

• vadného dobíjení (alternátor, regulátor dobíjení, snímače

provozního napětí či teploty akumulátoru, řídicí jednotka

motoru nebo akumulátoru apod.)

12

34

5

78

6

9

www.fcd.eu

Připravili jsme pro vás AE shopPři ili j á AE h

SHOPNavštivte www.autopress.cz

AutoEXPERT 09.2009 | 3


Nastavení osciloskopu a vyhodnocení záznamu

➊ Nastavení kanálu č.1 – napětí akumulátoru. Pozn.: V případě Autoskopu Il je možné provést nastavení až po uložení záznamu.

➌ Nastavení časové základny.Pozn.: Časovou základnu nastavit tak, aby po uložení záznamu bylo možné křivku prohlížet v optimálním rozlišení (např. 0,2 s/div).

➋ Nastavení kanálu č.2 – proud akumulátoru. Pozn.: V případě Autoskopu II je možné provést nastavení až po uložení záznamu.

➍ Svislý kurzor A(B) – napětí a proud před samotným startová-ním.1. Kanál, oranžová – napětí akumulátoru bez zátěže je 12,35 V. Jsou tedy splněny podmínky objektivity testu.2. Kanál, modrá – elektrický proud je ve skutečnosti nulový. Hodnota 9,464 A je projev zbytkového magnetismu v proudo-vých kleštích. Tato malá nepřesnost má na výsledek nepatrný vliv, je možné proudové kleště vynulovat – např. pomocí kalib-račního kolečka.

www.autopress.cz

Test akumulátoru zde končí. Další část průběhu bude vysvětlována

v jiných tématech.

➎ Svislý kurzor A(B) – napětí a proud při max. zatížení (motor se v tomto počátečním okamžiku ještě netočí – rozběh).1. Kanál, oranžová – napětí akumulátoru při max. zátěži je 8,131 V. Napětí je vyšší než kritické minimum ca 7 V.2. Kanál, modrá – elektrický proud dosáhl hodnoty 586,8 A (ukazuje cca o 9,464 A více – tedy se shora popsanou chybou vzhledem k neprovedené kalibraci proudových kleští). Podmín-ka zátěže akumulátoru tedy byla splněna.

4 | AutoEXPERT 09.2009 |


Poznámky:

➊ Plně nabitý akumulátor má po uplynutí doby pro stabilizaci napětí po nabíjení (cca dvě hodiny) napětí:

a) 11 až 12 V;

b) 12,5 až 14 V;

c) 12,3 až 12,7 V.

➋ Jakým způsobem by byl ovlivněn výsledek testu akumulátoru, pokud by nebyla splněna podmínka nabitého akumulátoru?

a) Minimální napětí při záběru spouštěče by dosáhlo nižší hodnoty.

b) Akumulátor by vykázal vyšší napětí při nižším elektrickém proudu.

c) Akumulátor by vykázal nižší napětí při vyšším elektrickém proudu.

➌ Čím menší styková plocha na svorkách akumulátoru, tím:

a) větší elektrický proud prochází akumulátorem;

b) menší elektrický proud prochází akumulátorem;

c) objektivnější je test akumulátoru.

➍ Vyhodnocení stavu akumulátoru:

a) Napětí musí být menší než napětí bez zátěže.

b) Hodnota elektrického proudu při maximální zátěži musí být minimálně 800 A.

c) Napětí při maximální zátěži musí být vyšší než cca 7 V.

Výsledky budou uveřejněny v příštím vydání AutoEXPERTU nebo po 14 dnech od vydání tohoto čísla na www.autopress.cz.

Tento aktuální článek najdete na www.fcd.eu v sekci učebnice diagnostiky doplněný o další zajímavé informace.

Test: Vyzkoušejte, zda jste všemu správně porozuměli.

MĚSÍČNĚ PŘÍLOHASbírejte přílohy AutoEXPERTUa sestavte si vlastníkompletní učebnicidiagnostiky.

INTERAKTIVNÍ VÝUKANejen že jsou jednotlivé lekce aktualizovány, ale navíc je možné zadávat přímo u nich své dotazy, diskutovat ve fórech, nebo absol-vovat více testů.

ANIMACEPro jasnější vysvětleníněkterých lekcí posloužínázorné animace.

VIDEOTUTORIÁLY (pouze k vybraným lekcím)Podle nejnovějšího trendu sledujte videa, která vám ukážou, jak na-stavit osciloskop a jak porozumět křivkám. Vše s českým dabingem.

Učte se souběžně na www.fcd.eu.

www.fcd.eu www.autopress.cz

FCD © AutoEXPERT ©

DÍL PRVNÍ – TEST AKUMULÁTORU - FCD.eu...neotáčejí, avšak elektrický proud již spouštěčem proté-ká (tzv. rozběhový proud rovnající se téměř zkratovému proudu).

Documents