[1 CONTROL DE LECTURA TEMA 2.5 ]Rafael Uscanga Ruiz Un dispositivo hipersustentador es diseñado para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es evitar la entrada en pérdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue, replegándose o quedando inactivo durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avión volar a velocidades más bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, aumentando su coeficiente de sustentación. Se utilizan también, con bajos índices de extensión, cuando por alguna razón es necesario volar a bajas velocidades. Los más comunes son planos móviles en el perfil alar que, cuando son utilizados, modifican ciertas características de la región del ala donde se encuentran, como su curvatura o su cuerda. Hay que tener en cuenta que introducir un dispositivo hipersustentador en un ala siempre introduce elementos mecánicos y por tanto peso en la misma y por tanto son, en un principio, elementos no deseables y que al instalarlos siempre se buscan los más sencillos. Los dispositivos hipersustentadore s se pueden dividir en dos tipos principales: Pasivos: son dispositivos que modifican la geometría del ala ya sea aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo. Activos: son dispositivos que requieren una aplicación activa de energía directamente al fluido. Dispositivo Características Flaps Planos: Estos son formados simplemente por bajar una parte del ala hasta un cierto punto. Las deflexiones hechas hacia abajo del borde de salida son llamadas “deflexiones positivas del flap”. La deflexión de un flap plano si ningún alargamiento cambia la cámara de la sección de ala y resultan en cambios de característ ica aerodinámicas que pueden ser calculadas por la teoría de las secciones delgadas si el flujo no se separa de la superficie. Para las secciones más comunes, esta condición está satisfecha razonablemente por las deflexiones del flap a no más de 10 a 15 grados. La teoría permite cálculos del ángulo a cero levantamiento, el coeficiente de momento de cabeceo y la distribución de cuerda con precisión razonable. La efectividad del flap en incremento del levantamiento máximo no puede ser calculada. Glauert 35 calculo el efecto de los flaps plano cambiando el ángulo de cero levantamiento, el momento de cabeceo y los momentos de los flaps a diferentes ángulos. Pinkerton 81 calculo las cargas del flap que son presentadas en la figura. El rango de cambio del coeficiente de levantamiento del flap con la sección de coeficiente de levantamiento dci1/di y la defección del fap dc1/dδ son ploteados contra el rango de la cuerda del flap hacia la sección de la cuerda.
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