Trabajo final de grado GRADO EN INGENIERÍA EN TECNOLOGIAS INDUSTRIALES DISEÑO Y CÁLCULO DE UN ESTACIONAMIENTO VERTICAL MEMORIA Autor: Tigran Kareyan Director: Dr. Emilio Angulo Convocatoria: Septiembre 2017 Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona
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Trabajo final de grado
GRADO EN INGENIERÍA EN TECNOLOGIAS
INDUSTRIALES
DISEÑO Y CÁLCULO DE UN ESTACIONAMIENTO
VERTICAL
MEMORIA
Autor: Tigran Kareyan
Director: Dr. Emilio Angulo Convocatoria: Septiembre 2017
Escuela Técnica Superior
de Ingeniería Industrial de Barcelona
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Diseño y cálculo de un estacionamiento vertical
Tigran Kareyan
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Diseño y cálculo de un estacionamiento vertical
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1. Resumen
En este trabajo se ha realizado el diseño, cálculo y optimización de un estacionamiento giratorio tipo
carrusel. También se ha realizado el cálculo de la cimentación según la normativa vigente (Código
técnico de la edificación e instalación de hormigón estructural)
Además se ha desarrollado la documentación necesaria para las soldaduras de uniones, con los planos
y cálculos correspondientes.
Se trata de un estacionamiento con capacidad de 10 coches de 5460 x 7000 x 14200 mm.
Dimensiones de coches admitidos son 5200 x 2100 x 1700 mm con peso máximo de 2100 Kg.
La estructura es de acero S275-JR con uniones soldadas con electrodo de rutilo.
La cimentación está formada por zapatas cuadráticas y vigas de atado de hormigón armado HA-25
N/mm2, calculadas para un terreno de resistencia superior a 2.0 Kg/cm
2.
Se ha realizado el presupuesto estimativo del proyecto, de acuerdo a la situación actual del mercado.
Como cualquier trabajo de ingeniera no puede carecer de estudio medioambiental, se ha realizado un
estudio de obtención y reciclaje de acero como material principal del trabajo.
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Índice
1. Resumen 2
2. Introducción 5
2.1 Objetivo del proyecto 5
2.2 Alcance del proyecto 5
3. Justificación 6
3.1 Motivación personal 6
3.2 Motivación industrial 6
3.3 Conocimientos y aprendizajes previos 6
4. Estado del arte 7
4.1 Historia y primeras apariciones 7
4.2 Smart Parking Solution Inc. 8
4.3 Jinan Jinli hydraulic machinery co. 9
4.4 Grupo de Hong-Jiu Jiu Road Parking 10
5. Especificaciones básicas 11
5.1 Especificaciones generales 11
5.2 Dimensiones de coche 12
5.3 Especificaciones del motor 13
6. Diseño conceptual 15
6.1 Cesta 15
6.2 Estructura metálica 15
6.3 Materiales 16
6.3.1 Características mecánicas del acero 17
6.3.2 Características tecnológicas del acero 17
6.3.3 Tipos de acero 17
6.4 Perfiles metálicos 18
6.4.1 Acabado superficial 18
6.5 Medios de Unión 18
6.5.1 Uniones atornilladas 18
6.5.2 Uniones soldadas 18
6.6 Cimentación 19
6.7 Arranque de pilar y placa de anclaje 19
6.7.1 Placa de anclaje 19
6.7.2 Arranque de pilar 20
7. Cálculos 24
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7.1 Cimentación 24
7.1.1 Zapata aislada 24
7.1.2 Tensiones en el terreno, comprobación a hundimiento 25
7.1.3 Calculo de dimensiones de una zapata aislada 27
7.1.5 Capacidad estructural 29
7.1.6 Cálculo numérico y dimensionamiento de la zapata 30
7.1.7 Cálculo de una zapata rígida 30
7.2 Cálculo y diseño de la cesta 32
7.2.1 Método de elementos finitos 32
7.2.2 Unidades de medida 33
7.2.4 Condiciones de contorno 34
7.2.3 Idealización del modelo 35
7.2.4 Resultados obtenidos 36
7.2.5 Criterio de la falla 38
7.3 Estructura metálica 39
7.3.1 CYPE 3D descripción general 39
7.3.2 Hipótesis de carga 39
7.3.3 Análisis de los resultados 45
8. Estudio económico 50
8.1 Costes directos 50
8.2 Coste de ingeniería 50
8.3 Costes de licencia de software 51
9. Planificación temporal 52
10. Impacto ambiental 53
10.1 Impacto de los materiales de construcción, análisis de ciclo de vida 53
10.2 Metodología del análisis de ciclo de vida 53
10.3 Reciclaje de materiales de construcción. 53
11. Normativas 55
11.1 Cimentaciones 55
11.2 Estructuras 55
12. Agradecimientos 57
13. Conclusiones 58
14. Bibliografía 59
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2. Introducción
2.1 Objetivo del proyecto
El objetivo principal de este proyecto es diseñar y calcular un estacionamiento vertical tipo carrusel
con una capacidad de 10 coches, aprovechando el mínimo espacio posible.
Otro de los objetivos, pero no menos importante, es aprender a realizar cálculo de la estructura
metálica (acero) y de la cimentación, de acuerdo a la normativa vigente (CTE y EHE). Para
cumplimiento de este objetivo se han realizado los siguientes objetivos parciales:
- Recopilación de la información necesaria para el planteamiento del cálculo estructural.
- Modelización de la estructura base
- Modelización de la cesta
- Realización de cálculos de estructura mediante programas ANSYS y CYPE
- Desarrollo de los documentos técnicos necesarios para la ejecución del estacionamiento.
2.2 Alcance del proyecto
Partiendo de la premisa de que la duración de este proyecto está limitada a un cuatrimestre, la
principal dificultad que se ha encontrado ha sido el tiempo. Es por ello, que el estudio se centra
principalmente en el diseño y cálculo de la estructura metálica, de la cesta y el cálculo de la
cimentación. Se ha abstenido de realizar los cálculos del mecanismo de transmisión y la parte
electrónica.
Es posible que si se hubiera tiempo de profundizar el proyecto, se realizaría un cálculo detallado de
mecanismo, el motor necesario y la parte eléctrica.
Objetivos Alcanzados Objetivos no alcanzados
Búsqueda y selección de una estructura
alternativa a un edificio, y de
complejidad
Búsqueda de alterativas innovadoras de
la estructura principal
Estudio del funcionamiento de un
aparcamiento tipo carrusel
Cálculo del mecanismo de elevación,
aunque sí se ha asegurado que la
estructura lo resiste
Investigación de la normativa aplicadas Proyecto ejecutivo (Costes, instalación,
puesto en marcha)
Investigación y selección de material
Planteamiento de geometría
Cálculo de estacionamiento
Cálculo de la cesta
Cálculo de cimentación
Presupuesto estimativo
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3. Justificación
3.1 Motivación personal
El ambiente familiar relacionado con el ámbito de la arquitectura y la construcción han sido el
principal motivo para la realización de este trabajo y por otra parte el estudio de Ingeniería.
Ser capaz de realizar un proyecto desde la concepción de la idea inicial, sobre papel, hasta concluir en
un proyecto físico siempre ha sido un desafío y una sensación de superar barreras.
Además, encontrar la aplicación de conocimientos adquiridos en el Grado de Ingeniería en
Tecnologías Industriales junto con la adquisición de muchos conocimientos ha sido un punto muy
positivo y alentador.
Por último, supone una satisfacción personal ver los progresos propio en un nuevo ámbito de trabajo.
3.2 Motivación industrial
Se sabe que hoy los requerimientos de estacionamientos están aumentando en las municipalidades y
que en ocasiones las inmobiliarias no pueden construir un edificio por falta de espacio suficiente para
estacionamientos. Este proyecto apunta a resolver estas problemáticas.
Poder habilitar estacionamientos de gran capacidad en superficies reducidas, éstos reducen el impacto
vial y medioambiental, resguardan de mejor manera lugares históricos o patrimoniales en una ciudad.
Son más seguros mediante los sistemas automatizados, por ejemplo, los coches quedan estacionados
en un lugar cerrado, eliminándose la posibilidad de choques o robos.
Además, este tipo de estacionamientos son muy expandidos en países como China o Rusia, los que
tienen una normativa diferente a europea. Así que se decidió adaptar el estacionamiento según la
normativa vigente (CTE y EHE).
3.3 Conocimientos y aprendizajes previos
Para realizar este proyecto ha sido básico el aprendizaje de unas herramientas fundamentales en este
ámbito como son el AutoCAD, ANSYS, CYPE y SolidWorks.
Por otra parte, ha sido necesario alcanzar la existencia de una serie de conjuntos de normas que son la
base de un proyecto como este. Como es ahora la CTE, Códigos Técnicos de la Edificación, en el que
están establecidos los requisitos básicos de seguridad y habitabilidad de las construcciones.
Los documentos de la normativas UNE son un conjunto de normas, normas estandarizadas e informes
creados por los Comités Técnicos de Normalización.
Por último, han sido de utilidad los conceptos alcanzados en el Grado en Ingeniería de Tecnologías
Industriales, en este caso todas las asignaturas relacionadas con la resistencia de materiales y otros
como gestión de proyectos.
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4. Estado del arte
4.1 Historia y primeras apariciones
A continuación se realizará un estudio sobre algunos de los productos parecidos que existen en el
mercado y sus especificaciones detalladas. Los primeros productos similares estaciones aparecieron
en L.A., Nueva York y Chicago en el año 1932. Fue un invento innovador, ya que ahorraba mucho
espacio en la ciudad y resolvía el gran problema de estacionamiento que había, entonces, en las
ciudades grandes.
Fig. 4.1 Nueva York 1932 Fig. 4.2 Chicago 1932
“El éxito de esta idea, sin duda, aumentará mucho el valor de los coches para los residentes
de la ciudad y acelerar el tráfico, despejando las calles de los numerosos coches
estacionados que a menudo reducen los carriles de tráfico a la mitad de su eficiencia
adecuada.”
Ciencia y mecánica cotidianas, enero de 1932
En actualidad existen varias empresas que ofrecen diferentes tipos de estacionamiento mecanizado.
Las principales compañías que ofrecen un sistema de estacionamiento rotatorio son las siguientes:
- Smart Parking Solution Inc.
- Jinan Jinli hydraulic machinery co.
- Grupo de Hong-Jiu Jiu Road Parking
A continuación se estudiará especificaciones de cada tipo de estacionamiento que ofrecen las
compañías dichas anteriormente.
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4.2 Smart Parking Solution Inc.
Smart Parking Solution es una empresa especializado en sistemas de estacionamiento rotatorio en
EEUU. La distribución y fabricación se realiza por la empresa DYPC (Dongyang PC. Inc.). Ofrece 6
tipos diferentes según su capacidad.
Modelo SM6L- SM16L
Capacidad Coches 6-16
Dimensiones del sistema
Longitud (mm) 5800
Ancho (mm) 6400
Alto (mm) 6600 -16800
Peso del sistema Toneladas 11.9 - 28.6
Coche admisible
Longitud 5100
Ancho 2000
Alto 1600
Peso (Kg) 2150 - 26500
Potencia del motor (KW) 5.5 - 15
Control del motor Manejo directo
Velocidad (m/min) 3.1~4.2
Rango de temperatura de trabajo admisible -40Cº+45Cº
Ruido 65~75dB
Fuente de energía eléctrica AC380V, 3PH, 50/60Hz
Dispositivos de seguridad
- Sensores fotográficos en la parte delantera y trasera en la entrada
- Sensores fotográficos en ambos lados para la apertura de la puerta del automóvil
- Relé de sobrecorriente para protección del motor
- Servicio de parada de emergencia
- Tapón de desbordamiento en el palé
- Dispositivo de prevención de caída del coche (Sistema de atornillado de lazo para el soporte
de la cadena principal)
- Dispositivo de prevención de caídas del automóvil (carril de guía doble)
Fig. 4.3 Modelos SM8L-SM16L
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4.3 Jinan Jinli hydraulic machinery co.
Es una empresa de un alto nivel de gestión moderna y con una fuerte capacidad de producción en la
industria. La empresa ofrece una gran variedad de productos como son: sistema de aparcamiento,
puente de ferrocarriles, plataforma de elevación etc...
Modelo Parking giratorio
Capacidad Coches 6-14
Dimensiones del sistema
Longitud (mm) 5700
Ancho (mm) 6500
Alto (mm) 6600 – 15200
Peso del sistema Toneladas 11.0 - 24.5
Coches admisibles
Longitud 5000
Ancho 1850
Alto 1550
Peso (Kg) 2500
Potencia del motor (KW) 9.2
Control del motor Manejo directo
Promedio de tiempo de acceso al vehículo (s) 136
Rango de temperatura de trabajo admisible 0Cº +42Cº
Ruido < 60dB
Fuente de energía eléctrica AC380V, 3PH, 50/60Hz
Elevada humedad %
Modos de funcionamiento Tarjeta de RFID/Tecla numérica
Dispositivos de seguridad
- Interruptor de parada de emergencia
- Más de correr el dispositivo de prevención de
- Longitud del coche, anchura, dispositivo limitador de altura
- El dispositivo de prevención de sobrecarga
- Dispositivo de seguridad anti-caída
- Dispositivo de bloqueo del vehículo
- Dispositivo de detección de humanos y vehículos
- Dispositivo de detección de la posición del vehículo en lugar de estacionamiento
Fig. 4.4 Modelo de capacidad 14 coches
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4.4 Grupo de Hong-Jiu Jiu Road Parking
Grupo de Hong-Jiu Jiu Road Parking tiene 24 artículos patentes en China, se centra en la I + D para
alto equipo de estacionamiento rotatorio avanzada.
Modelo Sistema de Estacionamiento rotativo
Capacidad Coches 8-16
Dimensiones del sistema
Longitud (mm) 57000
Ancho (mm) 65000
Alto (mm) 66000 – 152000
Peso del sistema Toneladas 13.4 – 32.7
Coches admisibles
Longitud 5300
Ancho 2000
Alto 2000
Peso (Kg) 2500
Potencia del motor (KW) 7.5-15
Control del motor Manejo directo
Promedio de tiempo de acceso al vehículo (s)
Ruido < 60dB
Fuente de energía eléctrica AC380V, 3PH, 50/60Hz
Interfaz de operación Ponga el botón + Tarjeta IC
Garantía 2 años
Cliente-diseño Diseño especial basado en el requisito
del cliente
Lugar de instalación
Hospitales, bancos, empresas y las
institución pública, zona residencial,
zona comercial, fabricante de
automóviles, la estación y El Muelle
Fig. 4.4 Hong-Jiu Jiu Road Parking
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5. Especificaciones básicas
5.1 Especificaciones generales
El estacionamiento vertical consiste en plataformas de estacionamiento compactas, que funcionan
automáticamente. El gran objetivo que persiguen es habilitar estacionamientos en lugares de
superficie limitada, pudiendo ampliar significativamente el espacio existente. Como ya se ha
especificado anteriormente, el diseño que se va a realizar, será un estacionamiento con una capacidad
de 10. También existe la posibilidad de construir estacionamientos hasta para 14 coches. Pero por el
escaso de tiempo solo se harán los cálculos para 10 coches.
Se necesita un espacio disponible de 5.46 x7.00m (38.15m2), eso es el espacio que ocupan 2 coches
estacionados en paralelo. Entonces aprovechando el espacio de 2 coches se consigue un parking para
10 coches.
También existe la posibilidad de mejorar la estética del estacionamiento (Fig. 5.1.2) utilizando
recubrimiento de chapas de aluminio o de madera.
Modelo Estacionamiento tipo carrusel
Capacidad Coches 10
Dimensiones del sistema
Longitud (m) 7.0
Ancho (m) 6.6
Alto (m) 15.0
Peso del sistema Toneladas 31.0
Coches admisibles
Longitud (m) 5.2
Ancho (m) 2.1
Alto (m) 1.7
Peso (Kg) 2.1
Potencia del motor (KW)
Promedio de tiempo de acceso al vehículo (s) 145
Ruido < 60dB
Fuente de energía eléctrica AC380V, 3PH, 50/60Hz
Interfaz de operación Ponga el botón + Tarjeta IC
La superficie necesaria de cimentación es de 31 m2 (4.08x7.6 m). La cimentación es de hormigón
armado, realizada con hormigón HA-25/B/20/IIa y acero UNE-EN 10080 B 400 S, con una cuantía 50
kg/m³.
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Fig. 5.1.1 Dimensiones de estacionamiento Fig. 5.1.2 Estacionamiento vertical,
recubrimiento placas de aluminio
5.2 Dimensiones de coche
Antes de realizar el diseño de la cesta es necesario especificar las dimensiones y el peso del coche que
aceptaría el aparcamiento. La fuerza nominal que deberá soportar nuestra cesta sin romper debe ser el
peso de un coche, además debería tener las dimensiones necesaria para poder entrar el aparcamiento
con facilidad.
En este proyecto se ha decidido coger como función básica, que soporte un peso determinado, éste
corresponde al peso que en un 95% de los casos es superior al peso de un coche. Dicho de otro modo,
el 95% de los coches que pesan menos que el peso nominal.
Como actualmente hay una gran variedad de marcas y modelos de coches, entonces no se podría
coger todos los datos de coches de todos los años, por tanto se ha decidido estudiar solo los datos de
las marcas Mercedes-Benz y BMW del año 2016. Basando en datos estadísticos se ha podido observar
que el peso medio de un coche es 1365Kg, mientras que el intervalo máximo del ancho, alto y largo
son 1865mm, 1547mm y 4792mm respectivamente.
También se ha decidido hacer un estudio de intervalo de peso y medidas de coches. Por tanto, en la
realización del estudio del peso y de las dimensiones de un coche se tomará como valor medio
1365Kg y como desviación tipo 128Kg, debido a que el intervalo de los coches estudiados es
aproximadamente de 980Kg-1750Kg. Por lo tanto si se elige como peso máximo del coche 1750 Kg
el 97,5% de los coches pueden entrar al aparcamiento, es decir, los coches que pesan menos de
1750Kg y tienen unas dimensiones no superior a especificadas satisface los requisitos del parking.
14
20
0 m
m
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Fig. 5.1 Distribución normal
Una vez conocida el peso nominal y las dimensiones, se aplicara un coeficiente de seguridad que
mayora las cargas e indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.
El coeficiente se aplicara tanto por el peso como por las medidas del coche.
Aplicando un coeficiente de 1.2 se obtiene los siguientes resultados:
Peso máximo 2100 Kg
Anchura 2100 mm
Altura 1700 mm
Largaría 5200 mm
Fig. 5.2.1 Dimensiones máximas del coche
5.3 Especificaciones del motor
En este proyecto no se ha realizado cálculo de la potencia o tipo de motor que se debe utilizar, pero la
compañía “Smart Parking Solution Inc.” compartió la especificación detallada del motor que utiliza para sus estacionamientos.
17
00
mm
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Tipo: Motor trifásico
Ciclo de trabajo: S1
Fase del motor: Trifásico
Potencia del motor: 7.5 KW
Tensión de arranque: 220/380 D/Y VAC
Frecuencia: 50 Hz
Clase de aislamiento: B
Diagrama de circuito: R13
Corriente nominal: 27.0/15.6 A
Tipo de rotor: Jaula de ardilla AC
Factor de potencia: 0.82
Relación de intensidad de arranque: 8.2
Relación de par de arranque: 2.2
Relación de transmisión: 100.75
Velocidad de entrada: 1470 rpm
Velocidad de salida: 15 rpm
Par de salida: 4910 Nm
Momento de inercia del motor
de engranaje
20-357
Eficiencia 94%
Voltaje de freno 220 V
Par de freno 110 Nm
Peso 367 kg
Tabla 5.3.1 Especificaciones del motor K107 DRE132MC4BE11HR/C
Fig. 5.3.1 Motor K107 DRE132MC4BE11HR/C
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6. Diseño conceptual
6.1 Cesta
Una de las partes con más importancia del proyecto es el diseño de la geometría de la cesta, para
asegurar una buena solución, se requerirá hacer diferentes diseños antes de obtener el definitivo. La
cesta es la parte donde entrará el coche que después será elevado a su posición correspondiente. Por el
posterior análisis del estado de tensiones y deformaciones se han hecho un modelo en SolidWorks
para importar después a ANSYS, que se realizará un estudio de tensiones y deformaciones basando en
el método los elementos finitos.
A la hora de hacer el diseño de la cesta se consideraron varias ideas, pero como la cesta debería
cumplir todas las especificaciones de dimensiones reseñadas anteriormente y por supuesto soportar el
peso de un coche, limitó las ideas diseñadas quedando con dos. Las dos ideas parecían bastante
correctas y también cumplían con todas las especificaciones demandadas.
Fig. 6.1.1 Cesta A Fig. 6.1.2 Cesta B
Después de realizar los cálculos, mediante elementos finitos, se ha determinado que la Cesta B tenia
menor tensión equivalente máxima que la Cesta A. Así que para mayor seguridad se opta como mejor
diseño la Cesta B. Todos los cálculos realizados y la explicación de métodos de elementos finitos se
pueden ver en el apartado 7. Cálculos.
6.2 Estructura metálica
Como en el caso de la cesta en este caso también se han hecho diferentes diseños hasta llegar a la
solución definitiva. Por otra parte el diseño de la estructura principal se basó en las estructura de
Smart Paking Solution, visto anteriormente. Para un diseño correcto se procederá a la selección de la
normativa a considerar en los cálculos (CTE, EHE...). La finalidad de la estructura de este proyecto,
además de soportar el peso de las cestas y de los coches, es facilitar la instalación de la cadena de
transmisión.
Después de realizar diferentes bocetos se han obtenido dos diseños diferentes, en principio los dos
diseños parecen correctos y realizando todos los cálculos se pudo comprobar que el primer diseño no
cumple con la normativa, ya que el ángulo para soldar dos perfiles metálicas no puede ser menor que
30º.
A continuación en el apartado de 7. Cálculos se puede ver todas las comprobaciones que dan por
definitiva la figura 6.2.2.
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Fig. 6.2.1 Estructura principal Fig. 6.2.2 Estructura definitiva
6.3 Materiales
Los metales que se emplean en estructuras metálicas son principalmente el acero ordinario, el acero
autopatinable, el acero inoxidable y el aluminio.
El acero es el material estructural por excelencia para grandes alturas, puesto que resuelve con éxito
los planteamientos estructurales de: soportar el peso con pilares de dimensiones reducidas, resistir el
empuje ante el vuelco y evitar movimientos debidos a la acción del viento.
Por ese motivo se ha decidido realizar la estructura de acero.
El acero ordinario es el más empleado y existen los siguientes tipos (según la norma EN 10027):
S235JR S235J0 S235J2
S275JR S275J0 S275J2
S355JR S355J0 S355J2
La primera sigla es una “S” (de Steel acero en inglés)
La siguiente cantidad numérica es el límite elástico en MPa
Las últimas siglas indican su sensibilidad a la rotura frágil y su soldabilidad:
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- JR para construcciones ordinarias.
- J0 cuando se requiere alta soldabilidad y resistencia a la rotura frágil.
- J2 cuando se requiere exigencias especiales de resilencia, resistencia a la rotura frágil y
soldabilidad.
En España, excepto el S275JR todos los demás se suministran bajo pedido.
6.3.1 Características mecánicas del acero
Los valores fundamentales para el diseño de las piezas de acero son:
- El límite elástico. El límite elástico es la carga unitaria para la que se inicia la zona plástica,
es decir a partir del cual las deformaciones no son recuperables.
- El límite de rotura. El límite de rotura es la carga unitaria máxima soportada por el acero en
el ensayo de tracción.
Los valores del límite elástico y de rotura dependen del tipo de acero, pero hay otras características
que son comunes para todos los aceros:
Módulo de Elasticidad: Módulo de Rigidez:
Coeficiente de Poisson:
Coeficiente de dilatación térmica: ( ) Densidad:
6.3.2 Características tecnológicas del acero
La soldabilidad es la aptitud de un acero para ser soldado mediante los procedimientos habituales sin
que aparezca fisuración en frío. Es una característica tecnológica importante, de cara a la ejecución de
la estructura.
La resistencia al desgarro laminar del acero se define como la resistencia a la aparición de defectos
en piezas soldadas sometidas a tensiones de tracción en dirección perpendicular a su superficie.
La aptitud al doblado es un índice de la ductilidad del material y se define por la ausencia o presencia
de fisuras en el ensayo de doblado.
6.3.3 Tipos de acero
Los siguientes tipos de acero utilizables en perfiles y chapas para estructuras de acero:
- Aceros laminados en caliente. Se entiende por tales los aceros no aleados, sin características
especiales de resistencia mecánica ni resistencia a la corrosión, y con una microestructura normal.
- Aceros con características especiales. Se consideran los siguientes tipos:
a. aceros normalizados de grano fino para construcción soldada.
b. aceros de laminado termomecánico de grano fino para construcción soldada.
c. aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica (aceros autopatinables).
d. aceros templados y revenidos.
e. aceros con resistencia mejorada a la deformación en la dirección perpendicular a la
superficie del producto.
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- Aceros conformados en frío. Se entiende por tales los aceros cuyo proceso de fabricación consiste en
un conformado en frío, que les confiere unas características específicas desde los puntos de vista de la
sección y la resistencia mecánica.
6.4 Perfiles metálicos
Hay una gran variedad de perfiles en el mercado actual, como sones IPN, IPE, HE, HEB, HEA, HEM,
HL, perfiles cuadrados, perfiles rectangulares etc.
El proyecto se puede realizar con cualquier perfil mencionado anteriormente, pero los tubos
estructurales soldados ofrecen grandes ventajas sobre los clásicos perfiles estructurales:
- Por su forma cerrada y bajo peso presentan un mejor comportamiento a esfuerzos de torsión y
resistencia al pandeo.
- Facilidad de montaje, permitiendo la realización de uniones simples por soldadura.
- Superficies exteriores reducidas, sin ángulos vivos ni rebabas, permitiendo un fácil
mantenimiento y protección contra corrosión.
- Posibilidad de configuraciones de un aspecto mejor que los perfiles estandartes.
- Actualmente una gran oferta en la península Ibérica.
Por estos motivos se decidió realizar el proyecto mediante los perfiles tubulares.
6.4.1 Acabado superficial
El tratamiento superficial más usual que se aplica a este producto es el galvanizado en caliente, que da
como resultado un material más resistente a la corrosión que elimina la necesidad de pintado
posterior.
También es posible aplicarles un tratamiento de granallado y prepintado, a falta únicamente de una
capa de pintura final del color deseado.
6.5 Medios de Unión
6.5.1 Uniones atornilladas
Los medios de unión contemplados son los constituidos por tornillos, tuercas, y arandelas que,
deberán estar normalizados y corresponder a los mismos grados del material que unen: límite elástico
y resistencia a tracción.
6.5.2 Uniones soldadas
Un acero se considera soldable según un grado, un procedimiento determinado y para una aplicación
específica, cuando mediante la técnica apropiada se puede conseguir la continuidad metálica de la
unión y ésta cumpla con las exigencias requeridas.
El material de aportación utilizable para la realización de soldaduras (electrodos) deberá ser apropiado
para el proceso de soldeo, teniendo en cuenta al material a soldar y el procedimiento de soldeo;
además deberá tener unas características mecánicas, en términos de límite elástico, resistencia a
tracción, deformación bajo carga máxima, etc. no inferiores a las correspondientes del material de
base que constituye los perfiles o chapas que se pretende soldar.
Métodos de soldadura:
- Soldadura manual con electrodo recubierto, con recubrimientos de tipo rutilo o básico.
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- Soldadura semiautomática bajo protección gaseosa, con hilo macizo tubular relleno de flux,
con transferencia de lluvia.
- Soldadura semiautomática con hilo tubular relleno de flux, sin protección gaseosa, con
transferencia de lluvia.
- Soldadura automática con arco sumergido.
La unión entre piezas por soldadura presenta las siguientes ventajas:
- El tiempo de preparación es menor que en el caso de las uniones atornilladas.
- Las uniones prácticamente no se deforman y son estancas.
- Las uniones son más sencillas y tiene mejor apariencia.
A pesar de todo esto, emplear soldaduras requiere de precauciones a la hora de su ejecución en obra;
llevarlas a cabo exige personal cualificado, los encargados de realizar estos trabajos deben llevar
protección y deben cuidarse las soldaduras a la intemperie sobre todo en tiempos inclementes; toda su
ejecución requiere de control de calidad.
6.6 Cimentación
En el caso de la cimentación no puede haber otra opción que hormigón armado. Se le da este nombre al
hormigón simple y sumado más el acero de refuerzo, básicamente cuando tenemos elementos que trabajaran a
compresión y a tracción (tensión).Existen varias categorías del hormigón como por ejemplo el
hormigón postensado y hormigón pretensado, el hormigón armado está constituido por ventajas y
desventajas que favorecen a la construcción de edificaciones; que a continuación se presentan:
Ventajas: (Mas importantes)
- Es una material con aceptación universal, por la disponibilidad de los materiales que lo
componen.
- Tiene una adaptabilidad de conseguir diversas formas arquitectónicas.
- Tiene la característica de conseguir ductilidad.
- Posee alto grado de durabilidad.
- Posee alta resistencia al fuego. (Resistencia de 1 a 3 horas)
- Tiene la factibilidad de lograr diafragmas de rigidez horizontal. (Rigidez: Capacidad que tiene
una estructura para oponerse a la deformación de una fuerza o sistema de fuerzas)
- Capacidad resistente a los esfuerzos de compresión, flexión, corte y tracción.
- La ventaja que tiene el hormigón es que requiere de muy poco mantenimiento
Desventajas:
- Las desventajas están asociadas al peso de los elementos que se requieren en las edificaciones por su gran altura,
como ejemplo tenesmo si las edificaciones tienen luces grandes o volados grandes las vigas y losas
tendrían dimensiones grandes esto llevaría a generar mayor costo en la construcción de la
edificación.
6.7 Arranque de pilar y placa de anclaje
6.7.1 Placa de anclaje
Son elementos estructurales que se utilizan para las uniones entre estructura metálica y la
cimentación. El objetivo es hacer que la tensión que transmite la estructuro al hormigón realice sin
que en ningún punto se sobrepasen las tensiones admisibles en este material. Como el perfil metálico
tiene un área de sección muy reducida por lo cual la tensión que transmite al hormigo es elevada. Por