MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE OBRA: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EL A.H. LAS FLORES, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH” DISEÑO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS 1.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO.- 1.1 INTRODUCCIÓN El pavimento proyectado tendrá como principal función la de transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producido s por las cargas impuestas por el tránsito vehicular. Así mismo, la superficie de rodadura tendrá como principal función la de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la acción del tránsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales. Las diferentes capas del pavimento (superficie de rodadura, base granular), deben elegir se de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en construcción y, a las condiciones específicas de cada caso. De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a considerarse como superficie de rodadura para la estructura del pavimento proyectado es a nivel de CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE. 1.2 MÉTODO AASHTO-93 PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 6
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE
OBRA: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EL A.H. LAS FLORES,
DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH”
DISEÑO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS
1.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO.-
1.1 INTRODUCCIÓN
El pavimento proyectado tendrá como principal función la de transmitir adecuadamente
al terreno de fundación, los esfuerzos producido s por las cargas impuestas por el
tránsito vehicular.
Así mismo, la superficie de rodadura tendrá como principal función la de proporcionar
una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la acción del tránsito,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales.
Las diferentes capas del pavimento (superficie de rodadura, base granular), deben
elegir se de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en
construcción y, a las condiciones específicas de cada caso.
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a
considerarse como superficie de rodadura para la estructura del pavimento proyectado
es a nivel de CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE.
1.2 MÉTODO AASHTO-93 PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Basándose en el tráfico, al nivel de confiabilidad, índice de serviciabilidad inicial-final,
desviación estándar, drenaje de las capas granulares y tipo de suelo de fundación se
procederá a aplicar el método de la AASHTO - 93, de mayor aceptación a nivel mundial
(ya que se basa en valiosa información experimental), para determinar el Número
Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de tránsito
satisfactoriamente durante el período de vida proyectado.
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Dentro de las consideraciones del método están:
El Índice de Serviciabilidad inicial- final de diseño, que deberá ser tal que al
culminar el período de vida proyectado, la vía (superficie de rodadura), ofrezca
una adecuada serviciabilidad.
El nivel de confiabilidad del tránsito calculado.
Condiciones de drenaje de las capas granulares.
1.3 ANÁLISIS DEL TRÁFICO y CÁLCULO DEL NÚMERO DE REPETICIONES
Durante la etapa de trabajos en campo del presente estudio de suelos se pudo apreciar
que el tráfico que circula consiste mayormente de automóviles mototaxis, se apreció en
proporciones menores, tráfico pesado de camiones y ómnibus de doble eje. El tráfico en
número por día no es considerable y por tanto poco relevante como sistemático de los
datos de vehículos que transitan por estas calles en estudio que son de carácter
vecinal.
Sin embargo, se considera que al pavimentarse las pistas interiores del complejo en
cuestión, se incrementará el tráfico vehicular, por lo que es necesario considerar p ara
el diseño del pavimento un tráfico que contemple todas estas solicitaciones futuras.
Para calcular el número de ejes equivalentes, se aplicará el método para caminos de
bajo volumen de tráfico, recomendad o en el manual "Synthesis 4 Design of Low -
Volume Roads". Transportations Research Board.
El método consiste en determinar un factor de tráfico mixto (M) basado en tres (03)
categorías de porcentajes de camino s (bajo, mediano y alto) y tres (03) categorías de
rango probable de la distribución de ejes de carga (Liviano, Mediano y Pesado) de los
camiones. Los valores del factor de tráfico Mixto, están tabulados en el siguiente
cuadro:
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FACTOR DE COMPOSICIÓN DE TRÁFICO M
Distribución de CargaPorcentaje de Camines
Bajo(menos del 15%)
Medio(de 15 a 25%)
Alto(Mas de 25%)
Ligero (-0.75) 9 18 27
U medio (0.75-1.5) 23 46 69
U Pesado (+1.5) 37 73 110
Una vez estimado el tráfico M, el cálculo del Número de ejes equivalentes a 18 Kips
previsto durante el período de diseño, en función de la tasa de crecimiento, se realiza
en forma convencional.
Para el cálculo del Número de Ejes Equivalentes durante el período de diseño
considerado, se dispone de la siguiente información: