Diseño de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos-Sevilla 1 PFC-Alejandro Andrés Melón Equation Chapter 1 Section 1 Proyecto Fin de Carrera Ingeniería de Aeronáutica Diseño de Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos, Sevilla Autor: Alejandro Andrés Melón Tutor: Javier Niño Orti Dep. De Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería Escuela Técnica Superior de Ingeniería Sevilla, 2016
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Diseño de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos-Sevilla
1 PFC-Alejandro Andrés Melón
Equation Chapter 1 Section 1
Proyecto Fin de Carrera
Ingeniería de Aeronáutica
Diseño de Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para
el Hospital San Juan De Dios en Bormujos, Sevilla
Autor: Alejandro Andrés Melón
Tutor: Javier Niño Orti
Dep. De Ingeniería de la Construcción y
Proyectos de Ingeniería
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2016
Diseño de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos-Sevilla
2 PFC-Alejandro Andrés Melón
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Proyecto Fin de Carrera
Ingeniería Aeronáutica
Diseño de Helipuerto Elevado de Uso Sanitario
Para el Hospital San Juan De Dios en
Bormujos, Sevilla
Autor:
Alejandro Andrés Melon
Tutor:
Javier Niño Orti
Dep. De Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2016
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Proyecto Fin de Carrera: Diseño de Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San
Juan De Dios en Bormujos, Sevilla
Autor: Alejandro Andrés Melón Tutor: Javier Niño Orti
El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros:
Presidente:
Vocales:
Secretario:
Acuerdan otorgarle la calificación de:
Sevilla, 2016
El Secretario del Tribunal
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Agradecimientos
A mis familiares y amigos, en especial a mi madre, por ser la que más “guerra” y
ánimos me ha dado para acabar la carrera.
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Resumen
El presente proyecto de fin de carrera, consiste en un diseño preliminar necesario
para la construcción de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan
De Dios en Bormujos, Sevilla.
Los helipuertos elevados son un equipamiento realmente útil para cualquier centro
hospitalario con capacidad para atender emergencias, reduciendo mucho el tiempo de
llegada del herido/enfermo al centro, con lo que aumenta la supervivencia del paciente.
Con este objetivo, este proyecto trata el diseño del citado helipuerto teniendo en
cuenta todos los aspectos pertinentes sin entrar al último detalle en cada uno de ellos.
Este proyecto aborda, desde un punto de vista académico, teniendo presente la
normativa aplicable (tanto aeronáutica como de construcción civil), la construcción del
helipuerto y la instalación de los equipamientos y sistemas necesarios para su correcto
funcionamiento y operación. Se trata también los aspectos puramente aeronáuticos como
las servidumbres aeronáuticas y la compatibilidad del espacio aéreo. Por último se realiza
un presupuesto aproximado para estimar el coste del equipamiento.
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ABSTRACT
This final Degree Thesis consists of the preliminary design needed for the
construction of an elevated heliport for sanitary use for San Jaun De Dios Hospital in
Bormujos Sevilla
Elevated heliports are really useful for any hospital equipment with capacity to
handle emergencies, greatly reducing the time of arrival of the injured / sick to the center,
which exponentially increases patient survival odds.
To this end, this project is the design of the heliport mentioned taking into account
all relevant aspects without going into detail on each of them.
This project addresses, from an academic, point of view, taking into account the
(both aeronautical and civil construction) applicable regulations, heliport construction
and installation of equipment and systems necessary for proper functioning and operation.
Purely aeronautical aspects such as aeronautical and airspace compatibility is also
addressed. Finally an estimation of the cost of the equipment is made.
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Según los datos presentados se demuestra que la visibilidad en la mayoría de los casos
en el helipuerto será mayor de 2,5km.
Según el Apéndice 1 al JAR-OPS 3.005(d) Helicópteros de los servicios médicos de
emergencia (HEMS) (tabla 1), los requisitos operativos de visibilidad para las
operaciones HEMS, son los siguientes:
Mínimos operativos de HEMS 2 Pilotos 1 Piloto
Día Techo Visibilidad Techo Visibilidad
Igual o superior a 500 pies
(Véase JAR-OPS 3.465)
Igual o superior a 500 pies
(Véase JAR-OPS 3.465)
De 499 a 400 pies 1.000 m (nota 1) De 499 a 400 pies 2.000 m De 399 a 300 pies 2.000 m De 399 a 300 pies 3.000 m
NOCHE Base de nubes Visibilidad Base de nubes Visibilidad
1.200 pies (nota 2) 2.500 m 1.200 pies (nota 2) 3.000 m Tabla 13-Datos operativos Visibilidad
Nota 1: La visibilidad se puede reducir a 800 m. durante periodos breves mientras haya tierra a la vista y si el helicóptero está maniobrando a una velocidad que permita observar adecuadamente cualquier obstáculo a tiempo de evitar una colisión (véase OPS ACJ 3.465). Nota 2: La base de nubes se puede reducir a 1.000 pies durante periodos breves.
La operación normalmente será con dos pilotos, por lo que los requisitos de
operación permitirán que la visibilidad sea de 1000m de día y 2500 de noche, siendo el
techo de nubes menor de unos 100m. Como podemos ver en la tabla precedente, casi la
totalidad del tiempo cumple estos requisitos, por lo que la operatividad debida a la
visibilidad será prácticamente del 100%.
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4-HELICOPTERO DE CÁLCULO
4.1-Introducción
Para que en un emplazamiento heliportuario exista una operación segura y un flujo
correcto y ordenado de las aeronaves que operan en él, es necesario realizar el
dimensionado de las áreas(físicas y superficies limitadoras) que componen el aeródromo
en función de los helicópteros que vaya a servir.
En el ANEXO 14 AERÓDROMOS- VOLUMEN II- CAPITULO 1,
encontramos la siguiente referencia:
Al diseñar un helipuerto, tendría que considerarse el helicóptero de diseño crítico, es
decir, el que tenga las mayores dimensiones y la mayor masa máxima de despegue
(MTOM) para el cual esté previsto el helipuerto.
4.2- Normativa aplicable
La utilización del helipuerto (y helicóptero) para funciones HEMS (Helipuerto de
Emergencia Médica Sanitaria), limita y condiciona la elección de este helicóptero de
diseño.
La siguiente norma describe los procedimientos y necesidades de los helicópteros
susceptibles de ser utilizados para operaciones HEMS: Apéndice 1 al JAR-OPS 3.005(d)
Helicópteros de los servicios médicos de emergencia (HEMS). Esta norma establece
que los helicópteros para misiones HEMS deben ser de clase de performance 1.
Las características y requisitos de dicha clase de performance se encuentran en la
norma JAR-OPS 3- SUBPARTE G: «PERFORMANCE» DE CLASE 1.
A continuación se analizara las normas correspondientes que atañen a las
características de la elección de un helicóptero de diseño adecuado.
JAR-OPS 3.485 General
El operador garantizará que los helicópteros operados en «performance» de Clase 1
están certificados en la Categoría A. [ver ACJ OPS 3.480(a) (1) y (a) (2)].
JAR-OPS 3.480(1)
(1) «Categoría A» con respecto a un helicóptero hace referencia a los helicópteros
multimotor diseñados con funciones de aislamiento del sistema y del motor con arreglo
al CS-27/29 u otra norma equivalente aceptable para la Autoridad y unos datos de
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«performance» en el Manual de vuelo del helicóptero basados en el concepto de fallo
crítico del motor que garantice un área adecuada en la superficie designada y una
capacidad de «performance» adecuada para mantener un vuelo seguro en caso de fallo
del motor.
Apéndice 1 al JAR-OPS 3.005(d) Helicópteros de los servicios médicos de
emergencia (HEMS)
(2) Requisitos de prestaciones:
(i) Despegue y aterrizaje: helicópteros con una MTOM de 5.700 Kg o menos.
(A) Los helicópteros que realicen operaciones hacia o desde el helipuerto de un hospital
situado en un entorno hostil deberán ser operados de acuerdo con la subparte G
(«performance» clase 1); excepto en aquellos casos en que el operador posea una
aprobación para operar según el apéndice 1 del JAR-OPS 3.005(i).
(B) Los helicópteros que realicen operaciones hacia o desde un lugar de operaciones de
HEMS situado en un entorno hostil deberán ser operados en la medida de lo posible de
acuerdo con lo establecido en la subparte G («performance» clase 1). El comandante
deberá hacer todos los esfuerzos razonables para minimizar el período durante el cual
podría haber peligro para los ocupantes del helicóptero y las personas de la superficie
en caso de fallo de una unidad de potencia (véase el apéndice 1 ACJ del JAR-OPS
3.005(d), subpárrafo (c)(2)(i)(B)).
(C) El lugar de operaciones de HEMS debe ser lo suficientemente amplio para que quede
un espacio adecuado libre de todo tipo de obstrucciones. En las operaciones nocturnas,
el lugar deberá estar iluminado (desde el suelo o desde el helicóptero) para permitir la
identificación del lugar y de cualquier obstáculo (véase el apéndice 1 de ACJ del 3.005(d),
subpárrafo (c) (2) (i) (C)).
(D) En el Manual de Operaciones deberán figurar indicaciones sobre los procedimientos
de despegue y aterrizaje en lugares de operaciones de HEMS sin conocimiento previo.
JAR-OPS 3- SUBPARTE G: «PERFORMANCE» DE CLASE 1
En esta norma se encuentran todos las características de operaciones (distancias
de aterrizajes, despegues), requisitos de vuelo con fallo de motor etc. Debido a su
extensión solo se cita y puede consultarse en cualquier momento.
4.3-Eleccion del helicóptero
Hay diversos y variados helicópteros que cumplen la normativa exigible y podrían
desarrollar las tareas EMS, sin embargo reduciremos la lista de elegibles a 3 aparatos:
4.3.1-Agusta Westland AW109
El Agusta Westland AW109 (anteriormente conocido como Agusta A109) es un
helicóptero desarrollado por la compañía italiana Agusta, ahora parte de Agusta Westland,
para uso civil y militar. Se trata de un helicóptero ligero de 8 plazas bimotor y polivalentes.
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Es utilizado por el servicio de emergencias sanitarias de la Junta de Andalucía, contando
con 3 de estos aparatos.
Características Agusta Westland AW109
Tripulación 1 o 2 pilotos
Capacidad 7 o 6 pasajeros
Carga 850kg
Longitud 12.5m
Diámetro rotor principal 11m
Altura 3.5m
Área circular 95.03m2
Peso vacío 2000kg
Peso máximo al despegue 2830kg
Planta motriz (x2) Pratt & Whitney Canada 206C
Potencia 567 cv(cada uno
Velocidad de crucero 285km/h
Alcance 932km
Techo de servicio 6000m Tabla 14-Características AW109
Figura 5-AW109
4.3.2-Bell 222
El Bell 222 es un helicóptero ligero bimotor fabricado por la compañía
estadounidense Bell Helicopters, a finales de los años 70, es utilizado por la Junta de
Andalucía, como helicóptero EMS , pero con mayor capacidad de plazas. Sin embargo
también es el más pesado y antiguo, teniendo un peso máximo al despegue de 3650kg.
Características Bell 222
Tripulación 1 o 2 pilotos
Capacidad 8 o 9 pasajeros
Carga 1446kg
Longitud 15m
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Diámetro rotor principal 12.12m
Altura 3.51m
Área circular 115.29m2
Peso vacío 2204kg
Peso máximo al despegue 3650kg
Planta motriz (x2) Avco Lycoming LTS 101-650C-2
Potencia 598 cv (cada uno)
Velocidad de crucero 265km/h
Alcance 525km
Techo de servicio 6095m Tabla 15-Características Bell222
Figura 6-Bell 222
4.3.3-Eurocopter EC135
El Eurocopter EC135 es un helicóptero civil bimotor fabricado por el Grupo
Eurocopter, que se usa extensamente en los servicios de policía y ambulancia, y para
transporte de ejecutivos. Tiene capacidad para volar según las reglas de vuelo
instrumental. Es un helicóptero mucho más moderno que los anteriores, con mejores
prestaciones. Se espera que estos helicópteros vayan sustituyendo a los anteriores en los
ejercicios de las funciones de emergencias sanitarias en la Junta de Andalucía. Es
utilizado muy ampliamente en otras comunidades. La empresa INAER (concesionaria del
servicio de emergencias sanitarias en muchas comunidades autónomas) opera dichos
helicópteros. También es operado ampliamente por el ministerio del interior (Cuerpo
Nacional de Policía, Guardia Civil y Servicio de Trafico). El ministerio de Defensa tiene
varios Ec135 al servicio de la UME (Unidad Militar de Emergencias), destinados a
labores de rescate y transporte de heridos.
Características EC135
Tripulación 1 o 2 pilotos
Capacidad 7 personas
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Carga 1380kg
Longitud 12.2m
Diámetro rotor principal 10.2
Altura 3.5m
Área circular 81.7m2
Peso vacío 1455
Peso máximo al despegue 2835
Planta motriz( x2) Turbomeca Arrius 2B2.
Potencia 643cv cada uno
Velocidad nunca excedida 287km/h
Velocidad de crucero 254km/h
Alcance 635km
Techo de servicio 6096m
Régimen de ascenso 7.6m/s Tabla 16-Características EC-135
4.3.4- Conclusión
El helicóptero de Diseño finalmente elegido es el Eurocopter EC135, por lo
anteriormente expuesto. Además atendiendo a estos criterios de diseño el helipuerto
también podrá ser utilizado por los Agusta Westland AW109 en servicio.
4.4- Eurocopter EC-135
Como elección final como helicóptero de diseño se exponen a continuación más
datos sobre el Ec-135 así como planos en mayor detalle.
4.4.1-Descripción General
La gran resistencia y alcance del Ec135 permite a este helicóptero desempeñar
toda una gama de requerimientos de misión, llevando mayor carga de pago, a más
distancia que los helicópteros de su clase.
Incorporando una cabina moderna y aviónica de última generación el EC-135 es
conocido por sus altas prestaciones y su alta maniobrabilidad. También es una de los
helicópteros menos ruidosos de su clase, estando 7db por debajo del estándar ICAO. Este
nivel representa una reducción de ruido apreciable de aproximadamente el 50%
comparado con helicópteros de antigua generación de la misma categoría. Esto es
especialmente importante para vuelos sobre ciudades, áreas densamente pobladas,
incluidos servicios médicos de emergencia.
En Estados Unidos el Ec135, es el helicóptero líder en el mercado para los aparatos
de doble motor para emergencias sanitarias, con un cuota del 60% de las dichas
operaciones durante los últimos años. El EC135 se ofrece con una amplia gama de
interiores EMS, que maximiza la elección del operador y puede configurarse para 1 o 2
pacientes. Un vuelo cómodo para el paciente es asegurado por el sistema de anti-
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resonancia de aislamiento (ARIS). Así mismo el rotor de cola Fenestron y el diseño de
las puertas del fuselaje, ofrecen la operación más segura posible.
4.4.2-Dimensiones
Figura 7-EC135
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5-DIMENSIONADO DE ÁREAS Y
SUPERFICIES LIMITADORAS DE
OBSTÁCULOS.
5.1-Introducción-Áreas
Para que en un emplazamiento heliportuario haya una operación segura y un flujo
correcto y ordenado de las aeronaves que operan en él, es necesario realizar el
dimensionado de las áreas que componen el aeródromo en función de los helicópteros
que vaya a servir.
Para el diseño y dimensionado de las áreas del helipuerto se seguirá el Anexo 14 al
convenio sobre Aviación Civil Internacional, Aeródromos, volumen II helipuertos-
(noviembre 2009).
Las directrices necesarias para el diseño de las características físicas, se encuentran en el
N: Esfuerzo axil (t) Vy: Esfuerzo cortante según el eje local Y de la barra. (t)
Vz: Esfuerzo cortante según el eje local Z de la barra. (t) Mt: Momento torsor (t·m) My: Momento flector en el plano 'XZ' (giro de la sección respecto al eje local 'Y' de la barra). (t·m)
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Mz: Momento flector en el plano 'XY' (giro de la sección respecto al eje local 'Z' de la
N: Esfuerzo axil (t) Vy: Esfuerzo cortante según el eje local Y de la barra. (t) Vz: Esfuerzo cortante según el eje local Z de la barra. (t) Mt: Momento torsor (t·m) My: Momento flector en el plano 'XZ' (giro de la sección respecto al eje local 'Y' de la
barra). (t·m) Mz: Momento flector en el plano 'XY' (giro de la sección respecto al eje local 'Z' de la barra). (t·m)
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Los esfuerzos indicados son los correspondientes a la combinación pésima, es decir, aquella
Pos.: Valor de la coordenada sobre el eje 'X' local del grupo de flecha en el punto donde se produce el valor pésimo de la flecha. L.: Distancia entre dos puntos de corte consecutivos de la deformada con la recta que une los nudos extremos del grupo de flecha.
Estado Nt Nc MY MZ VZ VY MYVZ MZVY NMYMZ NMYMZVYVZ Mt MtVZ MtVY
N5/N45 2.0 x: 2 m
= 3.5
x: 2 m
= 15.6
x: 2 m
= 3.6
x: 2 m
= 4.1
x: 2 m
= 0.2
x: 2 m
= 0.4
x: 0.2 m
< 0.1
x: 0.2 m
< 0.1
x: 2 m
= 18.6
x: 0.2 m
< 0.1
MEd = 0.00
N.P.(1) N.P.(2) N.P.(2)
CUMPLE
= 18.6
Notación:
: Limitación de esbeltez Nt: Resistencia a tracción Nc: Resistencia a compresión MY: Resistencia a flexión eje Y MZ: Resistencia a flexión eje Z VZ: Resistencia a corte Z VY: Resistencia a corte Y MYVZ: Resistencia a momento flector Y y fuerza cortante Z combinados MZVY: Resistencia a momento flector Z y fuerza cortante Y combinados NMYMZ: Resistencia a flexión y axil combinados NMYMZVYVZ: Resistencia a flexión, axil y cortante combinados Mt: Resistencia a torsión MtVZ: Resistencia a cortante Z y momento torsor combinados MtVY: Resistencia a cortante Y y momento torsor combinados x: Distancia al origen de la barra : Coeficiente de aprovechamiento (%) N.P.: No procede
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Barra COMPROBACIONES (CTE DB SE-A)
Estado Nt Nc MY MZ VZ VY MYVZ MZVY NMYMZ NMYMZVYVZ Mt MtVZ MtVY
Comprobaciones que no proceden (N.P.): (1) La comprobación no procede, ya que no hay momento torsor. (2) No hay interacción entre momento torsor y esfuerzo cortante para ninguna combinación. Por lo tanto, la comprobación no procede.
Tabla 29-Comporbaciones E.L.U.
6.6-Material utilizado para las barras
Para poder realizar la optimización de perfiles metálicos para las barras, existen
muchas opciones acerca del material a utilizar desde madera, variados metales incluso
ciertos materiales compuestos.
Se ha elegido un perfil circular hueco, debido a que es el más común para este tipo
de aplicaciones y además resulta fácil el diseño de la unión barra-nudo. Para comprobar
cuál puede ser el material más adecuado para la estructura que nos ocupa, realizaremos
el dimensionamiento para barras metálicas, de perfil circular hueco tanto de acero como
de aluminio.
6.6.1- Perfiles de Acero
Se realiza el cálculo utilizando un perfil CHS de acero S275. Utilizando acero,
necesitaríamos 4 tipos de barras dependiendo de su localización. La geometría esta
detallada en el ANEXO 2.
Tabla 30-Características Mecánicas-Acero
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Tabla 31-Medición Acero
6.6.2- Perfiles de Aluminio
Se realiza el cálculo utilizando un perfil TO de aluminio extruido S275.
Utilizando acero, necesitaríamos 4 tipos de barras dependiendo de su localización. La
geometría esta detallada en el ANEXO 3.
Tabla 32- Características Mecánicas-Aluminio
Tabla 33-Medición Aluminio
6.6.3-Eleccion del material-ACERO S275
Como puede observarse en las tablas de los anteriores apartados , para la misma
estructura , soportando las mismas cargas y cumpliendo el mismo coeficiente de
seguridad , la opción construida en aluminio tiene un peso inferior , con una diferencia de
más de 1 tonelada. Sin embargo ,el acero tiene un precio muy inferior en el mercado , y
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el incremento de peso , repartido en los 4 pilares en los que se sostiene la estructura , nos
darían unos 250kg mas por pilar ,lo cual es perfectamente soportable. Además, las barras
utilizadas son más esbeltas que sus contrapartidas en aluminio, lo que permitirá un
montaje con los nudos más pequeños.
6.7- Nudos
Los nudos que unirán las barras, consisten en esferas de acero en las que se han
practicado los agujeros roscados para poder atornillar las barras. Estas esferas se taladran
con los orificios con el ángulo adecuado para poder formar la malla de semioctaedros
elegida para la estructura.
Figura 14-Nudos
6.8- Método de unión Nudos-Barras
Para la unión entre la barra y el nudo, se utiliza un sistema formado por un cono
de acero soldado, una tuerca y un tornillo sin fin. Mediante este método, es posible
montar fácilmente las barras con los nudos e incluso sustituir barras dañadas sin
desmontar más que la barra afectada de la estructura. El tornillo se retrae completamente
hacia dentro de la barra para facilitar el montaje. Para un ajuste perfecto, se utilizan varios
casquillos para ajustar al máximo la unión.
Figura 15-Barras
6.9- Apoyo sobre el tejado
El apoyo sobre el tejado se realizará colocando sobre los pilares los elementos de
anclaje para luego unirlos con el nudo correspondiente de la red. Se unirán a los anclajes
directamente sobre los pilares con pernos. Además, se introducirá una plancha de
neopreno de 1 cm para minimizar al máximo las vibraciones transmitidas a la estructura
del edificio.
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6.10. Unión Cubierta-Estructura
Para la unión de las planchas de fibrodeck a la estructura, se utilizarán unos apoyos
con agujeros que se unirán a los nudos, uniendo después la plancha de fibrodeck a en la
parte superior de este acople mediante remaches.
Figura 16-Union cubierta
6.11 Red de protección
Se instalara también una red de protección de 1,5 metros de anchura alrededor de
la cubierta. El espaciado de las barras donde se sujetara la red será de 3 metros.
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7-AYUDAS VISUALES
7.1-Introducción
En el capítulo 5.3 del manual de diseño de helipuertos nos indica los
requerimientos básicos del helipuerto elevado si la operación va a ser diurna o nocturna
etc. La operación de este helipuerto como se ha indicado anteriormente va a ser
diurna/nocturna con reglas de vuelo visual. Para ello necesitamos indicadores, señales y
ayudas luminosas.
7.2- Indicadores: Indicador de dirección del viento
El indicador de dirección del viento tiene por objeto señalar la dirección del viento
y dar una idea de su velocidad. Todos los helipuertos deben estar dotados de al menos de
uno de estos indicadores.
El indicador debe tener la forma de un cono truncado, y estará constituido por una
combinación de dos colores, rojo y blanco debe ser de un tamaño suficiente para que sea
visible desde una altura de 200m. Debe estar emplazado de manera que no le afecten las
turbulencias por lo que lo emplazaremos en la azotea del edificio en un mástil elevado.
Al ser el helipuerto adecuado para VFR nocturno, el cono indicador debe estar
iluminado, lo que se conseguirá con un foco apuntando a dicho indicador.
Figura 17-Dimensiones cono indicador de viento
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7.3- Señales
7.3.1- Señal de identificación de helipuerto.
Como indica su nombre esta señal tiene como objeto identificar el helipuerto como
tal. Como el helipuerto proyectado está emplazado en un hospital, la señal consiste en
una letra H de color rojo colocada en el centro de una cruz blanca. Esta señal se colocara
en el centro de la plataforma. Las dimensiones serán las que se indican a continuación,
según el manual de diseño de helipuertos.
La señal debe estar orientada de manera que la línea transversal de la letra “H” forme un
ángulo recto con la dirección de aproximación preferida.
Figura 18-Señal de Helipuerto
7.3.2- Señal de Área de toma de contacto.
Esta señal delimita el área de toma de contacto y de elevación inicial. Consiste en
una línea blanca continua de 30cm de anchura que marca el perímetro del helipuerto.
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7.3.3-Señal de punto de toma de contacto.
La señal consistirá en un círculo amarillo cuyo diámetro interior será al menos la
mitad del valor D del helicóptero de diseño. El Valor D de nuestro helicóptero de cálculo
(EC-135) es 12,16m. Sin embargo como la cruz de la señal es mayor, no lo será necesario.
7.3.4-Señal de nombre de helipuerto.
Los caracteres no deberán ser menores de 3m de altura y serán el indicador
alfanumérico del helipuerto.
Figura 19-Marcas Helipuerto
7.4-Luces
Las siguientes ayudas luminosas serán útiles, con arreglo a las condiciones
especificadas para cada ayuda en los helipuertos destinados a operación nocturna, como
el helipuerto que nos ocupa, o en condiciones de baja visibilidad durante el día o la noche.
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7.4.1- Faro de Helipuerto
Como guía visual de largo alcance, y ya que no se proporciona por otros métodos
visuales. Además sirve para identificar el helipuerto dado que se encuentra en el comienzo
de una zona urbana, con gran cantidad de luces. El Faro del helipuerto emitirá una serie
repetida de destellos de luz blanca de corta duración a intervalos iguales con arreglo al
formato indicado en el “manual de diseño de helipuertos- Figura 5-9). Con el fin de que
los pilotos no sean deslumbrados debería disponer de control de brillo con reglajes del
10% y 3% o de apantallamiento. La distribución de la intensidad efectiva de la luz de
cada destello deber ser la indicada en la figura 5-8 del manual de diseño de helipuertos.
BALIZA F30-THORN AIRFIELD LIGHTING
Elegimos la baliza F30 de la marca Thorn Airfield Lighting como faro de helipuerto. La
Baliza de helipuerto F30 cumple con los requisitos ICAO.
Características del equipo:
-Instalación y mantenimiento sencillo
-Bajo consumo eléctrico: 200W
-Larga vida útil de la lámpara 10000 Horas
-Pequeño tamaño, posibilitando su colocación cercana al helipuerto sin que suponga una
obstrucción para la operación.
-Control de brillo, es posible automatizar este control de video usando un sensor de luz.
-Alimentación eléctrica: 230Vac / 50 ó 60 Hz
-Condiciones ambientales: -20 ˚C hasta 55˚C
Figura 20-Faro de Helipuerto
Diseño de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos-Sevilla
81 PFC-Alejandro Andrés Melón
1-F30 caja de suministro eléctrico
(Ilustracion20-1)
2-Baliza luminosa (Ilustracion20-2)
3-Sensor lumínico (Ilustracion20-3)
4-Suministro de potencia eléctrico
5-Cable de interfaz entre baliza y caja de
suministro.
7.4.2. Sistema de guía de Alineación visual
El sistema de guía de alineación visual, está diseñado para dar indicaciones
visuales en la derrota. Se recomienda la utilización de este sistema cuando el medio en el
que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie. Está
especialmente indicado para plataformas mar adentro o cuando no pueda instalarse un
sistema de iluminación de aproximación, como por ejemplo un helipuerto elevado.
Como nos ocupa un helipuerto elevado se decide proporcionar este sistema de
guía de alineación visual, más concretamente un sistema SAGA.
El sistema SAGA consta de dos unidades de luz por haz rotatorio unidireccional
(una unidad maestro y una unidad Esclavo) situadas de forma simétrica a cada lado del
umbral de la pista (o del TLOF), que emiten un efecto destellante. El piloto recibe cada
segundo una información luminosa formada por dos “destellos” enviados de forma
secuencial por las unidades de luz destellante.
-Cuando la aeronave vuela en el interior de un sector de 0,9º de anchura centrada en el
eje de aproximación, el piloto ve que las dos luces emiten simultáneamente sus destellos.
-Cuando la aeronave vuela en el interior de un sector angular de 30º de anchura centrada
en el eje de aproximación y por el exterior del sector anterior el piloto ve que las dos luces
emiten sus destellos con un retraso variable (de 60 a 330 ms) en función de la posición
del avión dentro del sector (cuanto más alejado está el avión del eje, mayor es el retraso).
El retraso entre los dos destellos produce un efecto secuencial que indica la dirección del
eje.
-Cuando la aeronave vuela por el exterior del sector angular de 30º la señal no es visible.
Figura 21 Montaje Faro de Helipuerto
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82 PFC-Alejandro Andrés Melón
Figura 22-Funcionamiento SAGA
SAGA system Thorn.
Elegimos el sistema SAGA de la marca THORN, serán necesarias cuatro unidades para
cubrir las dos sendas de aproximación del helipuerto estarán colocadas en diametralmente
opuestas y en la plataforma. El sistema SAGA cumple con la normativa ICAO.
Características del equipo:
-Suministro eléctrico: 230 Vac 50/60Hz
-Consumo eléctrico: 250W
-Intensidad luminosa programable
-Soporte frangible sin sacrificar estabilidad
-Lentes protectoras anti-arena, viento, humedad etc.
-Fácil ajuste usando un goniómetro.
-Fácil mantenimiento y sustitución de los elementos principales (bombillas, lentes etc.)
-Condiciones ambientales: -40 ˚C hasta 50˚C
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83 PFC-Alejandro Andrés Melón
Figura 23-Sistema SAGA
El sistema completo está formado por unidades de lámpara. Una será la lámpara
maestro (A) y otra estará subordinada siendo la lámpara esclavo (B), estarán unidas por
cable. La figura muestra todas las conexiones necesarias del sistema SAGA (C,D,E,F)
7.4.3-Sistema de indicador de pendiente de aproximación
Los sistemas visuales normalizados indicadores de pendiente son variados, se
elige el sistema HAPI.
El sistema provee a los pilotos de ala rotativa una segura y precisa pendiente de
descenso en la aproximación final al helipuerto desde una posición adyacente al punto de
aterrizaje previsto del helipuerto. Una fila de luces HAPI de alojamiento conjunto
ubicadas perpendicularmente a la trayectoria de aproximación proporciona al piloto dos
sectores de aproximación vertical para un mayor conocimiento de la situación, en
combinaciones de rojo, verde y blanco para indicar una pendiente de aproximación
demasiado alta, baja o correcta. A continuación se presenta un diagrama de su
funcionamiento.
Figura 24Funcionamiento HAPI
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84 PFC-Alejandro Andrés Melón
HBA -Thorn
Elegimos el sistema HBA, de la marca THORN serán necesarias dos unidades
para cubrir las dos sendas de aproximación del helipuerto. El sistema HBA cumple con
la normativa ICAO.
Características del equipo:
-Suministro eléctrico: 230 Vac 50/60Hz
-Consumo eléctrico: 250W
-Intensidad luminosa programable
-Soporte frangible sin sacrificar estabilidad
-Lentes protectoras anti-arena, viento, humedad etc.
-Fácil ajuste usando un goniómetro.
-Fácil mantenimiento y sustitución de los elementos principales (bombillas, lentes etc.)
-Condiciones ambientales: -40 ˚C hasta 55˚C
Figura 25 Sistema HBA (HAPI)
7.4.4-Sistema de iluminación de área de toma de contacto y elevación inicial.
Este sistema de iluminación puede constar de luces de perímetro y/o reflectores,
o tableros luminiscentes cuando no sean posibles las dos anteriores. En este caso es
posible y se dotara a la helisuperficie de luces de perímetro y reflectores para iluminar la
plataforma en sí.
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85 PFC-Alejandro Andrés Melón
7.4.4.1- Luces de perímetro.
Deben instalarse luces verdes omnidireccionales a lo largo del perímetro de la
superficie, con arreglo a un espaciado no superior a 3m. Debe haber un mínimo de 14
luces para áreas circulares. El perímetro de la plataforma diseñada es de 39.26, por lo
tanto pondremos luces cada 3m y tendremos un total de 14 luces. No deben verse desde
una posición situada por debajo de la superficie de la heliplataforma.
Dichas luces de perímetro no deben rebasar una altura de 25cm o deberían estar
empotradas cuando puedan poner en peligro las operaciones de los helicópteros.
IN-OMH -Thorn
Elegimos la luz IN-OMH, de la marca THORN. Serán necesarias 14 unidades para
cubrir las dos sendas de aproximación del helipuerto. El sistema HBA cumple con la
normativa ICAO.
Características del equipo:
-Suministro eléctrico: 230 Vac 50/60Hz
-Consumo eléctrico: 50W
-Vida útil de la bombilla: 4000 Horas
-Lámpara empotrada, sobresaliendo solo 1cm de la superficie.
-Fácil mantenimiento y sustitución de los elementos principales (bombillas, lentes etc.)
-Condiciones ambientales: -40 ˚C hasta 55˚C
Figura 26-Baliza de Perímetro
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86 PFC-Alejandro Andrés Melón
7.4.4.2- Reflectores
En los helipuertos elevados y en las heliplataformas debería proporcionarse
iluminación mediante reflectores y/o tableros luminiscentes con miras a realzar las
referencias visuales de la superficie en el entorno del área de toma de contacto y elevación
inicial.
Los reflectores deben estar debidamente apantallados a fin de asegurar que la
fuente de luz no sea visible directamente por el piloto den ninguna de las fases de
aterrizaje. La iluminación debería estar diseñada de manera que se proporcione una
iluminancia horizontal media de 10 lux como mínimo, con una relación de uniformidad
de 8 a 1.
En qué grado serán útiles los reflectores para el piloto dependerá de la reflectancia
de la superficie de la plataforma. Para optimizar el rendimiento de un sistema de
iluminación con reflectores, la superficie de la plataforma debería tener unas
características de elevada reflectancia especular.
PRT3 -Thorn
Elegimos el sistema PRT3, de la marca THORN es necesario un estudio más
detallado acerca de la iluminación para definir cuantas unidades son necesarias para
cubrir toda la helisuperficie. Los reflectores PRT3 cumplen con la normativa ICAO.
Características del equipo:
-Suministro eléctrico: 230 Vac 50/60Hz
-Consumo eléctrico: 500W cada una
-Lentes protectoras anti-arena, viento, humedad etc.
-Fácil ajuste usando un goniómetro.
-Fácil mantenimiento y sustitución de los elementos principales (bombillas, lentes etc.)
-Condiciones ambientales: -40 ˚C hasta 55˚C
Figura 27-Reflector
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87 PFC-Alejandro Andrés Melón
7.4.5-Iluminacion de obstáculos.
En principio no hay ningún obstáculo en la senda del helipuerto, si en algún
momento lo hubiera, debería colocarse una luz de obstáculo o iluminarlo con un reflector
si esto no es posible.
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89 PFC-Alejandro Andrés Melón
8-EXTINCIÓN DE INCENDIOS
8.1 Introducción: Riesgos y extinción de incendios en Helipuertos:
Principalmente el riesgo de un helipuerto es que un helicóptero tenga un
problema, pierda altura y al chocar con la plataforma el combustible se derrame por toda
la plataforma y este se inflame rápidamente.
La Protección de vidas es la principal función del sistema antiincendios, quedando
en un segundo plano la protección de bienes, se trate del helicóptero, el helipuerto o los
sistemas. Debido a esto el factor más importante en la extinción de incendios en los
helipuertos es el tiempo de control del mismo.
Un problema añadido de los helipuertos elevados es que los accesos a la
plataforma condicionan la evacuación del personal, al contrario que un helipuerto de
superficie de donde se puede evacuar en cualquier dirección.
Por esta razón se instalaran 3 accesos en el helipuerto, una rampa y un
montacargas para su uso continuado y normal, y además, dos escalerillas de mano para
situaciones de emergencia.
8.2-Dimensionamiento del sistema antiincendios.
En primer lugar, es necesario concretar el tipo de helipuerto del que se trata
atendiendo al criterio para extinción de incendios del Anexo 14 Volumen II, Tabla 6-1.
Tabla 34-Categoría Incendios
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90 PFC-Alejandro Andrés Melón
Dado que el helicóptero de cálculo es menor de 15m la categoría de diseño del
sistema antiincendios será H1
En la Tabla 6.3 del Anexo 14 Volumen II, se detallan las condiciones necesarias
para las categorías de helipuertos:
Tabla 35-Medidas Extinción de Incendios
Para los helipuertos elevados además existe la siguiente recomendación.
Recomendación: En los helipuertos elevados, debería proporcionarse por lo menos una
manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razón de 250 L/min. Además, en
los helipuertos elevados de Categorías 2 y 3, deberían suministrarse como mínimo dos monitores
que puedan alcanzar el régimen de descarga exigido y que estén emplazados en diversos lugares
alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicación de espuma a cualquier
parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorológicas y minimizando la posibilidad de
que se causen daños a ambos monitores en un accidente de helicóptero.
8.3-Descripción del sistema
Lo más apropiado para un sistema antiincendios de un helipuerto elevado
hospitalario, donde no podrá haber personal permanente dedicado a la extinción, es la
mayor automatización posible del sistema antiincendios. En la siguiente figura se muestra
un sistema automático en funcionamiento en un helipuerto elevado.
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91 PFC-Alejandro Andrés Melón
Figura 28-Extinción de incendios
Los equipos y materiales concretos que se describen a continuación podrán ser
estos, u otros similares que permitan obtener el rendimiento deseado.
El sistema estará compuesto de:
-Sensor infrarrojo de detección de fuego.
Detector de llamas IR3 compacto, diseñado para la detección de fuegos con llama
para aplicaciones industriales en interiores o exteriores. El detector de llamas de
tecnología de triple infrarrojo es un equipo que ofrece una cobertura de dos a tres veces
superior a los detectores de tecnología única UV e IR y una mayor inmunidad a las
posibles falsas alarmas, ya que realiza un análisis de la llama en tres bandas espectrales
del infrarrojo. Es ideal para la detección de fuegos con llama de hidrocarburos
Área de cobertura 40 m con un ángulo de +/- 100º H- 100º V.
Dimensiones en mm: 100 (ancho) x 100 (alto) x 62 (fondo)
Marca NOTIFIER o similar
Figura 29-Detector de incendios
-Sistema de control.
Para el sistema de control, podremos instalar un computador dedicado, o en caso
de que el sistema antiincendios del hospital tenga capacidad conectarlo a este.
-Válvula de control por solenoide.
Que proporcione el caudal requerido y que se abra en el menor tiempo posible una
vez lo ha ordenado el sistema de control.
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Figura 30-Válvula Automática
Un solenoide de tres vías activado por una corriente eléctrica o por un pulso
eléctrico, abre o cierra la válvula que controla. La válvula estándar se suministra en
posición "normalmente cerrada"
Marca: DOROT o similar
-Monitor auto-oscilantes.
Es la pieza más importante de todo el sistema antiincendios. Gracias a la fuerza
del agua es capaz de moverse sin energía eléctrica en un movimiento oscilante para que
pueda descargar el agua o la espuma donde se requiera.
Dimensiones en mm: 570 (ancho) x 490 (alto) x 390 (fondo). Marca: KOBRA o similar
Figura 31-Monitor Auto-oscilante
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93 PFC-Alejandro Andrés Melón
-1 manguera
-Bomba de presión,
Solamente en el caso de que sea necesaria. Es posible que la instalación del
hospital pueda suministrar los 500L/min requeridos (250L/min para el monitor. Y
250L/min para la manguera
-1 depósito de agua de 2500 L para alimentar la manguera y el monitor
Cualquier depósito genérico de agua que tenga capacidad para los 2500L y la
boca de salida pueda proporcionar el régimen de descarga deseado. El factor peso en la
azotea puede ser determinante, con lo que un depósito de material plástico es la mejor
solución.
-1 depósito de espumante de 25 litros para alimentar el monito
Depósito que estará conectado al monitor para hacer la mezcla necesaria para el
espumante.
-Tuberías y cableado necesario para la instalación.
En el caso de que los sensores de fuego detectaran un incendio, el sistema de
control activaría automáticamente la válvula de control y la bomba y el sistema
comenzaría a descargar el agua mezclado con el espumante con el monitor auto oscilante.
Este monitor debe cubrir toda el área de la plataforma para ser efectivos.
8.4-Equipo de salvamento
El apartado 6.9 del Manual de diseño de helicópteros indica el material de
salvamento con el que debe contar el helipuerto elevado según la categoría del helipuerto.
Según la recomendación de este manual, debe almacenarse en una zona contigua al
helipuerto que consistirá en un sencillo almacén adosado a una de las paredes del edificio.
Lista de equipo de salvamento:
- Llave de tuerca regulable.
- Hacha de salvamento, del tipo que no quede encajada o de aeronave.
- Herramienta para cortar pernos, 60cm.
- Palanca de pie de cabra, 105cm.
- Gancho, de retención o socorro.
- Sierra para metales, para trabajos fuertes, con 6 hojas de repuesto.
- Manta resistente al fuego.
- Escalera de mano, apropiada para el helicóptero.
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94 PFC-Alejandro Andrés Melón
-Cuerda salvavidas de 5cm de espesor y 15 m de longitud.
- Alicate lateral.
-Juego de destornilladores.
- Cuchillo para cables, con funda.
- Guantes, resistentes al fuego (2 pares).
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9-INSTALACIONES
9.1-Sistema eléctrico
Elementos a alimentar: serán sobre todo balizas, elementos de control del sistema
antiincendios el montacargas y si en un futuro se estima oportuno, la red de CCTV.
Lista de equipos a alimentar en el helipuerto:
-Faro de Helipuerto
-Sistema SAGA
-Sistema de pendiente de aproximación (CHAPI)
-Luces de perímetro
-Reflectores para la iluminación de la TLOF
-Iluminación de la azotea (si no existe previamente)
-Sistema de control del sistema antiincendios.
-Sistema hidráulico de elevación de la plataforma.
El suministro de energía se efectuará en Baja Tensión a través de la Red - Grupo
general de Baja Tensión del Edificio.
El sistema de balizado de aeródromos y aeropuertos requiere de la instalación de
cableados de gran longitud. Debido a la caída de tensión que resultaría de la alimentación
en paralelo de las balizas y que conllevaría fuertes diferencias de intensidad entre las
balizas conectadas al principio y al final del cable. Para evitar esto, los sistemas de
balizamiento se conectan en serie.
Son alimentados a través de transformadores especiales para lámparas que
evitarían, en caso de fallar una lámpara, que se interrumpa la totalidad del circuito.
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96 PFC-Alejandro Andrés Melón
Figura 32-Esquema eléctrico de las balizas
9.1.1-Cuadros de protección y sistema de control
Las líneas de alimentación a las balizas y el resto de sistemas partirán desde un
cuadro de protección, las líneas estarán protegidas individualmente, con corte omnipolar,
en este cuadro, tanto contra sobreintensidades (sobrecargas y cortocircuitos), como contra
las corrientes de defecto a tierra. Las partes metálicas del propio cuadro deben ir
conectadas a tierra.
9.1.2-Equipo de protección:
La conexión de la red eléctrica para las balizas y sistemas se realizara en la azotea
del hospital, si es posible aprovechar alguna salida ya instalada se usara esta, si no, deberá
acometerse la reforma para posibilitar la conexión. Se instalara un sistema de regulación
de corriente constante. Este sistema regulador de corriente estará diseñado para permitir
el control de la corriente de salida, compensando automáticamente las variaciones del
voltaje de entrada y de la carga manteniendo el mismo nivel de corriente para toda la
cama de cargas.
9.1.3-Equipo de Mando:
Dadas las características nuestro helipuerto, y su carácter hospitalario, el sistema
de control de apagado y encendido de las luces, puede ser un simple sistema manual. En
el caso de que un helicóptero vaya a realizar un aterrizaje en el helipuerto, antes ha debido
de ponerse en contacto con el hospital para que el equipo médico esté preparado para la
emergencia. Si esta circunstancia se produjera de noche, además el técnico designado
tendrá que encender el sistema de alumbrado y guiado del helipuerto. Este control se
instalara lo más cercado posible al punto del hospital donde se comunique la emergencia
y el operador encenderá el alumbrado y los sistemas de aproximación. Si se estima en un
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97 PFC-Alejandro Andrés Melón
futuro que las operaciones son demasiado habituales para confiar en un sistema manual,
es posible instalar un interruptor automático gobernado por sensores de luz situados en la
propia azotea, que encienda automáticamente los sistemas una vez que la luz natural no
es suficiente para la operación segura del helipuerto.
La corriente necesaria para el sistema de control del sistema antiincendios, será
proporcionada todo el tiempo, y el sistema estará encendido continuamente, dando
respuesta automática en cualquier momento sin necesidad de ninguna acción humana.
9.1.4-Protección contra contactos directos e indirectos.
Para la protección contra contactos directos se implementaran las siguientes
medidas:
-Ubicación del circuito eléctrico dentro de una canaleta de PVC para evitar un contacto
fortuito por parte del personal que transita el helipuerto y la azotea.
-Alojamiento de los sistemas de protección y control de la red eléctrica así como las
conexiones pertinentes en cajas o cuadros eléctricos aislados y que solo puedan abrirse
con llave o un útil especial.
-Aislamiento de todos los conductores con PVC con el fin de aislar todas las partes activas
de la instalación.
-Puesta a tierra de todas las masas a lo largo de la instalación.
9.2-instalacion de fontanería
La modificación de la instalación de fontanería es necesaria para el abastecimiento
del sistema de extinción de incendios del helipuerto.
En la azotea del hospital San Juan de Dios que nos ocupa, ya existe una boca de
incendios de la instalación antiincendios de la azotea.
Para la conexión de las dos instalaciones deberá comprobarse que el caudal que
es capaz de proporcionar la instalación del hospital excede los 500L/min que es necesaria
para la instalación antiincendios del helipuerto. En caso contrario, deberá adecuarse a lo
anteriormente expuesto.
La interfaz entre los dos sistemas se hará con la válvula automática anteriormente
citada en el apartado del sistema de extinción de incendios.
La recogida de aguas no necesitara modificación alguna ya que la propia
instalación de la azotea servirá para el mismo efecto.
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9.3 Accesos a la plataforma-Plataforma Elevadora
Al estar elevada sobre una estructura la plataforma del helipuerto quedara a una
altura de 2 metros sobre la azotea del helipuerto. Dado que el principal usurario del
helipuerto será el personal médico del hospital, y dado el carácter de emergencia para la
utilización del helipuerto, cabe suponer que en la práctica totalidad de situaciones será
necesario utilizar una camilla. Para ello se provee a la plataforma de los siguientes accesos:
-Rampa de acero
-2 escalerillas de mano en posiciones opuestas.
-Plataforma elevadora para personal.
La plataforma será el principal medio de acceso a la plataforma y estará situada lo
más cercana posible a la salida de la azotea del helipuerto.
El sistema de la plataforma elevadora será el siguiente o similar:
PLATAFORMA DE TIJERA THX (HIDRAL)
Aplicación:
Elevación de cargas y/o personas hasta alturas relativamente cortas; para muy
diversas aplicaciones dentro de la industria, siempre como máquina de elevación de
posición estable
Se entiende como plataforma o mesa elevadora de tijeras, un dispositivo de
elevación que no necesita elementos de guiado externos, empleando una serie de barras
articuladas como mecanismo de desplazamiento;
Las plataformas de tijeras se encuentran dentro del ámbito de aplicación de la
Directiva 98/37/CE sobre máquinas, contando con su preceptivo marcado CE que permite
su comercialización en cualquier país de la Comunidad Económica Europea. Además,
todas aquellas tijeras empleadas para la elevación de mercancías y/o personas hasta un
recorrido máximo de 2 metros, están diseñadas y fabricadas conformes a la norma
armonizada EN 1570.
-Carga: 100 Kg a 5000 Kg
-Recorrido: Recorrido máximo 60% de la longitud máxima de la plataforma (cota A).
-Velocidad: Velocidad media de elevación = 0.05 m/s
-Potencia: Para fosos mayores que los mínimos especificados la potencia es inferior a la
indicada en dichas tablas debido al menor par de arranque requerido; del mismo modo
para dimensiones inferiores a las máximas indicadas la potencia también será menor por
ser menor la carga a elevar
-Alimentación eléctrica: 230 V ± 5% Monofásico, 50/60 Hz (hasta 2.7 CV de potencia)
230/400 V ± 5% Trifásico, 50/60 Hz.
-Tipo de Accionamiento: Accionamiento hidráulico mediante cilindros articulados en sus
fijaciones trabajando a compresión.
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-Condiciones previstas de instalación: Se instalara en un foso. La profundidad mínima de
este foso será de 400mm. Si es posible mayor profundidad la potencia necesaria para la
plataforma disminuirá.
Figura 33-Plataforma elevadora
Carga (kg) A(mm) B (mm) F (mm) Valor mínimo
750 3000 2000 400 Tabla 36-Medidas Plataforma 1
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CONTROL DE UTILIZACIÓN:
Botoneras en la propia plataforma con mando de pulsación constante para órdenes
de subida y bajada; se incorpora interruptor de STOP para caso de parada de emergencia.
En caso de falta de corriente se prevé un pulsador de bajada manual en la central
hidráulica de forma que se coloque la plataforma a nivel de planta.
Sistemas de Seguridad:
Como condiciones de seguridad en cuanto a la instalación se preverá en su caso
una protección móvil en el nivel de servicio superior para evitar riesgos de caída; así
mismo el piso de la plataforma será antideslizante. La plataforma está diseñada con las
holguras mínimas requeridas entre los elementos móviles de manera que se eviten riesgos
de atrapamiento de dedos, manos, etc.
Instalación Hidráulica:
Se suministra toda la canalización y los racores necesarios para realizar la
instalación hidráulica. La tubería será siempre del tipo flexible para facilitar el trazado a
través del conducto que desemboca en el foso.
Se prevé colocar una central hidráulica a una distancia máxima de 10 m desde la
entrada de aceite al cilindro.
Figura 34-Bomba hidráulica de la plataforma
Carga AxB (plataforma)
Foso Potencia d a x b x c
750kg 3000x2000 400 2.2 kW 310 390x245x290 Tabla 37-Medidas Plataforma 2
Instalación Eléctrica:
Las botoneras de plataforma estancas y previstas para montarse en el exterior, los
finales de carrera de parada así como los contactos del dispositivo salvapiés se
suministran ya conectados a una caja de conexiones situada en el bastidor inferior de la
plataforma
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101 PFC-Alejandro Andrés Melón
10-PLAN DE OBRA
10.1-Demoliciones y trabajos previos
Dado que la nueva dotación para el Hospital se situara sobre la cubierta del mismo,
se prevén una serie de actuaciones previas para poder acondicionar la cubierta al nuevo
fin al que va a ser destinado. Es por ello que se han previsto demoliciones puntuales y
retirada de determinadas instalaciones que dificultan la nueva construcción.
En primer lugar es necesario adecuar la azotea como zona de tránsito para los
desplazamientos necesarios del personal médico, en la actualidad esta zona del edificio
está destinada solo a albergar instalaciones de aire acondicionado y similar. Sera
necesario el desplazamiento de este sistema de aire acondicionado para poder instalar la
plataforma.
La estructura reticular ira colocada encima de los pilares existentes en el edificio.
Para que la unión entre los pilares y las placas de anclaje sea buena, es necesario retirar
en ese punto el forjado de la cubierta para colocar dichos anclajes. Luego se volverá a
colocar la cubierta original, teniendo en cuenta la estanqueidad de la zona.
Por otra parte, será necesario adecuar en una de las salidas de escalera entre el
interior y la azotea, un montacamillas para tener el acceso a la azotea con comodidad para
el equipo médico.
10.2-Montaje de la estructura espacial.
El Sistema Estructural para la construcción de mallas espaciales está constituido
básicamente por dos tipos de elementos: nudos y barras.
El nudo es una pieza esférica dotada de una serie de orificios roscados según las
direcciones de las barras que han de concurrir en el mismo. La disponibilidad en cuanto
a las posibles direcciones de acceso de las barras es prácticamente total, quedando solo
limitada por el ángulo mínimo que deben mantener dos barras contiguas para evitar la
interferencia entre ellas.
Las barras son de perfil tubular y llevan soldados en sus extremos sendos
casquillos cónicos dotados de orificios axiales. Se utiliza un tornillo con sin fin con una
tuerca exterior para conseguir el apriete del conjunto
Diseño de un Helipuerto Elevado de Uso Sanitario Para el Hospital San Juan De Dios en Bormujos-Sevilla
102 PFC-Alejandro Andrés Melón
Todo este sistema permite la retracción del tornillo hacia el interior de la barra de
modo que esta pueda ensamblarse y desensamblarse sin modificar las posiciones relativas
de las dos esferas que une, incluso cuando estas se encuentran en su posición definitiva.
Esto proporciona una extraordinaria flexibilidad en el proceso de montaje de la malla y
facilita la eventual reposición de cualquier barra dañada.
10.2.1-Fabricacion del sistema estructural.
Una de las características de las estructuras prefabricadas es la de que pueden ser
totalmente realizadas en taller, por lo tanto el proceso de fabricación puede ser totalmente
controlado. Las estructuras espaciales deben tener unas tolerancias de fabricación
estrictas, ya que en caso de grandes desviaciones podría ser incluso imposible realizar su
montaje
Sin embargo, dimensionalmente, la fabricación de barras por su propio proceso de
fabricación puede tener un control unitario total .E cuanto al ensayo resistente lo más
apropiado es un muestreo destructivo que es el que realizan actualmente la mayoría de
fabricantes.
La soldadura entre el tubo y las puntas de unión para forma las barras, se realiza
mediante un procedimiento automático en ambos extremos a un tiempo siendo el
posicionamiento de forma automática.
Todos los elementos de la estructura espacial llevan una protección anticorrosión,
que en este caso esta conseguida mediante la aplicación de una pintura de poliéster.
10.2.2-Montaje
Siendo la estructura totalmente prefabricada, las únicas operaciones a realizar en
la obra son el atornillado de barras a nudos y fijación de la estructura sobre los pilares con
las placas de anclaje. Los tornillos empleados, todos de alta resistencia vienen montados
en las barras teniendo solo que ser apretados hacia la esfera.
Una gran ventaja de las estructuras espaciales es su posibilidad de montaje en el
suelo y luego el izado de la estructura completa. Sin embargo, en este caso el montaje se
puede realizar directamente sobre la azotea, ya que la altitud de la estructura es menor de
dos metros y no es necesario ni siquiera la realización de trabajos en altura.
En primer lugar se empezara a ensamblar la estructura desde los puntos de apoyo
uniendo primero la capa inferior y posteriormente formando los semioctaédros. Después
de tener la estructura espacial completamente montada, se procederá al anclaje de la
cubierta. Se colocan en todos los todos los nudos superiores las piezas de sujeción de los
tableros de fibrodeck y se montan, uniendo el tablero y la sujeción posteriormente con los
tornillos al efecto.
Una vez acabada la cubierta con la el montaje del fibrodeck, se monta la malla de
borde de la plataforma del helipuerto.
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103 PFC-Alejandro Andrés Melón
10.3-Instalaciones.
Una vez montada la plataforma/cubierta del helipuerto, se procede a la instalación
del sistema eléctrico antincendios y de acceso.
Para la instalación de todas las instalaciones auxiliares se observaran las normas
que rigen a este efecto.
10.4-Seguridad y salud
Para la construcción y montaje del helipuerto regirá la normativa estatal vigente
en este momento:
REAL DECRETO 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones
mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción. (BOE nº 256, de 25 de octubre)
Considerando que la normativa no establece el contenido específico ni la
estructura del plan, excepto lo que especifica que el plan es una adaptación del estudio
básico de seguridad y salud / estudio de seguridad y salud en la obra concreta, un posible
contenido del plan podría ser el que se basa en la propia estructura del estudio básico de
seguridad y salud / estudio de seguridad y salud. Que es:
a) Memoria descriptiva de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que
han de utilizarse o cuya utilización puede preverse; identificación de los riesgos
laborales que pueden ser evitados, indicando a tal efecto las medidas técnicas necesarias;
relación de los riesgos laborales que no pueden eliminarse conforme a lo que se ha
señalado anteriormente, especificando las medidas preventivas y protecciones técnicas
que tienden a controlar y reducir los riesgos mencionados y valorando su eficacia, en
especial cuando se propongan medidas alternativas.
b) Pliego de condiciones particulares en el que se tendrán en cuenta las normas legales y
reglamentarias aplicables a las especificaciones técnicas propias de la obra de la cual se
trate, así como las prescripciones que se tendrán que cumplir en relación con las
características, la utilización y la conservación de las máquinas, útiles, herramientas,
sistemas y equipos preventivos.
c) Planos en los que se desarrollarán los gráficos y esquemas necesarios para la mejor
definición y comprensión de las medidas preventivas definidas en la memoria, con
expresión de las especificaciones técnicas necesarias.
d) Mediciones de todas aquellas unidades o elementos de seguridad y salud en el trabajo
que hayan sido definidos o proyectados.
e) Presupuesto que cuantifique el conjunto de gastos previstos para la aplicación y
ejecución del estudio de seguridad y salud.
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104 PFC-Alejandro Andrés Melón
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105 PFC-Alejandro Andrés Melón
11-PRESUPUESTO Y MEDICIONES
Para la estimación de costes de este proyecto, se ha basado el estudio en proyectos
similares y en el generador de precios del programa Cype, este generador usa medias de
precios de elementos previamente ejecutados, y los ajusta en base a diversos factores.
Dado que se trata de un proyecto académico no se busca la exactitud del presupuesto si
no unos datos a grandes rasgos para estimar lo que podría ser el coste del proyecto. Se
dividirá el proyecto en varias partidas presupuestarias. Utilizaremos el sistema de
unidades de obra, cada unidad incluye, salvo que se indique lo contrario los elementos
necesarios para su montaje, incluida la mano de obra. Debido al carácter peculiar del
proyecto que nos ocupa, muchas de las unidades de obra no ha sido posible encontrarlas
exactamente, incluyendo a cambio otras parecidas o similares.
11.1-Demoliciones
-Desmontaje, limpieza y reubicación de sistema de aire acondicionado industrial
ubicado en cubierta acorde a nueva distribución .incluso conexionado y pruebas.
Medida la unidad:
Precio/ Ud Ud Importe(€)
845 5 4225
Total Demoliciones 4225€
11.2-Estructura espacial
-Sistema para la construcción de estructuras espaciales y se constituye mediante
dos tipos de elementos prefabricados, barras y nudos, que se ensamblan en obra por
atornillado. Las barras son de perfil tubular y llevan soldados en sus extremos sendos
casquillos cónicos con taladros centrados, por cada uno de los cuales atraviesa un tornillo
especial que tiene dos cuerpos roscados coaxiales. El cuerpo de mayor diámetro se sitúa
junto a la cabeza del tornillo, quedando ésta en el interior de la barra, y está roscado a
derechas. En él se alojan dos tuercas que sirven para el accionamiento y fijación del
conjunto. El cuerpo de menor diámetro, por el contrario, está roscado a izquierdas y es el
que se atornilla al nudo. Los nudos serán esféricos y estarán dotados de orificios
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concéntricos según las direcciones de acceso de las barras. Estos orificios estarán
roscados a izquierdas en correspondencia con el cuerpo extremo del tornillo perteneciente
a la barra que debe roscarse en aquel. Para el ensamblaje de las barras a los nudos en obra
las tuercas se bloquean temporalmente entre sí haciendo un cuerpo con el tornillo, lo que
permite accionar éste para roscarlo en la esfera. Posteriormente se desplazan hacia la
cabeza del tornillo hasta bloquearlas nuevamente contra el extremo cónico de la barra.
Gracias a los sentidos de rosca opuestos de que dispone el tornillo, el accionamiento sobre
las tuercas durante el proceso de conexión, tanto al roscar el tornillo en la esfera como al
apretar las tuercas contra la barra, se realiza siempre en el mismo sentido de giro. Esto
garantiza la consecución de los aprietes sin que se pueda aflojar uno al apretar el otro.
Una vez finalizado el proceso de ensamblaje, el extremo de la barra queda
sólidamente unido al tornillo mediante las tuercas y aquél a la esfera, constituyendo estos
elementos un conjunto compacto que garantiza el mantenimiento del apriete a lo largo de
la vida de la estructura, incluso en situaciones eventuales en que ésta pudiera quedar
sometida a fenómenos vibratorios.
Incluye suministro y montaje de las siguientes partidas:
Anillo periférico de red metálica de 1,5 m. De ancho en todo el perímetro como sistema
anticaídas, no transitable y sus bastidores de conexión a la malla espacial Amortiguadores
elásticos a situar en cabeza de pilar y como base del apoyo de la malla espacial (4 unds.).
Sistema estructural ignifugado, para cumplimiento de la normativa de aplicación.
Medida la superficie ejecutada:
Precio/ m2 Ud Importe(€)
712,00 140 ( incluye un margen de seguridad)
99680
Total Estructura 99680€
11.3-Cubierta
-La plataforma está compuesta por paneles de poliéster isoftálico reforzado con
fibra de vidrio fabricados por la técnica de pultrusión y diseñados específicamente para
este uso. (fibrodeck)
Estos paneles tendrán un canto de 160 mm, 260 mm de ancho (sin contar el
machihembrado) y un espesor de paredes superior e inferior de 10 mm y de nervios de 8
mm. La superficie superior está revestida con arena de sílice dándole un acabado
antideslizante. El panel estará diseñado para cumplir con todos los requisitos de la
Oaci y permitirá el aterrizaje de helicópteros t6 de hasta 6000 kg y luces de apoyo hasta
3500 mm. Las uniones machihembradas entre paneles se realizarán con adhesivo
estructural que garantizan la correcta transmisión de cargas y la estanqueidad de la
plataforma.
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El panel estará realizado con resina de poliéster isoftálico (30%) reforzado con fibra de
vidrio (70%), cumpliendo con la clase broof (t1) de la norma une env 1187:2003 “ensayo
para cubiertas expuestas a fuego exterior” y la clase 1 de la norma BS476 part 7.
Las características físicas del panel se indican a continuación:
- Dimensiones exteriores 2000x2000 mm
- Area 7.872 mm2
- Peso (superficie) 60 kg/m2
Medida la superficie ejecutada:
Precio/ m2 Ud Importe(€)
570,22 140 ( incluye un margen de seguridad)
79830,8
Total Cubierta 79830,8€
11.4-Accesos
-Plataforma elevadora hidráulica para cargas de 1.000kg, con una velocidad de
0,2 m/s. Para la nivelación del desembarco, con puertas acabadas en pintura definitiva.
Para 2 paradas, y 2m de recorrido. Doble embarque. Sistema hidráulico con pistón lateral.
Medida de hueco 2000mmx3000mm. Recorrido de seguridad superior: 2m. Foso:
400mm. Dimensiones de plataforma: 2000mmx3000mm.
Medida la unidad de plataforma terminada y aprobada:
Precio/ Ud Importe(€)
29.774,37 1 29.774,37
-Metro lineal de peldaño de escalera ejecutado con chapa de bobina laminada en
caliente con relieve modelo estriada con un espesor 4 mm, , incluso pintado.
Medida la longitud ejecutada:
Precio/ ml Ud Importe(€)
134,4 4 537,6
-Metro lineal de rampa metálica ejecutado con chapa de bobina laminada en
caliente con relieve modelo estriada con un espesor 4 mm,
Medida la longitud ejecutada:
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Precio/ ml Ud Importe(€)
184,4 10 1844
Total Accesos 32155,9 €
11.5-Pintura
-Pintura al esmalte sintético sobre panel fibrodeck para señalización horizontal,
formada por: limpieza, imprimación de resina epoxi y dos manos de color, formando
símbolos o letras. Medida de la superficie ejecutada.
Medida de la superficie ejecutada:
Precio/ m2 Ud Importe(€)
8.06 15 120,9
Total Pintura 120,9 €
11.6-Luces y sistema eléctrico
-Indicador de la dirección del viento para helipuertos completo, homologado
según el tipo FAA l-807, con manga de viento de nylon de color naranja con boca de
60cm de diámetro y 2,40 m de longitud como
Dimensiones mínimas, soporte giratorio con rodamientos que mantiene la boca de
la manga abierta en posición vertical, y al menos 3/8 de su longitud en posición horizontal
(efecto veleta), sobre soporte frangible de 3m de altura consistente en una estructura
vertical sin soldaduras, hecha en aleación de aluminio anodizado resistente a la corrosión
marina, con base abatible, sistema de iluminación nocturno con un mínimo de 4 lámparas
de 90 w o tres lámparas de 120w y baliza de obstáculos con una lámpara de potencia
mínima 60w, todas a 230v. Incluso parte proporcional de toma de tierra de la red de
balizamiento. Totalmente instalada.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
8254,14 1 8254,14
-Faro de helipuerto f30 según párrafo 5.3.2 del volumen ii del anexo 14 de oaci,
completo, compuesto de dos partes:(a) unidad destellante código morse con lámpara de
descarga de vapor de xenon con una vida garantizada de un mínimo de 2 años.(b) armario
de acero inoxidable conteniendo la fuente de alimentación y sistema electrónico de
control a 230v 50hz, consumo 75w. , incluso parte proporcional de toma de tierra de la
instalación eléctrica, totalmente instalado y funcionando.
Medida de la unidad:
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Precio/Ud Ud Importe(€)
11546,86 1 11546,86
-Baliza empotrada bidireccional l-850a para sistema de luces opcionales de tlof
con un circuito completa compuesta de:
Caja de luces que consiste en un cuerpo de fundición de aluminio tratado y una
cubierta de fundición inyectada de aluminio con lentes interiores, sin filtros, dos
lámparas halógenas con reflector de 48w y un latiguillo de cable con clavija
faal823, la salida se realiza a través de un pasamuros estanco para impedir la
entrada de agua en la
Óptica por efecto mecha. Garantizando la estanqueidad del sistema
Caja base de 8'' de diámetro nominal y 12,5cm de profundidad, de fundición de
aluminio. Provista anclajes
Transformador de aislamiento de 45/50w de relación 230/6,8v de tipo
electromagnético y fabricación encapsulada en goma para instalación en arqueta
incluso conectores, derivación estanca y parte proporcional de toma de tierra de
la red de balizamiento. Completamente instalada.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
2100,24 14 29403
-Reflector de iluminación de TLOF modelo OCEM fa300-e-20-x-a-050 o
equivalente, con lámpara halógena con reflector incorporado y de haz de sellado de 200w-
30 v, carcasa de fundición de aleación de aluminio, visera para impedir el
deslumbramiento del piloto y soporte frangible para montaje dentro del área de seguridad
sin sobrepasar 25 cm de altura, incluso transformador de aislamiento de 200w de relación
230/30 v de tipo electromagnético y fabricación encapsulada en goma para instalación en
arqueta, incluso conectares, derivación estanca y parte proporcional de toma de tierra de
la red de balizamiento, totalmente colocado.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
1015,64 4 4062.56
-Sistema de guías de alineación visual (saga) que consta de dos unidades de
iluminación (maestro-esclavo) situadas simétricamente a ambos lados del helipuerto.
Características de la lámpara: 12vac 100w. Tensión de alimentación 220-240vac 50/60hz.
Rango visual de 10 millas náuticas en
Condiciones de visibilidad estándar. Retraso entre destellos de 60 a 300ms.
Frecuencia de destello de 1hz. Cuerpo y soporte en aluminio fosfatado pintado en amarillo
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aviación. Tornillería y anclajes en acero inoxidable. Ip65. Caja de alimentación en
poliéster reforzado. Rango de temperaturas de trabajo de -40ºc a +50 ºC. Totalmente
instalada y en correcto funcionamiento.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
1860,64 2 3721,28
-Sistema indicación de pendiente de aproximación HBA. Características de la
lámpara: 12vac 100w. Tensión de alimentación 220-240vac 50/60hz. Rango visual de 10
millas náuticas en condiciones de visibilidad estándar. Frecuencia de destello de 1hz.
Cuerpo y soporte en aluminio fosfatado pintado en amarillo aviación. Tornillería y
anclajes en acero inoxidable. Ip65. Caja de alimentación en poliéster reforzado. Rango de
temperaturas de trabajo de -40ºc a +50 ºC. Totalmente instalada y en correcto
funcionamiento.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
2450,64 2 4901.28
-Suministro y colocación de cuadro eléctrico preferente instalación servicios
plataforma helipuerto, construido en chapa de acero de 1 mm de espesor, tipo u , pintado
con epoxi previo tratamiento desengrasante y anticorrosivo, con puertas opacas
exteriores .incluido conexión a la línea de alimentación, suministro y colocación,
totalmente montado, cableado y probado.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
1836.22 2 3672.44
Total Luces/ Sistema Eléctrico 65561,5 €
11.7-Sistema antiincendios
-Suministro e instalación de conexión a la red de extinción del edificio para
abastecer a la red de extinción del helipuerto, incluyendo el acuerdo entre tuberías,
válvula manual de cierre, válvula reductora de presión y filtro, totalmente instalado.
Incluso tubería montante hasta cubierta.
Medida de la unidad:
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Precio/Ud Ud Importe(€)
3170,33 1 3170,33
-Monitor autoscilante suministro y montaje de monitor autoscilante con parte
proporcional de tubería y accesorios. Cuerpo de 3". Material: acero al carbono. Gracias a
la fuerza del agua es capaz de moverse sin energía eléctrica en un movimiento oscilante
para que pueda descargar el agua o la espuma donde se requiera
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
4144.47 1 4144.47
-Lanza autoaspirante para generación de espuma. Suministro y montaje de lanza
autoaspirante para generación de espuma. Especial para monitores. Compuesta por
bloque de bronce y tubo de succión en pvc con espiral interna de acero con racor y
extremo final en PVC rígido.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
771,43 1 771,43
-Depósito de membrana vertical con espumógeno en el interior de la membrana.
Capacidad de 200 lts. Poliuretánico color rojo. Totalmente instalado y en funcionamiento.
Incluso parte proporcional de piezas especiales, elementos de conexión y medios
auxiliares.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
510,91 1 510,91
-Boca de incendio equipada (bie) de 25 mm (1") de superficie, de 680x480x215
mm, compuesta de: armario construido en acero de 1,2 mm de espesor, acabado con
pintura epoxi color rojo ral 3000 y puerta semiciega con ventana de metacrilato de acero
de 1,2 mm de espesor, acabado con pintura epoxi color rojo ral 3000; devanadera metálica
giratoria fija, pintada en rojo epoxi, con alimentación axial; manguera semirrígida de 20
m de longitud; lanza de tres efectos (cierre, pulverización y chorro compacto) construida
en plástico abs y válvula de cierre tipo esfera de 25 mm (1"), de latón, con manómetro 0-
16 bar. Coeficiente de descarga k de 42 (métrico). Certificada por aenor según une-en
671-1.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
406.66 1 406.66
Central de detección automática de incendios, convencional, microprocesada, de
2 zonas de detección, con caja metálica y tapa de abs, con módulo de alimentación,
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rectificador de corriente y cargador de batería, panel de control con indicador de alarma
y avería y conmutador de corte de zonas, según UNE 23007-2 y UNE 23007-4.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
259.36 1 259.36
-Detector lineal de humos, de infrarrojos, convencional, con reflector, para una
cobertura máxima de 50 m de longitud y 15 m de anchura, compuesto por unidad
emisora/receptora y elemento reflector, para alimentación de 10,2 a 24 vcc, con led
indicador de acción, según en 54-12.
Medida de la unidad:
Precio/Ud Ud Importe(€)
724,87 1 724,87
Total Sistema antiincendios 9988,03 €
11.8-Presupuesto de ejecución material
PARTIDA Coste
Total Demoliciones 4225€
Total Estructura 99680€
Total Cubierta 79830,8€
Total Accesos 32155,9 €
Total Pintura 120,9 €
Total Luces/ Sistema Eléctrico 65561,5 €
Total Sistema antiincendios 9988,03 €
TOTAL(Presupuesto de ejecución material) 291.562 € Tabla 38-Presupuesto de Ejecución Material
11.9-Presupuesto de ejecución por Contrata
Presupuesto de ejecución general 291.562 €
13% de gastos generales 37.903 €
6% de beneficio industrial 17.494 €
SUMA 346.959 €
21% de IVA 72.861 €
TOTAL(Presupuesto de ejecución por contrata) 419.820 €
Tabla 39-Presupuesto de Ejecución por Contrata
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13-CONCLUSIONES Y LÍNEAS
FUTURAS
En el proyecto presentado en la actual memoria se realiza un diseño preliminar de
un helipuerto elevado de uso sanitario para el hospital San Juan de Dios en Bormujos,
Sevilla. La justificación del proyecto, viene dada por la gran utilidad que proporciona un
helipuerto elevado en el mismo hospital donde se va a tratar la emergencia, con el
significativo ahorro de tiempo en caso de emergencia médica.
Se ha tenido en cuenta la climatología de la zona, vientos temperatura etc para el
diseño de las sendas de aproximación y despegue del helipuerto, siguiendo las normas
para helipuertos elevados con capacidad de operación VFR nocturna. El espacio aéreo
circundante no es ningún impedimento para la operación segura del helipuerto por lo que
no sería necesaria su modificación, simplificando en gran manera los trámites para la
autorización del helipuerto
El helicóptero de cálculo utilizado como referencia es el Eurocopter EC-135. En
proyectos previos para dotar de helipuerto a otros hospitales de la ciudad de Sevilla se
utilizaba modelos de helicóptero más antiguos, teniendo que ser mayor la plataforma,
siendo finalmente inviables.
Se diseña una estructura espacial reticulada, formada por una red de semioctaedros.
Se apoya sobre 4 de los pilares del edifico que llegan hasta la azotea en la que está situado
el helipuerto. La cubierta de fibrodeck se asegura a la estructura mediante uniones en cada
uno de los nudos del plano superior de la estructura. Para realizar este cálculo se utilizan
los casos de carga contemplados en el manual OACI de diseño de helipuertos y el
programa de cálculo Cype. Mediante este programa se dimensionan las barras óptimas
para cada posición. La estructura está diseñada con un sistema de celdas propias, con lo
que sería interesante en el futuro ajustarla para que sea posible utilizar un sistema
comercial de alguno de los varios fabricantes para simplificar el proyecto constructivo.
Se diseñan así mismo lo sistemas auxiliares requeridos por normativa para la
operación segura de la instalación. El sistema de luces y ayudas visuales es necesario para
una segura operación nocturna del helipuerto y se diseña de acuerdo a la normativa OACI
vigente. El sistema antiincendios se automatiza lo más posible y también está regulado
mediante normativa.
Se presupuesta la instalación con el detalle adecuado tratándose de un proyecto
académico, siendo complicado encontrar precios similares para estructuras espaciales, ya
que habitualmente estas estructuras se venden proyecto “llave en mano”. Las unidades de
obra no encontradas se han asimilado a otras parecidas.
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114 PFC-Alejandro Andrés Melón
Como trabajo académico no es posible profundizar en todos los aspectos de un
proyecto real, para considerar el proyecto apto para la ejecución habría que precisar con
todo detalle cada apartado.
Líneas de trabajo futuras:
-Estudio de las cargas en los pilares del edificio.
-Ajustar la estructura a un sistema de elementos barra-nudo comercial.
-Dimensionar las conexiones del sistema eléctrico a nivel de cuadros eléctricos y
cableados.
-Dimensionado del sistema de tuberías necesario para el sistema antiincendios.
-Precisar con todo el detalle posible el presupuesto para evitar sobrecostes.
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115 PFC-Alejandro Andrés Melón
14-BIBLIOGRAFIA Y NORMATIVA
Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, volumen II Helipuertos,
(5ª edición, julio de 2009) – OACI.
Manual de Helipuertos, (3ª edición 1995) Doc 9261-AN/903 – OACI.
AIP de AENA, WEF 16-SEP-13 (AIRAC AMDT 10/16)
Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea.
Decreto de Servidumbres Aeronáuticas, texto consolidado, última modificación:
17 de mayo de 2013.Decreto 2490/74 modifica al Decreto 584/1972.
Ley 21/2003 de Seguridad Aérea.
Eurocopter Flight Manual EC135
Catálogo Arcelor de Estructuras Espaciales PALC
Catalogo Lanik de Estructuras Espaciales
Plan director del Aeropuerto de Sevilla
Seguridad Estructural. Acero DB-SE A,
Código en su Documento Básico – Seguridad Estructural. Acciones en la
Edificación.
Pliego de prescripciones técnicas helipuerto en el hospital universitario Virgen del