-
DIRECTIVA 2014/45/UE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A
CONSILIULUI
din 3 aprilie 2014
privind inspecia tehnic periodic a autovehiculelor i a
remorcilor acestora i de abrogare a Directivei 2009/40/CE
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene, n
special articolul 91,
avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,
dup transmiterea proiectului de act legislativ ctre parlamentele
naionale,
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European ( 1
),
dup consultarea Comitetului Regiunilor,
hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar ( 2 ),
ntruct:
(1) Comisia, n Cartea alb din 28 martie 2011 intitulat Foaie de
parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor Ctre un
sistem de transport competitiv i eficient din punct de vedere al
resurselor, stabilete obiectivul viziunea zero, conform cruia
Uniunea ar trebui s se apropie, pn n 2050, de cifra zero n privina
numrului de decese cauzate de accidente rutiere. Pentru a atinge
acest obiectiv, se ateapt ca tehnologia auto s contribuie
substanial la mbuntirea siguranei transporturilor rutiere.
(2) n Comunicarea sa intitulat Pentru un spaiu european de
siguran rutier: orientri pentru politica de siguran rutier
2011-2020, Comisia a propus o reducere adiional la jumtate a
numrului total de decese cauzate de accidentele rutiere n Uniune pn
n 2020, ncepnd cu 2010. n vederea atingerii acestui obiectiv,
Comisia a definit apte obiective strategice i a identificat msuri
de cretere a siguranei vehiculelor, o strategie de reducere a
numrului de rniri precum i msuri pentru mbuntirea siguranei
participanilor la trafic vulnerabili, n special a
motociclitilor.
(3) Inspecia tehnic face parte dintr-un sistem mai amplu
destinat s garanteze c vehiculele sunt meninute n condiii
acceptabile din punctul de vedere al siguranei i al proteciei
mediului pe durata utilizrii lor. Acest sistem ar trebui s acopere
inspeciile tehnice periodice pentru toate vehiculele i controalele
tehnice n trafic pentru vehiculele utilizate n activiti de
transport rutier comercial, precum i prevederea unei proceduri de
nmatriculare a vehiculelor care s permit suspendarea autorizrii de
a folosi n trafic un vehicul n cazul n care o astfel de utilizare
reprezint un risc imediat pentru sigurana rutier. Inspecia tehnic
periodic ar trebui s fie principalul instrument pentru a asigura
conformitatea tehnic a vehiculelor. Controalele tehnice n trafic
ale vehiculelor utilitare ar trebui doar s completeze inspeciile
tehnice periodice.
(4) Statele membre ar trebui s aib posibilitatea de a stabili
standardele de inspecie tehnic mai stricte dect cele prevzute n
prezenta directiv.
(5) Punerea n aplicare a msurilor privind inspecia tehnic poate
include campanii de sensibilizare adresate ndeosebi proprietarilor
de vehicule i menite s dezvolte bune practici i obiceiuri privind
verificrile de baz ale vehiculului lor.
(6) Vehiculele cu sisteme tehnice defectuoase afecteaz sigurana
rutier, putnd provoca accidente rutiere care se soldeaz cu rniri
sau decese. Impactul sistemelor tehnice defectuoase ar putea fi
redus dac sistemul de inspecie ar fi mbuntit corespunztor.
Identificarea din timp a unei deficiene n privina conformitii
tehnice a unui vehicul ar contribui la soluionarea deficienei n
cauz i, implicit, la prevenirea accidentelor.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/51
( 1 ) JO C 44, 15.2.2013, p. 128. ( 2 ) Poziia Parlamentului
European din 11 martie 2014 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial) i
decizia Consiliului din 24 martie 2014.
-
(7) Vehiculele cu sisteme defectuoase de control al emisiilor au
un impact mai semnificativ asupra mediului dect vehiculele
ntreinute n mod adecvat. Prin urmare, periodicitatea inspeciilor
tehnice ar contribui la mbuntirea strii mediului prin reducerea
mediei emisiilor generate de vehicule.
(8) Statele membre ar trebui s aib n vedere msuri adecvate de
prevenire a manipulrii sau falsificrii pieselor i componentelor
vehiculelor care ar putea afecta n mod negativ caracteristicile
prevzute de siguran i de mediu ale vehiculului, n special prin
intermediul inspeciei tehnice periodice; msurile respective ar
putea include sanciuni eficiente, proporionale, disuasive i
nediscriminatorii.
(9) Pe parcursul ultimelor dou decenii, cerinele legate de
emisii pentru omologarea de tip a vehiculelor au devenit din ce n
ce mai stricte. Cu toate acestea, calitatea aerului nu s-a mbuntit
n msura n care se estimase ca urmare a standardelor mai stricte n
materie de emisii pentru vehicule, n special n ceea ce privete
oxizii de azot (NOx) i particulele fine n suspensie. Posibilitile
de mbuntire a ciclurilor de testare pentru a corespunde condiiilor
rutiere ar trebui analizate cu atenie pentru a dezvolta soluii
viitoare, inclusiv introducerea unor metode de testare n vederea
msurrii nivelurilor de NOx i a valorilor limit pentru emisiile de
NOx.
(10) n cazul vehiculelor care fac parte din clasele de emisie
Euro 6 i Euro VI, sistemele de diagnosticare la bord (OBD) devin
tot mai eficiente n ceea ce privete msurarea emisiilor, ceea ce
justific echivalarea rezultatelor lor cu cele ale testelor standard
pentru emisii n cadrul inspeciilor tehnice. Pentru a face posibil
utilizarea sistemelor de diagnosticare la bord pentru vehiculele
din clasele de emisie pn la Euro 5 i Euro V, statele membre ar
trebui s poat permite aceast metod de testare n conformitate cu
recomandrile productorului i cu alte cerine pentru astfel de
vehicule cu condiia ca, inndu-se seama de legislaia privind
omologarea de tip relevant, dup caz, rezultatele sale s fi fost
verificate independent.
(11) n Uniune au fost adoptate o serie de standarde i cerine
tehnice referitoare la sigurana vehiculelor. Este necesar s se
asigure, prin periodicitatea inspeciilor tehnice, c vehiculele
continu s ndeplineasc standardele de siguran. Aceast periodicitate
a inspeciilor ar trebui s se aplice anumitor categorii de vehicule
definite n Directivele 2002/24/CE ( 1 ), 2003/37/CE ( 2 ) i
2007/46/CE ( 3 ) ale Parlamentului European i ale Consiliului.
(12) Tractoarele cu roi cu viteza maxim prin construcie mai mare
de 40 km/h sunt folosite tot mai mult pentru nlocuirea camioanelor
n activitile de transport local i n activitile comerciale de
transport rutier de marf. Potenialul lor de risc este comparabil cu
cel al camioanelor i, n consecin, modul de tratate al vehiculelor
din aceast categorie, folosite n special pe drumurile publice, ar
trebui s fac obiectul inspeciei tehnice.
(13) Se presupune c vehiculele de interes istoric sunt
reprezentante ale perioadei n care au fost fabricate i c circul
foarte rar pe drumurile publice. Statele membre ar trebui s fie
cele care stabilesc durata perioadei dintre inspeciile tehnice
periodice. Tot statele membre ar trebui s aib competena de a
reglementa inspecia tehnic a altor tipuri de vehicule
specializate.
(14) Vehiculele care circul exclusiv pe teritoriile ndeprtate
ale statelor membre, n special pe insule mici cu mai puin de 5 000
de locuitori sau n zone slab populate, unde densitatea populaiei
este mai mic de cinci locuitori pe kilometrul ptrat, sunt utilizate
n condiii care pot necesita un regim special de inspecie tehnic.
Prin urmare, statele membre ar trebui s fie abilitate s excepteze
astfel de vehicule de la aplicarea prezentei directive.
(15) Inspecia tehnic este o activitate suveran i, ca atare, ar
trebui realizat de statele membre sau de organisme publice sau
private desemnate de statele membre, sub supravegherea acestora.
Statele membre ar trebui s rmn responsabile de inspecia tehnic n
orice situaie, chiar i atunci cnd sistemul naional permite
autorizarea organismelor private, inclusiv a celor implicate i n
activitile de reparaie a vehiculelor.
RO L 127/52 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
( 1 ) Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor
cu dou sau trei roi i de abrogare a Directivei 92/61/CEE a
Consiliului (JO L 124, 9.5.2002, p. 1).
( 2 ) Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a
tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora i a
echipamentului remorcat interschimbabil, mpreun cu sistemele,
componentele i unitile lor tehnice separate i de abrogare a
Directivei 74/150/CEE (JO L 171, 9.7.2003, p. 1).
( 3 ) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru
omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a
sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate
vehiculelor respective (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
-
(16) Statele membre ar trebui s fie abilitate s desemneze centre
de inspecie care nu sunt situate pe teritoriul lor pentru a efectua
inspecii tehnice pentru vehiculele nmatriculate pe teritoriul lor,
dac respectivele centre de inspecie au fost deja autorizate de
statul membru n care se afl s efectueze inspecii ale
vehiculelor.
(17) Pentru inspecia vehiculelor i n special pentru componentele
electronice de siguran, este esenial s fie disponibile
specificaiile tehnice ale fiecrui vehicul. Prin urmare, productorii
de autovehicule ar trebui s furnizeze datele necesare pentru
verificarea funcionalitii componentelor de siguran i cu efect
asupra mediului. Dispoziiile privind accesul la informaiile despre
reparaii i ntreinere ar trebui aplicate similar n acest scop,
permind centrelor de inspecie s aib acces la elementele informative
necesare pentru inspecia tehnic. Datele ar trebui s includ
detaliile care permit monitorizarea funcionalitii sistemelor de
siguran ale vehiculului de o manier care s permit inspectarea
acestor sisteme n cadrul unei inspecii tehnice periodice. Acest
lucru este vital, n special pentru sistemele comandate electronic,
i trebuie s acopere toate elementele care au fost instalate de
productor.
(18) Vehiculele utilizate pe drumurile publice trebuie s fie
conforme cerinelor aplicabile cnd sunt utilizate. Deintorul
certificatului de nmatriculare i, dup caz, operatorul vehiculului
ar trebui s fie responsabili de meninerea vehiculului ntr-o stare
conform cu cerinele.
(19) Pentru sigurana rutier i pentru impactul su asupra
societii, este important ca vehiculele utilizate pe drumuri s fie
ntr-o stare adecvat din punct de vedere tehnic. n consecin, statele
membre nu ar trebui s fie mpiedicate s permit inspecii tehnice
suplimentare, pe baz voluntar.
(20) Pentru ca deintorii unui certificat de nmatriculare i
operatorii de vehicule s beneficieze de un anumit grad de
flexibilitate, statele membre ar trebui s aib posibilitatea de a
specifica o perioad de cteva sptmni n decursul creia s poat fi
efectuat inspecia periodic.
(21) Controalele efectuate pe parcursul duratei de via a unui
vehicul ar trebui s fie relativ simple, rapide i necostisitoare,
contribuind, totodat, la realizarea obiectivelor prezentei
directive.
(22) Inspeciile tehnice ar trebui s includ toate elementele
relevante pentru concepia, construcia i echipamentele specifice ale
vehiculului supus inspeciei. Compatibilitatea dintre piese i
componente, cum ar fi compatibilitatea dintre jante i butucul roii,
ar trebui tratate ca element de siguran esenial i ar trebui
verificate la inspecia tehnic. n contextul acestor elemente i innd
cont de starea actual a tehnologiei auto, n lista elementelor
supuse inspeciei ar trebui s figureze i sistemele electronice
moderne. Pentru a obine o armonizare suplimentar a inspeciilor
tehnice, ar trebui stabilite metode de control pentru fiecare
dintre elementele supuse inspeciei. Aceste elemente ar trebui
actualizate pentru a ine cont de evoluia cercetrii i de progresul
tehnic n domeniul siguranei vehiculelor.
(23) Pentru a facilita armonizarea i pentru a asigura coerena
standardelor, ar trebui ntocmit o list neexhaustiv a principalelor
motive care determin defectarea fiecrui element supus inspeciei.
Pentru o evaluare consecvent a strii vehiculului inspectat, ar
trebui instituit un standard comun de evaluare a defeciunilor
depistate.
(24) Pentru a aplica mai bine principiul libertii de circulaie n
cadrul Uniunii, la renmatricularea unui vehicul, statele membre ar
trebui s recunoasc certificatele de inspecie tehnic eliberate de un
alt stat membru. Aceasta ar trebui s nu aduc atingere dreptului
statului membru de a verifica certificatul de inspecie tehnic i
identitatea vehiculului la renmatriculare i de a solicita
efectuarea unei noi inspecii tehnice n condiiile stabilite n
prezenta directiv.
(25) Fraudarea odometrului ar trebui considerat contravenie
pasibil de sanciune, ntruct aceasta poate cauza evaluarea incorect
a conformitii tehnice a unui vehicul. nregistrarea kilometrajului n
certificatul de inspecie tehnic i accesul inspectorilor la aceste
informaii, ar trebui s faciliteze depistarea falsificrii sau
manipulrii odometrului. Schimbul de informaii ntre autoritile
competente privind kilometrajul indicat de odometru ar trebui
examinat de Comisie.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/53
-
(26) Dup fiecare inspecie se elibereaz un certificat de inspecie
tehnic. Acesta ar trebui s cuprind, printre altele, informaii
legate de identitatea vehiculului i de rezultatele inspeciei.
Rezultatele inspeciei tehnice ar trebui s fie disponibile n format
electronic. Statele membre ar trebui s colecteze i s pstreze aceste
informaii ntr-o baz de date, n vederea unei monitorizri ulterioare
corespunztoare a acestor inspecii, n special n vederea evalurii
rezultatelor inspeciilor tehnice.
(27) Deintorul certificatului de nmatriculare i, dup caz,
operatorul unui vehicul care face obiectul unei inspecii tehnice n
decursul creia se constat existena unor defeciuni, mai ales dac
acestea pericliteaz sigurana rutier, ar trebui s le remedieze de
urgen. n cazul unor defeciuni periculoase, ar putea fi necesar s se
limiteze utilizarea vehiculului pn la remedierea total a
acestora.
(28) n cazul n care vehiculul face parte dintr-o categorie de
vehicule care nu fac obiectul nmatriculrii n statul membru n care
au fost puse n circulaie, ar trebui s i se permit statului membru n
cauz s cear ca dovada inspeciei s fie afiat pe vehicul, la
vedere.
(29) Pentru a se obine o nalt calitate a inspeciilor pe ntreg
teritoriul Uniunii, att echipamentele utilizate la inspecia tehnic,
ct i ntreinerea i calibrarea lor ar trebui s fie verificate,
inndu-se seama de specificaiile furnizate de statul membru sau de
productorul echipamentelor.
(30) Ar trebui s fie posibil utilizarea de echipamente
alternative care reflect progresele tehnologice i inovaiile, cu
condiia s asigure un nivel nalt echivalent al calitii
inspeciei.
(31) La autorizarea centrelor de inspecie de pe teritoriul lor,
statele membre ar trebui s in seama de faptul c Directiva
2006/123/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 ) exclude
din domeniul su de aplicare unele servicii de interes general din
domeniul transportului.
(32) Centrele de inspecie ar trebui s asigure obiectivitatea i
nivelul nalt de calitate ale inspeciei vehiculelor. Prin urmare,
pentru a ndeplini cerinele minime de management al calitii,
centrele de inspecie ar trebui s respecte cerinele stabilite de
statul membru de autorizare.
(33) O calitate nalt a inspeciei tehnice necesit un nivel nalt
de abiliti i competene ale personalului care efectueaz inspeciile.
Ar trebui s se introduc un sistem de formare care s cuprind o
formare iniial, formri ulterioare periodice cu scopul remprosptrii
cunotinelor sau o examinare adecvat. Ar trebui definit o perioad de
tranziie care s permit o trecere lin a personalului de inspecie
existent la sistemul de formare sau examinare periodic. Pentru a
garanta un nivel superior de formare, competen i inspectare,
statele membre ar trebui s poat introduce cerine suplimentare n
materie de competene i formare.
(34) Inspectorii, atunci cnd efectueaz inspecii tehnice, ar
trebui s acioneze independent, iar evaluarea lor nu ar trebui s fie
afectat de conflicte de interese, fie ele de ordin economic sau
personal. Recompensarea inspectorilor nu ar trebui s fie direct
legat de rezultatele inspeciilor tehnice. Statele membre ar trebui
s poat impune cerine n ceea ce privete separarea activitilor sau s
poat autoriza un organism privat s realizeze att inspeciile
tehnice, ct i reparaii ale vehiculelor, chiar i ale aceluiai
vehicul, n cazul n care organismul de supraveghere se asigur c este
meninut un nivel nalt de obiectivitate.
(35) Rezultatele unei inspecii tehnice nu ar trebui s fie
modificate n scopuri comerciale. Ele ar trebui s poat fi modificate
de organismul de supraveghere numai dac constatrile unei inspecii
tehnice efectuate de un inspector sunt flagrant incorecte.
(36) Pentru a se asigura c o nalt calitate a actului de inspecie
se menine n timp, statele membre ar trebui s instituie un sistem de
asigurare a calitii, care s acopere procesele de autorizare,
supraveghere i retragere, suspendare ori anulare a autorizaiei de a
efectua inspecii tehnice.
RO L 127/54 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
( 1 ) Directiva 2006/123/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 12 decembrie 2006 privind serviciile n cadrul pieei
interne (JO L 376, 27.12.2006, p. 36).
-
(37) Acreditarea centrelor de inspecie n temeiul Regulamentului
(CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului ( 1 )
nu ar trebui s constituie o obligaie pentru statele membre.
(38) n mai multe state membre, un numr mare de centre private de
inspecie autorizate efectueaz inspeciile tehnice. Pentru ca
schimbul de informaii n aceast privin dintre statele membre s fie
eficient, ar trebui s se desemneze puncte de contact naionale.
(39) Inspecia tehnic este o component a unui sistem de
reglementare mai amplu, la care vehiculele particip pe toat durata
ciclului lor de via, de la omologare, trecnd prin nmatriculare i
inspecii tehnice, pn la casare. Schimbul de informaii coninute n
bazele de date electronice naionale i ale productorilor ar trebui s
contribuie, n principiu, la mbuntirea eficienei ntregului lan
administrativ i la reducerea costurilor i a sarcinilor
administrative. Comisia ar trebui s examineze fezabilitatea,
costurile i beneficiile instituirii unei platforme electronice de
informaii privind vehiculele folosind soluiile IT existente care au
fost deja implementate n domeniul schimburilor internaionale de
date, n vederea reducerii la minimum a costurilor i a evitrii
suprapunerilor. n realizarea examinrii sale asupra acestui aspect,
Comisia ar trebui s analizeze modul optim de realizare a unor
legturi ntre sistemele naionale existente, prin intermediul crora s
se fac schimb de informaii privind datele legate de inspecia tehnic
i kilometrajele indicate de odometre ntre autoritile competente ale
statelor membre responsabile de inspecia, nmatricularea i
omologarea vehiculelor, centrele de inspecie, productorii de
echipamente de inspecie i productorii de vehicule. Comisia ar
trebui s analizeze, de asemenea, fezabilitatea, precum i costurile
i beneficiile colectrii i stocrii informaiilor disponibile
referitoare la principalele componente de siguran ale vehiculelor
are au fost implicate n accidente grave, precum i posibilitatea de
a oferi inspectorilor, deintorilor certificatelor de nmatriculare i
persoanelor care se ocup de studiul accidentelor, n mod anonim,
informaii despre istoricul accidentelor i kilometrajul indicat de
odometru.
(40) n scopul de a se asigura condiii uniforme pentru punerea n
aplicare a prezentei directive, Comisiei ar trebui s i se confere
competene de executare. Respectivele competene de executare ar
trebui exercitate n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011
al Parlamentului European i al Consiliului ( 2 ).
(41) Comisia nu ar trebui s adopte acte de punere n aplicare
legate de informaiile care trebuie puse la dispoziie de productorii
de vehicule n scopul inspeciilor tehnice n cazul n care comitetul
nfiinat n temeiul prezentei directive nu emite niciun aviz
referitor la proiectul de act de punere n aplicare prezentat de
Comisie.
(42) Pentru a actualiza desemnarea categoriilor de vehicule de
la articolul 2 alineatul (1) i articolul 5 alineatele (1) i (2), a
actualiza anexa I punctul 3 n ceea ce privete metodele i pentru a
adapta anexa I punctul 3, n ceea ce privete lista elementelor
verificate, metodele i evaluarea deficienelor, competena de a
adopta acte delegate n conformitate cu articolul 290 din Tratatul
privind funcionarea Uniunii Europene ar trebui delegat Comisiei.
Este deosebit de important ca, n timpul lucrrilor pregtitoare,
Comisia s organizeze consultri adecvate, inclusiv la nivel de
experi. Comisia, atunci cnd pregtete i elaboreaz acte delegate, ar
trebui s asigure transmiterea simultan, n timp util i adecvat a
documentelor relevante ctre Parlamentul European i Consiliu.
(43) Respectarea cerinelor are un impact direct asupra siguranei
rutiere i, n consecin, ar trebui s fie verificat periodic. Comisia
ar trebui s ofere informaii privind eficacitatea dispoziiilor
prezentei directive, incluznd informaii privind domeniul de
aplicare al acesteia, frecvena inspeciilor, mbuntirile ulterioare
aduse sistemului de inspecii tehnice prin schimburile electronice
de informaii, precum i privind eventuala recunoatere reciproc n
viitor a certificatelor de inspecie tehnic.
(44) Echipamentele i infrastructura de inspecie utilizate n
centrele de inspecie ar trebui s ndeplineasc cerinele stabilite
pentru efectuarea inspeciei tehnice. Deoarece aceasta presupune
investiii i adaptri majore care este posibil sa nu poat fi
realizate imediat, ar trebui acordat o perioad de cinci ani pentru
punerea n conformitate cu cerinele. Organismelor de supraveghere ar
trebui s li se acorde o perioad similar de cinci ani pentru a putea
ntruni toate criteriile i cerinele legate de autorizarea i
supravegherea centrelor de inspecie.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/55
( 1 ) Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i
al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerinelor de
acreditare i de supraveghere a pieei n ceea ce privete
comercializarea produselor i de abrogare a Regulamentului (CEE) nr.
339/93 (JO L 218, 13.8.2008, p. 30).
( 2 ) Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European i
al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor i
principiilor generale privind mecanismele de control de ctre
statele membre al exercitrii competenelor de executare de ctre
Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).
-
(45) Dat fiind c obiectivul prezentei directive, i anume acela
de a mbunti sigurana rutier prin stabilirea de cerine i norme
comune minime privind inspeciile tehnice ale vehiculelor pe
teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat n mod suficient de statele
membre dar, avnd n vedere amploarea aciunii, ar putea fi mai bine
realizat la nivelul Uniunii, aceasta poate lua msuri n conformitate
cu principiul subsidiaritii enunat la articolul 5 din Tratatul
privind Uniunea European. n conformitate cu principiul
proporionalitii, astfel cum este definit la respectivul articol,
prezenta directiv nu depete ceea ce este necesar n vederea
realizrii obiectivului menionat.
(46) Prezenta directiv respect drepturile fundamentale i
principiile recunoscute n special de Carta drepturilor fundamentale
a Uniunii Europene, astfel cum se menioneaz la articolul 6 din
Tratatul privind Uniunea European.
(47) Prezenta directiv integreaz i actualizeaz normele coninute
n Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei ( 1 ) cu scopul de a
reglementa mai eficient rezultatele inspeciilor tehnice.
(48) Prezenta directiv actualizeaz cerinele tehnice cuprinse n
Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 2 )
i i extinde domeniul de aplicare pentru a include n special
dispoziii privind nfiinarea unor centre de inspecie i a
organismelor de supraveghere aferente, precum i desemnarea
inspectorilor nsrcinai cu efectuarea inspeciilor tehnice. Prin
urmare, directiva menionat ar trebui abrogat,
ADOPT PREZENTA DIRECTIV:
CAPITOLUL I
OBIECT, DEFINIII I DOMENIU DE APLICARE
Articolul 1
Obiectul
Prezenta directiv instituie cerinele minime privind sistemul de
inspecie tehnic periodic a vehiculelor care circul pe drumurile
publice.
Articolul 2
Domeniu de aplicare
(1) Prezenta directiv se aplic vehiculelor care au o viteaz prin
construcie care depete 25 km/h i fac parte din categoriile de mai
jos, dup cum se precizeaz n Directiva 2002/24/CE, n Directiva
2003/37/CE i n Directiva 2007/46/CE:
autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru
transportul persoanelor i al bagajelor lor, care au cel mult opt
locuri pe scaune, n afara locului pe scaun al conductorului auto
categoria M 1 ;
autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru
transportul persoanelor i al bagajelor lor, care au mai mult de opt
locuri pe scaune, n afara locului pe scaun al conductorului auto
categoriile M 2 i M 3 ;
autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru
transportul de mrfuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 tone
categoria N 1 ;
autovehicule proiectate i fabricate n principal pentru
transportul de mrfuri cu o mas maxim mai mare de 3,5 tone
categoriile N 2 i N 3 ;
remorci proiectate i fabricate pentru transportul de mrfuri sau
de persoane, precum i pentru cazarea de persoane, cu o mas maxim
mai mare de 3,5 tone categoriile O 3 i O 4 ;
de la 1 ianuarie 2022, vehicule cu dou sau trei roi categoriile
L3e, L4e, L5e i L7e, cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3
;
tractoare cu roi, din categoria T5, care circul n principal pe
drumurile publice cu viteza maxim prin construcie mai mare de 40
km/h.
RO L 127/56 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
( 1 ) Recomandarea Comisiei 2010/378/UE din 5 iulie 2010 privind
evaluarea defeciunilor n cadrul inspeciilor tehnice auto, n
conformitate cu Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a
Consiliului privind inspecia tehnic auto pentru autovehicule i
remorcile acestora (JO L 173, 8.7.2010, p. 74).
( 2 ) Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecia tehnic auto pentru
autovehicule i remorcile acestora (JO L 141, 6.6.2009, p. 12).
-
(2) Statele membre pot exclude urmtoarele vehicule nmatriculate
pe teritoriul lor din domeniul de aplicare a prezentei
directive:
vehiculele care sunt utilizate sau care circul n condiii
excepionale i vehiculele care nu circul niciodat sau aproape
niciodat pe drumurile publice, precum vehiculele de interes istoric
sau vehiculele de competiie,
vehiculele care fac obiectul imunitii diplomatice;
vehiculele utilizate de forele armate, forele de ordine,
serviciile de pompieri, serviciile de protecie civil, serviciile de
urgen sau echipele de salvare;
vehiculele utilizate n scopuri agricole, horticole, silvicole,
zootehnice sau piscicole care sunt exploatate numai pe teritoriul
statului membru respectiv i numai pe terenurile unde se desfoar
astfel de activiti, inclusiv drumuri agricole, forestiere sau
terenuri agricole;
vehiculele utilizate exclusiv pe insule mici sau n zone cu
densitate redus a populaiei;
vehiculele specializate care transport echipamente de circ sau
divertisment, cu viteza maxim prin construcie care nu depete 40
km/h i care sunt utilizate numai pe teritoriul statului membru
respectiv;
vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e, cu o capacitate
cilindric de peste 125 cm 3 , n cazurile n care statele membre au
pus n aplicare msuri alternative eficace pentru vehiculele cu dou
sau trei roi, innd seama n special de statisticile relevante legate
de sigurana rutier din ultimii cinci ani. Statele membre notific
Comisiei aceste scutiri.
(3) Statele membre pot introduce cerine naionale privind
inspeciile tehnice pentru vehiculele nmatriculate pe teritoriul lor
care nu fac obiectul prezentei directive i pentru vehiculele
enumerate la alineatul (2).
Articolul 3
Definiii
Urmtoarele definiii se aplic numai n sensul prezentei
directive:
1. vehicul nseamn orice autovehicul care nu circul pe ine sau
remorca sa;
2. autovehicul nseamn orice vehicul cu motor cu roi care se
deplaseaz prin propriile mijloace, cu o vitez maxim prin construcie
mai mare de 25 km/h;
3. remorc nseamn orice vehicul cu roi i fr autopropulsie,
conceput i fabricat pentru a fi tractat de un autovehicul;
4. semiremorc nseamn orice remorc conceput pentru a fi cuplat la
un autovehicul astfel nct o parte a sa s se sprijine pe autovehicul
i o parte substanial din masa ei i masa ncrcturii sale s fie
suportate de autovehicul;
5. vehicule cu dou sau trei roi nseamn orice vehicul cu motor pe
dou roi, cu sau fr ata, i orice tricicluri sau cvadricicluri;
6. vehicul nmatriculat ntr-un stat membru nseamn un vehicul
nmatriculat sau pus n circulaie ntr-un stat membru;
7. vehicul de interes istoric nseamn orice vehicul care este
considerat ca atare de statul membru de nmatriculare sau de unul
dintre organismele sale de autorizare desemnate i care ndeplinete
toate condiiile urmtoare:
a fost fabricat sau nmatriculat pentru prima dat n urm cu cel
puin 30 de ani;
tipul su specific, astfel cum este definit n dreptul Uniunii sau
cel naional relevant, nu se mai afl n fabricaie;
este bine ntreinut i meninut n starea sa iniial i nu a suferit
nicio modificare substanial a caracteristicilor tehnice ale
componentelor sale principale;
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/57
-
8. deintor al certificatului de nmatriculare nseamn persoana
juridic sau fizic pe al crei nume este nmatriculat vehiculul;
9. inspecie tehnic nseamn o inspecie efectuat n conformitate cu
anexa I conceput pentru a garanta c un vehicul poate fi folosit n
condiii de siguran pe drumurile publice i c respect
caracteristicile obligatorii de siguran i de mediu impuse;
10. omologare nseamn procedura prin care un stat membru certific
faptul c un vehicul respect dispoziiile administrative i cerinele
tehnice relevante menionate n Directiva 2002/24/CE, n Directiva
2003/37/CE i n Directiva 2007/46/CE;
11. deficiene nseamn defeciuni tehnice i alte neconformiti
constatate n timpul unei inspecii tehnice;
12. certificat de inspecie tehnic nseamn un raport al inspeciei
tehnice eliberat de autoritatea competent sau de un centru de
inspecie, care conine rezultatul inspeciei tehnice;
13. inspector nseamn o persoan autorizat de un stat membru sau
de autoritatea competent a acestuia s efectueze inspecii tehnice
ntr-un centru de inspecie sau, dup caz, n numele unei autoriti
competente;
14. autoritate competent nseamn o autoritate sau un organism
public cruia un stat membru i-a acordat responsabilitatea
administrrii sistemului de inspecie tehnic, inclusiv, dac este
cazul, a efecturii inspeciilor tehnice;
15. centru de inspecie nseamn organisme sau entiti publice sau
private, autorizate de un stat membru s efectueze inspecii
tehnice;
16. organism de supraveghere nseamn un organism sau organisme
nfiinat(e) de un stat membru, responsabil(e) de supravegherea
centrelor de inspecie. Organismul de supraveghere poate face parte
din autoritatea sau autoritile competente;
17. insul mic nseamn o insul cu mai puin de 5 000 de locuitori
care nu este legat de alte pri ale teritoriului prin poduri rutiere
sau tuneluri rutiere;
18. zon cu densitate redus a populaiei nseamn o zon prestabilit
n care densitatea populaiei este mai mic de cinci locuitori pe
kilometrul ptrat;
19. drum public nseamn un drum de utilitate public general, cum
ar fi drumurile locale, regionale sau naionale, drumurile
principale, drumurile expres sau autostrzile.
CAPITOLUL II
OBLIGAII GENERALE
Articolul 4
Responsabiliti
(1) Fiecare stat membru se asigur c vehiculele nmatriculate pe
teritoriul su sunt inspectate periodic, conform prezentei
directive, n centre de inspecie autorizate de statul membru de
nmatriculare a vehiculelor respective.
(2) Inspeciile tehnice se efectueaz de ctre statul membru n care
este nmatriculat vehiculul, de ctre un organism public abilitat de
acel stat membru n acest sens sau de ctre organisme sau instituii
desemnate i supravegheate de ctre statul membru respectiv, inclusiv
organisme private autorizate.
(3) n conformitate cu principiile prevzute n Regulamentul (CE)
nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului ( 1 ) i n
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i al
Consiliului ( 2 ), Comisia, prin intermediul actelor de punere n
aplicare i nainte de data de 28 mai 2018, adopt:
RO L 127/58 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
( 1 ) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i
al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a
autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la
vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare
comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor (JO L 171,
29.6.2007, p. 1).
( 2 ) Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i
al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a
autovehiculelor i a motoarelor cu privire la emisiile provenite de
la vehicule grele (Euro VI) i accesul la informaii privind
repararea i ntreinerea vehiculelor i de modificare a Regulamentului
(CE) nr. 715/2007 i a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a
Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE i 2005/78/CE (JO L 188,
18.7.2009, p. 1).
-
(a) un set de informaii tehnice privind echipamentul de frnare,
direcia, vizibilitatea, lmpile, dispozitivele reflectorizante,
sistemul electric, punile, jantele, anvelopele, suspensia, asiul,
accesoriile asiului, alte echipamente i emisiile poluante necesare
pentru inspeciile tehnice ale elementelor care trebuie testate i
privind utilizarea metodelor de testare recomandate, n conformitate
cu anexa I punctul 3; i
(b) normele detaliate privind formatul datelor i procedurile de
acces la informaiile tehnice relevante.
Actele de punere n aplicare respective sunt adoptate n
conformitate cu procedura de examinare menionat la articolul 19
alineatul (2).
Informaiile tehnice menionate la primul paragraf litera (a) sunt
puse la dispoziie gratuit sau la un pre rezonabil de ctre
productori centrelor de inspecie i autoritilor competente
relevante, n mod nediscriminatoriu.
Comisia analizeaz fezabilitatea nfiinrii unui punct unic de
acces la aceste informaii tehnice.
(4) Statele membre se asigur c dreptul intern definete
rspunderea privind pstrarea vehiculelor ntr-o stare tehnic sigur i
conform cerinelor.
CAPITOLUL III
CERINE MINIME PRIVIND INSPECIILE TEHNICE
Articolul 5
Data i frecvena inspeciilor
(1) Vehiculele sunt supuse unei inspecii tehnice cel puin la
intervalele de mai jos, fr a aduce atingere perioadei de
flexibilitate aplicate n statele membre conform alineatului
(3):
(a) vehiculele din categoriile M 1 i N 1 : la patru ani de la
data primei nmatriculri i, ulterior, o dat la doi ani;
(b) vehiculele din categoria M 1 utilizate ca taxiuri sau
ambulane, vehiculele din categoriile M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 i
O 4 : la un an de la data primei nmatriculri i, ulterior,
anual;
(c) vehiculele din categoria T5 care sunt utilizate n principal
pe drumurile publice n scopul transportului comercial de mrfuri: la
patru ani de la data primei nmatriculri i, ulterior, o dat la doi
ani.
(2) Statele membre stabilesc intervale adecvate n care
vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e cu o capacitate
cilindric de peste 125 cm 3 trebuie s fac obiectul inspeciei
tehnice.
(3) Statele membre sau autoritile competente pot stabili o
perioad rezonabil pe parcursul creia trebuie efectuat inspecia
tehnic, fr a depi intervalele stabilite la alineatul (1).
(4) Indiferent de data ultimei inspecii tehnice a unui vehicul,
statul membru sau autoritatea competent vizat poate impune
efectuarea unei inspecii tehnice pentru respectivul vehicul nainte
de data menionat la alineatele (1) i (2), n urmtoarele cazuri:
dup un accident care a afectat principalele componente de
siguran ale vehiculului, precum roile, suspensiile, zonele de
deformare, sistemele de airbaguri, direcia sau frnele;
atunci cnd sistemele i componentele de siguran i cele legate de
protecia mediului ale vehiculului au fost transformate sau
modificate;
n cazul schimbrii deintorului certificatului de nmatriculare al
vehiculului;
atunci cnd vehiculul a ajuns la un kilometraj de 160 000 km;
n cazurile n care sigurana rutier este grav afectat.
Articolul 6
Coninutul inspeciei i metodele aplicate
(1) Pentru categoriile de vehicule care fac obiectul prezentei
directive, cu excepia categoriilor L3e, L4e, L5e i L7e cu o
capacitate cilindric de peste 125 cm 3 , statele membre se asigur c
inspeciile tehnice acoper cel puin domeniile menionate n anexa I
punctul 2.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/59
-
(2) Pentru fiecare domeniu menionat la alineatul (1), autoritile
competente din statele membre sau centrele de inspecie efectueaz o
inspecie tehnic care vizeaz cel puin elementele menionate la anexa
I punctul 3, utiliznd metoda recomandat sau o metod echivalent
aprobat de autoritatea competent aplicabil inspectrii elementelor
respective astfel cum se prevede n anexa I punctul 3 Inspecia mai
poate include, de asemenea, o verificare a faptului c piesele i
componentele vehiculului respectiv respect caracteristicile de
siguran i de mediu obligatorii n vigoare la momentul omologrii,
sau, dac este cazul, la momentul postechiprii.
Inspeciile se desfoar cu ajutorul tehnicilor i echipamentelor
disponibile n prezent, fr a se folosi unelte pentru a demonta sau
ndeprta pri ale vehiculului.
(3) Pentru vehiculele din vehiculele din categoriile L3e, L4e,
L5e i L7e cu o capacitate cilindric de peste 125 cm 3 , statele
membre stabilesc domeniile, elementele i metodele de inspecie.
Articolul 7
Evaluarea deficienelor
(1) Pentru fiecare element supus inspeciei, n anexa I figureaz o
list minimal a posibilelor deficiene i a gradului de gravitate
asociat.
(2) Deficienele identificate la inspeciile periodice ale
vehiculelor se clasific ntr-una dintre urmtoarele categorii:
(a) deficiene minore care nu au un efect semnificativ asupra
siguranei vehiculului sau impact asupra mediului i alte
neconformiti minore;
(b) deficiene majore susceptibile s compromit sigurana
vehiculului, s aib impact asupra mediului sau s-i pun n pericol pe
ceilali participani la trafic i alte neconformiti mai
importante;
(c) deficiene periculoase, care constituie un risc direct i
imediat la adresa siguranei rutiere sau care au impact asupra
mediului, care justific faptul c un stat membru sau autoritile sale
competente pot interzice utilizarea vehiculului pe drumurile
publice.
(3) Un vehicul care prezint deficiene ncadrabile la mai mult de
o categorie de deficiene dintre cele prezentate la alineatul (2)
este clasificat n categoria care corespunde deficienei mai grave.
Un vehicul care prezint mai multe deficiene la acelai aspect
inspectat, astfel cum este identificat n domeniul de aplicare al
testului menionat la punctul 2 din anexa I, poate fi clasificat n
categoria imediat superioar de gravitate dac se poate demonstra c
efectul combinat al acestor deficiene poate genera un risc mai mare
la adresa siguranei rutiere.
Articolul 8
Certificatul de inspecie tehnic
(1) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac
este cazul, autoritile competente, care au efectuat inspecia tehnic
a unui vehicul elibereaz un certificat de inspecie tehnic pentru
acel vehicul, coninnd cel puin elementele standardizate aferente
codurilor armonizate ale Uniunii prevzute n anexa II.
(2) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac
este cazul, autoritile competente, pun certificatul de inspecie
tehnic la dispoziia persoanei care prezint vehiculul la inspecie
sau, n cazul certificatelor electronice de inspecie tehnic, o copie
imprimat certificat a acestui certificat.
(3) Fr a aduce atingere articolului 5, n cazul renmatriculrii
unui vehicul deja nmatriculat n alt stat membru, fiecare stat
membru recunoate certificatul de inspecie tehnic eliberat de
cellalt stat membru, ca i cum ar fi eliberat el nsui certificatul
de inspecie tehnic, cu condiia ca acesta s fie nc valabil din punct
de vedere al respectrii frecvenei inspeciilor stabilite pentru
inspeciile tehnice periodice de statul membru de renmatriculare. n
caz de dubiu, statul membru de renmatriculare poate verifica
valabilitatea certificatului de inspecie tehnic nainte de
recunoaterea acestuia. Statele membre comunic Comisiei o descriere
a certificatului de inspecie tehnic nainte de 20 mai 2018. Comisia
informeaz comitetul menionat la articolul 19. Prezentul alineat nu
se aplic vehiculelor din categoriile L3e, L4e, L5e i L7e.
(4) Fr a aduce atingere articolului 5 alineatul (4) i
alineatului (3) de la prezentul articol, statele membre recunosc, n
principiu, valabilitatea certificatului de inspecie tehnic n cazul
n care se schimb proprietarul vehiculului, cu deinerea dovezii
valabile a efecturii unei inspecii tehnice periodice.
RO L 127/60 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
-
(5) ncepnd cu 20 mai 2018 i cel mai trziu pn la 20 mai 2021,
centrele de inspecie comunic electronic autoritii competente ale
statului membru respectiv informaiile menionate n certificatele de
inspecie tehnic pe care le elibereaz. O astfel de comunicare are
loc ntr-un termen rezonabil de la eliberarea fiecrui certificat de
inspecie tehnic. Pn la aceast din urm dat, centrele de inspecie pot
comunica autoritii competente aceste informaii prin orice alte
mijloace. Statele membre stabilesc perioada pe parcursul creia
autoritatea competent este obligat s pstreze aceste informaii.
Aceast perioad este de minimum 36 de luni, fr a aduce atingere
sistemelor fiscale naionale ale statelor membre.
(6) Statele membre se asigur c, n scopul verificrii odometrului,
n cazul n care acesta a fost montat n mod normal, informaiile
incluse la inspecia tehnic anterioar sunt puse la dispoziia
inspectorilor imediat ce devin disponibile n format electronic. n
cazurile n care se constat c odometrul a fost manipulat pentru a
reduce kilometrajul sau pentru a falsifica kilometrajul unui
vehicul, o astfel de manipulare se pedepsete cu sanciuni eficiente,
proporionale, disuasive i nediscriminatorii.
(7) Statele membre se asigur c rezultatele inspeciei tehnice se
notific autoritii de nmatriculare a vehiculului sau se pun la
dispoziia acesteia n format electronic ct mai curnd posibil.
Notificarea respectiv conine informaiile menionate n certificatul
de inspecie tehnic.
Articolul 9
Urmrirea deficienelor
(1) n cazul n care exist doar deficiene minore, inspecia se
consider c a fost trecut, deficienele se remediaz, iar vehiculul nu
mai este supus din nou inspeciei.
(2) n cazul unor deficiene majore, inspecia se consider c nu a
fost trecut. Statul membru sau autoritatea competent decide asupra
intervalului de timp n care un astfel de vehicul poate circula
nainte de reefectuarea inspeciei tehnice. Se realizeaz o nou
inspecie tehnic ntr-o perioad definit de statul membru sau de
autoritatea competent, dar n termen de cel mult dou luni de la
inspecia iniial.
(3) n cazul unor deficiene periculoase, inspecia se consider c
nu a fost trecut. Statul membru sau autoritatea competent poate
decide c un astfel de vehicul nu poate s circule pe drumurile
publice i c autorizaia de circulaie n traficul rutier se suspend pe
o perioad limitat de timp, fr ca aceasta s implice un nou proces de
nmatriculare, pn la remedierea deficienelor i la emiterea unui nou
certificat de inspecie tehnic n care se atest c vehiculul respect
cerinele.
Articolul 10
Dovada inspeciei
(1) Centrul de inspecie sau, dac este cazul, autoritatea
competent a statului membru care a efectuat o inspecie tehnic la un
vehicul nmatriculat pe teritoriul su emite o dovad, cum ar fi o
meniune n documentul de nmatriculare al vehiculului, un autocolant,
un certificat sau orice alt tip de informaii uor accesibile, n
cazul fiecrui vehicul care a trecut cu succes o atare inspecie.
Dovada indic data pn la care trebuie s se efectueze urmtoarea
inspecie tehnic.
Statele membre comunic Comisiei o descriere a dovezii inspeciei
nainte de 20 mai 2018. La rndul su, Comisia informeaz comitetul
menionat la articolul 19.
(2) n cazul n care vehiculul face parte dintr-o categorie de
vehicule care nu fac obiectul nmatriculrii n statul membru n care
au fost puse n folosin, statul membru poate cere ca dovada
inspeciei s fie afiat n mod vizibil pe vehiculul respectiv.
(3) n scopul liberei circulaii, fiecare stat membru recunoate
dovada furnizat de centrul de inspecie sau de autoritatea competent
a altui stat membru emis n conformitate cu alineatul (1).
CAPITOLUL IV
DISPOZIII ADMINISTRATIVE
Articolul 11
Echipamentele i infrastructura de inspecie
(1) Statele membre se asigur c echipamentele i infrastructura de
inspecie utilizate la efectuarea inspeciilor tehnice respect
cerinele tehnice minime stabilite n anexa III.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/61
-
(2) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sau, dac
este cazul, autoritatea competent ntrein echipamentele i
infrastructura de inspecie n conformitate cu specificaiile
productorilor.
(3) Echipamentele de msurare se calibreaz periodic n
conformitate cu dispoziiile din anexa III i sunt verificate n
conformitate cu specificaiile furnizate de statul membru respectiv
sau de productorul echipamentelor.
Articolul 12
Centrele de inspecie
(1) Centrele de inspecie n care inspectorii efectueaz inspeciile
tehnice sunt autorizate de statul membru sau de autoritatea sa
competent.
(2) Pentru a ndeplini cerinele minime de management al calitii,
centrele de inspecie respect cerinele stabilite de statul membru de
autorizare. Centrele de inspecie asigur obiectivitatea i nivelul
nalt de calitate ale inspeciei tehnice.
Articolul 13
Inspectorii
(1) Statele membre se asigur c inspeciile tehnice se efectueaz
de ctre inspectori care ndeplinesc cerinele minime de competen i
formare stabilite n anexa IV. Statele membre pot introduce cerine
suplimentare n materie de competen i formare.
(2) Autoritile competente sau, dup caz, centrele de formare
autorizate elibereaz un certificat inspectorilor care ndeplinesc
cerinele minime de competen i de formare. Acest certificat conine
cel puin informaiile menionate n anexa IV punctul 3.
(3) Inspectorii care sunt angajai sau autorizai de autoritile
competente ale statelor membre sau de un centru de inspecie la 20
mai 2018 sunt exceptai de la cerinele prevzute n anexa IV punctul
1.
(4) La efectuarea unei inspecii tehnice, inspectorii nu se afl n
niciun conflict de interese, astfel nct s se asigure, din
perspectiva statului membru sau a autoritii competente n cauz, c
este meninut un nivel ridicat de imparialitate i obiectivitate.
(5) Persoana care prezint vehiculul la inspecie este informat cu
privire la orice deficiene care au fost identificate la vehicul i
care necesit remediere.
(6) Rezultatele inspeciei tehnice pot fi modificate, dac este
cazul, numai de ctre organismul de supraveghere sau n conformitate
cu procedura instituit de autoritatea competent, dac constatrile
inspeciei tehnice sunt flagrant incorecte.
Articolul 14
Supravegherea centrelor de inspecie
(1) Statele membre se asigur c centrele de inspecie sunt
supravegheate.
(2) Organismul de supraveghere efectueaz cel puin sarcinile
prevzute n anexa V punctul 1 i ndeplinete cerinele prevzute la
punctele 2 i 3 din anexa respectiv.
Statele membre pun la dispoziia publicului normele i procedurile
privind organizarea, sarcinile i cerinele aplicabile personalului
din cadrul organismelor de supraveghere, inclusiv cerinele de
independen.
(3) Centrele de inspecie operate direct de o autoritate
competent sunt exceptate de la cerinele referitoare la autorizare i
supraveghere n cazurile n care organismul de supraveghere face
parte din autoritatea competent.
(4) Cerinele menionate la alineatele (2) i (3) pot fi
considerate ca fiind ndeplinite de statele membre care solicit
acreditarea centrelor de inspecie n temeiul Regulamentului (CE) nr.
765/2008.
RO L 127/62 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
-
CAPITOLUL V
COOPERAREA I SCHIMBUL DE INFORMAII
Articolul 15
Cooperarea administrativ dintre statele membre
(1) Statele membre desemneaz un punct de contact naional
responsabil de schimbul de informaii cu celelalte state membre i cu
Comisia, n ceea ce privete aplicarea prezentei directive.
(2) Statele membre transmit Comisiei denumirea i datele de
contact ale punctului lor naional de contact cel trziu pn la 20 mai
2015 i informeaz Comisia fr ntrziere cu privire la orice fel de
modificri ale acestora. Comisia ntocmete lista tuturor punctelor de
contact i o transmite statelor membre.
Articolul 16
Platforma electronic de informaii privind vehiculele
Comisia examineaz fezabilitatea, costurile i beneficiile
instituirii unei platforme electronice de informaii privind
vehiculele, folosind soluiile IT existente care au fost deja
implementate n domeniul schimburilor internaionale de date, n
vederea reducerii la minimum a costurilor i a evitrii duplicrilor.
La examinarea chestiunii, Comisia analizeaz modul optim de
realizare a unor legturi ntre sistemele naionale existente, pentru
facilitarea schimbului de informaii privind datele legate de
inspecia tehnic i kilometrajele indicate de odometre ntre
autoritile competente ale statelor membre responsabile de inspecia,
nmatricularea i omologarea vehiculelor, centrele de inspecie,
productorii de echipamente de inspecie i productorii de
vehicule.
Comisia analizeaz, de asemenea, fezabilitatea, precum i
costurile i beneficiile colectrii i stocrii informaiilor
disponibile referitoare la principalele componente de siguran ale
vehiculelor care au fost implicate n accidente grave, precum i
posibilitatea de a pune la dispoziia inspectorilor, deintorilor de
certificate de nmatriculare i persoanelor care se ocup de studiul
accidentelor, n mod anonim, informaii despre istoricul accidentelor
i kilometrajul indicat de odometru.
CAPITOLUL VI
ACTE DELEGATE I ACTE DE PUNERE N APLICARE
Articolul 17
Acte delegate
Comisia este mputernicit s adopte acte delegate n conformitate
cu articolul 18, n ceea ce privete:
actualizarea exclusiv a desemnrii categoriilor de vehicule
menionate la articolul 2 alineatul (1) i articolul 5 alineatele (1)
i (2), dup caz, n cazul n care sunt aduse modificri categoriilor de
vehicule, generate de modificarea legislaiei privind omologarea de
tip menionat la articolul 2 alineatul (1), fr a aduce atingere
domeniului de aplicare i frecvenelor de inspecie;
actualizarea anexei I punctul 3 n ceea ce privete metodele de
inspecie n cazul n care metode de inspecie mai eficiente i mai
eficace devin disponibile, fr a extinde lista elementelor care
trebuie verificate;
adaptarea anexei I punctul 3, n urma unei evaluri pozitive
costuri-beneficii, n ceea ce privete lista elementelor verificate,
metodele de inspecie, motivele respingerii i evaluarea deficienelor
n cazul modificrii cerinelor obligatorii referitoare la omologarea
de tip din cadrul legislaiei Uniunii privind sigurana sau
mediul.
Articolul 18
Exercitarea delegrii
(1) Competena de a adopta acte delegate este conferit Comisiei n
condiiile prevzute la prezentul articol.
(2) Competena de a adopta acte delegate menionat la articolul 17
se confer Comisiei pe o perioad de cinci ani de la 19 mai 2014. Cel
trziu cu nou luni nainte de sfritul perioadei de cinci ani, Comisia
elaboreaz un raport referitor la delegarea competenelor. Delegarea
de competene se prelungete tacit cu perioade de timp identice, cu
excepia cazului n care Parlamentul European sau Consiliul se opun
prelungirii respective cel trziu cu trei luni nainte de ncheierea
fiecrei perioade.
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/63
-
(3) Delegarea de competene menionat la articolul 17 poate fi
revocat oricnd de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie
de revocare pune capt delegrii de competene specificat n decizia
respectiv. Decizia produce efecte din ziua care urmeaz datei
publicrii acesteia n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la
o dat ulterioar menionat n decizie. Decizia nu aduce atingere
actelor delegate care sunt deja n vigoare.
(4) De ndat ce adopt un act delegat, Comisia l notific simultan
Parlamentului European i Consiliului.
(5) Un act delegat adoptat n temeiul articolului 17 intr n
vigoare numai n cazul n care nici Parlamentul European i nici
Consiliul nu au formulat obieciuni n termen de dou luni de la data
notificrii acestuia ctre Parlamentul European i Consiliu sau n
cazul n care, naintea expirrii termenului respectiv, Parlamentul
European i Consiliul au informat Comisia c nu vor formula
obieciuni. Respectivul termen se prelungete cu dou luni la
iniiativa Parlamentului European sau a Consiliului.
Articolul 19
Procedura comitetului
(1) Comisia este asistat de un comitet (Comitetul de inspecie
tehnic). Respectivul comitet este un comitet n nelesul
Regulamentului (UE) nr. 182/2011.
(2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se
aplic articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011. n cazul n
care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adopt proiectul de act
de punere n aplicare i se aplic articolul 5 alineatul (4) al
treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.
CAPITOLUL VII
DISPOZIII FINALE
Articolul 20
Raportarea
(1) Pn la 30 aprilie 2020,Comisia prezint Parlamentului European
i Consiliului un raport privind punerea n aplicare a prezentei
directive i efectele acesteia, n special n ceea ce privete nivelul
armonizrii inspeciilor tehnice periodice, eficacitatea dispoziiilor
referitoare la domeniul de aplicare, la frecvena inspeciilor, la
recunoaterea reciproc a certificatelor de inspecie tehnic n cazul
renmatriculrii vehiculelor provenite din alte state membre i la
rezultatele examinrii fezabilitii introducerii unei platforme
electronice de informaii privind vehiculele, astfel cum se
menioneaz la articolul 16. Raportul include i o analiz a necesitii
actualizrii anexelor, n special n funcie de progresele i tehnice i
aspectele practice. Raportul se transmite n urma consultrii
comitetului menionat la articolul 19 i se nsoete, dup caz, de
propuneri legislative.
(2) Pn la 30 aprilie 2019, Comisia prezint Parlamentului
European i Consiliului un raport, realizat pe baza unor studii
independente, privind eficacitatea includerii remorcilor uoare i a
vehiculelor cu dou sau trei roi n domeniul de aplicare al prezentei
directive. Raportul evalueaz evoluia situaiei privind sigurana
rutier n Uniune i, pentru fiecare subcategorie de vehicule L,
compar rezultatele msurilor naionale de siguran rutier, innd seama
de distana medie parcurs de respectivele vehicule. n special,
Comisia evalueaz dac standardele i costurile inspeciilor tehnice
periodice pentru fiecare categorie de vehicule sunt proporionale cu
obiectivele stabilite n materie de siguran rutier. Raportul este
nsoit de o evaluare de impact detaliat, care s analizeze costurile
i beneficiile pe ntreg teritoriul Uniunii, inclusiv aspectele
specifice din statele membre. Raportul este prezentat cu cel puin
ase luni nainte de transmiterea oricrei propuneri legislativi, dac
este cazul, pentru a include noile categorii n domeniul de aplicare
al prezentei directive.
Articolul 21
Sanciuni
Statele membre stabilesc regimul sanciunilor care se aplic n
cazul nclcrii dispoziiilor prezentei directive i iau toate msurile
necesare asigurrii punerii n aplicare a acestora. Aceste sanciuni
sunt eficiente, proporionale, disuasive i nediscriminatorii.
Articolul 22
Dispoziii tranzitorii
(1) Statele membre pot autoriza utilizarea infrastructurii i
echipamentelor de inspecie menionate la articolul 11 care nu
respect cerinele minime stabilite n anexa III pentru efectuarea
inspeciilor tehnice pentru o perioad de maximum cinci ani de la 20
mai 2018.
RO L 127/64 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
-
(2) Statele membre aplic cerinele stabilite n anexa V ncepnd cel
trziu de la 1 ianuarie 2023.
Articolul 23
Transpunerea
(1) Statele membre adopt i public pn cel trziu la data de 20 mai
2017 actele cu putere de lege i actele administrative necesare
pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunic de
ndat Comisiei textul acestor dispoziii.
Statele membre pun n aplicare msurile respective de la 20 mai
2018.
Atunci cnd statele membre adopt msurile respective, acestea
cuprind o trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o
astfel de trimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre
stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
(2) Statele membre comunic Comisiei textul principalelor msuri
de drept intern pe care le adopt n domeniul reglementat de prezenta
directiv.
Articolul 24
Abrogare
Directiva 2009/40/CE se abrog cu efect de la 20 mai 2018.
Articolul 25
Intrarea n vigoare
Prezenta directiv ntr n vigoare n a douzecea zi de la data
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Articolul 26
Destinatari
Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.
Adoptat la Bruxelles, 3 aprilie 2014.
Pentru Parlamentul European
Preedintele
M. SCHULZ
Pentru Consiliu
Preedintele
D. KOURKOULAS
RO 29.4.2014 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 127/65
-
ANEXA I
CERINE MINIME PRIVIND CONINUTUL INSPECIEI I METODELE DE APLICARE
RECOMANDATE
1. GENERALITI
Prezenta anex stabilete sistemele i componentele vehiculelor
supuse inspeciei, detaliind metodele de inspecie recomandate i
criteriile utilizate pentru a stabili dac starea vehiculului este
acceptabil.
Inspecia tehnic trebuie s acopere cel puin elementele menionate
la punctul 3 de mai jos, cu condiia ca ele s aib legtur cu
echipamentele vehiculului controlat n statul membru respectiv.
Inspecia mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului c
piesele i componentele relevante ale vehiculului respectiv respect
caracteristicile de siguran i de mediu obligatorii n vigoare la
momentul omologrii, sau, dac este cazul, la momentul
postechiprii.
n cazul n care, prin construcie, vehiculul nu permite aplicarea
metodelor de inspecie stabilite n prezenta anex, inspecia se
desfoar n conformitate cu metodele de inspecie recomandate
acceptate de autoritile competente. Autoritatea competent trebuie s
se asigure c vor fi respectate standardele de siguran i de
mediu.
Testarea tuturor elementelor enumerate mai jos se consider
obligatorie la inspecia tehnic periodic a vehiculelor, cu excepia
celor marcate cu (X), care fac referire la starea vehiculului i la
caracterul apt al utilizrii acestuia n trafic, dar care nu sunt
considerate eseniale n contextul unei inspecii periodice.
Motivele respingerii nu se aplic n cazurile n care acestea fac
referire la cerine care nu au fost stabilite de legislaia relevant
privind omologarea vehiculelor la data primei nmatriculri, a primei
puneri n circulaie sau la cerine privind postechiparea.
n cazul n care o metod de inspecie este indicat drept vizual,
aceasta nseamn c, pe lng examinarea vizual a elementelor,
inspectorul trebuie, dup caz, s le manipuleze, s evalueze zgomotul
sau s se serveasc de orice alte metode corespunztoare de inspecie
fr ajutorul unui echipament.
2. ASPECTE VERIFICATE
Inspecia vizeaz cel puin urmtoarele aspecte:
0. identificarea vehiculului;
1. echipamentul de frnare;
2. direcia;
3. vizibilitate;
4. echipamentele de iluminat i componente ale sistemului
electric;
5. puni, jante, anvelope, suspensie;
6. asiu i accesorii asiu;
7. alte echipamente;
8. elemente poluante;
9. inspecii suplimentare la vehiculele pentru transport de
cltori din categoriile M 2 i M 3.
3. CONINUTUL INSPECIEI I METODELE APLICATE, EVALUAREA
DEFICIENELOR VEHICULELOR
Inspecia tehnic acoper cel puin elementele i utilizeaz
standardele minime i metodele recomandate enumerate n tabelul de
mai jos:
Pentru fiecare dintre sistemele i componentele unui vehicul,
supuse inspeciei, evaluarea deficienelor se desfoar n conformitate
cu criteriile stabilite n tabel, de la caz la caz.
Deficienele neenumerate n prezenta anex se evalueaz n ceea ce
privete riscurile pe care le pun pentru sigurana rutier.
RO L 127/66 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29.4.2014
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/67
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
0. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
0.1. Plcuele cu numrul de nmatriculare (dac sunt prevzute n
cerine1 )
Inspecie vizual (a) Plcu (plcue) de nmatriculare lips sau att de
nesigur fixat (fixate) nct exist riscul s cad.
X
(b) Numr lips sau ilizibil. X
(c) Neconform cu documentele sau certificatele vehiculului.
X
0.2. Identificarea/numrul de asiu/numrul de serie ale
vehiculului
Inspecie vizual (a) Lips sau de negsit. X
(b) Incomplet, ilizibil, evident falsificat sau nu corespunde
documentelor vehiculului.
X
(c) Documente ilizibile ale vehiculului sau inexactiti
materiale.
X
1. DISPOZITIV DE FRNARE
1.1. Starea mecanic i funcionare
1.1.1. Axul pedalei frnei de serviciu/axul prghiei manuale
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare.
Not: Vehiculele cu sisteme de servofrn trebuie verificate cu
motorul oprit.
(a) Ax prea strns. X
(b) Uzur sau joc excesiv. X
1.1.2. Starea pedalei/prghiei manuale i cursa dispozitivului de
acionare a frnei
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare.
Not: Vehiculele cu sisteme de servofrn trebuie verificate cu
motorul oprit.
(a) Curs excesiv sau rezerv de curs insuficient. X
(b) Degajare incorect a comenzii de frn.
Dac funcionalitatea este afectat.
X
X
(c) Stratul antiderapant de pe pedala de frn lips, prost fixat
sau tocit.
X
-
RO
L 127/68 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.1.3. Pompa de vid sau compresorul i rezervoarele
Inspecie vizual a componentelor la presiunea normal de lucru. Se
verific timpul necesar pompei sau compresorului s ating valoarea de
operare sigur i funcionarea avertizorului, a supapei de protecie a
multicircuitului i a supapei de siguran.
(a) Presiune/vacuum insuficient pentru asigurarea a cel puin
patru acionri ale frnei dup declanarea avertizorului (sau cnd
manometrul indic un nivel periculos).
cel puin dou acionri ale frnei dup declanarea dispozitivului de
avertizare (sau cnd manometrul indic un nivel periculos).
X
X
(b) Timpul de formare a presiunii/vidului la valoarea sigur de
operare este prea lung fa de cerine1 .
X
(c) Nefuncionarea supapei de protecie a multicircuitului i a
supapei de decompresie.
X
(d) Lips a etaneitii care produce o scdere considerabil a
presiunii sau pierderi de aer perceptibile auditiv.
X
(e) Deteriorri externe care pot afecta funcionarea sistemului de
frnare.
Nivelul de performan a frnei secundare nu este respectat.
X
X
1.1.4. Indicator de nivel de presiune sczut sau manometru
Verificare funcional Funcionare defectuoas sau defectarea
indicatorului de presiune sczut sau a manometrului.
Este imposibil identificarea presiunii mici.
X
X
1.1.5. Supap de comand a frnei cu acionare manual
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare.
(a) Supap fisurat, deteriorat sau uzat excesiv. X
(b) Comand nesigur asupra supapei sau supap nesigur. X
(c) Conexiuni prost fixate sau lipsa etaneitii n sistem. X
(d) Funcionare nesatisfctoare. X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/69
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.1.6. Activator frn de staionare, prghie de comand, clichet de
frn de staionare, frn de staionare electronic
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare.
(a) Blocare incorect a clichetului de frn de staionare. X
(b) Uzur a axului prghiei sau a mecanismului cu clichet.
Uzur excesiv.
X
X
(c) Curs prea mare a prghiei, indicnd un reglaj incorect. X
(d) Activator lips, deteriorat sau nefuncional. X
(e) Funcionare incorect, avertizorul indic o funcionare
defectuoas.
X
1.1.7. Supape de frnare (supape de comand, supape de degajare
rapid, regulatoare de presiune)
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare.
(a) Supap deteriorat sau pierderi de aer excesive.
Funcionalitatea este afectat.
X
X
(b) Pierdere excesiv de ulei din compresor. X
(c) Supap nesigur sau montat necorespunztor. X
(d) Pierdere sau scurgere de lichid de frn.
Funcionalitatea este afectat.
X
X
1.1.8. Elemente de cuplare ale frnelor remorcii (electrice i
pneumatice)
Deconectarea i reconectarea elementelor de cuplare ale
sistemului de frn dintre vehiculul tractor i remorc.
(a) Ventil de nchidere defect sau supap cu etanare automat
defect.
Funcionalitatea este afectat.
X
X
(b) Ventil de nchidere sau supap nesigur sau montat
necorespunztor.
Funcionalitatea este afectat.
X
X
(c) Scurgere excesiv.
Funcionalitatea este afectat.
X
X
-
RO
L 127/70 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
(d) Funcionare defectuoas.
Acionarea frnei este afectat.
X
X
1.1.9. Acumulator, rezervor de presiune
Inspecie vizual. (a) Rezervor uor deteriorat sau corodat.
Rezervor foarte deteriorat. Corodat sau neetan.
X
X
(b) Funcionare diminuat a dispozitivului de purjare
Nefuncionarea dispozitivului de purjare.
X
X
(c) Rezervor nesigur sau montat necorespunztor. X
1.1.10. Servomecanism frn, cilindru principal (sisteme
hidraulice)
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Servomecanism frn defect sau ineficace.
Nu funcioneaz.
X
X
(b) Cilindrul principal defect, dar frna nc funcioneaz.
Cilindru principal defect sau neetan.
X
X
(c) Cilindrul principal nesigur, dar frna nc funcioneaz.
Cilindru principal nesigur.
X
X
(d) Cantitate insuficient de lichid de frn, sub marcajul MIN
Cantitatea de lichid de frn este considerabil sub marcajul
MIN
Lichidul de frn nu este vizibil.
X
X
X
(e) Lips capac rezervor cilindru principal. X
(f) Martor pentru lichidul de frn aprins sau defect. X
(g) Funcionare incorect a dispozitivului de avertizare/ martor n
caz de nivel insuficient al lichidului de frn.
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/71
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.1.11. Conducte de frn rigide
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Risc iminent de fisurare sau rupere. X
(b) Conducte sau conexiuni neetane (sisteme pneumatice)
Conducte sau conexiuni neetane (sisteme de frnare cu acionare
hidraulic)
X
X
(c) Conducte deteriorate sau excesiv de corodate.
Afecteaz funcionarea frnelor prin blocaje sau prin riscul
iminent de scurgere
X
X
(d) Conducte plasate greit.
Risc de producere a unei avarii.
X
X
1.1.12. Furtunuri flexibile ale frnei
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Risc iminent de fisurare sau rupere. X
(b) Furtunuri deteriorate, (cu) puncte de friciune, rsucite sau
prea scurte.
Furtunuri deteriorate sau cu puncte de friciune.
X
X
(c) Lipsa etaneitii la nivelul furtunurilor i al racordurilor
(sisteme de frnare cu aer comprimat).
Conducte sau conexiuni neetane (sisteme de frnare cu acionare
hidraulic).
X
X
(d) Umflare exagerat a furtunului sub presiune.
Cord deteriorat.
X
X
(e) Furtunuri cu poroziti. X
1.1.13. Garnituri de frn Inspecie vizual. (a) Garnituri excesiv
de uzate. (la nivelul marcajului minim).
Garnituri excesiv de uzate. (marcajul minim nu este vizibil)
X
X
-
RO
L 127/72 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
(b) Garnituri ancrasate (ulei, unsoare etc.).
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(c) Garnituri sau plcue lips sau montate n mod greit. X
1.1.14. Tamburi de frn, discuri de frn
Inspecie vizual. (a) Tambur sau disc uzat
Tambur sau disc excesiv de uzat, fisurat excesiv, crpat, nesigur
sau spart.
X
X
(b) Tambur sau disc ancrasat (ulei, unsoare etc.).
Funcionarea frnei este afectat
X
X
(c) Tambur sau disc lips. X
(d) Platou spate nesigur. X
1.1.15. Cabluri de frn, tije, cuplaj prghii
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Cabluri deteriorate sau cu noduri.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(b) Componente excesiv de uzate sau corodate.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(c) Cablu, tij sau mbinare nesigur. X
(d) Ghid de cablu defect. X
(e) Restricionare a micrii libere a sistemului de frnare. X
(f) Micare anormal a prghiilor/cuplajului indicnd reglare
incorect sau uzur excesiv.
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/73
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.1.16. Elemente de acionare a frnei (inclusiv arcuri sau
cilindri hidraulici)
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Element de acionare fisurat sau deteriorat.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(b) Element de acionare neetan.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(c) Element de acionare nesigur sau montat necorespunztor.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(d) Element de acionare excesiv de corodat.
Risc de fisurare.
X
X
(e) Curs insuficient sau prea mare a pistonului sau a
mecanismului cu membran.
Funcionarea frnei este afectat (lipsa rezervei de micare)
X
X
(f) Deteriorarea nveliului de protecie contra prafului.
Lipsa nveliului de protecie contra prafului sau deteriorarea
excesiv a acestuia.
X
X
1.1.17. Regulator automat al frnei n funcie de sarcin
Inspecie vizual a componentelor n timpul funcionrii sistemului
de frnare, dac este posibil.
(a) Timonerie defect. X
(b) Timonerie incorect reglat. X
(c) Blocarea sau nefuncionarea regulatorului. (funcionare
ABS)
Blocarea sau nefuncionarea regulatorului.
X
X
(d) Lipsa regulatorului (dac este necesar). X
(e) Plcu cu date lips. X
-
RO
L 127/74 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
(f) Date ilizibile sau neconforme cu cerinele1 X
1.1.18. Dispozitive i indicatori de reglare a jocurilor
Inspecie vizual. (a) Dispozitiv de reglare deteriorat, blocat
sau cu micare anormal, excesiv de uzat sau reglat incorect.
X
(b) Dispozitiv de reglare defect. X
(c) Dispozitiv de reglare instalat incorect sau nlocuit. X
1.1.19. Frna ncetinitoare (dac este prevzut sau necesar)
Inspecie vizual. (a) Racorduri sau montri nesigure.
Dac funcionalitatea este afectat.
X
X
(b) Sistem defect n mod evident sau lips. X
1.1.20. Acionarea automat a frnelor remorcii
Deconectarea cuplrii sistemului de frnare ntre tractor i
vehiculul remorcat.
Sistemul de frnare al remorcilor nu funcioneaz automat dac este
deconectat cuplarea.
X
1.1.21. Sistem de frnare complet
Inspecie vizual (a) Alte dispozitive ale sistemului (de exemplu,
pomp antigel, usctor de aer etc.) deteriorate la exterior sau
corodate astfel nct ar afecta sistemul de frnare.
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
(b) Pierderi de aer sau de antigel.
Funcionalitatea sistemului afectat
X
X
(c) Orice component nesigur sau montat n mod necorespunztor.
X
(d) Modificare nesigur a unei componente3
Funcionarea frnei este afectat.
X
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/75
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.1.22. Racorduri diagnoz (atunci cnd sunt montate sau
obligatorii)
Inspecie vizual (a) Lips. X
(b) Deteriorate
Inutilizabile sau neetane.
X
X
1.1.23. Frnare inerial Inspecie vizual i n timpul funcionrii.
Eficien insuficient X
1.2. Performana i eficiena frnei de serviciu
1.2.1. Performan Testare efectuat pe un aparat de testare frne
sau, dac acest lucru nu este posibil, frnele sunt acionate n mod
progresiv pn la fora maxim.
(a) For de frnare necorespunztoare pe una sau pe mai multe
roi.
Lipsa forei de frnare pe una sau pe mai multe roi
X
X
(b) Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 70 %
din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte.
n cazul ncercrii frnelor pe carosabil, vehiculul deviaz excesiv de
la direcia dreapt.
Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 50 % din
cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte, n
cazul punilor directoare.
X
X
(c) Variaie brusc a forei de frnare (blocaj). X
(d) Timp de rspuns prea mare al frnei pe oricare dintre roi.
X
(e) Fluctuaie excesiv a forei de frnare n cursul fiecrei rotaii
complete a roii.
X
-
RO
L 127/76 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.2.2. Eficien Testare efectuat pe un aparat de testare frne
sau, dac acest lucru nu este posibil din considerente tehnice, cu
vehiculul n micare, utilizndu-se un decelerometru cu nregistrare
pentru a se determina coeficientul de frnare aferent masei maxime
autorizate sau, n cazul semiremorcilor, sumei sarcinilor autorizate
pe fiecare ax.
Vehiculele sau remorcile cu masa maxim admisibil mai mare de 3,5
tone trebuie inspectate n conformitate cu standardele ISO 21069 sau
cu metodele echivalente.
Testele rutiere trebuie desfurate pe un carosabil uscat, neted i
drept.
Coeficient de frnare mai mic dect urmtoarele valori (1 ):
1. Vehicule nmatriculate pentru prima dat dup 1 ianuarie
2012:
Categoria M 1: 58 %
Categoriile M 2 i M 3: 50 %
Categoria N 1: 50 %
Categoriile N 2 i N 3: 50 %
Categoriile O 2, O 3 i O 4:
n cazul semiremorcilor: 45 % (2 )
n cazul remorcilor cu bar de traciune: 50 %
X
2. Vehicule nmatriculate pentru prima dat nainte de 1 ianuarie
2012:
Categoriile M 1, M 2 i M 3: 50 % (3 )
Categoria N 1: 45 %
Categoriile N 2 i N 3: 43 % (4 )
Categoriile O 2,O 3 i O 4: 40 % (5 )
X
3. Alte categorii
Categoriile L (ambele frne mpreun):
Categoria L1e: 42 %
Categoriile L2e, L6e: 40 %
Categoria L3e: 50 %
Categoria L4e: 46 %
Categoriile L5e, L7e: 44 %
Categoria L (frn pe roata din spate):
25 % din masa total a vehiculului
Mai puin de 50 % din valorile de mai sus atinse.
X
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/77
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.3. Performana i eficiena frnei secundare (de urgen) (dac este
asigurat de un sistem separat)
1.3.1. Performan n cazul n care sistemul de frnare al frnei
secundare este separat de sistemul frnei de serviciu, a se utiliza
metoda menionat la punctul 1.2.1
(a) Fora de frnare necorespunztoare pe una sau pe mai multe
roi.
Lipsa forei de frnare pe una sau pe mai multe roi
X
X
(b) Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 70 %
din cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte.
n cazul ncercrii frnelor pe carosabil, vehiculul deviaz excesiv de
la direcia dreapt.
Fora de frnare la oricare dintre roi este mai mic dect 50 % din
cea mai mare for nregistrat pe cealalt roat de pe aceeai punte, n
cazul punilor directoare.
X
X
(c) Variaie brusc a forei de frnare (blocaj). X
1.3.2. Eficien n cazul n care sistemul de frnare al frnei
secundare este separat de sistemul frnei de serviciu, a se utiliza
metoda menionat la punctul 1.2.2
Fora de frnare mai mic dect 50 % (6 ) din performana frnei de
serviciu definit la punctul 1.2.2 n raport cu masa maxim
autorizat.
Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare de mai sus
atinse.
X
X
1.4. Performana i eficiena frnei de staionare
1.4.1. Performan A se aciona frna n timpul unei inspecii pe un
aparat de testare frne.
Frn nefuncional pe una sau mai multe roi sau, n cazul testrii pe
carosabil, vehiculul deviaz excesiv de la linia dreapt.
Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare menionate la
punctul 1.4.2 atinse n ceea ce privete masa vehiculului n timpul
inspeciei
X
X
-
RO
L 127/78 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.4.2. Eficien Testare efectuat cu un aparat de testare frne.
Dac nu este posibil, atunci printr- un test rutier cu ajutorul unui
instrument de nregistrare a decelerrii sau cu vehiculul pe o pant
cu unghi de nclinare cunoscut.
Pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frnare
mai mic de 16 % n raport cu sarcina maxim autorizat sau, pentru
autovehicule, mai mic de 12 % n raport cu sarcina combinat maxim
autorizat a vehiculului, lundu-se n considerare coeficientul cu cea
mai mare valoare.
Mai puin de 50 % din valorile puterii de frnare de mai sus
atinse.
X
X
1.5. Performana frnei ncetinitoare
Inspecie vizual i, dac este posibil, testarea funciilor
sistemului.
(a) Variaie brusc a eficienei (nu se aplic sistemului de frnare
pe evacuare).
X
(b) Nefuncionarea sistemului. X
1.6. Sistem de frnare cu antiblocare (ABS)
Inspecie vizual i inspecia dispozitivului de avertizare i/sau
prin utilizarea interfeei electronice a vehiculului.
(a) Funcionare defectuoas a dispozitivului de avertizare. X
(b) Dispozitivul de avertizare indic funcionarea defectuoas a
sistemului.
X
(c) Senzorii de vitez ai roilor lips sau deteriorai. X
(d) Instalaie electric deteriorat. X
(e) Alte componente lips sau deteriorate. X
(f) Sistemul indic o defeciune prin interfaa electronic a
vehiculului.
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/79
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
1.7. Sistem electronic de frnare (EBS)
Inspecie vizual i inspecia dispozitivului de avertizare i/sau
prin utilizarea interfeei electronice a vehiculului.
(a) Funcionare defectuoas a dispozitivului de avertizare. X
(b) Dispozitivul de avertizare indic funcionarea defectuoas a
sistemului.
X
(c) Sistemul indic o defeciune prin interfaa electronic a
vehiculului.
X
1.8. Lichid de frn Inspecie vizual Lichid de frn contaminat sau
sedimentat.
Risc iminent de avarie
X
X
2. DIRECIE
2.1. Stare mecanic
2.1.1. Starea mecanismului de direcie
Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu roile n aer
sau pe plci turnante, se nvrte volanul de direcie ntr-o parte i-n
alta. Inspecie vizual a modului de funcionare a mecanismului de
direcie.
(a) Dificultate n acionarea angrenajului. X
(b) Palier de arbore rsucit sau caneluri uzate.
Funcionalitate afectat
X
X
(c) Palier de arbore excesiv de uzat.
Funcionalitate afectat
X
X
(d) Micare excesiv a palierului de arbore.
Funcionalitate afectat
X
X
(e) Pierderi de lichid.
Formare de picturi
X
X
-
RO
L 127/80 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
2.1.2. Fixarea casetei de direcie
Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea
roilor pe pmnt, se nvrte volanul de direcie sau ghidonul n sensul
acelor de ceasornic i n sensul invers sau cu ajutorul unui detector
special adaptat pentru jocul de direcie. Inspecie vizual a modului
de prindere a cutiei de transmisie la asiu.
(a) Fixarea necorespunztoare a casetei de direcie.
Fixare periculos de slbit sau joc relativ vizibil fa de
asiu/caroserie.
X
X
(b) Ovalizarea gurilor de fixare pe asiu.
Fixare grav afectat.
X
X
(c) Lips sau fisurare a uruburilor de fixare.
Fixare grav afectat.
X
X
(d) Caset de direcie fisurat.
Stabilitatea sau fixarea casetei afectat
X
X
2.1.3. Stare cuplaj direcie Cu vehiculul urcat pe un elevator
sau pe canal i cu roile pe pmnt, se nvrte volanul de direcie n
sensul acelor de ceasornic i n sensul invers sau cu ajutorul unui
detector special adaptat pentru jocul de direcie. Inspecie vizual a
componentelor de direcie n ceea ce privete uzura, fisurile i
securitatea.
(a) Micare relativ a componentelor care ar trebui s fie
fixe.
Micare excesiv sau posibilitate de desprindere
X
X
(b) Uzur excesiv a racordurilor/articulaiilor.
Risc foarte mare de desprindere.
X
X
(c) Componente fisurate sau deformate.
Funcionalitate diminuat
X
X
(d) Lips a dispozitivelor de nchidere. X
(e) Aliniere greit a componentelor (de exemplu, bara de
conexiune sau bara de comand a direciei).
X
(f) Modificare nesigur3 .
Funcionalitate afectat
X
X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/81
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
(g) nveliul de protecie contra prafului stricat sau
deteriorat.
Lipsa proteciei contra prafului sau deteriorarea sa
puternic.
X
X
2.1.4. Funcionare cuplaj direcie
Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu roile pe
pmnt, se nvrte volanul de direcie n sensul acelor de ceasornic i n
sensul invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru
jocul de direcie. Inspecie vizual a componentelor de direcie n ceea
ce privete uzura, fisurile i securitatea.
(a) Micarea levierului de direcie produce ciocnirea cu un
element fix al asiului.
X
(b) Nefuncionarea sau lipsa limitatoarelor de curs. X
2.1.5. Servodirecie Se verific sistemul de direcie n ceea ce
privete etaneitatea i nivelul lichidului de frn din rezervor (dac
este vizibil). Cu roile pe pmnt i cu motorul pornit, se verific dac
sistemul de servodirecie funcioneaz.
(a) Scurgere de lichid sau funcionare afectat. X
(b) Cantitate insuficient de lichid (sub marcajul MIN)
Capacitate a rezervorului insuficient.
X
X
(c) Nefuncionare a mecanismului.
Direcia afectat
X
X
(d) Mecanism fisurat sau nesigur.
Direcia afectat
X
X
(e) Aliniere necorespunztoare sau tamponarea/ciocnirea
componentelor.
Direcia afectat
X
X
(f) Modificare nesigur3 .
Direcia afectat
X
X
-
RO
L 127/82 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
29.4.2014
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
(g) Cabluri/furtunuri deteriorate, corodate excesiv.
Direcia afectat
X
X
2.2. Volanul, coloana i bara de direcie
2.2.1. Starea volanului/barei de direcie
Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea
vehiculului pe pmnt, se aliniaz volanul la coloan, se mic
volanul/ghidonul n diferite direcii, perpendicular pe coloan/furci.
Inspecie vizual a jocului i a strii cuplajelor flexibile sau a
articulaiilor cardanice.
(a) Deplasare relativ ntre volan i coloana de direcie, indicnd o
fixare proast.
Risc foarte mare de desprindere.
X
X
(b) Lipsa dispozitivului de reinere (a siguranei) pe butucul
volanului.
Risc foarte mare de desprindere.
X
X
(c) Butucul, coroana sau spiele volanului de direcie fisurate
sau prost fixate.
Risc foarte mare de desprindere.
X
X
2.2.2. Coloan/juguri, furci de direcie i amortizoare de
direcie
Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal i cu greutatea
vehiculului pe pmnt, se aliniaz volanul la coloan, se mic
volanul/ghidonul n diferite direcii, perpendicular pe coloan/furci
Inspecie vizual a jocului i a strii cuplajelor flexibile sau a
articulaiilor cardanice.
(a) Joc excesiv axial al centrului volanului n raport cu
coloana.
X
(b) Joc excesiv radial al centrului volanului n raport cu
coloana.
X
(c) Cuplaj flexibil deteriorat. X
(d) Dispozitiv de cuplare defect.
Risc foarte mare de desprindere.
X
X
(e) Modificare nesigur3 X
-
RO
29.4.2014 Jurnalul O
ficial al Uniunii Europene
L 127/83
Element Metod Motivele respingerii Evaluarea deficienelor
Minor Major Periculoas
2.3. Jocul direciei Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe
canal, greutatea vehiculului pe roi, motorul, dac este posibil,
pornit pentru vehiculele cu servodirecie i cu roile n poziie
dreapt, se nvrte uor volanul de direcie n sensul acelor de
ceasornic i invers pe ct posibil fr a mica roile. Inspecia vizual a
micrii libere.
Joc excesiv al direciei (de exemplu, un punct de pe coroana
volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distan mai mare de
o cincime din diametrul volanului fr ca roile directoare s se mite)
sau neconformitate cu cerinele1 .
Sigurana este afectat
X
X
2.4. Aliniament roi (X)2 Se verific alinierea