8/2/2019 Dimension a Mien To de Flotas-En Mineral http://slidepdf.com/reader/full/dimension-a-mien-to-de-flotas-en-mineral 1/16 DIMENSIONAMIENTO DE FLOTAS DE CARGUÍO Y TRANSPORTE CENTRO DE FORMACIÓN TECNICA MINERA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – FIGMM-UNI Prof.: Ing. ANTONIO ZEGARRA C.
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Los sistemas de carguío y transporte son ampliamente usados hoy en día en lasoperaciones mineras por su alta flexibilidad para la extracción del material. Los sistemasde transporte y carguío tienen menos restricciones, pero esto no significa que seaneconómicos. La eficiencia y el costo efectivo de estos sistemas son sensibles a varios
factores:1. Capacidad del Balde¿Por qué es importante el tamaño del balde de la pala? La selección del balde de lapala influirá directamente en la productividad de este equipo y en la eficiencia deltransporte del sistema en total.Para una buena relación entre el número de pases de baldes y tamaño de camiones esnecesario utilizar algunas técnicas de simulación para determinar la filosofía de carguíoy el tamaño del balde.
En alta producción y bajos costos de carguío se tiene la siguiente filosofía: "Siemprellenar los camiones"
2. Relación Pala /CamiónLos planificadores mineros definen sistemas de carguío y transporte con un número deflota de camiones adecuado, lo que se conoce como "Match pala/camión". Esta correctacombinación se debe determinar con un enfoque económico, analizando los costospromedio ponderados y también los costos marginales.
Si se tienen tres alternativas de flotas de camiones: de 220, 190 y 140 ton para una palade cable 22.9 m3 (29.9 yd3). Para la alternativa de camiones de 220 ton la decisióneconómica es tener una flota de 4 camiones. En el caso de una flota de camiones de 190ton la decisión ideal es tener 5 camiones, y para la flota de camiones de 140 ton se debetener 7 camiones. Esto último ilustra las economías de escala que se obtienen ensistemas con equipos mas grandes, donde la inversión por cada unidad de transporte esmayor, pero el número de unidades de transporte disminuye, reduciéndose los costos deoperación, para finalmente obtener un costo total menor, y con un número menor deequipos.
La metodología de carguío estará directamente relacionada con el diseño del área decarguío. Si el diseño permite el suficiente espacio para que la pala opere cargando en
ambos lados se reducen los tiempos de espera de los camiones y, por ende, laproductividad de la flota se incrementa.
La productividad del carguío por ambos lados crece en mayor proporción que lametodología de carguío por un lado.
En el diseño de las grandes operaciones mineras uno de los factores importantes es eldiseño de las rampas. El planificador debe conocer la tasa máxima de producción de
los camiones en las rutas diseñadas. Por lo general, el 50% del total de tiempo de viajeen las rutas empleadas por los camiones es producto de los viajes en las rampasprincipales.la productividad del camión se reduce en promedio en 0.5% por cada aumento en 1%de la pendiente de la rampa principal. No debe ser mayor del 10%.
4. Resistencia a la Rodadura
La resistencia a la rodadura es la fuerza de fricción que ocurre entre los neumáticos delcamión y la superficie de la ruta. Esta fuerza de fricción es directamente tangente a losneumáticos del camión. La resistencia a la rodadura se expresa en un porcentaje de lacomponente del peso del camión que es normal (perpendicular) a la ruta. Se debehacer un buen mantenimiento de las vías de tránsito de los camiones.
Mineral = 19’000,000 ton/año = 52,055 ton/día = 2,169 ton/hr de mineral365 días/año 24 hrs/día
Estéril = 25’000,000 ton/año = 68,493 ton/día = 2,854 ton/hr de material estéril365 días/año 24 hrs/día
TOTAL = 120,548 ton/día = 5,023 ton/hr
Primero consideremos una pala de 21 yd3 y un cargador de 15 yd3 y luego calculamos con27 y 30 yd3 veremos cual es la mas adecuada.
Cubicado el yacimiento de un mineral con alto contenido de Cu, se proyecta una producciónde 19’000,000 de ton/año de mineral y desbroce de 25’000,000 de ton/año de material
estéril. Se requiere determinar el equipo de carguío y transporte de acuerdo alproyecto.La densidad del mineral: 2.70 ton/m3, y la del material estéril : 2.40 ton/m3
102.86 ciclos x 14.74 ton/ciclo 72 ciclos x 9.28 ton/ciclo
Rend Ef. (ton/hr) 1,516.16 668.16
Con el rendimiento efectivo, se puede ver que los requerimientos de producción de mineral pueden verse satisfechoscon una pala hidráulica de 21 yd3 y un cargador frontal de 15 yd3 : 1516.16 + 668.16= 2,184.32 ton/hr y tenemosque el requerimiento de mineral es de 2,169 ton/hr
120 ciclos/Hr x 13.11 ton/ciclo 90 ciclos/Hr x 7.77ton/ciclo
Rend Ef. (ton/hr) 1,573.22 669.31,573.22 + 669.3 = 2,242.5 faltaría cubrir 611.5 ton/hr.En cuanto al estéril, se ve que una pala y dos cargadores : 1573.22+ 2x669.3= 2,972ton/hr. Sonsuficiente para cubrir el carguío requerido de 2,854 ton/hrCONSIDEREMOS CON UN CARGADOR DE 27 yd3