Seite 1 Die neue B-Klasse, ein Mercedes-Benz in neuer Dimension Inhalt Seite Kurzfassung Die neue Mercedes-Benz B-Klasse Compact Sports Tourers -- ein neuartiges Autokonzept mit hohem Raumkomfort und aufregendem Design für dynamischen Fahrspaß 2 Langfassung Auf einen Blick: Die technischen Highlights der neuen B-Klasse 7 Modellprogramm und Ausstattung: Neue Generation 10 Design: Souveräner Auftritt 16 Karosserie und Sicherheit: Solide Maßarbeit 23 Innenraum: Schöner fahren 36 Motoren und Getriebe: Starkes Team 48 Fahrwerk: Dynamisches Erlebnis 61 Technische Daten 68 Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm der Marke Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich. 20. April 2005
73
Embed
Die neue B-Klasse,cdn1.vol.at/2006/03/Mercedes_B-Klasse1.pdfDie neue Mercedes-Benz B-Klasse Seite 2 Compact Sports Tourers – ein neuartiges Autokonzept mit hohem Raumkomfort und
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Seite 1 Die neue B-Klasse, ein Mercedes-Benz in neuer Dimension
Inhalt Seite
Kurzfassung
Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Compact Sports Tourers -- ein neuartiges Autokonzept mit
hohem Raumkomfort und aufregendem Design für dynamischen
Fahrspaß 2
Langfassung
Auf einen Blick: Die technischen Highlights der neuen B-Klasse 7
Modellprogramm und Ausstattung: Neue Generation 10
Design: Souveräner Auftritt 16
Karosserie und Sicherheit: Solide Maßarbeit 23
Innenraum: Schöner fahren 36
Motoren und Getriebe: Starkes Team 48
Fahrwerk: Dynamisches Erlebnis 61
Technische Daten 68
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm
der Marke Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
20. April 2005
muhrf
VN
Seite 2 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse
Compact Sports Tourers – ein neuartigesAutokonzept mit hohem Raumkomfort undaufregendem Design für dynamischen Fahrspaß
Barcelona -- Design, Dynamik und Dimensionen – das sind die herausragen-
den Merkmale der neuen B-Klasse, dem Compact Sports Tourer von
Mercedes-Benz. Im Sommer 2005 wird das neue Modell in Europa bei den
Niederlassungen und Vertriebspartnern der Stuttgarter Automobilmarke
erscheinen.
Mit dem neuartigen Sports-Tourer-Konzept unterstreicht Mercedes-Benz seine
Rolle als Trendsetter unter den Pkw-Marken und stellt die Weichen für ein junges
Marktsegment mit interessanter Zukunft. Die B-Klasse entspricht den Wünschen
moderner Menschen nach einem Automobil mit großzügigem Platzangebot, vor-
bildlichem Komfort, guter Funktionalität, faszinierendem Design und hohem
Fahrspaß. Damit nutzt die Mercedes-Neuentwicklung die Vorteile verschiedener
Fahrzeugkonzepte und vereint sie zu einem interessanten, eigenständigen Profil:
Als Compact Sports Tourer ist die B-Klasse Reise-, Familien- und Freizeitautomobil
mit einem unvergleichlichen Erlebnis-Mehrwert in punkto Design und Dynamik.
Ein wesentlicher Pluspunkt des Compact Sports Tourers ist das von
Mercedes-Benz entwickelte Sandwich-Konzept. Durch die Platz sparende
Anordnung von Motor und Getriebe teils vor, teils unter der Fahrgastzelle
bietet die neue B-Klasse trotz kompakter Außenmaße im Interieur das Raum-
angebot größerer Limousinen und Kombis. Die Karosserie misst in der Länge
4270 Millimeter und entspricht damit den Dimensionen der Kompaktwagen-
klasse. Im Innenraum übertrifft das neue Mercedes-Modell gleich große Automo-
bile des Pkw-Segments jedoch in allen komfortrelevanten Maßen wie Schulter-
raum, Beinraum und Kopffreiheit.
Seite 3 Im Fond profitieren die Insassen von dem langen Radstand (2778 Millimeter);
er ermöglicht einen Sitzplatzabstand und eine Kniefreiheit, die beinahe S-Klasse-
Niveau entsprechen. Neue Dimensionen erreicht die B-Klasse auch bei der Varia-
bilität und beim Ladevolumen. Dank eines in der Höhe verstellbaren Laderaum-
bodens, einer asymmetrisch geteilten, klapp- und demontierbaren Fondsitzbank
und eines auf Wunsch herausnehmbaren Beifahrersitzes verwandelt sich der
Compact Sports Tourer mit wenigen Handgriffen vom komfortablen Reisewagen
zum praktischen Transporter. Das Ladevolumen steigt je nach Position und Ein-
bauzustand der Sitze von 544 auf bis zu 2245 Liter (Fondsitze und Beifahrersitz
ausgebaut). Das entspricht der Ladekapazität großer Kombi-Limousinen. Die ma-
ximale Ladelänge beträgt 2,95 Meter.
Moderne Vierzylindermotoren mit bis zu 142 kW/193 PS
Durchzugsstarke CDI-Dieselmotoren und moderne Benziner entsprechen dem
Anspruch des Sports-Tourer-Konzepts nach souveräner Fahrleistung und ho-
hem Fahrspaß. Zur Auswahl stehen sechs Vierzylinder mit einem Leistungs-
spektrum von 70 kW/95 PS bis 142 kW/193 PS. Das Topmodell B 200 TURBO
geht mit einem neuen Zwei-Liter-Vierzylindermotor an den Start, der dank
Turbolader und Ladeluftkühlung bereits ab 1800/min ein maximales Drehmo-
ment von 280 Newtonmetern liefert und diesen Wert über ein breites Drehzahl-
band bis 4850/min konstant hält. Damit beschleunigt der leistungsstärksteCom-
pact Sports Tourer in nur 7,6 Sekunden von null auf 100 km/h, absolviert den
Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang in 7,3 Sekunden und er-
reicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.
An der Spitze des Diesel-Programms steht der B 200 CDI mit 103 kW/140 PS,
der sich mit 300 Newtonmetern Drehmoment durch ein beachtliches Durchzugs-
vermögen auszeichnet. So beschleunigt der neu entwickelte Turbodiesel mit
Common-Rail-Direkteinspritzung den Compact Sports Tourer in 9,6 Sekunden von
null auf 100 km/h und in 10,0 Sekunden von 80 auf 120 km/h (im fünften Gang).
Das Höchsttempo des B 200 CDI beträgt 200 km/h. Trotz dieser souveränen Fahr-
leistungen bleibt der kombinierte Kraftstoffverbrauch unter der Sechs-Liter-
Seite 4 Marke: 5,6 Liter je 100 Kilometer. Die strengen EU-4-Abgasgrenzwerte erfüllen
die CDI-Modelle der B-Klasse bereits ohne Partikelfilter. Auf Wunsch bietet
Mercedes-Benz ein wartungsfreies Diesel-Partikelfiltersystem an.
Den neuen B 200 TURBO sowie die CDI-Modelle B 180 CDI und B 200 CDI stattet
Mercedes-Benz serienmäßig mit Sechsgang-Schaltgetriebe aus. Für alle Motorva-
rianten der B-Klasse ist auf Wunsch das neu entwickelte, stufenlose Automatikge-
triebe AUTOTRONIC lieferbar.
Spitzentechnik für agiles Handling und hohe Fahrsicherheit
Innovationen auf dem Gebiet der Fahrwerkstechnik haben maßgeblichen Anteil
an einer gelungenen Kombination aus Agilität, Sicherheit und Komfort -- wobei
alle Merkmale gleichrangige Bedeutung haben.
Die neu entwickelte elektromechanische Servolenkung erzeugt die Lenkkraftun-
terstützung mithilfe eines Elektromotors – je nach Fahrgeschwindigkeit. Dadurch
ist der Servo-Effekt bei niedrigem Tempo größer als bei hoher Geschwindigkeit,
sodass die Lenkung bei Park- oder Rangiermanöver weitaus leichtgängiger arbei-
tet als bei einem herkömmlichen System. Auch die so genannte sphärische Para-
bel-Hinterachse ist eine Neuentwicklung. Sie trägt maßgeblich zu dem stabilen
und sportlich präzisen Fahrverhalten und dem hohen Fahrkomfort der neuen
B-Klasse bei.
Das weiterentwickelte Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) bietet erstmals
eine neue Zusatzfunktion: den Lenk-Assistenten STEER CONTROL. Er arbeitet mit
der elektromechanischen Servolenkung zusammen und reagiert in fahrdynamisch
kritischen Situationen mit angepasster Servo-Unterstützung, um den Autofahrer
bei der Stabilisierung des Wagens zu unterstützen. Auch beim Bremsen auf ein-
seitig unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen hilft die neue ESP®-Zusatzfunktion
bei den Lenkkorrekturen und vermittelt dem Autofahrer einen noch besseren
Fahrbahnkontakt.
Seite 5 Als weitere serienmäßige Besonderheit bietet das Fahrwerk des Compact Sports
Tourers ein neues selektives Dämpfungssystem, das die Stoßdämpferkräfte der
jeweiligen Fahrsituation anpasst: Bei normaler Fahrweise sorgt eine weiche Stoß-
dämpfer-Charakteristik für hohen Abrollkomfort, während bei dynamischer Kurven-
fahrt die volle Dämpfkraft eingestellt und die B-Klasse bestmöglich stabilisiert wird.
Mercedes-typische Sicherheit durch Sandwich-Konzept
Das einzigartige Sandwich-Konzept, das Spitzenwerte bei der Raumökonomie er-
möglicht, ist das Kernstück des Sicherheitskonzepts der neuen B-Klasse. Durch
die intelligente Anordnung von Motor und Getriebe in einer Schräglage teils vor,
teils unter der Fahrgastzelle steht im Vorbau eine größere effektive Verformungs-
länge zur Verfügung. Bei einem schweren Frontal-Crash verschiebt sich die
Antriebseinheit nicht in Richtung Innenraum, sondern kann an dem ebenfalls
schrägen Pedalboden nach unten abgleiten. Zudem bietet das Sandwich-Konzept
beim Seitenaufprall deutliche Vorteile, weil die Insassen rund 200 Millimeter
höher -- und damit oberhalb der Aufprallzone -- sitzen. So bietet die B-Klasse trotz
AUTOTRONIC: Das neu entwickelte Mercedes-Automatikgetriebe arbeitet stufenlos.
Auf Wunsch
Bi-Xenon-Scheinwerfer: Gasentladungslampen für Fern- und Abblendlicht erhöhen die Fahrsicherheit bei Nacht.
Auf Wunsch
COMAND APS: Das System integriert Autoradio, euro-paweite DVD-Navigation und Telefonbedienung.
Auf Wunsch
Common-Rail-Einspritzung: Die Dieselmotoren sind mit der CDI-Technik der zweiten Generation ausgestattet, die weitere Vorteile für Verbrauch, Abgas- und Geräusch-emissionen bietet.
Serienmäßig bei den CDI-Modellen
Crash-Boxen: Aufprallelemente im Vorbau lassen sich nach einem leichten Crash kostengünstig auswechseln.
Serienmäßig
EASY-VARIO-System: Beide Fondsitzlehnen sowie der Beifahrersitz lassen sich herausnehmen.
Auf Wunsch
Elektromechanische Parameterlenkung: Die Servoun-terstützung wird je nach Fahrgeschwindigkeit geregelt.
Serienmäßig
ESP®: Das System verringert das Schleuderrisiko. Serienmäßig
Seite 8 Fahrlicht-Assistent: Ein Sensor an der Frontscheibe er-kennt, wenn es dunkel wird und schaltet das Licht auto-matisch ein.
Serienmäßig imExterieur Licht- und Sichtpaket
Gurtkraftbegrenzer mit adaptiver Funktion: DieseTechnik reduziert beim Crash die Krafteinwirkung des Gurtbandes auf die Insassen.
Serienmäßig für Fahrer und Beifahrer
Gurtstatus-Information: Der Autofahrer erkennt per Display, ob die Fondpassagiere angeschnallt sind.
Serienmäßig
Gurtstraffer: Beim Crash wird blitzschnell loses Gurt-band aufgerollt.
Serienmäßig für Fahrer und Beifahrer sowie im Fond an den äußeren Sitzplätzen
Head/Thorax-Bags: Die Seitenairbags schützen Kopf und Brustbereich der Frontpassagiere.
Serienmäßig für Fahrer und Beifahrer
Kindersitz-Erkennung: Ein Transpondersystem erkennt automatisch, ob ein Reboard-Kindersitz installiert ist und deaktiviert in diesem Fall den Beifahrer-Airbag.
Auf Wunsch für spe-zielle Kindersitze mit Transponder
Laderaumboden höheneinstellbar: Der Laderaumboden lässt sich zweistufig in der Höhe variieren.
Serienmäßig
Multifunktions-Lenkrad: Vom Lenkrad lassen sichAutoradio, Telefon, Navigationssystem und andere Geräte bedienen.
Serienmäßig
Multikontursitz: Luftpolster ermöglichen die individuel-le und körpergerechte Anpassung der Sitzkontur.
Auf Wunsch für den Fahrersitz
Panorama-Schiebedach: Die Lamellen des Schiebedachs bestehen aus transparentem Kunststoff.
Auf Wunsch
Parabel-Hinterachse: Die neu entwickelte Achse steigert Fahrstabilität und Fahrkomfort.
Serienmäßig
Partikelfilter: Das System arbeitet ohne Zusatzstoffe und verringert die Partikel-Emissionen.
Auf Wunsch für dieCDI-Modelle
Reifendruck-Verlustwarnung: Mithilfe der ESP®-Tech-nik wird ein starker Druckverlust in den Reifen erkannt.
Serienmäßig
Seite 9 Regensensor: Der Scheibenwischer wird je nach Regen-intensität gesteuert.
Serienmäßig im Exte-rieur Licht- und Sicht-paket
Sandwich-Konzept: Die Mercedes-Erfindung erhöht die Insassensicherheit beim schweren Frontalaufprall, weil Motor und Getriebe nach unten abgleiten. Ebenso bietet das Konzept Vorteile beim Seitenaufprall.
Serienmäßig
Sechsgang-Schaltgetriebe: Das neu entwickelte Getriebe zeichnet sich durch hohe Schaltpräzision aus.
Serienmäßig in denCDI-Modellen und im B 200 TURBO
Selektives Dämpfungssystem: Die Stoßdämpferkraft wird automatisch je nach Fahrsituation geregelt.
Serienmäßig
Sidebags im Fond: Die seitlichen Luftpolster verringern die Verletzungsgefahr beim Seiten-Crash.
Auf Wunsch
Soundsystem: Eine Multikanal-Anlage bietet Surround-Klang an jedem Sitzplatz.
Auf Wunsch
STEER CONTROL: Der Lenk-Assistent reagiert in fahr-dynamisch kritischen Situationen mit angepasster Servo-Unterstützung, um den Autofahrer bei der Stabilisierung des Wagens zu unterstützen.
Serienmäßig
Tunnelschaltung: Durch Druck auf die Umlufttaste schließen sich alle geöffneten Fenster und das Schiebe-dach bei Einfahrt in einen Tunnel oder eine Tiefgarage.
Serienmäßig
THERMOTRONIC: Die Klimatisierungsautomatik ist mit Temperatur-, Sonnen-, Luftfeuchtigkeits- und Schadstoff-sensor ausgestattet.
Auf Wunsch
Windowbags: Die großflächigen Luftpolster spannensich vorhangartig beim Seiten-Crash von der A- bis zurC-Säule.
Auf Wunsch
Zusatzheizsystem: Eine elektrische PTC-Heizung sorgt nach dem Kaltstart für angenehme Temperaturen.
Serienmäßig in den CDI-Modellen
*Auszüge
Seite 10 Modellprogramm und Ausstattung: Neue Generation
Compact Sports Tourer: Ein Mercedes-Benz in neuer Dimension
Kennzeichen D: Herausragend in Dimensionen, Design und Dynamik
Ausstattung: Umfangreiches Serienangebot und wertvolle Extras im Paket
Die Zeit ist gekommen: Neue Auto-Ideen braucht die Welt.
So wie sich die Werte und Ziele, Lebensweisen und Interessen der Menschen ver-
ändern, entwickeln sich auch ihre Ansprüche an das Automobil. Der Erlebnis-
faktor rückt in den Vordergrund, doch gleichzeitig werden auch Komfort, Funkti-
onalität, Ästhetik und Leistungsfähigkeit erwartet -- Eigenschaften, die heutige
Fahrzeugkonzepte nur teilweise bieten.
Mit anderen Worten: Eine junge Generation will anders sein -- und anders fahren.
Sie fragt nach einer neuen Form der Auto-Mobilität. Und nach neuen Formaten.
Mercedes-Benz hat die Antwort: das Sports-Tourer-Konzept.
Mit der Kompetenz seiner Ingenieure, der Kreativität seiner Designer und dem
Know-how seiner Produktplaner hat der Trendsetter unter den Automobilmarken
einen unvergleichlichen Fahrzeugtyp entwickelt, der die Vorteile bekannter
Autokonzepte in sich vereint und sie mit neuen Ideen zu einem eigenständigen
Profil kombiniert: das dynamische Design einer Sportlimousine, die Außenmaße
eines Kompaktwagens, das Raumangebot eines Kombis und die Variabilität eines
Minivans. So entstand der Sports Tourer -- geräumig und komfortabel, dynamisch
und souverän, attraktiv und sicher.
Auf diesem Erbgut basieren zwei neue Modellreihen, die im Jahre 2005 bei
Mercedes-Benz in Serie gehen. Die erste steht Anfang März auf dem Automobil-
salon in Genf erstmals im Rampenlicht: die neue B-Klasse, der Compact Sports
Tourer von Mercedes-Benz.
Seite 11 Es ist vor allem der „3D-Effekt“, der die Einzigartigkeit der neuen Fahrzeug-
Spezies begründet: Dimensionen, Design, Dynamik.
Denn dieser Effekt macht die neue B-Klasse besonders attraktiv: Man möchte
nicht nur einsteigen, sondern sich das Auto „anziehen“ -- ohne auf Funktionalität
verzichten zu müssen.
Hinzu kommen weitere typische Merkmale, die sie als Mercedes-Benz auszeich-
nen und sie unverwechselbar machen: Sicherheit, Innovation, Zuverlässigkeit und
der repräsentative Charakter eines Premium-Automobils.
Dimensionen: Außen Kompaktwagen, innen Limousinen-Komfort
Ihre Qualitäten auf diesem Gebiet betont die neue B-Klasse sofort nach dem
Einsteigen: Trotz kompakter Außenabmessungen -- die Karosserie misst in der
Länge 4270 Millimeter -- bietet der Fünfsitzer den Raumkomfort größerer Limou-
sinen oder Kombis. Das ist das Ergebnis einer durchdachten Maßkonzeption auf
Basis des von Mercedes-Benz entwickelten Sandwich-Konzepts, bei dem Motor
und Getriebe Platz sparend teils vor, teils unter der Karosserie angeordnet wer-
den. Dadurch stehen bei der B-Klasse fast 70 Prozent der Karosserielänge für die
Insassen und ihr Gepäck zur Verfügung -- ein Spitzenergebnis der Raumökonomie.
Ein weiterer Pluspunkt ist der lange Radstand von 2778 Millimetern, der vor
allem den Fahrkomfort steigert und den Fondpassagieren zugute kommt: Der
Sitzplatzabstand beträgt 840 Millimeter und die Kniefreiheit im Fond erreicht mit
88 Millimetern einen neuen Spitzenwert für Automobile dieser Größe.
Design: Athletische Ausstrahlung
Design ist das zweite herausragende Merkmal des Compact Sports Tourers --
extravagantes Design, das spontan Begeisterung für das neuartige Fahrzeugkon-
zept weckt und zugleich die dritte herausragende Eigenschaft der B-Klasse deut-
lich macht: Dynamik.
Seite 12 Typische Stilelemente sind zum Beispiel die silbern lackierte Kühlermaske mit
vier Querlamellen und integriertem Mercedes-Stern, die Pfeilung der Frontpartie
und die markante Kontur der Motorhaube. Sie lassen die Front breit und damit
besonders kraftvoll erscheinen, symbolisieren Stärke, Souveränität und Leis-
tungsbereitschaft. In der Seitenansicht sorgt das Zusammenspiel weicher Formen
mit straffen Linien für Spannung. Von den vorderen Radkästen bis zu den Heck-
leuchten gliedert eine markante Schulterlinie die Karosserie; sie steigt leicht nach
hinten an, verstärkt dadurch die Keilform der Karosserie -- und damit den athle-
tisch-kraftvollen Auftritt der neuen B-Klasse.
Dynamik: Agiles Handling und souveräne Fahrleistungen
Drehmomentstarke Motoren, neu entwickelte Getriebe, modernste Sicherheits-
systeme und ein aufwändig konstruiertes Fahrwerk vermitteln ein Fahr-Erlebnis,
das gleichermaßen dynamischen wie komfortablen Ansprüchen gerecht wird.
Für den Compact Sports Tourer stehen sechs Motoren zur Auswahl -- zwei Diesel-
Direkteinspritzer (80 kW/109 PS und 103 kW/140 PS) mit bis zu 300 Newtonme-
tern Drehmoment, die serienmäßig ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe erhalten,
sowie vier Benziner mit einer Spitzenleistung von bis zu 142 kW/193 PS und
einem maximalen Drehmoment von 280 Newtonmetern.
Die umfangreiche Serienausstattung der neuen B-Klasse beinhaltet nicht nur
Klimaanlage, Head/Thorax-Seitenairbags, adaptive Gurtkraftbegrenzer und Pro-
jektionsscheinwerfer, sondern auch die derzeit leistungsfähigsten Fahrsicher-
heitssysteme: ESP®, Antriebs-Schlupf-Regelung und Brems-Assistent. Erstmals ist
der neu entwickelte Lenk-Assistent STEER CONTROL an Bord; auch er unterstützt
den Autofahrer in kritischen Situationen, den Wagen in der Spur zu halten. Die
Serienausstattung (Auszüge) der B-Klasse im Überblick:
Airbags für Fahrer und Beifah-
rer, adaptiv
Aktive Kopfstützen vorn
Anti-Blockier-System
Antriebs-Schlupf-Regelung
Armauflage und Ablagefach in
der Tunnelverkleidung
Seite 13 Außenspiegel beheizt und elekt-
risch einstellbar
Außentemperaturanzeige
Beifahrersitzlehne nach vorn
klappbar
Brems-Assistent
Cupholder vorn und hinten so-
wie in den Türverkleidungen
ESP®
Fensterheber, elektrisch betätigt
vorn
Fondsitze im Verhältnis 1/3 :
2/3 geteilt und umklappbar,
Sitzkissen herausnehmbar
Gepäckraumrollo
Glas, wärmedämmend
Gurtkraftbegrenzer vorn und an
den äußeren Sitzplätzen im Fond
Gurtstatus-Information für den
Fond durch Display-Anzeige
Gurtstraffer vorn und an den äu-
ßeren Sitzplätzen im Fond
Handschuhfach klimatisiert
Head/Thorax-Seitenairbags in
den vorderen Sitzlehnen
Heckscheibenwischer mit Inter-
vall- und Komfortschaltung
ISOFIX-Kindersitzbefestigung
Klimaanlage mit Staubfilter und
Umluftschaltung
Laderaumboden in der Höhe ver-
stellbar
Lenk-Assistent STEER CONTROL
Lenksäule höheneinstellbar
Multifunktions-Lenkrad
Nebelscheinwerfer und Nebel-
schlussleuchte
Reifendruckverlustwarner
Reifen-Reparaturset TIREFIT
Reiserechner
Scheibenbremsen vorn und hin-
ten, vorn innen belüftet
Scheibenwaschdüsen beheizt
Projektions-Scheinwerfer
Sechsgang-Schaltgetriebe (B 180
CDI, B 200 CDI, B 200 TURBO)
Selektives Dämpfungssystem
Servolenkung mit Parameter-
funktion
Umfeld- und Signalleuchte in der
Heckklappe
Zentralverriegelung mit Fernbe-
dienung
Zierteile aus Chrom und gebürs-
tetem Aluminium
Wunsch-Extras: Technik für höchste Ansprüche
Hightech-Systeme aus der Oberklasse von Mercedes-Benz stehen als Wunschaus-
stattung für die neue B-Klasse zur Verfügung. Durch sie wird der kompakte
Seite 14 Sports Tourer noch komfortabler, noch vielseitiger -- und noch einzigartiger. Aus-
züge aus dem Programm der Wunsch-Extras:
Armlehne mit Cupholder und
Durchlademöglichkeit im Fond
Automatikgetriebe AUTO-
TRONIC
Autoradio- und Navigationssys-
tem Audio 50 APS
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit akti-
vem Kurvenlicht, Abbiegelicht
und Scheinwerfer-Reinigungs-
anlage
CD-Wechsler 6-fach, MP3-fähig
COMAND APS
Diesel-Partikelfilter
EASY-VARIO-System
Einbruch-Diebstahl-Warnanlage
Einparkhilfe PARKTRONIC
Innenspiegel automatisch ab-
blendend
Integrierte Kindersitze im Fond
Kindersitz-Erkennung
Klima-Automatik THERMO-
TRONIC
Lederausstattung
Leichtmetallräder 16, 17 und
18 Zoll
Lenkradschalttasten zur Gang-
wahl (bei Ausstattung mit
AUTOTRONIC)
Multikontursitz für den Fahrer
Panorama-Dach
Panorama-Lamellenschiebedach
Reifen mit Notlaufeigenschaften
Sidebags im Fond
Soundsystem mit Surround-
Klang
Sportfahrwerk
Sportsitze für Fahrer und Beifah-
rer
Vordersitze elektrisch einstell-
bar
Windowbags
Um Mercedes-Kunden die Wahl aus dem umfangreichen, attraktiven Individuali-
sierungsprogramm zu erleichtern, bietet die Stuttgarter Automobilmarke ein
Maximum an Flexibilität und Verbindlichkeit: Bereits bei Auftragabschluss erhal-
ten die Kunden eine Lieferterminzusage, wobei jedoch noch bis zu sechs Arbeits-
tage vor dem Produktionsbeginn Änderungswünsche bei Lacken, Polstern und
Wunschausstattungen möglich sind.
Seite 15 Pakete: Attraktive Angebote für mehr Individualität und Funktionalität
Dem Wunsch moderner Menschen nach Individualität entspricht Mercedes-Benz
in der neuen B-Klasse durch interessante Ausstattungspakete. Mit ihrer Hilfe las-
sen sich vor allem drei Attribute des Compact Sports Tourers verstärken: Eleganz,
Dynamik und Funktionalität.
Das Exterieur Chrompaket (Wunschausstattung) beinhaltet unter anderem:
Auspuffblende in Edelstahl
Außenspiegel in Wagenfarbe
Bordkantenzierstab, Ladekante
und Ladebodengriff in Chrom
Kühlermaske mit Chromleisten
Längsträgerverkleidung in
Wagenfarbe
Nebelscheinwerfer mit Chrom-
ring
Schutzleisten und Türgriffe mit
Chromeinlagen
Windschutzscheibe mit Bandfil-
ter
Das Sportpaket wertet die B-Klasse auf Wunsch durch folgende Extras auf:
Auspuffblende oval, in Edelstahl
Außenspiegel in Wagenfarbe
Bordkantenzierstab, Ladekante
und Ladebodengriff in Chrom
Handbremsgriff mit Lederbezug
Kombi-Instrument mit weißer
Beleuchtung
Kühlermaske mit Chromleisten
und drei Lamellen
Längsträgerverkleidung in
Wagenfarbe
Leichtmetallräder 17 Zoll
Lenkrad mit zwei Aluminium-
spangen und Bezug aus perfo-
riertem Leder
Nebelscheinwerfer mit Chrom-
ring
Pedale mit Edelstahlkappen und
Gumminoppen
Polsterung Ledernachbildung
ARTICO/Stoff Maastricht
Rückleuchten abgedunkelt
Schalthebel mit Lederbezug und
Aluminiumkappe
Schutzleisten und Türgriffe mit
Chromeinlagen
Sportfahrwerk
Stoßfänger hinten in eigenstän-
digem Design mit Dekorstreifen
Windschutzscheibe mit Band-
filter
Seite 16 Darüber hinaus hat Mercedes-Benz Ausstattungspakete zusammengestellt, die
Licht, Sicht und Sitzkomfort weiter steigern:
Exterieur Licht- und Sichtpaket:
Auffindbeleuchtung
Ersatzlichtfunktion
Fahrlicht-Assistent
Lampenausfallkontrolle
Regensensor für die Schei-
benwischer
Scheinwerfer-Aufschaltung
Windschutzscheibe mit
Bandfilter
Innenraum-Lichtpaket:
Ausstiegs- und Signalleuch-
ten in den vorderen Türen
Leseleuchten im Fond
Leselicht für den Fahrer
Sonnenblenden mit beleuch-
teten Make-up-Spiegeln
Fußraumleuchten vorn
Sitzkomfort-Paket:
Höheneinstellbarer Beifahrersitz
Fahrer- und Beifahrersitz mit Lordosenstützen und Neigungsverstellung
Seite 17 Design:Souveräner Auftritt
Kraftvolle Präsenz durch markante Konturen und breite Kühlermaske
Dynamik durch spannendes Wechselspiel von Linien und Flächen
Eleganz durch bogenförmige Dachlinie
Die Anforderungen waren von Anfang an hoch: Ein vielseitiges, kompaktes und
zugleich geräumiges Automobil hatten die Mercedes-Designer als Ziel für die
neue B-Klasse vor Augen -- ein „Raumfahrzeug“, das aber zugleich den faszinie-
renden, dynamischen Auftritt eines sportlichen Automobils und den repräsentati-
ven Charakter einer Mercedes-Limousine vereint.
Entstanden ist ein neuartiges Konzept mit einer individuellen Formensprache: der
Compact Sports Tourer. Obwohl sie den Raumkomfort größerer Limousinen oder
Kombis bietet, signalisiert die B-Klasse mit ihren straffen Formen und gespannten
Linien sportiven Vorwärtsdrang und weckt die Lust am Fahren.
Sowohl der kraftvolle Auftritt des satt auf der Straße stehenden Automobils als
auch die markanten, klaren Linien, die fein ausgewogenen Proportionen und die
liebevoll gestalteten Details sprechen die Emotionen direkt an. Zum souveränen
Charakter der B-Klasse tragen auch der mit handwerklicher Präzision gestaltete
Innenraum und seine hochwertigen Materialien bei.
Frontpartie: Breite symbolisiert Kraft und Leistungsbereitschaft
Die Front der neuen B-Klasse wirkt durch eine deutliche Pfeilung bereits auf den
ersten Blick sportlich und dynamisch. Sie setzt sich als dezenter, aber dennoch
effektvoller Längsknick auch in der Mitte der Motorhaube fort, die sich von den
Kotflügeln deutlich absetzt. Ihre Kontur begrenzen scharf gezogene, knackige
Linien. Sie schaffen einen fesselnden Licht-Schatten-Effekt und gehen in einem
dynamischen Schwung in die A-Säulen über, um dieses rasante Profil bis ins
Heck fortzusetzen.
Seite 18 Die Vorderansicht dominiert ein breiter, relativ aufrecht positionierter Kühlergrill
mit vier Querlamellen und dem in der Mitte integrierten Mercedes-Stern. Der
vordere Stoßfänger mit den integrierten Rammschutzleisten in den Ecken trägt
über die gesamte Horizontale eine große Lufteinlassöffnung mit in separaten
Rahmen gefassten Nebelscheinwerfern und sorgt für einen kraftvollen Abschluss
der neuen B-Klasse zur Straße hin. Diese deutliche Breitenorientierung symboli-
siert unmissverständlich Attribute wie Stärke, Souveränität und Leistungsbereit-
schaft.
Diesen Eindruck unterstreichen auch die nach außen gesetzten Scheinwerfer, die
sich weit in die Seite hineinziehen. Formal bildet so die gesamte Frontpartie eine
optische Einheit. Zusätzliche Glanzpunkte setzt die Klarglas-Optik, die einen fas-
zinierenden Blick auf den chromglänzenden Hightech-Look der leistungsfähigen
Projektionstechnik gewährt, die auf Wunsch auch in Bi-Xenon-Ausführung mit
Kombination: Dynamischer Fahrspaß bei günstigem Kraftstoffverbrauch
Die beiden Dieselmotoren der B-Klasse sind Neuentwicklungen, die allen aktuel-
len Anforderungen entsprechen, die Autofahrer und Gesetzgeber heute an Pkw-
Selbstzünder stellen:
Fahrspaß: Mit 80 kW/109 PS bzw. 103 kW/140 PS Leistung und 250 bzw.
300 Newtonmetern Drehmoment bieten die Triebwerke bereits in der Papier-
form alle Voraussetzungen für vorbildliche Agilität und Dynamik -- Verspre-
chen, die B 180 CDI und B 200 CDI mit jedem Kilometer einlösen. Die hohe
Durchzugskraft der Motoren steht in einem breiten Drehzahlband zwischen
1600 und 3000/min zur Verfügung, sodass die Dieselmodelle Überholmanö-
ver schnell und souverän meistern. Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h
absolviert der B 180 CDI im fünften Gang in 12,6 Sekunden und der B 200 CDI
in 10,0 Sekunden. Für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h ver-
gehen 11,3 bzw. 9,6 Sekunden und das Spitzentempo der CDI-Modelle
beträgt 183 bzw. 200 km/h.
Wirtschaftlichkeit: Dank der zukunftsweisenden Common-Rail-Direktein-
spritzung fährt die B-Klasse nur selten zum Tankstopp vor. Der B 180 CDI
verbraucht 5,6 Liter auf 100 Kilometer (kombiniert) und ist mit einer Tankfül-
lung (54 Liter) über 960 Kilometer unterwegs. Der B 200 CDI begnügt sich
ebenfalls mit nur 5,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (kombiniert).
Seite 50 Umweltschutz: Die neu entwickelten Dieselmotoren arbeiten so schadstoff-
arm, dass sie die strengen Abgasvorschriften der EU-4-Richtlinie ohne Parti-
kelfiltersystem erfüllen. Daran haben vor allem die aufwändigen innermotori-
schen Maßnahmen und der Einsatz der neuesten Common-Rail-Technik maß-
geblichen Anteil. Zusätzlich wird die B-Klasse mit zwei Oxidations-Katalysa-
toren ausgestattet, die gasförmige Schadstoffe durch Bindung an Sauerstoff
(Oxidation) reduzieren. Auf Wunsch bietet Mercedes-Benz ein wartungsfreies
Partikelfiltersystem an, das die Emissionen von Rußteilchen weiter verringert.
Die wichtigsten Daten der Dieselmotoren der neuen B-Klasse im Überblick:
B 180 CDI* B 200 CDI*
Zylinder/
Ventile pro Zylinder
4/4 4/4
Leistung kW/PS 80/109
bei 4200/min
103/140
bei 4200/min
Max. Drehmoment
Nm
250
bei 1600–2600/min
300
bei 1600--3000/min
0-100 km/h* s 11,3 9,6
Höchstgeschw. km/h 183 200
Kraftstoffverbrauch**
l/100km 5,6-5,8 5,6-5,8
*mit Schaltgetriebe; **kombiniert
Seite 51 CDI-Technik: Variable Hochdruckpumpe und doppelte Voreinspritzung
Die Common-Rail-Einspritzung ermöglicht eine sehr präzise Ansteuerung der
Magnetventile an den Injektoren und eine bedarfsgerechte Regelung der Hoch-
druckpumpe. Arbeitete diese Pumpe bei den bisherigen CDI-Motoren stets mit
maximaler Fördermenge und benötigte deshalb eine hohe Antriebsleistung, die
zu Lasten des Verbrauchs ging und zudem die Kraftstofftemperatur in die Höhe
trieb, so wird sie nun bedarfsgerecht mittels Saugdrosselung gesteuert. Entspre-
chend des vom Motorsteuergerät berechneten Kraftstoffdrucks füllen sich die
Förderelemente der Pumpe nur teilweise, sodass die Fachleute von einer „bedarfs-
geregelten Mengensteuerung“ sprechen. Durch diese Technik reduziert sich die
Antriebsleistung der Pumpe deutlich -- und gleichzeitig der Kraftstoffver-brauch.
Ein weiteres wichtiges Merkmal der modernen Common-Rail-Technik ist die neu
entwickelte Siebenloch-Einspritzdüse anstelle der bisherigen Sechsloch-Düse. Der
neue Injektor ermöglicht es, den Lochdurchmesser um etwa 20 Prozent zu ver-
kleinern und dadurch die Durchflussmenge zu verringern. Auf diese Weise kann
sich der Kraftstoff noch gleichmäßiger in den Zylindern verteilen, sich schneller
entzünden und vollständiger verbrennen als bisher. Der Fortschritt dank dieser
besseren Gemischbildung wird vor allem bei der Messung der Abgas-Emissionen
deutlich.
Die stärkere Drosselung durch die kleineren Spritzlöcher der Düsen verlängert
jedoch die Einspritzdauer, was vor allem bei hoher Leistungsentfaltung nachteilig
ist. Um diesen Effekt zu kompensieren, steigern die Mercedes-Ingenieure den
Einspritzdruck auf 1600 bar und verkürzen somit die Spritzdauer. Wie bei allen
Common-Rail-Motoren ist dieser hohe Einspritzdruck jederzeit -- also auch bei
niedrigen Drehzahlen -- verfügbar.
Die so genannte Piloteinspritzung ist seit jeher eine Besonderheit der
Common-Rail-Motoren von Mercedes-Benz. Sie sorgt für ein leiseres Verbren-
nungsgeräusch. Bei den CDI-Motoren der neuen B-Klasse perfektionieren die
Mercedes-Ingenieure diese Technik durch eine doppelte Voreinspritzung: Die leis-
tungsfähigen Magnetventile in den neuen 1600-bar-Injektoren ermöglichen noch
Seite 52 kürzere Zeitabstände zwischen der Pilot- und der Haupteinspritzung, sodass nun
zweimal hintereinander -- innerhalb von weniger als einer Millisekunde -- kleine
Pilotmengen in die Brennräume strömen und für eine sehr gute Vorwärmung sor-
gen. Das Ergebnis ist hörbar: Die Verbrennungsgeräusche verringern sich noch-
mals deutlich.
Das beachtliche Leistungs- und Drehmoment-Plus, das die CDI-Motoren der neuen
B-Klasse auszeichnet, ist auch ein Ergebnis des auf 180 bar gesteigerten Zünd-
drucks, der den Motoren im unteren Drehzahlbereich hohe Durchzugskraft ver-
leiht. Konkret: Beim B 180 CDI stehen bereits ab 1300/min 198 Newtonmeter und
damit immerhin 79 Prozent des Drehmomentmaximums bereit.
B 200 CDI: Turbolader mit VNT-Technik für hohes Drehmoment
Noch eindrucksvoller ist die Drehmomentcharakteristik des neuen B 200 CDI, der
sich auch durch einen so genannten VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine)
auszeichnet. Beim VNT-Lader lässt sich der Winkel der Leitschaufeln bedarfsge-
recht -- je nach Motorbetrieb -- verstellen und somit die größtmögliche Abgasmen-
ge für die Komprimierung der Ansaugluft und den Aufbau des Ladedrucks nut-
zen. Bessere Zylinderfüllung und damit höheres Drehmoment zählen zu den
wichtigsten Vorteilen dieser variablen Turboladersteuerung.
Die vom Turbolader verdichtete Luft strömt durch den großvolumigen Ladeluft-
kühler und gelangt von dort in ein Mischgehäuse, wo sie mit den rückgeführten
Abgasen zusammentrifft. Die Abgase werden direkt aus dem Auspuffkrümmer
entnommen und strömen durch einen wassergekühlten Abgaswärmetauscher. Sie
vermischen sich mit der komprimierten Frischluft, wobei eine automatische An-
saugluftdrosselung für das jeweils günstigste Verhältnis zwischen Ladeluft und
rückgeführtem Abgas sorgt. Das Mischgehäuse ist Teil eines komplexen Luftver-
teilermoduls. Von hier wird jeder Zylinder durch jeweils zwei Kanäle mit der Luft-
Abgasmischung versorgt. Einer der beiden Einlasskanäle lässt sich je nach Dreh-
zahl und Motorlast abschalten, um das Drallniveau des Gemischs zu erhöhen. Zu-
dem treten bei niedrigen Drehzahlen kontinuierlich verstellbare Drallklappen in
Aktion. Sie steigern die Luftgeschwindigkeit in den vier Spiralkanälen des Zylin-
Seite 53 derkopfes zusätzlich und verbessern somit die Leistungs- und Drehmomentaus-
beute im Teillastbereich.
Konstruktion: Kurbelgehäuse und Zylinderkopf in bewährter Technik
Ein Kurbelgehäuse in Graugusstechnik bildet die solide Basis der Dieselmotoren
für die B-Klasse. Der bewährte Werkstoff bietet angesichts der kompakten Motor-
abmessungen, des größeren Hubraums und des höheren Zünddrucks die meisten
Vorteile. Bei unverändertem Zylinderabstand haben die Mercedes-Ingenieure die
Bohrung von bisher 80 auf 83 Millimeter und den Hub von 84 auf 92 Millimeter
vergrößert. Die geschmiedeten Pleuel wurden auf 147,85 Millimeter verlängert.
Die Kurbelwelle besteht ebenfalls aus Schmiedestahl und wird fünffach gelagert.
Sie ist mit acht Gegengewichten und einem Schwingungsdämpfer ausgestattet. Die
Kolben, deren Böden eine spezielle Muldenform aufweisen, sind mit Kühlkanälen
ausgestattet; druckgesteuerte Düsen im Kurbelgehäuse spritzen Öl in diese Kanäle.
Im Zylinderkopf der neuen Dieselmotoren arbeiten zwei oben liegende Nocken-
wellen, die jeweils zwei Einlass- und zwei Auslasskanäle per Rollenschlepphebel
steuern. Die Stahlnockenwellen werden mithilfe des von Mercedes-Benz entwi-
ckelten Verfahrens der Innen-Hochdruck-Umformung (IHU) hergestellt, das eine
sehr hohe Präzision gewährleistet: Der Hohlraum der Rohlinge wird mit einer
Flüssigkeit gefüllt und anschließend bei einem Druck von bis zu 2000 bar pass-
genau geformt. Den Antrieb der Nockenwelle an der Einlassseite, die mit ihrem
Pendant an der Auslassseite verzahnt ist, übernimmt eine Kette.
Benzinmotoren: In 7,6 Sekunden von null auf 100 km/h
Das Programm der Benzinmotoren für die neue Mercedes-Benz B-Klasse umfasst
vier Triebwerke mit 1,5-, 1,7- und 2,0-Liter Hubraum. So bieten die Motoren auch
ohne aufwändige Vierventiltechnik eine für diese Fahrzeugklasse bemerkenswer-
te Literleistung von 47 bis 50 Kilowatt je Liter Hubraum und entwickeln schon bei
niedriger Drehzahl eine hohe Durchzugskraft. Beispiel B 200: Der drehfreudige
100 kW/136 PS-Motor stellt schon bei 1500/min 156 Newtonmeter und damit
rund 84 Prozent seines Drehmomentmaximums zur Verfügung.
Seite 54 Herausragend sind die Daten des Triebwerks im B 200 TURBO, das mit
142 kW/ 193 PS eine Literleistung von rund 70 Kilowatt je Liter Hubraum er-
reicht. Hier kann der Autofahrer ab 1800/min ein maximales Drehmoment von
280 Newtonmetern abrufen, das in einem breiten Drehzahlband konstant bleibt.
Damit sind beste Voraussetzungen für sportliche Agilität geschaffen. In Zahlen:
Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der B 200 TURBO nur
7,6 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.
Die wichtigsten Daten der Benzinmotoren für die neue B-Klasse auf einen Blick:
B 150* B 170* B 200* B 200
TURBO*
Zylinder/Ventile
pro Zylinder
4/2 4/2 4/2 4/2
Hubraum cm³ 1498 1699 2034 2034
Leistung kW/PS 70/95
bei
5200/min
85/116
bei 5500/min
100/136
bei 5750/min
142/193
bei 5000/min
Max. Nm
Drehmoment
140
bei 3500-
4000/min
155
bei 3500-
4000/min
185
bei 3500–
4000/min
280
bei 1800–
4850/min
0-100 km/h s 13,2 11,3 10,1 7,6
Höchstgeschw. km/h 174 184 196 225
Kraftstoffverbrauch**
l/100 km
6,6-6,9 6,8-7,1 7,2-7,5 7,9-8,2
*mit Schaltgetriebe; **kombiniert
Das moderne Leichtbau-Triebwerk der Benzinmotoren besteht aus einem Alumi-
nium-Kurbelgehäuse mit Grauguss-Laufbuchsen. Auch Kolben, Ölwanne, Ölpum-
pe, Schlepphebel, Motorträger, Steuergehäusedeckel und andere Motorkomponen-
Seite 55 ten bestehen aus Aluminium, während Saugrohr, Luftfilter und Zylinderkopfhau-
be aus Kunststoff hergestellt werden. Dank dieser Leichtbau-Konstruktion
bringen die Vierzylinder je nach Hubraum nur 92 (B 150) bis 117 Kilogramm
(B 200 TURBO) auf die Waage und sind damit deutlich leichter als andere Moto-
ren dieser Hubraumklasse.
Der kompakte Zylinderkopf verfügt über einen Drallkanal, der das Kraftstoff-/
Luft-Gemisch in eine schnelle Turbulenzbewegung versetzt und auf diese Weise
für einen optimalen Verbrennungsablauf sorgt. Die nahezu zentrale Lage der
Zündkerzen dient dem gleichen Zweck. Die Ventilsteuerung übernehmen eine
hohl gebohrte Nockenwelle aus induktiv gehärtetem Schmiedestahl und rei-
bungsarme Rollenschlepphebel. Eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner und
gummibeschichteten Kettenrädern treibt die Nockenwelle an. Der Ventilspielaus-
gleich erfolgt automatisch auf hydraulischem Wege.
Den guten thermischen Wirkungsgrad der Ottomotoren erreichen die Mercedes-
Ingenieure auch durch ein hohes Verdichtungsverhältnis von 11,0 : 1. Es machte
die Teilung des Wasserraums in zwei Bereiche erforderlich: In der unteren Zone
herrscht eine hohe Strömungsgeschwindigkeit, die zur Kühlung der heißen
Brennraumregionen -- vor allem an den Stegen der Einlassventile -- dient und so-
mit die hohe Verdichtung überhaupt erst ermöglicht. Im oberen Bereich erfolgt
die Kühlung der Ventilführungen des Motors. Zusätzlich sind die Auslassventile
beim B 170, B 200 und B 200 TURBO natriumgekühlt.
Schaltsaugrohr: Druckwellen für hohe Drehmomentausbeute
Die Luftversorgung der Motoren optimieren die Mercedes-Ingenieure durch den
Einsatz eines Schaltsaugrohrs mit langen Saugarmen. Es besteht aus drei Kunst-
stoffschalen und verfügt über eine elektropneumatisch betätigte Schaltwalze, die
sich je nach Last und Drehzahl öffnet oder schließt: Bei niedrigen Drehzahlen
strömt die angesaugte Luft im Interesse hoher Drehmomentausbeute durch vier
lange Saugarme zu den Zylindern. Dabei entstehen Druckwellen in den Saugkanä-
len, die den Ansaugvorgang unterstützen. Bei hoher Drehzahl verschließen die
Klappen die Saugarme, sodass die Luft auf direktem Weg -- durch ein kurzes
Seite 56 Saugrohr -- in die Brennräume gelangt. Ob und wann die Schaltwalze den Weg
frei gibt, bestimmt der Motor-Computer auf Basis gespeicherter Kennfelddaten für
einen optimalen Motorbetrieb.
Beim neu entwickelten Turbomotor der B-Klasse strömt die angesaugte Luft vom
Luftfilter zum Turbolader, der Platz sparend am Abgaskrümmer untergebracht ist.
Der für den Antrieb der Laderturbine erforderliche Abgasstrom wird durch ein
pneumatisch gesteuertes Wastegate-Ventil je nach aktuellem Motorbetriebspunkt
geregelt. Die verdichtete Ansaugluft strömt vom Turbolader durch einen Ladeluft-
kühler, der wiederum mit dem Drosselklappensteller verbunden ist. Die vorbildli-
che Drehmomentcharakteristik des 142 kW/193 PS-Motors ist ein Indiz für die
hohe Leistungsfähigkeit des Turboladers, den die Mercedes-Ingenieure gemein-
sam mit ihren Kollegen von der DaimlerChrysler-Forschung entwickelt haben.
Eine spezielle Turbinengeometrie gewährleistet das gute Ansprechverhalten
schon bei niedriger Drehzahl und ermöglicht zwischen 1800 und 4850/min das
außergewöhnlich breite Drehmomentplateau.
Abgasreinigung: Katalysatoren am Motor und am Unterboden
Die Benzinmotoren der B-Klasse erfüllen die Vorschriften der EU-4-Norm. Diese
niedrigen Abgaswerte sind zum einen das Ergebnis der guten Kraftstoffverbren-
nung, die für geringe Rohemissionen sorgt. Zum anderen trägt auch eine leis-
tungsfähige Abgasreinigungsanlage maßgeblich dazu bei: Vom Stahlblechkrüm-
mer, dessen Material sich nach dem Kaltstart schnell erwärmt, strömen die Abga-
se durch vier Edelstahlleitungen in einen motornah platzierten Katalysator mit
einer Regel- und Diagnosesonde. Diesem motornahen Abgasreiniger ist ein weite-
rer Katalysator am Unterboden nachgeordnet. Beim B 200 TURBO ist der Aus-
puffkrümmer luftspaltisoliert; er wird direkt mit dem Gehäuse des Turboladers
verschweißt.
Seite 57 Automatikgetriebe: Stufenloser Fahrspaß mit AUTOTRONIC
Das neu entwickelte stufenlose Automatikgetriebe AUTOTRONIC ist auf Wunsch
für alle Modelle der B-Klasse lieferbar. Es arbeitet nach dem Prinzip einer
„Continuous Variable Transmission“ (CVT), bei der die Übersetzungen stufenlos --
mithilfe eines so genannten Kegelscheiben-Variators -- verändert werden. Die bei
anderen Automatikgetrieben üblichen Zahnradpaarungen gibt es deshalb nicht.
Höherer Fahrkomfort, optimierter Kraftstoffverbrauch, bessere Elastizität und
schnellere Beschleunigung -- das sind die Hauptvorteile der neu entwickelten
AUTOTRONIC gegenüber einem herkömmlichen Automatikgetriebe, die ein deut-
liches Plus an Fahrkomfort und Fahrdynamik garantieren:
Fahrkomfort: Die Übersetzungen werden ruckfrei gewechselt. Bei konstan-
tem Tempo verringert sich die Motordrehzahl. Bei Bergfahrt wird stets die
optimale Übersetzung gewählt.
Fahrdynamik: Die Schaltvorgänge erfolgen ohne Unterbrechung der Zug-
kraft. Der Motor erreicht seine Nennleistung schneller. Der Motor arbeitet
stets im optimalen Betriebspunkt.
Die Bedienung der neuen AUTOTRONIC ist genauso einfach wie die eines her-
kömmlichen Mercedes-Automatikgetriebes. Die Positionen „P“, „R“, „N“ und „D“
des Wählhebels entsprechen der bekannten Schaltkulisse. Durch Tastendruck
kann der Autofahrer zwischen zwei Fahrprogrammen wählen: „C“ für Komfort
und „S“ für Sport. Im Komfort-Programm hält das Getriebe die Motordrehzahl
stets auf einem möglichst niedrigen Niveau, sodass die B-Klasse zum Beispiel
sanfter beschleunigt und weniger Kraftstoff verbraucht. Im Sport-Programm
arbeitet die AUTOTRONIC adaptiv: Sie erkennt automatisch die individuelle
Fahrweise und passt die Schaltstrategie dementsprechend an. So stellt das Getrie-
be beispielsweise bei sportlichem Fahrstil durch Anhebung des Drehzahlniveaus
eine höhere Leistungsreserve zur Verfügung, während bei ruhiger, komfortorien-
tierter Fahrweise die Drehzahl abgesenkt wird.
Seite 58 Im manuellen Fahrprogramm, das der Autofahrer durch Antippen des Wählhebels
in Querrichtung aktiviert, teilt die AUTOTRONIC ihren gesamten Übersetzungs-
bereich in sieben virtuelle Stufen auf. Das Hoch- oder Zurückschalten erfolgt
durch kurzes Antippen des Wählhebels oder mithilfe griffgünstiger Lenkrad-
Schalttasten (Wunschausstattung) ohne Zugkraftunterbrechung. Im Kombi-
Instrument informiert eine Displayanzeige über die jeweils gewählte Gangstufe.
Das Kernstück der AUTOTRONIC ist der so genannte Variator, der im Wesentli-
chen aus zwei Paar Kegelscheiben besteht. Die Fachleute sprechen vom Primär-
und vom Sekundärscheibensatz. Beide setzen sich aus einer Fest- und einer Weg-
scheibe zusammen, wobei die Wegscheiben mithilfe einer Hydraulikpumpe, bei
einem Druck von bis zu 67 bar, axial verschiebbar sind. Durch Variation der Drü-
cke an den beiden Wegscheiben wird einerseits die Anpresskraft auf das stähler-
ne Schubgliederband angepasst und andererseits die Laufradien des Bandes auf
der Primär- und Sekundärseite verändert.
Auf diese Weise lässt sich für jede Fahrsituation stets die günstigste Übersetzung
einstellen -- spontan, zügig gleitend und somit sehr komfortabel, sodass die Insas-
sen der B-Klasse die Arbeit der AUTOTRONIC kaum wahrnehmen. Das Verhältnis
zwischen der größten und der kleinsten Übersetzung beträgt 6,41 und ist damit
deutlich größer als bei einem konventionellen Fünfgang-Automatikgetriebe. So
verschiebt die AUTOTRONIC beispielsweise bei sportlicher Anfahrbeschleunigung
die Kegelscheibenhälften so, dass sich das Schubgliederband maximal spannt und
sich zwischen den Sekundärscheiben nach innen verlagert, um die größtmögliche
Übersetzung (2,72) einzustellen. Genau umgekehrt ist die Position des Variators
bei der kleinsten Übersetzung (0,424), mit der eine besonders wirtschaftliche
Fahrweise möglich ist.
Das Stahlband, das zwischen den Kegelscheiben arbeitet, hat eine Breite von
30 Millimetern und besteht aus 400 einzelnen Gliedern. Die komplette AU-
TOTRONIC misst in der Länge nur 345 Millimeter und ist damit das kompakteste
stufenlose Automatikgetriebe der Welt. Es besteht aus nur 334 Teilen; die einzi-
gen Zahnräder in dem kompakten Getriebegehäuse gehören zu dem Wendesatz,
Seite 59 der den Antrieb der Kegelscheiben umkehrt und so das Rückwärtsfahren ermög-
licht.
Als weitere Mercedes-typische Besonderheit gilt der Drehmomentwandler zwi-
schen Motor und AUTOTRONIC. Mit seiner Hilfe fährt die B-Klasse besonders
komfortabel und zugleich sehr zügig an. Wie bei allen Automatikgetrieben von
Mercedes-Benz wird der Wandler in vielen Betriebssituationen überbrückt, um
den Schlupf zwischen Pumpen- und Turbinenrad zu kompensieren und damit
Leistungsverluste zu verhindern. Die Überbrückungskupplung kann in allen
Übersetzungen mit einer bedarfsgerecht steuerbaren Schlupfdrehzahl aktiviert
werden und vermeidet auf diese Weise, dass Vibrationen des Triebstrangs über-
tragen werden.
Schaltgetriebe: Sechs Gänge für drehmomentstarke Motoren
Ebenso wie die AUTOTRONIC ist auch das serienmäßige Sechsgang-Schaltge-
triebe der Modelle B 180 CDI, B 200 CDI und B 200 TURBO eine Neuentwicklung.
Auf Basis des Drei-Wellen-Konzepts gelang es den Stuttgarter Ingenieuren, sechs
Gänge in einem ähnlich kompakten Aluminiumgehäuse zu realisieren wie bei
dem bewährten Fünfgang-Getriebe der B-Klasse. Zudem überträgt das neue
Schaltgetriebe ein weitaus höheres Motordrehmoment -- bis zu 300 Newtonmeter
beim B 200 CDI.
Die drei Wellen -- eine Antriebswelle und zwei Abtriebswellen -- sind im perma-
nenten Eingriff. Die Gänge 1 bis 4 werden auf der außerhalb des Ölsumpfes ange-
ordneten Abtriebswelle geschaltet. Dadurch bietet das Sechsgang-Getriebe auch
bei niedrigen Außentemperaturen hohen Schaltkomfort. Dem gleichen Ziel dienen
auch die aufwändigen Synchronisierungen für die Gänge 1 bis 4: Dreifachkonus
im ersten und zweiten Gang sowie Doppelkonus für die Gänge drei und vier.
Die Gänge 5 und 6 sowie der Rückwärtsgang sind auf der unteren Abtriebswelle
angeordnet. Hier verwendet Mercedes-Benz -- ebenso wie beim dritten und vierten
Gang -- Doppelkonus-Synchronisierungen. Das Thema Schaltkomfort beherrschte
auch andere Bereiche der Getriebeentwicklung. So werden die Stangen, die auf
Seite 60 zwei Ebenen die Schaltgabeln führen, wälzgelagert und lassen sich deshalb be-
sonders leicht betätigen. Auf das Getriebe wird ein Modul aufgeschraubt, das alle
Schaltungsfunktionen beherbergt. Dazu gehören die Widerlager der Seilzugbefes-
tigung, die Hebel für die Gassen- und Gangwahl sowie die Schaltwelle mit den
Mitnehmern für die Schaltgabeln.
Der Schalthebel ist durch einen Seilzug mit dem Schaltmodul zum Schalten und
Wählen der einzelnen Gänge verbunden. Ein hydraulischer Zentralausrücker ge-
währleistet eine leichtgängige und wartungsfreie Bedienung der Kupplung, deren
Betätigungskräfte über die Lebensdauer der B-Klasse konstant bleiben. Zusätzlich
steigert beim B 180 CDI, beim B 200 CDI, beim B 200 und beim B 200 TURBO ein
Zweimassen-Schwungrad den Komfort.
Seite 61 Fahrwerk:Dynamisches Erlebnis
Vorderachse: McPherson-Technik mit zusätzlichen Lenkern
Lenkung: Servo-Effekt je nach Fahrgeschwindigkeit
Hinterachse: Neuartige Parabel-Konstruktion für hohe Fahrdynamik
ESP®: Erstmals kombiniert mit Lenk-Assistent
Von der Lenkung bis zu den Stoßdämpfern, von der Bremse bis zur Hinterach-
se, vom Elektronischen Stabilitäts-Programm bis zu den Reifen -- die
Mercedes-Ingenieure haben alle Komponenten des Fahrwerks auf den Prüfstand
gestellt und setzen modernste Technik ein, um bestmögliche Fahrsicherheit und
hohe Fahrdynamik zu erreichen.
Die für frontangetriebene Automobile vorteilhafte Federbein-Vorderachse nach
dem McPherson-Prinzip wurde weiterentwickelt: Wird das Rad normalerweise
vom Federbein, von der Spurstange sowie einer Sturzstrebe mit Querstabilisator
geführt, so zeichnet sich die Vorderachse der neuen B-Klasse durch zusätzliche
starre Dreieckslenker aus. Sie übernehmen die Radführungsaufgabe des Quersta-
bilisators, der durch Drehstabgestänge und neu entwickelte Gummilager mit den
Federbeinen verbunden ist. Diese Lösung bietet bessere Möglichkeiten zur Ab-
stimmung des Fahrwerks -- vor allem in puncto Elastokinematik und Abrollkom-
fort -- und erleichtert zudem die präzise Einstellung von Nachlaufwinkel und
Sturz. Die Dreieckslenker bestehen aus jeweils zwei verschweißten Stahlblechscha-
len und sind durch groß dimensionierte Gummilager am Integralträger befestigt.
Auch die elektromechanische Servolenkung (Parameterlenkung), die zur Serien-
ausstattung der B-Klasse gehört, ist eine Neuentwicklung. Hier wird die Lenk-
kraftunterstützung mithilfe eines Elektromotors erzeugt, der sie nicht wie bisher
hydraulisch, sondern mechanisch direkt auf das Getriebe der Zahnstangenlen-
kung überträgt. Diese Technik überzeugt durch eine Reihe von Vorteilen: geringe-
res Gewicht, kompaktere Abmessungen, höherer Wirkungsgrad, geringerer Ener-
giebedarf und die Möglichkeit zur Vernetzung mit dem Elektronischen Stabilitäts-
Seite 62 Programm. Die wichtigsten Pluspunkte sind aber zweifellos die zusätzlichen
Funktionen, die diese moderne Lenkung ermöglicht:
Der Elektromotor ist mit einem Mikro-Computer ausgestattet, der in das Da-
tenbus-Netzwerk der neuen B-Klasse integriert ist. Hier ruft er regelmäßig ak-
tuelle Daten über die Fahrgeschwindigkeit, die Motordrehzahl, den Lenkwin-
kel und das Drehmoment am Torsionsstab ab. Anhand dieser Informationen
lässt sich die Servo-Unterstützung geschwindigkeitsabhängig dosieren -- die
Fachleute sagen „parametrieren“. Vorteil: Die Lenkkraftunterstützung des
Autofahrers ist bei niedrigem Tempo größer als bei hoher Geschwindigkeit.
Park- oder Rangiermanöver werden deshalb weitaus komfortabler absolviert
als mit einer herkömmlichen Servolenkung. Die Parameterfunktion wird für
jede Karosserie- und Motorvariante der neuen B-Klasse exakt eingestellt und
programmiert.
Die direkte Lenkübersetzung und die hohe Dynamik des neu entwickelten
Systems sorgen für ein präzises Lenkgefühl. Ein aktiver Rücklauf hilft bei der
Zentrierung der Lenkung.
Da sich der Elektromotor nur bei Betätigung der Lenkung einschaltet, ist der
Energiebedarf des Systems geringer als bei einer hydraulischen Lenkung. Das
macht sich durch günstigeren Kraftstoffverbrauch bemerkbar.
Die elektromechanische Lenkung arbeitet ohne Hydrauliköl und lässt sich
deshalb einfacher montieren und reparieren. Zudem punktet diese Technik in
Sachen Umweltschutz, da kein Öl entsorgt werden muss.
Das sicherheitswirksame und Platz sparende Sandwich-Konzept der B-Klasse er-
möglicht die Anordnung des Lenkgetriebes vor der Radmitte. Dadurch verbessert
sich das Ansprechverhalten der Lenkung zusätzlich, sodass der Compact Sports
Tourer nicht nur sicher und souverän beherrschbar ist, sondern auch durch leich-
tes, unproblematisches Handling und sicheres, untersteuerndes Eigenlenkverhal-
ten hohen Fahrspaß vermittelt.
Seite 63 Die Lenksäule besteht aus einer im Mantelrohr gelagerten oberen Lenkspindel
und einer unteren zweiteiligen Lenkspindel, deren Teile sich beim Frontalaufprall
gegeneinander verschieben und so das Eindringen der Lenkung in den Innen-
raum vermeiden. Beide Lenkspindeln sind durch ein Kreuzgelenk untereinander
verbunden. Für die individuelle Einstellung des formschönen Vierspeichen-Lenk-
rads (385 Millimeter Durchmesser) hat der Autofahrer verschiedene Möglichkei-
ten: Es genügt, den Griff unter der Lenksäule herauszuziehen, und das Lenkrad
lässt sich stufenlos in der Höhe (um +/- 20 Millimeter) positionieren. Auf Wunsch
ist zusätzlich auch eine Längseinstellung (um +/- 30 Millimeter) lieferbar.
Das serienmäßige Multifunktions-Lenkrad besteht aus Magnesium-Druckguss
und wurde so konstruiert, dass es sich beim Crash gezielt verformt.
Hinterachse: Parabelförmig gekrümmter Achskörper mit Watt-Gestänge
Die Hinterachse der B-Klasse ist eine Neuentwicklung, die bereits durch ihre Be-
zeichnung neugierig macht: sphärische Parabel-Hinterachse. Sie ist das Ergebnis
einer mehrjährigen, aufwändigen Entwicklungs- und Erprobungsarbeit der
Mercedes-Ingenieure und trägt maßgeblich zu der vorbildlichen Fahrdynamik und
dem hohen Fahrkomfort der neuen B-Klasse bei.
Das Kernstück der intelligenten Konstruktion ist ein nach vorn gekrümmter
Achskörper. Er tritt an die Stelle herkömmlicher Achslenker und dient zur Befes-
tigung der Räder. Die Verbindung zur Karosserie erfolgt über die getrennt ange-
ordneten Federn und Stoßdämpfer, über den Drehstabilisator sowie über ein mit-
tig angeordnetes Elastomer-Zentrallager. Für Radführung und Seitenkraftabstüt-
zung ist ein spezielles Gestänge zuständig, das nach dem britischen Erfinder-
Genie James Watt benannt wird. Die beiden Streben des Watt-Gestänges sind am
hinteren Teil des Achskörpers angelenkt und in der Mitte über eine drehbare
Koppel mit der Karosserie verbunden.
Präzise Radführung und gute Wankabstützung sind die größten Vorteile der neu
entwickelten Hinterachse. Sie machen sich vor allem bei einem innovativen Fahr-
zeugkonzept wie der B-Klasse bemerkbar, das wegen seiner speziellen Schwer-
Seite 64 punktlage normalerweise eine recht straffe Fahrwerksabstimmung erfordert.
Dank der besonderen Achstechnik können Federung und Dämpfung jedoch deut-
lich komfortabler abgestimmt werden -- ohne Einbußen bei den hervorragenden
fahrdynamischen Eigenschaften des neuen Mercedes-Kompaktwagens. Die Sturz-
winkel der Räder bleiben in jeder Fahrsituation konstant, sodass vor allem bei
Kurvenfahrt höhere Seitenkräfte zwischen Reifen und Fahrbahn übertragen wer-
den können als bei einer herkömmlichen Lenkerachse. Auch dieser Effekt verbes-
sert das untersteuernde Eigenlenkverhalten und trägt somit zur hohen Fahrsi-
cherheit der neuen B-Klasse bei. Das stabile und sportlich präzise Fahrverhalten
bleibt dank der neuartigen Achstechnik auch bei Beladung und im Grenzbereich
erhalten.
Die Kombination von McPherson-Technik und sphärischer Parabel-Hinterachse
ermöglicht günstige Feder- und Dämpferübersetzungen: Mercedes-Benz setzt an
der Hinterachse der neuen B-Klasse Schraubenfedern, Einrohr-Stoßdämpfer und
einen Drehstabilisator ein. Federn und Dämpfer sind getrennt angeordnet. Das
großvolumige Elastomer-Zentrallager, das den Achskörper mit der Karosserie
verbindet, sorgt auch für eine gute Körperschall-Isolierung und reduziert Schwin-
gungen auf ein Minimum.
Dämpfungssystem: Stoßdämpfer-Charakteristik je nach Fahrsituation
Als weitere Besonderheit bietet das Fahrwerk der B-Klasse ein neuartiges selekti-
ves Dämpfungssystem; es löst auf ebenso einfache wie intelligente Weise einen
Zielkonflikt bei der Fahrwerksabstimmung, der die Ingenieure seit langem be-
schäftigt: Die Frage, ob man die Stoßdämpfer im Interesse von Fahrsicherheit und
Fahrdynamik eher straff abstimmen soll oder ob stattdessen eine weichere, kom-
fortablere Auslegung besser sei?
Mit dem serienmäßigen selektiven Dämpfungssystem entspricht Mercedes-Benz
beiden Anforderungen. Es arbeitet auf hydromechanischem Wege und kommt oh-
ne aufwändige Sensorik und Elektronik aus. Um die Funktionsweise zu verste-
hen, ist ein kurzer Blick in das Innenleben eines modernen Stoßdämpfers not-
wendig: Hier wird die gewünschte Dämpfwirkung erzielt, indem bei Radbewe-
Seite 65 gungen Öl durch ein Ventil am Dämpferkolben gedrückt wird. Dabei sorgen elas-
tische Ventilscheiben für die definierte Widerstandscharakteristik des Stoßdämp-
fers.
Bei dem neuen selektiven Dämpfungssystem fließt ein Teil des Ölstroms durch
ein zusätzliches Ventilgehäuse, das oberhalb des eigentlichen Dämpferkolbens
angeordnet ist. In seinem Inneren arbeitet der so genannte Steuerkolben; er teilt
das Ventilgehäuse in zwei Bereiche:
Bei geringen Hubbewegungen des Stoßdämpfers, also bei normaler Fahrwei-
se, befindet sich der Steuerkolben in mittlerer Position und hält dadurch
einen Bypass-Kanal offen, der einem Teil des Ölstroms den Weg durch den
Kolbenzapfen öffnet. Dieses Öl fließt am Dämpfungsventil vorbei, sodass sich
der hydraulische Gesamtwiderstand des Stoßdämpfers vermindert. Der Effekt:
Eine „weichere“ Stoßdämpfer-Charakteristik sorgt für hohen Abrollkomfort.
Bei stärkerer Anregung des Stoßdämpfers -- beispielsweise bei dynamischer
Kurvenfahrt oder bei Ausweichmanövern -- drückt das Öl den Steuerkolben in
dem Ventilgehäuse nach unten oder nach oben und verschließt damit automa-
tisch den Bypass-Kanal. Der Effekt: Es steht die volle Dämpfkraft zur Verfü-
gung und die B-Klasse wird bestmöglich stabilisiert.
Bremsen: Innen belüftete Scheibenbremsen vorn
Als weiteren Beitrag zur Fahrsicherheit und Unfallvermeidung rüstet
Mercedes-Benz die B-Klasse mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse
aus. Über den Belagverschleiß wacht ein Fühler im rechten Bremssattel, dessen
Signale ständig ausgewertet werden. Nähert sich die Belagstärke einem kritischen
Wert, leuchtet im Kombi-Instrument eine Kontrollleuchte auf.
Seite 66 Die Bremsendaten im Überblick:
B 150
B 170
B 200
B 200 TURBO
B 180 CDI
B 200 CDI
Vorderachse
- Bremsscheibe
- Kolbendurchmesser
- Scheibendurchmesser
- Scheibendicke
innen belüftet
57
276
22
innen belüftet
57
288
25
Hinterachse
- Bremsscheibe
- Kolbendurchmesser
- Scheibendurchmesser
- Scheibendicke
massiv
30
258
8
ESP®: In der neuesten Generation mit STEER CONTROL
Das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® überzeugt in seiner neuesten Gene-
ration durch noch präzisere und noch feiner dosierte Regeleingriffe. Es gehört zur
Serienausstattung der neuen B-Klasse und vereint in seinem Steuergerät auch die
Funktionen des Anti-Blockier-Systems, der Antriebs-Schlupf-Regelung und des
hydraulischen Brems-Assistenten.
Zusätzlich bietet die leistungsfähige ESP®-Technik der B-Klasse das Potenzial für
neue Funktionen. Eine davon ist STEER CONTROL, der Lenk-Assistent. Er arbeitet
mit der elektromechanischen Servolenkung zusammen und erhöht in fahrdyna-
misch kritischen Situationen die Lenkkräfte, um den Autofahrer bei der Stabili-
sierung des Wagens zu unterstützen. So tritt das Assistenz-System zum Beispiel
beim Übersteuern in Aktion, wenn der Fahrer die B-Klasse durch Gegenlenken
wieder stabilisieren möchte. Auch beim Bremsen auf einseitig unterschiedlichen
Seite 67 Fahrbahnoberflächen hilft die neue ESP®-Zusatzfunktion bei den Lenkkorrekturen
und vermittelt dem Autofahrer einen noch besseren Fahrbahnkontakt.
Die elektronische Vernetzung von Lenkung, Motor und Elektronischem Stabili-
täts-Programm schafft die Voraussetzungen für STEER CONTROL. Binnen Sekun-
denbruchteilen tauschen die einzelnen Steuergeräte zum Beispiel beim Übersteu-
ern des Fahrzeugs Daten über Lenkradwinkel, Fahr- und Giergeschwindigkeit
aus, sodass der ESP®-Computer das für die jeweilige Situation notwendige, zusätz-
liche Lenkradmoment berechnen kann. Die elektrische Servo-Unterstützung führt
anschließend den entsprechenden Steuerbefehl aus. Für Lenkkorrekturen beim
Bremsen werden zusätzlich auch die Informationen der Drehzahlsensoren an den
Rädern in die Berechnung einbezogen.
Eine andere neue Zusatzfunktion des Elektronischen Stabilitäts-Programms ist die
Warnung des Autofahrers bei einem deutlichen Druckverlust in einem Reifen.
Dazu nutzt ESP® Sensorinformationen über die Drehzahlen der Räder, die haupt-
sächlich von der Fahrgeschwindigkeit, der Beladung und vom Reifenluftdruck ab-
hängig sind. Da das Stabilitäts-Programm die Raddrehzahlen permanent erfasst
und die Werte miteinander vergleicht, erkennt das System auffällige Abweichun-
gen.
Zusätzlich überprüft das Steuergerät automatisch auch andere fahrdynamische
Messgrößen wie Querbeschleunigung, Gierrate und Radmomente, um den Luft-
druckverlust in einem Reifen sicher zu diagnostizieren. Eine Messung des tat-
sächlichen Luftdrucks in jedem Reifen wird von diesem System allerdings nicht
vorgenommen. Wird ein zu geringer Druck in einem Reifen erkannt, erscheint im
Zentral-Display des Kombi-Instruments der Warnhinweis: „Reifendruck, Reifen
überprüfen.“
Seite 68 Mercedes-Benz B 180 CDI* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1991 Bohrung x Hub mm 83,0 x 92,0 Nennleistung kW/PS 80/109 bei 4200/min Nenndrehmoment Nm 250 bei 1600-2600/min Höchstdrehzahl 1/min 4800 Verdichtungsverhältnis 18,0 : 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung, Abgasturbolader, EDC
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoß-dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse, ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 16 Reifen 205/55 R 16
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1552/1547 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1604 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1435 Zuladung nach EG kg 445 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1880 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 11,3 Höchstgeschwindigkeit km/h 183 Kraftstoffverbrauch kombi-niert
l/100 km 5,6-5,8
*mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)
Seite 69 Mercedes-Benz B 200 CDI* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1991 Bohrung x Hub mm 83,0 x 92,0 Nennleistung kW/PS 103/140 bei 4200/min Nenndrehmoment Nm 300 bei 1600-3000/min Höchstdrehzahl 1/min 4800 Verdichtungsverhältnis 18,0 : 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung, Abgasturbolader,
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabili-sator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse, ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 16 Reifen 205/55 R 16
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1552/1547 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1604 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1435 Zuladung nach EG kg 445 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1880 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 9,6 Höchstgeschwindigkeit km/h 200 Kraftstoffverbrauch kombiniert
l/100 km 5,6-5,8
*mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)
Seite 70 Mercedes-Benz B 150* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 2 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1498 Bohrung x Hub mm 83,0 x 69,2 Nennleistung kW/PS 70/95 bei 5200/min Nenndrehmoment Nm 140 bei 3500-4000/min Höchstdrehzahl 1/min 6300 Verdichtungsverhältnis 11,0 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabili-sator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse, ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 15 Reifen 195/65 R 15
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1556/1551 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1603 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1300 Zuladung nach EG kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1835 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 13,2 Höchstgeschwindigkeit km/h 174 Kraftstoffverbrauch kombiniert
l/100 km 6,6-6,8
*mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)
Seite 71 Mercedes-Benz B 170* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 2 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1699 Bohrung x Hub mm 83,0 x 78,5 Nennleistung kW/PS 85/116 bei 5500/min Nenndrehmoment Nm 155 bei 3500-4000/min Höchstdrehzahl 1/min 6300 Verdichtungsverhältnis 11,0 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoß-dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse, ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 15 Reifen 195/65 R 15
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1556/1551 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1603 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen* l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG* kg 1310 Zuladung nach EG kg 520 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1830 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 11,3 Höchstgeschwindigkeit km/h 184 Kraftstoffverbrauch kombiniert
l/100 km 6,8-7,1
*mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)
Seite 72 Mercedes-Benz B 200* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 2 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2034 Bohrung x Hub mm 83,0 x 94,0 Nennleistung kW/PS 100/136 bei 5750/min Nenndrehmoment Nm 185 bei 3500-4000/min Höchstdrehzahl 1/min 6300 Verdichtungsverhältnis 11,0 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoß-dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse,ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 16 Reifen 205/55 R 16
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1552/1547 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1604 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1345 Zuladung nach EG kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1880 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 10,1 Höchstgeschwindigkeit km/h 196 Kraftstoffverbrauch kombiniert
l/100 km 7,2-7,5
*mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)
Seite 73 Mercedes-Benz B 200 TURBO* MotorZylinderzahl/-anordnung 4/R, 2 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2034 Bohrung x Hub mm 83,0 x 94,0 Nennleistung kW/PS 142/193 bei 5000/min Nenndrehmoment Nm 280 bei 1800-4850/min Höchstdrehzahl 1/min 6000 Verdichtungsverhältnis 9,0 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit
dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Hinterachse Parabel-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoß-dämpfer mit selektivem Dämpfungssystem und Schraubenfedern, Drehstabilisator
Bremsanlage Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Anti-Blockier-System und Brems-Assistent, Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, Hebelhandbremse, ESP®
Lenkung Elektromechanische Parameterlenkung Felgen 6 J x 16 Reifen 205/55 R 16
Maße und GewichteRadstand mm 2778 Spurweite vorn/hinten mm 1552/1547 Gesamt – Länge mm 4270 Gesamt – Breite mm 1777 Gesamt – Höhe mm 1604 Wendekreis m 11,95 Kofferraumvolumen l 544-2245 Gewicht fahrfertig nach EG* kg 1370 Zuladung nach EG kg 510 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1880 Tankinhalt/davon Reserve l 54/6
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 7,6 Höchstgeschwindigkeit km/h 225 Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km 7,9-8,2 *mit Schaltgetriebe; **inklusive Fahrer (75 kg)