diagrama celect.

NOTAS: 1. TODO EL CABLEADO MOSTRADO COMO RESPONSABILIDAD DEL FEO ES "TIPICO"POR FAVOR CONSULTE LAAPLlCACION ESPECIFICA

2. ROJO INDICA CQRRIENTE SUMINISTRADA POR EL MEC (Y SUMINISTRO DE LA BATERIA+ 12VCD)3. AZUL INDICA SENALES QUE ENTRAN AL MEC4. NECRO INDICA RETORNO DE SEÑALES AL MEC Y CABLEADOS GENERALES DEL FEO5. VERDE INDICA OTROS CABLEADOS

AMP DE OCHO PUNTASVELOCIDAD DEL VEHICULO

DEUTSCH DE SEIS PUNTAS

PACKARD DE

DOS PUNTAS

ENSAMBLE DEL ACELERADOR I S S

fr~=;Er--- -- u:-: ~, I I L,O O

: I~ IEL, . I I

:-- - - - - - - -- - - - -- - - -- - - - - - .Lt_~A

INTERRUPTOR DEL EMBRAGUEO

INTERRUPTORDEL FRENO -ID=.-CONECTORDEDIAGNOSTICO ~ [>9'

~~-

CRUCERO RESTABLECE",AJUSTAR ~ ;

CRUCERO ENCENDID<>APAGADO ~-FRENO DE MOTOR ENCENDIDO"PAGADO

MARCHAM'NIMAINCREMENTomECREMENTO ~-ILUZ ROJA

LUZ AMARILLA

LUZ DE PROTECCIONAL MOTOR

MOTOR DE ARRANOUE

SELECTOR DEL FRENO DE MOTOR

REVElADOR DEl FRENO DE MOTOR

ACCESORIOS

e HACIA OTRAS ENTRADAS

DEl VENTILADOR

(COMPRESOR DE FREON...I..1

II

~~~WL~~<6~IPICO DEL EMBRAGUE DEL IPARA MEC 3618046 Y 3619037 I(RF~A.!::!'ARA SU APLlCACION ESPECIFICAL

"~-

[>S1'~

(')ozm(')-1O:xl"'tI:xlZQ;gr-

C::OJRESPONSABILIDADDEL FEO

VELOCIMETRO DEL VEHICULO

VELOCIMETRO DEL VEHICULO

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

RETORNO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOSEÑAL DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

RETORNO DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

SEÑALDEACOPLAMIENTOREMOTODELATOMADE FUERZA(PTO)

CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (+)

CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (-)SEÑALDELTACOMETRO

RETORNO DELTACOMETROSUMINISTRODE+5VCDPARACONTROLDELAPOSICIONDELACELERADOR

SEÑAL DE LA POSICION DEL ACELERADOR

RETORNO DE LA POSICION DELACELERADOR

SEÑAL DE FUERA DE MARCHA MINIMA

SEÑAL DE MARCHA MINIMA

SUMINISTRO DE +5 VCD AL INTRRRUPTOR COMUN

SEÑAL DEL EMBARGUE

SEÑAL DEL FRENO DE SERVICIO (4 PSI PARAABRIR)

SEÑAL DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO

SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. RESTABLECER/ACELERAR

SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. AJUSTE/DESCENSO LIBRE

SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. ENCENDIDO/APAGADO

SEÑAL DEL FRENO DEL MOTOR ENCENDIDO/APAGADO

SEÑAL DE DECRECIMIENTO DE MARCHAA MINIMO DIAGNOSTICO

SEÑAL DE INCREMENTO DE MARCHA MINIMNDIAGNOSTICO

ENTRADA A LA LUZ ROJA DEL DIAGNOSTICO

ENTRADA A LA LUZ AMARILLA DEL DIAGNOSTICO

ENTRADA A LA LUZ DE PROTECCION DEL MOTORCONECTOR

"_oo,""m'~

I I >0

>A>

VOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTORVOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR

SUMINISTRO +12 VCD AL RELEVADOR DEL FRENO DE MOTOR

ENTRADA +12 VCD ALlNTERRUPTOR DE LA LLAVE DEL VEHICULO

SUMINISTRO +12 VCD AL EMBARGUE DEL VENTILADOR

MEC NO. DE PARTE 3084473 -- o VOLTS "ENCENDIDO"r 'IIIII ~ CABLEADO TIPICO DEL EMBRAGUE DEL

~ VENTILADORI PARAMEC3084473'- - - - - --1REVISARPARASUAPLlCACIONESPEC~C~ -'

INTERRUPTOR MANUAL '::;=~:~~: ~~L I

DEl VE~~'LADOR FR:~N I

~ RESPONSABILIDA[DEL FEO

>4 ABIERTO

>6 ABIERTO

>7 ABIERTO

>8 NO USADO

>9 BATERIA(+)

>5 BATERIA(-)

>1 CONECTORDEDATOS(.)

>2 CON<qORD<nATOS.

OABIERTO

F<NO USADO

C BATERIA(+)

E< BATERIA(-)

A CONECTORDEDATOS(.1

B CONECTORDEDATOS(.)

RESPONSABILIDAD .~DE CUMMINS .~

ARNES DEL SENSOR UD 3073926

ARNES DEL SENSOR~L103073930 (CON SENSOR De PRESION DE AIRE AMBIENTAl)ARNES DEL SENSOR M11 3083781

ARNES DEL SENSOR N1' CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE TIPO BRIDA 361830<ARNES DEL SENSOR N" CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE ROSCADO 30763554

ARNES DEL SENSOR 94 N" CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE ROSCADO 33083770

POSICION DEL MOTOR

PRESION DE ADMISION

117

126<18

11<

19<

09

06<

10

PRESION DEAIRE AMBIENTAL

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

04<TEMPERATURAEN EL MULTIPLE DE AIRE

13:<

PRESION DE ACEITE

121<

;22<TEMPERATURA DE ACEITE

'12<

02<

05<

,23<

'14<

'16<

125<

01<

A

~>

I'B> ~GH >1

EFD>

e<

B <A<

FUSIBLE DE 10 AMP.

L-10/M-11.n n n n - n,

A<

IB<

c<

E<

F<

J <,K<'

L<IM

RESPONSABILIDAD .~DE CUMMINS .~

NUMERaS DE CABLE

>DSEÑAL 2 DE LA POSICION DEL MOTORRETORNO 2 DE LA POSICION DEL MOTOR

SEÑAL 1 DE LA POSICION DEL MOTORRETORNO 1 DE LA POSICION DEL MOTOR

L-10

~00;--:: 002 ,' ': 003 :: otM

M-11

:00;--:;

;>A>

>B

>C>I

SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DEADMISIONSEÑAL DE PRESION DE ADMISIONRETORNO DE PRESION DEADMISION

, ' ,, ' ,

: 005 : : 005 :, 006 : o 006 :; 007 ; ; 007 ,

NUMERaS DE CABLE

N-14 N-14 eL-10 M-11 3616599 OTROS~ n - -, on n -, ,n n -, r n no

SUMINISTRODE+12VCD(2AMPS}ALAVALVULADECORTEDECOMBUSTIBLE '013 ' , 013' , 013 ' '013 ' 16SUMINISTRO DE +12 VCD AL EMBARGUE DEL VENTILADOR, 020 ' , 020' , 022 ' '020' 07

SUMINISTRO DE +12 VCDALREVELADOR DEL FRENO DE MOTOR '019:' 019: ' 021 : :019' 18'ENTRADADE+12VCDALlNTERRUPTORDEVALLEDELVEHICULO '021:' 021 : ' 023 : : 021 :, ' , , , ' , ,26<,014 , , 014, , 016 , ,014 ,

23<,014 ' , 014' , 016 ' '014 ''018 O, 018 ' , 020 ' '018 ' 22<

, , , , 27<

1

'018 ' , 018' , 020 ' '018 ', , , , : ' , '25<,018 , , 018, , 020 , ,018 ,

09<

SENSORCONNECTOR A

OEMCONNECTOR B

ACTUATORCONNECTOR e

8'

A \d18\\

\8Ig~

@f0@tm'\\dfN'¡

\81@~@~@tLii\'dtí:J\

\8I@\bI

@@(@~tí:J\ @1rtJ\ IOJfM

JW~~

@(0~

I

:016 :: 016:: 018: :016 : 21<: 016 : : 016: : 018 : : 016 :~ <, . , . , . . '20, , , , , " ,, , , , , " ,,001 ' , 001' , 001 ' '001 '

: ; 002 : : 002 : :002 :l'01 <10<11<

, 02<"005 ': : 006 : 03<, , 12<

1

: :011 :o ,012 , 13<

04<

, ' ,, ' ,, ' ,, ' ,SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DE AIRE AMBIENTAL: 026 : : 008 :SEÑAL DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL : 027 ' : 009 'RETORNO DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL : 028 : : 010 :

, . ,, , ' ,SUMINISTRO +5 VCD A TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE :015 : :018 :SEÑAL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE , 016 : ; 019 :, ,, , o ,, , ' ,

: 019 , : 020 ,: 018 ~ : 021 '

SUMINISTRO +5 VCD A TEMPERATURA EN EL MULTIPLE DE AIRE

SEÑAL DE TEMPERATURA EN EL MULTLlPE DE AIRE

SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DEACEITE

SEÑAL DE PRESION DE ACEITERETORNO DE PRESION DEACEITE

, , ' ,: 008 : :011 ::009 ; : 012 ':010 ' :013 o

, ' ,, ' ,, ' ,

: 014 , : 017 ,: 013 ~ : 016 '

>A>I

SEÑAL DE TEMPERATURA DE ACEITE

SUMINISTRO DE +5VCD A TEMPERATURA DELACEITE

SUMINISTRO DE +5VCD A NIVEL DE REFRIGERANTERETORNO DE NIVEL DEL REFRIGERANTE

SEÑAL DE NIVEL ALTO DEL REFRIGERANTESEÑAL DE NIVEL BAJO DEL REFRIGERANTE

CONECTaR DE DATOS (+)

COLECTOR DE DATOS (-)

, . ,, ' ,, ' ,, ' ,

: 011 : :014 ::012 : : 015 ::019 : : 022 :

; 020 : : 023 :>B>,

~8~~9_Q~ ~-Q-r:.Q~ k19ir<.1-Jl- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -;

BOBINADELFRENO DE MOTOR, CABEZA#1 :

<~ - - - - ~~_B~~~ ~~~ :_R_E_N_~ ~~-~~~~~~~~~~~~:~- - - ~- - j<A<

,~8~~9_[)~ ~-Q-r:.Q~t'J:14- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -:

BOBINADELFRENODE MOTOR, CABEZA#3 ~:<A< BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#1 :<6< BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#2 ::- - - -- - - - -- n - -- - -- - - n n -- - -- - - - n n -- - -- - - - -- - n:

ARNES DEL AeTUADOR UO 3073927 ARNES DELACTUADOR M" 3083779

ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR DE PRESION DE MONTAJE CON BRIDA 3618300.ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR OE PRESION DE MONTAJE RaSCADO 3076352'.ESTOS DOS PUEDEN INTERCAMBIARSE, SI ES NECESARIO

DIRECTO DE LA BATERIA+ 12 VCD

DIRECTO DE LA BATERIA+ 12 VCDRETORNODELABATERIA~RETORNO DE LA BATERIA ~

RETORNO DE LA BATERIA~



SUMINISTRO AL CILINDRO #1RETORNO DEL CILINDRO #1






: 009 : : 009 : : 009 : : 009 :; 010 , ; 010 , ; 01

:005': 005':005:006 :: 006:: 006: 011 : : 011 : : 011; 012 , ; 012 , ; 012

; 003 ' ; 003 ' ; 003:004:: 004:: 004, , , ": 007 : : 007 : : 007,008 ' , 008 ; , 008

PASO ATRAVES DE LA CARCASA DE BALANCINES

2

N-14 ATODOS-1411

1501

02

2604'

,,

: 008' 05:009'27,01023'

2125,

:22: 012' 07: 013: 13

'017' 0603

,: 014

18<1: 015 o, 09: 022 , 10'023 , 2

ESPECIFICACIONES ELECTRICAS

CONECTOR DE DATOS (Vehículo y Control)Cable Positiliba tierra del chasis

. 4.0 a 5.0 VCDCable Negativo a tierra del chasis. 0.0 a1.0 VCD

TODOS LOS CORTOS A TIERRACircuitos SPM y SW. Correcto (No hay corto circuito) si > 10 MohmsTODOS LOS DEMAS

. Correcto (No hay corto circuito) si > 100 KohmsREVISION DE CONTINUIDAD

Correcto (No hay circuito abierto) si < 10 OhmsCORTO CIRCUITO A VOLTAJE EXTERNO

Correcto SI < 1.5 VCD

SUMINISTRO DE ENERGIA 5V (Sensor e Interruptor)@MEC

. 4.75 a 5.25 VCD@ Arnés

. 4.50 a 5.25 VCDSOLENOIDES

Válvula de Corte de Combustible. Resistencia de la Bobina = 7 a 8 Ohms

Inyectores. 0.5 a 1.5 Ohms después de restar la resistencia

del MedidorCONECTaR MEC

Apriete al Tornillo de Retención = 2 Nm (18Ibs-plg)INYECTOR

Apriete a la Tuerca de Retención = 1.6 Nm (14Ibs-plg)

ESPECIFICACIONES DE SENSORES

R B

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Apriete = 47 Nm (35 lbs-pie)Resistencia de la Bobina:

Primera Bobina = 750 a 1100 Ohms

Segunda Bobina = 1100 a 1500 Ohms

PEDAL DEL ACELERADOR (IVS. ISS y TSP)Resistencia del Circuito de Marcha Minima:

Para MARCHA MINIMA - ENCENDIDO Y APAGADOIVS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 100ISS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 125KOIVS,ISS . Resist. del Circuito Abierto MIN > 100 KO

Resistencia de la Bobina del Sensor de Posición del Acelerador:Entre los cables de suministro y de retorno. 2000 a 3000 Ohms

Entre los cables de suministro y de señal (pedalliberado). 1500 a 3000 Ohms

Entre los cables de suministro y de señal (pedalpresionado). 200 a 1500 Ohms

NOTA:LiberadomenosPresionadoDEBEser> 1000 Ohms

SENSOR DE PRESION DE ADMISION '91Apriete (Tipo Brida) = 30 Nm (22 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)

Presión Presión(mm Hg) (plg Hg)

O O413.66 16.29827.47 32.581241.20 48.861654.86 65.15

Voltaje(V)

0.44 a 0.561.44 a 1.562.44 a 2.563.44 a 3.564.44 a 4.56

~I~I@IIÑ\I~

'@)

@ILñ\I~.

@}@~)

SENSOR DE PRESION DE ADMISION '94Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)


O O646.48 25.451292.88 50.901939.36 76.352585.76 101.80

Voltaje(V)

0.44 a 0.561.44 A 1.562.44 A 2.563.44 A 3.564.44 A 4.56

I

SENSOR DE POSICION DEL MOTOR

Apriete = 20 Nm (15 lbs-pie)Resistencia de la Bobina:

Primera Bobina = 1000 a 2000 Ohms

Segunda Bobina = 1000 a 2000 Ohms

SENSOR DE PRESION DE AIRE AMBIENTALApriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)


O O194.1 7.64387.9 15.27581.9 22.91775.7 30.54

Voltaje(V)

0.44 a 0.561.44 a 1.562.44 a 2.563.44 a 3.564.44 a 4.56

Voltaje de Salida = Presión Ambiental (plg Hg) X 4.0 V + 0.5 V(+/- 60 mV) 30.54 (plg Hg)

SENSOR DE PRESION DE ACEITEApriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)

Presión Presión(kPa) (psi)

O O172.37 25344.74 50517.11 75689.48 100

Voltaje(V)

0.42 a 0.581.42 a 1.582.42 a 2.583.42 a 3.584.42 a 4.58

TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURAApriete = 14 Nm (10 lbs-pie)

Temperatura Temperatura Resistencia(C) (F) (ohms)O ~ ~Ka~K

25 77 9K A 11K50 122 3KA4K75 167 1350 A 1500100 212 600 A 675

3

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS

Las condiciones de operación del motor son registradas en el MEC al momento en que el código de falla es registrado por primera vez. Los siguientescampos de información son reportados por el CompulinkTMy el EchekTMbajo el menú de Código de Fallas.

COMPULlNKTM

Código

ECHEKTMCódigoPID ó SID, FMIEstatusMPH% del AceleradorRPMContadorx/y (ejem. 1/3)Interruptor

EstatusVelocidadAceleradorRPMContador

Posición del Interruptor

DESCRIPCIONCódigo Cummins en CompulinkTMy EchekTMCódigo opcional SAE J1587 en EchekTMEstatus activo ó inactivo de códigos de fallasVelocidad del Vehículo en MPH ó KPHPorcentaje que el pedal del acelerador estaba presionadoVelocidad del MotorNúmero de ocurrencias de un código de fallaSecuenciafTotal (ejem. primero de tres códigos de falla)Posición del interruptor cuando la falla ocurre por primera vez

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS DE PROTECCION AL MOTOR

CODIGODE FALLA143151155214235415

FLUIDO,SISTEMABaja Presión de AceiteAlta Temp. del RefrigeranteAlta Temp. de Aire de Adm.Alta Temperatura de AceiteAlto Nivel de RefrigeranteMuy Baja Presión de Aceite

LIMITEDepende de la Velocidad104'° C [220°F]84° C [183°F]124° C [225°F]Depende de la InstalaciónDepende de la Velocidad

COMENTARIOSDisminución de PotenciaDisminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 115°C [239°F]Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 111°C [231°F]Disminución de PotenciaDisminución de.PotenciaDisminución de Velocidad, la Potencia ya disminuyó con el Código de Falla 143

POSICIONESDELINTERRUPTOR*

1 2 ~ ~ 5 6 Z 8.9 1Q ll1Z 1] 14 15 16

POSICION EXPLlCACION1 Embrague2 Freno de servicio3 Crucero/restablecer4 Crucero/ajuste5 CrucerofToma de Fuerza6 Interruptor de prueba de diagnostico7 Alto nivel de refrig. en el radiador8 Bajo nivel de refrig. en el radiador9 No usado10 Llave del interruptor de arranque11 Interruptor marcha mínima encendido12 Toma de Fuerza remoto13 Freno de motor14 Interruptor de marcha mínima apago15 Decremento de marcha mínima16 Incremento de marcha mínima

TMP: Temperatura del Refrigerante (OCó °F)BO: Presión de Admisión (plg. ó mm de Hg.)COMB: Porcentaje de Combustible (%)

Nota: (*) Si el valor = 1, el interruptor estabaactivado cuando la falla fueregistrada. Si el valor = O, elinterruptor No estaba activado cuandola falla fue registrada.

AUDITORIA DE CAMBIOS

CODIGO EXPLICACIONC1 Nueva calibraciónC2 Aceleración/Descenso LibreD1 Información del vehículo

(fabricante, modelo, al\o)Máxima velocidad del motor sin SWInterruptor de ajuste de marcha mínimaInterruptor de Toma de FuerzaInterruptor de control de cruceroInterruptor de cambios progresivosInterruptor gobernador todas veloc.Interruptor de paro en marcha mínimaInterruptor de cambios descendentesInterruptor paro de protección al motorMarcha mínima RPMTiempo de paro en marcha mínimaTiempo excedido paro en marcha minoParo en marcha mínima en T. F.Máxima velocidad del vehículo en elengrane superior

M2 Max. velocidad en control de cruceroM3 Máxima velocidad del vehículo en el

engrane inferiorM4 MPH al máximo cambio progresivo

RPM

E1F1F2F3F4F5F6F7F811121314M1

AUDITORIA DE CAMBIOS(continuación)

CODIGO EXPLlCACIONP1 Máximas RPM en Toma de FuerzaP2 Restablecer RPM de Toma de FuerzaP3 Ajustar RPM de Toma de FuerzaP4 Clave de acceso CELECTP5 Archivo de parámetro nuevoS1 Máximo cambio progresivo RPMS2 Máximo cambio progresivo RPM a cero

MPHTransmisión de sobremarchaRevoluciones de las llantas por millaRelación del eje trasero, defasamientode distancia del motor, defasamientodel tiempo del motor

V3 Tipo de SW, Interruptor MM, selecciónde modo MM, distancia MM, tiempoMM, factor de intervalo MM

V4 Numero de dientes del engrane en laflecha de salida

T1V1V2

Para reparar los arneses CELECT / PT Pacer / Pace, utilice el Kit de Reparación de Cables No. de Parte 3822926, el cual es una colección deconectores, sellos, cables, puntas de prueba, herramientas y accesorios misceláneos. Distribuido por: Cummins Service Products Company, ordénelo al1-800-433-9341 .

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4

Boletín en Español No. 3150662

Bulle!in No. 3666018-03

I

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS CELECP"

R=Rojo A=Amarillo

AS=Arnés del Sensor

S=SinPM=Luz de Protección al motor

AA=Arnés del Actuador

C=Con

AF=Arnés del FEO

RAZON

No se detecta señal de velocidad del motor en las puntas 1 y 15 ni 11 y 14 delAS.

No se detecta señal de velocidad del motor en uno de los pares de puntas 1 y15ú 11 Y 14 del AS.Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no. 26 delAS.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no 26~M .Alto voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11delAF

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11delAF.

Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aceite no. 07 delAS.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presiónde aceite no. 07 del AS.

La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite nO.07 del AS indicapresión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173kPa (8 a 25 psi) de 800 a 1200 rpm; 173 a 208 kPa (25 a 30 psi) de 1200 a2400 rpm.NOTA: Todos los motores N14 ahora usan de 138 kPa (20 psi) a 1200 rpm enlugar de 173 kPa (25 psi).Alto voltaje.detectado en la terminal'de señal de temperatura del refrigeranteno. 17 del AS.Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura del refrigeranteno. 17 del AS.

La señal de voltaje en la terminal de temperatura del refrigerante no. 17 del ASindicaquela temperaturadelrefrigeranteestaporarribade 104.4"C (220"F).Alto voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25del AS.

Bajo voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25del AS.

La señal de voltaje en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 delAS indica que la temperatura en el múltiple de aire esta por arriba de 82.2" C(180" F).Alto voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06del AS.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06del AS.La señal de voltaje en la terminal de temperatura del aceite no. 6 del AS indicaquela temperaturadelaceiteestaporarribade 124.5"C (258" F).Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no.27 del AS.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no.27 del AS.

La señal de velocidad del motor en las terminales 1 y 15 y/ú 11 Y 14 del ASindica que la velocidad del motor es mayor a 2730 rpm.

El voltaje detectado en la terminal de señal de nivel bajo de refrigerante no. 09del AS indica nivel bajo del refrigerante.La señal de velocidad del vehículo en las terminales no. 3 y 7 de AF se haperdido.

Menos de 6 volts son detectados en la terminal del relevador del freno demotor no. 18 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2ampoó falla en el suministro de energía al MEC.Menos de 6 volts son detectados en la terminal del embrague del ventilador no.07 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoófalla en el suministro de energía al MEC.Menos de 6 volts detectados en la terminal del solenoide de corte decombustible no. 16 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC esmayor a 2 ampoó falla en el suministro de energia al MEC.Se detecta suministro de voltaje extemo hacia el MEC de la terminal delsolenoide de corte de combustible no. 16 ó de la terminal del embrague delventilador no. 07 ó de la terminal del freno de motor no. 18, todos del AA.

EFECTO

Se cortó la corriente a los inyectores. El motor se para.

Ninguno. Posible cambio en la sincronización ó en el suministro decombustible

Disminución de potencia al ajuste de no aire.

Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.

Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente parasalir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene elpedal presionado.Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente parasalir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene elpedal presionado.No hay protección del motor por presión de aceite.

No hay protección del motor por presión de aceite.

Disminución de potencia progresiva con incremento de tiempodespués de la alerta.

Posible humo blanco Ventilador encendido, si es controlado por elMEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.Posible humo blanco. Ventilador encendido, si es controlado por elMEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detemperatura.Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. Nohay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. Nohay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detemperatura.

No hay protección del motor por temperatura del aceite.

No hay protección del motor por temperatura del aceite.

Disminución progresiva de potencia con incremento de temperatura.

Disminución de potencia en un 15%.

Disminución de potencia en un 15%.

La válvula de corte de combustible se desconecta. Se vuelva aconectar cuando las rpm llegan a 2000. La válvula de arranque rápidose abre inmediatamente. La válvula estándar se abre cuando lapresión de combustible cae a 103 kPa (15 psi).Disminución progresiva de potencia con incremento de tiempodespués de la alerta.La velocidad del motor se ha limitado a la "Máxima Velocidad delMotor sin SW' que indica el compulink. El control de crucero, cambioprogresivo, protección de cambios descendentes y gobemador develocidad no funcionaran.

El MEC corta el suministro de voltaje al freno de motor. Los frenos demotor no pueden ser activados.

El MEC corta el suministro de voltaje al embrague del ventilador. Elventilador no encenderá. Posible sobrecalentamiento del motor si elventilador es controlado por el MEC.El MEC corta el suministro de voltaje a la válvula de corte decombustible. El motor se apaga.

Ninguno en desempeño. El suministro de voltaje a la válvula de cortede combustible ó al embrague del ventilador ó al freno permaneceencendido.

5

LUCES:

ABREVIATURAS:

LUZ DE PID(P)CODIGO SID(S)DE FMIFALLA115 P190R 2121 P190A 10122 P102A 3123 P102A 4131 P091R 3

132 P091R 4

135 P100A 3141 P100A 4143 P100 .PM 1

144 P110A 3145 P110A 4151 P110PM O153 P105A 3154 P105A 4155 P105PM O

212 P175A 3213 P175A 4214 P175PM O221 P108A 3222 P108A 4234 P190R O

235 P111PM 1241 P084A 2

243 P121A 4

245 S033A 4

254 S017R 4

255 S026A 3

í

RAZON

Corriente detectada en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 01 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 1 del AA esta apagadoCorriente detectada en la terminal no. 02 de retorno del inyector no. 5 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 12 de retorno del inyector no. 3 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 14 de retorno del inyector no. 2 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta apagadoNo se detecta corriente en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 1 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no 01 del AA estaencendido.No se detecta corriente en la terminal no 02 de retorno del inyector no. 5 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA estaencendido.

No se detecta corriente en la terminal no. 12 de retorno del inyector no 3 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA estaencendido.

No se detecta corriente en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA estaencendido.

No se detecta corriente en la terminal no. 14 de retorno del inyector no 2 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA estaencendido

No se detecta corriente en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 delAA, cuando el suministro' de voltaje en la terminal no. 15 del AA estaencendido.

No se detecta voltaje en una ó más de las terminales de suministro al inyectorno. 01, 03, 05, 11, 13 ó 15 del AA, cuando la energía es enviada.Error de lectura/escritura en la memoria RAM dentro del MEC.

Error en la memoria ROM dentro del MEC.

El MEC no fue calibrado con el E5DN ó error interno en la memoria EEPROM.

Error de comunicación del microprocesador dentro del MEC.

El suministro de energía al inyector esta por abajo de las especificacionesdentro del MEC.

No hay salida de voltaje detectado en la terminal de suministro al MEC no. 10del AF...ó... bajo voltaje detectado en las terminales de suministro al sensor delMEC del A5.

Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no.10 y 20 de A5.Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no.27 y 08 del AF.Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no.10y20deA5.Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no.27 y 08 del AF.La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite no. 07 del A5 indicapresión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173kPa (8 a 25 psi) de 800 a 2400 rpm.Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de alto y bajo nivel derefrigerante no. 18 y 9 de A5...ó...no se detecta voltaje en ninguna de lasterminales.

Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de señal de fuera demarcha mínima y de marcha mínima no. 09 y 06 del AF...ó...no se detectavoltaje en ninguna de las terminales.Voltaje detectado en la terminal de señal de marcha mínima no. 06 del AFcuando el voltaje en terminal de posición del acelerador no. 11 del AF indicaque el pedal no esta en marcha mínima ó...es detectado voltaje en la terminalde fuera de marcha mínima no. 09 del AF cuando el voltaje en la terminal deposición del acelerador no. 11 del AF indica que el pedal esta libre.La señal de voltaje en la terminal de presión de admisión no. 26 del A5 indicaalta presión de admisión, pero otras características del motor indican que lapresión de admisión debe estar baja.El suministro de voltaje de la batería en los terminales no. 20, 21, 22, 23 del AA(relacionados a las terminales de retorno no. 09, 25, 27 de AA) cae por abajode 6.2 volts por fracciones de segundo...ó...al MEC no se le permitió apagarseadecuadamente (mantiene voltaje de suministro de la batería por 3 segundosdespués de que el voltaje del interruptor de llave en la terminal no. 26 del AAfue eliminado).

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.





Disminución de velocidad de 1440 a 1600 RPM.

Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia elsolenoide de combustible ó inyectores).Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia elsolenoide de combustible ó inyectores).El motor no arrancara (falta de energía hacia solenoide decombustible).Ninguno en desempeño.

Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.

El control de crucerolTF, freno de motor no funcionara. El código defalla 431 del CompulinkTMmostrara todos los interruptores abiertos...Ó...disminución de potencia a no aire y registro simultáneo de códigosde falla 123,141,145,154,213, 222 Y422.El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.

El CompulinkTM ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.

El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.

El CompulinkT" ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.

Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detiempo después de la alerta.

No hay protección del motor por el nivel de refrigerante.

Ninguno en desempeño.

El motor funcionara solo en marcha mínima.

Disminución de potencia al ajuste de no aire.

Efectos en el desempeño no percibibles. Posibilidad de que el motorse pare ó tenga dificultad al arrancar.

I

6

LUZ DE PID(P)CODIGO 5ID(5)DE FMIFALLA311 5001A 6312 5005A 5313 5003A 6314 5006A 6315 5002A 6321 5004A 6322 5001A 5

323 5005A 5

324 5003A 5

325 5006A 5

331 5002A 5

332 5004A 5

333 5254A 12335 5254R 12341 5254R 12342 5253R 12343 5252A 12351 5254A 12352 5254A 4

411 5249A 3412 5250A 3413 5249A 9414 5250A 9415 P100PM 1

422 P111A 2

431 P091A 2

432 P091R 11

433 P102A 2

434 5251A 4

EFECTODisminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al

inyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.

diagrama celect.

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