DIAGNOSTICO DE FALLAS EN MOTORES HEUI 3408E & 3412E CAT Este Boletín tiene en su interior una recopilación de información entregada por Caterpillar, la cual, puede transformarse en un instrumento de rápida consulta y fácil entendimiento, además si es correctamente aplicada, estamos seguros que ayudara a disminuir las tasas de fallas y los tiempos utilizados en solucionarlas. Este Boletín en ningún caso es un reemplazo del manual de servicio, sino un complemento a las herramientas de trabajo, literatura y conocimientos que nuestros técnicos disponen. Si crees que tu experiencia en la materia puede ser un aporte para enriquecer este boletín, no dudes en contactarte, la idea es poder cubrir al máximo las necesidades que nacen producto del desconocimiento.
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DIAGNOSTICO DE FALLAS EN MOTORES HEUI 3408E & 3412E CAT · Si la falla ocurre solo después que el motor ha tomado temperatura, es probable que los fusibles térmicos estén excediendo
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DIAGNOSTICO DE FALLAS
EN MOTORES HEUI
3408E & 3412E CAT
Este Boletín tiene en su interior una recopilación de información entregada por
Caterpillar, la cual, puede transformarse en un instrumento de rápida consulta y fácil
entendimiento, además si es correctamente aplicada, estamos seguros que ayudara a
disminuir las tasas de fallas y los tiempos utilizados en solucionarlas.
Este Boletín en ningún caso es un reemplazo del manual de servicio, sino un
complemento a las herramientas de trabajo, literatura y conocimientos que nuestros
técnicos disponen.
Si crees que tu experiencia en la materia puede ser un aporte para enriquecer este
boletín, no dudes en contactarte, la idea es poder cubrir al máximo las necesidades que
8. Asegúrese que los conectores de los inyectores estén correctamente instalados, con el E.T realice una
prueba de solenoides para chequear rápidamente las conexiones. Refiérase a la sección "identificación de
los contactos eléctricos y ubicación en los cilindros" del procedimiento para remover e instalar inyectores
HEUI.
9. Verifique que no esté activo el código 253-02 Modulo de Personalidad Incompatible, refiérase al
P-513 Personality Module Mismatch, en la sección Troubleshooting del manual de servicio.
10. Asegúrese de no tener una obstrucción en las líneas de suministro de combustible, la ausencia de
gases de
escape mientras se da arranque al motor podría ser una indicación de esto
Haga una inspección completa al sistema de combustible de baja presión, es posible que materiales
extraños o combustible congelado obstruyan las líneas.
2.0 Evaluación del Sistema de Control de Actuación de la
Inyección
Usando la Herramienta Electrónica E.T Código SMCS: 1250 A continuación se indican algunas condiciones que impiden que el motor opere adecuadamente, y que son
fácilmente detectables
usando la herramienta electrónica E.T.
Use siempre la sección "Troubleshooting" del manual de servicio como referencia para la detección y
solución
de fallas.
Realice los siguientes chequeos preliminares:
1. Inspeccione los niveles y presiones de aceite y combustible.
2. Compruebe el estado de la Batería, refiérase a la instrucción especial SEHS-7633.
3. Compruebe la correcta instalación de los conectores del modulo de control electrónico "ECM", Sensor
de
velocidad/tiempo y de los inyectores. Compruebe que el ECM esté recibiendo el correcto voltaje.
4. Inspeccione el sellado de la válvula de control de la presión de actuación de inyección "IAPCV"
5. Use la herramienta electrónica E.T para revisar los códigos activos o eventos almacenados. Mientras el
motor esté girando por el arranque, observe la velocidad del motor para verificar que el sensor de
velocidad/tiempo esté operando correctamente. Verifique además que la presión de actuación de la
inyección y la corriente sean normales.
Para comenzar un chequeo del sistema de actuación de la inyección, instale la herramienta E.T y compare
el
valor de la Presión Actual de actuación de la Inyección con la Presión Deseada de Actuación de la
Inyección, mientras el motor está girando por el arranque. Ambas presiones deberían tener
aproximadamente el
mismo valor, pequeñas fluctuaciones en el valor de la presión actual son normales, por el contrario
fluctuaciones extremas podrían indicar algún problema en la válvula de control o la bomba.
A continuación se indica como obtener estos valores mediante una gráfica usando el E.T
2.4 Aire en el Sistema de Combustible. Un inyector suelto puede permitir que gases de la combustión se filtren al sistema de combustible y
causar que
el motor no arranque. Si la base del inyector no sella contra el fondo de la camisa del inyector, gases de la
combustión pueden filtrarse dentro del cuerpo del inyector y luego al sistema de combustible.
El siguiente método puede ser usado para chequear la presencia de aire en el sistema:
Con el motor corriendo, tome con la mano las líneas de retorno de combustible en la parte trasera del
motor, si
existe aire en el sistema se sentirán pulsaciones de presión en las líneas. Si en una mangueras se sienten
pulsaciones más fuertes que en la otra, es una buena indicación que hay aire en el banco de inyectores
correspondiente a esa manguera de retorno.
Con el motor detenido obstruya con un alicate caimán la línea de retorno de combustible, teniendo la
precaución de no dañarla; Use la bomba de cebado para levantar la presión hasta aproximadamente 50
psi.
Lentamente suelte el acople de la línea para permitir que salga el aire presente y vuelva a apretar el
acople.
Levante nuevamente la presión y arranque el motor, luego de 5 seg. Suelte el alicate de la línea de
retorno.
Refiérase al "Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI" para realizar la inspección y
un
correcto procedimiento de torque.
Una vez que la filtración ha sido identificada y reparada, verifique la presión actual de inyección y la
corriente.
3.0 Procedimiento para ajustar la presión standby de las
Bombas
HEUI para Motores 3408E y 3412E. Código SMCS: 1714 Esta información contiene los pasos necesarios para obtener una presión standby de 4.8 a 6.0 Mpa (696 a
870
PSI); Para esto se dispone de 9 tapones calibrados marcados con las letras "A", "B", "C", "D", "E", "F",
"G",
"H", y "J". Kit p/n 161-8627.
Procedimiento Nota: Anteriormente el tapón y el tornillo de ajuste eran dos piezas separadas, actualmente estos están
4.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula
Poppet
del Inyector Cuando el Motor Arranca. Código SMCS: 1290 1. Arranque el motor y espere que alcance la temperatura normal de operación, la leyenda COLD MODE
debe desaparecer de la pantalla del E.T. (Cuando la filtración es excesiva puede ser detectada con el
aceite
frío)
2. Detenga el motor
3. Remueva las tapas de válvulas de modo que se puedan observar los inyectores
7. Reemplace él o los inyectores fallados siguiendo el " Procedimiento Remover e instalar inyectores
HEUI", la remoción del carboncillo existente y la apropiada instalación de los inyectores es fundamental
para evitar futuras fallas
NOTA: No reutilice los sellos ni instale inyectores con números de partes diferentes.
8. Si no se encuentran excesivas filtraciones en los inyectores inspeccione las válvulas unidireccionales
(check) en las salidas de la bomba, 1 por banco de cilindros.
5.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula
Poppet
del Inyector Cuando el Motor NO Arranca. Código SMCS: 1290 NOTA: Para realizar este procedimiento será necesario presurizar externamente el circuito de alta presión
de
los inyectores, para lo cual se requiere de una bomba manual (Portapower) que disponga de un
manómetro y
suministre aceite adecuadamente filtrado.
1. En la posición donde se instala el sensor de presión de inyección, banco derecho, o el tapón
n/p 1N5999, banco izquierdo, instale la línea de la bomba hidráulica externa.
• El carboncillo debe ser totalmente removido desde el alojamiento del inyector. El correcto
asentamiento
debe ser chequeado usando el 164-5924 " Injector Sleeve Bore Gauge".
• El adecuado procedimiento de torqueado debe ser seguido para instalar el tubo de alta presión.
• Remueva el aire desde las líneas de combustible y chequee por filtraciones de combustible o gases de
combustión.
7.1 Herramientas Necesarias
• 131-3921 Extractor de inyectores.
Herramientas para limpiar los depósitos de carboncillo desde la camisa del
inyector. • 4C5027 Mango para escariador
• 4C6161 Escobilla de limpieza
• 4C6774 Pistolas de aspiración
• 8T7765 Esponjas abrasivas (pulir superficies)
• 1U5512 Esponja abrasiva (rollo de 1" de ancho x 30 mts.)
• 9U6102 Escariador
• 9U6862 Cepillo Pulidor
• 164-5924 Calibrador para el asentamiento de los inyectores
• 164-5927 escobilla de limpieza (opcional)
Herramientas para evacuar el combustible desde los cilindros. • 4C4057 Manguera
• 1U5814 Botella
• 1U5718 Bomba de absorción.
7.2 Remoción de los Inyectores. Evacuación del Combustible desde el Manifold. 1. Antes de remover los inyectores, evacue todo el combustible que sea posible desde el manifold.
2. Remueva la línea combustible desde la salida del filtro, asegúrese de tener un recipiente para recibir el
combustible que caerá. (esta línea alimenta ambos manifold, izquierdo y derecho)
Limpiando la superficie cónica de la camisa del inyector. El material de bajo grado abrasivo de la esponja limpiadora n/p 8T7765 y 1U5512 no causará rayas ni
desgastes
en las zonas de asentamiento.
El siguiente procedimiento debe ser desarrollado para realizar la limpieza de la camisa del inyector (1):
1. Corte aproximadamente 1,5" de la esponja limpiadora en rollo y póngalo sobre el cepillo 9U6862.
2. Tome el cepillo con el mango 4C5027 y refriéguelo contra la superficie inferior (1) de la camisa.
3. Cuando la superficie cónica de la camisa está totalmente limpia, esta estará suave y brillante.
Limpiando el túnel (2) Si la camisa del inyector está instalada en el motor, use la escobilla de limpieza 4C6161 o 164-5927 para
limpiar los depósitos de carboncillo desde el túnel. Si la camisa del inyector ha sido removida desde el
motor, el
escariador 9U6102 podría ser usado además de las escobillas.
NOTA: La pistola de absorción n/p 4C6774 debe ser utilizada para sacar todo el material suelto desde el
túnel.
Los siguientes pasos deben ser desarrollados para chequear la altura de la camisa:
1. Después que la camisa ha sido limpiada con el escariador o la escobilla, use el calibrador 164-5924
para
determinar si el carboncillo ha sido removido totalmente y el inyector asentará correctamente.
2. El calibrador debe ser insertado dentro de la camisa hasta que el pasador haga contacto con la parte
superior de la camisa. Esto asegura que el calibrador ha sido completamente extendido en el alojamiento.
El calibrador no debe hacer contacto con el pistón.
Si el calibrador ha asentado fácilmente, la cantidad de carboncillo removido es suficiente para garantizar
el
sellado del inyector.
3. Si el calibrador no pasa por el túnel de la camisa y no asienta correctamente, será necesario repetir el
proceso de remoción de carboncillo.
4. Si después de repetir el proceso de limpieza, el calibrador no pasa a través de la camisa, esta debiera ser
reemplazada.
Evacuación de combustible y aceite desde los cilindros. Evacue tanto combustible y aceite como sea posible desde el cilindro antes de instalar el inyector. Use la
bomba
de absorción n/p 1U5718, la manguera n/p 4C4057 y la botella 1U5814 para la evacuación de los fluidos.
Este
proceso debe ser realizado eficazmente, ya que en algunas oportunidades es posible evacuar más de una
(A) Identificación para los contactos de los cilindros traseros. (B) Identificación para los contactos de los
cilindros delanteros. (C) Caja de Volante. (D) Número del cilindro. (E) Parte trasera del Motor.
Nota: El frente del motor es el lado opuesto a la caja del volante, el lado izquierdo o derecho del motor
son
vistos desde la caja del volante. El frente de la maquina no necesariamente debe ser el frente del motor y
no
debería usarse como referencia para determinar la orientación de éste.
Instalación de los contactos eléctricos del arnés. Cada terminal del arnés eléctrico tiene un contacto de color BLANCO marcado con una "F" (Front) y un