Vian Drago-ConstantinGrupa: 8406B
Diagnosticarea componentelor la M.A.C.InjectorulInjectorul este
partea component a instalaiei de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin comprimare (diesel) prin intermediul cruia se
realizeaz introducerea combustibilului pulverizat n camera de
ardere a motorului, la o anumit presiune, pe o anumit direcie i cu
o anumit form a jetului, n funcie de ordinea de lucru a
cilindrilor.Injectoarele se mpart n dou mari clase: injectoare
deschise (orificiul de pulverizare nu este controlat de un ac sau
de o supap) i injectoare nchise (orificiul de pulverizare este
controlat). Motoarele montate pe autovehicule folosesc injectoare
de tip nchis, cu ac. Dup modul n care se comand deschiderea acului,
injectoarele se mpart n trei grupe: cu comand hidraulic (folosite
curent pe motoarele de autovehicule), cu comand electric i cu
comand mecanic.Arderea combustibilului lichid implic frmiarea i
distribuirea adecvat a acestuia n aerul disponibil. Prin injecie se
obine amplificarea de sute de mii de ori a suprafeei de contact
dintre faza lichid i faza gazoas, ceea ce sporete considerabil
viteza de vaporizare. Totodat se asigur dirijarea carburantului n
concordan cu cerinele utilizrii ct mai complete a aerului
disponibil pentru ardere.Injecia n cilindru ncepe cu avans fa de
punctul mort superior (P.M.S.) al motorului, de aici decurgnd
necesitatea reglajului cu foarte mare precizie a nceputului
injeciei primei seciuni de pompare a pompei de injecie i a
decalajului unghiular de nceput de injecie pentru celelalte
seciuni.Injectorul trebuie s ndeplineasc dou funcii principale: s
realizeze pulverizarea fin a combustibilului i s asigure o
distribuie uniform a combustibilului n ntreaga camer de
ardere.Pulverizarea fin a combustibilului depinde, ndeosebi, de
construcia injectorului. Distribuia uniform a combustibilului n
camera de ardere depinde att de construcia injectorului ct i de
micarea adecvat a aerului n camera de ardere, n procesul de
injecie. Severitatea cu care injectorul trebuie s ndeplineasc
aceste funcii depinde de tipul camerei de ardere.Pulverizarea
combustibilului este determinat de mai muli factori: rezistena
frontal pe care o opune aerul din cilindru la naintarea jetului
(care tinde s sparg jetul i s-l desfac n particule foarte fine),
micarea aerului n care se deplaseaz jetul de combustibil, curenii
din interiorul jetului (turbulena jetului). Ali factori, cum ar fi
unele proprieti fizice ale combustibilului (tensiunea superficial
ivscozitatea), se opun pulverizrii jetului.Partea principal a
injectorului o constituie pulverizatorul, care este piesa n care se
execut orificiile calibrate de ieire a combustibilului.
Pulverizatorul se fixeaz la partea inferioar a
injectorului.Caracteristicile pulverizrii - fineea, omogenitatea,
penetraia i dispersia - depind n mare msur de calitatea execuiei
pulverizatorului.Fineea pulverizrii indic gradul de frmiare a
jetului de combustibil n particule i se apreciaz prin diametrul
mediu al acestora. Motoarele cu aprindere prin comprimare ce
echipeaz autovehiculele pretind o finee nalt de pulverizare,
caracterizat printr-un diametru mediu aritmetic de 10 20
m.Omogenitatea pulverizrii se definete prin frecvena de apariie a
unor picturi cu diametre cuprinse ntr-un interval determinat,
centrat n jurul diametrului mediu. n cazul ideal, atunci cnd toate
picturile au acelai diametru, omogenitatea este maxim. n realitate
pulverizarea este imperfect, dar prin mbuntirea performanelor
echipamentelor de injecie se urmrete perfecionarea continu a
valorilor acestui parametru.Penetraia jetului reprezint drumul
parcurs de partea frontal a jetului ntr-un timp
determinat.Penetraia trebuie calculat astfel nct n timpul injeciei
jetul s strbat ntreaga camer de ardere, fr s ating pereii reci ai
cilindrului. Dac penetraia este mare, combustibilul ajunge pe
oglinda cilindrului, unde sufer modificri chimice lente, arde
incomplet, produce depozite de calamin n camera de ardere i un
procent ridicat de noxe n gazele evacuate. Dac penetraia este mic,
rmnzone periferice de aer neutilizate, iar combustibilul arde
incomplet, dei n camera de ardere exist aer n exces.Unghiul de
dispersie a jetului este unghiul conului format din tangentele la
conturul jetului, concurente n orificiul pulverizatorului. Unghiul
de dispersie, ca i penetraia jetului, ilustreaz distribuia
cobustibilului in camera de ardere. Primii doi parametri au rol
hotrtor n desfurarea procesului de vaporizare, iar ultimii doi sunt
importani n procesul de amestecare a combustibilului cu aerul din
cilindru.Sub aciunea jetului de combustibil, care trece cu vitez
mare prin orificiile pulverizatorului, se produce uzura intens a
acestuia. De aceea se impune executarea pulverizatoarelor din
material rezistente la frecare. Uzura este cu att mai mare cu ct
orificiile sunt mai mici. Micorarea diametrului complic tehnologia
de fabricaie, ceea ce face ca diametrul minim al orificiilor s
fielimitat la 0,2 0,6 mm.La motoarele cu aprindere prin comprimare
cu injecie direct, care echipeaz automobilele i tractoarele, se
utilizeaz injectoare de tip nchis, cu acionare hidraulic, cu unul
sau mai multe orificii de pulverizare. Sistemul ramp comun ( common
rail )Sistemulramp comun(englezCommon rail) este un sistem de
injecie direct, folosit lamotoarele cu ardere intern, mai ales
pentrumotoarele cu aprindere prin comprimare. Cel mai important
aspect al unui motor cu sistemulramp comuneste faptul c,
distribuiacombustibiluluilainjectoarese face dintr-o conduct comun,
aflat lapresiunemare, ctre fiecare injector n parte.Ideea de baz a
sistemului este ca realizarea presiunii de injecie s se produc
independent de turaiamotorului, astfel nct chiar i
laturaiimicipresiuneacarburantuluis fie maxim n ramp comun.
Presiunea de combustibil n rampa comun este controlat cu ajutorul
unui senzor de presiune al rampei i a unui ventil de decompresiune.
Acest ventil este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece
combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi de pn la 140Ci ar
distrugepompade nalt presiune.FirmeleBoschiDensoau construitpompe
de alimentarecare pot realizapresiunide pn la 2000bar, prezentate
la 17 septembrie 2007 laIAA(Internationale-Automobil-Ausstellung)
dinFrankfurt.La Firma Bosch se cerceteaz un nou sistem Common rail,
la care presiunea n rampa comun s ajung pn la 2500 bar.Aceast ramp
comun alimenteaz injectoarele princonductespeciale pentru presiuni
ridicate, egale n lungime i diametru, ca s nu diferepresiuneala
injectoare. Injectoarele de mare precizie sau
chiarpiezo-electricesunt comandateelectronicdecalculatorul de
bordECU(Electronic Control Unit), care poate injecta carburantul de
pn la ase ori pe ciclul de ardere ncilindru. Injectarea controlat
se poate face dup dorin, deci naintea, n timpul, ct i dup ardere,
prin aceasta realizndu-se un zgomot mai redus, o reducere de NOx,
CO2,CO,hidrocarburi nearsei oarderemai bun afuninginii.
Verificarea injectoarelor la sistemul rampa comuna (common rail)
Volumul returului de combustibil de la injector este un bun
indicator pentru a determina starea de deteriorare sau contaminarea
injectorului. Acest sistem este folosit pentru a masura cantitatea
de combustibil data pe retur de injectoarele ce apartin unei
solutii constructive a motoarelor diesel numita rampa comuna. Se
potriveste la majoritatea automobilelor cu motoare diesel din
Europa si Asia. Acesta trusa de verificare a injectoarelor poate fi
folosita la automobilele echipate cu sisteme Common Rail produse de
urmatoarele companii : Bosch, Delphi, Denso,fara a fi necesara
demontarea injectoarelor. Ea este alcatuita din 6 recipiente
gradate (cate unul pentru fiecare cilindru) , un furtunas de
silicon, conectori metalici pentru injectoare (6 bucati) si un
suport pentru cele 6 recipinte gradate.Mod de lucruSe porneste
motorul iar combustibilul de pe retur incepe sa umple recipientele.
In momentrul in care combustibilul colectat in recipientele gradate
este suficient pentru a determina starea injectoarelor ( cel putin
3 gradatii) motorul se opreste. Metoda I Se porneste motorul si se
lasa sa mearga la ralanti aproximativ 1 minut. Apoi se creste
turatia pana la 300 rpm si se mentine timp de 30 de secunde. Se
opreste motorul.Metoda II - Se porneste motorul si se lasa sa
mearga la ralanti aproximativ 2 minute. Apoi apasam pedala de
acceleratie la maxim pana la turatia maxima dupa care o eliberam;
repetam procedura de cateva ori. Se opreste motorul.
Interpreatarea rezultatelor : atunci cand diferenta dintre
recipient este mai mare de 3 gradatii inseamna ca injectorul
corespunzator recipientului care are un volum de motorina mai mare
fata de restul, trebuie inlocuit.
Injectoare in stare buna de functionareInjectorul nr. 2 nu
functioneaza corespunzator
Imagini din timpul verificarii injectoarelor ( din cadrul
laboratorului)
In imagini se observa ca nu exista o diferenta de volum de
motorina semnificativa ( 3 gradatii ) intre cele patru recipiente.
De aici rezulta ca injectoarele functioneaza in mod corespunzator
.
Alt metod de verificare a injectoarelor. Standul SPI 04.
Bibliografie:http://www.autoditex.com/Common-Rail-Tester/http://ro.wikipedia.org/wiki/Ramp%C4%83_comun%C4%83http://daciaclub.tehnoplus.net/daciaClub/Diverse/Manuale/Service/VYP%20DIESEL%20SYSTEMS%20-%20VERIFICAREA%20SI%20REGLAREA%20INJECTOARELOR%20CU%20COMANDA%20HIDRAULICA,%20manual%20Ro.pdf
1