Dfi y Transporte Internjhjhacional

Escuela de Comercio Exterior

Distribución Física Internacional yTransporte Internacional

Miguel Guzmán Ganoza

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Importancia del Transporte Marítimo

}Mas del 90% del transporte de cargas a nivel mundial, se realiza

por vía marítima.





Objetivos del Curso} Conocer los aspectos que componen la cadena

logística de comercio internacional.} Comprender la forma en que operan y los aspectos

mas críticos de los principales eslabones de la cadena logística de comercio internacional.

} Conocer las opciones disponibles para el transporte de mercancías y la implementación de una cadena logística eficaz y eficiente.

} En palabras simples : conoceremos como poner un producto desde nuestra planta hasta el punto en el exterior en el que se encuentra el consumidor.





IntroducciónPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
























Logística de Comercio Internacional





www.informaccion.com* Preliminar.Fuente: BCR-PROMPEX-ADEX

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ay05

*

AGROPEC PESCA MINERIA PETROLEO INDUSTRIA

PERU: EXPORTACION POR SECTORES ECONOMICOS (Millones US$ FOB) 1990 - 2005





www.informaccion.com* Preliminar.Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS-MINAG-BCR

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CAFE ESPARRAGOS PELOS E HIL. MANGOS FRIJOLES AZUCAR PAPRIKA

PMT.PIQUILLO ALCACHOFA CITRICOS CEBOLLAS UVAS MARIGOLD COCHINILLA

CACAO ACEITUNAS FLORES TARA PALTA ALGODON OTROS

PERU: EXPORTACIONES AGROPECUARIAS POR PRODUCTO

(Millones US$ FOB) 1990-2005





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05*

TRIGO SOYA MAIZ A.DURO AZUCAR ARROZ LECHE

ALGODON CEBADA CARNE RES MANZANA OTROS

* Estimado propio.Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS - MINAG - BCR www.informaccion.com

PERU: PRINCIPALES IMPORTACIONES AGROPECUARIAS (Millones US$

CIF) 1990- 2005

PERU: PRINCIPALES IMPORTACIONES AGROPECUARIAS (Millones US$

CIF) 1990- 2005





PRECIO INTERNACIONAL DEL PETROLEO

ENE 81- JUL 05* - ANS West Coast Spot Price

(US$ / Barril)

* Datos al 6 de julio Fuente: EIA

0

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-05

JulJul -- 8686 EneEne--9999Ene Ene -- 9494

OctOct -- 0404

NovNov -- 0000

Ene Ene -- 9797

MarMar-- 8181Set Set -- 9090

JulJul –– 0505

www.informaccion.com





Distribución de Edades

Ancianos

AméricaLatina

PaísesDesarrollados

Niños





Ingreso Per cápita

AméricaLatina


4,000 $ por año 20,000 $ por año





Distribución de Riqueza

Pobres

Ricos

AméricaLatina






18

31 a31 añños perdidos por malas polos perdidos por malas polííticas pticas púúblicas blicas

2,500

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50 54 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94 98 02 06

Fuente: BCRP, IPE

PBI Real per cápita, 1950-2004(en miles de nuevos soles de 1994)

1974S/. 5,456

2005S/. 5,454





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Años

US

$ co

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ante

s de

199

5

Chile

México

Perú

Exportaciones por habitante(en US$ constantes de 1995)

Fuente: Direction of Trade Statistics - FMI, WDI - Banco Mundial

Exportaciones por habitanteExportaciones por habitantePlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




0.00

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50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02

1987Inflación 7,650%

Los continuos periodos de déficit fiscal llegaron a su fase crítica con el gobierno de Alan García donde se obtuvo una inflación de 7,650% y así la moneda nacional perdió su función de reserva de valor.

HistoriaHistoria de de elevadoselevados nivelesniveles de de inflaciinflacióónnInflación, 1950-2003

(variación porcentual anual)

Fuente: BCRP e IPE





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99-I III

00-I III

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Índ

ice P

recio

s

Fuerte crecimiento exportador se ha dado en Fuerte crecimiento exportador se ha dado en los los úúltimos altimos aññosos

Índice de precio y volumen de las exportaciones mineras, 1999-2007

(1994 II trimestre=100)

Volumen

Precio (eje der.)

Fuente: BCRP, IPE

Exportaciones, 1997-2008e(en miles de US$ millones)

Fuente: BCRP, IPE

Pronóstico

4.7 3.7 4.1 4.8 4.7 5.4 6.49.0

12.8

18.421.3 21.5

2.02.0 1.9

2.0 2.2 2.32.6

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5.3

6.4 7.3

0.0

5.0

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97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07e 08e

Exportaciones No Tradicionales

Exportaciones Tradicionales





22

ElloEllo ha ha permitidopermitido unauna balanzabalanza comercialcomercialpositivapositiva

Balanza comercial, 2003-2007(acumulado 12 meses, millones de US$)

Fuente: Sunat-Aduanas

Balanza comercial, 1997-2008e(en miles de US$ millones)

Pronósticos

Fuente: BCRP, IPE

-1.7-2.4

-0.7 -0.4 -0.2

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En

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68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 01

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Evolución del resultado económico de las empresas públicas, 1968 –2002

(en millones de US$)

Resultados acumulados

Flujo anual

Experiencia del Estado empresarioExperiencia del Estado empresario

Fuente: BCRP





24

Sectores Peso 2006 2007 2008 2009Agricultura 7.6 7.4 1.8 4.5 3.0

Pesca 0.7 2.4 1.6 4.0 3.2

Minería e Hidrocarburos 4.7 1.4 0.3 5.3 4.3

Manufactura 16.0 7.4 6.5 5.7 5.2Procesadores de recursos primarios 3.7 4.1 0.0 4.5 2.9Industria no primaria 12.3 8.3 12.8 7.0 7.5

Construcción 5.6 14.8 15.1 13.0 11.8

Comercio 14.6 11.1 10.4 7.4 6.5

Servicios 41.2 7.0 8.0 7.2 6.3

Valor Agregado Bruto (VAB) 7.7 8.0 7.0 6.2

Impuestos a los productos y derechos de importación

9.8 5.3 5.9 5.5 5.0

PBI Global 7.6 7.9 6.8 6.1VAB Primario 16.7 4.5 1.0 4.9 3.5

VAB No Primario 83.3 8.5 9.8 7.5 6.8

Fuente: BCRP, IPE

CrecimientoCrecimiento sectorialsectorialCrecimiento del PBI(en variación % anual)





25

Ya se sienten efectos del crecimiento en LimaYa se sienten efectos del crecimiento en LimaGran Lima – Distribución de los hogares por

nivel socioeconómico, 2002-2007 (en % del total de encuestados)

Fuente: Apoyo Opinión y Mercado

NSE E (US$ 171 mensual)228.7 miles de fam

NSE A (US$ 3,534 mensual)97.2 miles de fam

NSE B (US$ 838 mensual)325.9 miles de fam

NSE C (US$ 408 mensual)632.0 miles de fam

NSE D (US$ 248 mensual)516.8 miles de fam

48

52

58

42

30.6%

28.7%

27.8%

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16.8% 18.1%

3.5% 5.4%

12.7%21.3%

0.0%

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70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

2002 2007





26

2006 2007e 2008e 2009e

S E C T O R R E A L

PBI (US$ millones) 93,330 107,808 128,452 131,875

PBI ( var % real) 8.0 7.9 6.8 6.1

Inversión Privada (var. %) 19.9 26.1 12.5 11.0

P R E C I O S

IPC (Var % Dic/Dic) 1.1 3.6 2.7 2.5

T.C. Promedio Dic. (S/. por US$) 3.21 2.99 2.95 3.00

Depreciación (Var %) -6.4 -6.7 -1.3 1.7

F I N A N Z A S P U B L I C A S

Recaudación tributaria anual (%PBI) 14.9 15.4 15.1 14.7

Déficit S. Público (% PBI) 2.1 2.5 0.8 -0.2

S E C T O R E X T E R N O

Exportaciones 23,800 27,603 28,789 29,809

Importaciones 14,866 19,627 22,964 25,260

Balanza comercial (US$ mill) 8,934 7,976 5,825 4,549

Cuenta corriente (% PBI) 2.6 1.1 0.1 -0.6

RIN (US$ mil mill) 17.3 26.2 28.1 28.9

Resumen de pronResumen de pronóósticos IPE 2008sticos IPE 2008

Alto nivel crecimiento

Resultados fiscales positivos

Fortaleza externa





4Mercado local saturado.4Competencia Extranjera.4Clientes actuales se han trasladado al extranjero.4Incrementar utilidades por economías de escala.4Diversificar la clientela.4Extender el ciclo de vida del producto.4Minimizar fluctuaciones estacionales.

¿POR QUE EXPORTAR?

Logística de DFI





COMERCIAL OPERATIVO

ESTADO ASOCIACIONES USUARIOS SERVICIOS

•Ministerios

•Aduanas

•Organismos

Promoción

•Cámaras /

Asociaciones

•Asociaciones

Especializadas

•Exportadores

•Importadores

•Traders /

Brokers

•Embaladores.

•TAM.

•Transportadores.

•Aseguradoras.

•Bancos.

•Agentes.

•Otros.

IMPORTANCIA





INFLUENCIA} Muchas son las razones por las cuales el

Transporte ha permitido la aparición de expresiones y que durante los años estos se han convertido en los principios fundamentales de las transacciones comerciales.

} Por ejemplo: Carga Suelta, Paletizada, Contenedorización, Multimodalismo, Puerta a Puerta, etc.





INFLUENCIA

} Por décadas, el TRANSPORTE ha evolucionado conforme las necesidades de los usuarios iban en aumento.

} En la década de los 60, el transporte era simplemente para carga general.

} En los 70, se comenzó a transportar carga paletizada.

} En los 80, se comenzó a transportar carga paletizada, además aparece el concepto Multimodal o Intermodal.





INFLUENCIA

} En la década de los 90, comienza a usarse la información electrónica en el proceso comercial, la palabra logística comienza a desplazar en su aplicación al multimodalismo.} En el año 2000 en adelante, ya los

conceptos fueron cambiando hacia las mega operadores. En la actualidad se habla de Operaciones Logísticas Integrales.





Distribución Física Internacional





¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIOINTERNACIONAL - LCI?

“Es el sistema que integra las funciones de abastecimiento, producción, comercialización, distribución física, consumo y reversa, para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional”





QUE ES LA LOGÍSTICA EN LA DFI?

} Podemos comenzar a denominar al desplazamiento físico de la carga como GESTIÓN LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL, con operadores que integran todos los servicios de puerta a puerta.





QUE ES LA LOGÌSTICA?

} La logística empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable.

} Es el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo costo una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada

} Cada una de estas palabras tiene una connotación y una filosofía, porque la GESTIÓN y LOGÍSTICA son eso, una filosofía que reúne una serie de conceptos tales como: } TQM = JIT + TQC + TPM





QUE ES LA LOGÍSTICA?

} Logística = acciones para la comercialización / venta del producto / que producto.}Distribución = planificar la

transferencia del producto / como se transferirá.} Transporte = planificar los modos y

medios de transporte / en que se va a transferir.





Cadena de Aprovisionamiento a Cadena de Valor





© 2004 CENTRUM CatólicaProf. Fernando D’Alessio Ipinza

38

TQM/TQL

ADMINISTRACION MANEJO RECURSOS (7 M’s)(MANAGEMENT) ORIENTADO A LOS OBJETIVOS

VISION Y MISION LARGO PLAZO

LIDERAZGO REQUERIDO PARA EL CAMBIO(LEADERSHIP) CONDUCIDO POR LA ALTA DIRECCION

DEBE SER DE ARRIBA HACIA ABAJOCOMPROMISO SIN VACILACIONELIMINAR BARRERAS Y TEMORES

CALIDAD DEFINIDA POR EL CLIENTE(QUALITY) ENFOCADA EN LOS PROCESOS/SISTEMAS

MEJORADA CONTINUAMENTEALCANZADA REDUCIENDO LA VARIABILIDAD

TOTAL TODAS LAS PERSONAS(TOTAL) TODOS LOS PROCESOS

TODO EL TIEMPO






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TQM

TQM = JIT + TQC + TPMExcesos Mermas Desbalances

Excelencia Eliminar

PRODUCTIVIDAD

COMPETITIVIDAD






40

DIAGRAMA CAUSA Y EFECTO DIAGRAMA DE PARETO

DIAGRAMA DE FLUJO GRAFICA DE TENDENCIA

MANO DE OBRAMETODOS

MAQUINASMETODOS

MEDIOAMBIENTE

Tipo

#

Tiempo

Med

ida

Las 7 Herramientas de Control del Proceso






41

HISTOGRAMA GRAFICA DE CONTROL

DIAGRAMA DE DISPERSIONLOS

SIETE

GRAFICOS

UTILES

Medición

#

Tiempo de Medición

#

LSC

LM

LIC

Variable 1

Va

riab

le 2

Las 7 Herramientas de Control del Proceso





ELEMENTOS Y ALCANCE DE LA DFI

42

n EL PRODUCTO.

n LA FUNCIÓN.

n EL MERCADO.

n LA INFORMACIÓN.





EL PRODUCTO

43

- Identificación. - Tipo de carga.- Naturaleza de la carga.- Peso.- Cubicaje.- Factor de estiba.





FUNCIÓN:

44

- Producción Exportable.- Comercialización Internacional.- DFI (Todo el proceso desde un punto de origen a un punto de destino).





MERCADO:

45

}

- Destino (Exportación). - Origen (Importación).- Tránsito Internacional.





INFORMACIÓN:

46

n

- Ubicación (demora).- Estado de la carga (daños y pérdidas).





LA CARGA

47





LA CARGA EN LA DFI

} La carga se clasifica en:

q Carga General (Con embalaje y sin embalaje).q Carga Unitarizada (Paletizada y

Contenedorizada).q Carga A Granel (Líquida, Sólida y

Gaseosa).





LA CARGA EN LA DFI

} Carga General, es toda aquella que se comercializa en pequeñas y medianas cantidades y se utilizan buques mercantes para el transporte de estas cargas.

} Carga Unitarizada, es la evolución de la mercancía general, producto a los tiempos de permanencia del buque en puerto.

} Carga A Granel, es toda aquella carga que es transportada en grandes cantidades y se utilizan buques mercantes especializados para este tipo de transporte.





NATURALEZA DE LA CARGA

} Carga perecedera: es toda aquella de fácil descomposición, por lo que se deberá poner mucho cuidado durante el transporte.

} Carga frágil: es toda aquella que debe ser manipulada cuidadosamente para evitar roturas, quiebres y otros.





NATURALEZA DE LA CARGA} Carga Peligrosa: es toda aquella que por

sus características y condiciones puede poner en peligro la vida humana y otros.

} Carga Sobredimensionada: es toda aquella que por su forma hay que darle un tratamiento especial durante el transporte.

} Carga de pesos especiales: es toda aquella que debe ser transportada y levantada por equipos y maquinarias especiales.





Carga PeligrosaPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




PREPARACIÓN DE LA CARGA

} Tipo de embalaje de acuerdo a las características de la carga.

} Relación peso / volumen de la carga.} Cantidad de bultos a transportar.} Modo de transporte a utilizar.} Equipos y maquinarias a utilizar.} Elemento de transporte que se utilizará.} Proceso del transporte propio

(transbordos, reembarques).} Elección de las rutas más apropiadas.






} Elementos de aseguramiento y protección para con la carga.

} Establecimiento de los rendimientos operacionales para minimizar los tiempos de permanencia en puerto.

} Cumplir una filosofía en el transporte: RES.






}La carga es un conjunto de bienes o productos acondicionado de tal forma que facilite y asegure su rápida movilización.





EMBALAJE

} Hay una relación entre la carga y el embalaje.

} La integridad del producto debe mantener sus características originales.

} Carga cuando se transporta debe ser preparada.

} Se debe tomar en consideración la etapa de traslado (manipulación, condiciones ambientales, etc.)





EMBALAJE

Riesgos inherentes

A la naturaleza de la mercancía

Al modo de transporte

Al itinerario

Economías sobre el transporte, manipuleo, almacenaje y seguro

ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR

EMBALAJE ADECUADO

Costo de embalaje





ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES

} Envase, material o recipiente destinado a envolver o contener un producto.

} Empaque, asociado con la venta del producto y cumple la acción de proteger con una serie de elementos el envase.

} Embalaje, destinado al transporte de los envases y protegerlos de una serie de acciones.





ENVASES





EMPAQUES





ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES

} Los embalajes deben tener las siguientes cualidades:

- Estar en relación con el peso de las cargas.- Su diseño y el material, debe ser compatible

con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias.

- Su tamaño debe estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; debe ser económico, funcional y versátil.





TIPOS DE EMBALAJES - BIDONES





TIPOS DE EMBALAJES - CAJAS





UNITARIZACIÓN

- Proceso por el cual usando un elemento de transporte agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permite el uso de elementos mecánicos e hidráulicos.





UNITARIZACIÓN

} La unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a:

- Mejora rendimientos operacionales.- Menores costos.- Menos robos y daños a la carga.- Facilita la estiba de la carga.





PALETA

} Es un dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías con el fin de constituir una unidad de transferencia, transporte o arrumaje con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura.





PALETA

} Debe tener las siguientes características:- Firme y resistente.- El peso total debe ser compatible con los

implementos de utilería y equipos de manipuleo.

- Es de uso repetitivo.





CONTENEDORES

} Se desarrollan técnicas para el control del contenedor durante todo su recorrido.

} Las líneas navieras establecen estándares y se desarrollan a nivel internacional y americanos.

} Aparece la ISO en la década de los 50, para normar dimensiones, tipos y otros.

} La clasificación se hace en base a los tipos, dimensiones, pesos, formas de consolidación, etc.





TIPOS DE CONTENEDORES

} Para carga general.} Térmicos.} Tanque.}A Granel.} Plataformas.} Especiales.





ContenedoresPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




Contenedores EspecificacionesPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




72

Principio de Intercambio de Calor del SSR (a la carga)Principio de Intercambio de Calor del SSR (a la carga)

Aire de Retorno

Aire de Sumnistro





73

Tipos de Sellos

Sello de Tapón

Sello de Cable





UNITARIZACIÓN AÉREA

}Se denominan ULD.}Existen: Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.





MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES

} Largo: 20’ y 40’.}Ancho: 8’0”.}Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”.} Peso: 20’ (2.5 ton. / 22 ton.); 40’

(4.5 ton. / 25 ton.)}Volumen: 20’ (30 m3); 40’ (63 m3).





MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES

}Comercialmente tiene dos condiciones:

- FCL- LCL





MODOS DE TRANSPORTE – ANÁLISIS COMPARATIVOS





MODO VENTAJAS DESVENTAJAS

FERROVIARIO Capacidad (trenes bloque hasta de 15,000 TM.Combinación bimodal (vagón-barcaza, ferrotrans- bordo en barcos portavagones “Rail-On /Rail-Off, RA /RA”).Variedad de tipos de carga (general y al granel)

Rigidez (disponibilidad de vías alternativas y ancho diferente de vías). Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente)

CARRETERO Flexibilidad (facilidad para cambio de rutas).Accesibilidad (servicio puerta a puerta) Accesibilidad (servicio puerta a puerta).Combinación bimodal (remolque de camión-vagón, ferrutajeen vagones plataforma“Rail-Road, RA /RO”).Costo logístico (transbordos innecesarios).

Capacidad limitada (48 TM máximo permitido).Congestión de tráfico (afecta el JAT).

AÉREO Rapidez (hasta 900 Km /h).Frecuencia de servicio (número de vuelos).Costo del embalaje (manipuleo aeroportuario cuidadoso).Carga unitarizada (paletizada, y contenedorizada.Seguridad (costo de la prima de seguro).Documentación normalizada (AWB).Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de Varsovia y Montreal).Costo logístico (tiempo total de tránsito del vuelo y conexiones, 48 a 72 horas.

Capacidad limitada (aviones cargueros.Productos de alto valor agregado (carga a granel excluida).Restricciones para transportar artículos peligrosos.Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente).Continuidad de las operaciones (en condiciones meteorológicas adversas).

MARÍTIMO Capacidad (tanqueros de 500,000 del TRB, portacontenedores de 9,500 TEU).Costo del flete (menor aun en el fluvial y por canales).Variedad de tipos de carga (general, a granel y refrigerada).Continuidad de las operaciones (en condiciones meteorológicas adversas).Flexibilidad (facilidad para cambiar rutas oceánicas).

Documentación normalizada (B/L y C/P).Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de Hamburgo).

Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente).Costo del embalaje (rudo manipuleo portuario para carga no unitarizada).Lentitud (velocidad limitada de los barcos comerciales, 25 nudos = 46 Km/h).Congestión portuaria (costo de sobrestadía).





TIPO DE CARGA

MODO DE TRANSPORTE

FERROVIARIO CARRETERO FLUVIALLACUSTRE

MARÍTIMO AÉREO

CargaGeneral

Suelta Alta Alta Alta Baja Baja

Unitarizada Alta Alta Alta Alta Alta

Cargaa

Granel

Líquida Alta Baja Alta Alta

Sólida Alta Baja Alta Alta

Gaseosa Baja Baja Media Alta

FRECUENCIA DEL TIPO DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE





ELEMENTOS MODOS

AÉREO ACUÁTICO

Vías naturales Espacio aéreo Espacio acuático (océanos ríos, lagos y canales)

Terminales de carga Aeropuertos Puertos acuáticos (marítimos, fluviales, lacustres y en canales)

Ayudas de navegación Aeroportuarias: iluminación, tele -comunicaciones, etc.

Portuarias: (boyas y balizajedragado; telecomunicaciones, etc.),

Convenios internacionales

Reglas de Varsovia y Montreal

Reglas de Hamburgo y Suramericanas (ALADI, MERCOSUR y CAN)

Tipos de servicios Regular y Fletado (Charter)

Regular o de Línea (“Liner”): Conferenciado y no conferenciado (Outsiders) y Fletamento / Tramp (Charter)

Documentación normalizada

Carta de Porte Aéreo (AirWaybill – AWB, Guía Aérea).

Conocimiento de embarque (Bill of Lading – B/L).Póliza de fletamento (Charter Party – C/P).

SIMILITUD ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE AÉREO Y ACUÁTICO





ESTRUCTURA - CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

} Es el que mueve al mayor volumen de mercancías.}Ha evolucionado el concepto

de entrega, ahora es casa a casa.} 85% se transporta por agua.

TRANSPORTE MARITIMOPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




SISTEMAS DE TRANSFERENCIA

}Por elevación: Lift-on / Lift-Off.}Por rodadura: Roll-on / Roll-Off.}Por flotación: Float-on / Float-Off.





TIPOS DE BUQUES

}Buques Celulares.}Buques Multipropósitos. }Buques Graneleros.





Buques





DESARROLLO TECNOLÓGICO

}Uso masivo de los contenedores.}Mejoras en la tecnología de los

buques.}Mayores capacidades de las

bodegas.} Tecnologia portuaria.}Uso masivo de la informática y las

comunicaciones.





Servicios de Transporte

Serviciosde Línea

ServiciosTrampa

Servicios de Transporte

Serviciosde Línea





SERVICIOS DE TRANSPORTE

SERVICIO DE LINEA O REGULARSERVICIO TRAMPA O

IRREGULAR

ITINERARIOSFIJO - SALIDAS PERIODICAS (SEMANALES O

QUINCENALES) NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS

PUERTOS ESTABLECIDOS SEGÚN REQUERIMIENTOS

AGENTES INVOLUCRADOS

EXPORTADOR, AGENTE GENERAL DE LA NAVIERA, AGENTE DE ADUANTA, AGENTE MARITIMO,

AGENTE DE ESTIBA

EXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE ADUANA, AGENTE MARITIMO, AGENTE DE

ESTIBA

CONTRATOS CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVESCONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE

NAVES

TARIFAS ESTABLECIDAS NEGOCIABLES

CARGAS EN CONTENEDORES U HOMOGENEASA GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y

CONCENTRADOS

NAVES PORTA CONTENEDORES O MULTIPROPOSITOGRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS

(CARGA LIQUIDA)





SERVICIOS DE TRANSPORTEServicio Trampa o Irregular

SERVICIO TRAMPA O IRREGULAR

ITINERARIOS NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS

PUERTOS SEGÚN REQUERIMIENTOS

AGENTES INVOLUCRADOSEXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE ADUANA, AGENTE MARITIMO,

AGENTE DE ESTIBA

CONTRATOS CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES

TARIFAS NEGOCIABLES

CARGAS A GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y CONCENTRADOS

NAVES GRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS (CARGA LIQUIDA)





Servicio de Línea:

ExportadorAgente General

de la navieraen Perú

Solicitud de Embarque

EmisiónDe

Booking(reserva de espacio)

Contratación de Servicio de Transporte Marítimo





ExportadorAgenteGeneral

Booking Note

Ag.Aduanas Ag.MarítimoTerminal de

Cntrs

Emision B/L

Boo

king

Visto Bueno

Retiro de Contenedor vacio

Embarque

Contenedor Lleno

Traslado al Puerto

Proceso Embarques Transporte LProceso Embarques Transporte Lííneanea

Puerto

Almacen cliente/naviera

Deposito deCntrs





91

Esquema de Operación: Exportación

Tarja(Registro)

E.I.R Ent. Puerto(Registro)

E.I.R Salida a Depot(Registro)

Depósito Bod. Cliente

Apilamiento de Pre-Embarque





DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS

} Guía Aérea } Declaración de

mercancías peligrosas del embarcador.

} Notificación al comandante.

} Notificación a las Autoridades competentes.






} Manifiesto de carga.} Declaración de armas

y municiones.} Declaración de

animales en pie.} Certificados sanitarios,

zoo - sanitarios, fito -sanitarios, etc.






} Conocimiento de Embarque. } Booking.} Packin List.} Planos es

estiba.} Cartas de Porte.





Bill of Lading

} Documento Título Valor, Negociable y por tanto endosable a terceras personas.

} Puede ser nominativo o la Orden.

} En caso de un BL a la orden : el portador del Bill Of Lading Original tiene el indiscutible derecho de reclamar la carga luego de haber pagado el flete.





DIRECCIONAMIENTO

DETALLE DE LA CARGA

FLETE













INTRODUCCIÓN

99

nÚltima fase en el proceso de traslado de mercancía.

n Importante poder apreciar el costo total de la cadena.

nDepende muchas veces del valor agregado que se le pueda dar a los elementos

ANÁLISIS DEL COSTO DE LA CADENA DE DFIPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




COSTOS DIRECTOS

100

nConcepto : Aquellos que están presentes directamente y en forma constante durante todo el proceso de Distribución Física.





Costos Directos

101

n EMBALAJE: Materiales, Mano de obra, Equipon Reducción de los costos depende de: Oferta de materiales,

Productividad en la producción, Relación precio - cantidad, Relación costo - daño, Unitarización, Mano de obra.

n Materiales.n Equipo.n Mano de obra.n Almacenaje.n Manipuleo: carga / descarga, estiba / desestiba.n Flete.n Seguros.n Derechos aduaneros: Control de la importación y

exportación, Valoración, Documentación, Tipos de control, Incoterms, Costos administrativos.

n Bancosn Agentes





COSTOS INDIRECTOS

102

nConcepto : Aquellos que no están presentes constantemente durante todo el proceso de Distribución Física.





COSTOS INDIRECTOS

103

nAdministrativos : gestión del exportador y del importador.nCapital.





Modo Marítimo Terrestre

Componentedel Costo

100

100

MATRIZ DE COSTOS EN EL PAIS EXPORTADOR

Aereo

US$

Indirectos

Directos

US$

Embalaje

Manipuleo (local del exportador)

MarcadoDocumentación

Total de Costos

AdministrativoCapital (inventario)

Total de Costos Directos

Total de Costos Indirectos

SeguroTransporte

Agentes

%

Almacenaje

AduaneroBancario

Manipuleo (embarque)

US$

Unitarización





Modo

Componentes

del Costo

Manipuleo (embarque)TransporteSeguroAlmacenajeManipuleo (desembarque)AgentesTotal de Costos Directos

Capital (inventario)

Total de Costos IndirectosTotal de Costos

Directos

Indirectos

REGULAR

MARITIMO

REGULAR

AEREO

ArrendadoArrendado

MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - TRÁNSITO INTERNACIONAL





Modo Marítimo

Componentes del Costo

Total de Costos

IndirectosSeguroCapital (inventario)

Total de Costos Indirectos

AgentesTotal de Costos Directos

DesunitarizaciónDocumentaciónAduaneroBancario

AlmacenajeTransporteSeguroManipuleo (local importador)

Costo de Servicios US$

DirectosManipuleo (desembarque)

MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - PAÍS IMPORTADOR





Mercado Naviero – Portuario en el Perú

Expositor : Miguel Guzmán





Temas a Revisar} Cadena Logística de Comercio Exterior} Actores y Roles en la Cadena Logística} El Puerto – Autoridad Portuaria ?} El Rol de la Autoridad Aduanera} Servicios Regulares y Tramp} Conocimientos de Embarque y Bookings} Condiciones FCL y LCL} Incoterms





Cadena Logística de Comercio Exterior





Cadena Logística de Exportación

1. Seller’s premises2. Loading in seller’s

premises (*)3. Export clearance4. Warehouse

5. Unload to terminal6. Delivery on board

(*)7. Port of shipment8. Main carriage





Embarque en Callao – Via TerminalPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




Cadena Logística de Importación

8. Main Carriage9. Port of destination10. Discharging11. Warehouse (*)12. Import clearance

13. Unloading themeans of transport(*)

14. Buyers premises





Descarga en Callao - Vía TerminalPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




Esquema de Servicios a la Nave2) Pilotaje

3) Remolcaje

1) Agenciamiento Marítimo

5) Terminal de Contenedores

4) Estiba / Desestiba





Actores y Roles en la Cadena Logística





Armadores y Líneas Navieras

} Son las empresas propietarias de los buques.

} Estas empresas pueden actuar directamente o alquilando sus embarcaciones en distintas modalidad “time charter”, “voyage charter” u otros.

} La Línea Naviera es una empresa que opera una serie de naves propias o alquiladas a otros armadores y que mantiene una red de oficinas comerciales en su zona geográfica de influencia.

} Sus principales ingresos son :} Fletes Marítimos





Agente General

} El agente general es el representante de una Línea Naviera para un país.

} Es el encargado de realizar la labor comercial de venta de fletes.

} Es el encargado de nominar al agente marítimo y coordina la atención operativa de las naves.

} Por lo general sus ingresos son :} Comisión de Fletes a la Naviera} Costos locales cobrados a los

Importadores y Exportadores





Agente Marítimo

} Es el representante de la línea naviera para un puerto determinado y es nominado por el Agente General.

} Elabora y gestiona todo el tramite documental ante autoridades aduaneras y el administrador del puerto.

} Realiza o coordinar la atención operativa de las naves : Remolcaje, Practicaje, Descarga y Embarque.

} Por lo general sus ingresos son :} Comisión de Agenciamiento

cobrada a la línea Naviera} Costos locales cobrados a






Estibador o Agente Estibador

} Es el encargado de realizar las labores de embarque y descarga de mercaderías de la nave.

} Las mercaderías son entregadas a los almacenes según lo indicado por el agente marítimo.

} Por lo general sus ingresos son :} Cobros por Estiba o Desestiba

por movimientos a la Línea Naviera

} Cobros locales a Importadores y Exportadores





Terminales de Almacenamiento(Terminal de Contenedores)

} Es un local autorizado por la aduana, donde permanece la carga bajo custodia aduanera, previo a una operación de embarque o después de una operación de descarga.

} Los almacenes pueden estar dentro de los linderos del puerto (on dock) o fuera de estos (off dock).

} En el Perú el plazo máximo para que una carga permanezca en un almacén sin internarse al pais y pagar los impuestos correspondientes son 6 / 12 meses (descarga).





Almacenes Autorizados(Terminal de Contenedores)

} Todo despacho o embarque de mercaderías debe estar correctamente autorizado por la aduana, el terminal es responsable por este control.

} Por lo general sus ingresos son :} Cobros locales a Importadores

y Exportadores (Almacenaje, Movilizaciones, Servicios, otros).





Deposito de Contenedores Vacíos

} Es el lugar nominado por la línea naviera para el almacenamiento de contenedores vacíos provenientes de las operaciones de importación.

} Las unidades son inspeccionadas, reparadas y acondicionadas para ser entregadas para posteriores operaciones de embarque.

} Por lo general sus ingresos son :} Almacenamiento de unidades

vacías a la naviera} Reparaciones de

contenedores a la naviera} Manipuleos y lavados a los






Agencia de Aduana

} Empresa contratada por el Importador o Exportador para encargarse de los tramites necesarios para su operación de comercio exterior.

} Entre sus principales funciones esta la correcta identificación de la partida arancelaria.

} Es responsable solidario ante el estado por las acciones u omisiones del importador o exportador.

} Por lo general sus ingresos son :} Comisión de Agente al Importador o

Exportador





El Puerto : Enapu - TISUR

} Empresa administradora del puerto y las facilidades portuarias.

} En el Perú Enapu tiene la administración de 10 puertos, incluyendo el Callao.

} El Puerto de Matarani esta concesionado y es administrado por la empresa TISUR del Grupo Romero

} Existen 5 puertos privados de uso particular (Southern, Antamina, entre otros).

} Enapu no es la Autoridad Portuaria, es la empresa administradora del Puerto y compite con los privados en varias actividades como : Remolcaje, Almacenes de Carga, Alquiler de Equipos y otros.





El Puerto : Enapu - TISUR

} Por lo general sus ingresos exclusivos son :} El alquiler de amarradero (parqueo)

cobrado a las lineas navieras o armadores.

} El Uso de Muelle (derecho de paso) cobrado a los importadores y exportadores por las cargas que transitan por el puerto.

} Con la ley de Puertos se crea la Autoridad Portuaria Nacional, antes la supervisión era ejercida por OSITRAN.





APN – Autoridad Portuaria Nacional

} Es la entidad encargada de administrar los puertos en el pais.

} Define el Plan de Desarrollo Portuario Nacional.

} Es la encargada de administrar los procesos de entrega en concesión de los terminales portuarios administrados por el estado vía ENAPU.

} Sus ingresos estas asociados a transferencias del gobierno central, sin embargo existe un cobro para la recepción de embarcaciones.





La Capitanía de Puertos

} Es la entidad encargada de la labor “policial” en el mar y las instalaciones portuarias asi como de la protección del mar y la vida en el mar.

} Participan regulando las actividades de Practicaje.

} Cobra tasas asociadas a las actividades que realiza como parte de sus responsabilidades.





La Autoridad Aduanera - SUNAT

} Organización recaudadora y “facilitadora” del comercio exterior.

} Se encarga de supervisar las operaciones de importación y exportación de forma aleatoria.

} Sus ingresos provienen de la recaudación de Aranceles e IGV que realizan en las operaciones de Importación.

} La exportación no paga tributos.} La aduana recibe información

electrónica de :} Agentes Marítimos – Manifiesto} Almacenes – Pesos} Agentes de Aduana – Polizas de

Importación y Exportación





Documentos de Comercio Exterior} Booking} Es la reserva de espacio realizada por

un embarcador con un agente general o naviera, confirmando su decisión de embarcar una determinada carga.

} Conocimiento de Embarque o Bill ofLading (BL)} Es el documento valor emitido por una

naviera, que confirma el embarque efectivo de una carga en una nave determinada.

} Manifiesto, es el detalle de un conjunto de Bls de una determinada Nave.





Servicio Regular y Tramp

} Las navieras o armadores por lo general brindan 2 tipos de servicio:} Regular} Itinerario Fijo

} Embarque “Liner Terms”} Tarifarios Estandarizados

} Principalmente Contenedores

} Tramp} Contrato por travesías

especificas

} Tarifas de acuerdo a cada proyecto





Servicio Regular - Consorcios

} Las navieras de servicio regular necesitan tener determinadas frecuencias fijas para atender eficientemente a los clientes en cada puerto.

} Dada las distancias y las velocidades promedio de una nave (20 nudos – 35 km / hr), se necesitara un grupo de embarcaciones para poder atender un determinado trafico.

} En esa coyuntura las navieras se consorcián y comparten la bodega de sus naves.

Callao

Costa EsteCosta EsteGolfoGolfo

Costa OesteCosta Oeste





Participantes en CallaoSERVICIOS LINEAS AGENTES EMPRESA AGENTES AGENTES TERMINAL

NAVIERAS MARITIMOS REMOLCAJE GENERALES ESTIBA ALMACENAMIENTO

ANDEX CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT

NYK COSMOS SERTEMAR TRANSMERIDIAN NEPTUNIA

AMERICA CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT

APL COSMOS TRANSOCEANICA BROOM PERU AGUNSA NEPTUNIA

CAT COSMOS ENAPU CROWLEY COSMOS NEPTUNIA

CCNI AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA IMUPESA

HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD NEPTUNIA

NEW MEDSAP CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT

CTE AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA AGUNSA IMUPESA

CCNI AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA IMUPESA

CONO-SUR CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P TRAMARSA TCT

LL. TRAMARSA TRAMARSA C.N.P NEPTUNIA

HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD NEPTUNIA

EUROSAL CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P NEPTUNIA TCT

HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD OCEANICA NEPTUNIA

HAPPAG LLOYD COSMOS TRANSOCEANICA LA HANSEATICA NEPTUNIA

P&O NEDLLOYD NAUTILIUS TRANSOCEANICA PERUNED NEPTUNIA

CMA CGM BROOM PERU TRAMARSA BROOM PERU UNIMAR

GOLFO CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT





Condición de Embarque y Descarga para Contenedores

} Esta condición define donde y que condición la naviera recibirá y entregara la carga en los puertos de carga y descarga.

} FCL (Full Contanier Loading) : La carga es recibida / entregada por la naviera en contenedor cerrado y con sellos.

} LCL (Less Container Loading) : La carga es recibida / entregada por la naviera suelta para ser consolidada.

} Break Bulk (SC). } Empty.





Condición de Servicio de Transporte

} Indica la responsabilidad de la Naviera en el transporte de la carga.

} Así mismo define la tarifa y el intermodalismo.

} Door o House : La naviera es responsable hasta / desde la bodega del cliente.

} Pier : La naviera es responsable hasta / desde el muelle en la zona de embarque o descarga.

} Inland : La naviera es responsable por el transporte terrestre.





Términos de Transporte

} Los términos de transporte definen quien asume los gastos de embarque y descarga de mercancías.

} Liner : El flete incluye el transporte y los gastos de embarque y descarga. (In / Out)

} Free In / Out : La naviera esta libre de los gastos de embarque o descarga respectivamente.

} Se presenta cualquier combinación como : FILO / LIFO / FIFO





IncotermsPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




Incoterms

} FCA (Free Carrier)} Vendedor, efectúa el despacho de

exportación.} Comprador, contrata transporte y

despacho de importación.} FOB (Free On Board)} Vendedor, entrega mercancía a

bordo del buque. } Comprador, contrata transporte y

despacho de importación.} CIF (Cost, Insurance and Freight)} Vendedor, contrata transporte,

seguro y despacho de exportación.} Comprador, despacho de

importación.} DDP (Delivered Duty Paid)} Vendedor, entrega mercadería en

país de destino. Despacho de Impo y Expo.

} Comprador, Ninguno.





El Puerto del CallaoPlease purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.




Dfi y Transporte Internjhjhacional

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punto en

exterior en

mercancas y

que se encuentra

en palabras simples

transporte martimo

los principales eslabones