Design Pelebar Jalan Final (081314817411)

8/20/2019 Design Pelebar Jalan Final (081314817411)

http://slidepdf.com/reader/full/design-pelebar-jalan-final-081314817411 1/77

DESIGN PELEBARAN JALAN

3.1 DESIGN PERKERASAN JALAN

3.1.1 Survey Lalu Lintas

Survey lalu lintas harian dilaksanakan pada tanggal 11 dan 13

September, yakni hari kamis yang merupakan salah satu puncak kegiatan pada

hari kerja, dan hari sabtu yang merupakan hari libur. Survey diestimasi dengan

asumsi nilai ultimate yakni 1 kendaraan/ menit/arah dalam 24 jam operasi per

hari.

Untuk keperluan perencanaan kaku dan lentur pada pekerjaan ini

diasumsikan jenis kendaraan niaga yang beroperasi adalah kendaraan niaga

yang mempunyai bobot maksimum 1 s ! ton yang ditinjau dengan

kemungkinan kon"igurasi sumbu #Sumbu $unggal %oda $unggal& 'S$%$(.

)erdasarkan survey yang dilakukan pada $anggal 11 * 13 September

2++! selama 24 jam penuh di Simpang omad dan $anah )aru diperoleh hasil

survey seperti pada $abel 3.1.

)erdasarkan hasil survey di lapangan diketahui bah-a kendaraan yang

mendominasi ruas jalan masingmasing pos pengamatan adalah sepeda motor,

mobil pribadi, dan bis kecil 'angkutan kota(.



$abel 3.1. asil Survey 0alu 0intas arian Secara eseluruhan

os engamatan

ari

ngkutanribadi

ngkutan Umum ngkutan )arang

Sepedaotor

obilribadi

)isecil

'ngkot(

)isSedang

)is)esar

ickUp

$ruk3/4

$ruk2 s

$ruk3 s

ontainer,$railer

amis 1334 1111 !+ + + 254 66 1 11 4

Sabtu 1712 1245 !3+ + 1 26 5! 4 4 +

os engamatan

ari

ngkutanribadi


Sepedaotor

obilribadi

)isecil

'ngkot(

)isSedang

)is)esar

ickUp

$ruk3/4

$ruk2 s

$ruk3 s

ontainer,$railer

amis 1314 33!2 45! 1! 72 75 !57 1!2 1! 42

Sabtu 323! 3463 3!!4 6+ 112 1+43 535 12 12! 44

os engamatan

ari

ngkutanribadi


Sepedaotor

obilribadi

)isecil

'ngkot(

)isSedang

)is)esar

ickUp

$ruk3/4

$ruk2 s

$ruk3 s

ontainer,$railer

amis 1!651 3+ 4231 24 1+6 1+14 7+1 1!! 164 6

Sabtu 21+6 33+4 3453 455 11! 73 672 143 163 !5

os engamatan 8

ari

ngkutanribadi


Sepedaotor

obilribadi

)isecil

'ngkot(

)isSedang

)is)esar

ickUp

$ruk3/4

$ruk2 s

$ruk3 s

ontainer,$railer

amis 127! 243 37! 4+ + 452 54 + + +

Sabtu 14175 25! 33+1 + + 53 + + 2 +

3.1.2 Perhitungan an Analisa Lalu Lintas

9ormula enghitungan :ilai 0% yang digunakan mengikuti buku

petunjuk teknis perencanaan dan penyusunan program jalan ;irektorat

<endral )ina arga dan ;irektorat )ina rogram <alan = ;epartemen

ekerjaaan Umum $ahun 1771.

n

0% >

∑ . ∑ . ij 9i

i > jenis kendaraan j > 1

:



;imana ?

ij > <umlah kendaraan jenis i yang diamati pada hari ke j

i > <umlah kendaraan

j > ari ke j

: > <umlah hari pengamatan

9i > 9aktor koreksi untuk jenis kendaraan.

;ari hasil survey yang telah dilaksanakan, selanjutnya dilakukan

penentuan nilai 0%. erhitungan 0% dilakukan dalam umur rencana 2+

tahun. :ilai 0% ini ditentukan oleh prosentase kendaraan berat yang nilainya

@ 3+A 'sumber ? hasil analisa(. asil analisa dapat dilihat pada tabel 3.2 dan

tabel 3.3.

$abel 3.2. 0% ada tahun 2++! '-al umur %encana(

<enis endaraan <umlah0%

'kendaraan('A(

obil enumpang 2616 277.+!4 !1.+5

inibus 2!5 32!.!63 !.!7

$ruk %ingan 17 1!2.+371 4.73

)us ecil 44 +.356 1.36

$ronton 1+1 11.6347 3.13

$ruk Bandeng 14 16.+2!6 +.17

$railer 6 6.!674 +.43 Sumber? asil analisa onsultan, 2++!

$abel 3.3. 0% ada tahun 2+2! 'khir umur %encana(

<enis endaraan <umlah 0%'kendaraan(

obil enumpang 2616 1+123.+7

inibus 2!5 111+.77

$ruk %ingan 17 61.257!3

)us ecil 44 15+.26612

$ronton 1+1 37+.!3!13$ruk Bandeng 14 4.15!2

$railer 6 23.21!1+5

'Sumber ? asil nalisa(

Untuk jalan 2 rah dengan jumlah 2 jalur, 4 layur yang dipisahkan oleh

median ditengahtengahnya, analisanya menggunakan salah satu jalur jalan

yang paling padat kendaraannya, maka distribusi kendaraan terdiri dari 2 lajur 1

arah.



3.1.3 Per!erasan Ka!u

;alam erencanaan ;C; elebaran <alan $anah )aru, direncanakan

dan disepakati oleh $eam $eknis ;inas )ina arga dan engairan ota )ogor

tidak menggunakan perkerasan 0entur/9leDible melainkan menggunakan

erkerasan aku/%igid.

erhitungan perkerasan kaku menggunakan data hasil penyelidikan

tanah berupa nilai E)%, prosentase pertumbuhan 0alu 0intas dan mutu beton

sebagai berikut ?

$anah ;asar 'E)%( > A

Umur %encana > 2+ $ahun

ertumbuhan 0alu lintas > 3.6A

)eton enggunakan > 3+

)aja > U2

;engan komposisi lalu=lintas ?

obil enumpang 2 ton > 2616 kendaraan

$ruk 2 as 1+ ton > 111 kendaraan

)us ! ton > 4 kendaraan

<umlah kendaraan yang mele-ati jalur rencana menurut koe"isien distribusikendaraan. ada ruas jalan terdiri atas 2 jalur dengan 4 lajur dan 2 arah,

berdasarkan tabel +1 pada lampiran didapat harga koe"isien distribusi

kendaraan 'E( sbb ?

obil enumpang 2 ton > +.3 D 2616 > 5! kendaraan

$ruk 2 as 1+ ton > +.4 D 111 > + kendaraan

)us ! ton > +.4 D 4 > 24 kendaraan

a. erhitungan <umlah lintas/hari pada $abel 3.4

$abel 3.4. <umlah lintasan enurut Sumbu

<enis kendaraan on"igurasisumbu

)eban sumbu'ton(

<umlah lintas/hari

obil enumpang S$%$/S$%$ 1/1 5!4.! F 5!4.! > 167.6

$ruk 2 as 1+ ton S$%$/S$%$ 4/6 47.7 F 47.7 > 77.7

)us ! ton S$%$/S$%$ 3/ 24.3 F 24.3 > 4!.6

et.? S$%$ > Sumbu $unggal roda $unggal



9aktor ertumbuhan 0alu = 0intas

% >)1(

1)1(

i Ln

ni

=−+

;imana ? i > ertumbuhan lalu lintas

n > umur rencana 'U%(

% >)036,01(

120)^036,01(

+

−+

Ln >

035367144.0

424287143.0 > 11.7766451

b. enentukan odulus %upture )eton '%(

)esarnya modulus rupture beton pada 2! hari adalah ?

% > 911

'+

bσ

> 911

350+

> 4+.!1! kg/cm2

c. enentukan odulus %eaksi $anah ;asar Babungan 'k(

E)% tanah dasar A, dari gambar +2 pada lampiran didapat nilai k >

4.3 kg/cm3. Sirtu tebal 1+ cm dengan Cc > 5+++ psi, dari gambar +3 pada

lampiran didapat nilai kgabungan > 4 kg/cm3.

d. enentuan tebal pelat

enentuan tebal pelat dilakukan terhadap total "atiGue 'dengan

menggunakan gra"ik pada gambar +4, + dan +6 pada lampiran(.

ersentasi "atiGue untuk menentukan tebal pelat adalah harus

mendekati atau sama dengan 1++ A, tetapi apabila total dari persentase

"atiGue tidak terdapat angka yang mendekati 1++A maka diambil tebal plat

yang lebih tinggi dan pemeriksaan total "atiGue diulangi lagi.

)erdasarkan eraturan yang dikeluarkan oleh dirjen )ina arga bah-a

jenis kendaraan yang diperhitungkan hanya kendaraan yang mempunyai berat

total minimum ton 'termasuk jenis kendaraan berat misalnya bus, truk, dan

trailer(. <enis kendaraan yang dimaksud diatas disebut sebagai kendaraan

niaga.

H <umlah kendaraan niaga '(

> 111 F 4 > 16



H <umlah endaraan :iaga '<:( selama umur rencana '2+ tahun( ?

<: > 36 D 16 D 11.775

> 52247! kendaraan

H <umlah Sumbu endaraan niaga ?

> 147 Sumbu kendaraan

H <umlah Sumbu endaraan niaga '<S:( selama umur rencana '2+

tahun( <S: > 36 D 14!. D 11.775

> 6+24!.2643 sumbu kendaraan

H kombinasi kon"igurasi/beban sumbu pada $abel 3.

$abel 3.. ersentasi on"igurasi Sumbu

on"igurasi Sumbu )eban Sumbu 'ton( ersentasi on"igurasi Sumbu

S$%$ 3 24.3 ? 14!. > 16.36 A

S$%$ 4 47.7 ? 14!. > 33.64 A

S$%$ 24.3 ? 14!. > 16.36 A

S$%$ 6 47.7 ? 14!. > 33.64 A

H <umlah repetisi komulati" tiaptiap sumbu pada jalur rencana selama

umur rencana '<S: > 6+24!.26( pada $abel 3.6.

$abel 3.6. ersentasi masing = masing kon"igurasi Sumbu

on"igurasi Sumbu )eban Sumbu 'ton( ersentasi on"igurasi Sumbu

S$%$ 3 1+64+426.14

S$%$ 4 21!517!5.+5

S$%$ 1+64+426.14

S$%$ 6 21!517!5.+5

Untuk menentukan ketebalan perkerasan jalan kaku, maka dilakukan

perhitungan perbandingan tegangan pada kondisi variasi ketebalan '$( 16+mm, 1!+ mm dan 2++ mm untuk % 4+.!1! kg/cm2 seperti pada $abel 3.5,

$abel 3.! dan $abel 3.7.



$abel 3.5 enentuan erbandingan $egangan $ebal plat beton 16+ mm

$ > 16+ mm % > 4+.!1! Umur %encana > 2+ $ahun

)eban

Sumbu

'ton(

engulangan

beban Iang

terjadi

)eban sumbu J

9aktor keamanan

'9 > 1.1(

$egangan

yang

terjadi

'g/cm2(

erbandingan

tegangan

engulangan

beban yang

diiKinkan

ersentase

"atiGue

4 S$%$ 21!517!5.+5 4.4 1!.6 +.46 + +

S$%$ 1+64+426.14 . 22 +.4 1!+.+++ 7,113

6 S$%$ 21!517!5.+5 6.6 24.! +.61 + +.+++

"#"AL 7,113 A

$abel 3.! enentuan erbandingan $egangan $ebal plat beton 1!+ mm

$ > 1!+ mm % > 4+.!1! Umur %encana > 2+ $ahun

)eban

Sumbu

'ton(

engulangan

beban Iang

terjadi

)eban sumbu J

9aktor keamanan

'9 > 1.1(

$egangan

yang

terjadi

'g/cm2(

erbandingan

tegangan

engulangan

beban yang

diiKinkan

ersentase

"atiGue

4 S$%$ 21!517!5.+5 4.4 1.4 +.1 4++.+++ 4,6577

S$%$ 1+64+426.14 . 1!.4 +.4 + +

6 S$%$ 21!517!5.+5 6.6 2+.7 +.3! + +.+++

"#"AL 4,6577 A

$abel 3.7 enentuan erbandingan $egangan $ebal plat beton 2++ mm

$ > 2++ mm % > 4+.!1! Umur %encana > 2+ $ahun

)eban

Sumbu

'ton(

engulangan

beban Iang

terjadi

)eban sumbu J

9aktor keamanan

'9 > 1.1(

$egangan

yang

terjadi

'g/cm2(

erbandingan

tegangan

engulangan

beban yang

diiKinkan

ersentase

"atiGue

4 S$%$ 21!517!5.+5 4.4 12. +.31 + +

S$%$ 1+64+426.14 . 1.4 +.3! + +

6 S$%$ 21!517!5.+5 6.6 15. +.43 + +.+++ "#"AL + A

;emikian maka berdasarkan hasil analisis persentase "atigue yang

mendekati 1++A adalah tebal plat 16+ mm '16 cm(, namun untuk keamanan

dipilih/dipakai tebal plat 2++ mm '2+ cm(. Susunan perkerasan kaku 'rigid

pavement( dapat dilihat pada Bambar 2.2 di ba-ah ini.



Bambar 3.1 0apisan erkerasan aku '%igid avement(

Sambungan dapat dibuat dengan memasang pengisi yang sudah

dibentuk atau dengan menggergaji beton.

Sambungan dapat ditutup 'sealing( dengan jalan menggergaji beton

hingga kedalaman tertentu ' cm( setelah masa pera-atan beton selesai

seluruhnya.

;alam hal ini digunakan seperti sel" eDpanding cork, bahan pengisi

sekaligus ber"ungsi sebagai penutup sambungan 'joint sealer(. ada

sambungan digergaji, penggergajian dilakukan setelah beton cukup keras

'sehingga pelat tidak mengalami kerusakan akibat penggergajian(.

Laktu penggergajian dilakukan selama 2+ jam setelah pengecoran.

0ebar penggergajian tidak kurang dari 3 mm dan tidak lebih dari mm.

e. enentuan Sambungan

ada perkerasan beton bersambung tanpa tulangan, sambungan susut

harus ditempatkan melintang jalur penghamparan pada jarak yang tepat agar

retak yang terjadi dapat dikendalikan.

;alam perencanaan perkerasan kaku pada di jalan $anah )aru ini,

sambungan susut dipasang setiap jarak m. %uji digunakan dengan ukuran

diameter 2+ mm, panjang 3+ mm dengan jarak 3++ mm '0ihat ada $abel 6

Ukuran dan <arak %uji, halaman 31, )uku etunjuk erencanaan erkerasan

aku ')eton Semen(, ;epartemen U.(

$ie bar menggunakan baja tulangan ulir berdiameter 16 mm, panjang

!++ mm dengan jarak terpasang 5+ mm.

2+ cm

cm

1+ cm

Subgrade '$anah ;asar(

0) Sirtu elas ) dengan E)% + A

)eton 0antai erja

)eton 3+



3.2 DESIGN GE#$E"RIK JALAN

3.2.1 Aline%en &'rins'ntal

ada perencanaan alinemen horisontal, sumbu memanjang jalan

ditemui dua jenis bagian jalan yaitu ? bagian lurus dan bagian lengkung atau

tikungan.

a. Pan(ang Bagian Lurus

anjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam -aktu 2,

menit 'sesuai rencana(, dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat

dari kelelahan. anjang bagian jalan yang lurus maksimum, besarnya

tergantung dari klasi"ikasi kemiringan jalan seperti pada $abel 3.1+.

$abel 3.1+ anjang bagian lurus maksimum

anjang bagian lurus 'm(

9ungsi ;atar )ukit Bunung

rteri 3+++ 2++ 2+++

olektor 2+++ 15+ 1++Sumber?

). Leng!ung atau "i!ungan

'1( <arijari inimum '%min(

endaraan pada saat melalui tikungan dengan kecepatan '8( akan

menerima gaya sentri"ugal yang menyebabkan kendaraan tidak stabil.

<arijari tikungan minimum ?

%min > 8%M2/'125'e maDN"((

dimana ?

%min > jarijari tikungan minimum 'm(

8% > kecepatan rencana 'km/jam(

e maD > superelevasi maksimumOOOO > +.1" > koe"isien gesek, untuk aspal " > +,14 +,24



digunakanOOOOOOOOOO > +.24

ontrol ? 8% > 6+ km/jam

%min > 11!1.1+ m

;ari hasil analisa didapat jarijari yang diijinkan dan dapat dilihat pada tabel

3.11. diba-ah ini.

$abel 3.11 <arijari yang diijinkan tanpa lengkung peralihan

ecepatan rencana 'km/jam( % 'm(

6+ 5++

!+ 1,2+

1++ 2,+++

12+ ,+++Sumber?

'2( ;aerah )ebas Samping di $ikungan 'C(

erupakan ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan

sehingga <h dipenuhi. ;aerah bebas samping yang dimasudkan untuk

memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek

obyek penghalang sejauh C 'm(.

%umus ? jika <h @ 0t

C > %'1cos'7++.<h/P.%(

jika <h Q 0t

C > %'1cos'7++.<h/P.%( F 1/2'<h 0t(sin'7++.<h/P.%(

*. Jara! Panang &enti an $enahului

)esarnya <arak andang enti dan endahului tergantung dari besarnya

kecepatan rencana, seperti pada $abel 3.12

$abel 3.12. <arak pandang henti '<h( dan mendahului '<d(

8% 'km/jam( 12+ 1++ !+ 6+ + 4+ 3+ 2+

<h min 'm( 2+ 15 12+ 5 4+ 25 16

<d 'm( !++ 65+ + 3+ 2+ 2++ 1+ 1++

Sumber ? $ata Eara erencanaan Beometrik jalan antar kota



R <arak andang enti '<h(

lasi"ikasi medan jalan $anah )aru ota )ogor adalah datar dengan

kelandaian tertentu, sehingga ?

'1( ondisi ;atar

<h > +.25!N8rN$F'8rM2/24N9p(

dimana ?

<h > <arak andang enti 'm(

8r > ecepatan %encana 'km/jam(

$ > Laktu $anggap > 2. detik

9p > koe". Besek memanjang antara ban

kendaraan dengan perkerasan jalan aspal.

menurut bina marga > +,3 +.

<ika 8r > 6+ km/jam

<h > +.25!N6+N2.F'6+M2/24N+.(

> 65.46 m @ 5 m

;ipakai <h > 5 m.

<ika 8r > 3+ km/jam

<h > +.25!N3+N2.F'3+M2/24N+.(

> 25.27 m Q 25m

;ipakai <h > 25 m.

'2( ondisi <alan 0andai ositi" ' $anjakan (

<h > +.25!N8rN$F''8rM2(/'24N'9pF0((

dimana ?

<h > <arak pandang henti 'm(

8r > ecepatan rencana 'km/jam(

$ > Laktu tanggap > 2. detik



9p > oe"isien gesek memanjang antara ban kendaraan

dengan

perkerasan jalan aspal, menurut )ina arga > +,3 +.

0 > 0andai jalan > +.1 A

<ika 8r > 6+ km/jam

<h > +.25!N6+N2.F''6+M2(/'24N'+.F+.1((

> 63.+ m @ 5 m

;ipakai <h > 5 m.

<ika 8r > 3+ km/jam

<h > +.25!N3+N2.F''3+M2(/'24N'+.F+.1((

> 26.3+ m Q 25 m

;ipakai <h > 25 m.

'3( ondisi <alan 0andai :egati" ' $urunan (

<h > +.25!N8rN$F''8rM2(/'24N'9p0((

dimana ?

<h > <arak pandang henti 'm(

8r > ecepatan rencana 'km/jam(

$ > Laktu tanggap > 2. detik

9p > oe"isien gesek memanjang antara ban

kendaraan dengan perkerasan jalan aspal.

enurut Standar ketentuan )ina arga > +,3 +.

0 > 0andai jalan > +.1 A

<ika? 8r > 6+ km/jam

<h > +.25!N6+N2.F''6+M2(/'24N'+.+.1((

> 53.17 m @ 5 m

;ipakai <h > 5 m



<ika? 8r > 3+ km/jam

<h > +.25!N3+N2.F''3+M2(/'24N'+.+.1((

> 2!.52 m Q 25 m

;ipakai <h > 25 m .

R <arak andang endahului '<d(

Untuk merencanakan jarak pandang mendahului jalan $anah )aru ota

)ogor dipakai rumus ?

<d > d1 F d2 F d3 F d4

dimana ?

<d > <arak pandang mendahului 'm(

d1 > <arak yang di tempuh selama -aktu tanggap 'm(

d2 > <arak yang di tempuh selama mendahului sampai dengan

kembali ke jalur/lajur semula 'm(

d3 > <arak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan

yang datang dari arah berla-anan setelah proses mendahului

selesai 'm(

d4 > <arak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang

dari arah berla-anan 'm(

;engan ?

d1 > +.25!N$1N'8rmF'aN$1/2((

dimana ?

d1 > <arak yang di tempuh selama -aktu tanggap 'm(

$1 > Laktu 'detik( '2.12F+.+26N8r( > 2.7

8r > ecepatan rencana 'km/jam( > 3+

m > erbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap

dengan kendaraan yang disiap. '1++ km/jam( > 1+



a > ercepatan ratarata 'km/jam/detik(.

'2.+2F+.++36N8r( > 2.16

8r > 6+ km/jam d1 > .42 m

8r > 3+ km/jam d1 > 1!.6 m

d2 > +.25!N8rN$2

dimana ?

d2 > <arak yang di tempuh selama mendahului sampai dengan

kembali ke lajur semula 'm(

$2 > Laktu 'detik( '6.6F+.+4!N8r( > !

8r > ecepatan rencana 'km/jam( > 3+

8r > 6+ km/jam d2 > 15.4 m

8r > 3+ km/jam d2 > 66.52 m

d3 > antara 3+ 1++ m

8r > 6+ km/jam d3 > 3+ m

8r > 3+ km/jam d3 > 3+ m

d4 > 2/3Nd2

8r > 6+ km/jam d4 > 1+.47 m

8r > 3+ km/jam d4 > 44.5 m

<d > d1 F d2 F d3 F d4

8r > 6+ km/jam <d > 34!.36 m

;ipakai <d > 36+ m

8r > 3+ km/jam <d > 16+.+5 m

;ipakai <d > 1+ m

Selain menggunakan rumus diatas, tabel 3.13, 3.14 dan 3.1 berikut ini

dapat dipakai untuk menetapkan nilai C.



$abel 3.13 C 'm( untuk <h @ 0t, 8% 'km/jam( dan <h 'm(

R (m)VR = 20 30 40 50 60 80 100 120

Jh = 16 27 40 55 75 120 175 250

5000 1.6

3000 2.60

2000 1.90 3.90

1500 2.60 5.20

1200 1.50 3.20 6.50

1000 1.80 3.80 7.80

800 2.20 4.80 9.70

600 3.00 6.40 13.00

500 3.60 7.60 15.50

400 1.80 4.50 9.50 Rmin=500

300 2.30 6.00 Rmin=350

250 1.50 2.80 7.20

200 1.90 3.50 Rmin=210

175 2.20 4.00

150 2.50 4.70

130 1.50 2.90 5.40

120 1.70 3.10 5.80

110 1.80 3.40 Rmin=115

100 2.00 3.80

90 2.20 4.20

80 2.50 4.70

70 1.50 2.80 Rmin=8

60 1.80 3.30

50 2.30 3.90

40 3.00 Rmin=50

30 Rmin=3

20 1.60

15 2.10

Rmin=15


$abel 3.14 ? C 'm( untuk <hQ0t, 8% 'km/jam( dan <h 'm(,

dimana <lt > 2m

R (m) VR=20 30 40 50 60 80 100 120

Jh=16 27 40 55 75 120 175 250

6000 1.60

5000 1.90

3000 1.60 3.10

2000 2.50 4.70

1500 1.50 3.30 6.20

1200 2.10 4.10 7.801000 2.50 4.90 9.40



800 1.50 3.20 6.10 11.70

600 2.00 4.20 8.20 15.60

500 2.30 5.10 9.80 18.60

400 1.80 2.90 6.40 12.20 Rmin=500

300 1.50 2.40 3.90 8.50 Rmin=350 250 1.80 2.90 4.70 10.10

200 2.20 3.60 5.80 Rmin=210

175 1.50 2.60 4.10 6.70

150 1.70 3.00 4.80 7.80

130 2.00 3.50 5.50 8.90

120 2.20 3.70 6.00 9.70

110 2.40 4.10 6.50 Rmin=115

100 2.60 4.50 7.20

90 1.50 2.90 5.00 7.90

80 1.60 3.20 5.60 8.9070 1.90 3.70 6.40 Rmin=80

60 2.20 4.30 7.40

50 2.60 5.10 8.80

40 3.30 6.40 Rmin=50

30 4.40 8.40

20 6.40 Rmin=30

15 8.40

Rmin=15


$abel 3.1 C 'm( untuk <hQ0t, 8% 'km/jam( dan <h 'm(, dimana <lt > + m

%'m(

8%>2+ 3+ 4+ + 6+ !+ 1++ 12+

<h>16 25 4+ 5 12+ 15 2+

6+++ 1.!+

+++ 2.2+

3+++ 2.++ 3.6+

2+++ 1.6+ 3.++ .+

1++ 2.2+ 4.++ 5.3+

12++ 2.5+ .++ 7.1+

1+++ 1.6+ 3.3+ 6.++ 1+.7+

!++ 2.1+ 4.1+ 5.+ 13.6+6++ 1.!+ 2.5+ .+ 1+.++ 1!.1+



++ 2.1+ 3.3+ 6.6+ 12.++ 21.5+

4++ 1.5+ 2.5+ 4.1+ !.2+ 1.++ %min>++

3++ 2.3+ 3.+ .+ 1+.7+%min>3

+

2+ 1.5+ 2.!+ 4.3+ 6.+ 13.1+

2++ 2.1+ 3.+ .3+ !.2+%min>21

+

15 2.4+ 4.++ 6.1+ 7.3+

1+ 1.+ 2.7+ 4.5+ 5.1+ 1+.!+

13+ 1.!+ 3.3+ .4+ !.1+ 12.+

12+ 1.7+ 3.6+ .!+ !.!+ 13.+

11+ 2.1+ 3.7+ 6.3+ 7.6+ %min>11

1++ 2.3+ 4.3+ 5.++ 1+.+

7+ 2.6+ 4.5+ 5.5+ 11.5+

!+ 2.7+ .3+ !.5+ 13.1+

5+ 3.3+ 6.1+ 7.7+ %min>!+

6+ 3.7+ 5.1+ 11.+

+ 4.6+ !.+ 13.5+

4+ .!+ 1+.+ %min>+

3+ 5.6+ 13.7+

2+ 11.3+ %min>3+

1 14.!+

%min>1


dimana ? C > daerah bebas samping di tikungan'm(

% > <arijari tikungan 'm(

0t > panjang tikungan 'm(

<h > jarak henti 'm(

<d > jarak mendahului 'm(

$abel 3.16 0ebar jalur 2 D 3,+ m, 2 arah atau 1 arah

%'m(

ecepatan rencana 'km/jam(

+ 6+ 5+ !+ 7+ 1++ 11+ 12+

1++ + + + + + + + +.1

1+++ + + +.1 +.1 +.1 +.1 +.2 +.2

5+ + + +.1 +.1 +.1 +.2 +.3 +.3

++ +.2 +.3 +.3 +.4 +.4 +. +.

4++ +.3 +.3 +.4 +.4 +. +.

3++ +.3 +.4 +.4 +. +.

2+ +.4 +. +. +.62++ +.6 +.5 +.!



1+ +.5 +.!

14+ +.5 +.!

13+ +.5 +.!

12+ +.5 +.!

11+ +.51++ +.!

7+ +.!

!+ 1

5+ 1


$abel 3.15 )atasan yang diperbolehkan menggunakan bentuk Eircle

8 'm/dt( % 'm(

12+ 2+++

1++ 1++!+ 11++

6+ 5++

4+ 3++

3+ 1!+eterangan ?Untuk % @ 8 harus digunakan tikungan yang lain '$abel 1.!.(% > 0engkung minimum, 8 > ecepatan %encana

R asil erhitungan $ikungan 1 ;engan Spiral = Spiral 'SS(

;imana ? 8% > 3+ km/jam

% > 3+ m

> 2NTs > 47.6

Ts > 1/2 V > 24.!+

WV > 24.!+

$anWV > +.46

Eos WV > +.71



Sec WV > 1.1+

anjang lengkung peralihan

0s > TsN%/2!.64! > 2.75

0 > 20s > 1.74 m

enggunakan tabel <. )arnett didapat ?

kN > +.+ k > kN. 0s k > 12.73

pN > +.+4 p > pN. 0s p > +.71

$s > '%F(tanWVF> 25.22 m

Cs > '%Fp(Sec 1/2 % > 4.+ m

ontrol ?

0 @ 2 $s

2$s > 4.43 m

0 > 20s > 1.74 m '0 @ 2 $s, ok( 'memenuhi syarat dan tempat(

R <arak emapasan Samping $ikungan 1

;ari hasil di lapangan didapat data untuk perhitungan jarak pemapasan

samping tikungan 1, sebagai berikut ?

V > 54

8 > 3+ km/jam

0 > 1.74 m

<h > 25 m

<d > 1+ mbj > 3. m

Wbj > 1.5 m

% > 3+ m

;ihitung terhadap jarak pandang mendahului ' <d (

a. Untuk jarak pandang @ panjang tikungan ' <d @ 0t (

C > %'1 cos'7+X.<d/P.%( > 1.6! m



b. Untuk jarak pandang Q panjang tikungan ' <d Q 0t (

C > %YN'1 cos'7+XN<d/PN%Y(FWN'<d0(Nsin'7+XN<d/PN%Y( > 14.+ m

;ihitung terhadap jarak pandang henti ' <h (

a. Untuk jarak pandang @ panjang tikungan ' <h @ 0t (

C > %'1 cos'7+X.<h/P.%( > +.4m

b. Untuk jarak pandang Q panjang tikungan ' <h Q 0t (

C > %N'1 cos'7+XN<h/PN%( F 1/2'<h 0(sin'7+XN<h/PN%( > 1.!2 m

;ari hasil perhitungan di atas maka jarak pemapasan samping diambil C

> +.44 m. 'C > pemapasan samping diambil dari tengah sumbu jalur 'S

jalan((

R elebaran ada $ikungan 1

erhitungan pelebaran pada tikungan 1

%umus ? ) > n'bY F c( F 'n1(N$d F K

bY > '% sGrt'%2 p2( F b$d > 'sGrt'%2 F '2p F (( %

K > +.1+ 8/ sGrt %

dimana ?

n > jumlah lajur 2 lajur

c > kebebasan samping +.! m

p > jarak gandar/as roda 6.1 m > tonjolan depan 1.2 m



% > jarijari rencana 3+ m

b > lebar roda belakang 2.6 m

Z > lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

+.!mY

$d > lebar melintang akibat tonjolan depan +.25 m

bY > lebar lintasan kendaraan 3.23 m

) > lebar pemapasan !.7+ m

+.,- % , % /0erlu 0ele)aran (alan 0aa ti!ungan

R asil erhitungan $ikunganS0 C%$U:B: $U:B: 6 ;C:B:

S%0 E%E0C S%0 ' S E S (

;ari tabel <. )arnett didapat ?

Ts > 16.51

p > 1.5+

k > 34.7+

D > 67.41

y > 6.56

Sec 1/2 V > 1.2

Eos 1/2 > +.!+

$an 1/2 > +.5

$s > '%Fp(tan 1/2 F k > 126.62 m

Cs > '%Fp(Sec 1/2 % > 32.37 m

c > 2Ts > 4+.!X

0c > +.+1546 Y% > !.+2 m

[:$%[0

1. 0 @ 2 $s

2$s > 23.24 m

0 > 20s F 0c > 22.+2 m '0 @ 2 $s, ok(

'memenuhi syarat dan tempat(

2. a. 0s > '8%/3.6($ > +.++ m

b. 0s > +.+22'8%M3/%.E( 2.525'8%.e(E > 12.7! m



c. 0s > ''emen(8%(/3.6.re > 3!.1+ m

dimana ?

$ > -aktu tempuh pada lengkung peralihan > 3 dt

8% > kecepatan rencana > 6+ km/jam

e > superelevasi >

E > perubahan percepatan > 3 dt

% > jarijari busur lingkaran 'm( > 12+ m

em > superelevasi maksimum > 1+ A

en > superelevasi normal > 2 A

re > tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang ?

8%@5+ km/jam +.+3 m/m/dt

8%\!+ km/jam +.+2 m/m/dt

:ilai 0s diambil yang terbesar yaitu 5+ meter 'tabel <. )arnett(

2.1. <% CS: S:B $U:B: 6

V > 54

8 > 6+ km/jam

0 > 217.71 m

<h > 5 m

<d > 36+ m

bj > 3. m

Wbj > 1.5 m

% > 12+ m

R ;ihitung terhadap jarak pandang mendahului ' <d (

a. Untuk jarak pandang @ panjang tikungan ' <d @ 0t (

C > %'1 cos'7+X.<d/P.%( > 145.+! m

b. Untuk jarak pandang Q panjang tikungan ' <d Q 0t (

C > %YN'1 cos'7+XN<d/PN%Y(FWN'<d0(Nsin'7+XN<d/PN%Y( > 21.31 m



R ;ihitung terhadap jarak pandang henti ' <h (

a. Untuk jarak pandang @ panjang tikungan ' <h @ 0t (

C > %'1 cos'7+X.<h/P.%( > 26.13 m

b. Untuk jarak pandang Q panjang tikungan ' <h Q 0t (

C > %N'1 cos'7+XN<h/PN%( F 1/2'<h 0(sin'7+XN<h/PN%( > 51.25 m

aka jarak pemapasan samping diambil C > 26.13+ m.

'C > pemapasan samping diambil dari tengah sumbu jalur 'S jalan((

2.2. C0C)%: ; $U:B: 6

%umus ? ) > n'bY F c( F 'n1(N$d F K

bY > '% sGrt'%2 p2( F b

$d > 'sGrt'%2 F '2p F (( %

K > +.1+ 8/ sGrt %

dimana ?

n > jumlah lajur 2 lajur

c > kebebasan samping +.! m

p > jarak gandar/as roda 6.1 m

> tonjolan depan 1.2 m% > jarijari rencana 12+ m

b > lebar roda belakang 2.6 m

Z > lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

+.! mY

$d > lebar melintang akibat tonjolan depan +.+5 m

bY > lebar lintasan kendaraan 2.56 m

) > lebar pemapasan 5.5 m



. % + % /Perlu 0ele)aran (alan 0aa ti!ungan

3.2.2 Aline%en 4erti!al

ada perencanaan alinemen vertikal akan ditemui kelandaian posoti"

'tanjakan( dan kelandaian negati" 'turunan(, sehingga kombinasinya berupa

lengkung cembung dan lengkung cekung. ;isamping kedua kelandaian

tersebut ditemui pula kelandaian > + 'datar(.

;alam kondisi eksisting ditemui dua kondisi ekstrem alinemen vertikal.

;$ 0C:BU:B 8C%$0

$itik a-al tanjakan pada Sta. + F 3+ elv > 24.5

$itik puncak tanjakan pada Sta. + F 11+ elv > 246.5 '8 (

$itik akhir menurun pada Sta. 1 F15+ elv > 2+.+

<arak ruas kiri > 1+7.5 m

<arak ruas kanan > 6+ m

erjanjian tanda naik > F

erjanjian tanda turun >

elandaian kiri tg ] kiri G1 > 5.272616 A G1

elandaian kanan tg ] kanan G2 > .+ A G2

kelandaian maD > ! A

erbedaan aljabar landai > G1 G2

> 12.57 A



<arak pandang henti 0v '<h( > 5 m

<arak pandang mendahului tv '<d( > 3+ m

> 12.57 A

8 > 6+ km/jam

R Dihitung )erasar!an (ara! 0anang henti / Jh

Cv > .0v/!++ Cv > 1.2+ m

Cpv > 245.7+ m

Sta.0v > Sta.v 0v/2 Sta. 0v > +F52.

Clevasi lv > Cpv 'G1.0v/2( Clevasi lv > 2+.63Sta tv > Sta v F 0v/2 Sta. tv > +F145.

Clevasi tv > Cpv 'G2.0v/2( Clevasi tv > 24.!4

R Dihitung )erasar!an (ara! 0anang %enyia0 / J

Cv > .0v/!++ Cv > .6+ m

Sta. v > + F11+ Cpv > 23.+

Sta. 0v > Sta. v tv/2 Sta. 0v > +F'6(

Clevasi 0v > Cpv 'G1.tv/2( Clevasi 0v > 266.26

ontrol

0engkung 8ertikal Eembung

)erdasarkan jarak pandang henti '<h( ?

<arak pandang henti @ panjang lengkung vertikal cembung?

S @ 0 0 > .SM2/4+ 0 > 173.5 m

<arak pandang henti Q panjang lengkung vertikal cekung ?

S Q 0 0 > 2.S'4+/( 0 > 156.13 m



anjang inimum 0engkung 8ertikal ?

S @ 0 0> .I 0 > 46.+ m

S Q 0 0 >SM2/4+ 0 > 12. m

I > 3 m

untuk nilai I > 3 berdasarkan ?

8 > 6+ km/jam

$inggi mata pengemudi > 12+ cm

$inggi obyek/penghalang > 1+ c

Sesuai tabel .4 $EB< panjang minimum lengkung vertikal untuk 8

> 6+ adalah !+ m.

asil perhitungan pada tikungan titik 1 dan 2 dirangkum pada table 3.1!.

$abel 3.1! asil perhitungan vertikal

asil seluruh perhitungan parameter geometric tikungan pelebaran disajikanpada $abel 3.17 di ba-ah ini.

"I"IK S"A ELE4ASI

-53- 2.

1 +F4+ 24.5

+F++ 247.

PL4 +F412 21.+P4 +F4+ 245.3

P"4 +F4!5 244.

+F++ 247.

2 +F+ 22.2

+F62 247.+

PL4 +F12 247.5

P4 +F+ 21.!

P"4 +F!5 22.7



$)C0 3.17. asil erhitungan untuk semua $ikungan elebaran jalan $anah )aru Untuk linyemen orisontal

Tikungan 1 2 3 6 7 + , 1- 11 12 13 16 1 17

Tipe ss ss ss ss ss scs ss ss ss ss ss ss ss ss ss ss

V (Km/Jam) 30 30 60 30 30 60 60 60 30 30 60 60 60 30 30 30

R (m) 30 30 120 30 30 120 120 120 30 30 120 120 120 30 30 30

Δ (º) 50 53 8 86 96 74 5 2 63 53 11 16 8 25 51 59

e Max (%) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

e n (%) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Ls (m) 26.3 27.5 16.9 45.0 50.5 70.0 10.5 4.2 33.0 27.8 23.0 33.5 16.8 13.1 26.7 30.9

Lc (m) 85.0

L (m) 52.7 55.0 33.8 90.0 101.0 225.0 20.9 8.4 66.0 55.5 46.1 67.0 33.5 26.2 53.4 61.8

Өs 25.2 26.3 4.0 43.0 48.2 16.7 2.5 1.0 31.5 26.5 5.5 8.0 4.0 12.5 25.5 29.5

p 1.0 1.0 0.1 2.7 3.5 1.7 0.0 0.0 0.2 1.1 0.2 0.2 0.1 0.2 1.0 1.1

k 13.1 13.7 8.4 22.0 24.7 34.9 5.2 2.1 16.4 13.9 11.4 16.6 8.3 6.5 13.2 15.3

x 69.4

y 6.8

Ts 27.64 29.06 16.89 52.56 62.26 126.62 10.44 4.17 34.90 29.39 23.00 33.52 16.71 13.20 28.01 32.93

Es 4.19 4.62 0.41 14.76 20.33 32.39 0.15 0.02 5.44 4.76 0.72 1.42 0.38 0.97 4.30 5.75

∆c 40.58

Jh 27 27 75 27 27 75 75 75 27 27 75 75 75 27 27 27

Jd 150 150 350 150 150 350 350 350 150 150 350 350 350 150 150 150

E 0.54 0.54 26.13 0.54 0.54 26.13 26.13 26.13 0.54 0.54 26.13 26.13 26.13 0.54 0.54 0.54

B 9 9 8 9 9 8 8 8 9 9 8 8 8 9 9 9



3.3 PER&I"8NGAN S8R4E9 PENG8K8RAN DAN "#P#GRA:I

enghitungan dan penggambaran peta, mengikuti langkahlangkah ?

- $itik polygon utama dihitung koordinatnya berdasarkan titik re"erensi. ) +1

'5++ 6+1, 7 251 ++, 26( dan aKimuth a-al dari titik ) +1 ke 1 >7X,3666665

- enggambaran titik poligon berdasarkan pada hasil perhitungan koordinat

'data terlampir(.

- Bambar ukur yang berupa gambar situasi digambarkan dlam bentuk "ile E;

dengan skala 1 ? ++ dan garis tinggi dengan interval +, m.

- etinggian titik detail tercantum dalam gambar ukur, bergitu pula semua

keteranganketerangan penting.

- $itik ikat utama diberi nama ) +1 s/d ) 3+ dan titik ikat bantu diberi nama

dan JF JJ.

- ;a"tar koordinat beserta ketinggian dari titiktitik poligon utama 'data

terlampir(

0aporan pengukuran topogra"i mencakup pembahasan mengenai halhal

berikut?

- ;ata ukur dan hasil hitungan pengukuran.

- eta situasi dengan skala 1 ? ++, interval kontur +, m.

- Bambar potongan memanjang dengan skala horiKontal 1 ? ++, dan vertikal 1

? 1++, dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok kayu,

beton dan sebagainya.

- Bambar potongan melintang dengan skala horisontal 1?1++, dan vertikal 1?+

- ;eskripsi )ench ark.

- ;okumentasi kegiatan pengukuran



;alam pelaksanaan pengukuran/pemetaan, analisa dilakukan dengan

membandingkan dengan persyaratan yang harus diperhatikan dan didapat hasil

sebagai berikut ?

- ) terpasang berjarak sekitar kurang lebih 2++ meter dan berjumlah 3+ ) .

- $itik re"erensi yang digunakan didapat dari hasil pengukuran menggunakan

receiver BS di titik ) +1, sedangkan aKimuth a-al yang digunakan adalah

aKimuth hasil perhitungan koordinat ) +1 dan 1 yang didapat dari

pengukuran gps dengan aKimuth a-al sebesar 7X,3666665

- ) eksisting yang ada di lapangan adalah satu ) ): dan tdan satu )

U dan belum bisa digunakan karena belum ditemukan deskripsi ke dua titik

tersebut , tetapi sudah dilakukan pengikatan ke sistim koordinat pengukuran

dengan nilai koordinat ) ): 5+1 452 ,113 ^ 7 253 72!, 1+1 ^ 2+7,6+1

sedangkan ) U 5+1 674,526 ^ 7 25 657,2! ^173,352

- engukuran kerangka oriKontal polygon terbuka menggunakan C$S

$opcon B$S 5+2 data koordinat menngunakan sistim proyeksi U$ dengan

Kone 4!

- engukuran kerangka vertikal menggunakan metode doublestand dengan

selisih tidak boleh lebih dari 2 mm, dengan jarak muka belakang diusahakan

sama memakai alat -aterpass. :icon 5- Bambar ukur yang berupa gambar situasi digambarkan dlam bentuk "ile E;

dengan skala 1 ? ++ dan garis tinggi dengan interval +, m.

- Bambar potongan memanjang dengan skala horiKontal 1 ? ++, dan vertikal 1

? 1++, dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok kayu,

beton dan sebagainya.

- Bambar potongan melintang dengan skala horisontal 1 ? 1++, dan vertikal 1 ?

+.

- ;eskripsi )ench ark.

- ;okumentasi kegiatan pengukuran.

3.6 ANALISIS &IDR#L#GI

3.4.1 0uasan $angkapan ir 'Chatment Area)



Seluruh daerah tangkapan curah hujan (catchment area) egiatan elebaran <alan

Simpang omad berada di -ilayah elurahan $anah )aru ecamatan )ogor Utara

ota )ogor, sebelah selatan dibatasi oleh jalan tol <agora-i, sebelah timur oleh

sungai Eluar, sebelah utara oleh sungai Eiluar, sebelah barat oleh sungai Eiheulet.

0uas -ilayah elurahan $anah )aru > 233 ha, sebelah selatan jalan tol > 1+ ha

'menjadi catchment area danau )ogor %aya(, sedangkan di sisi timur dan utara

diapit oleh sungai Eiluar dengan luas tangkapan hujan 5+ ha,dan di sisi barat diapit

oleh sungai Eiheuleut dengan luas tangkapan hujan 3 ha, karena lokasi

perencanaan berada diantara sungai Eiluar dan sungai Eiheuluet, sehingga

catchment area di lokasi perencanaan berdasarkan pengamatan, untuk salurandrainase sisi timur maupun sisi barat jalan angeran sogiri dari jalan tol <agora-i

sampai rencana jalan )ogor %ing %oad ')[%%( masingmasing adalah seluas 2

ha.

3.4.2 Laktu onsentrasi 'time o" concentration(

Untuk menentukan -aktu konsentrasi, tc digunakan %umus dari ;r, %Kiha ?

V = 72 (∆H/L)^ 0.60 (d!m "m/#m)

$% = L/V (d!m #m)& = ∆H/L

;ata ?<arak dari $anah )aru dekat jalan tol <agora-i sampai jalan )[%% > 27++mClevasi di $anah )aru dekat jalan tol > F 26 m 'dpl(Clevasi di jalan )[%% > F 222 m 'dpl(



Bambar 3.2 Bra"ik intensitas hujan stasiun ;ramaga

$abel 3.2+ ntensitas ujan aksimum <am<am an Setiap eriode Ulang

)esarnya ntensitas Eurah ujan 'mm/jam(, berdasarkan gra"ik intensitas

tr

mnt1+

mnt1

mnt3+

mnt4

mnt6+

mnt12+mnt

1!+mnt

36+mnt

52+mnt

2 2+6 1 11 ! 6 44 36 26 2+ 15

3 26 2++ 1+ 11 !4 62 4! 3 3+1+ 4 34+ 2 17+ 142 1+ !+ 62 43 3

2 5 43! 32 24 1!3 14+ 1+ !+ 6+ 4

+ 66 1+ 355 2!6 21! 161 122 7+ 5+

1++ 546 5+ 43+ 322 242 1!4 14+ 1+4 !+ 6+

$abel 3.21 erhitungan Laktu onsentrasi 'tc( Saluran Eiraden



3.4.3 erhitungan ;ebit )anjir Saluran Eiraden

;ebit sungai maupun saluran dihitung pada periode ulang 1+ tahun

$abel 3.22 erhitungan ;ebit )anjir Saluran Eiraden untuk Setiap eriode Ulang



3.4.4 erhitungan ;ebit )anjir Saluran ;rainase jalan

$abel 3.23 erhitungan ;ebit )anjir Saluran ;rainase jalan

3.4. erhitungan ;ebit )anjir saluran pembuang Eigede

$abel 3.24 erhitungan ;ebit )anjir saluran pembuang Eigede Setiap eriode Ulang

3. :0SS ;%[0 S0U%:

%umus? _ > .v



;imana ? _ > debit aliran 'm3/dt( > 'b F K.h(h > luas penampang terbasahi 'm2(

[ > 21(.2 z hb ++ [ > keliling terbasahi 'm(

% > /[ % > jarijari hidrolis 'm(

v >n

s R 2/13/2 .b > lebar dasar saluran 'm(

h > tinggi air dalam saluran 'm(s > kemiringan dasar saluran

K > indek kemiringan taludsaluran 'datar terhadap tegak(n > koe"isien kekasaran dinding saluran anning

3.5.1 Saluran rigasi Eiraden

0okasi ? elurahan $anah )aru

%uas ? Saluran irigasi Eiraden dari jalan tol <agora-i sampai S$ + F7+

$abel 3.2 erhitungan idrolika Saluran rigasi Eiraden

3.5.2 Saluran rigasi Eiraden erangkap Saluran ;rainase <alan

0okasi ? elurahan $anah )aru%uas ? Saluran irigasi Eiraden dari bendung sampai simpang jalan )[%%



;ebit ?3,74 m3/dt

$abel 3.26 erhitungan idrolika Saluran rigasi Eiraden erangkap Saluran;rainase <alan

3..3 Saluran ;igee

0okasi ? elurahan $anah )aru%uas ? Saluran irigasi Eiraden dari bendung sampai simpang jalan )[%%;ebit ?,2 m3/dt

$abel 3.25 erhitungan idrolika Saluran Eigede



3.5.4 hi$*n+n $n / !*n iin+



H = 1,18

2, 00

' =4, 18 = 3, 01

3,00 1,20

0, 87

= 0, 50 1, 00 2, 00

3, 00 1, 00 5, 00

Bambar 3.3 erhitungan Seropotan / Saluran iring

3.7 Analisis Ge'te!ni!



erhitungan Beoteknik dimaksud untuk menentukan besarnya daya dukung

pondasi abutmen dudukan jembatan. ondasi abutmen jembatan dapat digunakan

pondasi dalam berupa pondasi bor pile, tiang pancang atau pondasi sumuran, bila

kedalaman tanah keras memungkinkan digunakannya pondasi sumuran.

;iba-ah ini akan disampaikan perhitungan daya dukung pondasi dalam

menggunakan pondasi bor pile diameter 4+ cm dan tiang pancang mini pile persegi

2+ D 2+ cm2.erhitungan daya dukung pondasi dapat dilihat pada tabel 3.2! dan

3.27 diba-ah ini.

$abel 3.2! erhitungan ;aya ;ukung ondasi )ore ile ; 4+ cm

edalama

n'm(

c

'kg/cm2(

<

'k/cm(

ab

'kg(

as

'kg(

all

'kg( eterangan

1+.4 12+ !+ 35,6!+ 6,541 44,421 S1

6 11 1++ 45,414 !35 4!,21 S2

$abel 3.27 erhitungan ;aya ;ukung ondasi $iang ancang 2+D2+ cm 2

edalaman

'm(

c'kg/cm2(

<'k/cm(

ab'kg(

as'kg(

all'kg(

eterangan

1+.4 12+ !+ 12,+++ 12,!!+ 24,!!+ S1

6 11 1++ 1,1++ 1,6++ 16,5++ S2

Untuk ondasi abutmen dudukan jembatan, dapat juga digunakan dasar

abutmen. erhitungan daya dukung abutmen dapat dihitung seperti perhitungan

daya dukung pondasi dangkal '$abel 3.3+ dan 3.31(.

$abel 3.3+ erhitungan ;aya ;ukung ondasi ;angkal 0okasi S1

) @ 1.2+ m ) > 1. m ) > 2.+ m



edalaman

'cm(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

1++ 12 +.4 12 +.65 12 +.4

12+ 14 +.45 14 +.5! 14 +.63

14+ 14 +.45 14 +.5! 14 +.63

16+ 2+ +.65 2+ 1.11 2+ +.71!+ 1! +.6 1! 1.++ 1! +.!1

2++ 22 +.53 22 1.22 22 +.77

$abel 3.31 $abel erhitungan ;aya ;ukung ondasi ;angkal 0okasi S2

) @ 1.2+ m ) > 1. m ) > 2.+ m

edalaman

'cm(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

c'kg/cm2(

$eg ijin'k/cm2(

1++ 6 +.25 ! +.44 ! +.3612+ 4 +.13 4 +.22 4 +.1!

14+ 4 +.13 4 +.22 4 +.1!

16+ 6 +.2 6 +.33 6 +.25

1!+ ! +.2 6 +.33 6 +.25

2++ 1+ +.33 1+ +.6 1+ +.46

3. DESIGN JE$BA"AN

Sehubungan dengan rencana pelebaran jalan, dimungkinkan adanya

pelebaran jembatan. Sebagai akibat dari rencana pelebaran tersebut, maka lebar

jembatan akan berubah menjadi lebih lebar. Untuk itu perlu dilakukan

perencanaan/design jembatan yang baru.

da 2 tipe <embatan pada ;C; ini, yaitu lokasi sebelum Simpang omad

dan di sekitar persimpangan angeran shogiri dan jalan Eimahpar.

3.5.1 embebanan

embebanan mengikuti tatacara perencanaan pembebananjembatan dan

jalan 'S: = 152 = 17!7 = 9( ;eparteman embebanan Umum.

1. )eban ati ';ead 0oad(

- )eban sal 2,2 $on/m3



- )eban Sendiri )eton 2,4 $on/m3

2. )eban idup '0ive 0oad( ?

)eban hidup pada lantai kendaraan jembatan dinyatakan dengan muatan &$&

merupakan muatan untuk lantai kendaraan dan muatan &;& yang merupakan

muatan untuk jalan lalulintas.

uatan #$&

uatan #$& adalah muatan oleh kendaraan truk yang mempunyai beban roda

sebesar 1+ ton dengan ukuranukuran serta kedudukan.?

uatan #$& dari masingmasing kelas muatan jembatan disesuaikan dengan kelas

jalan, sebagai berikut ?

- uatan jembatan kelas ? 1++A uatan #$&

- uatan jembatan kelas ? 5+A uatan &$&

- uatan jembatan kelas ? +A uatan &$&

uatan &;&

Untuk kekuatan girder ho-s digunakan muatan &;&, yang terdiri dari ?

G > 2,2 ton /m1 ...... untuk 0@ 3+

G > 2,2 ton/m1

= 1,1/6+ D '03+( ton/m1

..... untuk 3+m@0@6+mG > 1,1 '1F3+( ton/m1 untuk 0 Q 6+m

0 > anjang konstruksi jembatan dalam meter

t/m1 > ton permeter panjang, per jalur

uatan hidup yang diterima oleh tiap gerder adalah ?

uatan merata G` > G/2,5 D ] D S

uatan garis p` > p/2,5 D ] Js ^ muatan garis p > 12 ton

] > 9aktor distribusi

+,5 bila kekutan girder melintang diperkirakan 1,++ bila kekuatan

girder melintang tidak diperhitungkan.

uatan trotair, kerb, dan sandaran?

- )eban hidup trotair ++ kg/m2 dan untuk perhitungan gelagar

diperhitungkan sebesar 6+ A.



- )eban kerb diperhitungkan dengan beban ++ kg/m1 arah horiKontal

dengan ketinggian 2 cm diatas permukaan lantai kendaraan apabila tinggi

kerb 2 cm

- )eban tiang sandaran diperhitungkan agar dapat menekan beban

horiKontal sebesar 1++ kg/m1 dengan tinggi 7+ cm

oe"isien ejut

oe"isien ejut diperhitungkan terhadap beban garis && sedangkan merata &Z& dan

beban &$& tidak dikalikan dengan koe"isien kejut.

)esar koe"isien kejut ? 1 F

L)50(

20

+

;imensi <embatan

- )entang jembatan > 6, m

- 0ebar lantai kendaraan > 1+ m

- 0ebar trotair > 2,+ m

- 0ebar tiang sandaran > '+,2 D +,1( m2

- 0ebar total jembatan > '2D5,(F2F'2D2( m

- <arak girder utama >2,15 m

- <umlah girder utama > 1+ buah

- <arak tiang sandaran > 2,+ m

- jumlah balok di"ragma > 3 buah

- $ebal lantai kendaraan > +,2 m

lasi"ikasi <alan

enentuan klasi"ikasi jalan ditentukan berdasarkan jumlah volume lalulintas, yang

dinyatakan dengan 0

<alan kelas , jumlah 0% Q 2++++

<alan kelas , jumlah 0% @ @



<alan kelas , jumlah 0% @ @

3.5.2 erhitungan )angunan tas 'erhitungan $rotoar(

1. )atang Sandaran

;irencanakan pipa baja galvanis, φ 3&

)atang tiang sandaran, 0ebar > 2,+ m

)eban yang bekerja pada batang sandaran

)eban vertikal

)erat sendiri pipa > ,!52 kg/m1

)eban luar, vertikal > 1++,+ kg/m1 F

> 1+,!52 kg/m1

)eban oriKontal > 1++ kg/m1

)eban total 'G( > 22)100()872,105( +

> 14,63 kg/m1

omen yang bekerja, maD > 1/!Gl2

> 1/! D 14,6 D '2( 2 > 52,! kg.m

2695,12"+/m

10,473

72800 ==−

;engan demikian dapat disimpulkan bah-a pipa tiang sandaran, dengan nilai 'φ

&3& adalah dapat digunakan.

2. $iang Sandaran

)eban tiang sandaran 1++ kg/m2 bekerja pada ketinggian pada 7+ cm diatas

lantai trotair.

$iang Sandaran tas

)erat sendiri tiang sandaran > +,1 D +,2 D 1,+ D 2.4 > +,+52 ton





- )eban hidup trotair

G > bh > +, D +, > +,2 ton/m1

)eban air hujan ' tinggi 2,+ cm(

Gba > +,+1 D 1+++ > +,+1 ton/m1

- )eban tumbuk

+,2 D +, D 2,2 > +,22 ton/ m1

Gtotal > '+,4! F +,+1 F +,22 F +,2 D 1,6( > 4,22 ton/m1

u > '+,1 D 1,1 F +,17 D +, D +, D +,4( D 1,2 F 1/2 '1,22( '+,( 2

u > +,646 ton.m

_u > +,17 D 1,2 F 1,22 D +, > +,!6 ton

enulangan 0antai

u > +,646 ton.m > 646 kg.m > 6,46 k:.m

$ebal pelat h > 2++ mm, d > 2++ = 2+ = '1/2 .12( > 154 mm

2

22 213,37"/

1(0,174)

6,46

.d

*== , utu beton 9c > 2 pa

"y > 4++ pa

;ari $abel didapat ρ > +,+++5

ρ min > ρ >== 0035,0400

4,14,1

fy

;iambil ρ min > +,++3

st > ρ . b. d . 1+6 > +,++3 D 1 D +,154 . '1+6(

st > 6+7 mm2 > 6,+7 cm2

$ulangan pembagi ?

s > 22 3,6%m360mm

100

20010000,18

100

0,18..h==

××=

;ipasang ? st ;12 = 2++ '.6 cm2

(, $ulangan utama s ;13 = 2+ '3,73 cm2(, $ulangan pembagi

4. erhitungan $ulangan elat 0antai endaraan

a. kibat )eban Sementara

)eban semantara ditetapkan adalah beban angin ?



- > 1++ kg/m2

$inggi kendaraan > 2 m

anjang kendaraan > m

D 1,5 > 1++ D 2 D D 1

> 1+++ > 51,143 kg

1,5

b. kibat )eban ati

).S 0antai endaraan > +,2 D 2,4 D 1.+++ > +, t/m1

).S asir F spal > +,+ D 2,2 D 1,+++ > +,11 t/m1

).S ir ujan > +,+ D 1,+++ D 1,+++ > +,+ t/m1

Gbm > +,66 t/m1

c. kibat muatan hidup

muatan hidup diperhitungkan ' muatan&$&( dengan beban roda 1+ ton,

bidang jumlah roda.

$ekanan gambar roda belakang > 2+ ton

$ekanan satu pasang roda belakang > 1+ ton.

erhitungan momen pada pelat lantai kendaraan

lapangan > 1/! pl F 1/24 Gl2

u > 1,6D ' 1/! D 1+,51D2,15( F '1/24 D +,66 D '2,15(

2

D 1,2 > 4,!! F +,1

u > 4,4!3 ton.m

tumpuan > 1/! .0 F 1/12 Gl2

> 1,6 '1/!.1+,51D2,15( F '1/12.+,66. '2,15( 2 (. 1,2

> 4,!! F +,31+

> 4,!7! ton.m > 4!,7! n.m

$ebal pelat, h > 2++mm d > 2++ = 2+1/2.12 > 154 mm

2

22 "/m1618

1(0,174)

48,98

.d

*==

;ari tabel 1 9c > 2 pa ;idapat, ρ > +,++44



9y > 4++ pa ρ min > +,++3

st > ρ.p.d.1+6 > +,++44 . 1. +,154 .1+6 > 56,6 mm2 > 5,66 cm2

s >

22

%m 3,6mm360100

2000,18.1000.

100

0,18..h===

;ipasang ;13 = 1+ '!,2 cm2( dan ;13 = 2+

. erhitungan ba-ah diag"ragma

;irencanakan, 0ebar > 2+ mm

$inggi > 3++ mm

utu )eton 9c > 2 pa

utu )aja, 9y > 4++ pa$ulangan yang dibutuhkan, sebagai pengaku, sebesar ?

s > +, A D 2 D 3+ > 3.5 cm2

;ipasang tulangan 2;16 s > 4,+ cm2

s > +,2 A D 2 D 3+ > 1,!5 cm2

;ipasang tulangan 2;16

6. erhitungan )alok Birder

)alok utama direncanakan dengan ukuran 3++ D 6++ dengan panjang bentang

6,2m, mutu beton "c > 2 pa dan "g > 4++ p

embebanan

1. akibat beban mati ';0(

- ).s aspal, tebal cm > +,+ D 2,2 > +,11 ton/m2

- ).s air > +,+ D 1,+++ > +,+ ton/m2

- ).s muatan sekunder ' angin, ( > +,1 ton/m2

).s pelat lantai +,2 D +,4 G > +,26 ton/m2

> +,4! ton/m2

G > +,54 ton/m2

2. akibat muatan hidup



G > 2,2 ton/m1 untuk 0 3+ m p > 12 ton

"aktor kejut > > 356,1)2,650(

201 =

++

)eban merata ?

G > 2,75

××

>1 $n/m,736117,21

75,2

2,2=××

)eban terpusat ?

> 12,84$-n356,117,211,3621,612,75

2,2=

×××

x x x

u > 1,2 ;0 F 1,6 00

> 1,6 '1/! D 1,536 D '6,2( 2

F f D 12,!4 D 6,2( F

1,2 '1/! D +,54 D 2,15 D '6,2( 2(

u > 4,1!7 F 7,27 > 4,4 ton.m

d > 6++3+1/2.17 > 6+ mm

22(0,56)0,30

544,48

.d

*

×= > 5!! k:.m dari tabel ρ > +,+17

ρ bal > +,! β1 . "c

+ 600

600> +,+251

ρ maD > +,5 ρ bal > +,+2+3

ρ min >400

4,14,1=

fy> +,++3 ρ min @ +,+17 @ ρ maD

st > ρ .b.d.1+6 > +,+17 D +,3 D +,6 . 1+6 > 2651,2 mm2 > 26,51 cm2

s >2mm324

100

000,18.300.6

100

0,18..h==

;ipasang $ulangan utama,1+ ;17 '2!,2 cm2(,

$ulangan tekan, 3;17

3.5.3 erhitungan )angunan )a-ah

. J:;< <: 1(> ?@)



>m 3.4 $n+n mn#n+ Jm$n d imn+ md

@i"$h*i A

4,7 m

6,5 m

5,2 m

Tampak melintang

b2=1,9

h = 4,7m

D

b a = 1,0 $/m2

c d

e

f

Ea

Eq

j

g=d+e

1

2

7 8

9

6



;$ B!*m ;$n, = 2,4 $n/m3

<in++i, H = 7,2 m

@ = 0,6 m

h1 = 0,2 m

h2 = 0,15 m

Cn$*" + +& d d& *$mn dn+n $nh, dimi! A

D = $n+2/3φ dn τE = 2/3 F

G = $n+2(45 - φ/2)

Cn$*" φ = 22

G1 = $n+2

(45 - 22/2) = 0,455

Κ 1 = $n+2(45 22/2) = 2,198

. ;$ ;C:S <C)$: ? S:B [;

anjang jembatan, > 6, m

0ebar lantai kendaraan'2 D 1+ m( > 1+ m 'satu jalur(

0ebar perkerasan jalan 5, m 'satu jalur(

elas jalan, '"aktor reduksi( > +,5

)erat volume tanah ton/m3 > 1,!5 ton/m3

$ebal pelat kendaraan > +,2 m<arak gelagar > 2,15 m

0ebar trotoir > 2 m

$ebal trotoir +,2 m

$ebal aspal +,+ m

<umlah balok girder ' D2 jalur( ,+

C%$U:B: )C%$ ):BU:: $S

$:<U: )C%$ SC$C:B )C:$:B

$ipe balok pelat beton 3++D6++

1. 0uas penampang balok '( > 1!++ cm2)erat volume beton > 2,4 ton/m3

embebanan ?

)erat sendiri pracetak > +,432 ton/m

Berat balok girder, Qb = 7,02 ton



.2.. )erat akibat beban mati

)erat sendiri pelat, t > 2+ cm > +,4! ton/m2

)erat aspal, t > cm > +,11 ton/m2

+,7 ton/m2

berat pelat & apal, Qplt !

'+,4!D2m F+,7D'1+ 2((D 6,D1/2 > "#,$% ton

.3. . )erat dia"ragma

$ebal dia"ragma > +,2 m

$inggi dia"ragma > +,3 m

<umlah dia"ragma 3

Berat diaragma, Qd= 2,70 ton

.4.. )erat trotoir

)erat beton tumbuk , tebal 2+ cm 2,!6 ton

)erat tiang sandaran, 1D 2+ cm +,16 ton

)erat tiang sandaran, pipa d.2, +,1 ton )erat beban hidup +,1+ ton

Berat trotoir kiri , Qtr= ',27 ton (kiri)

... )erat air hujan

Berat air han * cm, Qa= 1,63 ton

). kibat beban hidup

oe"isien kejut > 1,34

uatan beban merata, G > 2,2 ton/m2

GY > 5,+4 ton/muatan garis > 12 ton

,/2,5D12 F 2/2,5D12D+, > Y> 3!,4+ ton, termasuk kejut

Jenis 0e%)e)anan yang )e!er(a 0aa (e%)atan

1 Bayagaya dari bangunan atas

< Be)an $ati /$

)eban mati dari berat bangunan atas, dari data > 33,+! ton

)eban air hujan

< Be)an &iu0 /& (alan raya !elas 2

oe"isien kejut 1,34

)eban idup ; 'vertikal(, terdiri ?

)eban garis 12 ton >

3!,4+ ton

)eban merata 2,2 ton/m >

22,!! ton

)erat beban hidup total ton



42,7+

Berat 0er le)ar 1=2 )entang (e%)atan 0 tu%0uan > ?,+ ton ?7- ton/m

2 )eban ngin '(

)eban angin untuk kepala jembatan, 1+ kg/m2

$inggi gelagar, h1 > +, m

$ebal beton F lapis permukaan, h2 > +,2 m

$inggi beban hidup h3 > 2 m

0uas bidang vertikal jembatan > +A'3+A luas bidang sisi jembatan F 1A luas bidang

sisi lainnya

;engan beban hidup > 1++A bidang sisibeban hidup, setinggi 2 m D bentang jembatan.

,angin > 1,+6 ton

oordinat gaya angin terhadap tumpuan > 4,5 m

omen angin > 4,75 ton.m

3 Baya gesek pada tumpuan bergerak 'Bg(

Baya gesek sebesar 1A, dari beban mati > 4,76 ton

oordinat gaya gesek terhadap tumpuan > 4,5 m m

omen gaya gesek pada tump, 'Bg( terhadap tumpuan > 23,32 ton.m

4 Baya horisontal ekivalen akibat gempa bumi 'Bh(

Bha > h.m

Bha> gaya akibat gempa bumi

m>muatan mati konstruksi akibat gempa

h>koe"isien gempa horisontal

h>r.".p.b

r>koe"isien respon gabungan

">"aktor strktur 'bangunan terpisah atas dengan ba-ah > 1(

p>"aktor kepentingan '"ungsi jalan sekunder>+,!(h>"aktor bahan beton bertulang>1

b>lebar melintang > 1,7 m

l>panjang abutmen> 1+ m

h>tinggi abutmen > 4,5 m

C>beton> 7,6+CF+4 ton/m2

30,3.2 .

3 .

Mp MaTg h

EI g π

+=



beban mati, p > 1,13 ton 'butmen(

beban mati, a > 33,+!

ton'bangunanatas(

> ,52 m4

$g > +,+755 detik

;engan -ilayah gempa , maka didapat "aktor gempa,

Baya gmp horisontal ekivalen, kr > +,1!

h> +,144

Baya gempa > 1+,74 ton

oordinat Bh > +,+ m

omen akibat Bh > ,45 ton.m

Baya rem '%m(

Baya rem bekerja pada arah sumbu kepala jembatan pada ketinggian 1,2 mdiatas lantai kendaraan %>A muatan ; tanpa kejut.

Baya rem bekerja pada kepala jembatan, > 1,6 ton

oordinat %m > ,7 m

omen akibat %m > 7,56 ton.m

6. Baya tekanan tanah akti" dan pasi"

$ekanan tanah akti"

Sudut geser, phi > 2+ drajat +,3 radian

+,47)erat jenis tanah, > 1,!5 ton/m3

$ekanan tanah pasi"

2,+4

55. Baya tekanan tanah akibat gempai )umi '$ag($ekanan tanah pada gempa bumi ditentukan dengan cara +onobekbe

( )2

$n 45 / 2 Ka φ = − =

( )2$n 45 / 2 Kp φ = + =

(1 ) . Ea kv Keaγ = −(1 ) . Ep kv Kepγ = −

2

2

2

%& ( I -J)

&in(HK).&in(-I -i)F&I F& (J)F&(KHJHI ) 1H

%&(KHJ)H%&(i-J)

Kea −

=

-I %$n1

Kh

Kv=

−



h > +,144

v > +

+

+

+

2+

arctan> +,144 !,2+

+,76

1,++

+,+5

+,77

+,34

+,2+

+,77

1,++

1,6+

+,4

ea > +,61

ep > 1,!1

12,64 ton/m

J =4 =

,in( H K),in( - I - i)=

2

%& (4 - I J)− =

I = 7 =I =

2%& (J) =

-%-&(I ) =

K =

i =

&in(4HK) =

2

&in(4HK).&in(4-I -i)1H

%&(KHJHI )%&(i-J)

=

-%-&(KHJHI ) =

%&(J)i − =

2

&in(4HK).&in(4-I -i)1-

%&(KHJHI )%&(i-J)

=

&in( - I )i− =

21/ 2. (1 ).L. Pa H kv Kea= − =



Baya tekanan tanah akti" akibat gempa, 9a> 12,64 ton/m

omen > !,5 ton/m.m

+,61 ton/m

Baya tek.tanah pasi" akibat gempa, +A9p> +,31 ton/m

omen > +,11 ton/m.m

C%$U:B: )C%$ ;: [C: '1m panjang(

L8AS BERA" /"'n=% JARAK KE # $#$EN/t.%=%

. +,2 D +,2 > +,+ +,12 1,32 +,17

. +,3 D +,5 > +,22 +,4 1,5 +,!+

. +, D 3,3 > 1,6 3,76 +,7 3,56

8. +,2 D +,3 > +,16 +,3544 +,44 +,16

8. +,5D +,6D1/2 > +,23 +,4 1,4 +,5!

8. +, D +,3 D1/2> +,+! +,1!52 +,25 +,1+

8. +,3 D +,5D1/2 > +,1+ +,22 1,433 +,36

8. +,3 D +,5D1/2 > +,1+ +,22 +,45 +,12

J. +,6 D 1,7 > 1,14 2,536 +,7 2,6+)eban tanah urugan

J. +,5 D +, > +,3 +,!4 1,433 1,2+

J. +,5 D 4,44 > 1,!7 4,36 1, 5,+3

J. +,5 D +,3 > +,11 +,2 1,65 +,42

elat njak

21/ 2. .(1 ).L. Pp H kv Kep= − =



J. +,2D2,+ +,4+ +,76 2,4 2,3+

)erat beton 7,72 11,2+

)erat tanah ,63 !,66

)erat total 1, $otal > 17,!6

$'%en a!i)at )e)an a)ut%an @).%ati

$'%en a!i)at tanah urugan

Cksentrisitas abutmen,Jb>

1,13 m

Jt>

1,4 m

J > +,157 m D > +,7 m

omen eksentrisitas, D 1,! ton.m/m 'butmen( Dt > 3,3 ton.m/m 'tanah(

omen eksentrisitas, Db2 2+,! ton.m ').matiFhidupN(

6 "egangan tanah a!ti an 0asi

;ata tanah ?

G > 1 ton/m2

$inggi ; > +,6 m

$inggi > 4,5 m

p1> 2,+4

a1 > +,47

1,!5 ton/m3

2+

2,251 $n/m2

1 > '2,67( ton/m2

2> 1,63 ton/m2

= 2,73 m

<in++i $"nn "$i, h = m

$nhγ =

$nhφ =

$nhC =

1. 2q Ka c Ka− =

1. 2 . .q Ka c Ka H Kaγ − + =



1,55

a1 > 2,37 ton/m

omen Buling > 1,41 ton/m.m

$ek. tanah pasi" Cp> 2,27 ton/m2

p1 > +,67 ton/m

omen la-an, p1> +,14 ton/m.m

$otal momen la-an > 17,77

ton/m.m

1. "min&i mnn = (H G) <2. "min&i mnn = < h >+

3. "min&i mnn = Gmin&i() R >+

4. "min&i mnn V = >h <+ >+

Gmin&i :ormal orisontalomenBuling

(100M) 'ton( 'ton(/m 'ton.m(/m

;n m$i (+.$&)() 33,+! + 0

;n *$mn () 11,3+ + 0

;n hid*"#*$ (H") 5,7! + 0

<"nn $nh "$i (<) 2,47 1,67

<$! 27-?3 2?6, 1?7,

27-?3 2?6, 1?7,

Gmin&i

(125M)

;n m$i (+.$&) () 33,+! + +

;n *$mn () 11,3+ + +

;n hid*"#*$ 5,7! + +

<"nn $nh "$i (<) 2,47 1,67

;n n+in () 1,+6 4,75

> +&" n (>+) 4,76 23,32

<$! 27-?3 +?1 7?77

2-+?2+ 7?+1 ?33

Gmin&i



(140M)

Gmin&i 26+,3 2,47 1,67

> Rm (Rm) 1,6 7,56

> >&" (>+) 4,76 23,32

;n n+in () 1,+6 1,+6 4,75

<$! 261,41 1+,16 6,66

1+7?2 ?27 6?7

Gmin&i

8 (150M)

;n $i () 33,+! +

;n *$mn () 11,3+ +

;n >m (>h) 1+,74 ,45

<". $nh "i$

+m(<+)

12,64 !,46

> >&" (>+) 4,76 23,32

1!4,35 2!,4 13,73

122?,2 1,?-3 ,?2,

Kon!o" Te!#a$ap aya u"ing

Kom&inasi ' (%)*a"am sauan mee!

pan+ang ,

mn $nhn >*!in+ = 19,39 $n.m/m (<".&i*$mn <nh **+n)

mn >*!in+ = 1,69 $n.m/m (<". "$i)

*a"am sauan "e&a!

+em&aan ,

mn $nhn >*!in+ = 266,07

$n.m (<".&i*$mn <nh **+n ;.$i;.Hid*

&)

@i% dim$ nd&i = 80 %m, "d!mn = 1,5 m

;$ nd&i, = 1658,448 "+

> i"&i nd&i = 6596,10 "+

mn nd&i " $i$i" = 6,19 $n.m

J*m!h nd&i &*m*n = 2,50

<$! mn nd. " $i$i" 15,48

mn !On nd&i = 281,55 $n.m

mn >*!in+ = 16,90 $n.m (<"."$i)

DG= 15,75 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi '' (-.%)

*a"am sauan mee! pan+ang ,



mn $nhn >*!in+ = 17,37 $n.m/m (<". &i*$mn <nh **+n)

mn >*!in+ = ,33 $n.m/m (<". "$in+in)

*a"am sauan "e&a! +em&aan ,

mn $nhn >*!in+ = 173,7+

$n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i)

mn >*!in+ = 56,7 $n.m (<". "$in+in> +&")

DG= 2,53 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi ''' (%)



mn >*!in+ =

4,56 $n.m/m (<". "$in+inRm>&")


mn $nhn >*!in+ = 173,7+

$n.m (<".&i*$mn <nh **+n;.$i)

mn >*!in+ = 51,17

$n.m (<". "$in+in> m>

+&")

DG=

2,72 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi 'V (.%)


mn $nhn >*!in+ = 17,37 ton.m/m

mn >*!in+ = !,46 ton.m/m


mn $nhn >*!in+ = 173,7+$n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i)

mn >*!in+ = 5,! $n.m (<.+m> m> +&")

DG= 2,5 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kon!o" Te!#a$ap *aya *ukung

@im$ nd&i =

0,80 m

Gd!mn nd&i= 3,50 m

<+n+n i#in $nh15,0"+/%m

150 $n/m2



J*m!h nd&i &*m*n = 8,00

L*& nmn+ nd&i, =

4,02 m2

L*& nmn+ *$mn 19,00 m2

;$ nd&i &*m*n = 247,81 $n

;$ $$! nd&i =

247,81 $n

mn n&i nmn+ =

5,04 m4

=

5,30 m3

Kom&inasi '

(%)

> B$i"! = 260,35 $n.

mn = '13,65($n.m

(.*$mn.C*+n.hid*<"."$i)

<+n+n n+ $#di

= 123,74 Q 1+ ton/m2<+n+n n+ $#di !ih & di n+ dii#in"n, m" &+in di!imh"n "d& *$mn

<+n+n d d& *$mn 1 kg/cm2

;n n+ $#di ton

di$hn !h d& *$mn = 147,55 ton

;n d nd&i = 11+,! ton/m2

<+n+n n+ $#di = 25,47 ton/m2

<+n+n "i$ mmn = '2,!(ton/m2 @ 1+ ton/m2OO..[ke

<+n+n $$! = 24,71

ton/m2 @ 1+ ton/m2

OO..[ke

:CL> @@> ;C<:(> ?@)

Gmin&i mnn (125M).



* = 1,69 10 23,32 4,97 10 = 89,92/1,25 = 71,94 $n.m

* = 260,3/1,25 =208,24 $n

H* = 8,51/1,25 = 6,81 $n

2

71,940,345

208,24

.

2,5

1 .

4700 ' 4700 25

23500 /

u

o

u

c s

c

c

M e

P

E I

EIk d

E fc

E N

β

= = =

=+

= =

=

&= 1/12..h3= 1/12.500.(10000)3 = 4,167 1013 mm4

1,2 1,2 33,080,366

1, 2 1,6 1,2 33,08 1,6 42,9

! x "

! L x x ρ = = =

+ +

13

9 8 2

2 2 98

2 2

23500 4,167 10

2,510 2,867 10 /

1 0,366

. 1,06 101,281 10

(4,7)

x x

EIk x x KN

EIk x x Pk# x kN

Lc

π π

−= =+

= = =

* = 0,1(1,2@1,6L) = 0,1(1,2 33,08 1,6 42,9)

* = 10,83 "

8

1,28 10 11815093,7810,83

11815093,781

1 11815093, 78 1

Pc# xn Pu

n

n

= = =

= =− −

1 = 1 0,345 =0,345



3

3

' 50 40,098

470

208,29 100,00245 0,1

. ' 500 10000 25

208,29 100,0032

. .0,85. ' 0,8 500 10000 0,85 25

1 0,3450,0345

10

10,00245 0,0345 0,000128

. .0,85. '

d

h

Pu x

$g# fc x x

Pu x

$g# fc x x x x

e

h

Pu e x x

$g# fc h

φ

φ

−= =

= = <

= =

= =

= =

@i did$, = 0,0025, min1 dn =0,0025β ρ =

L*& $$!, & = 0,0025 500 10000 = 12500 mm2 = 12500,0 %m2

@i&n+ "ii dn "nn, &,"i = &, " = 0,5 125,0 = 62,5 %m2

mE = 62,5/10 = 6,25 %m2/m

*ipasang *0 1 . $an pem&agi *2 3 -

I. DA"A DI$ENSI JE$BA"AN PER"IGAAN ;I$A&PAR

anjang jembatan > 6, m

0ebar lantai kendaraan'2 D 1+ m( > 1+ m 'satu jalur(

0ebar perkerasan jalan 5, m 'satu jalur(

elas jalan, '"aktor reduksi( > +,5

)erat volume tanah ton/m3 > 1,!5 ton/m3

$ebal pelat kendaraan > +,2 m<arak gelagar > 2,15 m

0ebar trotoir > 2 m

$ebal trotoir +,2 m

$ebal aspal +,+ m

<umlah balok girder ' D2 jalur( ,+

PER&I"8NGAN BERA" BANG8NAN A"AS



"INJA8AN BERA" SE"ENGA& BEN"ANG

$ipe balok pelat beton 3++D6++

1. 0uas penampang balok '( > 1!++ cm2

)erat volume beton > 2,4 ton/m3

embebanan ?)erat sendiri pracetak > +,432 ton/m

Berat balok girder, Qb = 7,02 ton

.2.. )erat akibat beban mati

)erat sendiri pelat, t > 2+ cm > +,4! ton/m2

)erat aspal, t > cm > +,11 ton/m2

+,7 ton/m2

berat pelat & apal, Qplt !

'+,4!D2m F+,7D'1+ 2((D 6,D1/2 > "#,$% ton

.3. . )erat dia"ragma

$ebal dia"ragma > +,2 m

$inggi dia"ragma > +,3 m

<umlah dia"ragma 3

Berat diaragma, Qd= 2,70 ton

.4.. )erat trotoir

)erat beton tumbuk , tebal 2+ cm 2,!6 ton

)erat tiang sandaran, 1D 2+ cm +,16 ton )erat tiang sandaran, pipa d.2, +,1 ton

)erat beban hidup +,1+ ton

Berat trotoir kiri , Qtr= ',27 ton (kiri)

... )erat air hujanBerat air han * cm, Qa= 1,63 ton

). kibat beban hidupoe"isien kejut > 1,34uatan beban merata, G> 2,2 ton/m2

GY > 5,+4 ton/muatan garis > 12 ton,/2,5D12 F 2/2,5D12D+, > Y> 3!,4+ ton, termasuk kejut

Jenis 0e%)e)anan yang )e!er(a 0aa (e%)atan



1 Bayagaya dari bangunan atas< Be)an $ati /$ )eban mati dari berat bangunan atas, dari data > 33,+! ton )eban air hujan< Be)an &iu0 /& (alan raya !elas 2

oe"isien kejut

1,34)eban idup ; 'vertikal(, terdiri ?

)eban garis 12 ton >

3!,4+ ton

)eban merata 2,2 ton/m >

22,!! ton

)erat beban hidup total 42,7+ ton

Berat 0er le)ar 1=2 )entang (e%)atan 0 tu%0uan > ?,+ ton

Berat 0er %C >

?7- ton/m

2 )eban ngin '( )eban angin untuk kepala jembatan, 1+ kg/m2$inggi gelagar, h1 > +, m$ebal beton F lapis permukaan, h2 > +,2 m$inggi beban hidup h3 > 2 m0uas bidang vertikal jembatan > +A'3+A luas bidang sisi jembatan F 1A luas bidangsisi lainnya

;engan beban hidup > 1++A bidang sisibeban hidup, setinggi 2 m D bentang jembatan.

,angin > 1,+6 tonoordinat gaya angin terhadap tumpuan > 6,4 m

omen angin > 6,!2 ton.m

3Baya gesek pada tumpuan bergerak'Bg(

Baya gesek sebesar 1A, dari beban mati > 4,76 ton

oordinat gaya gesek terhadap tumpuan > 6,4 m

omen gaya gesek pada tump, 'Bg( terhadaptumpuan >

32,++ ton.m

4 Baya horisontal ekivalen akibat gempa bumi 'Bh(

Bha > h.m

Bha> gaya akibat gempa bumim>muatan mati konstruksi akibatgempa



h>koe"isien gempa horisontal

h>r.".p.b

r>koe"isien respon gabungan">"aktor strktur 'bangunan terpisah atas dengan

ba-ah > 1(p>"aktor kepentingan '"ungsi jalan sekunder>+,!(

h>"aktor bahan beton bertulang>1

b>lebar melintang > 2 ml>panjangabutmen> 1+ m

h>tinggi abutmen > 6,4 m

C>beton> 7,6+CF+4 ton/m2

beban mati,p >

22,3!

ton'butmen(

beban mati,a >

33,+!

ton'bangunanatas(

> 6,65 m4

$g >

+,1476 detik

;engan -ilayah gempa , maka didapat "aktorgempa,

Baya gmp horisontal ekivalen, kr > +,1!

h> +,144

Baya gempa > 1+,74 ton

oordinat Bh > +,+ m

omen akibat Bh > ,45 ton.m

Baya rem '%m(Baya rem bekerja pada arah sumbu kepala jembatan padaketinggian 1,2 m

diatas lantai kendaraan %>A muatan ; tanpa kejut.Baya rem bekerja pada kepala jembatan,>

1,6 ton

oordinat %m > 5,6 m

omen akibat %m > 12,6 $on

6 Baya tekanan tanah akti" dan pasi" '$a(

$ekanan tanah akti"

30,3.2 .

3 .

Mp MaTg h

EI g π

+=



Sudut geser, phi > 2+ derajat +,3 radian

+,47

)erat jenis tanah, > 1,!5 ton/m3

$ekanan tanah pasi"

2,+4

5Baya tekanan tanah akibat gempa bumi '$ag($ekanan tanah pada gempa bumi ditentukan dengan cara +onobekbe

h > +,144

v > +

+

+

+

2+

arctan> +,144

!,2+

+,76

1,++

+,+5

( )2$n 45 / 2 Ka φ = − =

( )2$n 45 / 2 Kp φ = + =

(1 ) . Ea kv Keaγ = −

(1 ) . Ep kv Kepγ = −

2

2

2

%& ( I -J)

&in(HK).&in(-I -i)F&I F& (J)F&(KHJHI ) 1H

%&(KHJ)H%&(i-J)

Kea −

=

-I %$n1

Kh

Kv=

−

J =4 =

,in( H K),in( - I - i)=

2

%& (4 - I J)− =

I =7 =I =

2%& (J) =

-%-&(I ) =

K =

i =



+,77

+,34

+,2+

+,77

1,++

1,6+

+,4

ea > +,61

ep > 1,!1

23,!1 ton/m

Baya tekanan tanah akti" akibat gempa, 9a> 23,!1 ton/m

omen > 17,1 ton/m.m

+,61 ton/m

Baya tek.tanah pasi" akibat gempa, +A9p> +,31 ton/m

omen > +,11 ton/m.m

-%-&(KHJHI ) =

%&(J)i − =

&in(4HK) =

&in( - I )i− =

2

&in(4HK).&in(4-I -i)1H

%&(KHJHI )%&(i-J)

=

2

&in(4HK).&in(4-I -i)1-

%&(KHJHI )%&(i-J)

=

21/ 2. (1 ).L. Pa H kv Kea= − =

21 / 2. .(1 ).L. Pp H kv Kep= − =



C%$U:B: )C%$ ;: [C: '1m panjang(

L8AS BERA" /"'n=% JARAK KE # $#$EN/t.%=%

. +,2 D +,2 > +,+ +,12 1,32 +,17

. +,3 D +,5 > +,22 +,4 1,5 +,!+

. +, D ,3 > 3,21 5,5+4 1 5,5+8. +,2 D +,3 > +,16 +,3544 +,44 +,16

8. +,5D +,6D1/2 > +,23 +,4

1,4 +,5!

8. +, D +,3 D1/2> +,+! +,1!52 +,25 +,1+

8. +,3 D +,5D1/2 > +,1+ +,22 1,433 +,36

8. +,3 D +,5D1/2 > +,1+ +,22 +,45 +,12

J. +,6 D 2,+ > 1,2 2,!! 1 2,!!

)eban tanah urugan

J. +,5 D +, >

+,1! +,42 1,433 +,6+J. +,5 D 4,44 > 3,27 5,!76 1,6 13,+3

J. +,5 D +,3 > +,11 +,2 1,65 +,42

elat njak

J. +,2D2,+ +,4+ +,76 2,4 2,3+

elat sayap 'kiri



Fkanan(

a +,+5 +,16 2,! +,4

b +,14 +,32 2,! +,71

c +,+3 +,+! 1,! +,1

d +,62 1,+ 2,4 3,65

e +,12 +,2! 2,43 +,6!

" +,+5 +,1! 1,6 +,27

g 'pelat sayap ba-ah( +,+4 +,!6 2,43 2,1+

)erat pelat sayap kiriFkanan ,+4 14,37

)erat beton

13,!1 1,42

)erat tanah !,5 14,+

)erat total 22,3! $otal > 27,45

$'%en a!i)at )e)an a)ut%an @).%ati $'%en a!i)at tanah urugan Cksentrisitas abutmen,Jb>

1,12 m

Jt>

1,64 m

J > +,115 m

D > +,64 m

omen eksentrisitas,Db1 > 1,6

ton.m/m'butmen(

Dt > ,

ton.m/m'tanah(

omen eksentrisitas,Db2 !,7 ton.m ').matiFhidupN(

6 "egangan tanah a!ti an 0asi

;ata tanah ?

G > 1 ton/m2

$inggi ; > +,6 m

$inggi > 6,4 m

p1> 2,+4



a1 > +,47

1,!5 ton/m3

2+

3 $n/m2

1 > '3,51( ton/m2

2> 2,22 ton/m2

= 4,+4 m

<in++i $"nn "$i, h = 2,41 m

a1 >

4,4! ton/m

omen Buling > 3,6+ ton/m.m

$ek. tanah pasi" Cp>

2,27 ton/m2

p1 > +,67 ton/m

omen la-an, p1> +,14 ton/m.m

$otal momen la-an > 27,61 ton/m.m

1. "min&i mnn = (H G) <

2. "min&i mnn = < h >+

3. "min&i mnn = Gmin&i() R >+ 4. "min&i mnn V = >h <+ >+

$nhγ =

$nhφ =

$nhC =

1. 2q Ka c Ka− =

1. 2 . .q Ka c Ka H Kaγ − + =



Gmin&i :ormal orisontalomenBuling

(100M) 'ton( 'ton(/m 'ton.m(/m

;n m$i (+.$&)() 33,+! + 0

;n *$mn () 22!,!2 + 0

;n hid*"#*$ (H") 5,7! + 0<"nn $nh "$i (<) 4,4! 3,6+

<$! 33?+ 6?6+ 3?7-

33?+ 6?6+ 3?7-

Gmin&i

(125M)

;n m$i (+.$&) () 33,+! + +

;n *$mn () 223,5! + +

;n hid*"#*$ 5,7! + +

<"nn $nh "$i (<) 4,4! 3,6+

;n n+in () 1,+6 6,!2

> +&" n (>+) 4,76 32,++

<$! 332?+3 1-?- 1-?62

277?27 +?6- +?36

Gmin&i

(140M)



Gmin&i 335,!5 4,4! 3,6+

> Rm (Rm) 1,6 12,6

> >&" (>+) 4,76 32,++

;n n+in () 1,+6 1,+6 6,!2

<$! 33!,73 12,1 1+,42

262?-, +?7+ ?66

Gmin&i

8 (150M)

;n $i () 33,+! +

;n *$mn () 22!,!2 +

;n >m (>h) 1+,74 ,45

<". $nh "i$+m(<+)

23,!1 17,+3

> >&" (>+) 4,76 32,++

261,!7 37,51 24,+

16?7- 27?6 17?36

Kon!o" Te!#a$ap aya u"ing

Kom&inasi ' (%)


mn $nhn >*!in+ = 29,61 $n.m/m (<".&i*$mn <nh **+n)mn >*!in+ = 3,60 $n.m/m (<". "$i)


mn $nhn >*!in+ = 386,47 $n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i;.Hid*N"#*$!$ &)

@i% dim$ nd&i = 90 %m, "d!mn= 1,5 m

;$ nd&i, = 2098,97325 "+

> i"&i nd&i = 7420,61 "+

mn nd&i " $i$i" =

7,14 $n.m

J*m!h nd&i &*m*n

= 2,50

<$! mn nd. " $i$i"

=

17,85

mn !On nd&i

=

404,32

$n.m



mn >*!in+ = 36,01 $n.m (<"."$i)

DG= 10,73 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi '' (-.%)



mn >*!in+ = !,34 $n.m/m (<". "$in+in)


mn $nhn >*!in+ = 343,5$n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i!$ &)

mn >*!in+ = 11,36 $n.m (<". "$in+in> +&")

DG= 2,98 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi ''' (%)



mn >*!in+ = 5,44 $n.m/m (<". "$in+inRm>&")


mn $nhn >*!in+ = 343,5$n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i!$ &)

mn >*!in+ = 1+6,32 $n.m (<". "$in+in> m> +&")

DG= 3,23 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kom&inasi 'V (.%)


mn $nhn >*!in+ = 27,61 ton.m/m

mn >*!in+ = 17,+3 ton.m/m


mn $nhn >*!in+ = 343,5

$n.m (<".&i*$mn <nh **+n

;.$i!$ &)

mn >*!in+ = 11,!! $n.m (<.+m> m> +&")



DG= 2,26 P 2,0 QQQmn $hd + +*!in+

Kon!o" Te!#a$ap *aya *ukung

@im$ nd&i = 0,80 m Gd!mn nd&i = 3,50 m

<+n+n i#in $nh 15,0 "+/%m2 150 $n/m2

J*m!h nd&i &*m*n = 8,00

L*& nmn+ nd&i, = 4,02 m2

L*& nmn+ *$mn = 20,00 m2

;$ nd&i &*m*n = 247,81 $n

;$ $$! nd&i = 247,81 $n

mn n&i nmn+ = 5,04 m4

= 5,04 m3

Kom&inasi ' (%)

> B$i"! = 337,87 $n.

mn = 14,+7 $n.m (.*$mn.C*+n.hid*<"."$i)

<+n+n n+ $#di = 148,39 Q 1+ ton/m2

<+n+n n+ $#di !ih & di n+ dii#in"n, m" &+in di!imh"n "d& *$mn<+n+n d d& *$mn 1 kg/cm2

;n n+ $#di ton

di$hn !h d& *$mn= 17,55 ton

;n d nd&i = 15!,1+ ton/m2

<+n+n n+ $#di = 44,25 ton/m2

<+n+n "i$ mmn = 2,!+ ton/m2 @ 1+ ton/m2 OO..[ke

<+n+n $$! = 45,+5 ton/m2 @ 1+ ton/m2 OO..[ke

4E56L7575 *'5*'5 7B6TME5(4ERT'775 8'M7947R)

Gmin&i mnn (140M).

* = 3,6 10 12,65 32,00 6,82 10 = 148,85/1,4 = 106,32 $n.m



* = 338,93/1,4 =242.09 $n

2

106,320,439

242,09

.

2,5

1 .

4700 ' 4700 25

23500 /

u

o

u

c s

c

c

M e

P

E I

EIk d

E fc

E N

β

= = =

=+

= =

=

&= 1/12..h3= 1/12.600.(10000)3 = 5,0 1013 mm4

1,2 1,2 33,08 0,3661, 2 1,6 1,2 33,08 1,6 42,9

! x " ! L x x

ρ = = =+ +

13

9 8 2

2 2 88

2 2

23500 5,0 10

2,510 2,867 10 /

1 0,366

. 3,44 108,162 10

(6,45)

x x

EIk x x KN

EIk x x Pk# x kN

Lc

π π

−= =+

= = =

* = 0,1(1,2@1,6L) = 0,1(1,2 33,08 1,6 42,9)

* = 10,83 "

83,44 10

31763619,610,83

31763619,6

11 31763619 1

Pc# xn

Pu

n

n

= = =

= =− −

1 = 1 0,439 =0,439



3

3

' 60 40,0868

645

242,19 100,00237 0,1

. ' 600 10000 25

208,29 100,0032

. .0,85. ' 0,8 500 10000 0,85 25

1 0,4390,0439

10

10,00237 0,0439 0,000104

. .0,85. '

d

h

Pu x

$g# fc x x

Pu x

$g# fc x x x x

e

h

Pu e x x

$g# fc h

φ

φ

−= =

= = <

= =

= =

= =

@i did$, = 0,0025, min1 dn =0,0025β ρ =

L*& $$!, & = 0,0025 600 10000 = 15000 mm2 = 150,0 %m2

@i&n+ "ii dn "nn, &,"i = &, " = 0,5 150,0 = 75,0 %m2

mE = 75/10m = 7,5 %m2 /m

*ipasang *0 1 . $an pem&agi *2 3 -

3.+ GALIAN DAN "I$B8NAN

enggalian dan penimbunan meliputi segala akti"itas pekerjaan tanah pada

pekerjaan pelebaran jalan $anah )aru ota )ogor.

ekerjaan tanah yang dimaksud adalah ?

1. engupasan top soil selebat jalan yang direncanakan sepanjang ,6 kmsebesar 14.467 m3.

2. egiatan pemotongan tanah 'ct ( sebesar 32.72 m3.

3. egiatan penimbunan 'ill ( sebesar 32.7!2 m3.



8olume galian dan timbunan pekerjaan pelebaran jalan $anah )aru ota

)ogor dapat ditampilkan sebagai berikut? pada $abel 3.32

$abel 3.32 8olume Balian dan $imbunan

:o. %uas <alan8olume 'm3(

Balian $imbunan

1. <l. $egallega 13727 !47

2. <l. $anah )aru 516 2337Sumber ? asil nalisa onsultan, 2++!



Design Pelebar Jalan Final (081314817411)

Documents