Śląska Inicjatywa Rowerowa / GCOP • ul. Zwycięstwa 1 / 1 • 44-100 Gliwice Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ul. Bolesława Śmiałego 2b 44-121 Gliwice Nr pisma: 14/10 Analiza projektu pt. „Przebudowa ulic Pionierów, Perseusza na odcinku od istniejącego ronda DK-88 do skrzyżowania z ulicą Oriona w Gliwicach” pod kątem infrastruktury rowerowej 10.08.2010 Szanowni Państwo, Członkowie Śląskiej Inicjatywy Rowerowej z uwagą przeanalizowali projekt przebudowy ulic Perseusza i Pionierów wraz z nową lokalizacją drogi rowerowej. W naszej ocenie jezdnia obu ulic została dobrze zaprojektowana. Ważne, że droga rowerowa została wyznaczona po jednej stronie ulicy, dzięki czemu rowerzyści nie będą zmuszeni do kilkukrotnego przekraczania osi jezdni. Właściwie została także wybrana strona ulicy. Znaczna część użytkowników drogi rowerowej to mieszkańcy pobliskiego osiedla Mikołaja Kopernika. Lokalizacja drogi rowerowej po stronie osiedla zmniejszy ryzyko wypadku. Lecz w projekcie znalazło się także wiele błędów. W niniejszej analizie publikujemy nasze uwagi i sugestie do projektu. Załączniki: 1. Analiza ogólna 2. Analiza szczegółowa 3. Lokalizacja zidentyfikowanych błędów i sugestii
Poprawiona wersja pisma do ZDM w Gliwicach w sprawie projektu przebudowy ulic Pionierów i Perseusza
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Śląska Inicjatywa Rowerowa / GCOP • ul. Zwycięstwa 1 / 1 • 44-100 Gliwice
Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach
ul. Bolesława Śmiałego 2b
44-121 Gliwice
Nr pisma: 14/10
Analiza projektu pt. „Przebudowa ulic Pionierów, Perseusza na odcinku od istniejącego ronda
DK-88 do skrzyżowania z ulicą Oriona w Gliwicach” pod kątem infrastruktury rowerowej
10.08.2010
Szanowni Państwo,
Członkowie Śląskiej Inicjatywy Rowerowej z uwagą przeanalizowali projekt przebudowy ulic
Perseusza i Pionierów wraz z nową lokalizacją drogi rowerowej. W naszej ocenie jezdnia obu
ulic została dobrze zaprojektowana. Ważne, że droga rowerowa została wyznaczona po jednej
stronie ulicy, dzięki czemu rowerzyści nie będą zmuszeni do kilkukrotnego przekraczania osi
jezdni. Właściwie została także wybrana strona ulicy. Znaczna część użytkowników drogi
rowerowej to mieszkańcy pobliskiego osiedla Mikołaja Kopernika. Lokalizacja drogi
rowerowej po stronie osiedla zmniejszy ryzyko wypadku. Lecz w projekcie znalazło się także
wiele błędów. W niniejszej analizie publikujemy nasze uwagi i sugestie do projektu.
Załączniki:
1. Analiza ogólna
2. Analiza szczegółowa
3. Lokalizacja zidentyfikowanych błędów i sugestii
ANALIZA OGÓLNA
Nawierzchnia drogi dla rowerów
(Przekrój typowy C-C)
Według projektu droga dla rowerów wyznaczona w ciągu ulic Pionierów i Perseusza
otrzyma nową nawierzchnię. Cieszy fakt, że inwestor postanowił odejść od żwirowej
nawierzchni drogi rowerowej, która jest niewłaściwa i uciążliwa dla rowerzystów. Niestety
zastąpienie żwiru kostką brukową jest złym rozwiązaniem. Właściwym ze względu na jakość
wykonania oraz koszt realizacji i utrzymania jest nawierzchnia asfaltowa. Nie ulega ona tak
szybko odkształceniom oraz nie zarasta trawą jak to ma miejsce w przypadku nawierzchni
z kostki brukowej. W Gliwicach znajduje się wiele przykładów zarastających dróg
rowerowych wykonanych z kostki brukowej, np. na terenie Katowickiej Specjalnej Strefy
Ekonomicznej Podstrefie Gliwice. Kostka brukowa negatywnie wpływa na jazdę rowerem
bowiem każdy rowerzysta odczuwa ciągłe drgania kierownicy, co potwierdzają wyniki
analizy przeprowadzonej przez Polską Akademię Naukową. Im częściej i dłużej jeździ się po
takiej nawierzchni tym bardziej uciążliwe są drgania. Różnica między nawierzchniami jest
także odczuwalna przy oporze toczenia co udowodniono w Instytucie w Heidelbergu.
Postulujemy zatem o zastąpienie na całym obszarze objętym projektem nawierzchni
asfaltowej.
Wysokość krawężników
Projekt zakłada wykonanie obniżeń na przejściach dla pieszych oraz przejazdach dla
rowerów przez jezdnię. Krawężniki mają znaleźć się w tych miejscach na wysokości 2 cm.
Jednak jak wynika z Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowani (§ 48. 1.) „Wysokość progów i uskoków na ścieżce rowerowej nie
powinna przekraczać 1 cm”.
Postulujemy, aby inwestor uwzględnił poprawki w projekcie i zachował należytą wysokość
krawężników zwłaszcza na przejazdach dla rowerów. Im łagodniejszy wjazd i zjazd z drogi
rowerowej tym większy komfort podróży rowerzystów. Dodatkowo unikamy w ten sposób
negatywnego wpływu na stan techniczny rowerów, a zwłaszcza kół.
Przystanki autobusowe
(Plan sytuacyjny drogowy)
Przy ulicach Pionierów i Perseusza na odcinkach objętych projektem przebudowy
zlokalizowane są trzy przystanki autobusowe znajdujące się po stronie północno-wschodniej.
Obecnie żaden z nich nie posiada wydzielonej zatoki autobusowej. Nowy projekt zakłada
wybudowanie przy wszystkich trzech przystankach zatoki autobusowe co jest korzystnym
rozwiązaniem. Niepokój jednak budzi wytyczenie dróg rowerowych i chodników w taki
sposób jak przedstawiono na projekcie. Żaden z odcinków dróg rowerowych przebiegających
tuż przy przystankach autobusowych nie został wyposażony w projekcie w barierki ochronne,
które zapobiegną wkraczaniu pieszych na drogę rowerową. Dodatkowo w projekcie nie
uwzględniono miejsc na wybudowanie wiat przystankowych. Czy to znaczy, że wiaty nigdy
na tych przystankach nie powstaną? Po wybudowaniu chodnika i drogi rowerowej w takim
kształcie jak na projekcie to w przyszłości jedynym miejscem na ulokowanie wiat
przystankowych będzie przestrzeń za drogą rowerową. Efekt może być taki, że droga
rowerowa wówczas będzie przebiegać środkiem przystanku między zatoką autobusową
a wiatą przystankową. Dotyczy to zwłaszcza przystanków Osiedle Kopernika Perseusza (przy
zbiegu ulic Gwiazdy Polarnej i Perseusza) i Osiedle Kopernika Andromedy (przy zbiegu ulic
Wielkiej Niedźwiedzicy i Pionierów). Przystanek Osiedle Kopernika Ogródki Działkowe
charakteryzuje się małą liczbą wsiadających i wysiadających, a w obecnej chwili funkcjonuje
jako przystanek na żądanie zatem wnioskujemy, że na nim nigdy nie będzie zasadne
montowanie wiaty. Lecz mimo to warto barierkami oddzielić przestrzeń przystankową
przeznaczoną dla pieszych od drogi dla rowerów.
Postulujemy o oddzielenie barierkami wszystkich odcinków dróg rowerowych
wyznaczonych przy przystankach autobusowych wraz z zachowaniem skrajni oraz odsunięcie
dróg rowerowych min. o 1 m od chodników przy przystankach, gdzie w przyszłości mogą
pojawić się wiaty autobusowe.
Droga dla rowerów a chodnik
(Plan sytuacyjny drogowy)
Na wszystkich skrzyżowaniach dróg rowerowych i chodników wyżej w hierarchii
ustanowiono te drugie. Na tego typu skrzyżowaniach chodnik zachowuje ciągłość i przerywa
drogę rowerową. Lecz znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem jest zachowanie ciągłości
dróg rowerowych, a przerywanie ciągów pieszych. Dodatkowo wyznaczenie przejść dla
pieszych przez drogi rowerowe wyraźnie podnosi bezpieczeństwo pieszych bowiem
podświadomie zmusza ich do większej ostrożności. Rower przemieszcza się z większą
prędkością niż pieszy.
Postulujemy o zachowanie ciągłości dróg rowerowych na skrzyżowaniach z chodnikami oraz
wyznaczenie na nich przejść dla pieszych co poprawi bezpieczeństwo pieszych.
Drogi dla rowerów a dojazdy do posesji
(Plan sytuacyjny drogowy)
Zrozumiałe jest przecinanie ciągu rowerowych i pieszych przez ulice lokalne
doprowadzające ruch samochodowy do osiedla Mikołaja Kopernika. Lecz niewłaściwym
rozwiązaniem jest przecinanie chodników i dróg dla rowerów dojazdami do posesji i terenów
prywatnych. Na projektowanym odcinku znajdują się dwa takie dojazdy. Pierwszy z nich
prowadzi do bramy wjazdowej ogródków działkowych, a drugi na teren bazy autobusowej
PKS Gliwice w południowej części opracowania. Oba dojazdy są bardzo rzadko użytkowane,
a liczba korzystających z nich pojazdów niewspółmierna do liczby rowerzystów i pieszych
poruszających się wzdłuż ulicy Pionierów. Dlatego właściwym rozwiązaniem jest nadanie
wyższej hierarchii drodze rowerowej i chodnikowi oraz zachowanie ich ciągłości kosztem
wspomnianych dwóch dojazdów do posesji.
Postulujemy o zachowanie ciągłości drogi rowerowej oraz chodnika na dojazdach do posesji.
Przejazdy rowerowe przez jezdnię
(Docelowa organizacja ruchu)
Kluczowe w odpowiedniej organizacji ruchu rowerowego jest zapewnienie
bezpiecznych i przyjaznych przejazdów rowerowych przez jezdnie. W projekcie przebudowy
ulic Perseusza i Pionierów takie rozwiązania się znalazły co jest zaletą. Lecz z racji na
zwiększone natężenie ruchu na wspomnianym odcinku jezdni warto jeszcze bardziej
zaznaczyć widoczność przejazdów dla rowerów. Natężenie ruchu samochodowego na ulicach
Pionierów i Perseusza będzie w najbliższych latach wzrastać, czego powodem będzie m.in.
budowa i oddanie do eksploatacji estakady nad torami kolejowymi łączącej osiedle Mikołaja
Kopernika z ul. Portową oraz objazd DK-88 w związku z przebudową wiaduktu nad torami
kolejowymi w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Ciekawym rozwiązaniem
stosowanym powszechnie za granicami Polski oraz w coraz większej licznie polskich miast
jest oznaczanie nawierzchni przejazdów wyraźnym kolorem, np. czerwonym (ryc. 11).
Dodatkowo należy podkreślić, że obszar przejazdu dla rowerów powinien być wyznaczony
oznakowaniem poziomym P-11 bez zbędnych oznakowań wewnątrz przejazdu. Na dwóch
przejazdach dla rowerów ich środek przecina podwójna linia ciągła P-4 co powinno zostać
usunięte. Takie oznakowanie pojawiło się na przejazdach rowerowych przy skrzyżowaniu ulic
Oriona i Perseusza oraz przy rondzie nieopodal DK-88.
Postulujemy o oznakowanie przejazdów dla rowerów czerwoną nawierzchnią wykonaną
z masy wytrzymałej na ścieranie przez ciężkie pojazdy.
Bezpieczny przejazd przez jezdnię
(Plan sytuacyjny drogowy)
Aby przejazd przez jezdnię zawsze był bezpieczny warto zadbać o należyty wjazd i zjazd
z jezdni. Nie dotyczy to tylko wysokości krawężników między jezdnią a drogą rowerową,
lecz także nawierzchni wjazdów i zjazdów. Dotyczy to szczególnie przejazdu dla rowerów
przy rondzie nieopodal DK-88. Rowerzysta jadąc drogą rowerową od wschodniej strony ulicy
Perseusza, po przejechaniu jezdni od razu wjeżdża na żwirową drogę utwardzoną, której
odcinek stanowi także dojazd do bramy ogródków działkowych. Droga ta po wielu deszczach
ulega degradacji, woda deszczowa spływająca z jezdni drąży wcięcia w nawierzchni.
Właściwym rozwiązaniem jest utworzenie nawet niedużej powierzchni asfaltowej, która
pozwoli rowerzystom oczekiwać na przejazd na równym terenie. Wystarczą 4 m2.
Postulujemy by z obu stron przejazdów rowerowych zastosowana była nawierzchnia asfaltowa.
Skrajnia drogi rowerowej
(Docelowa organizacja ruchu)
Bardzo istotnym z punktu widzenia rowerzysty jest zachowanie skrajni drogi
rowerowej. Nawet jeśli droga przeznaczona dla rowerów ma 2 metry szerokości to istotne jest,
aby zachowana była także skrajnia drogi wynosząca 0,5 metra z każdej strony (ryc. 12). Tyle
jest potrzebne rowerzyście, aby bezpiecznie móc mijać przeszkody zlokalizowane przy drodze
rowerowej. Jeśli tuż przy 2 metrowej drodze rowerowej ustawiony zostanie znak drogowy, to
użytkowa przestrzeń na drodze rowerowej ulega zmniejszeniu. Nie ma ona już 2 metrów, lecz
np. 1,5 metra. Należy bowiem pamiętać, że rowerzysta potrzebuje miejsca, aby móc omijać
przeszkody, i nie jest w stanie przejechać tuż obok znaku. Zawsze przejedzie w pewnej
odległości od znaku, tak by mieć poczucie bezpieczeństwa, że nie zahaczy o przeszkodę.
Niedopuszczalne jest także ustawianie znaków na drodze rowerowej. Tak jak nikt na jezdni
nie ustawia znaków, tak nie powinno ich być na drodze rowerowej.
Projektant powinien uwzględniać nie tylko skrajnie poziomom, lecz także pionową.
Należy pamiętać, że najniższą częścią roweru prócz samych kół są pedała. Jeśli tuż przy
drodze rowerowej będzie wystawała zbyt wysoka przeszkoda (o wysokości ponad 5 cm)
to rowerzysta także będzie starał się ją omijać szerokim łukiem. W projekcie przebudowy ulic
Pionierów i Perseusza można znaleźć wiele przykładów źle umiejscowionych znaków
i innych przeszkód znajdujących się w obrębie skrajni drogi rowerowej.
Postulujemy o rozsądną lokalizację znaków drogowych oraz przestrzeganie skrajni drogi
rowerowej. Nawet jeśli nie ma innej możliwości, aby znak drogowy był przy jezdni i nie
wkraczał w skrajnie drogi rowerowej warto zastosować wysięgniki do znaków. To właściwe
rozwiązanie, które nie przeszkadza pieszym i rowerzystom, a jest widoczne dla kierowców.
Geometria drogi rowerowej
(Plan sytuacyjny drogowy)
Projektant we właściwy sposób zorganizował lokalizację dróg rowerowych i chodników
umieszczając ciąg rowerowy tuż przy jezdni, odchylając go jedynie w miejscach przystanków
autobusowych. Warto jednak na etapie projektowania zmienić geometrię wybranych łuków,
aby były łagodniejsze. Pozwala to rowerzystom przemieszczać się ze stałą prędkością bez
konieczności zwalniania, a następnie ponownie przyspieszania. Należy natomiast zmierzać do
zwiększenia kąta skrzyżowań dróg rowerowych z jezdniami i chodnikami. Najwłaściwszym
rozwiązaniem jest wytyczanie ich pod kątem prostym bowiem jest to najbardziej optymalne
rozwiązanie dla wszystkich użytkowników ruchu. Dużo łatwiej i szybciej jest się obracać
w bok niż za siebie. Skrzyżowania pod kątem prostym podnoszą znacząco bezpieczeństwo
rowerzystów, którzy czasem po prostu z lenistwa i brawury nie oglądają się za siebie
potrącając pieszych, innych rowerzystów lub wjeżdżając pod auta. Jeśli nie ma miejsca na
zastosowanie skrzyżowań pod kątem prostym należy stosować skrzyżowania pod kątem
ostrym, lecz możliwie jak najbardziej je łagodzić. Dotyczy to zwłaszcza „przeplatania się”
drogi rowerowej i chodnika przy przystankach autobusowych. Właściwie wygięcie obu
ciągów pozwoli zwiększyć widoczność na skrzyżowaniach oraz bezpiecznie rozmieścić
niezbędne oznakowanie drogowe.
Postulujemy o zmianę geometrii poszczególnych odcinków dróg rowerowych tworząc
skrzyżowania dróg rowerowych z innymi ciągami pod kątem prostym lub możliwie jak
najbardziej do niego zbliżonym.
ANALIZA SZCZEGÓŁOWA
Wstęp
Cieszy fakt, że projektant zadbał o wyznaczenie drogi rowerowej tylko po jednej
stronie ulic Perseusza i Pionierów. Dzięki temu rowerzysta, aby wjechać na drogę rowerową
nie jest zobowiązany do niepotrzebnego przekraczania osi jezdni. Właściwe jest także
wyznaczenie drogi rowerowej od strony osiedla bowiem to jego mieszkańcy stanowią
znaczącą grupę użytkowników projektowanej drogi rowerowej. Istnieje jednak wiele
wątpliwości i problematycznych rozwiązań, jakie zastosowano przy projekcie. Wśród uwag
i sugestii znalazły się: niewłaściwe oznakowanie ciągów pieszych i rowerowych, zbędne lub
zbyt ostre łuki, niewłaściwe umiejscowienie znaków drogowych, przerywanie ciągów
rowerowych pieszymi itp.
Rozwinięcie
1 . Znak C-13/16
(niewłaściwe rozwiązanie)
Ryc. 1. Znak C-13/16 oraz znak C-16/13
Źródło: Znaki Drogowe (http:www/znakidrogowe.pl)
We wszystkich miejscach w projekcie, gdzie występują znaki C-13/16 skierowane
w obie strony, znajduje się błąd w zapisie niektórych znaków. Graficznie zostały one
przedstawione poprawnie, bowiem w przypadku, gdy ciąg rowerowy jest się po lewej stronie,
a pieszy po prawej to właściwą nazwą znaku jest C-13/16. Lecz, gdy na tym samym słupku
jest umieszczony ten sam znak skierowany w przeciwną stronę to powinien zostać oznaczony
jako C-16/13. Tymczasem projektant wszystkie znaki tego typu określił jako C-13/16.
2 . Odchylenie drogi dla rowerów i chodników
(sugerowane zmiany)
Ryc. 2. Odchylenie drogi dla rowerów i chodników
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Projekt w kilku punktach zaplanował krzyżowanie się drogi rowerowej z chodnikiem
co jest rozwiązaniem poprawnym, zważywszy że projektant poprawnie odsuwa ruch
rowerowy od przystanków autobusowych. Lecz sugerujemy, aby zwiększyć kąt przecięcia się
szlaków. Zapewnia to poprawę bezpieczeństwa poprzez zwiększenie pola widzenia zarówno
pieszych i rowerzystów. Dodatkowo aby zwiększyć czujność pieszych na tego typu
skrzyżowaniach należy nawierzchnię drogi rowerowej zachować ciągłą i wyznaczyć przejście
dla pieszych w postaci popularnej ‘zebry’. Rowerzyści poruszają się ze średnią prędkością 25
– 30 km/h zatem to im należy nadać priorytet.
Dzięki odchyleniu drogi rowerowej i chodnika przy ich przecięciu pojawia się miejsce
na umieszczenie znaków drogowych, które nie będą znajdowały się w skrajni obu ciągów.
3 . Wiata na przystanku autobusowym
(sugerowane zmiany)
Ryc. 3. Przebieg drogi dla rowerów oraz jej separacja od przystanków autobusowych
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
W ciągu ulic Perseusza i Pionierów znajdują się trzy przystanki autobusowe.
Przystanek Osiedle Kopernika Ogródki Działkowe obsługuje mały potok podróżnych,
natomiast dwa pozostałe cechuje znacznie większe natężenie ruchu pasażerów. Stąd
wątpliwość czy na przystankach KZKGOP zlokalizowanych od strony osiedla Kopernik przy
ul. Gwiazdy Polarnej i Wlk. Niedźwiedzicy nigdy nie powstaną wiaty przystankowe?
Planowany przebieg drogi rowerowej zakłada jej wytyczenie tuż przy chodniku bez rezerwacji
miejsca pod przyszłe (ewentualne) wiaty. Jeśli za jakiś czas zmieni się koncepcja i powstaną
wiaty wówczas jedynym miejscem na ich lokalizacje będzie przestrzeń za drogą rowerową.
Efekt będzie taki, że droga rowerowa będzie przebiegała przez środek przystanków.
Właściwym rozwiązaniem będzie odchylenie drogi rowerowej przy obu wspominanych
przystankach już teraz i zarezerwowanie pasa zieleni pod wiaty. Dodatkowo ze względów
bezpieczeństwa należy we wszystkich miejscach, takich jak przystanki autobusowe
umieszczać barierki wraz z zachowaniem skrajni, aby piesi nie wchodzili na ciągi rowerowe.
4 . Komfort włączenia się do ruchu
(sugerowane zmiany)
Ryc. 4. Włączanie się rowerzystów do ruchu
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Droga rowerowa przebiega tuż przy osiedlu Mikołaja Kopernika, na którym
wyznaczona jest strefa zamieszkania. Zatem rowerzyści na terenie osiedla mogą swobodnie
poruszać się jezdniami, lecz dojeżdżając do analizowanej drogi rowerowej warto zadbać
o szybkie i wygodne włączanie się ich do ruchu. W wielu miastach stosuje są łączniki, które
z poziomu jezdni pozwalają bezkonfliktowo wjechać na ciąg rowerowy. Warto wyposażyć
drogi wyjazdowe z osiedla, które krzyżują się z drogą rowerową w łączniki.
Jednocześnie nasuwa się pytanie o zasadność budowy wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż
ulicy Gwiazdy Polarnej. Jej fragment widać na planszy „Plan sytuacyjny drogowy”.
5 . Niepotrzebne łuki
(niewłaściwe rozwiązanie)
Ryc. 5. Likwidacja zbędnych łuków na drodze rowerowej i chodniku
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Aby rowerzyści mogli przemieszczać się ze stałą średnią prędkością, należy usunąć
z trasy przejazdu wszystkie niepotrzebne łuki. Przykład odcinka projektowanej drogi
rowerowej, na której należy usunąć zbędne łuki znajduje się po południowej stronie ronda
przy ulicy Gwiazdy Polarnej. Odsunięcie drogi rowerowej i chodnika od jezdni pozwoli na
zniwelowanie łuków, a dodatkowo powstanie wolny pas zieleni, na którym bezpiecznie
można ustawić znaki drogowe, które wg projektów znajdują się dokładnie na drodze
rowerowej. Na powyższym schemacie rażące jest nagromadzenie znaków na drodze
rowerowej w lewej części ilustracji (kierunek wjazdu na projektowaną estakadę).
6 . Brak skrajni drogi rowerowej
(niewłaściwe rozwiązanie)
Ryc. 6. Skrajnia drogi rowerowej
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Dla bezpieczeństwa rowerzystów przemieszczających drogą rowerową należy dbać,
aby w granicach skrajni drogi rowerowej nie znajdowały się żadne przeszkody, o które
rowerzysta mógłby zahaczyć. Jeśli droga rowerowa i chodnik są wytyczone tuż przy jezdni
i nie ma innej możliwości umiejscowienia znaku drogowego dla kierowców, można
zastosować wysięgnik. Ustawienie go poza ciągami pieszym i rowerowym oraz zawieszenie
znaku nad nimi będzie czytelne dla kierowców i nie wpłynie na utrudnienia w ruchu.
7 . Bezpieczny przejazd przez jezdnię
(sugerowane zmiany)
Ryc. 7. Bezpieczny przejazd przez jezdnię
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Bezpieczny przejazd przez jezdnię zależy także od rodzaju i jakości nawierzchni po
obu stronach przejazdu. Jeśli rowerzysta wjeżdża na jezdnię z drogi żwirowej, poprzecinanej
rowkami wyżłobionymi wodą i przekrzywionej to może stracić równowagę przy
wjeździe/zjeździe na jezdnię.
O bezpieczny przejazd warto zadbać także tam, gdzie warunki po obu stronach są
dobre, lecz brakuje samego przejazdu. Wówczas rowerzyści będą albo przejeżdżali po pasach
dla pieszych albo jezdnią. Budowa przejazdu rowerowego właściwie oznakowanego nie
wpłynie znacząco na koszt inwestycji. A dzięki temu droga rowerowa jeszcze lepiej będzie
obsługiwała źródła i cele ruchu.
8 . Miejsce ewakuacji pieszych z przejścia
(sugerowane zmiany)
Ryc. 8. Miejsce ewakuacji pieszych z przejść przez jezdnię i drogę rowerową
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
W sytuacjach, gdy droga rowerowa jest wytyczona przy jezdni, a chodnik przebiega
po zewnętrznej stronie warto zadbać o miejsce ewakuacji pieszych znajdujące się między
przejściem przez jezdnię, a przejściem przez drogę rowerową.
9 . Wjazd na posesję
(niewłaściwe rozwiązanie)
Ryc. 9. Przejazd przez drogę dojazdową do posesji
Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
Nieprawidłowym rozwiązaniem, które zastosowano w projekcie jest przerywanie
ciągów pieszych i rowerowych drogami stanowiącymi dojazd do posesji. Należy pamiętać, że
droga rowerowa wytyczona wzdłuż ulic Perseusza i Pionierów jest drogą główną, na której
z czasem będzie rósł ruch rowerowy. Przerywanie drogi rowerowej na każdym, nawet
najmniej znaczącym dojeździe do posesji, zdecydowanie obniża komfort jazdy i nie sprzyja
zwiększaniu frekwencji udziału rowerów w ruchu ogólnym. Właściwym rozwiązaniem jest
zachowanie ciągłości chodnika i drogi rowerowej oraz wyniesienie drogi dojazdowej do ich
poziomu. Liczba pojazdów korzystających z dojazdu do posesji jest niewspółmierne do liczby
pieszych i rowerzystów przejeżdżających w tym miejscu.
LOKALIZACJA ZIDENTYFIKOWANYCH BŁĘDÓW I SUGESTII (cyfry odpowiadają podpunktom z Analizy szczegółowej)
(Ryc. 10a)
(Ryc. 10b)
(Ryc. 10c)
Ryc. 11. Przejazd dla rowerów przez jezdnię (Warszawa)