Daten & Fakten 14.06.2015 Modernisierung der Sennebahn
Daten & Fakten
14.06.2015
Modernisierung der Sennebahn
Herzlich Willkommen Inbetriebnahme der modernisierten Sennebahn
Moderation der Veranstaltung
Thomas Johann Martin Nowosad
Grußwort Michael GroschekMinister für Verkehr NRW
Grußwort Dr. Ulrich ConradiStellv. Verbandsvorsteher Nahverkehr Westfalen-Lippe
Grußwort Hubert ErichlandwehrBürgermeister Schloß – Holte Stukenbrock
Grußwort Reiner LatschKonzernbevollmächtigter der DB für NRW
Präsentation der umgesetzten Maßnahmen
Thomas JohannMartin Nowosad
Symbolische Inbetriebnahme durch TortenanstichAnschließend kleiner Imbiss
Öffentliche Veranstaltung bis 17.00 Uhr
Personenbahnhöfe
Fahrweg
Die Sennebahn: Verbindung der Oberzentren Bielefeld und Paderborn
Kursbuchstrecke (DB): 403 Streckennummer: 2960 Streckenlänge: ca. 44 km Bahnhöfe / Haltepunkte: 13 inkl. Bielefeld Hbf und Paderborn Hbf Inbetriebnahme: Teilstrecke zwischen Brackwede und Schloß Holte Dezember 1901, die Weiterführung bis Paderborn im Juli 1902Betrieb (ab 14.06.2015): Neue Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Betrieb (ab 10.08.2015): Aufnahme Halbstundentakt von Montag bis Freitag
Fahrgäste pro Werktag:5.480 (Erhebung aus 2012)
Eisenbahnverkehrsunternehmen NordWestBahn GmbH
Eisenbahninfrastrukturunternehmen DB Netz AG DB Station& Service AG
Aufgabenträger & Besteller der ZugleistungenNahverkehr Westfalen-Lippe (NWL)beteiligte Mitglieder des NWL:- Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe (VVOWL)- Nahverkehrsverbund Paderborn – Höxter (nph)
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Die Sennebahn: Organisationen & Unternehmen mit Verantwortung für den Betrieb
Personenbahnhöfe
Fahrweg
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Fahrweg
Personenbahnhöfe
Kommunen / Dritte
P&R Anlagen B &R Anlagen öffentliche Bahnübergänge Fußgängerzuwegungen Verknüpfung ÖPNV
Aufgabenträger
Optimaler SPNV für die Region Förderung und Finanzierung Unterstützung bei Koordination und Planung
DB Unternehmen
Ertüchtigung der Strecke Modernisierung der Stationen Planung- und Projektabwicklung Finanzierung sonstige Bahnübergänge
DB Projektbau
Kooperation bei Planung und Bauausführung
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Herausforderungen bei Planung und Bau
Interessen und Rechte aller Beteiligten sind zu berücksichtigen- Wünsche der Reisenden- Planungen der Kommunen (Verbundmaßnahmen/Verkehrsverknüpfung)- Forderungen der Behindertenverbände- Rechte der Grundstückseigentümer und Anlieger Bau unter dem „Rollenden Rad“, das heißt bei laufendem Betrieb- Sicherheit muss gewährleistet sein- Pünktlichkeit ist sicher zu stellen Bausubstanz, die teilweise über hundert Jahre alt ist- Beschaffung der Grundlagenplanung- Bombenfunde und Kampfmittel- Bausünden Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen und der DB-Richtlinien- Genehmigungen durch das Eisenbahnbundesamt, Abstimmung mit den Trägern öffentlicher Belange - Abstimmungen innerhalb der DB Umsetzung unter Berücksichtigung von wirtschaftlichen und ökologischen Aspekten
Die Sennebahn wird beschleunigt: Umgesetzte Maßnahmen
Sennebahn
Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf max. 100 km/h
Umbau der bestehenden Signaltechnik auf eine moderne elektronische Stellwerkstechnik mit zentraler Leitstelle in Lage
Neubau von 17 Bahnübergangssicherungs-anlagen
Anpassung von 31 Bahnübergangssicherungsanlagen an die erhöhte Strecken-geschwindigkeit
Auflassung von 6 Bahnübergängen ohne technische Sicherung
Erstellung von 21 Randwegbauwerken
Erneuerung von 30 Gleiskilometern
Stellwerk „Lzf“ Lage
Das Herz der Sennebahn: Stellwerk „Lzf“ in Lage/Lippe
Elektronisches Stellwerk der Bauart Scheidt&Bachmann aus Mönchengladbach
Zentrale Steuerung der Bahnhöfe BI- Sennestadt, Schloß Holte, Hövelhof, PB- Sennelager und Paderborn Nord
Ein Streckenfahrdienstleiter rund um die Uhr verantwortliche für die ganze Strecke
Alle Züge über Digitalfunk sofort erreichbar
Teil der regionalen Bedienzentrale Lagevon hier aus werden schon heute der „Haller Willem“ Bielefeld – Osnabrück gesteuert
Kosten 31 Mio € (Leit- und Sicherungstechnik)
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Barrierefreiheit an Bahnhöfen und Haltepunkten
Erhöhung der Bahnsteige auf 76 cm für höhengleichen Einstieg
Austausch der Bahnsteigkanten und Erneuerung der Bahnsteigbeläge
Einheitliche Baulänge der Bahnsteige 120 m Einbau von taktilen Leit- und Begleitstreifen
(Blindenleitsystem) auf den Bahnsteigen und zu Übergangspunkten
Schaffung eines barrierefreien Zugangs zu den Bahnsteigen
Infrastrukturelle Anpassungsarbeiten (z.B. Gleisverschwenkung, neue Reisendenüberwege)
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Optimierung der Reisendeninformation an Bahnhöfen und Haltepunkten
Vandalismusresistente Vitrinen Wegeleitsystem im aktuellen
Corporate Design und Beschilderung
Installation von Dynamischen Schriftanzeigern (DSA): Hinweise auf Verspätungen,
Gleiswechsel und Zugausfälle durch Schriftanzeige und Ansage durch ein Sprachmodul. Vollautomatische Steuerung
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Erhöhung der Aufenthaltsqualität an Bahnhöfen und Haltepunkten
Erneuerung der Bahnsteigbeleuchtung
Installation von vandalismusresistenten Sitzbänken
Stationsangepasste Abfallbehälter
Neue vandalismusresistente Wetterschutzhäuser
Aufwertung vorhandener DB Pluspunkte
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Haltepunkt Bielefeld - Senne
Neubau des Haltepunkts Neubau des Haltepunkts direkt an der neuen Wohnsiedlung „Breipohls Hof“ zwischen den Stationen Brackwede Süd (aufgelassen) und Windelsbleiche
Inbetriebnahme am 13.12.2011
Besonderheiten: Neue P&R Anlage, neue B&R Anlage, Übergang zum ÖPNV. Finanzierung durch den VVOWL und Stadt Bielefeld
Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung
EG
x
P&R
DBPP
WSH
neuer Bahnsteig
x
Haltepunkt Bielefeld -Windelsbleiche (1)
Bisheriger Standorts
Neuer StandortSchematische Darstellung
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Haltepunkt Bielefeld -Windelsbleiche (2)
Kompletter Neubau des Haltepunkts diagonal auf der anderen Gleisseite Inbetriebnahme: 15.06.2015 Besonderheiten: Neubau der P&R Anlage, Neue B&R Anlage, optimierter Übergang zum ÖPNV, Umbenennung in Bielefeld-Windelsbleiche
Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung
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Bahnhof Bielefeld - Sennestadt
Modernisierung des bestehenden BahnhofsInbetriebnahme im Juni 2014 Besonderheiten: Neue P&R Anlage, neue B&R Anlage, Übergang zum ÖPNV. Empfangsgebäude nun in Besitz der Stadt Bielefeld, Umbenennung in Bielefeld-Sennestadt neuer Bahnsteig
EG
WSH
x x x
P & R
DBPP
x
x
Vor Baubeginn Nach Fertig-stellung
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Bahnhof Schloß-Holte
Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Teilinbetriebnahme im Dezember 2014, komplett Juni 2015 Besonderheiten: ZOB und ehemaliges Empfangsgebäude wurden 2002 – 2007 saniert. Nun direkter Anschluss an den bestehenden Übergang zum ÖPNV (vis-a-vis-Umstieg) Herausforderung Mauereidechsen
neuer Bahnsteig
EG
WSH
xWSHWSH
x x
Kombibahnsteig
x
x x
Vor Baubeginn In der Bauphase
Nach Fertigstellung
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Haltepunkt Hövelriege
Modernisierung des bestehenden Haltepunkts Inbetriebnahme im August 2012 Besonderheiten: Ausbau der P&R Anlage, Modulbauweise, DB Pluspunkt aufgewertet
Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung
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Bahnhof Hövelhof
Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme im Juni 2014 Besonderheiten: Erweiterung der P&R Anlage, Erweiterung der B&R Anlage (umgesetzt), Auflassung des Stellwerks Nutzung des gesamten EGs durch die Gemeinde Hövelhof
GEHA Lok als Blickfang
Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung
EG
neuer Bahnsteig
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Bahnhof Paderborn - Sennelager
DBPP
RI Paderborn RI Bielefeld
alter Bahnsteig wird stillgelegt
Radabstellung
Straße "Sennebahnhof"
x
neuer Bahnsteig
x
Vor Baubeginn In der Bauphase
Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme im Juni 2015 Besonderheiten: Wegfall der Torlösung
DBPP
RI Paderborn RI Bielefeld
alter Bahnsteig wird stillgelegt
Radabstellung
Straße "Sennebahnhof"
x
neuer Bahnsteig
x
Nach Fertigstellung
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Bahnhof Paderborn Nord
Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme: Dezember 2014 Besonderheiten: ggfls. Neubau der P&R Anlage, ggfls. Erweiterung der B&R Anlage ggfls. Optimierung Übergang zum ÖPNV, Verkauf von angrenzenden Brachflächen durch die Bahnflächenentwicklungsgesellschaft (BEG) zur städtebaulichen Entwicklung und Aufwertung des Bahnhofsumfeldes
Versetzen des bestehenden DB Pluspunktes
neuer Bahnsteig
neuer Bahnsteig DBPP alter BahnsteigWSH
EG
x xWSH
x
P & RP & R
In der Bauphase Nach Fertigstellung
2121
Kosten und Finanzierung
Vorhaben Kosten Finanzierung durchOptimierung des FahrwegsModernisierung Haltepunkt Bielefeld-Windelsbleiche
Über 23 Mio. Euro
LuFV 8.7 und Rahmenvereinbarung vom 31.03.2010 zwischen Bund, Land NRW und DB AG
Modernisierung der Bahnhöfe und Haltepunkte
Über 10 Mio. Euro
Modernisierungsoffensive 2 des Landes NRW
Optimierung der Bahnhofsumfelder (Verkehrsverknüpfung und Umfeldmaßnahmen)
ca. 400 Tsd. Euro
NWL Investitionsförderung nach § 12 ÖPNVG und kommunaler Eigenanteil
Baubeginn: Mai 2011 HP HövelriegeFertigstellung der Hauptbaumaßnahmen 06 /2015
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Verkehrliches Angebot auf der Sennebahn ab 14. Juni 2015 bzw. 10. August 2015
DB Netz-Maßnahmen (Streckenertüchtigung & ESTW; sicherere Bahnübergänge;…) Schnelleres Fahren möglich:
- Bielefeld -> Paderborn: 14 Minuten schneller (von 67 heute auf künftig 53)- Paderborn -> Bielefeld: 9 Minuten schneller (von 63 heute auf künftig 54)
Ab 10.08.2015: Häufigeres Fahren möglich:- Halbstundentakt (mo-fr) zu Hauptverkehrszeiten:
> 20 zusätzliche Fahrten! (+ 220.000 Zugkilometer) Barrierefreiheit an fast allen Stationen
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Paderborn- Kasseler Tor
Nachrücker-projekt der Mof 2
Zielsetzung:
Barrierefreier Ausbau
Bielefeld -Brackwede
Projekt in der Vorplanung RRX
Zielsetzung:
Barrierefreier Ausbau
Paderborn - Schloß Neuhaus
Wurde bereits 2008 modernisiert
Zielsetzung:
Zugang von der Hatzfelder Straße (Lösen des Konfliktes mit dem Nachbar)
Ausblick: Was kommt in den nächsten Jahren?