DASAR-DASAR EFI

Electronic Fuel Injection

Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

DASAR-DASAR EFIDASAR-DASAR EFI

PRINSIP DASAR EFI JENIS-JENIS EFI KONSTRUKSI DASAR EFI DASAR KERJA SISTEM


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

PRINSIP DASAR EFIPRINSIP DASAR EFIElectronic Fuel Injection (EFI) biasa disebut juga Electronic Petrol Injection (EPI). Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat terutama pada mesin bensin, walaupun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi, tapi sistem control injeksi sebenarnya sudah ada pada mesin diesel. Perbedaannya hanya terletak pada sistem pengontrol penginjeksiannya; yaitu secara mekanik atau secara electronik. Walaupun dewasa ini sistem injeksi pada diesel juga sudah banyak yang menggunakan pengontrol elektronik.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

JENIS – JENIS EFIJENIS – JENIS EFI

Secara Umum Electronic Fuel Injection dibagi berdasarkan :1.Jumlah injektornya2.Penempatan injektornya3.Model Penyemprotan4.Pengontrolan Injeksinya5.Deteksi udara masuk


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Berdasarkan Jumlah Injektornyaa. Single Point Injection

Single Point Injection System biasa disebut juga Throttle Body Injection (TBI). Sebuah injektor terletak di throttle body pada intake manifold, bensin disemprotkan ditengah-tengah intake manifold untuk menyuplai kebutuhan semua silinder

Inje kto r

Be nsin d ise m p ro tka nd i thro ttle b od y

C ylind e r he a d

Be n sin m a suk Da ri ko m p ute r

Th ro ttle b o d y

Inta ke m a n ifo ld



Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Inje kto r

Inta ke va lveInta ke m a n ifo ld

Be nsinm a suk Ud a ra m urni m a suk

ke inta ke m a n ifo ld

b. Multi Point InjectionMulti Point Injection System mempunyai injektor pada setiap saluran masuk untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-masing injektor pada intake port sebelum intake valve. Oleh karena itulah digunakan istilah Multi Point (lebih dari satu lokasi/titik) Fuel Injection.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Berdasarkan Penempatan Injectornyaa. Indirect Injection

Pada indirect injection system bahan bakar disemprotkan pada saluran masuk (intake manifold). Seperti yang digunakan pada system penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak langsung ke dalam ruang bakar.



Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

b. Direct InjectionPada direct injection system bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya digunakan pada sistem penginjeksian mesin diesel.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

DIRECT DAN INDIRECT INJECTION


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Berdasarkan Model Penyemprotannyaa. Penyemprotan Secara Simultan

Penyemprotan secara SIMULTAN adalah model ritme penyemprotan secara serentak pada semua silinder setiap 1 putaran poros engkol.



Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

b. Penyemprotan Secara GroupingPenyemprotan secara GROUPING adalah model ritme penyemprotan secara serentak pada group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

c. Penyemprotan Secara SequentialPenyemprotan secara SQUENTIAL adalah model ritme penyemprotan secara individu pada setiap silinder. Penyemprotan terjadi di masing masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Berdasarkan Pengontrolan Injeksinyaa. Injeksi mekanis / K-Jetronik



Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

T A N GK I B ENS IN

P OM P AB EN S IN SA R INGA N

S A R IN G A NU DA R A

U DA R A

KESILINDERMOTOR

IN J E K T O R

DIS T R IB U T ORB E N S IN

SEKRUPPENYETEL CO

TT A Indo 01/02


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

b. Injeksi mekanis elektronis / KE-Jetronik


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

c. Injeksi elektronis


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

d. Injeksi motronik/Engine management system


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Berdasarkan Deteksi Udara MasukBerdasarkan metode pendeteksian udara masuk, Electronic Fuel Injection dapat digolongkan menjadi 2 type, yaitu :

D-Jetronic. “D” asal kata dari bahasa Jerman “DRUNK” yang berarti tekanan. Artinya banyaknya udara masuk ke intake air chamber diukur berdasarkan besarnya kevacuuman di intake manifold.

L-Jetronic. “L” asal kata dari bahasa Jerman “LUFT” yang berarti udara. Artinya banyaknya udara yang masuk ke intake air chamber diukur berdasarkan kecepatan aliran udara yang masuk.



Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Komputer mendapatkan input jumlah udara yang masuk ke intake air chamber dari sebuah sensor yang dipasang di intake manifold atau mendapatkan sumber identifikasi dari kevacuuman intake manifold. Input inilah yang dijadikan dasar penginjeksian selain input dari putaran mesin

a. D-Jetronic


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868 Skema D-jetronik

Pressure Sensor

sebagai alat deteksi

jumlah udara yang masuk ke silindera


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

UDA RA

AIR FLO W M ETER

INTAKE M AN IFO LD

ENG IN E

EC M

INJ EC TO R

BEN SIN

Pada tipe ini komputer mendapat input jumlah udara masuk dari sebuah sensor yang ditempatkan sebelum throttle body. Kecepatan aliran udara yang masuk akan dideteksi oleh sebuah sensor yang akan memberikan informasi kecepatan alir udara sehingga komputer akan mengetahui jumlah udara yang masuk sebagai dasar lamanya penginjeksian bensin.

b. L-Jetronic


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868 Skema L-jetronik

Air Flow Meter untuk mengukur udara yang masuk ke dalam silinder


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

KONSTRUKSI DASAR EFI

Secara umum Electronic Fuel Injection di bagi dalam 3 system, yaitu :

1. Sistem kontrol udara masuk (Air Induction System).

2. Sistem distribusi bensin (Fuel Delivery System).

3. Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System).


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

1. Air Induction System

Air Cleaner Air Flow Meter Intake Air

Connector pipe Throttle Body Air intakechamber Intake manifold

CylindersAir valve

KONSTRUKSI DASAR EFI


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Secara umum air induction system terdiri dari filter udara, air flow meter, throttle body, air intake chamber dan intake manifold (intake runner). Pada beberapa tipe tertentu juga dilengkapi dengan air valve yang mungkin letaknya menyatu dengan throttle body.

Ketika throttle valve terbuka, udara akan terhisap masuk melewati saringan udara, melewati air flow meter (untuk tipe L EFI), melewati throttle valve, kemudian mengalir melewati air intake chamber menuju ke dalam silinder.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Udara disalurkan ke dalam silinder berdasarkan kondisi keinginan pengemudi. Ketika throttle valve semakin terbuka lebar, maka udara yang menuju ke dalam silinderpun juga akan semakin banyak.

Umumnya pada sistem EFI menggunakan dua metode pengukuran jumlah udara masuk sebagaimana telah dijelaskan; yaitu dengan mengukur kecepatan aliran udara (tipe L dengan menggunakan air flow meter) dan dengan mengukur tekanan udara di dalam intake manifold (tipe D dengan menggunakan air pressure sensor).


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Inta ke M a nifo ld

In je kto r

Fue l Pre ssure Re g u la to r

Fue l Filte r

Fue l Ta nk

Fue l Pum p

Fuel tank Fuel pump Fuel pipe Fuel filter Pulsation dumper

Delivery Pipe

Injectors

Pressure RegulatorReturn pipe

Cylinders

High Pressure

Low Pressure

KONSTRUKSI DASAR EFI2. Fuel Delivery System


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Sistem aliran bahan bakar pada sistem EFI terdiri dari fuel tank, fuel pump, fuel filter, fuel delivery pipe, injector, pulsation dumper, fuel pressure regulator dan fuel return pipe.

Bensin dari tangki bensin ditekan oleh sebuah pompa bensin elektrik yang dikontrol kerjanya oleh ECM dan mengalir melewati fuel filter, menuju ke fuel delivery pipe dan dialirkan ke masing-masing injecktor. Sebuah injektor atau lebih bekerja menyemprotkan bensin yang dikontrol oleh ECM.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Tekanan pada pipa pembagi akan dijaga supaya tetap oleh adanya fuel pressure regulator. Oleh sebab itulah banyaknya bensin yang disemprotkan tergantung dari lamanya injektor terbuka. Semakin banyak udara yang mengalir, semakin lama pula injector terbuka. Sebaliknya jika semakin sedikit udara yang masuk, semakin sedikit pula waktu injektor terbuka.

Getaran-getaran tekanan bahan bakar akibat bekerjanya injektor pada beberapa tipe kendaraan tertentu juga akan diminimalkan oleh sebuah pulsation dumper.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Sensors ECU/ECM Actuators

Power Supply

KONSTRUKSI DASAR EFI3. Electronic Control System


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Sistem kontrol elektronik pada sistem EFI terdiri atas sensor-sensor, sebuah Engine Control Unit (ECU) atau Engine Control Modul (ECM), aktuator-aktuator, penyuplai tegangan (baterai), wire harness dan konektor-konektor untuk menghubungkan wire harness dengan semua komponen kontrol elektronik.

ECU/ECM akan menghitung secara akurat berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan mesin yang akan diberikan oleh injektor dengan memonitor sensor-sensor yang terdapat pada mesin.

ECU/ECM akan mengontrol kerja injektor berdasarkan lebar/lama pulsa penginjeksian atau durasi penginjeksian untuk memberikan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Pada sistem kontrol elektronik ini, sebuah ECU/ECM yang berfungsi sebagai pusat pengontrolan system, mendapat input dari 2 sensor utama yaitu, sensor jumlah udara masuk dan sensor putaran mesin yang akan digunakan untuk menentukan basic injection volume. Selain 2 sensor tersebut ada sensor – sensor lain yang berfungsi sebagai input ECM untuk mengoreksi jumlah bensin yang disemprotkan injector.

Pada beberapa kendaraan yang mutakhir, selain berfungsi untuk mengontrol penginjeksian bahan bakar, ECU/ECM juga berfungsi untuk mengontrol sistem pengapian, emisi bahan bakar dan sistem keamanan kendaraan.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

FUEL SYSTEM AIR IN D UC TIO N SYSTEMELEC TRO N IC C O NTRO L SYSTEM

Fue l

Fue l Pu m p

Fue l Filte r

Se nso r

A ir Filte r

A ir Flo w M e te r

Th ro ttle Bo d y

Fue l Pre ssureRe g u la to r

Inje c to rs

Eng ine Re vo lutio n

EC M

Fue l Inje c tio n Vo lu m eC o n tro l

A ir Flo w M e te r

De te c tio n o fin ta ke a ir vo lum e

A ir In ta ke C h a m b e r

Id le A ir C o n tro l

In ta ke M a nifo ld

C ylind e rs

Eng ine c o o lin g Te m p . Se n so rInta ke a ir te m p . Se nso rTh ro ttle p o sitio n se n so rSta rte r sig na l

In je c tio nIn je c tio nsig na l

Skema Konstruksi Dasar EPI SUZUKISkema Konstruksi Dasar EPI SUZUKI


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Skema Konstruksi Dasar EFI TOYOTA

ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

Start injection time switch

Sensors• Water temp. sensor• Air temp. sensor• Throttle Position Sensor• Starter Signal• Oxygen sensor

Ignition Signal(E/G Rpm)

ECU

Fuel Injection volume Control

Air Flow Meter orPressure Intake manifold(Detect Intake Air Volume)

FUEL SYSTEM

Fuel Pump

Fuel Filter

Cold Start Injector

Pressure Regulator

Injectors

AIR INDUCTION SYSTEM

Air filter

Air flow meter

Throttle Body

Air Valve

Air intake chamber

Intake manifold

Cylinders

INJECTION SIGNAL INJECTION


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

DASAR KERJA SISTEMDASAR KERJA SISTEM

Rpm

Udara

ECU/ECM

AFS

Pulsa ke Injektor


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Udara mengalir ke dalam air induction system diukur oleh air flow meter.

Injektor terpasang pada bagian belakang dan dekat dengan katub masuk. Injektor merupakan sebuah selenoid yang dioperasikan oleh ECU/ECM.

ECU/ECM memberikan pulsa ke injektor dengan menghubungkan atau memutuskan ground injektor.

Jika injektor menyala, injektor akan terbuka dan bahan bakar akan disemprotkan pada saluran di bagian belakang katub masuk.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Ketika bahan bakar disemprotkan ke dalam intake port, bahan bakar akan bercampur dengan udara dari air intake chamber dan membentuk uap pada tekanan rendah di dalam intake port.

ECU/ECM memberikan sinyal ke injektor dan mempertahankan campuran ideal berkisar antara 14,7:1 dan selalu berpatokan pada kondisi kerja mesin.

Salah satu fungsi dari ECU/ECM adalah memberikan bahan bakar ke dalam mesin secara akurat.

ECU/ECM menghitung Basic Injection Volume berdasarkan volume udara masuk dan putaran mesin.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Volume penginjeksian akan berubah-ubah tergantung kondisi mesin. ECU/ECM akan memantau beberapa variable seperti:temperatur air pendingin, kecepatan mesin, sudut pembukaan throttle dan kandungan oksigen pada gas buang untuk mengoreksi jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Suzuki di Indonesia memulai teknologi Electronic Petrol Injection (EPI) dari th 1995 dengan diluncurkannya Vitara EPI. Sampai dengan saat ini Suzuki sudah banyak memproduksi kendaraan EPI diantaranya adalah :

•Swift th 2005•Grand Vitara th 2006•SX-4 th 2007•Karimun Estilo th 2007•APV Arena th 2007•Swift ST th 2007•Futura Injection th 2007•Carry 1.0 Injection th 2007•Neo Baleno th 2008•Grand Vitara 2.4 th 2008•New Karimun Estilo th 2010•Splash th 2010

• Vitara EPI th 1995

• Baleno 1.6 th 1997

• Baleno 1.5 th 1999

• Escudo 2.0 th 2001

• Aerio 1.5 th 2002

• XL – 7 th 2003• Baleno Next G 1.5 th

2003• New Escudo 1.6 th 2003• Every 1.3 th

2004• Caribian th 2004• APV th

2004

Sesuai dengan perkembangannya maka pada masing-masing type kendaraan terdapat perbedaan pada system electronic controlnya.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

DASAR-DASAR EFI

Documents