10/2010 57
Nødtelefonerne langs Sønderborgmotorvejen bliver af en ny type.
Lygtepælene fra det danske fi rma Bravida får som noget nyt
LED-lys
De hovedsageligt tyske vejarbejdere arbejder 12 timer om dagen
for at få motorvejen færdig
Kliplev Motorway Group bor pænere, end Vejdirektoratet plejer –
i dette nyrenoverede Grøngrøft Slot midt på anlægsstrækningen
Danmarks første private motorvej er under anlæg, ’og det går
lynhurtigt: 26 km på to år. For bilisterne bliver der forskel på de
statslige og den private vej. Og det handler ikke om bomafgift
Aldrig før i danmarkshistorien er en motorvej anlagt på så kort
tid. Godt og vel to år – måske kun 23 måneder – vil der gå, fra de
første gravemaskiner angreb den sønderjyske lerjord, til bilisterne
kan nyde den 26 km lange, nyasfalterede Sønderborg-motorvej, der
vil spare trafi kanterne for 15-20 minutter på turen mellem
Sønderborg og mo-torvej E45 ved Kliplev.
Men det er også nyt, at projektering, anlæg og drift af en
motorvej i Danmark er overladt til et privat fi rma. Og dette fi
rma – østrigsk-tyske Kliplev Motorway Group, KMG – har en klar
økonomisk interesse i at rubbe negle-ne, for staten udbetaler først
anlægssummen på 2,1 mia. kroner, når transportministeren kan klippe
den røde snor over.
Motorvejen bliver klar længe før forven-tet. I de offi cielle
planer har det heddet, at den sønderjyske motorvej skulle åbnes for
trafi k i efteråret 2013. Men det bliver i foråret 2012, lover fi
rmaet bag Sønderborgmotorvejen. An-lægschefen har endda en privat
ambition om, at motorvejen skal være klar i februar 2012. Men så
skal det ikke regne og sne alt for me-get de næste halvandet
år.
Farvel til bropillerneEksperimentet kaldes et off entlig-privat
part-nerskab, OPP, og er det første på vejområdet i Danmark. Men
bilisterne i området skal ikke ��
Sådanne kæmpemaskiner, scrapere, er nye i Danmark. Én mand og én
maskine kan løsne, opgrave og fl ytte 450 kubikmeter jord på en
dag
frygte at møde bomme og store betalingsan-læg som ved Storebælt
eller på sydeuropæi-ske motorveje. For nok er motorvejen privat de
næste 28 år, men pengene til ejeren falder i få, store rater fra
statskassen.
Ud over at Sønderborg får sin længe savne-de motorvej hurtigere
end forventet, bliver der enkelte synlige forskelle for bilisterne.
Først og fremmest bliver broerne over vejen af en ny type uden
bropille i midterrabatten. Det vil de fl este opfatte som mere
elegant, men der lig-ger omhyggelige økonomiske overvejelser
bag.
For at spare jordarbejde er motorvejens profi l gjort smallere
end normalt ved at redu-cere selve midterrabatten til to meter.
Dermed er vejen kun 29,5 meter bred, og så er det mu-ligt at
anlægge såkaldte forspændte ramme-broer. Nok er de dyrere end den
normale byg-geteknik i Danmark, men vedligeholdelsen er billigere,
og den skal KMG betale for i 26 år.
Den langsigtede tankegang betyder også, at lygtepælene ved
tilslutningsanlæggene for før-ste gang i Danmark bliver af
LED-typen. Det kræver mindre vedligehold. Også nødtelefo-nerne
bliver af en ny type.
Fantastisk maskinparkDet var først i marts i år, at KMG gik i
gang med anlægsarbejdet, men allerede nu er mo-torvejen tydelig på
hele den 26 km lange strækning, hvis man tager en helikoptertur
over Sønderjylland. Der var den 1. september fl yttet 2,1 mio.
kubikmeter jord ud af 3 mio., og sidst på efteråret er de fl este
af de store gra-vemaskiner rejst videre til nye opgaver. Til
ef-teråret er det første tilslutningsanlæg færdigt.
KMG ejes af østrigske Strabag, der er Europas største bygge- og
anlægskoncern, og fi rmaet har taget mange nye metoder med sig. Det
gælder en overvældende armada af tunge entreprenørmaskiner, bl.a.
en maskine, der kan udføre fi re maskiners opgave på én gang, og en
Volvo-gravemaskine, der snupper syv en halv kubikmeter jord i én
mundfuld.
Andre nyskabelser er at blande brændt kalk i den bløde jord, så
udskiftning af enor-
De fleste maskiner kommer fra udlandet, og det gælder også
motorvejsbisserne. Men denne dumper og dens chauffør er dansk og
holder Dannebrog højt på fronten
Sådan vil Sønderborgmotorvejen se ud om halvandet år. Broerne
over vejen er af en ny og „luftig” type uden midterstolpe, kaldet
„forspændte rammebroer”. Midterrabatten er kun to meter bred
Alle broer anlægges på en gang, samtidig med at jordarbejdet
foregår. Broerne er en ny type på danske motorveje og støbes på
stedet i én proces, efter at et jernskelet er opbygget
58 10/2010
“
OFFENTLIG-PRIVAT PARTNERSKABNormalt står Vejdirektoratet for
anlæg af danske motorveje. Vejdirektoratet finder så private
entreprenører, som anlægger nogle broer, graver grus eller lægger
asfalt, men bevarer selv kontrollen. Til sidst finder
Vej-direktoratet så entreprenører, der vil feje og snerydde vejen,
og når vejen eller broer skal vedligeholdes, sendes der bud efter
private firmaer, når der ellers er penge i kassen.
Med OPP har Vejdirektoratet bestemt, hvor vejen skal gå, og hvad
der skal være af tilslut-ningsanlæg, har stået for miljøvurderingen
(VVM) og arkæologiske forundersøgelser og fører tilsyn med
byggeriet. Men derfra er alt arbejde, risiko og fortjeneste
overladt til et pri-vat firma. Det står for den detaljerede
projek-tering af vejen, vejens udstyr, anlægsmetode og valg af
entreprenører samt finansiering og ikke mindst: vedligeholdelsen
mange år frem.
me mængder jord spares, samt en særlig me-tode til at lægge de
to øverste lag asfalt på i én proces. Det sparer materialer, og
ifølge KMG giver det lang holdbarhed. Vigtigt, når firmaet selv
skal stå for vedligeholdelsen.
Også på de indre linjer er alle detaljer gen-nemtænkt. Særlige
maskiner sørger for at hol-de arbejdsveje i god stand, så dyre
entrepre-nørmaskiner ikke sidder fast, alle overvåges med
GPS-positionering, og dieselforbruget for hver maskine tjekkes
dagligt.
Velkommen invasionDer snakkes næsten udelukkende tysk i
mo-torvejsfirmaets hovedkontor, der meget prak-tisk er indrettet i
et nyrenoveret slot omtrent midt på anlægsstrækningen.
– Der er vel fire rigsdanskere ud af 30 medarbejdere her i
administrationsbygnin-gen, som pressechef Jan Hundsdörfer
udtryk-ker det. Blandt de 300 mand i marken er der 80 procent
tyskere.
Som en del af det dansksindede mindre-tal i Sydslesvig står han
selv med et ben i hver lejr, og med sit flydende danske sprog er
han klædt på til at holde de mange eksterne mø-der med den lidt
skeptiske og meget nysger-
rige lokalbefolkning. Her spøger man med, at nu trænger de
østrigsk-preussiske tropper at-ter frem mod Dybbøl.
– Men jo tættere vi kommer på Sønder-borg, jo mere positiv er
indstillingen til pro-jektet, siger Jan Hundsdörfer med henvisning
til, at motorvejen har været et stort lokalt øn-ske de seneste 20
år.
De 350 mand har en lang arbejdsuge. Da Motor besigtiger
byggelinjen en tirsdag kl. 17.30, er der fuld gang i alle maskiner,
og ved hovedkontoret er parkeringspladsen stadig fyldt kl. 18.
Arbejdsdagen går fra seks morgen til seks aften de fleste hverdage
– i alt 67 timer om ugen – og nu tales der om at tage noget af
weekenden i brug.
KMG vil gerne efterlade et guldrandet vi-sitkort i Danmark, så
firmaet gør sig ekstra umage med Sønderborgmotorvejen. Koncer-nen
har bemærket, at den danske regering har afsat mange milliarder til
nye veje de næste ti år og har ambitioner om meget mere.
– Vi regner da med at blive i Danmark, også efter at
Sønderborgmotorvejen er færdig, siger Jan Hundsdörfer.
Af Torben Arent “
Fra motorvej til glidebane?Det første danske OPP-projekt på
vejom-rådet ser ud til at komme godt fra start. Det er positivt,
for man kan sige, at staten hermed køber en pakkeløsning, der giver
grundlag for en langsigtet udgiftsstyring.
Det er ingen hemmelighed, at det ikke altid har været tilfældet
ved statens veje, hvor navnlig vedligeholdelseskontoen har været
presset af skiftende politiske vinde. Men ingen roser uden torne,
for det er ikke gratis at minimere sin risiko ved at lade den
private bygherre stå for det hele. Tilmed burde staten i teorien
selv kunne skaffe bil-ligere finansiering end en privat
bygherre.
I udlandet har der både været gode og mindre gode erfaringer med
OPP, og der-for bliver det interessant at følge, om de danske
bilister vitterligt får bedre og må-ske endda flere veje for
pengene i det lan-ge løb. FDM vil følge tæt, om OPP reelt gi-ver
bedre og flere veje for pengene i det lange løb. Og ikke mindst vil
vi have fokus på, at politikerne holder fast i princippet om, at de
danske veje er gratis at benytte, nu når bilisterne i forvejen
betaler i pose og sæk med bilafgifter.
OPP må ikke blive glidebanen mod pri-vate betalingsveje, som de
kendes fra ud-landet og broforbindelserne. Det vil FDM holde et
særligt vågent øje med og kæm-pe imod, hvis ikke det samtidigt
indebæ-rer afvikling af de kendte bilafgifter.
Torben Lund Kudsk,chefkonsulent, politisk sekretariat