Cykeltidningen Kadens # 4, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

aj Fredrik kessiako

FF vill klättra hö

gre | ghisallo

träFälgar | giro d’italia | vättern

racers un

der 10

00

0 | jo

sé herm

ida | distan

stränin

g | vårda din

a vajrar | älska vind

en

04 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA v 21

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Maj

Cykeltest: VätternraCers under 10 000 kr

Upp till bevis för team astanas

Fredrik Kessiakoff

Världens bästa José Hermida

Så klarar du HeladiStanSen!

Gör vinden till din vän!

vårda dinavaJrar!

tv-guide: Giro d’Italia

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Shimano XTR

Vårt pris: 959 krRek. butikspris: 1405 kr

Shimano XT


Shimano PD-M540

Time I-Clic Ti Carbon

Time I-Clic Carbon


Shimano PD-M324




Shimano Dura-Ace


Shimano Ultegra


Shimano 105


Slitna pedaler försämrar kraftöverföring och ökar risken för bland annat knäskador.

Med nya pedaler får du ut mer av din cykling och minskar risken för ofrivillig vila på

grund av skada. Hos oss hittar du alla etablerade pedalvarumärken till rätt pris. Vi har

också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta som finns att veta om

pedaler. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig!

Byt pedaler!

Alla pedaler i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser.Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Look Kéo 2 Max Carbon


Look Quartz Carbon Ti


Speedplay Zero Ti

Speedplay Zero Stainless

Look Kéo 2 Max



Mavic Race SL Ti




Time Atac XS Ti Carbon


Time Atac XS Carbon


Look Kéo Blade Ti


En mycket prisvärd pedal, som klarar både hård träning och tävling.

Look Quartz Carbon

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!MISSLÖS!

XC ProAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba gaffel / 10,5kg 11990:-

XC OverkillKolfiberram / XTR 20 växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID gaffel / 8,5Kg 34990:-

RR ProAluminiumram / Ultegra växelsystem / 2XLrims RCR hjul / Ultegra vevparti /Kolfibergaffel / 8,5kg 13990:-

SC Lite FFAluminiumram / XT Deore växelsystem /Fast Alugaffel / Truvativ Firex vevparti / Shimano 445 hydraulisk disc / 2XLrims Deore / 12kg 7999:-

XC LiteAluminiumram / XT Deore växelsystem / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / Finns i både dam och herr modell 8499:-

White är en serie med terräng - och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitétscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!MISSLÖS!

XC ProAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba gaffel / 10,5kg 11990:-

XC OverkillKolfiberram / XTR 20 växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID gaffel / 8,5Kg 34990:-

RR ProAluminiumram / Ultegra växelsystem / 2XLrims RCR hjul / Ultegra vevparti /Kolfibergaffel / 8,5kg 13990:-

SC Lite FFAluminiumram / XT Deore växelsystem /Fast Alugaffel / Truvativ Firex vevparti / Shimano 445 hydraulisk disc / 2XLrims Deore / 12kg 7999:-

XC LiteAluminiumram / XT Deore växelsystem / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / Finns i både dam och herr modell 8499:-

White är en serie med terräng - och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitétscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

6 cykeltidningen kadens 04:2011

cykeltidningen kadens 04:2011 7

Tjuvstart giro d’italia 2010 text och foto: Niklas iNstedt

←”Skönt att vara historisk”, klämde Gustav Larsson till med efter att ha vun-nit den sista etappen på fjolårets Giro d’Italia i Verona. Och just ordet histo-risk ligger alltid på tungan när man ta-lar om den italienska klassikern, den rosa tävlingen som nyss firade hundra år.

– Vi var 50 000 människor uppe vid Zoncolan i fjol. Det skapar förstås en fantastisk atmosfär. En amfiteater i bergen där publiken kan se cyklisterna i över tre kilometer – det var spektakulärt, säger cykelredaktören på Gazzetta dello Sport, Luca Gialanella.

Un Secolo di Passioni – ett sekel av passion – är den italienska paroll under vilken historiken och det spektakulära givetvis går hand i hand.


Tjuvstart giro d’italia 2010



Att den sista milen hade kostat blod svett och tårar vittnade cyklisternas ansikten om. Åkarna droppar in en efter en med stirrande, tomma blickar för att några meter efter mållinjen bli omhändertagna av teamens hjälpredor som backar upp med vätska och kläder.



Människor känner samhörighet när tävlingen drar igenom byar och städer. Det spelar ingen roll om det är en liten by eller en stor stad, det är Girot som passerar och det är det som betyder något.

Ny re

klam

.

www.crescent.se

SkogenS nya konung.Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka starkare.

Nya Ultima är en riktig värsting, byggd för elittävlan. Ram i nanokarbon för

extremt låg vikt och maximal styrka, och BB30-standard i vevpartiet FSA

Compact 42:27 är några av huvudnumren. Vi ska också nämna Foxgaffeln,

Rocket Ron-däcken från Schwalbe, de superläta hydrauliska discbrom-

sarna samt 10-delat Shimano XTR.

Nya Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror

att många kommer att hålla med oss.


I N N E H Å L L # 0 4

Omslag

Josefine Grimbeck och Åsa Eriksson attackerar en av östra Algarves många, tuffa backar på två av de åtta cyklar som ingår i vårt Vätternracertest. Läs mer om dem (cyklarna alltså) på sidan 56!

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Rädda oss UCI! 14 Prolog: Nytt och smått. 16 Frågor & svar: Fråga oss. 42Cykelkalendern: Best of maj. 74Kultur: Wiggins story. 76Epilog: Krokig väg. 78Nästa nummer: 19 april! 82

intervju: Fredrik kessiakOFF vill klättra högre

20| när Fredrik kessiakOFF går in sin tredje säsong som landsvägsproffs, nu

i Team Astana, är det dags att kliva uppåt på stegen. I år vill Kessiakoff bevisa att han kan mer än vad resultaten hittills visat.

Fyra nyanser av brunt - med träsmak i italien

26| träFälgar kOmmer aldrig bli en storsäljare. Men familjen bakom Cerchi

Ghisallo ser en ökad efterfrågan på en produkt som en gång i tiden var proffsens val i bergen.

världens bästa jOsé

30| jOsé hermida hör efter segern på världsmästerskapens crosscountrylopp

till den lilla skara cyklister som blivit världs-mästare i alla ålderskategorier. Vi har mött den sympatiske spanjoren.

tv-guide: ett spektakulärt girO d’italia

34| Årets girO ser ut att bli ännu ett spek-takulärt etapplopp. Daniel Rytz guidar

dig till maj månads tre veckor långa högtids-stund i tv-soffan.

träning & kunskap

44| träning: Distansträning är en av de vanligaste träningsmetoderna. Och att

faktiskt orka cykla hela distansen är grundför-utsättningen för att lyckas som cyklist. Så här gör du för att hålla hela vägen i mål.

46| mekning: Vårda dina vajrar. Friktion och smuts i vajersystemet är den vanli-

gaste orsaken till att växlarna inte funkar. Så här gör du för att hålla vajersystemet smort och rent.

48| praktisk cykling: Ställ krav på cykelvägarna. Trött på dåligt sopade

cykel banor? Så här gör du din stämma hörd och ställer krav på din väghållare.

” Kom igen Hermida, det gör ont men du har fem månader att vila efter loppet. Du har väntat så länge på det här.”

José Hermidas tankar när han började förstå att han kunde vinna crosscountryloppet på världsmästerskapen i Kanada. Sidan 30.

20

Foto

: luca m

ara

30

Foto

: merid

a


I N N E H Å L L # 0 4

Medverkande i detta nuMMer:Kalle Bern, Andreas Danielsson, Patrik Eklund, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Getty Images, Mattias Haal, Niklas Instedt, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Daniel Rytz.

50| teknik: Gör vinden till din vän. Motvind, kantvind och medvind. Vinden är cyklisternas tuffaste motståndare.

Men du kan också använda vinden till din fördel. Vi visar hur.

54| mOtiOn: Hit går dina anmälningspengar. Vad får man egentligen för en tusenlapp i dag? Kanske en cykeldag

du aldrig glömmer. Vi har tagit reda på vad just dina anmälnings-pengar används till.

cyklar & prylar

56| vätternracertest: Åtta cyklar under 10 000 krOnOr

För att köra 30 mil runt Vättern är en racercykel den bästa investe-ringen. Och 10 000 kronor räcker långt. Vi har testat åtta racers för Vätternmotionären, som alla kostar under tio papp.

68| mOuntainbiketest: White XC Ultimate. Norska sport-kedjan XXL eget cykelmärke White är nytt för oss och den

svenska marknaden. Vi har testat en av toppmodellerna.

70| minitester: Neonglasögon från Swisseye, lyxsko från Bontrager, cykelrygga från Mission Workshop och lätt-

viktspedaler från Exustar.

52

du har väl inte missat det här pÅ kadens.se?

Emma Johansson tvåa i ItalienEmma Johansson kom tvåa i det inledande världscupsloppet Trofeo Binda. Etta blev Emma Pooley. Marianne Vos deltog inte då hon körde VM i bana.

Cykelvasans 90 kilometerslopp är fulltecknat - 6 000 anmälda deltagare!Cykelvasan har snabbt blivit Sveriges största motionslopp på mountainbike. Anmälningarna har nu nått taket 6 000 anmälda deltagare. Men för den som vill cykla 30 eller 45 km går det fortfarande bra att anmäla sig. ”NÄR DU VILL KOMMA BORT

ETT TAG GÄLLER DET ATT HA RÄTT KADENS”

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata aB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] MOduler Och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 [email protected] Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run aBKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 StockholmkOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] V-taB Vimmerby 2011cOPyright On the run aBissn 1651-9744Stockholm 2011

”White XC Ultimate upp- träder exakt som den ser ut att göra. Är du normalbyggd och söker en cykel med normal geometri för tävling kommer du att uppskatta den.” Andreas Danielsson testar en prisvärd mountainbike från stor sportvaruhus- kedja. Sidan 68.

”ur ströMMen av italien-ska Ord sOM sköljer över Oss lyckas vi urskilja att de Fälgar han PlOckar FraM ur Förrådet har legat arkiverade här sedan 40-talet.”

Träfälgstillverkningen hos Cerchi Ghisallo lever vidare med tredje generationen i familjen Cermenati. Sidan 26.


L E D A R

bäst just nu

Dopade eller inte… Flandern. Roubaix.

Liége. Girot. Ja, det är dubbelmoral. Men jag njuter av den högklassiga tvunderhållningen i vår samtidigt som jag känner mig som en del av problemet (men bara en liten del).

sämst just nu

Det är vår. Jag har en ny cykel. Nej,

jag kan inte komma på något som är dåligt just nu. Kalla mig optimist. Eller cyklist.

längtar till

Vårkänslorna gör att jag längtar

lite extra mycket till Cykeldagarna i Sunne 2125 april, och Carrera Vårklassiker den 8:e maj på Ekerö utanför Stockholm. Ses vi där?

TvÅ nya radikala antidopingförslag diskuteras nu av Internationella cykelunionen, UCI, i syfte att stävja det eviga problemet i herrelitens

proffscirkus. Det ena handlar om att förlänga dopingavstängningarna från två till fyra år. Det andra handlar om att inte tillåta dopingfällda och avstängda cyklister att ta anställning i cykelsporten igen efter avtjänat straff. Båda förslagen syftar till att hota dopningssugna cykelproffs med en privatekonomiskt osäker framtid.

Själv är jag riktigt trött på proffsteamens bered-villighet att återanställa dopningsfällda stjärn-cyklister. Fallen är många, men det mest aktuella är förstås Riccardo Riccó. Pajasen som knappt hann återuppta sin proffskarriär efter avstängningen innan han åkte dit igen, och dessutom höll på att stryka med på grund av klantig hantering av blodet han skulle återanvända.

Jag har all respekt för proffscyklister. Deras jobb är extremt tufft. De är ständigt misstänkliggjorda av media, publik och sportens organisationer - bara i egenskap av att de är cyklister. Många av de antidopingåtgärder som införs och föreslås balanserar

farligt nära rättsäkerhetens gräns. Risken att bli oskyldigt dömd är alltid närvarande.

Men samtidigt. Varför ska just idrottens yrkes-utövare vara garanterade ett återinträde i en bransch vars regelverk man har brutit mot? Och varför är cykelsporten så villig att förlåta och återanställa? Och hur resonerar sponsorer och cykeltillverkare med engagemang i ett proffsstall som hyr in före detta dopare? Tycker man verkligen att en dömd dopare är ett föredöme som man vill att varumärket ska förknippas med?

Kanske är UCIs nya förslag rätt väg att gå. Med dörrarna stängda tillbaka in i sporten, oavsett om det handlar om en fortsatt cykelkarriär eller en ny karriär bakom ratten i teambilen, så fasas förhoppningsvis den ruttna delen av cykelsporten sakta men säkert ut. Det har varit på tiden länge, länge nu.

Och de stackars f.d doparna då? De har ju sonat sitt brott. Ska de inte få en andra chans? Jo, absolut. Men kanske inte just i vår sport. För även cyklister kan ju sätta sig i skolbänken igen. Det är faktiskt inte märkvärdigare än så.

Kan UCI rädda cykelsporten?

Stefan Larsén, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Foto

: luca m

ara

MISSA INTE NYA KADENS.SE

www.facebook.com/kadensmagasin

Kadens.se har fått ett ansiktslyft. Flera bloggare, tydligare design och struktur, bättre kategorisering av artiklar, din profil har uppdaterats, du kan kommentera utan att vara inloggad, bättre kundinformation för dig som prenumerant, enk-lare och bättre sökmotor, tydligare annonszoner, snyggare och du kan läsa gamla nummer av Cykeltidningen Kadens från 2003 digitalt. Dessutom har du som är prenumerant tillgång till Cykeltidningen Kadens+ när du loggar in. Där har vi samlat fina erbjudanden för dig som cyklist. Välkommen till nya kadens.se!


P R O L O G

Foto

: steFan ek

Foto

: luca m

ara

Innolite – tungviktare på lättviktskomponenter

i södertälje ligger Innolite, ett litet svenskt företag som specialiserat sig på att tillverka lättviktsprodukter för crosscoun-try. Fälgarna, som de är mest kända för, väger i lättaste versionen endast 215 gram. De finns både i kanttråds- och tubversion. En 29-tums fälg är på gång men några racerfälgar finns inte planerade. Ulf Johansson som ligger bakom lättviktsprodukterna tävlar själv i mountainbike och testar allt själv. Vi kollade läget med honom. På www.innolite.se kan du själv kolla in några av världens lättaste fälgar för mountainbike.

Varför började du tillverka lättviktskomponenter till mountain-bikes? – Cykling har varit min huvudsakliga idrott sen hösten 1995 och på den tiden tillverkade jag delar till min roadracing-motorcykel. På KTH i Stockholm pluggade jag till maskiningenjör och lärde mig att räkna på kompositer.

Vilken produkt är du mest nöjd med?– Den är på väg, nämligen en 29-tums fälg för kanttråd och tub. I dagsläget koncentrerar vi oss på mountainbike, men vi kommer även ta fram en cykelcrossfälg. Vi har även fått förfrågan om fälgar till velomobiler där vi just nu tittar på lösningar.

Berätta om dina lättaste fälgar?– Den lättaste fälg vi säljer idag är en modell ur tubsortimentet, XCTFR, som väger 215 gram. Den första fälg vi började sälja var en kanttrådsfälg som vägde 250 gram, den heter XCC250.

Vinn sex timmar lidande

NOrdic 24h som körs i Danmark 18–19 juni är Nordens största 24-timmarstävling. Cykeltidningen Kadens kommer att ställa upp med ett lag i fyramannaklassen.

Tyvärr är inte hela redaktionen lika hård som Kalle Bern för att orka köra ett kvarts dygn. Därför lottar vi ut övriga platser till våra läsare. Vi står för startplats, ett teamkit kläder, energi under tävlingen i form av bars och dryck och support – moralisk och mekanisk. De som vinner en startplats står för snabba varvtider och en bra stämning i Kadenstältet. Mer info om tävlingen finns på www.nordic24.dk och för att vara med och tävla om en plats i laget går man in på www.kadens.se!

Velodromen är död, länge leve velodromen!

I Förra numret skrev vi om den tråkiga nyheten att Sveriges enda velodrom gått i konkurs. Men efter regn kommer solsken som Roland Järverup brukar säga. Solskenet i det här fallet

är att utbildningsföretaget Yrkesakademin köpt velodromen av konkursboet och nu ska fortsätta att driva den. Alla som hunnit köpa ett årskort får fortsätta att använda det även med de nya ägarna. Träningsschema och lämpliga tider kan man kolla upp på www.yaarena.se

Ulf Johansson på veteran-vm i Praloup.

Cykelvasan fulltecknad

pÅ tre år har Cykelvasan lyckats etablera sig som Sveriges största motionslopp för mountainbike. Målet är att bli lika stora som det norska loppet Birkebeinerittet. Ett mål som nu efter tre år inte längre känns orealistiskt. För i mitten av mars blev den 90 kilo-meter långa versionen av loppet fulltecknat då gränsen var satt till 6 000 deltagare. De kortare loppen på 30 och 45 kilometer går det fortfarande att anmäla sig till i skrivande stund. Kolla in på www.vasaloppet.se

Foto

: luca m

ara

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

OCTANE XCTPerfect for minimalist trail running or trail riding.• 3 L hydration capacity• Pockets for your essentials

MULE NVThe original narrow-gauge pack for 3+ hours of mountain bike action.• 3 L hydration capacity• 12,5 L total capacity

HYDROBAKThe minimalist pack for 1.5 hours in the saddle• 1,5 L hydration capacity• Pockets for your essentials

Släpp uppdragarna loss – det är vår!

matt gOss i HTC Columbia har mest fått agera hjälpryttare åt Mark Caven-dish, men under vårklassikerna hade laget andra planer. På Milano-San Remo slog Goss till och lyckades vinna framför klassikercyklister som Philippe Gilbert. Goss vinst innebar också att han klev högst upp på världsrankingen.

Den norske spurtfantomen och världsmästaren Thor Hushovd drog upp spurter åt sin nya lagkompis Tyler Farrar i Tirreno-Adriatico och det så bra att Tyler lyckades vinna en etapp. Ett bra sätt för Hushovd att skaffa sig lojala lagkamrater inför de stora etapploppen.

Fel Emma vann

Första världscupen för damer på landsväg, Trofeo Binda, kördes den 27:e mars i italienska Varese. Storfavorit, åtminstone sett med svenska ögon var Emma Johansson. Hon har tidigare varit både tvåa och trea i Varese. Men efter halva loppet attack-erade Emma Pooley solo och lyckades skapa en tillräckligt stor lucka som höll ända in i mål. Klungspurten vann däremot Emma Johansson och kom därmed tvåa.

Jenny Rissveds pryo-plats

det unga stjärnskottet Jenny Rissveds, som vi inter-vjuade i nummer 8–2010, ska under säsongen testa hur det är att jobba som cykelproffs. Med hjälp av Alexandra Engen har hon fått kontakt med Rothaus Poison MTB-team och kommer att köra mountain-biketävlingar främst i tyska Bundesliga. Jenny är förstaårs junior men tävlade redan förra säsongen med dispens i juniorklassen. Följ Jennys och Alexandras säsong på www.rothaus-poison-bikes.de

miljoner människor har malaria. vi har effektiv behandling. har du 50 kr?Läkare Utan Gränser fi nns på plats runt om i världen för att hjälpa människor som drabbats av kriser, krig eller andra katastrofer. Varje minut dör två barn av malaria, bara i Afrika. Trots att malariabehandling för ett barn bara kostar fem kronor. Sms:a LÄKARE till 72990 för att skänka 50 kronor, lämna ett bidrag på www.lakareutangranser.se eller via plusgiro 900603-2 så gör du en insats där nöden är som störst.

Team Åre Bikepark startade starkt

dOwnhillbröderna niklas och Robin Wallner har fått en drömstart på säsongen. På försäsongstävlingarna i Spanien och i Portugal har Robin samlat på sig två tredjeplatser och en fjärdeplats. De båda bröderna kör den första världs cups-tävlingen i Sydafrika den 23–24/4. Följ dem på teamarebikepark.blogspot.com

Foto

: luca m

ara

Foto

: tdW

/Hig

Hro

ad


Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

PRORACER 3.0

PROTRAIL 3.0 MTB

gOdkänd cykel 2011Ska man tävla på en cykel i ett av UCI sanktionerat arrangemang måste den uppfylla vissa krav.Så har det varit länge och ofta handlar det om definitioner av cykeltypen, aerodynamiska begränsningar eller säkerhetsregler. Men från och med 2011 utökas kraven till att alla nya cykelmodeller måste godkännas av UCI. Det kan alltså från och med i år vara aktuellt att kolla upp om din cykel är godkänd. Det är bara nytillverkade cykelmodeller som behöver godkännas, man får alltså fortfarande tävla på en äldre cykelmodell som inte finns med på UCIlistan men som uppfyller tidigare krav. Läs mer på www.uci.ch

P R O L O GAlexandra Engen, 23 år. Världsmästare i mountainbike crosscountry U23.– Varmt, 20 grader eller så. Brukar alltid få pikar för det.

PrOFFsPanelen

Veckans fråga: Hur varmt ska det vara för att benvärmarna ska åka av på träning?

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo BankSungard.– Varmt, mellan 20 och 25 grader.

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladiesteam. – När det är lagom gött. Vilket med svenska mått innebär att det är ganska varmt.

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: tim

de W

aele

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astanastallet.– 22 grader varmt.

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i RabobankGiantlaget. Kring 20 grader drar jag min gräns.


Intervju: Fredrik Kessiakoff


Den 23:e augusti 2008 stod Fredrik Kessiakoff på startlinjen till de olympiska spelens crosscountry-lopp i Peking. Men både de egna och omvärldens förhoppningar om en medalj

kom på skam. En oerhört besviken Fredrik kom i mål som 17:e man.

Fredrik, som är uppvuxen i Grekland, Tyskland och Nacka utanför Stockholm, köpte sin första mountainbike när han var 14 år gammal. Efter det var det bara cykel som gällde.

– När andra tyckte att det var skolan som gällde ville jag bara komma hem så att jag kunde dra ut med pannlampa och cykla i skogen, berättar han.

Även efter gymnasiet fortsatte cykling att vara Fred-riks grej. Med en helhjärtad satsning etable-rade han sig sakta men säkert i den yppersta världseliten, med bland annat en världscup-seger och medaljer från både VM och EM i mountainbike. Men efter säsongen 2008 hängde han upp skogshjulen. När vi ses på ett kafé på Södermalm i Stockholm är han på väg in i sin tredje säsong som landsvägsproffs, för sitt tredje UCI Pro-team. Första året körde Fredrik för Fuji-Servetto, sedan blev det ame-rikanska Garmin-Transitions innan han nu tävlar för kazakiska Team Astana.

Vi köper varsin kaffe (en latte för Fredrik) och slår oss ner vid ett hörnbord. Jag undrar om han redan innan besvikelsen i Peking hade bestämt sig för att satsa på en lands-vägskarriär.

– Tankarna hade funnits där, men om det hade gått bra på OS hade jag fortsatt i ett år eller två, menar Fredrik.

Anledningen är enkel. Med ett OS-guld i bagaget kan man skriva guldkantade kon-trakt med både team och personliga sponso-rer. Även om man som proffs drivs av samma passion till cyklingen som vi hobbycyklister så finns det också en krass verklighet att för-

hålla sig till. Och den verkligheten handlar om att cykeln främst är ett verktyg för att sätta mat på bordet.

Du var ju etablerad i världseliten och körde för stora team när du tävlade i mountainbike. Hur var det att gå från stjärna i skogen till ett litet landsvägsteam som Fuji-Servetto?

– Det kanske såg ut som stora mountainbiketeam uti-från, men verkligheten var en helt annan. När jag körde för Cannondale så drevs det teamet av en cykelhandlare i Holland, mest för att han tyckte att det var en kul grej. På de stora tävlingarna körde Cannondale dit sin stora trailer så att det skulle se bra ut, men det var verkligen ingen stor organisation. När det gällde resor och markservice fick jag sköta det mesta själv. Många långa bilresor genom Eu-ropa har man hunnit med, säger Fredrik.

Samtidigt tränade han mycket med bland annat Gustav Larsson och fick se hur han och de andra landsvägsproff-sen hade det.

– Vi har tränat ungefär lika mycket och på samma sätt. Vi ligger på ungefär samma nivå kapacitetsmässigt men vardagen och belöningarna har sett helt annorlunda ut för oss. När jag har bokat hotell, packat in cyklar, verktyg och langningsbackar i bilen och kört till en världscuptäv-ling har han fått sina flygbiljetter skickade till sig och bara behövt packa kläder och skor. Allt annat stod och väntade på honom när han kom fram till tävlingen, berättar Fred-rik om skillnaderna mellan de båda världarna.

Så ett litet landsvägsstall är fortfarande oändligt myck-et större än ett ”stort” mountainbike-team. Livet som mountainbikestjärna var och är alltså betydligt krångli-gare och mindre uppstyrt än man kan tro. Och ingen dans på rosor.

– Under första åren som mountainbikeproffs jobbade jag på fabrik under vintrarna för att ens ha råd att köra på heltid under säsongen.

Fredrik som tidigare varit bosatt i Italien, Schweiz och nu Monaco har tillbringat vintern hemma i Sverige där vinterträningen genomförts utifrån basen i ett fritidshus söder om Stockholm.

– Det blev distans på min specialbyggda vinterhoj. Den

Efter en lång karriär som mountainbikecyklist växlade Fredrik Kessiakoff gren efter de olympiska spelen i Peking 2008. När han går in i sin tredje säsong som landsvägsproffs, nu i Team Astana, vill Kessiakoff bevisa att han kan mer än vad resultaten hittills visat.

text: Daniel RytzFoto: luca MaRa, PRo teaM astana

”Det kanske såg ut som stora team utifrån, men verkligheten var en helt annan. när jag körDe för CannonDale så Drevs Det teamet av en CykelhanDlare i hollanD, mest för att han tyCkte att Det var en kul grej.

Små landsvägsteam är ändå oändligt mycket större än stora mountainbiketeam menar Fred-rik Kessiakoff.


har 26-tums mountainbikehjul men bockstyre och geo-metri som en landsvägscykel. Hårdare pass körde jag på testcykeln ute i förrådet. Och så åkte jag en del längdski-dor också.

Jag tänker att det måste vara en proffsgrej eftersom jag vet att Fredriks proffskollega Thomas ”Gotland” Löfkvist också väljer att träna hemma i Sverige över vintrarna.

– Rent fysiskt är det klart att det är jobbigare att köra på en tung vinterhoj med massor av kläder på sig i snö och slask, än på torra vägar på landsvägscykeln. Så det finns säkert en fysiologisk aspekt i det hela. Men för min del känner jag att det är nyttigt eftersom jag tror att jag kommer vara mer hungrig när säsongen väl drar igång, menar Fredrik.

Körde mest av allaFredrik hade en tuff säsong 2010 och kände att han inte kunde göra sig själv rättvisa. Han säger att han inte riktigt kom in i matchen. Vad var det som hände?

– Inför säsongen såg allt bra ut. Jag hade haft ett bra år med Fuji-Servetto och hade skrivit ett tvåårskontrakt med det amerikanska Garmin-stallet, men det lossnade aldrig. Så här i efterhand kan jag konstatera att jag körde allde-les för hårt 2009 och att jag var så sliten att jag inte kunde återhämta mig från det.

Vi backar bandet och tittar lite på 2009, ditt första år som landsvägsproffs. Jag har läst någonstans att du körde flest tävlingar av alla det året. Det låter ju onekligen hårt.

– Ja, men det var nog inte bara mängden. Jag tror att jag tog med mig för mycket av min inställning till att tävla från mountainbikevärlden. Där körde jag varje tävling med fokus på att prestera resultatmässigt. Så fort jag stod på startlinjen var målsättningen att vara först i mål. Det kanske funkar om man ska köra 20-30 race på ett år. Men när man gör uppåt 100 starter på en säsong säger det sig självt att man inte kan vara med och slåss varje gång, be-rättar Fredrik.

Men säsongen började bra. Redan i februari körde Fredrik etapploppet Tour de Langkawi där han bland an-nat blev fjärde man på den hårdaste etappen.

– Ja, det gick rätt fort där. Jag tränade på som vanligt un-der hösten och vintern men skrev inte på för Fuji-Servetto förrän 28:e december 2008. Två månader senare var det dags att börja tävla på allvar.

Under etapploppen Romandiet runt och Tirreno-Adri-atico var han återigen med och slogs högst upp i fältet. Det såg bra ut inför årets stora mål Giro d’Italia. Och på etappen med den stenhårda avslutningen upp till Alpe de Siusu visade Fredrik sin kapacitet och rullade in på tionde plats strax efter namn som Menchov, Basso, Sastre, Leip-heimer, Arroyo och Thomas Löfkvist.

När du satt där i täten, hade du koll på vilka de andra var?

– Nja, de riktigt stora stjärnorna har man ju koll på men där har jag nog fortfarande mycket att lära. Man kan tjäna otroligt mycket på att veta vem som är bra att hålla sig i närheten av. Ligger man till exempel nära Lance Armstrong är det hur lugnt som helst. Han har en otrolig respekt i klungan och kan röra sig på ett helt annat sätt. Man ser också på de riktigt rutinerade killarna i klungan att de alltid är på rätt ställe hela tiden och aldrig gör av med mer energi än nödvändigt. För egen del hände det ofta att jag kom in i en klättring i helt fel position och var

tvungen att köra hårt bara för att ta mig upp till täten. Den energin jag la på såna grejer hade jag behövt till annat, menar han.

Den som spar han harPå Girot höll sig Fredrik framme ganska bra och låg runt 20:e plats totalt, fram till den 16:e etappen då han tappade 48 minuter på täten. Under de kvarvarande etapperna tappade han ytterligare nästan en timme på täten och slutade på 50:e plats totalt, 1:41 timme efter segraren Denis Menchov.

– Till slut får man betala för alla onödiga kraftansträngningar. Etapplopp handlar otroligt mycket om att spara så mycket energi det bara går och att göra det så ofta man bara kan.

Fredrik drar ett exempel på hur en timmes sömn mer per dag kan göra skillnad i slutän-den. Går man och lägger sig en timme tidigare varje dag på Girot, Touren eller Vueltan har man i slutet av tävlingen samlat ihop till en hel extra vilodag, menar han.

– Det gör skillnad. Jag var helt enkelt för dålig på att hushålla med krafterna. De dagar som man ska vara med och slåss om tätposi-tionerna måste man vara taggad, men på de etapper som mest är transportsträckor måste man lära sig att bara flyta med.

Och om man tittar igenom resultaten från Vuelta a España från samma år kan man miss-tänka att det var just det Fredrik gjorde då. Under det tre veckor långa etapploppet var Fredrik bara bland de 50 främsta på fyra etap-per. Och bara en enda topp 20-placering. När man vet vad han går för inser man snabbt att allt inte stod rätt till.

Men med ett kontrakt med ett större stall och stora förhoppningar inför ett nytt år drog säsongen 2010 igång. I Garmin-Transitions var tanken att Fredrik skulle vara en cyklist för sammandraget och siktet var återigen in-ställt på Girot. Men sviterna från 2009 satt i och när truppen till det italienska etapploppet presente-rades fanns Fredrik inte ens med i laguppställningen.

– I och med att det blev som det blev kändes det skönt att ha ett tvåårskontrakt. När man har det klart behöver man inte stressa upp sig över uteblivna resultat. Resultat som man oftast annars behöver för att hitta arbetsgivare för året som kommer.

”man kan tjäna otroligt myCket på att veta vem som är bra att hålla sig i närheten av. ligger man till exempel nära lanCe armstrong är Det hur lugnt som helst. han har en otrolig respekt i klungan oCh kan röra sig på ett helt annat sätt.”

Fredrik hade svårt med positioneringen i början.


Men du är inte kvar i Garmin till 2011?– Nej, det blev inte så. Laget slogs samman med det ti-

digare Cervélostallet vilket gjorde att fler cyklister slogs om färre kontrakt. Jag hade ju egentligen ett kontrakt och hade kunnat vara kvar om jag hade velat.

Men det ville du inte?– I och med sammanslagningen blev Garmin mer av ett

”klassikerlag” och där passade min profil inte riktigt in. Lagledningen i Garmin hörde av sig till min manager och förklarade läget. De visste att jag hade ett kontrakt, men ville samtidigt ge mig chansen att leta upp ett nytt lag. Ett lag där jag skulle få köra bättre tävlingar, istället för att vara kvar i ett lag som egentligen inte ville ha mig.

Livet som kazakSå inför 2011 byter Fredrik Garmin-Transitions argyleru-tor mot babyblått och drar på sig det kazakiska Astana-stallets dräkt. Hur känns det?

– Vad gäller laget så känns det riktigt bra. Det är ett bra

lag att komma till, med bra cyklister och en ordnad orga-nisation runt omkring.

Du går från Garmin, som har gjort en stor grej av sitt antidopingarbete, till Astana som inte har det bästa ryktet vad gäller de frågorna. Lagets stora stjärna är ju tidigare avstängda Alexandre Vinokourov. Märker du som cyklist någon skillnad?

– Det är klart att man tänker på det, men internt i la-gen är det mer likt än vad det verkar utifrån. I både Fuji-Servetto och Astana har de varit mycket tydliga med vad som gäller. Alla vet att man inte bara sätter sitt eget rykte och karriär på spel. Allas löner i laget – oavsett om det är cyklister, mekaniker, massörer eller administratörer – betalas av sponsorpengar. Och med dopingskandaler för-svinner sponsorerna och med dem jobben. Och även om Garmin har lagt ner mer tid och pengar på sin marknads-föring om antidopingarbete betyder det inte att de gör mer än de andra lagen.

Hur ser du på att till exempel köra som hjälpryttare åt

”jag tror att jag tog meD mig för myCket av min inställning till att tävla från mountainbikevärlDen. Där körDe jag varje tävling meD fokus på att prestera resultatmässigt. så fort jag stoD på startlinjen var målsättningen att vara först i mål.”

Fredrik lärde sig att klara av 100 starter på en landsvägssäsong – den hårda vägen.


en kille som tidigare dopingavstängde Vinokourov? Det är ju inte ett helt orimligt scenario.

– Det är lätt att sitta här och fördöma och tycka det ena och det andra. Men när man sitter där mitt i ett race ser verkligheten annorlunda ut. I det läget finns inte de tan-karna. Jag har en uppgift att göra och jag gör den. Dels för att jag har betalt för att göra det och dels för att det är så det funkar i ett lag.

Fredrik menar att om han hade haft problem med det hade han aldrig kunnat köra i ett stall. I Garmin körde han ju som hjälpryttare åt David Millar, som även han tidigare varit dopingavstängd.

– Jag är självklart mot doping, men man måste ha en rätt så pragmatisk inställning till det hela. Det är så här den här världen ser ut och jag kan inte fokusera på vad andra gör och inte gör. Jag kan bara se till mig själv och veta att jag sköter mitt jobb på ett bra sätt, samti-digt som jag hoppas att andra gör detsamma.

RevanschsugenDu hade ju, som du själv säger, en riktig skit-säsong 2010. Är du revanschsugen inför 2011?

– Ja, det är ju lite ”make or break.” Men med tanke på förra året känns det svårt att ha vet-tiga mål. Jag vill ta mig tillbaka till den nivån

där jag känner att jag hör hemma. Det är väl mitt huvud-sakliga mål. När jag väl är där får vi se vad jag kan åstad-komma.

Tidigare har Fredrik jagat timmar och försökt optimera hela sin omgivning för att få ett övertag gentemot konkur-renterna på cykeln.

– I år letar jag mer efter balans och välbefinnande i till-varon. När det klaffar hoppas jag att det kommer klaffa på cykeln också!

Vid det här laget har vi suttit och pratat så länge att bor-den runt oss har hunnit tömmas och personalen börjat städa undan för stängning. Det är intressant att prata med Fredrik. Han är ödmjuk, sansad och verkar ha ett sunt för-hållningssätt till den värld han lever i. Även om cyklingen i första hand är ett jobb för honom går det inte att ta miste på den kärlek till sporten som gjort att han tagit sig dit han är idag. Och även om han inte själv säger det så tycker jag mig ana att det finns outtalade mål som sträcker sig längre än att bara ta sig tillbaka till en lagom nivå.

Innan vi kliver ut på gatan kommer en av tjejerna som jobbar fram och undrar om vi vill ha med oss några av dagens överblivna kanelbullar. Jag som är stressad över kvällens missade träningspass avböjer medan Fredrik lite försynt undrar om han får ta två. Det var det där med välbefinnande tänker jag och hoppas att Fredriks lite mer avslappnade inställning kommer ge önskat resultat.

fakta: freDrik kessiakoffFödd: 17:e maj 1980 Längd: 176 cmVikt: 61-65 kiloLag: Pro Team AstanaTidigare lag landsväg: Fuji-Servetto (2009), Garmin-Transitions (2010)Klubb: Skara CKPreliminär tävlingskalender 2011: 20 april: Flèche Wallonne, Belgien24 april: Liège-Bastogne-Liège, Belgien7-29 maj: Giro d’Italia, Italien

En parafras på en klassisk cykelbild, här från Paris-Nice. Ger eller får Fredrik musetten?

Foto

: Pro team

astana

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR och ROADBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

DIREKT KRAfTövERföRIng mEllAn CyKlIST OCh väg.AnDRÉ gREIpEl OCh UlTImATE Cf SlX.

greipel_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 23.03.11 13:14


Cyklingens MeCka ligger söder om Bellagio vid ita-lienska Como sjön, mitt i den lilla bergsbyn Mag-

reglio. Här finns alla cyklisters skyddshelgon i kapellet Madonna del Ghisallo. Bredvid lig-

ger cykelmuseet Museo del Ciclismo. Massvis av cykeltävlingar passerar år-

ligen genom byn och platsen har blivit något av en vallfärdsort för cyklister av alla de slag. Museet lockar förstås, men också den lilla helgedomen där mästartröjor från förr och nu sam-las med bilder, historiska cyklar och inskriptioner. Här finns till exempel

Francesco Mosers timrekordshoj från 1984, liksom den tillknycklade cykel Fa-

bio Casartelli kraschade och dog på i Tour de France 1995. Många besökare tänder ett

ljus, kanske med en särskild cyklist eller öns-kan i åtanke. Allt övervakas och välsignas av den

heliga Madonnan själv.Men bara hundra meter därifrån finns ännu mer för

den som lever för och älskar cykel. Från vägen syns bara en vanlig bilverkstad, vägg i vägg med ett mycket enkelt

Fyra nyanser av brunt– med träsmak i Italien

Träfälgar kommer kanske aldrig bli en storsäljare. Men familjen bakom Cerchi Ghisallo ser en ökad efterfrågan på en produkt som en gång i tiden var proffsens val i bergen. Här lever hantverket vidare i tredje generationen, sida vid sida med cyklisternas skyddshelgon Madonna del Ghisallo.

text: Åsa ErikssonFoto: Åsa Eriksson, Luca Mara

Far och son, Giovanni och Antonio Cermenati på Cerchi in legno Ghisallo.


café. Att huset också rymmer en tre generationer lång tillverkning av träfälgar är inget man skyltar med, men något som hela byn och halva cykelvärlden vet om ändå. Här ligger Cerchi in legno Ghisallo.

Far och son, Giovanni och Antonio Cermenati, pendlar mellan bilverkstan på framsidan och träverkstan på bak-sidan. De flesta av dygnets vakna timmar, sju dagar i veck-an, tillbringas på den här adressen. Antalet producerade fälgar i trä uppgår till cirka 800 per år och utöver detta tillverkas också en hel del styren, handtag, kedjeskydd, skärmar, kick-bikes samt en och annan ramprototyp. Det är också fullt möjligt att beställa en vanlig pall eller en bokhylla.

Bok är bästEn doft som påminner om skolans träslöjdstimmar väl-komnar oss redan i dörröppningen på vägen in. Virket man arbetar i är förstklassig och kvistfri bok från Slove-nien.

-Bok passar för ändamålet. Vi har testat annat för länge sedan, men det här är bäst. Handtagen har vi däremot kunnat göra i fler modeller, bland annat i körsbärsträ, be-rättar Antonio Cermenati.

Det är stolta men ödmjuka herrar som visar oss runt i verkstaden. Även när tolken behöver lämna rummet fort-sätter pappa Giovanni Cermenati att berätta och demon-strera det ena föremålet efter det andra. Ur strömmen av italienska ord som sköljer över oss lyckas vi urskilja att de fälgar han plockar fram ur förrådet har legat arkiverade här sedan 40-talet.

Det var hans far som en gång startade tillverkningen och de gamla relikerna ser lika nya ut som de som görs här i dag. Tekniken är i stort densamma, även om man nu har hjälp av fler maskiner. För att slippa ändra inställningarna på den vanliga borrmaskinen när det är dags att borra ekerhål i 26-tumshjulen används till exempel fortfarande verkstans äldsta apparat, daterad till 1925.

Tjocka stora plankor anländer till verkstan där de sedan sågas ner till millimetertunna skivor för att därefter lim-mas ihop och böjas till önskad form. För riktigt små hjul behöver man också koka virket för att göra det tillräck-ligt formbart. Allt pressas, torkas, fräses, svarvas, borras, svarvas igen, slipas, målas och lackas.

Samtliga modeller kommer i fyra nyanser av brunt ge-nom att man använder en tunn vattenbaserad färgbets innan fälgen lackas. Resultatet blir en träig look, oavsett

Även styren i trä står på Cerchi in legno Ghisallos meny.

Bok är bäst. Äldsta fälgarna på lager är från 1940-talet. Ekerhålsborren är från 1925.


vald ton på färgskalan. För en färdig fälg krävs ett par timmar i effektivt arbete, men från beställning till färdigt paket, ax till limpa, brukar proceduren ta ungefär en må-nad.

Tyngdpunkten ligger på tubfälgar för racer, men det går också att beställa 26-tumsfälgar för mountainbike. Kanttrådsmodeller för standardcyklar finns, men har en begränsning i rekommenderat däckstryck på max 4,5 bar.

Elastiska hjulDet råder inget tvivel om att en cykel med träfälgar blir extremt snygg, men är det bara opraktiskt skådebröd eller fungerar det att cykla på också? Densiteten hos bok är ju knappast densamma som i aluminium eller kolfiber och därför bör också hjulet byggas på ett mer traditionellt sätt. Träfälgarna är låga och kräver 32-36 ekrar, men också en lägre ekerspänning vilket gör att hjulet blir mycket mer elastiskt.

På tuffare underlag ska detta ge en mjukhet och följsamhet som absorberar ojämnheter och gör cyklingen mer behaglig. Cyklister som har testat menar att de känner en mar-

Mer trä i cykelvärldenCyklar: www.renovobikes.comCyklar: www.woodbike.comSkärmar: www.woodysfenders.comSkärmar och flaskhållare: www.sykeswoodfenders.comSkärmar: www.fullwoodfenders.com

kant dämpning av de vibrationer som annars kan trötta ut cyklisten i förtid. Det här är med andra ord hjul för stil-ren, skön och snygg åkning – men knappast styva nog för den som vill spurtslå de allra bästa.

Väta ska enligt utsago inte påverka materialet negativt, så länge man låter hjulen stå och torka långsamt. Förva-ring i normal luftfuktighet, inomhus eller utomhus, ska också räcka för att hjulet å andra sidan inte ska bli alltför torrt.

Bromsytan är förstås annorlunda än på aluminium och kolfiber och kräver ofta att cyklisten skaffar sig en ny bromsteknik för att slippa stå på öronen. Träytan gör nämligen att bromsarna tar betydligt bättre och Cermena-tis nämner kork som bästa material i bromsklossen.

Hantverk av det här slaget kostar förstås en slant. Re-kommenderat pris till kund är cirka 1 200 kronor styck. En racerfälg väger ungefär 420 gram och är enligt tillver-karen själv av mycket hållbar kvalitet.

– Under alla dessa år har vi inte fått tillbaka någon fälg med klagomål, berättar Antonio Cermenati.

Cyklar far och son Cermenati något själva då?– Det har det aldrig funnits tid till, svarar Antonio på

frågan. Och inte lär det bli mer tid framöver. Försäljningssiff-

rorna går stadigt upp för den lilla träfälgtillverkaren som har sina trognaste och största kunder i Japan, Kanada och Tyskland.

Helgen efter vårt besök i Magreglio kommer årets sista stora klassiker Lombardiet runt att passera alldeles utanför verkstan, precis som vanligt vid den här tiden på året. Far och son Cermentati säger att de kommer att gå ut och titta när cyklisterna svischar förbi. Om de har tid.

Madonna del Ghisallos kapell vittnar om att hon är cyklisternas skyddshelgon.

Team Androni Giocattoli har inlett säsongen lysande. 19 pallplaceringar talar sitt tydliga språk, vi håller tum-marna för fler toppresultat i Girot. För mer infomation om våra modeller besök din närm-sta återförsäljare eller gå in på www.bianchi.com.

Bianchi stolt sponsor av:

Bianchi Oltre +

Team Androni =

ett vinnande team

Följ oss i Giro d’Italia

Bettin

i photo

Monark Exercise AB distribuerar och marknadsför Bianchi i Sverige.www.monarkexericse.se


Världens bästa

Mountainbikevärldsmästaren


José Antonio Hermida fick fullt förtroende från sitt lag att satsa allt på världsmästerskapen i Mount Saint Anne. Han fick fritt spelrum i jakten på toppformen. Och Hermida betalade tillbaka – genom att erövra världsmästartröjan.

text: Mattias HaalFoto: Mattias Haal ocH Merida

Spaniens trevligaste mountainbikecyklist, José Antonio Hermida i Merida Multivan-laget, har vunnit det mesta som går att vinna i crosscountry-disciplinen. För i höstas lyckades han

till slut även vinna världsmästerskapen i herrelitens xc-lopp. Tidigare har han vunnit VM som junior och U23-cyklist och nu anslöt sig Hermida alltså till den trio av herrcyklister som lyckats med denna bedrift – att vinna världsmästerskapen i alla ålderskategorier. Julien Ab-salon, Nino Schurter och Miguel Martinez är de som gjort det innan Hermida. Kvar att lägga vantarna på är ett OS-guld. Det kommer han att jaga i London nästa år.

Vi mötte Hermida på lagets träningsläger på Mallorca och pratade om världmästerskapen, om livet som världs-mästare och framtida ambitioner.

Vilka tankar flög genom ditt huvud under vm-loppet?–Efter 200 meter blev det en krasch där de flesta av fa-

voriterna var inblandade, så även jag. Det var som en mar-dröm. Jag hann tänka ”Åh helvete, det blir inte den stora dagen idag heller, jag börjar med att krascha.”

Hermida gick omkull tillsammans med bland annat Ju-lien Absalon. Favoriter som Nino Schurter, Jaroslav Kul-havy och Ralph Näf klarade sig och drog ifrån.

– De hade fått en lucka på närmare en halv minut och sådana killar kan göra skillnad i loppet. Jag försökte få kontakt med dem snabbast möjligt utan att tänka över huvud taget. Det var push, push, push, förklarar José Her-mida med viftande armar för att illustrera att han tryckte gasen i botten.

Med andra ord slösade du mycket energi redan i början av loppet?

– Förmodligen, men det får vi aldrig reda på för i slu t-ändan blev resultatet positivt för mig. Om jag hade gått i mål som tvåa, en sekund bakom, skulle alla ha sagt att jag slösade mycket energi i början av loppet.

När han var ikapp så började Hermida attackera i täten, trots att det var långt kvar till mål.

– Det var ett kritiskt läge. Vi var bara tre åkare i täten, Jaroslav Kulhavy, Burry Stander och jag. När jag kom loss var det ett och ett halvt varv kvar. Jag såg att Stander hade det jobbigt så det var bättre att försöka attackera än att ge honom tid att återhämta sig, berättar han.

Under det sista varvet tappade Kulhavy fem till sju sek-under.

– Då började jag tänka ”Kom igen Hermida, det gör ont men du har fem månader att vila efter loppet. Du har vän-

tat så länge på det här.” Det gällde att inte ge upp och bara lida, berättar José.

DisneylandBanan i Mount Saint Anne är som Disneyland för Her-mida. Han har velat vinna i Mount Saint Anne under hela sin karriär. Att han till slut lyckades när det råkade vara världsmästerskapen samtidigt var en stor bonus förstås.

– Får jag tio sekunder till Kulhavy eller någon annan på den banan är det nästan omöjligt för dem att hämta in mig. En liten eller stor lucka spelar mindre roll, för jag är ganska snabb i sådana situationer. Speciellt när det är lerigt, blött, stenigt och rötter vilket det var den dagen i Mount Saint Anne, säger Hermida.

Vad var det som gjorde att just du vann?– Det är svårt att svara på. Det var en dröm för mig och

hela laget men det var många faktorer som ledde fram till guldet. Bland annat flera år av hård träning. Ska jag nämna en nyckel till framgången så är det att jag vilade efter min seger i världscuploppet i Houffalize i maj, me-nar Hermida.

Hermida är svårslagen på tekniska banor.


Efter den tävlingen var första delen av säsongen över för hans del. Hermida hade en seger och ledningen i världscupen. Laget sa till honom att han borde försöka vinna världsmästerskapen.

– De sa ”Du ska inte pensionera dig i morgon men du är 32 år och i år är världsmästerskapen i Kanada - det är din bana, din dröm, det kan bli ditt år”.

Laget gav honom därmed total frihet att träna och för-bereda sig inför världsmästerskapen. Han tog ett uppehåll från allt tävlande i juni och stannade hemma och tränade och samlade energi.

– I juli började jakten på tävlingsfarten för att vara i toppform till världsmästerskapen, säger José och smakar på sin nyligen inkomna espresso innan han fortsätter att berätta om VM-guldet i Kanada.

Tre hårda veckorHan blev tia i Champéry, åtta i Val di Sole, sexa i maraton-VM och femma på europamästerskapen.

– Till världscupen i Windham var det bara mina när-maste vänner som visste att jag låg i hårdträning och hade

tränat morgon och kväll i tre veckor. Jag var riktigt trött under tävlingen, men trots det lyckades jag bli sjua utan att det blev något stort avstånd till segraren. Då visste jag att det skulle gå bra i Mount Saint Anne.

Fyra dagar innan VM-loppet kände han sig riktigt bra, efter att ha satt det snabbaste var-vet under lagstafetten. Innan det var han inte med på listan över favoriter men då började folk tänka att Hermida kunde vinna världs-mästerskapen. Och när det var dags var han fokuserad.

– Normalt är jag personen som alltid pratar och skämtar innan start. Men den här gången var jag inte sådan. Jag var väldigt fokuserad och inte så vänskaplig av mig, konstaterar den annars väldigt vänliga världsmästaren.

VärldsmästarlivetHur är livet som världsmästare?

– Det är fullt upp. Men jag hanterar det med ett leende, på så sätt går det mycket lät-tare. Jag är en förebild för sporten och det är många som vill göra intervjuer och ta bilder. Det är en del av att vara världsmästare och jag har drömt om att komma hit.

Hur har träningen gått inför årets säsong?– Det har varit mycket resande för sponso-

rer, många mässor, intervjuer och liknande. Men jag har alltid med mig en cykel dit jag reser så att jag kan träna. Jag är ett kilo lättare nu än förra året vid den här tiden, avslöjar

José och antyder att han kommer att cykla snabbt även i år, trots all uppståndelse.

– Första målet blir den inledande världscuptävlingen i Sydafrika i april. Sedan slår jag av på tävlandet i juni och satsar på sista delen av säsongen för att försöka försvara världsmästartiteln.

Men det är inte bara cykel du tränar?– Det stämmer, jag åker skidor också. Fast den här vin-

tern har det inte blivit så mycket. Det har varit brist på snö i Pyrenéerna där jag bor. När tiden finns går jag toppturer upp till 3 000 meter och åker telemark ner.

Varför blev det mountainbike?– Fram till jag var 14 år åkte jag skateboard, men det

var inte lätt att göra i bergen. En dag såg jag en kille köra omkring på en mountainbike. Då visste jag att jag ville ha en sådan cykel, för med den skulle jag kunna ta mig fram överallt. Mina föräldrar köpte en mountainbike och så tog det fart.

Sådan fart att Hermida 18 år senare nu vunnit allt. Utom det där OS-guldet. José Antonio Hermida lär vara redo för det också. London calling.

” Då började jag tänka: Kom igen Hermida, det gör ont men du har fem månader att vila efter loppet. Du har väntat så länge på det här.”

DIFFERENT TEAMSDIFFERENT TALENTS

SAME CHOICE

SAMUEL SÁNCHEZTeam Euskaltel-Euskadi

TONY MARTINTeam HTC Highroad

ANDY SCHLECKTeam Leopard-Trek

FABIAN CANCELLARATeam Leopard-Trek

ROBERT GESINKRabobank Cycling Team

THOMAS LÖFKVISTTeam SKY

PIERRICK FÉDRIGOTeam FDJ

SHI110201_adv_Di2_teams_210x280_Löfkvist.indd 1 16-02-11 10:37


Giro

Under de åtta första dagarna letar vi oss via platta och böljande etapper söder ut längs med Italiens västra kust, hela vägen till Sicilien. Där kommer den nionde etappen att avgöras och

med lite tur kommer vi få se ordentliga fyrverkerier här. Förhoppningsvis blir det bara bildliga fyrverkerier, men en risk för bokstavliga diton finns också. Den fortfarande aktiva vulkanen Etna ska nämligen bestigas, inte bara en utan två gånger under etappen.

Efter det har cyklisterna tjänat ihop till en första vilo-dag och hela tävlingen förflyttar sig till fastlandet igen. Där blir det först tre stycken mer eller mindre platta etap-per där spurtarna och utbrytningskungarna får slåss om äran. Men sedan blir det brutalt.

För av tävlingens sista nio etapper är det inte mindre än sex som har målgång i bergen. Om vi försöker plocka rus-sinen ur den här kakan så tror jag att etapperna 13, 14 och 15 kommer bli något utöver det vanliga. De är 16, 21 och 23 mil långa och alla tre har målgångar på nästan 2 000 möh. Det kommer bli mastigt!

Vi ska heller inte glömma den näst sista etappen med målgång i Sestriere. Det blir den sista chansen för de ut-präglade bergsgetterna att skaffa sig ett försprång gen-temot de mer tempostarka segerkandidaterna inför det avslutande tempoloppet på Milanos gator.

Giro d’Italia

Ett spektakulärtDen 7:e maj kommer inte mindre än 207 (!) cyklister från 23 lag rulla ner från startrampen i Venaria Reale i Italiens nordvästra hörn. De ger sig då ut på den 21,5 km långa lagtempoetapp som inleder 2011 års Giro d’Italia – som ser ut att bli spektakulärt!

text: Daniel RytzFoto: Getty imaGes, niklas insteDt

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att Angelo Zo-megnan, mannen som styr Girot med järnhand sedan 2004, gjort sitt yttersta för att Girot ska vara det mest spektakulära av de tre ”Grand Tours” som finns på den in-ternationella cykelkalendern. Jag hoppas han lyckas!

SegerkandidaternaÅrets Giro känns både lätt och svårt att tippa. Om yttre omständigheter låter Alberto Contador starta så håller jag honom som den absoluta favoriten. Om han däremot inte får köra blir det en mer öppen affär. Fjolårssegraren Ivan Basso (Liquigas) har sagt att han siktar på Touren. Så de största hemmahoppen får anses vara Bassos lagkamrat Vincenzo Nibali och Michele Scarponi (Lampre-ISD). En annan som kommer att vilja ha med slutsegern att göra är Roman Kreuziger, som har gått från Liquigas till Astana med den uttalade ambitionen att bärga den rosa ledartrö-jan.

Annars kanske förra årets stora överraskning, Richie Porte (Saxo Bank), kan upprepa bragden från ifjol och Ca-del Evans (BMC) är ju alltid het när det handlar om hårda etapplopp. Vi svenskar sätter förstås hoppet till Thomas Löfkvist som är uttalad kapten för Team Sky, samt Fredrik Kessiakoff i Astana som har som ambition att hjälpa lag-kamraten Kreuziger så gott det går.

Fjolårets lerfestival på Strade Bianche, grusvägarna i Toscana, gjorde verkligen skäl för epitetet ”spektakulärt”.

Michele Scarponi till-hör en av favoriterna.

Foto

: RoBeRto

Bettini/aFP/g

etty imag

es

Foto

: niklas in

stedt


Får vi se Löfkvist i rosa i år igen?

Foto

: dam

ien m

eyeR/aFP/getty im

ages

Hallå, Thomas Löfkvist! Hur känns det att gå in i Girot i en uttalad kaptensroll?– Det ska bli skönt att kunna fokusera helt och hållet på min egen upp-gift. Det ska bli skönt att slippa sitta och åka in utbrytningar och dra upp spurter, om jag säger så.

Hur ser laget ut, är det helt uppbyggt kring dig?– Nej, jag behöver ju inte åtta man som sitter och håller ordning på mig i klungan. Jag klarar mig ganska bra själv. Vi har med oss några spurtare och andra som kan köra för etapper och så har vi Dario Cioni, Morris Possoni, Serge Pauwels och eventuellt också Lars Petter Nord-haug som förhoppningsvis ska kunna hjälpa mig i bergen.

Du har bara kört ett Giro tidigare (2009) och det gick ju väldigt bra med bland annat innehav av rosa ledar tröjan. – Jo, det vore ju kul att kunna matcha det. Om vi pratar placering, vad hoppas du på?– Om jag gör mitt yttersta och det räcker till en placering bland de främsta 15 cyklisterna så får jag vara nöjd med det. Men topp-10 vore ju fint.

Hur ser du på bansträckningen?– De säger ju att de försöker göra Girot rejält hårt och i år ser de verk-ligen ut att ha lyckats. Som det ser ut på pappret så har man inte råd att ha en enda dålig dag. Har man det kan det rinna iväg mycket tid. Jag tror att nyckeln kommer att vara att hålla ihop det under den sista veckan och minimera förlusterna där. Gör man det på ett bra sätt kan man vara med och slåss om det.

“In the mountains, the shortest way is from peak to peak: but for that, you need long legs.”F. Nietzsche

Bianchi Café & Cycles är varken en cykelbutik eller ett Café. Det är både och – och i en ordning du bestämmer själv. Mer av det ena, mindre av det andra eller precis tvärt om. För oss är det viktiga mötet. Mötet mellan människor, cyklar, mat och dryck – för vi tycker att allt det där hänger ihop, på samma naturliga sätt som en nedförsbacke följer på en uppförsbacke.

Välkommen till världens första Bianchi Café & Cycles.Norrlandsgatan 20, Stockholm, 08-611 21 00

Öppetider Butik: Mån-Fre 10-19, Lör 11-17, Sön 12-16Öppetider Café: Mån-Ons 07.30-19, Tors-Fre 07.30-22, Lör 11-22, Sön 11.30-17

bianchicafecycles.com


Lagen i girot 2011Acqua & Sapone (Italien)

AG2R La Mondiale (Frankrike)

Androni Giocattoli (Italien)

BMC Racing Team (Usa)

Colnago-CSF (Italien)

Euskaltel-Euskadi (Spanien)

Farnese Vini-Neri Sottoli (England)

Geox-TMC (Spanien)

HTC-Highroad (Usa)

Katusha Team (Ryssland)

Lampre-ISD (Italien)

Leopard-Trek (Luxemburg)

Liquigas-Cannondale (Italien)

Movistar Team (Spanien)

Omega Pharma-Lotto (Belgien)

Pro Team Astana (Kazakstan)

QuickStep Cycling Team (Belgien)

Rabobank Cycling Team (Holland)

Saxo Bank-Sungard (Danmark)

Sky Pro Cycling (England)

Team Garmin-Cervelo (Usa)

Team RadioShack (Usa)

Vacansoleil-DCM (Holland)

Foto

: luk Bein

es/aFP/getty im

ages

giro d’itaLia 2012 startar i danmark!

Först världmästerskapen på landsväg i augusti i år. Och sen starten av Giro d’Italia i maj 2012. Vårt södra grannland Danmark har ett härligt år av cykel att se fram emot.

Nu är det klart att Girot 2012 startar i den danska staden Herning den femte maj. Hela tre etapper kommer att köras i Danmark, två med målgång i Herning och en med mål i Horsens. Därefter återvänder Girot till Italien för återstående etapper. Det är tionde gången i Girots historia som etapploppet startar utanför Italien, men aldrig förr har starten skett så långt norrut i ett av de tre ”grand tours”.

Vi har allt du kan tänkas behöva för att rusta dig inför både träning och tävling. Välkommen in i våra butiker eller vår nya webshop!

Mot nästa utmaning!KAMPANJ

APRIL

CANNONDALE CAAD8 105Ram av fi naste fl ygplansaluminium.

13.000 kr

SCOTT CR1 COMPExklusiv kolfi berram med fyra inbyggda zoner med Shock Damping System (SDS).

20.000 kr

MTB-cykelläger 7-8 maj på

Lida friluftsområde

• Tröskeltester

• Träningspass

• Kostrådgivning

• Teknikträning och mycket mer.

Se vår hemsida för anmälan

och mer information.

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

SHIMANO EQUINOX GLASÖGONStorsäljaren Equinox har blivit mångas favorit. Har tre olikfärgade linser och en fjärde fotokromatisk lins. (ord. pris 940 kr).

790 kr

CRAFT ACTIVE CONVERT JACKAAllround vindtät träningsjacka, som fi nns för både herr och dam. (ord. pris 800 kr).

690 kr

KAMPANJAPRIL

Bli vän med oss på Facebook

Cykloteket Kadens 4-11.indd 1 2011-03-28 11.33

ELITE BIKE PADElite Pad har tillverkats med hjälp av den banbrytande teknologin Lasercut Tech®. Teknologin gör det möjligt att ta bort

överfl ödigt skum innan paden svetsas, vilket ger optimal komfort. Lasercut Tech® ökar dessutom ventilationen och luftfl ödet

med mer än 100 %. Elite Pad är en sömlös, anatomiskt gjuten, antimikrobiell och könsspecifi k pad tillverkad av material och

skum av högsta kvalitet. Den fi nns i tre storlekar med olika densitet för att tillgodose varje cyklists unika behov och krav. www.craft.se

”EXPLODERAT” SKUM FÖR

OPTIMAL VENTILATION

OPTIMAL VENTILATION

MATERIAL MED 4-VÄGS

ELASTICITET SOM RÖR SIG

MED KROPPEN

SÖMLÖS OCH ANATOMISKT FORMAD

För optimal komfort

LASERCUT TECH®

Eliminerar överflödigt, obekvämt skum

FINNS I TRE STORLEKAR

Finns i tre storlekar med olika densitet för

att tillgodose varje cyklists unika krav

Skuren med

LASER

CRA1002 Ad Elite Bike Pad 210x140 CS5.indd 1 2011-03-24 v.12 10.23


söndag den 15 maj etapp 9

Messina till Etna 159 km bergDirektsändning 15:45-17:30

måndag den 16 maj

Vilodag

tisdag den 17 maj etapp 10

Termoli till Teramo 156 km plattDirektsändning 15:00-17:30

onsdag den 18 maj etapp 11

Tortoreto Lido till Castefidardo 160 km kuperat/bergDirektsändning 15:00-17:30

torsdag den 19 maj etapp 12

Castefidardo till Ravenna 171 km plattDirektsändning 15:00-17:30

Fredag den 20 maj etapp 13

Spilimbergo till Grossglockner 159 km bergDirektsändning 15:00-17:30

etapperNaLördag den 7 maj etapp 1

Venaria Reale till Torino 21,5 km lagtempoDirektsändning 15:00-17:30 Repris 18:30-20:00 Eurosport 2


Alba till Parma 242 km platt terrängDirektsändning 15:00-17:30

måndag den 9 maj etapp 3

Reggio Emilia till Rapallo 178 km kuperat/bergDirektsändning 15:30-17:30


Quarto dei Mille till Livorno 208 km kuperat/bergDirektsändning 15:30-17:30


Piombino till Orvieto 201 km kuperat/bergDirektsändning 15:30-17:30


Orvieto till Fiuggi 195 km kuperat/bergDirektsändning 15:30-17:30


Maddaloni till Montevergine di Mercogliano 100 km bergDirektsändning 15:30-17:30

Lördag den 14 maj etapp 8

Sapri till Tropea 214 km plattDirektsändning 15:30-17:30



Feltre till Sondrio 246 km bergDirektsändning 16:00-17:30


Morbegno till San Pellegrino Terme 147 km kuperat/bergDirektsändning 16:00-17:30


Bergamo till Macugnaga 211 km berg Direktsändning 16:00-17:30


Verbania till Sestriere 242 km berg Direktsändning 16:00-17:30


Milano 32,8 km tempoDirektsändning 16:00-17:30

Totalt 3 498 km

Alla sändningstider är preliminära. Se www.eurosport.com för exakta tider.


Lienz till Monte Zoncolan 210 km bergDirektsändning 15:00-17:30


Conegliano till Gardeccia/ Val di Fassa 230 km bergDirektsändning 15:00-17:30

måndag den 23 maj

Vilodag


Belluno till Nevegal 12,7 km bergstempoDirektsändning 16:00-17:30

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Bästa brevet: Taggad på att cykla

Jag är 50 år och efter att jag cyklade Tjejvättern förra året blev jag verkligen taggad på att cykla. Nu tänkte jag utmana mig själv genom att köra både Tjejvättern och Halvvättern. Jag tränar regel-bundet 3–5 spinningpass , pump, jogging och simning varje vecka. Jag tänkte börja cykla ute från och med april. Har du förslag på hur jag ska lägga upp träningen för att bli effektivare?

Lisa amundsson

Jag är säker på att du kommer att greja både Tjej- och Halvvättern så länge du sitter bra på din cykel. Försök få till ett par längre cykel-pass per vecka, dessa ska vara ganska lugna och uppbyggande. Utöver det kan du köra ett par korta hårdare pass under veckan. En eller ett par dagars vila per vecka är nog att rekommendera. Person-ligen skulle jag sedan vila veckan före loppen och bara nöja mig med ett par korta och lugna cykelpass. ÅE

Varför står de?

När jag kört spinningpass står man upp under långa perioder, ofta en hel låt. Under normal cykling står man ju bara upp under korta perioder, 30-60 sekunder. Finns det någon fördel/nackdel med den stående träningen?

aLExis

Stående cykling aktiverar fler muskler än sittande cykling och akti-verar dessutom musklerna involverade i tramptaget annorlunda. Detta gör att stående cykling kräver mer energi och är mindre effek-tivt, förutom vid kortare kraftansträngningar. Å andra sidan ger stå-ende cykling mer allsidig helkroppsträning, vilket troligen är anled-ningen till att det förekommer inom spinning (där de flesta delta-garna inte är cyklister). FE

2:1-vägar drabbar cyklister

I Kalix har de gjort om E4 till en 2:1-väg så nu är cykelrundorna avstängda och man måste cykla omvägar på flera mil, eller gå flera kilometer i cykelskor. Efter ombyggnaden tog jag kontakt med Vägverket och fick ett nonsenssvar. Kommunen svarade inte alls. Landstingsrådet sa rätt upp och ner att Norrbottens läns landsting inte har någon cykelpolicy alls!

Det är lätt att säga att det bara är i Norrland man inte brytt sig om att göra ordentliga vägrenar. Men det är här det inte finns alterna-tiva vägar och det är här bilisterna är helt ovana vid cyklister och inte alls sänker hastigheten.

CamiLLa ÖbErg, kaLix

Det står klart att 2:1-vägarna är en trafiksäkerhetsmässig triumf för Vägverket, men också att den exkluderar cyklister och andra oskyd-dade trafikanters säkerhet. Vi gräver vidare och återkommer i frå-gan! sL

foto

: luca m

ara

foto

: paolo

sang

rego

rio


Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern – KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

FrÅga oss!

Lång väg tillbaka?

Jag har hållit upp med cyklingen under ett år, men löp-tränat 2-4 gånger i veckan. Nu ligger jag 70-80 watt lägre på mina längre intervaller än vad jag brukar starta cykelsäsongen på. Hur ska jag göra för att komma till-baka i hyfsad form?

svEn

Prestationsförmåga, särskilt i uthållighetsidrotter, är en färskvara. Har du ändå sprungit lite så borde för-ändringarna på hjärtat vara rätt små och att få tillbaka anpassningarna i cykelmusklerna borde absolut inte ta längre tid än vad uppehållet varit.

Satsa på att förbättra uthålligheten på cykeln så att du kan cykla minst 2-3 timmar utan att bli jättetrött. Sen kan du köra igång med vilken typ av träning som helst, från sprintbetonade intervaller till långa distans-pass, beroende på vilka mål du har med cyklingen. FE

Sjukt sjukt

Har ett förslag på en artikel i Kadens som jag tror många vill läsa mer om – nämligen sjukdom. Är vissa människor mer utsatta än andra (sämre immunförsvar) och varför håller förkylningarna i sig så länge? Utsätter man sig för mer sjukdom om man kör hårda intervaller kontra lugna distanspass?

FrEdrik

Måttlig träning stärker generellt immunförsvaret, med-an riktigt hård träning tillfälligtvis försämrar immun-försvaret. Det viktigaste tipset är att vila tillräckligt och att äta bra mellan passen. Ge också kroppen tillräckligt med tid att tillfriskna efter en infektion innan du sätter dig i sadeln igen. Med god handhygien slipper du också att dra på dig en del onödiga smittor. as

Hur läser man träningsprogrammet?

I #3-2011 skriver du om Sub10-tränings-program för Vätternrundan. Hur läser man tiderna för intervallerna? Där står till exem-pel 3x4min (4 min vila) med en träningstid på 1:30 timmar.

Jonas EvaLdsson, karLsTad

Är det tänkt att intervallerna som totalt är cirka 20 minuter ska ligga mitt i passet med först uppvärmning och sedan nervarvning? När det är maxspurter på programmet och passet ska totalt vara i två timmar – när ska jag lägga in intervallerna?

riChard J

Jag har räknat med 15–30 min i början av passen som ska ägnas åt uppvärmning och nedvarvning. De planerade övningarna bör generellt sett ligga direkt efter uppvärm-ningen eller ungefär mitt i passet.

Om det står 3x4 min med fyra minuter vila kör man alltså 4 min i zon 4–5, följt av 4 min aktiv vila. Detta upprepas tre gånger, vilket totalt ger 24 minuter intervaller.

När passets längd är klart längre än vad det tar att köra de planerade övningarna inklusive uppvärmning och nedvarvning, fyller man ut resterande tiden med ”vanligt hederligt distanstempo” i zon 1-3. FE

foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Håll distansen

Fredrik Ericsson: träning

TroTs aTT distansträning är den äldsta tränings-metoden inom cykelsporten, så är det inte helt solklart vad som händer vid distansträning och

vilka anpassningar som sker i kroppen. Men en sak står klar – distansträning är precis som all annan träning så ju hårdare man kör desto bättre effekt ger träningen. Behöver du klara av att cykla fyra timmar för de lopp du ska köra bör dina distanspass först fokusera på att orka

köra så länge och därefter på att köra så fort som möjligt under denna tid.

Förändringar inne i de aktiverade musk-lerna är några av de viktigaste och mest mätbara anpassningarna. Långvarig träning där man kommer nära utmattning tömmer energilagren inne i musklerna effektivt och är ett starkt stimuli för att dessa lager ska bli ännu större i framtiden.

Det finns i princip två olika typer av energi lagrat i muskeln, kolhydrater och fet-ter. Kolhydrater är det effektivaste bränslet och de flesta har hört talas om att det är bra att ladda med kolhydrater innan lopp. Att äta kolhydrater är förstås en förutsättning för att kunna fylla upp lagren i musklerna. Men storleken på kolhydratslagret påver-kas främst av träning.

Mindre känt är att det även finns fett lag-rat inne i musklerna som skiljer sig lite från det fett som lagras under huden. Dessa fett-lager förkortas IMTG, vilket står för intra-muskulära triglycerider och är det fett som framförallt förbränns vid muskelarbete. Ju större lager av IMTG och ju bättre det är insprängt bland muskelfibrerna, desto lät-tare kan kroppen använda fett som bränsle istället för kolhydrater, som löper större risk att ta slut vid långvarigt hårt arbete.

Optimal förbränningFör att kolhydraterna och fettet ska för-brännas i så hög takt och så optimalt som möjligt krävs en mängd olika anpassningar inne i muskelcellerna. En stor del av distans-träningens effekt på prestationsförmågan är att den här typen av träning genomförs på den lägsta intensitet som ger kroppen signaler att göra anpassningar. Samtidigt

är intensiteten också så låg att den tillåter långa pass och stor träningsvolym. Generellt har den här typen av kemiska anpassningar relativt snabba svarstider, jäm-fört med mer strukturella anpassningar. Detta är anled-ningen till att det normalt inte behövs så många dis-tanspass för att få märkbara skillnader. Oftast tar det till exempel bara ett par pass efter ”höstvilan” för att nå en hyfsad muskulär nivå igen. Efter några veckor med

Distansträning är en av de mest vanligt förekommande träningsmetoderna. Att faktiskt orka cykla hela distansen är grundförutsättningen för att lyckas som cyklist. Men vad händer egentligen i kroppen vid långvarig träning?

foto: Luca Mara

En lång dag på kontoret med kollegorna.


Träning & kunskap

Newline bike – ny kollektion ute nu

Newline Kundservice 020-795280 • [email protected] • newlinesport.com

Partners 2011

Hur långt måste ett pass vara för att räknas som ”distans”?– Alla pass som är längre än en timme kan ses som någon form av distansträning. Distansen man normalt kör sina lopp på är förstås också en faktor. Är det lopp man siktar på att genomföra runt fyra timmar bör nog ett pass vara omkring fyra timmar för att klassas som distansträning.

Om man fikar eller delar upp ett långt pass i två delar, har det någon betydelse?– Nej, egentligen ingen större betydelse så länge fikastoppet inte blir en allt för utdragen historia. Det viktiga är att trötta ut muskelfibrerna och tömma kolhydratsdepåerna i musklerna vilket man kan göra i båda fallen.

Fyra FrÅgor oCh svar om disTansTräning

lite större fokus på distansträning ute på våren är cykelbenen igång igen.

Repetition är som bekant inlärningens moder. Vid ett enda distanspass kan en cyklist genomföra över 30 000 pedalvarv, vilket påverkar nervsystemet att effektivisera tram-prörelsen. Dels genom att koordinera de invol-verade musklerna optimalt sinsemellan och dels genom att alla muskelfibrer inom en och samma muskel kontraherar i perfekt harmoni. Allt detta påverkar rörelseekonomin, så att cyklisten gör av med mindre mängd energi vid en given intensitet. Rörelseekonomin försäm-ras även i relation till den tid en längre akti-vitet varar. En försämring som anpassningar i nervsystemet tack vare långa träningspass både minskar och fördröjer.

Det finns även mentala effekter av distans-träning som handlar om upplevelsen av tid. De flesta har säkert varit med om fenomenet där en sträcka som man kör åt båda håll känns betydligt kortare på hemvägen än på vägen bort. Och ju längre sträckor du kör på träning desto kortare upplevs en given distans på täv-ling.

Hur ska man äta och dricka om man kör distanspass? – Ett viktigt mål med distansträning är att tömma musklerna på kol hydrater. Om man inte tillför kol hydrater under passet kom-mer kolhydratslagret i levern, som framfö-rallt styr blodsockernivåerna, att ta slut och göra dig trött innan det är tomt i musklerna. Därför är det en bra idé att inta tillräckligt med kolhydrater under passet för att hålla blodsockret på en sådan nivå att du kan hål-la uppe intensiteten hela passet.

Är det viktigt att hålla jämnt tempo under hela distanspasset? Eller kan man köra med varierande intensitet?– Viss variation i intensiteten, från frihjulande utför till tröskelintensitet uppför, är oundviklig när man cyklar distans utomhus på grund av terrängen, vilket snarare är bättre än helt jämn intensitet. Däremot bör naturligtvis inte alla distanspass man kör vara en orgie i skyltspurter med lite lätt rullande däremellan.


Träning & kunskap

SmuTs mELLan hölje och vajer är ofta det som ska-par friktion och förstör växelfunktionen. Friktion påverkar främst bakväxelns funktion negativt,

för med ett ökat motstånd på grund av friktion orkar inte bakväxelns fjäder flytta växeln till rätt läge. Pat-rik Eklund på Cykelspecialisten visar hur man bäst tar hand om sina vajrar.

Mekning:

Vårda dina vajrar

En cykels växelfunktion är helt beroende av låg friktion mellan växelvajer och växelhölje. Vårdar du dina vajrar så håller de längre och växlarna fungerar bättre.

foto: Luca Mara

proFFsET Tipsar!”Låg friktion i alla vajersystem är a och o för god funktion, både när det gäller växlar och bromsar. En detalj många med v-broms glömmer är att smörja vajern där den löper i det böjda metallrör som avslutar vajerhöljet i bromsen. Haka av det, torka rent och smörj!”

Patrik Eklund.

sÅ här gÖr du!1. Växla upp kedjan på det största kassettdrevet bak.

Växla sedan med reglaget till den tyngsta växeln - utan att trampa! Kedjan ligger då kvar på största kassettdrevet och resultatet blir en slak växelvajer. Nu kan du haka ur vajer och hölje ur vajerstoppet på ramens kedjestag. Du behöver alltså inte lossa vajern från bakväxeln eller skruva på någon skruv.

2. Torka av smuts från vajern. 3. Använd ett torrt vaxbaserat smörjmedel (Patrik

rekommenderar Finish Line Krytech) för att smörja vajrarna. Låt smörjmedlet rinna längs vajern in i höljet. Torka av vajern noga, överflödigt vax kommer att dra åt sig smuts. När hölje och vajer är smorda ska höljet löpa lätt längs med vajern. Känns det fort-farande som om det finns onödig friktion kan det vara dags att byta.

4. Skulle bakväxeln fortfarande fungera dåligt efter att inställningar gjorts och vajern fått all rekommen-derad kärlek är det kanske dags att byta vajrar och höljen. Eller kanske kedja och kassett. Eller alltihop.

1

3


Roffa åt dig kilometrar och njut av cyklingen! Om du saknar en pålitlig sparringpartner för landsvägscykling, ta en titt på vårt utbud. Tack vare skivbromsarna och de mångsidiga

utrustningsmöjligheterna lämpar sig våra cykelcross-cyklar utomordentligt för cykelpendling året runt eller som långfärdscykel.

Bekanta dig med våra cyklar hos din närmaste Tunturi-återförsäljare eller på vår webbplats www.tunturi.com.

”Det här är det bästa under hela turen!”

kadens.indd 1 24.3.2011 16:52:32

Träning & kunskap

Krister Isaksson: praktisk cykling

GLasspLiTTEr, grEnar som växer ut i cykelbanan, sprickor i asfalten, tra-sig belysning, dålig snöröjning, grus med

mera. Känner du igen dig? Vi har nog alla upp-levt detta när vi far fram på cykelbanorna - att det finns fel och brister lite här och där. Och majorite-ten av landets kommuner har eller prioriterar inte resurser för att frekvent inventera cykelvägnätet. Just därför är det av stor vikt att vi cyklister hör av oss och rapporterar in fel och brister. På så sätt kan vi alla vara en del i att skapa bättre förhållan-den på cykelbanorna.

Många av landets kommuner, som är ansva-riga för majoriteten av landets cykelbanor, har ett felanmälningsnummer samt även felanmälan via internet. Trafikverket, som är den andra stora myndigheten för väghållningen av landets cykel-banor har också telefonnummer samt felanmä-lan på internet för sina olika regioner.

Men det är ju inte alltid så lätt att som cyklist

hålla reda på i vilken kommun man är och på vems cykelbanor man cyklar. I Stockholm har man infört Trafik Stockholm som tar ett övergri-pande ansvar. Det gör att du som trafikant inte behöver tänka på vems cykelbanor du befinner dig på när du felanmäler. Annars kan du kolla upp din kommuns hemsida, eller kommunerna du cyklar mycket i. Lägg sen in numret eller num-ren i mobilen och sätt i gång och sänd in felan-mälningar. Detta kan på sikt förbättra förhållan-dena på cykelbanorna.

Ett särskilt problem som ibland uppstår när man ska felanmäla något på en cykelbana är att det kan vara svårt att uppge en bra lägesangi-velse. Det saknas ju ofta adress i form av gatu-namn och nummer då cykelbanorna inte alltid går utmed vägar och gator. Här har landets kom-muner och Trafikverket något att jobba på. Varför inte en ”app” som utnyttjar gps- och kartmöjlig-heter?

Så ställer du krav på cykelvägarna

Trött på dåligt snöröjda cykelbanor, att glassplittret aldrig tas bort och det där hålet mitt i vägen? Så här gör du din stämma hörd och ställer krav på din väghållare – din kommun eller Trafikverket.

foto: Luca Mara

Här når du Trafikverket och Trafik Stockholm för felanmälan:Trafikverket: 0771-24 24 24 Trafik Stockholm: 020-290 290, e-post: [email protected] Felanmälan för din kommun hittar du på din kommuns hemsida.

Enligt försäkringsbolaget If visar studier av sjukhusstatistik att lösgrus orsakar omkring var sjätte allvarlig singelolycka på cykel i april.


© SCOTT SPORTS SA 2010 | PHOTO: FRED LEISER, DANIEL GEIGER© SCOTT SPORTS SA 2010 | PHOTO: FRED LEISER, DANIEL GEIGER

f e a t u r i n g :

scott-sports.com

CR1 ELITEby irregularities in the road, this new concept results in a very smooth and stable ride, reducing rider fatigue and making any ride more enjoyable. The seatstays, chainstays and fork all feature SDS, our Shock Damping System. These areas have been specially constructed with regard to tube shape,

Träning & kunskap

NäsTan aLL taktik inom landsvägscykling hand-lar om att det är lönlöst att ensam utmana vin-den. Att ”ligga på hjul” bakom en ensam cyklist

i hög fart kan minska luftmotståndet med 20-30 pro-cent. Och skillnaden blir ännu högre om du jämför vad en ensam cyklist måste utstå till skillnad från en cyklist som befinner sig mitt i en stor klunga. Dessutom ökar skillnaden ju högre hastigheten är.

Landsvägscykling handlar därför mycket om att lära sig använda vinden till fördel för sig själv och nackdel för sina konkurrenter. Men även när det gäller träning och motionscykling finns det mycket att vinna på sund vindhantering.

Det normala när man tränar landsvägscykling i grupp är att turas om att ligga längst fram och därmed dela på jobbet och farthållningen. Då skillnaden mellan att ligga längst fram eller i klungan är stor kan det även

användas för att jämna ut förhållandet mellan olika tränade så att intensiteten blir lika, oavsett nivå. Bättre tränade får alltså ligga först och mindre tränade sist, så att intensiteten blir lagom för alla inblandade efter behov.

Testa vindskyddEn fördel med att ständigt byta plats i träningsgrup-pen är att du också utvecklar din förmåga att ligga nära andra cyklister, oavsett om det är på sidan, framför eller bakom. Här bör du även passa på att använda dina kän-selspröt för att lära dig hitta det bästa vindskyddet. När du ligger på sista hjul kan du också passa på att ta ut svängarna lite extra och till exempel testa hur långt du kan släppa framförvarande cyklist innan vindskyd-det försvinner. Eller förflytta dig i sidled om det blåser kantvind för att hitta ”the sweet spot”.

Gör vinden till din vänfoto: Luca Mara

Andreas Danielsson, redaktör

Motvind, kantvind och medvind. Förutom bergen är vinden cyklisternas tuffaste motståndare. Men du kan också använda vinden till fördel för dig själv.

En klassisk ”vinge” när vinden kommer från höger.

Forts. s. 52 →


+

bern.indd 1 2011-03-25 11.33

Landsvägsmotionslopp

140km, 88km, 35 km

Start och mål

Vasaloppsmålet, Mora

lördagen 27 augusti

www.vasatrampet.seHurrahHerreys!

Höjdpunkt Vi bjuder på

mat efter loppet

37

“Climb every mountain”

Så tänkte resenären Helena Lindberg då hon amälde sig till Chase The Sun. Hennes

reseskildring:- Att cykla i de italienska bergen har varit en dröm ända sedan jag lärde känna Ola och

Malin, de har berättat så mycket fantastiskt att man vore en idiot om man inte blivit

frestad!Det här skulle vara målet för all min träning och en slutgiltig spik i kistan för ms-spöket,

som gäckat mig med sin lynnighet de sista 6 åren. Bokstavligen nyupptankad med min

bromsmedicin Tysabri och med lyckönskningar från hela personalen på min neurolo-

gavdelning, gav jag mig således iväg, alldeles själv utan att känna en kotte innan.

Väl på bussen möttes man av ett fantastiskt gäng, resenärer och ledare. Resan ner till

Misano gick som en dans. Ett fantastiskt hotell väntade. Superb personal, jättepool och

rekreationsområde, bar, bastu, 50 m till havet och finfina rum med allt tänkbart.

Och så cyklingen då - Man hittade lätt sin grupp då det fanns 4 olika grupper att välja

mellan. Jag höll mig mestadels till “medium”, men tog två dagar med “small”. Helt

perfekt! Det går dock inte att åka ner otränad och jag var glad över mina ändå rätt hårda

förberedelser med backträning, spinning och intervallträning.

Uppför var jag inte snabbast, jag låg jämt i jumbotrion i mediumgruppen. Men det är det

som är det fina med den här gruppcyklingen, alla får sin tid och man väntar på varandra

på toppen. Trixet är att hitta sin “lunk” och ta sig upp. Backarna här är som sagt inte

någon hundra meter långa som hemma, det handlar om allt från någon kilometer, upp

till t ex vår klättring till San Leo som var nästan sex mil lång.

Otaliga fikor hanns med, för fika, det gör man i Italien när man cyklar! Piadinas i San

Marino, maffiga bakverk i Pesaro, hemgjorda praliner i Fano och en stor 3-kulors glass

på den lokala gelaterian.Massor av cykling som sagt och alla fick sitt lystmäte genom varierande sådan, platt-

körning någon dag, stadskörning, klättring och utförsåkning en annan. Enormt duktiga

guider, jag lärde mig jättemycket teknik under veckan. Fantastiskt duktiga cyklister, de

hittade på utmaningar hela tiden. De var dessutom som levande Garmins hela högen.

Vi fick se mkt trevliga föreläsningar och hade allmänt kul tillsammans hela gruppen när

vi inte cyklade. Man hängde i soffgrupperna vid baren eller ute vid poolen, tog en espres-

so, en kall öl och bara njöt av livet. Att snacka med i början, vilt främmande människor,

löste sig rätt snabbt. Vi hade ju liksom ett ganska stort gemensamt intresse!

Efter sista dagens cykling ägnade jag en liten stund i min ensamhet åt att friskförklara

mig själv och definitivt parkera ms-spöket i garderoben, åtminstone för en tid framöver.

Jag har bokstavligt talat cyklat mig uppför berg, mentala och fysiska och kommer att

kunna tackla min sjukdom och eventuella framtida motgångar bättre/annorlunda än in-

nan. Det är ju inte längre frågan om jag kan.

Kontentan av denna resa är således att viljan faktiskt

kan försätta berg och att man kan flytta fram tanken

på vad som är möjligt. Inte mycket är inte längre

möjligt för min del efter denna strapats!

Tack till CykelTours, en fantastisk researrangör, bara

tummar upp från början till slut. Det här cyklistvänner,

det måste ni prova...!

www.cykeltours.se

Vill du bli laddad?Dagen före loppet:• Kl 09 – 1 st Pre sPort 45 gram

• Kl 12 – 1 st Pre sPort 45 gram• Kl 15 – 1 st Pre sPort 45 gram• Kl 18 – 1 st Pre sPort 45 gram• Kl 21 – 1 st Pre sPort 45 gramTävlingsdagen:3 timmar innan start – 2 st Pre sPort 45 gram

2 timmar innan start – 1 st Pre sPort 45 gram

www.enervit.se

Paketpris 8 st EnErViT PrE SPorT 200:-Varför ENERVIT PREsPoRT?• Hög kolhydratdensitet* • Lågt GI • Fettfri • God smak

• Unik konstistens (gelatin) • optimerar användanet av egna

fettdepåer • Bibehåller dina glykogendepåer tills du behöver dom.

* PresPort har 57% kolhydratdensitet, kokt pasta har 32%.

Men inte proppad!officiell dryckesleverantör

Där cykling är sport motion och transportmotion och transport

TÄVLINGAR23/24 Ludvika 2 dagars - LVG27-29/5 Borlänge Tour - MTB22-25/6 Cykel-SM - Sollerön - LVG24/6 Solleröloppet - Sollerön - LVG25/6 Soldvarvi - Sollerön - LVG26/6 Cykel & Fjäll Grand Prix - Falun - LVG9/7 Lilla Mörksuggejakten - Rättvik - MTB10/7 Mörksuggejakten - Rättvik - MTB6/8 YA GP - Falun - LVG7/8 YA Linje - Falun - LVG13/8 CykelVasan - Sälen-Mora - MTB27/8 Finnmarksturen - Ludvika - MTB28/8 Lilla Finnmarksturen - Ludvika - MTB

MOTIONSLOPP4/6 Siljan Runt - Sollerön - LVG2-3/7 Fjälltur och retur - Mora-Idre-Mora - LVG6/7 Gasenberget Up-Hill - Nyhammar - MTB10/7 Mörksuggejakten - Rättvik - MTB2-8/8 Falun Tour - LVG13/8 CykelVasan - Sälen-Mora MTB27/8 Finnmarksturen - Ludvika - MTB27/8 VasaTrampet - Mora - LVG4/9 Rembotrampet - Avesta - LVG

För mer information, gå in på

www.granfondo.se

amplifyphoto.com

CYKEL CITY GRAN FONDO STOCKHOLM SÖNDAG 29 MAJ

För mer information om bansträckning, tider och platser, gå in på:

www.granfondo.se

Dags igen för årets upplaga av Cykel City Gran Fondo Stock-

holm i samarbete med Fredrikshof IF. Vackra Södertörn bju-

der inte bara på fantastiska naturupplevelser, det bjuder på

utmaningar också. 1192 höjdmeter på 140 km och med en

avslutning med 90 höjdmeter på de sista 1.8 km betyder att

det finns en och annan backe som ska betvingas. Välkomna.

CYKEL CITY GRAN FONDO KUNGSBACKA SÖNDAG 21 AUG

Tillsammans med cykelklubben Lygnens Venner arrange-

rar vi igen Cykel City Gran Fondo Kungsbacka. Att det går

upp och ner förstår man av de 1355 höjdmeterna på den

137 km långa banan. En härlig utmaning för alla startande.

Banan finns i två andra alternativ. Medio Fondo, 83 km och

Piccolo Fondo, 62 km. Välkomna.

2011

Eslöv Stockholm Kungsbacka

CYKEL CITY GRAN FONDO ESLÖV LÖRDAG 21 MAJ

Den nu klassiska Gran Fondo bansträckningen är en härlig

utmaning med sina 137 km och 1045 höjdmeter. För den

som vill slippa nån backe och köra lite kortare finns Medio

Fondo banan på 110 km. Alla kan välja den utmaning som

passar just dig bäst. Cykel City Gran Fondo Eslöv arrang-

eras som vanligt i samarbete med Eslövs CK. Välkomna.

Välkommen till Sveriges och Skandinaviens

största cykelmässa som

i år slår upp portarna

för sjunde året i rad,

på Elmiamässan i

Jönköping.

Träffa landets bästa

cyklister! Se, prova

och känn på de se-

naste nyheterna från

hundratalet utställare

och njut av en fantas-

tisk cykelfest i samband

med Cykelgalan den 19

november.

Elmia i Jönköping

19 - 20 november

www.svenskacykeldagarna.se

Den årliga cykelfesten där alla sitter med

hem! En helkväll den 19 november med

middag, gala, prisutdelningar och under-

hållning med bra tryck i högtalarna. Special-

pris på biljetterna för licensierade cyklister

mellan 11 - 25 år.

Se hemsidan för information och biljetter.

www.svenskacykeldagarna.se/cykelgalan

2 dagars lvg motionslopp

2 juli: Mora - Id

refjäll, 16 mil

3 juli: Idrefjäll - M

ora, 16 mil

med 8, 16 och 24 mils alternativ

ALLT INGÅR • 2 dagars cykling • Övernattning Idre Fjäll

Middag lördagkväll • Frukost söndagmorgon • Medalj

Depåer • Service • Bagagetransport • Bowling

www.fjalltur

ochretu

r.se

Garry Jones i samarbete med lokala föreningar och

CYKEL

MOTIO

NSKALE

NDER

Framtid

en är här!

2011

motkal_11_vers3.indd 1

2/28/2011 11:33:34 AM

Cykel Motionskalender 2011Rekvireras från www.cykeltours.se

Cykel 42 / Motionslopp / RandonneurloppCykeltours: Cykelresor till Italien + Bussresor i Sverige * Sthlm-Siljan Runt * Sthlm/Gbg - Cykelvasan

Träning & kunskap

Men när man ligger tätt placerad bakom andra cyklis-ter gäller det att vara beredd på allt. Som att någon plöts-ligt reser sig och skjuter tillbaka cykeln, att det kommer en backe, en tvär sväng eller kanske en krasch. Att hålla blicken i backen är därför ingen bra idé. Grundtipset är istället att titta på och bortom framförvarande cyklists sadel. Med jämna mellanrum gör man också större svep förbi hela klungan för att se vad vägen bjuder på en bit fram.

Vind på tävlingI tävlingssituationer gäller det verkligen att tänka sig för om det blåser kraftigt. Tävlingar med hård vind sli-ter sönder startfälten lika effektivt som tuffa berg. Skillnaden är att i bergen spelar det ingen roll hur du placerar dig i klungan, du kan aldrig köra snabbare än din egen fysik tillåter. Men på en platt väg, i mot- eller kantvind, kan du med enkelhet hänga med betydligt starkare cyklister om du ligger rätt placerad.

I skarpa lägen och hård vind är det också viktigt att du alltid sparar några procent när du ligger i spets och drar din grupp eller en hel klunga. I blåsväder är ris-ken nämligen stor att du inte får någon optimal plats i klungan efter en tuff förning. Och har du slut på reser-verna tar det inte lång tid innan du kanske får släppa hela klungan.

I stark vind kan det vara svårt att få en klunga till samarbete då uppgiften längst fram är betydligt tuffare. Ett sätt att tvinga igång rörelsen i klungan är att till exempel lägga dig på vägens vänstra sida om det blåser kantvind från höger. Då blir det svårt att få vindskydd bakom dig och därigenom kan du tvinga fram en rota-tion i klungan.

Tio Tips FÖr aTT bLi vän mEd vindEn

Planera din träningsrunda efter vindriktningen, så att du går ut i motvind när du är fräsch och har medvind hem när du är sliten.

Planera din position i klungan utifrån vindriktning och vägens rikt-ning. Har du koll på varifrån vinden kommer och vet hur vägen sväng-er kan du lägga dig på rätt sida av klungan innan gruppen till exempel drabbas av kantvind efter en nittiogradersväng.

Växla mot vinden i en grupp. Det innebär att den som drar alltid slår av från förstapositionen mot vinden. Om vinden kommer från höger slår förste man av åt höger, då han har cyklister bakom sig till vänster…

…men om vinden eller vägen vänder byter man också rotationsriktning i gruppen. Detta måste man också förvarna sina kamrater om. Ibland känner cyklisten i dragposition detta inte lika tydligt som den som lig-ger på hjul, så verbal kommunikation är att föredra i alla lägen.

Bästa positionen i en större grupp är oftast med ditt framhjul en bit in mellan två framförvarande cyklisters bakhjul. Det är ett begränsat utrymme så var aktsam, men där är du skyddad både framifrån och från kantvind.

Lider du brist på backar där du bor men vill ändå träna upp din åkstyr-ka kan motvinden vara ett hyfsat substitut. Och bra mental träning.

Lider du brist på fartträning kan medvinden vara en hjälp att få lite fartkänsla i dina intervaller. Och en bra boost för självförtroendet.

Attackera innan ett avsnitt med mot- eller sidvind. Klungan kommer inte vara lika sugen på att jaga dig som när de har vinden i ryggen. Men var beredd på att jobba hårt!

Medvind gör det jobbigare att åka med klungan i hög fart, eftersom vinsten med att ligga i klunga blir mindre för varje individ än när vin-den kommer framifrån. Och medvind gör det svårare för en enskild cyklist att lyckas med en utbrytning eftersom det även är mindre job-bigt att jaga i klungan.

Planera din position inför spurten utifrån hur vinden blåser. Men var medveten om att alla andra också kommer att försöka spurta om på ”läsidan” av konkurrenterna. Där blir det trängst.

” När du ligger på sista hjul kan du också passa på att ta ut svängarna lite extra och till exempel testa hur långt du kan släppa framförvarande cyklist innan vindskyddet försvinner. Eller förflytta dig i sidled om det blåser kantvind för att hitta ’the sweet spot’.”


BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

Träning & kunskap

Tour oF Jämtland, från Trondheim till Åre, hade totalt 300 startande på sin jungfrutur förra året. Motionsloppet

på 214 km i Gran Fondo-stil är också den fjärde och avslutande etappen i elittävling-en med samma namn. Bakom loppet finns ett norskt-svenskt samarbete där Öster-sunds Cykelklubb, Stjördal-Blink Sykkel och Trondhjems Velocipedklubb är arrang-örer.

Att delta i motionsloppet kostar mel-lan 795–1 195 kronor, beroende på när man anmäler sig. I detta ingår chip för tidtag-ning, startkit med en flaska sportdryck och energikakor samt fem depåer på vägen. Där kan man också byta ut sin sportdrycks-flaska mot en ny. Efter målgång får man medalj och ett diplom med individuell tid och placering i efterhand.

Intäkterna för motionsloppet och elit-tävlingen Tour of Jämtland slås ihop i en gemensam kassa. Ur den tas betalning till kommissarier, avgifter till förbunden i de båda länderna, avgift till norsk polis och Länsstyrelsen i Jämtland samt prissum-man. Vidare finns utgifter för transporter, material, administration och marknadsfö-ring. Därefter fördelas pengarna på de tre arrangörerna, bland annat utifrån antal funktionärer de har ställt upp med. Att nor-ska cyklister redan har egna tidtagnings-chip spelar också roll i beräkningen.

– Det är många aktörer som är involve-rade, så den ekonomiska redogörelsen blir en aning invecklad, säger marknadsansva-rige Anders Bromée.

Men det finns efter första året ingen vinst att tala om.

– Första året gjorde vi 150 000 kronor i förlust, men vi planerar långsiktigt. Vi tror att det här fantastiska naturevenemanget från fjord till fjäll kommer att växa och vi hoppas på tusen startande om fem år.

Den ideella föreningen Cykelklubben Gotland360 arrangerar ett enda evenemang per år – motionsloppet Gotland360. Före-

Motion foto: Luca Mara

Åsa Eriksson: motionscykling

Vad får man egentligen för en tusenlapp i dag? 83 espressos. Ett riktigt bra tubdäck. Eller kanske en cykeldag du aldrig glömmer. Vi har pratat med Tour of Jämtland, Gotland 360 och Vätternrundan för att få veta vart just dina anmälningspengar tar vägen.

Dega för att cykla?


Träning & kunskap

ningen skiljer sig från många andra eftersom den inte har någon tränings- eller ungdomsverksamhet och inte heller några andra utgifter i övrigt. Man lägger inte pengar på marknadsföring, undanber sig sponsorer och tar inte emot några bidrag. Att delta i det 360 kilometer långa tvådagarsloppet runt hela ön kostar 1 500 kronor och förra året stod 175 cyklister på startlinjen. Vart tar deras pengar vägen?

Arrangören Philip Willners berättar att hela 830 kro-nor av varje betald avgift går till mat. I denna matresa ingår då totalt fjorton depåstopp med varierande utbud, tre restaurangbesök samt en festkväll med bland annat

helgrillat lamm, saffranspannkaka, öl och vin. Sedan går 135 kronor till minnesprylar som diplom, medalj och t-shirts, 75 kronor går till följefordon och 30 kronor går till att avlöna de ungdomar som ställer upp och hjäl-per till. Man betalar också för sjukvårdsberedskap, men övriga funktionärer arbetar ideellt. Några kronor går till en försäkring för deltagarna, eftersom arrangören inte är medlem i Svenska Cykelförbundet och loppet alltså inte är sanktionerat.

Med den här beräkningen återstår slutligen 270 kro-nor per startande. Dessa pengar har arrangören delvis använt till att investera i skyltar, termosar, utrustning,

funktionärsplagg och utlottning av startav-gifter inför kommande år.

– Det här är en fest för cyklister där den sociala biten, depåerna och maten är vikti-gast. Vi vill att pengarna ska gå tillbaka till cyklisterna i mesta möjliga mån. Kanske skulle man kunna sänka avgiften med en hundralapp, men det känns tryggt med en viss marginal så att vi också kan växa och utvecklas, säger Philip Willners.

Störst – och dyrastAtt delta i Vätternrundan kostar enligt pris-listan mellan 1 150 kronor och 1 800 kro-nor, beroende på hur tidigt man anmäler sig till loppet. Detta är vårt mest folkkära motionslopp och förra året anmälde sig nästan samtliga av de drygt 21 000 cyklis-terna tidigt nog för att betala den lägsta avgiften. Bakom arrangemanget står Motala AIF Idrottsallians som med hjälp av intäk-terna finansierar sina sju medlemsklub-bar, anläggningen Idrottsparken samt Vät-ternrundans kansli med ett antal anställda. Alliansen har alltså inte bara cykel och Vät-ternloppen på sin agenda.

– All eventuell vinst går till verksamhe-ten i våra klubbar. Vi är inget privat före-tag utan pengarna går tillbaka till idrotten och dess utövare, berättar Jessica Hallros, marknadschef på Vätternrundans kansli.

Vill man syna startavgiften till Vättern-rundan i sömmarna kan man börja med havregrynsgröten i Jönköping och lasag-nen i Hjo. Förtäringen i dessa och alla andra depåer ingår i serviceposten tillsammans med massage, sjukvård och cykelreparatio-ner och kostar cirka 250 kronor per cyklist. Ytterligare 250 kronor går till att ersätta föreningar för hjälp med funktionärer och 150 kronor går till faciliteter, lokaler och transporter. Hela 300 kronor av avgiften bekostar marknadsföring, inköp och hyra av material, försäkringar och övrig säker-het. Den sista posten på 200 kronor går till personal, administration och data.

Det kostar med andra ord att vara störst.


Test: Vätternracers

Riktigt billigt och mycket bra


För att köra 30 mil runt Vättern krävs inte en särskilt märkvärdig cykel. En racer är det bästa valet, och 10 000 kronor räcker långt för att hitta en riktigt bra sådan. Vi har testat åtta racers för Vätternmotionären, som alla kostar under tio papp.

text: Stefan LarSénFoto: Luca Mara

Den gamla sanningen att man får vad man betalar för går inte riktigt att applicera på de åtta cyklar som ingår i vårt test av Vätternracers. Visserligen har samtliga alu-miniumramar, men där upphör likheterna. En av test-cyklarna, Cube Aerial har en aluminiumframgaffel där övriga har kolfibergafflar. Alla testcyklar har Shimanos växelkomponenter, men från så vitt skilda grupper som Sora och Tiagra till 105 och Ultegra. Och fem av åtta har visserligen kompaktvevpartier med utväxling 50/34, men här hittar vi också två trippelvevpartier och ett med tävlingsutväxlingen 52/39. Inte ens vid invägning kan vi hitta några gemensamma nämnare då skillna-den mellan den lättaste och tyngsta cykeln i testet är så stor som 2,5 kilo – i samma storlek!

Och det gläder oss. För på senare år har cyklar i samma prisklass tenderat att bli mer och mer lika varandra. Inte minst på pappret, men i många fall även när det gäl-ler åkegenskaper. Det gör det förstås svårare för oss som har det roliga jobbet att testa och utvärdera cyk-larna. Men det gäller alltså inte i detta test. Bland dessa åtta cyklar finns det stora skillnader även när det gäl-ler åk egenskaperna – trots att skillnaderna i pris är så små.

ÖnskvärtÖnskvärda egenskaper om man är ovan och ska cykla långt är en stabil och komfortabel cykel. Den bör förstås även passa din kropp. Flera av testcyklarna har byggts utifrån en ”komfortfilosofi”, som skiljer sig från synen på mer traditionella tävlingscyklar. Det innebär bland annat kortare överrör och längre frontrör, vilket place-rar styret högre upp och närmare cyklisten. Nästan alla testcyklar har ganska breda och snälla utväxlingar med kompakt- eller trippelvevparti, vilket gör dem använd-

bara för alla typer av terräng och kapacitetsnivåer. Men när det gäller specifikationerna är det motiverat

att fundera över vad du får för pengarna. Skillnaderna i funktion och kvalitet är tydlig mellan de enklaste kom-ponentgrupperna Sora och Tiagra och de lite finare 105 och Ultegra. Skillnader som både är märkbara under användning och i det långa loppet när det gäller håll-barhet och andrahandsvärde. Det är ett distinkt hopp upp i prestanda från Sora och Tiagra till 105 och Ultegra. Bland annat hade vi problem med att växelknappen för nerväxlingar fram tenderade haka upp sig på de Sora-utrustade cyklarna.

Å andra sidan är skillnaderna olika stora och olika betydelsefulla beroende på vilken komponent man jämför. Och de ska förstås viktas mot både prisskillnad och åkegenskaper. En cykel som passar dig, men som har enklare komponenter, kommer du att trivas bättre på än en cykel som inte passar dig – oavsett om den har finare komponenter och ett lägre pris.

Postorder eller inte?En annan aspekt att fundera över är om du vill köpa cykeln på postorder eller i en fysisk butik. Rose och Canyon säljs på postorder, vilket är en delförklaring till de konkurrenskraftiga priser deras cyklar har. Men post-order innebär förstås vissa begränsningar i tillgänglig-het och möjlighet till provcykling. Att just provcykla i rätt storlek innan köpet är något vi gärna rekommen-derar dig som är osäker på det här med cykelval eller storlek. Då har du också möjlighet att känna efter om du trivs med en sadel eller ett styre. För gör du inte det kan du alltid be butiken att byta det mot något annat, men räkna med att du får betala mellanskillnaden om du väljer en dyrare komponent.


Cyklar & prylar

Testvinnare och testarnas favoriter!I detta test tog återigen de två tyska prispressarna Canyon och Rose tidigt täten. Sett till specifikationer och pris ligger de helt enkelt steget före konkurrenterna. Testvinnare med knapp marginal vid en direkt jämförelse, där även åkegenskaper och vikt vägts in, är Canyon Roadlite 6.0. Men våra testare fick också utse sina personliga favoriter – läs deras omdömen om testcyklar vi också rekommende-rar på följande sidor!

Så testade vi!Testet genomfördes i Portugal under 14 dagar. Samtli-ga testcyklister har fyllt i ett testprotokoll där cykelns egenskaper sammanfattas. Testcyklister sponsrade av, eller med koppling till, någon cykelleverantör som deltar i testet har inte fått bedöma deras cykel. Testprotokol-len och en diskussion om varje cykel utgör sedan grun-den för den slutliga bedömning som hamnar i tidningen. Vi har vägt och mätt alla cyklar själva.

Vätternracers under 10 000 kr Utrustning Cirkapris Vikt kgBH Zaphire 6.8 Tiagra/FSA-vevar 9 500 10,4Canyon Roadlite 6.0 105/Ultegra 9 400 7,9Corratec Dolomiti Tiagra 9 998 8,9Cube Aerial Sora 9 000 9,7Merida Road Race 901 Sora 8 500 9,5Nishiki Criterium Tiagra/FSA-vevar 9 000 9,4Rose Pro SL 2000 105 9 000 8,2Scott Speedster S30 Tiagra/105/Truvativ 9 995 9,1

Vilken storlek är rätt storlek?Ta hjälp av din cykelbutik för att hitta bästa storleken för dig. Här får du ett hum om tillverkarnas ungefärliga storleksfördelning i förhållande till kroppslängd.

Cirkalängd cm Ramstorlek (cm/tum)150-155 XXS (46 cm/13”)155-160 XS (48 cm/14”)160-165 S (50 cm/15”) 165-170 S (52 cm/16”)170-175 M (54 cm/17”) 175-180 M (56 cm/18”)180-185 L (58 cm/19”)185-190 L (60 cm/20”)190-195 XL (62 cm/21”)195-200 XL (64 cm/22”)200- XXL (66 cm/23”)


Cyklar & prylar

73° 73°145 mm

495 mm

410 mm990 mm

553 mm

BH ZapHire 6.8

Ram: Aluminium

Storlek: S/M/L/XL

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Tiagra, Microshift-framväxel med FSA Vero-trippelvevparti 50/36/28 och niodelad kassett 12-25

Hjul och däck: Rodi White Stylus-hjul med CST General Style-däck, 700x23 mm

Övriga komponenter: San Marco-sadel, BH-styre/styrstam

Vikt utan pedaler: 10,4 kilo

Cirkapris: 9 500 kronor

Leverantör: Bikesports AB, 040-631 57 10, www.bikesports.se

spanska BHs aluminiumracer i modell-serien Zaphire 6.8 är en instegscykel för motionärer. Cykeln levereras med antingen kompakt- eller trippelvevparti och i syfte att hålla nere priset har BH valt en Micro-shift-framväxel och ett FSA-vevparti istäl-let för Shimano Tiagra. Med denna vevpar-tilösning följer också att cykeln är utrustad med ett ganska omodernt vevlager med fyrkantsaxel. Kombinationen av Micro-shift-framväxel, vevpartiet och den enkla kedjan är inte helt lyckad, funktionen är sämre än med Shimanos originalkompo-nenter. En annan plump i specifikationen är de hemskt dåliga ”General Style”-däcken från CST. Stumma och hårda i alla ledder gör CST-däcken ingen glad.

På plussidan hamnar designen – Zaphire ser sportig ut på ett intressant sätt, med ett snyggt svepande överrör och ett förlängt frontrör som ger en högre och mer kom-fortabel styrposition och en sittställning därefter. Åkegenskaperna gör oss inte hel-ler besvikna. Den är förvisso tyngst i testet och det känns. Men Zaphire bjuder också på en stabil och rimligt komfortabel åkupple-velse. Vridstyvheten är godkänd både fram och bak.

BH Zaphire 6.8

Bra oCH Dåligt

+ Stabila åkegenskaper och sportig design.- Några plumpar i specifikatio-nen. Tyngst i testet.


Cyklar & prylar

75° 72,5°140 mm

500 mm

410 mm

990 mm

535 mm

Canyon roaDlite 6.0

Storlekar: 50/52/54/56/58/60/62/64/66

Ram: Aluminium F6

Gaffel: Kolfiber One One Eight CF

Växelsystem: Shimano 105 med Ultegra-växlar, kompaktvevparti

Hjul och däck: Mavic Aksium Race med Continental GP4000S-däck 700x23 mm

Övriga komponenter: Ritchey WCS-styre/styrstam/sadelstolpe, Selle Italia XR-sadel


Cirkapris: 9 400 kronor (exkl frakt)

Leverantör: Canyon Sverige, 0767-650 596, www.canyon.com/_se

teSt- vinnare!

”Känns lätt och komfortabel. Bra allroundcykel.”

tyska postorDerfirman Canyons enk-laste aluminiumracers i serien Roadlite bjuder på mycket av den teknologi som återfinns på många av deras dyrare cyk-lar. Här finns flera fina detaljlösningar och en mycket bra växelvajerjustering monte-rad på frontröret. Dessutom har Roadlite en specifikation som är svårslagen i relation till priset, med bland annat en Shimano 105-grupp som har uppgraderats med Ulte-graväxlar fram och bak. Aksium Race-hju-len från Mavic är utmärkta för motion och träning, här kompletterade med riktigt bra däck i form av Continentals GP4000S. Det är några bidragande orsaker till att det här är testets lättaste cykel med sina 7,9 kilo.

Designmässigt ser den också mycket dyrare ut än vad den är. Prisvärd är bara förnamnet. På vägen är Roadlite en skön och stabil upplevelse, med god komfort. Den har en huvudsakligen neutral karaktär vilket gör den till en väldigt kompetent all-roundracer för såväl nybörjare som seriösa motionärer.

Bra oCH Dåligt

+ Mycket cykel för pengarna. Lättast i testet.- Nej, vi kan inte komma på något dåligt.

Canyon Roadlite 6.0


Cyklar & prylar

73° 73°

175 mm

555 mm

405 mm1020 mm

585 mm

CorrateC Dolomiti

Ram: Aluminium 6061

Storlekar: 46XS/48S/50M/55L/60XL

Gaffel: Kolfiber XF42AAA

Växelsystem: Shimano Tiagra, kom-paktvevparti

Hjul och däck: Corratec Zzyzx ST16 med Continental Grand Prix-däck 700x22-24mm

Övriga komponenter: Tektro-brom-sar, Zzyzx styre/styrstam/sadelstol-pe, Corratec Viscount-sadel.



Leverantör: TCM Tyresö Cykelmagasin AB, 08-798 84 72, www.corratec.com

tyska CorrateCs Dolomiti har flera annorlunda och moderna detaljer. Dels ett sänkt kedjestag som syftar till att minimera risken för slag från kedjan, vilket är ganska smart då kompaktvevpartier gör att kedjan hamnar närmare kedjestagets överkant. Dels ett koniskt gaffelrör som ska ge en sty-vare front och mer exakt styrning, en lös-ning man oftast bara ser på dyrare ramar.

Utrustningen är genomgående Shimano Tiagra, med ett par Tektro-bromsar som enda nerspecningen. Växelfunktionen är oproblematisk, men bromsarna är lite trista och svampiga. En positiv detalj är de utmärkta däcken från Continental. Över-lag känns Dolomiti genomtänkt som helhet sett till specifikationen.

Cykelmässigt är det här en typisk racer-cykel med en väldigt klassisk geometri. Den är stadig och känns styv och responsiv, med en ganska utsträckt sittställning. Det lite bredare däcket bak dämpar vibratio-ner bättre, men Dolomiti ger ändå en tydlig återkoppling från underlaget. Sammanta-get får man på Corratec Dolomiti en klas-sisk racerupplevelse med nerv och rimlig komfort.

Bra oCH Dåligt

+ Klassisk racerupplevelse med flera moderna detaljlösningar.- Svampiga bromsar. Dyrast i testet.

teSt- favorit!

”Linjestabil och en angenäm

åkupplevelse. Helt klart en bra cykel.”

Corratec Dolomiti


Cyklar & prylar

73° 73°

197 mm

560 mm

405 mm1000 mm

570 mm

CuBe aerial

Ram: Aluminium 7005

Storlekar: 50/53/56/58/60/62

Gaffel: Aluminium

Växelsystem: Shimano Sora med trip-pelvevparti

Hjul och däck: Shimano WH-R500 med Schwalbe Lugano-däck 700x25 mm

Övriga komponenter: FSA styre/styr-stam/sadelstolpe, Cube-sadel



Leverantör: Biketoyz, +45 86 990 058 www.biketoyz.se

Cube Aerial

CuBe är ännu en tysk kvalitetstillverkare med ambitioner att pressa priserna. Aerial är deras motionsracer för nybörjaren och motionären. Den har en sittställning som syftar till att ge cyklisten en behaglig resa, vilket yttrar sig i ett högt frontrör och ett kort överrör som placerar styret högre upp och närmare cyklisten. Ramen är snyggt designad och fint gjord, med trevliga detal-jer som indragna vajrar och för prisklassen avancerade rörprofiler.

En udda detalj är att Aerial, till skillnad från övriga cyklar i detta test, är utrustad med en aluminiumgaffel. Men materialva-let hade ingen tydlig effekt på åkegenska-perna eller komforten. Aerial har en gan-ska livlig och rejsig geometri, vilket inte är det intryck man får av utseendet på cykeln. Utrustningsmässigt tycker vi däremot att den inte riktigt levererar fullt ut. Växelsys-temet från Shimano Sora är inte så distinkt och exakt som de finare komponentgrup-perna från Shimano. Sorabromsarna flexar också lite för mycket för att kännas helt hundra.

Bra oCH Dåligt

+ Bra sittställning och rolig, sportig geometri.- Svampiga bromsar.


Cyklar & prylar

73,5° 73°

160 mm

550 mm

405 mm995 mm

560 mm

meriDa roaD raCe 901

Ram: Aluminium

Storlekar: 47/50/52/54/56/59

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Sora med Shimano FC-R450-vevparti, stan-dardutväxling

Hjul och däck: Alex-fälgar med Shimano FH-2200-nav + Maxxis Detonator 700x23 mm

Övriga komponenter: X Mission styre/styrstam/sadel/sadelstolpe



Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 8560

meriDas näst enklaste serie instegsracers heter Road Race, där modellen 901 är den billigaste. Det är en snyggt matchad cykel med ett genomgående vitt, rött och svart färgschema. Dessutom är den kryddad med bonusdetaljer som en kedjefångare som stoppar kedjan från att trilla av inåt från kedjedrevet. Ramen ger ett modernt och bearbetat intryck, med bland annat platta kedjestag som ska ge bättre vibrations-dämpning. Vi upplever också att komfor-ten generellt är god på Road Race 901. Men även att cykeln har en oväntad, trevlig ner-vighet.

Utrustningsmässigt har vi däremot lite fler negativa synpunkter. Sora-växelsyste-met är inte lika exakt som de finare versio-nerna från Shimano. Utväxlingen är även lite oväntat tung med tanke på målgruppen, Road Race 901 är den enda modellen i testet som inte har ett kompakt- eller trippelvev-parti. Bromsarna är också för svampiga och levererar ingen vidare bromseffekt. Men man ska också ha i åtanke att detta är tes-tets billigaste cykel – det återspeglas mer i utrustningsnivån än åkegenskaperna.

Bra oCH Dåligt

+ God komfort och nervig, posi-tiv åkupplevelse. - Några plumpar när det gäller specifikationen och utväxlingen.

Merida Road Race 901


Cyklar & prylar

73,5° 73°

160 mm

560 mm

413 mm1000 mm

566 mm

nisHiki Criterium

Ram: Aluminium 6061-T6

Storlek: S/M/L/XL/XXL

Gaffel: Kolfiber Lite Comp 2.0

Växelsystem: Shimano Tiagra med FSA Tempovevparti, kompakt

Hjul och däck: Lite Speed med Schwalbe Lugano-däck ,700x23 mm

Övriga komponenter: Lite styre/styrstam/sadel/sadelstolpe, Tektro R310-bromsar



Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

Nishiki Criterium

nisHiki Criterium har i år uppgraderats med nya, reducerade ramrör, nya hand-byggda hjul från egna tillbehörslinjen Lite och växelreglage från Shimano Tiagra. Det innebär att drivlinan, förutom vevpartiet, består av Shimano Tiagra - vilket borgar för en pålitlig växelfunktion.

Ramen har flera moderna lösningar. Bland annat är över- och underrör vridna i förhållande till frontröret för ökad styvhet. Men utseendet är ändå ganska klassiskt med en nedtonad design och relativt smala rörformer.

Åkupplevelsen är också den ganska klas-sisk. Criterium är en positiv överraskning. Sittställning är bra, komforten är god och hela cykeln känns genomgående välba-lanserad, även om det inte är den mest liv-fulla cykel vi testat. Criterium är helt enkelt en jättetrevlig cykel för pengarna. Bara två minus upplevde testcyklisterna. Dels att cykeln kändes något tung, vilket också vågen bekräftade, samt att bromsarna inte riktigt levererade bromskraft i samma klass som motsvarande Shimanobromsar.

Bra oCH Dåligt

+ Välbalanserad och trevlig cykel för pengarna.- Lite svampiga bromsar.


Cyklar & prylar

74,5° 72°

140 mm

530 mm

405 mm995 mm

533 mm

rose pro sl 2000

Ram: Aluminium 7005 T6

Storlekar: 51/53/55/57/59/61/63/66

Gaffel: Kolfiber Pro SL

Växelsystem: Shimano 105, kom-paktvevparti och pressfit-vevlager

Hjul och däck: Easton Aero med Con-tinental Grand Prix-däck, 700x22-24 mm

Övriga komponenter: Raceface-sadelstolpe, FSA styre/styrstam, Prologo-sadel


Cirkapris: 9 000 kronor (exkl frakt)

Leverantör: Rose Versand, +358-45 3279 111, www.rosebikes.se

utmärkanDe för både Rose och Canyon är att de levererar egenutvecklade prispres-sade cyklar utrustade med komponenter från kända, etablerade tillverkare. På Rose Pro SL 2000 får man till exempel en kom-plett Shimano 105-grupp med Easton-hjul för 9 000 kronor. Än mer imponerande blir det när man skärskådar detaljlösning-arna på aluminiumramen. Indragna vajrar, pressfitvevlager och koniskt gaffelrör bru-kar återfinnas på cyklar som kostar dubbelt så mycket. Tittar man bara på specifikatio-nen är det här en väldigt prisvärd cykel – den är rent av kriminellt billig.

Men ett lågt pris och en bra specifikation är inte allt. Cykelns egenskaper är ändå det centrala för en positiv åkupplevelse. Som tur är får man det på köpet. Pro SL 2000 är pigg, stabil och svarar fint på cyklis-tens ansträngningar. Den känns både lätt och rolig, delvis kanske tack vare den väl avvägda sittställningen. Den enda nega-tiva synpunkten var att lätta cyklister upp-levde cykeln som åt det stötiga hållet, något vi delvis tillskriver de annars utmärkta hju-len.

Rose Pro SL 2000teSt-

favorit!

”Känns pigg, välbalanserad och

genomtänkt.”

Bra oCH Dåligt

+ Mycket cykel för pengarna. Fina detaljer för prisklassen.- Något stötig för lätta cyklis-ter.


Cyklar & prylar

73,3° 73,3°

200 mm

580 mm

405 mm1000 mm

575 mm

Scott Speedster S30

sCott speeDster s30

Ram: Aluminium 6061

Storlekar: XXS47/XS49/S52/M54/L56/XL58/XXL61

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Tiagra med 105-bakväxel och Truvativ Touro-vevparti, kompakt

Hjul och däck: Alex Race 28-fälgar med Scott Comp-nav och Continental Ultrasport-däck 700x23 mm

Övriga komponenter: Scott styre/styrstam/sadel/sadelstolpe och Scott Pro SCBR-520-bromsar



Leverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.com

Bra oCH Dåligt

+ Bra åkegenskaper, perfekt för långa lopp.- Svampiga bromsar.

sCotts serie med instegsracers under namnet Speedster är okomplicerade, väl-gjorda och sportiga racercyklar med vet-tig geometri anpassad för motionärer. På Speedster S30 yttrar det sig i en sittställ-ning som är åt det snällare hållet med en hög front. Åkmässigt handlar det om en neutral, stabil cykelupplevelse som är klart godkänd. Man sätter sig på sadeln och behöver inte fundera så mycket mer på hur cykeln beter sig. Perfekt för långa turer och långa lopp med andra ord.

Finishen är god och utrustningen är ungefär som förväntat i relation till priset - en kombination av Shimano Tiagra med en 105-bakväxel och ett Truvativ kompakt-vevparti. Men vevlagret har oväntat nog en något omodern fyrkantsaxel och brom-sarna, som är lite svampiga, är Scotts egna. En annan detalj som vi inte heller är så för-tjusta i är den vajerhöljemonterade juste-ringen till växlarna. De har en tendens att skaka upp med resultatet att växlarna får justeras oftare än vad fallet är med en ram-monterad justerskruv.


SOME PEOPLE ACCEPTCOINCIDENCE

SOME RULE IT OUT

GEE ATHERTON

Animal-Commencal

EVA LECHNER

Colnago Arreghini Sudtirol

THOMAS LITSCHER

FELT ÖTZTALX-BIONIC

MAJA WLOSZCZOWSKA

CCC Polkowice MTB Team

KARLPLATTTeamBulls

ALEXANDRA ENGEN

Team Rothaus- Poison

MATHIAS FLÜCKIGERTREK World

Racing

TRACY MOSELEY

TREK World Racing

SHI1101116_Shimano Adv. Sportsmarketing 2011_MTBGerman_210x280.indd 1 08-03-11 08:41

Cyklar & prylar

Norska sportVaruHuskeDjan XXL gjorde debut i Sverige under förra hösten och kom-mer innan årets slut att ha fem butiker i lan-

det. Målsättningen är solklar: ”Vi ska bli störst!”. Något som inte är lika solklart är deras eget varumärke White. ”Hos oss hittar du inte några egna märken, som ofta har lägre kvalitet för att de ska kunna säljas lite billigare” skriver XXL på sin hemsida. Cykelmärket White är där-för ett undantag eftersom det är XXL:s eget. Totalt finns tio modeller i programmet som innefattar både lands-vägscyklar och mountainbikes.

– Vi vill sänka priset på kvalitetscyklar och satsar på att ge våra kunder den bästa garantin och servi-cen, säger Marius Jensen som är marknadsansvarig för White på XXL.

Testcykeln heter XC Ultimate och bygger på en high-modulus kolfiberram med normal geometri för cross-country. Bakgaffeln och kedjestagen är snyggt formade och med bra luftspalt till däcken. Vajerdragningen sker uteslutande längs överröret, där höljet för bak- och framväxeln löper inne i röret medan höljet för bak-bromsen ligger utanpå.

Förutom XTR-bakväxeln är Ultimate fullt utrustad med XT-komponenter, men White har inte valt den tio-delade XT-gruppen utan använder istället en niodelad kassett. Fälgar, sadelstolpe, styre, styrstam och styrla-ger kommer från Ritcheys WCS-serie. Rock Shox SID RLT-gaffel och Schwalbes Furious Fred-däck sköter komforten och kontakten med underlaget. Sammanta-get ger specifikationen en rakt igenom högt och tryggt utrustad cykel för träning och tävling på elitnivå.

White Ultimate är så nära en traditionellt designad mountainbike man kan komma. Det kanske låter både tråkigt och negativt, men så menar jag inte. Tvärtom, vinklar och mått på ramen är ett resultat av vad den prestationsinriktade cyklisten vill ha. Detta späs ytter-ligare på med den beprövade XT-gruppen, som inte gör någon besviken när det handlar om funktion och pålit-lighet. Rock Shox SID RLT är också en av mina favorit-gafflar. Den är snabb, stabil och med bra justeringsmöj-ligheter. Testcykeln är inte utrustad med fjärrkontroll av låsningen, istället sitter vredet för låsning på toppen av höger gaffelben. Det är lätt att komma åt och lås-ningen fungerar bra. Dessutom finns en justeringsmöj-lighet av ”tröskeln” där du kan bestämma hur låst du vill att gaffeln ska vara i låst läge – bra!

Ritcheys WCS-sadel är skön och snyggt designad och har titanräls. Det enda negativa, enligt mitt säte,

Mountainbiketest: White XC Ultimate text: andreaS danieLSSon Foto: Luca Mara

Svart på vitt med nya White

Norska sportkedjan XXL är relativt nya i Sverige. Nästan lika nytt är deras eget cykelmärke White. Vi har testat en av toppmodellerna för att ta reda på hur mycket nytt det egentligen är med det nya.


Cyklar & prylar

är greppet när sadeln är blöt eller smutsig. Lika dåligt grepp är det i Ritcheys WCS-handtag när de är blöta. De är lätta och sköna, men förvandlas snabbt till livsfarliga i regn om du inte använder handskar med bra grepp. Schwalbe Furious Fred-däck är svårslagna när det gäller låg vikt. Men de bjuder på minimalt med mönster och grepp och har en punkteringsrisk som är alldeles för hög för min smak. Är du en lätt cyklist eller söker lätta däck med lågt rullmotstånd då är Furious Fred ett bra alternativ. Och för en tävling som Cykelvasan, i torrt underlag, är de väldigt bra.

I sadelnDet är svårt att säga något dåligt om White. Den ger ett stabilt och seriöst intryck rakt igenom. Samtidigt får jag lite svårt att säga något som är positivt unikt. Modellen och märket saknar per-sonlighet och själ. Men det är en helt subjektiv och inte särskilt konstruktiv synpunkt som inte har något med cykelns faktiska egenskaper att göra. Men när det gäller cyklar från XT-nivå och uppåt värdesätter jag en relation till märket. Jag är inte det minsta imponerad av jättestora företag eller märken som existerat i hundra år – sådant behöver inte betyda någonting. Det som gör att jag känner lite extra för en cykel handlar ofta om att den signalerar något unikt. Det kan vara små detaljlösningar eller väl genomtänkta designele-ment. Jag vill ha känslan av att någon som både kan och älskar cykelsport har designat min cykel, då känns det bra mellan benen.

Och när du köper en White Ultimate får du inte ett märke där konstruktörer, designers och ingen-jörer ligger vakna hela nätterna och funderar på revolutionerande konstruktioner och unika lös-ningar. Du kommer sannolikt inte heller att få se

några segrar i världscupen eller Tour de France på cyklar från White. Deras affärsidé handlar om att förlita sig på redan utvecklade ramar och klä på dem med välkända varumärken.

White Ultimate uppträder exakt som den ser ut att göra. Är du normalbyggd och söker en cykel med normal geometri för tävling kommer du att uppskatta Ultimate. Det är inte den lättaste ramen – här ligger White en bit efter de ledande märkena. Men i relation till prislappen är cykeln som helhet faktiskt svårslagen!

WHite XC ultimate

Storlekar: 17/19/21

Ram: Kolfiber HM

Framgaffel: Rock Shox SID RLT, 100 mm

Växelsystem: Shimano XT/XTR med niodelad kassett

Hjul och däck: Ritchey WCS-fälgar med Shimano XT-nav/Schwalbe Furious Fred-däck 26x2,0”

Övriga komponenter: Shimano XT-bromsar och pedaler, Ritchey WCS-styre/styrstam/sadel/sadelstolpe.



Leverantör: XXL, www.xxl.se

73° 70,8°

125 mm

480 mm

420 mm

1097 mm

585 mm

kaDens tyCker

White Ultimate är väldigt myck-et cykel för pengarna. Den är genomgående bra utrustad och har en traditionell crosscoun-try-geometri. Cykeln saknar däremot lite själ och personlig-het vilket är önskvärt för många som köper lite dyrare och finare cyklar.

+ Snygg, trygg och prisvärd.− Schwalbe-däcken lämnar en del att önska när terrängen är grov.

utmanare:

Canyons Grand Canyon CF 8.0 kostar 23 500 kronor och då får du en kolfiberram, en blandning av Sram-komponenter och en Rock Shox SID RLT-gaffel. Rose Psycho Path 6 kostar cirka 22 000 kronor och här har kolfi-berramen fått en Magura Durin-gaffel och en blandning av Sram X0 och X9-komponenter.

Rose Psycho Path 6.

Canyon Grand Canyon CF 8.0.


Cyklar & prylar Minitester Swisseye Gardosa Evolution:

Lysande brillor

rXl är Bontragers finaste landsvägsko, med kolfibersula och en följsam skinn-imitation i skons överdel. De har en vikt på bara 640 gram per par (storlek 46, utan iläggsula). Iläggssulan från E-soles har jus-terbart hålfotsstöd.

Allt adderat borde ge en supersko. Och det blir det nästan - om iläggssulan går att anpassa till dina fötter. De passade inte till mina fötter, men med mina egna gjutna sulor kom skorna till sin rätt och jag kände inga som helst tecken på domningar eller andra obehag.

Precis som Shimano använder Bontrager ett material i skon med ”enkelriktad” friktion för bättre hälgrepp. Foten kan alltså glida nedåt men har svårare att glida uppåt, ur skon. Med tre juster-spännen kan man lätt anpassa trycket över fotvalvet. De två nedre spännena är av kardborretyp och det övre är ett klickspänne. Det går även att flytta den tryckavlas-tande bredare delen på klickspän-net för att finjustera det. Skon finns i normal bredd (som är rela-tivt bred) och en smalare version. kB

Bontrager RXL: Lyxsko för landsväg

De senaste årens neontrend är tydlig och Swisseye tillverkar ett av de mest lysande glasögonparen. Och då menar vi visuellt. De finns också i sju olika färgkombinationer om neon inte passar dig.

Swisseye Gardosa levereras med tre olika linsalternativ som alla är repskyddade: En polariserande för soligt väder, en kontrast-höjande orange och en klar lins. Den klara linsen har dessutom en vattenavvisande hinna för att fungera bättre i regn. Alla linserna är behandlade mot imma.

Glasögonen sitter väldigt bra, men för att de ska passa ännu fler cyklister finns Gardosa Evolution i två storlekar. Ramen är relativt bred i överkant av glaset, vilket gör att siktfältet störs lite. Något man främst märker när man sitter med händerna i bocken. Inga problem för mountainbikecyklister alltså.

Glasen ger inga optiska störningar och det mörka glaset tar bort lagom mycket ljus. Efter fem timmar i sadeln känns skalmarna fort-farande sköna, ett bra komfortbetyg. Är man ute efter säsongens färg är Swisseye ett klockrent val. På köpet får man ett par komfor-tabla och optiskt korrekta solskydd. kB


LIQUIGAS-CANNONDALE AND SUPERSIX.SUCCESS BY DESIGN.

Victories don’t happen by chance. They happen by design. Winning two Grand Tours in a single season shows that we have a pretty damn good blend of passion, preparation and inspiration. And yet, even with successes like this, we never settle, we never rest. For 2011, the squad is re-invented as Team Liquigas-Cannondale and the key to keeping that edge is the Cannondale SuperSix Hi-MOD, crafted with unmatched stiffness-to-weight, an alive, communicative feel and a competition-crushing reputation, SuperSix is engineered to win. Create the Perfect Ride. cannondale.com

Team SuperSix Hi-MOD.

LIQUIGAS-CANNONDALE AND SUPERSIX.SUCCESS BY DESIGN.LIQUIGAS-CANNONDALE AND SUPERSIX.SUCCESS BY DESIGN.

Cyklar & prylar

taiWanBaseraDe komponenttillVerkaren Exus-tars lättviktspedal E-PR200 kommer i två versioner, där den ena heter XS och är tänkt för mindre cyklis-ter. Den skiljer sig från den vanliga PR200-varianten genom att pedalen hamnar 4,5 millimeter närmare vev-armen för en lägre q-faktor.

Båda versionerna bygger på en klassisk design med en fjäderbelastad klack som håller fast en pedalkloss av Look-typ. Med pedalkroppen i kolfiberkomposit och en axel i titan pressas vikten ner till imponerande låga 178 gram per par. Klossarna väger 46 gram per par och ger sju graders rörlighet, men de finns även i en fixerad version.

Den låga vikten innebär en max viktrekommenda-tion på cyklisten som Exustar sätter till 85 kilo, men är också ett resultat av att slitageplattor på kontaktytorna saknas. Det sistnämnda kan innebära ett slitage på sikt som eventuellt kan påverka funktionen, så vi fortsät-ter att testa dem för att se hur de påverkas av långvarigt användande. Bortsett från denna betänklighet så bju-der Exustar Pro 200 på god funktion och justerbarhet som förväntat på en pedal i denna prisklass. Insteg och rörlighet påminner om Looks och Shimanos system - tydligt, distinkt och med viss rörlighet i sidled. Men PR200 har inte den rörlighet som till exempel Time eller Speedplay erbjuder i sina system. sl/åe

Exustar Pro: Lättviktspedaler för landsväg

jag Har en återkommande dröm om att jag och min familj flyt-tar in i en ny lägenhet. Väl inflyttade upptäcker vi dolda utrymmen och rum efter rum som vi inte sett förut. Lite samma känsla har jag med San Francisco-företaget Mission Workshops cykelryggsäck The Vandal. Det är en expanderbar rygga som kan växa från 30 till 65 liter. Fack efter fack döljer sig bakom olika blixtlås och de olika utrymmena och locken kan vikas, rullas och knäppas över varan-dra i ett sinnrikt system beroende på hur och vad man vill bära. I mitten döljer sig den verkliga bonusen – en stor lastficka som kan komprimeras eller expanderas vid behov. Det hela är fantastiskt smart, gediget och snyggt gjort.

Eftersom det är en cykelryggsäck saknas höftbälte, men det finns att komplettera med för den som behöver det. Däremot är axelbanden breda och kan hållas ihop med ett klickfäste över brös-tet. Passformen är bra för cyk-ling, men vi har haft stor glädje av The Vandal även som väl-digt anpassningsbar handbag-gageväska och allmän trans-portrygga. Livstidsgarantin och vädertåligheten gör möjligen att det ganska höga priset känns lite mer överkomligt. sl

Mission Workshop The Vandal: Oändlig cykelrygga


Maximera cyklingen. Häng ett av världens starkaste team på styret.

Edge® 800 Högkänslig GPS-mottagare • Pekskärm • Plats för microSD-kort för träningsdata och

detaljerad kartografi • ANT+™ trådlös teknologi • Vattentät • Batteritid: upp till 15 timmarVill du veta mer? Besök garmin.se

®

Follow the leaderVa

len

tin&

Byh

r

Team Garmin har gjort det igen. De har gett allt för att hjälpa oss att utveckla den optimala cykeldatorn:

Edge® 800. Ett imponerande litet kraftpaket med GPS och pekskärm som gör att du enkelt kan växla mellan

kartnavigering och olika träningssidor. En lätt touch och du har koll på allt – fart, distans, tid, puls, kadens,

höjd, position, effekt* och till och med kaloriförbränning. Intervallträning? Inga problem. Skapa egna

intervallpass och se tempot för varje intervall. Rätt puls? Lätt fi xat. Ställ in egna pulszoner och se om du

ligger före eller efter ditt mål. Väl hemma igen kan du ladda in turen i datorn och analysera träningen i detalj.

Tänk vad 44 starka ben kan göra på styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

00och marn.se

Garmin_Kadens_nr4_2011_Edge800_210x280.indd 1 2011-03-28 09.09


Världscup i mountainbike

Pietermaritzburg i Sydafrika är i år tillbaka som värd för en världscupstävling. Det är hemmaplan

för Burry Stander och Greg Minaar. De två tidigare världsmästarna kommer göra allt för att vinna hemma. Greg i downhill och Burry i crosscountry. Flera svenska cyklister kommer att tävla i Sydafrika. För att hålla koll på hur det går kan man läsa resultatlistorna på www.uci.ch

cykeldagarna i sunne

Selma spa står som värd för Cykeldagarna i Sunne och Kadens är med som mediapartner. Varje dag ordnas

gemensam träning och flera cykeltillverkare visar upp sina nyheter. Boka ett rum eller dra dit över dagen. Mer information hittar du på www.selmaspa.se

N Ä R ? V A R ? U R ?H

21april

2011

23april

2011

25april

2011

24april

2011

Hammarö tredagars

Andra deltävlingen i den populära seniorcupen för landsvägscyklister. Då Hammarö är en tredagarstävling

finns fina möjligheter att plocka viktiga poäng. Eller bli avhängd i kantvinden. Det är här, under fyra etapper som många får den första indikationen på hur bra de skött vinterträningen.Mer information på bland annat www.seniorcupen.se

29april

2011

1maj

2011

ceresloppet

Motionslopp för landsvägscyklister: 33, 65 eller 115 kilometer långt. Arrangör är klubben CK Ceres, Katrineholm. Anmälan och mer info hittar

man på www.ckceres.com

sömnlös i rudan

Tävlingar som pågår ett dygn kan vara fantastiskt kul och ibland också lite jobbigt. Mountainbike

tävlingen Sömnlös i Rudan körs på en rolig bana med en hel del tekniskt utmanande sektioner. Inte svårt men inte heller så att man kan sitta och sova. Tävla ensam eller tillsammans med kompisar. Anmälan görs på http://somnlos24h.se/

7maj

2011

7maj

2011

8maj

2011

tour of cHongming island World cup

Damernas världscup stannar till i Kina. Förra året saknades de allra duktigaste cyklisterna på startlinjen, men förhoppningsvis får vi se en bättre uppslutning

på den fjärde deltävlingen. Resultat hittar man lättast på www.uci.ch

långa billingeracet

Första deltävlingen i Långloppscupen är Billingeracet som i år körs på en nydragen bana som ska vara mer snabbcyklad än den tidigare banan. Kortare

sträcka och mer lättåkt terräng låter som en bra tävling att köra som första för säsongen. Läs mer och anmäl dig på www.billingeracet.se

15maj

2011

15maj

2011

mer cykel på eurosport

24 april: LiegéBastogneLiegé: 14:1517:00 direktsändning

15–22 maj: Tour of California. Direktsändning varje kväll, se www.eurosport.se för sändningstider. De flesta etapper sänds runt 23:00 svensk tid.

7–29 maj: Giro d’Italia. Se sidorna 3439 för mer information om sändningstider mm.

foto

: cJfoto

.com

/Hig

Hro

ad

SPORTFUL.COM

NOT ONLY FOR THE SAXO BANK-SUNGARD TEAM.Hot Pack Jacket is extremely lightweight and compact with total front wind protection, outstanding breathability, and a moderate degree of water protection, but in the absolute minimal package to fit into any jersey pocket or saddle bag.

TECHNICAL PARTNER

Chris Anker SørensenSaxo Bank-SunGard Team

81g

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | [email protected] | [email protected]

Nordic trade - kadens.indd 4 2011-03-21 15.29


K U L T U R

kan man skriva en självbiografi vid 28 års ålder? Ja, heter man Bradley Wiggins så kan man det, och resultatet är lyckat. I In Pursuit of Glory berättar Wiggins frikostigt om sitt liv och sina val ända från barnsben. Läsaren får tidigt i boken bekanta sig med Wiggins far, bancyklisten och sexdagarsexperten Gary Wiggins, för att därefter tappa bort honom igen. Den infekterade relationen är återkommande och boken landar i något av en triumf över att ha lyckats nå framgång och en stor cykelkarriär helt utan den frånvarande faderns hjälp.

Boken är mycket välskriven utan att bli svårläst, distanserad eller högtravande. Tvärtom får man en upplevelse av verkligen lära känna Wiggins, och han visar sig vara en rätt skön typ. Trots sin koncentrerade fokusering på att träna, tävla och vinna, visar Wiggins också upp sin privata sida som son, make, far, lagkamrat, vän och partykille.

Inte ens för en OSguldmedaljör är livet helt problemfritt och boken tar upp flera hinder på Wiggins bana. Det handlar bland annat om en period med hårt festande, eller svårigheterna att tackla nervositeten när allt står på spel. Man får också läsa en del om de problem som kan uppstå i arbetet för de kända proffsstallen.

Wiggins är noga med att nämna andra cyklisters framgångar på ett uppskattande och kärleksfullt sätt och hans patriotiska ådra och önskan att få vinna segrar i brittiska färger är charmerande. Det är dessutom intressant att få en fördjupning i velodromkulturen. I Wiggins bok är Tour de France och Giro d’Italia nämligen bara transportsträckor till medaljer i VM och OS på bana. Bitvis finns det avsnitt som kan kännas lite väl kompakta med tider och tävlingsfakta, men mellan raderna byggs samtidigt en spännande förväntan inför loppen upp. Och plötsligt kommer man på sig själv med att heja på England.

Man skulle kunna tro att Wiggins är bäst i prologen, men faktum är att det nästan är epilogen som ger störst underhållning och behållning. Här spårar den store bancyklisten ur och spånar fritt på alla tänkbara ämnen som rör cykling i allmänhet och hans liv i synnerhet. Högt och lågt. Och sammantaget blir det en mycket läsvärd bok. åe

Bok: Bradley Wiggins – In Pursuit of GloryFörlag: Orion Publishing CoCirkapris: 90 kronor på www.bokus.com

Biografi: Bradley Wiggins – In Pursuit of Glory

www.rosebikes.se/configurator | www.rosebikes.se | +358 45 3279 111 (kvällar och helger) | [email protected]

Namn: Marcel WüstCykel: ROSE CARBON PRO RS-4000Plats: Rose BIKETOWN

Min favoritrundaJag är tycker om att cykla på Mallorca ochspeciellt turen som går upp till Puig de SantSalvador-klostret. Där kan man beundra utsikten över öarna från 509 meters höjd.

Med en Rose-cykel blir varje cykeltur en njutning! Med Roses cykelkonfigura-tor kan du bygga en unik cykel. Vi har redan över hundra år byggt våra cyklar förhand i Bocholt och vi bygger alla cyklar individuellt efter dina önskemål ochbehov. Nu kan du också njuta av din favoritrunda med din drömcykel. Konfigureradin nya drömcykel på vår hemsida: rosebikes.se/configurator eller om du harvägarna förbi, kom till vår BIKETOWN-affär som finns i Bocholt, Tyskland.

JAG OCH MIN ROSE-CYKEL

Bekanta dig med vår sida

meinbike.rosebikes.se:konfigurera, skicka post, ladda videor,

utvärdera

04-2011_Kadens_RoseVersand_RACE:Layout 1 25.03.2011 8:27 Uhr Seite 1


E P I L O G

En lång och krokig resa

Krister Isaksson: Praktisk cykling

foto

: luca m

ara

foto

: luca m

ara

” Och inte har näringslivet havererat, bilköerna vuxit, hus brunnit ner eller cyklister dött som flugor på cykelfälten.”

De senaste tio åren har jag befunnit mig på en enda lång cykelresa. Den har ibland varit fruktansvärt jobbig – motvind, uppför, regn och snö.

Andra gånger har det varit full fart utför och solsken – över 100 knyck nedför Col de Tourmalet och etappseger i Tour de France! Men oftast har det nog varit ett långt och utdraget slitande som motsvarar en hjälpryttares roll under de stora etapploppen. Man hänger i så gott man kan, gör sitt jobb och ibland går det riktigt bra och man får beröm.

Jag pratar om mitt arbete som trafikplanerare och ansvarig för utbyggnaden av Stockholms cykelvägnät. Att förändra en stads trafiksystem är inget som går över en natt och det möter ibland på kraftigt motstånd. Många gånger med helt absurda argument. Som att näringsidkare hotas av ett utbyggt cykelvägnät, att bilköerna kommer att växa kraftigt, att cykelfälten kommer döda cyklister i parti och minut och att räddningstjänsten inte kommer komma fram. Och det kanske bästa av alla – cyklister är farliga och laglösa!

Hur kommer det sig då att det blir så här turbulent? Det är tydligt att vi människor har svårt med föränd

ringar och att det är bilen som är normgivande för vårt trafiksystem. En förändring av detta, om än så liten, leder omgående till invändningar och motstånd.

Nu har ju resan pågått ett tag, vi är långt från målet men vi kan ändå se stora framsteg. Stockholm är på god väg att bli en cykelstad, mängder av nya cykelbanor har byggts, cykelparkeringarna växer som svampar ur jorden och det cyklas som aldrig förr. Antalet cyklister har ökat med över 80 procent under tio år. Det talas om cykeln som ett transportmedel, viktig för stadens trafiksystem och för ett levande och attraktivt stadsliv. Och inte har näringslivet havererat, bilköerna vuxit, hus brunnit ner eller cyklister dött som flugor på cykelfälten.

Det är otroligt kul att få ha varit med om en sådan här resa, att vara mitt uppe i en sådan här utveckling och se att ens arbete har så konkret påverkan på människors möjlighet att förflytta sig med cykel i landets huvudstad. Man blir ödmjuk inför uppdraget.

Så cykelresan fortsätter. Kanske blir den lite mindre krokig framöver, kanske kommer det att gå lite fortare – men än är det många och långa etapper kvar…

Långa BiLLingeracet15 maj Skövde

Lida Loop12 juni SthLm

ränneSLättS- turen3 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10 juLi rättvik

engeLBrektS- turen31 juLi norBerg

FinnmarkS- turen27 aug Ludvika

BockStenS- turen3 Sept varBerg

LångLoppScupen 2011

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

nYhet!Långa BiLLingeracet15 maj Skövde

Lida Loop12 juni SthLm

ränneSLättS- turen3 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10 juLi rättvik

engeLBrektS- turen31 juLi norBerg

FinnmarkS- turen27 aug Ludvika

BockStenS- turen3 Sept varBerg

LångLoppScupen 2011

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

nYhet!

www.langloppscupen.se

racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

www.bassobikes.sewww.whytebikes.se

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

www.cykeltjanst.com

Giro delle Dolomites

www.cykeltours.se

RabattkupongKlipp ut, ta med och få 10% rabatt på vår klädkollektion Bianchi 365 Urban. Välkommen till Stockholms nya cykelbutik.Norrlandsgatan 20. Gäller t o m 2011-05-31.

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

+

pluggtest.indd 4 2010-12-09 16.24

a-xu

s.se

SEXDREG

A


Elit, amatör, läger, grupp eller privat? Vi finns på Mallorca och ordnar förslag på rutter, boendet, transport & andra aktiviteter. Vi arrangerar även 5 dagars Mountainbike läger

[email protected] tel: 08-530 342 53 www.focusmallorca.se 53

CYKLA PÅ MALLORCA focusmallorca by aboda Backen känns brant nerför, men oj vilken känsla! Det går fort utför nu. Men det är slitet att komma upp på toppen som gör det värt att få känslan av fart som pressas genom din hjälm…

CARRERA VÅRKLASSIKER 8 maj 2011

,a.s a0 få 3pp farten inf:r Vä0ernr3ndan= Snabbt lopp – fina priser!

Info och anmälan på www.crescendovelo.se

I samarbete med tr

ysilr

itte

t.no

Påmelding på trysilrittet.no

8.–10. juli 2011EG

GEN

//Fot

o: L

ars

Sjöq

vist

ute

.se

Tre sykkelritt på ei helg!

Topprittet , 8. juli13 km/917 høydemeter, til toppen av Trysilfjellet

Trysilrittet, 9. juli terrengritt 75 km

Familierittet, 9. juli for hele familien

Tre sykkelritt Tre sykkelritt

13 km/917 høydemeter, til toppen av Trysilfjellet

Overnatting fre–søn fra NOK 400

per pers.

FULLTECKNAD

www.vatternrundan.se

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com


N Ä S T A N U M E RM

Ute 17:e maj!

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

aj CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | Så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernaS favo

riter |Bikefit-SpeCial | loppen

du in

te får miSSa | l'etape du

tou

r

05 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-05

RETURVECKA v 26

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Juni

001 omslag nasta nummer.indd 2

11-04-01 09.59.19

Inför Vätternrundan!Talar du klungans språk? Veteranernas bästa tips

Världsmästaren Alexandra Engen -

trivs bäst i tyska landskap

Träningsprogram inför Cykelvasan

Racertest: Åtta kolfibercyklar under 20 000 kronor

Bormio – Cykelstad bland alpgiganterSå fixar du bättre bromsar


Bränsleförbrukning blandad körning: 5,9l/100 km. CO2: från 135g/km. Bilen på bilden är extrautrustad. FÖR NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE RING 020-MITSUBISHI

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

Sveriges längsta bilgaranti

S i

MITSUBISHI ASX EDITION 30 199.800 kr eller 2.217 kr/mån inkl försäkring och 3 mån fritt låneskydd.

MITSUBISHI ASX, GENVÄGEN TILL ÄVENTYRET.Vi tänkte på dig som hellre sportar själv än står bredvid och hejar på. Men som ändå inte vill kompromissa mellan det bekvämt ombonade i vardagen och det robust funktionella på din fritid. Lösningen blev att korsbefrukta tekniken från våra prisbelönta terrängfordon med temperamentet från våra vägbilar. Varsågod: Mitsubishi ASX.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

CriteriumÅrets modell är byggd på en handsvetsad aluminiumram med reducerade rör och utrustad med Shimanos Tiagra-reglage samt nya Lite Speed-hjul. Självklart hand-byggs den i Göteborg. Rek. ca pris: 8.995 kr

Cykeltidningen Kadens # 4, 2011

Documents

mount saint anne

lider du brist

relation till priset

hur ser du

vrda dina vajrar

eller frflytta dig

att prestera resultatmssigt

du har vntat