Desarrollo estratégico para el país Somos una sola empresa 1 VII SEMINARIO VENEZOLANO DE FERROCARRILES Y METROS “Importancia del Ferrocarril al Sur de Venezuela” Ciudad Guayana 16 y 17 de Noviembre 2.011 Ing. Heliósteres Paredes H. -- Ing. Andrés Cabezas M. Corporación para el Socialismo
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CVG: Importancia del Ferrocarril al Sur de Venezuela- CVG - VII Sevefeme 2011
Presentación de la CVG sobre el Plan Ferroviario Regional de Guayana, a cargo de Andrés Cabeza, coordinador de proyectos estructurales de la CVG y Heliósteres Paredes H. coordinador del plan ferroviario regional de Guayana.
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Desarrollo estratégico para el país
Somos una sola empresa
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VII SEMINARIO VENEZOLANO DE FERROCARRILES Y METROS
“Importancia del Ferrocarril al Sur de Venezuela”
Ciudad Guayana 16 y 17 de Noviembre 2.011
Ing. Heliósteres Paredes H. -- Ing. Andrés Cabezas M.
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PLAN FERROVIARIO REGION GUAYANA
PLAN FERROVIARIO REGION GUAYANA
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO
“Interrelación con los ejes ferroviarios del norte, oeste, centro y oriente del país a través del Plan Ferroviario
Nacional del Instituto Ferroviario del Estado (IFE)”
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NUEVA GEOPOLITICA NACIONAL
PROYECTOS:
INTERCONEXION CON LA REGIÓN GUAYANA:
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01.- CD. GUAYANA - CD. BOLIVAR – CAICARA – SAN FERNANDO
02.- CAICARA - LOS PIJIGUAOS - PTO. AYACUCHO
03.- CD. GUAYANA - EL DORADO
04.- EL DORADO - SANTA ELENA DE UAIREN
05.- CD. GUAYANA-PALITAL-TEMBLADOR
06.- PUERTO ORDAZ – CD. BOLIVAR – EL TIGRE
07.- PALUA - EL PAO
08.- SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL: INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL DE MATANZAS
09.- CD. BOLIVAR - CD. PIAR-LA QUINA
10.- CD. GUAYANA - PTO. ATLANTICO
11.- SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARO INTERURBANO: MATANZAS – MACAGUA
12.- MARIPA-PASO EL INFIERNO-MAPIRE-EL TIGRE
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La Zona de Desarrollo de la Región Guayana, ocupa el 52 % del territorio nacional, con una superficie de 554.101 km², que comprende los estados Bolívar, Delta Amacuro y Amazonas, más el Sur de los estados Monagas, Anzoátegui, Guárico y Oriente de Apure. Esta superficie hace de Guayana el más extenso territorio del país.
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Características de la Región Guayana
Se asientan los recursos más grandes del mundo en reservas de petróleo crudo pesado en la Faja Petrolífera del Orinoco.
Es la XVII reserva más grande el mundo en mineral aurífero y más de 2.500.000.000 de TM de mineral de hierro de alto tenor.
Grandes reservas hidráulicas con un alto potencial hidroeléctrico que cubre la energía para todo el país y parte de países vecinos
Recursos mineros como la bauxita, materia prima para la elaboración del Aluminio Primario.
Sin contar el más alto y valioso recurso humano: Su gente.
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Todas estas potencialidades han hecho de la región Guayana, un gran potencial minero siderúrgico, para el desarrollo de la industria metalmecánica y, la única región del país con una industria ferroviaria en la fabricación de vagones de carga.
El Plan Ferroviario Nacional requiere de 55.000 mil vagones de carga general en los próximos 24 años.
La FUTURA EPS Siderúrgica Nacional estará en capacidad de suministrar los aceros requeridos para la fabricación de vagones en la Región.
La industria metalmecánica de la Región tiene una capacidad instalada de 2.500 vagones al año, lo cual permite cumplir con el requerimiento anual del Plan Ferroviario Nacional.
Tolvas; 166
Gondola; 444
Sector 3;
Total = 610 vagones
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Son estos recursos y su transformación, que convierten a Guayana en una región que necesita el desarrollo de la red ferroviaria que lleva adelante la Corporación Venezolana de Guayana en Convenio Marco de Cooperación con el Instituto de Ferrocarriles del Estado desde el 17 de julio de 2007, para la movilización de carga general de más de 300.000.000 de TM/año
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Región Guayana
• Metalmecánicos• Siderúrgicos
Mineros • Forestales • Vacunos
Agrícolas• Rocas Ígneas• Plan viviendaTransporte
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Más de 4.800.000 pasajeros/año se desplazan entre Ciudad Guayana y Ciudad Bolívar y más de 6.000.000
de pasajeros anuales hacia el resto del país por la vía de las carreteras que son las de mayor uso para el
desplazamiento humano, comercial e industrial.
Todo este inmenso complejo natural, industrial, minero, siderúrgico, hacen que en la región Guayanesa se
exploten, se procesen y movilicen por tierra, más de 300.000.000 de TM/año hacia centros de producción de
materias primas, para convertirse en productos de Bienes y Servicios con Alto Valor Agregado.
Desde 1.954, el ferrocarril ha sido el principal modo de transporte de mineral de hierro desde las minas
ferríferas en Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz, para convertir a Puerto Ordaz y San Félix en Ciudad Guayana
a partir de 1961, cuando en la década del 60 se creó la Corporación Venezolana de Guayana (CVG), la
Siderúrgica del Orinoco (SIDOR), se construyó la central hidroeléctrica Simón Bolívar en Guri y las demás
Empresas Básicas en la zona Minero-Siderúrgica de Venezuela.
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Así, como centro de operaciones de la Faja Petrolífera del Orinoco, en la que se desarrollará una de las
más grandes obras e inversiones en la confluencia de los ríos Orinoco y Apure, Región Oriente del
Estado Apure con el Estado Guárico y con el Estado Bolívar, como portal de llegada al Sur del país, de
los ferrocarriles provenientes de las zonas del occidente y del centro del país.
A su vez, salida de los productos de la industria del hierro, del Acero y del aluminio, de las Industrias
Básicas productoras de materia prima para la transformación de productos, subproductos, así como de
insumos hacia otras regiones del país para la producción agroalimentaria y de bienes y servicios para
otros desarrollos, en la explotación de los recursos del crudo pesado venezolano, a las cuales el
ferrocarril del Sur se interconectara con los dos tramos ferroviarios en construcción desde Chaguaramas
del Estado Guárico y Cabruta /Caicara, a través del 3er. Puente sobre el Río Orinoco, hacia la región del
sur de Venezuela en ruta Caicara – Cd. Bolívar – Puerto Ordaz, para luego seguir hacia Santa Elena de
Uairen, frontera con la Hermana República de Brasil.
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El ferrocarril al Sur de Venezuela, en la región Guayana viene a ser también el
transporte de aceros especiales para la fábrica de Rieles y Perfiles, de tubos
de uso petrolero para el Proyecto SIGMA en el Golfo de Paria, para el transporte
del balasto proveniente de las Canteras de Guayana para la construcción del
ferrocarril del Centro y Norte del país y un sin número de rubros que tienen valor
importante para el desarrollo del País y de:
La FAMILIA como factores más importantes para la
construcción de una nueva Venezuela.
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Volúmenes de carga industrial de plantas proyecto CVG-MIBAM
VÓLUMENES DE CARGA POR SECTOR (MILLONES t) 2011 - 2020
OTROS; 2Aluminio ;
20
Hierro y Acero; 68
Forestal; 6
OTROS; 1Aluminio
; 8
Hierro y Acero;
42
Forestal; 2
2020
2006
96 millones
53 millones
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Caracterización de la Vía Férrea, requerimientos de material ferroviario y costo aproximado de inversión
Longitud total: 2.460 km.
Estudios :(CVG) 2012-2016
Construcción: (IFE) 2013-2023
Duración: 10 años
Ancho de trocha 1.435 mm.
Carga máxima por eje: 22.5 ton/eje para pasajeros y 25 ton/eje para carga
Velocidad pasajeros y carga: 250 y 120 km./h respectivamente
Durmientes: Cooper E-70/E-80 (Monoblock/Pretesando/Postensado)
Fijaciones: Elásticas
Rieles: UIC 60
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Caracterización de la Vía Férrea, requerimientos de material ferroviario y costo aproximado de inversión
Monto Estimado de Inversión: Costo promedio para estudios :
1.- a.- 4 Estudios (Fact / Ing / Imp.Amb).: 100.000 Bs./Km. x 2.460 Km. = Bs. 246.000.000,00
2.- b.- Construcción con Infraestructura simple: Terraplenes, drenajes, puentes cortos: 9.000.000,00 Bs./Km. x 2.460 Km. = Bs. 22.140.000.000,00
3.- c.- Construcción Puentes largos, túneles, estaciones, sistemas de control de tráfico, obras civiles.
13.000.000,00 Bs./Km. x 2.460 Km. = Bs. 31.980.000.000,00
Empleo Directo: 1.400 Materiales a utilizar en la superestructura:Empleo Indirecto: 4.200 Balasto,: 9.000.000 de m³ Total: 5.600 Rieles : 550.000 rieles de 18 m c/u
Durmientes: 5 millones de Durmientes de hormigón monoblock Conjunto de Fijaciones elásticas: 5 millones Acero Estructural: 500 mil toneladas
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INDUSTRIAS EN LA REGION GUAYANA:
PROFORCA
SIDOR- FERROMINERA
VENALUM - ALCASA
BAUXILUM – CVG
PIEDRA PARA CONSTRUCCIÓN
CABELUM
FERROMINERA DEL ORINOCO
AGRICULTURA, GANADERÍA Y MINERÍA
BAUXILUM
EPS EN CONSTRUCCIÓN
CEMENTO
ACEROS DEL ALBA
PULPACA
ESCORIA Y TUBOS SIN COSTURA
BALASTO
PROCESADORA DE GRANITO
NUEVA SIDERURGICA
MINERIA AURIFERA
SERLACA
RIELES
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Ferrocarril del Sur - Transporte de:•Pasajeros, minerales, carga industrial, carga comercial•Insumos•Materias primas semielaboradas•Materias primas elaboradas•Productos con Valor Agregado
SISTEMA NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO: 13.365 KM
SISTEMA FERROVIARIO PETROLERO FAJA PETROLIFERA DEL ORINOCO
SISTEMA FERROVIARIO REGION GUAYANA: 2.460 KM
La Quina
Pto. Atlántico
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SANTA ELENA DE UAIREN
PTO. ATLANTICOCD. GUAYANA
S.F. de APURECD. PIAR
EL PAO
PUERTO AYACUCHO
CAICARA
XCD. BOLIVAR
GRANDES OBRAS HACIA LA INTEGRACION NACIONAL GRANDES OBRAS HACIA LA INTEGRACION NACIONAL Y SURAMERICANAY SURAMERICANA
Via ferrea Nacional Via Ferrea Ferrominera Via Ferrea Palua-El Pao º º º º ºVía Férrea Industrial Matanzas Via Ferrea Patio Sidor Autopista hacia Maturín Autopista Ciudad Bolívar-Pto. Ordaz-San Félix-Upata Vía Férrea Cd. Guanana- Delta
Sidor Venalum
Pulpaca
Ferrominera
Palua
AluminioAlcasa
El Pao
Upata>S.E. Uairen
Cd. Bolivar
Cd.Piar
Maturin
Pte. O
rinoki
a
Macapaima
FA
V
Bauxilum
Pat
ios
y T
alle
res
IFE Palua
Pellas/Briq./Grue
Hierro
Pellas/Briquetas
Aceros
LEYENDA DE LA VIALIDAD
SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL INDUSTRIAL FERROVIARIO ZONA INDUSTRIAL DE MATANZAS
ACEROS DEL ALBA
DELTA
CAICARA
TRANSFERENCIAS DE CARGAS EN LA ZONA INDUSTRIAL DE MATANZAS Y EL TRAZADO DEL FERROCARRIL NACIONAL EN GUAYANA