Curso Tren Potencia Scooptram St1030 Atlas Copco

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ST-1030

Capacitación Tren de Potencia

http://www.maquinariaspesadas.org/

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ST-1030Unidad de Potencia / Motor (paquete de potencia)

Electrico

Fluidos

Repuestos

Sistema de Refrigeración

Escape

Radiador


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ST-1030Paquete de Potencia

� Motor

– QSL9 C250

– 196KW / 250 Hp

– Máximo torque @ 1400 RPM 1085 Nm

– RPM Mínimas: 700 +/- 25 rpm

– RPM Máximas: 2160 +/- 50 rpm

– Stall Convertidor: 2009 +/- 100 rpm

– Stall Convertidor & dirección: 1874 +/- 100 rpm

– Stall Convertidor & volteo: 1657 +/- 100 rpm

– Aceite Motor ( min – max rpm): 25 – 85 PSI


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Motor Cummins QSL9 TIER 3


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Vista Parte Delantera

1. Soporte para levante de Motor 2. Respirador tapa balancines3. Conexion de ingreso de aire4. Llenado aceite de motor 5. Tapa engranaje delantero6. Polea ventilador7. Amortiguador vibraciones8. Arrancador9. Tapón para drenado de aceite10. Tensionador Automático de faja11. Conexión ingreso de refrigerante12. Bomba de refrigerante13. Turbocargador


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Vista Motor Lado Escape

1. Múltiple de escape2. Turbocargador3. Ingreso aire Turbocargador4. Respirador tapa de balancines5. Tapa de balancines6. Llenado aceite de motor 7. Alojamiento balancines8. Conexión salida refrigerante9. Conexión calentador refrigerante10. Conexión entrada refrigerante11. Enfriador de aceite12. Filtro de aceite13. Ubicación varilla medidora14. Alojamiento volante


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Vista Motor Lado Admisión

1. Conexión ingreso de aire2. Respirador tapa balancines3. Calentador ingreso de aire4. Sensor presión de combustible5. Riel de combustible6. Drenaje de combustible7. Filtor combustible8. Tubo aspiración respirador carter9. Tubo drenaje aceite respirador10. Arrancador11. Tapón drenaje de aceite12. Bomba alimentación combustible13. Módulo Control Electrónico ECM 14. Compresor de aire15. Placa de datos de motor

16. Bomba de alta presión


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Vista Motor Lado Posterior

1. Soporte para levante de Motor2. Respirador carter3. Turbocargador4. Conexión drenaje inyector5. Alojamiento volante6. Volante7. Tapón drenaje de aceite8. Conexión combustible de OEM 9. Drenaje combustible OEM 10. Conexión ingreso de aire


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Vista Motor Lado Superior1. Conexión ingreso refrigerante2. Entrada aire Turbocargador3. Salida aire Turbocargador4. Salida gases Turbocargador5. Múltiple escape6. Respirador carter7. Alojamiento volante8. Tubo drenaje aceite respirador9. Tubo aspiración respirador carter10. Ubicación arrancador motor 11. Soporte filtro de combustible12. Conexión ingreso de aire13. Bomba alta presión14. Llenado aceite motor15. Conexión salida de refrigerante


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ST-1030

Turbo

Intercooler

Enfriador de Refrigerante

Motor

Tanque de Expansión

Paquete de Potencia

Alternador


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ECMST-1030


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Conectores Relacionados al Motor

ST-1030

60 Pin Conector de Motor

50 Pin Conector OEM

4 Conector de Energía


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Sensores del Motor

ST1030


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Señal Digital

ST1030

Time. (

5.

4.

3.

2.

1.

0.

µ Segundos)

Voltage.


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Señal Modulada (PWM)

ST1030

Voltaje.

Time. (

5.

4.

3.

2.

1.

0.

µ Seconds.)


16

Sensor rangeST1030


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ST-1030Circuito combustible


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ST-1030Circuitocombustible

Filtro primario / separador Bomba de

Combustible

Tabla de selección de Combustible


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ST-1030Circuitocombustible

MANTENIMIENTOS

� Final de turno : rellenar el depósito para evitarcondensación.

� c/ 250 horas : cambio filtro de combustible.

� c/ 250 horas : limpiar tamiz del tanque de combustible.

� c/ 500 horas : aflojar el tapón de tanque y purgar el agua del mismo.

� c/ 1000 horas : purgar y lavar el depósito de combustible.


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ST-1030Sistema de Admisión - Escape


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ST-1030Sistema de admisión - Filtrode Aire


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ST-1030Sistema de escape

DEPURADOR / CATALIZADOR: Reducenla cantidad de monóxidode carbono, hidrocarburosy olor a diesel.

SILENCIADOR:Atenua el ruido del motor sin restringir la salida de gases de escape.


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ST-1030Circuito de Refrigerantede Motor

R

A

D

I

A

D

O

R

Bomba de refrigerante

Enfriador de Aceite

Termostato

Culata

Bloque de cilindros

Tubo Bypass

Drain

Drain

Drain

Tuberia en intercambiador de

transmisónDrain


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ST-1030Circuito de Refrigerante MANTENIMIENTOS

� Diario : controlar nivel en visor de tanque de expansión.

� c/ 125 horas : revizar ajuste de mangueras y posibles fugas, revizar concentración de aditivos y calidad del refrigerante.

� c/ 500 horas : sustituir filtro de enfriamiento de motor.

� c/ 2000 horas : purgar, lavar y cambiar líquido refrigerante.

� c/ 5000 horas : sustituirtermostatos y mangueras.


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ST-1030

Radiador

Intercooler

Water cooler


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ST-1030

Ensamblaje de TubosLibera el tubo

(con relación al sello).

Sello Superior (fluorocarbón)

Soporte de Tubo ITS

Sello Inferior


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ST-1030

Herramientas para Instalación y Remosión

5537 4275 00

5537 4274 00

5580 0005 43

Herramienta paraInstalar o Retirar

Tubos

Herramientapara Liberar los

Tubos

Herramienta de Fijación de Tubos ITS


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CORRECTOINCORRECTO

ST-1030Instalación de Sellos


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ST-1030Tren de Potencia / Up Box , Transmisión


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Up box

Superior AC 826V

•Ratio 1:1

•Permite conservar baja altura del equipo.

ST-1030Caja de Transferencia


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ST-1030Transmisión

FUNK DF-250

�Transmisión automática.

�Convertidor acoplado.

�4 Velocidades en forward y reversa.


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ST-14Transmisión


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ST-1030Transmisión –Especificaciones

� Peso: 703 kg.

� Potencia máxima de ingreso : 224 Kw / 300 Hp

� Temperatura mínima de operación : -40 oC

� Temperatura máxima de operación constante : 110 oC

� Temperatura máxima de operación intermitente : 121 oC

� Temperatura NORMAL de operación : 38 – 93 oC

� Caudal de bomba : 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm

� Presión de embragues : 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi


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ST-1030Transmisión – Cuidados

� Remolque: Desconectar los cardanes.

� De NO ser posible desconección de cardanes :

* No exceder de 5 km/h

* No exceder la distancia de 2 Km.

� Temperatura mínima de operación : -40 oC

� Temperatura máxima de operación constante : 110 oC

� Temperatura máxima de operación intermitente : 121 oC

� Temperatura NORMAL de operación : 38 – 93 oC

� Caudal de bomba : 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm

� Presión de embragues : 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi


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Technical Training

Signal to PLC via DCU if pressure

is above 60 psi, forbrake release function.


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ST-1030Transmisión


38

Technical Training


39

Technical Training


40


41

Technical Training


42

Technical Training

Select forward / first gear,

Solenoids energized = 1 & A

Start engine




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Technical Training

Select forward / second gear,





44

Technical Training

Select forward / third gear,

Solenoids energized = 1 & B




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Technical Training

Select forward / fourth gear,

Solenoids energized = 2 & B Signal to PLC via DCU if pressure


Select R1 = 3 & A


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Technical Training

Select reverse / second gear,





47

Technical Training

Select reverse / third gear,





48

Technical Training

Select reverse / fourth gear,





49

Technical Training




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ST-1030Transmisión


51

ST-1030Transmisión


52

ST-1030FORWARD 1 & 2

Forward 1: F1

1 & A

FORWARD 2: F2

2 & A


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ST-1030FORWARD 3 & 4

Forward 3: F3

1 & B

FORWARD 4: F4

2 & B


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ST-1030REVERSE1 & 2

Reverse 1: R1

3 & A

Reverse 2: R2

4 & A


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ST-1030REVERSE3 & 4

Reverse 3: R3

3 & B

Reverse 4: R4

4 & B


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Secuencia Lógica

F R

N1 2

3

4


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Componentes Eléctricos

– LED digitales 4 rojos 7-segmentos

– 3 estados de las lámparas LED

� D -> amarillo, Modo Diagnóstico

� E -> amarillo, Errores

� F -> rojo, Modo Flash (t.e.x. bootstrap)

– 2 pulsadores� M -> con información de grupo (Modo)

� S -> artículo sin grupo (Seleccionar or Sub nivel)

Indicador de cambios (diagnóstico) / TVP / TCU


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ST-1030Conceptos de Calibración

�Cuando se reprograme o calibre una transmisión, los valores a trabajar serán llamados FILL & HOLD. Estosvalores no muestran una unidad de medida.


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� VALOR DE LLENADO (FILL).-

Valor de tiempo para que la válvula esté @ 100 % de su flu jototal. Este tiempo permite a la cavidad que está behind el pistónllenarse y empujar el embrague al ”Punto de Contacto” (puntode contacto de los embragues).

Cada número equivaldría a 5 m/ sec.


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� VALOR DE MANTENCIÓN (HOLD).-

Valor de CORRIENTE no de tiempo necesaria para que la vá lvulamantenga la presión necesaria para que el pistón y el embrag uese encuentran en el ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues). Esta es una unidad de corriente PERO NO puede ser directamente tomado como valor de corriente, por esto solo podrá ser llamado como una unidad de medida.


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ST-1030TIPS de Diagnóstico (para calibrar o no calibrar)

� Cuando la TRANSMISIÓN O EL ECU son reemplazados.

� Cuando se calibra y los cambios no son atenuados, se recomienda re-calibrar, pero no se debe (no se recominedarecaliobrar muchas veces).

� Cuando se usa una computadora para diagnóstico, se debeleer y anotar los números que indican la calibración de los embragues, esto serviría como una referencia a futuro.

� Si antes de reprogramar alguna ECU los cambios eran satisfactorios, anotar los números de calibración para q ueposterior al cambio de programa sean reinstalado los parámetros. Esto eliminará la necesidad de una calibració n.


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ST-1030Tren de Potencia / Cardanes


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ST-1030

- Pérmite extender / acortar longitud. - Lubricación de rodamientosde apoyo

Punto de engrase


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ST-1030


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ST-14Tren de Potencia / Eje


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ST1030

� Dana 19D 2748

� Freno SAHR- Posi Stop

LCB (Liquid Coolant Brake)

� Delantero– Standart

� Posterior– No spin

Ejes


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ST1030Frenos


68

ST1030Differential Delantero


69

ST1030Differential Posterior


70

Nuestro compromiso es mejorar

su productividad a través de la

interacción y la innovación


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Curso Tren Potencia Scooptram St1030 Atlas Copco

Documents

1030sistema

brake release

select reverse

select forward

250 horas

500 horas

technical

1030transmisin