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De todos es con ocido qu e los
combu stibles l qu idos s on la
principa l fu ente d e energa p ara
los motores de explosin, y los
m s em pleados son los
hidrocarbu ros que se obt ienen
de la refinacin del petrleo
Los h idroca rbu ros se clas ifican
en d os grand es categoras :
carbu ran tes y petrleos. Se
diferen cian ent re si porqu e los
carbu ran tes s on volt i les y se
pueden mezclar
h omognea men te con el aire,
mientra s qu e con los petrleos
no se pu ede hacer .
del automvil
Pr in cip ios sobre la carburacin
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La gasolin a est in clu ida entre
los carb u ran tes. Los aceites
pes a dos o m edios, el fu eloil y el
gasoil, entre los petrleos. Los
aviones a reaccin u tilizan elkeroseno como comb u stible y
este es con siderado como u n
produ cto int ermedio, entre los
carbu ran tes y los petrleos
El petrleo cru do es u n a m ezcla
de un gran n mero de
hidrocarbu ros compu estos de
carbon o e hidrgeno y pu ede
formar u na gran var iedad deestructuras clasif icadas en
gran des fam ilias . Ello es d ebido
a que los tomos de carbono
tienen m u cha faci lida d para
u n irse en tre si por simple, doble
o triple enlace
El combu stible qu e m ejores
condiciones re n e para el
fu n ciona miento de los m otoresde explosin es la gas olin a. Es t
formada por h idrocarbu ros de
todas las series, pero con p esos
m olecu lar es p oco elevad os.
Seg n sea la proporcin de las
diversa s s eries, as varan su s
propiedades de combustin.
En las refin eras la gas olin a s e
sepa ra d el petrleo bru tomed ian te su d est i lacin
fra cciona da . Par a elevar la
prop orcin obten ible de gasolin a
a pa rt ir del cru do, se recu rre a
u n a s erie de procedim ientos
trm icos y term ocata lticos qu e
proporc ionan bu enos resu ltados ,
tan to en ca lidad como en
cant idad
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Los ms importantes procesos
pa ra la obten cin de gasolin a
son : el cra cking, la
polimerizacin, la
h idrogen era cin y la a lqu ilacin.
Estos procesos se bas an en
fracciona r las molcu las gran des
en otras pequ ea s y volt i les ,
emp lean do pa ra el lo
tempera tu ras y pres iones
relativamente elevadas
La en erga qu m ica conten ida en
la gas olin a s e libera en form a de
calor al quem ars e debido a lapres en cia del oxgeno d el aire.
No obstan te, para qu e se real ice
la combu st in se ha de
in trodu cir con venientemen te
m ezclados en el m otor la
gasolin a qu e es el comb u st ible, y
el aire que es el combu rent e.
En los m otores, el flu ido
operante qu e a l imen ta lacomb u st in es t formado por
gasolin a y aire. Como es s ab ido,
el aire atm osfrico se comp one
de u n a m ezcla del 77% de
n itrgen o y del 23% d e oxgeno.
En la com bu st in, el oxgeno
reacciona enrgicam ente con los
compon entes d e la gasolin a
(car bon o e h idr gen o)
combin n dose con el los mien tras
qu e el n it rgeno perm an ecein act ivo y no s e combina .
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Est comp robado que 1 Kg de
gasolina requiere 3,5Kg de
oxgen o para qu e se realice un a
bu ena com bu stin. Como el
oxgeno est com pren dido en el
aire en r azn del 23%, la
cant idad de a ire qu e se necesita
para logra r u na bu ena
comb u stin s er de u nos 15 Kg
ap roxim ad am ent e, o lo que es lo
m ism o, 15g de aire y 1g de
gasolin a. Se logra con esta
relacin de m ezcla u n p oder
calorfico de un as 10.50 0
caloras
En los m otores se t iene qu elograr una perfecta dosificacin
de la m ezcla pa ra conseguir un a
combu stin total; por tan to, si la
m ezcla es p obre, el exceso de
aire provoca u na com bu stin
lent a y el m otor se calienta n o
desarr ollan do toda su potencia .
Por el cont ra rio, si la m ezcla es
rica la gasolin a n o se pu ede
qu ema r p or falta d e oxgen o y sedesp erdicia por el escape,
produ cind ose mon xido de
carb ono (CO), qu e como s e sa be,
es u n gas m u y peligroso.
-Todo es to ha r esu ltado bas tan te
fcil porqu e son cosa s qu e
conocam os, pero lo que ten emos
que ap render es e l
fu nciona miento del carbu rador
n o os pa rece?
-Claro que si! Ya vers como
resu lta m u y fcil.
-Hombr e!. . . Para qu e u n m otor
fu ncione, n ecesita ten er u n
disp ositivo qu e m ezcle el aire y
gasolin a. Es to lo ha ce el
ca rburador .
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-Todo esto ha resu ltado ba stan te
fcil porqu e son cosa s qu e
conocam os, pero lo qu e tenem os
qu e apren der es el
fu n ciona miento del carbu rador
no os pa rece?
-Claro que si! Ya vers como
resu lta m u y fcil.
-Homb re!. . . Para qu e u n m otor
fu n cione, necesita ten er un
disp ositivo qu e m ezcle el aire y
gasolin a. Es to lo h ace el
carburador .
Pero esto no es todo, porque el
carbu rad or n o debe proporcionar
de cu alqu ier m an era el aire y la
gasolin a. . . Lo ha r de forma
h omognea . La m ezcla qu e
atra viesa el carbu rador deber ir
perfectam en te pu lverizada y
repart ida p or toda la vena de aire
-Para consegu ir un a bu ena
h omogeneidad y dosificacin de
la mezcla, los carbu radores
disponen de u n condu cto en e l
cual se les ha hecho un
estrecha miento en forma de dos
conos invertidos. Es te
estr echa m ien to se con oce con el
n omb re de Difu sor o Vent u ri, y
h ace qu e al aspirar a ire loscilin dros, ste au men te de
velocida d a l pa sa r por la zona
es t rechada.
-Eh !, n o ta n rp ido.. . Explcam e
por qu au men ta de velocidad
u n flu ido cu an do pasa por u na
zona estrech a
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-Al ap reta r por igua l las jeringas ,
el flu ido sa ldr a m ayor
velocida d por la boqu illa m s
es t r echa qu e por la m s a ncha .
Por este m otivo, tan to si las
jer in ga s es t n a s p ir a n do com o
imp u lsan do, cua nd o se
disminu ye el dimetro,
lgicamente la velocidad del
flu ido en la zona estrecha
a u m e n t a r .
-Cla ro!... Lo h e com pr en dido
perfectamente
-Buen o, ya se sab e que al
d ism inu ir e l d im etro au men ta
de velocida d el fluido, p ero yo h e
oido h ab lar mu cho sobre la
depresin en los car bu rad ores.
Qu es eso?
-La d epres in va ligada a la
velocida d.. . Todos sa bem os qu e
u n coche qu e c ircula a m ayorvelocida d qu e otro, crea u n vacio
m s gran de. Este vacio se
conoce con el nomb re de
depresin
-Yo m e es toy lian do... Por lgica ,
el fu n ciona m ien to de los
ca rburadores se pa rece ms a
t om a r s e u n a n a r a n ja d a c on u n a
pajita, y eso de la velocidad, la
depres in, bu eno, qu es?
-Fjate bien . Al chu pa r. . .
rp ida m ente el lqu ido se t iene
en la boca. Se su cciona . Se crea
u n vacio o depresin y donde
an tes hab a a i re, despu es hay
na ran jada . S i se ab sorbe rpido,
la n ara njada flu ir ra pidam ente .
Si se su cciona lenta men te,
du rar m s: c ircular con m enor
velocidad
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-Muy b ien! Pero en el caso d e
los carbu radores ha y doscondu ctos. El del difu sor con u n
dimetro (A) en forma de dos
conos invertidos y otro, el
dim etro (B) qu e es por don de
sa le la gasolin a, p ero lo qu e yo
n o veo es cmo s ale la gasolin a
pa ra forma r la m ezcla!
-Homb re! Se h a visto qu e a l
d ism inu ir u n dim etro (recu erdalas d os jer in gas) au men tab a la
velocida d del fluido. Por ot ro
lad o; al au m enta r la velocida d,
au men ta la depres in.
Lgicam en te, en la figur a de la
derecha se crea u na ma yor
dep resin por llevar el aire
ma yor velocida d, por ta n to esta
depresin ser cap az de
ch u pa r la ga solin a del
recipiente.
-Uf, qu e lio! Pero n o se p u ede
explicar todo esto de u n a
ma n era m s fcil?
-Claro qu e si! Recorda n do lo de
la n aran jada , observars que en
los apa ratos ma ta m oscas
su cede algo sim ilar . Al empu jar
el m bolo, el aire sa le a u n a
cierta velocida d por el agujero
(A). Debido a est a velocida d se
crea una considerable depresin
en el orificio (B), y la de pr es in
creada en (B) ser capa z de
ab sorb er el lqu ido d el recipiente
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-No me lies, n o m e lies! Los
apara tos m ata m oscas t ienen
u nos agujeros pequeitos para
qu e sa lga el lquido pu lverizad o,
peero los carbu radores t ienen
u no grand e y otro pequeo.
-Hombr e, en los carb u ra dores,
ta n to el dim etro d el difu sor (A)
como el dim etro (B) gua rda n
u na re lacin entre s i para qu e
salga u na mezcla adecua da de
aire y gas olina. S e tiene qu e
cons eguir u n a d osificacin d e (1)
gramo de gasolina y (15) gramos
de a ire. -Muy bien! Pero an tes d e segu ir
voy a r epas ar los conceptos
n u evam ent e. El ventilad or de
ar riba gira a poca velocida d y por
tan to crea poca depres in.
-Exactam ente , pero recuerda
tamb in que a l es t recharse u n
cond u cto, el fluido qu e por a ll
circu la, au m enta de velocida d ycrea un a m ayor depres in.
-Lgicam ent e est a depres in.. .
su cciona r el lquido.
-Ya lo comprendo
perfectam ent e! Cu an do circu la el
aire a u n a cierta velocida d por
un conducto, puede succionar
lquido, pero si el conducto se
es trecha au n m s; e l a ireaumenta de velocidad, se crea
u na ma yor depres in y sa ldr
ms lquido succionado.
-Cierto, y ad em s obs erva, qu e
en la pa rte m s es trecha del
difu sor, es d onde se conecta la
salida del lquido.
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-Qu fcil!.. . Desd e luego a h ora
n o me gan areis , porque las
piezas de los carbu rad ores las
conozco basta n te bien.
-Que suerte! Porque yo apenas
las conozco, pero eso qu e se ala
la flecha debe s er la ma riposa.
-Cla ro!... Sirve pa ra regu lar la
m ezcla d e aire y gasolin a qu e
as piran los cilin dros
Emp ecemos a describir el
pequeo depsito de gasolina (V)l lamado a l imen ta a l
(S) qu e desem bocaen la par te m s es t recha del
(D). La (M)sirve para regu lar la entra da d e
la m ezcla d e aire y gasolin a qu e
as piran los cilin dros
-Al pas ar el aire a gran velocida d
por el difu sor se crea u n a fu erte
depresin en el mism o. Esta
depresin ch u pa gasolina de la
cuba a t ra vs del tu bo
pulverizador (S).
-Cla ro! Se ju n ta el aire y la
gasolin a en el difu sor, forma n la
m ezcla y los cilin dros la a sp ira n .
-De es ta ma nera ya pu ede
fu n ciona r el m otor
En la figur a d e la izqu ierda
observareis que este sis tem a tan
elemen tal t iene u n
in conveniente, porqu e la cu ba
llegara a vaciars e. Para evitar
qu e esto su ceda, se con trola la
ent rada de gasolina median te un
(F) qu e cerra r y abrire l pas o de la m ism a segn su ba
o ba je su n ivel.
Carbu rador E lementa l. Un
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-Tened en cu enta qu e el flotador
deber ma nten er en todo
mom ento un nivel cons tan te de
gasolina en la cu ba. La d ista ncia
(H) por deba jo del pu lverizad or
(S) ser de 5 a 7 m ilm etros.
-Clar o! Si la ga solin a t ien e u n
nivel ms bajo no llegar al
difu sor, s in emb argo, si lo tien e
m s a l to, se derram ar
innecesariamente .
-Pero! A qu e n o os da ba is
cuen ta de es to?
-Qu es , qu es?
-Es necesario que la cuba con su
flota dor vaya situ ad a por delan te
del difu sor en el sen tido de
ma rcha del coche. Esta
disposicin favorece el
enr iqu ecim ien to de la m ezcla
cu an do el vehculo circu la por
cuesta arriba , y la em pobrecer
cua nd o vaya cuesta aba jo.-Hu y, h u y, h u y.. . Me par ece qu e
os esta is lian do! Si la cu ba va
delant e del difu sor, es verda d
qu e se enr iqu ece la m ezcla en las
cuesta s arriba , consigu indose
para e l motor un poco ms de
potencia , m ientra s qu e en las
cuesta s a bajo, su ceder lo
contrario y se ahorrar gasolina,
pero los carbu radores ya t ienenun dispositivo para empobrecer
la m ezcla No lo esta m os
olvidando?
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-No h omb re! Todo a s u deb ido
tiempo.
-A medida qu e sea m s estrecho
el con du cto (D), la velocida d d el
aire au men ta; se crear ma yor
depr esin y lgicam ente h ab r
m s su ccin d e lquido
-En el caso de los carb u radores,
el dim etr o del d ifu sor (D) y el
pu lverizad or (S) s on fijos...
-Veremos ent onces qu e el
emp obrecedor de la mezcla va a
ju ga r u n pa pel m u y im por ta n te Record em os! Los di m etr os (A) y
(B) son fijos p ara carb u rad or.
Pu es b ien, en la figura del centro
se represen ta a ire en forma d e
part culas (naturalmente muy
au m enta das ). Si circula a ire a
poca velocida d, la dep resin qu e
se crea en la p arte estrecha d el
difu sor es p eque a y la vena de
aire se estrecha u n poquito,debido al choqu e y rebote de las
pa rtculas contra el difu sor. Si la
velocida d del aire au m enta ,
seg n la figura de la derecha , el
ch oque y rebote de las p artculas
ser ma yor y por tanto la vena
-En ton ces... Si los cilin dr os
aspiran poco, la velocidad delaire en el difu sor ser pequ ea ;
la d epresin ser escasa y
su ccionar poca gasolin a.
-Cierto!, pero s i asp iran m u cho,
la velocida d del aire au m enta r;
se crear u n a fu erte depresin y
sa ldr m u cha gasolina .
-Clar o!... A m u ch as revoluciones
h abr u n en riquecimiento de la
de a ire lgicam en te s e estr echa r mas
m ezcla...Por eso s e tiene qu e
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empobrecer!
-Para conseguir en todo
momen to u na correcta
dos ificacin d e la m ezcla, los
ca rburadores m odernos ha nadoptado un s is t ema
se alado con laflecha en la figur a de la
izquierda . A la d erech a s e
repr esen ta el corrector de fren o
de a ire (E) qu e in trodu ce aire en
el poceto a tra vs d el ta lad ro.
-Muy bin!, pero el aire y
gasolin a qu e llega al difu sor n o
llega bien mezclado.
-Tienes ra zn!
El fu n ciona m ien to del corrector
de freno de aire se basa en qu e
al au men tar la depresin en el
difu sor, sta se t ran sm ite a
tra vs del pu lverizad or, al poceto
(P). La depresin creada en el
poceto, chu pa gas olin a d e la
cu ba , al mism o t iempo qu eas pira a ire del exterior a tra vs
del taladro (E). Como es lgico;
este aire chocara con tra la
su per ficie del lquido y no s e
m ezclar a bien pero es o tien e
solucin!
Para evita r qu e el aire choqu e
contr a la su perficie del lqu ido
ta l como su cedera en la figur a
su perior de la izqu ierda; se p oneu n pr ovist ode u nos a gu jeros pa ra qu e es tos
repar tan el aire dentro del
poceto. Deba jo, se pu ede
observar qu e el tu bo
emu lsion ador con sigu e m ezclar
h omogenea men te el aire con la
gasolin a ya qu e este s ale
repa rtido por var ios a gujeros. De
es ta ma nera , apar te dee m ob r ec er s e la m e zcla , s e lo r a
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u n a d osificacin p revia a n tes de
qu e sta llegu e al difu sor. A la
derecha se seala sobre un
carbu rador s eccionado el tubo
emuls ionador.
-Este s is tema empobrecedor de
la m ezcla, ad em s de conseguir
u na buena emu ls in de a ire y
gasolina dentro del poceto,
regu la a u tomticamente la
dosificacin, ya qu e al au m enta r
la depres in en el difu sor por
exigencias d el motor, la llegada
de la gasolin a a l poceto
provin ient e de la cu ba , se ver
frenada proporcionalmente porla entr ada del aire a tra vs del
taladro (E).
-De eso na da! La ca n tidad d e
m ezcla s e regu la con el su rtidor
calibrado
-Homb re...tienes ra zn ! Con el
tubo emulsionador slo se
cons igu e qu e se m ezcle el aire y
la gasolina homogeneamenteden tro del poceto, form n dose
u n a m ezcla p revia. Con el
perfectamente calibrado (el
sealado de rojo) se consigue
u na m ezcla convenientemente
dosificada con u n a relacin de 1
gram o de gas olina y 15 gram os
de aire
Si se qu iere obtener u navar iacin r pida d el rgim en de
revoluciones del motor, s e le
pone a l ca rburador u n o
(C). Como s ab em os, a ltener men or dim etro, aun que la
m ariposa no es t comp letamen te
abierta, s e crear s u ficiente
depres in pa ra s u ccionar la
gasolin a. Es te dispos itivot a m b in h a c e u e s a l a cen t r a da
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la m ezcla, evita n do as qu e roce
contra las pa redes del difu sor.
En la figura de la derecha , se
pu ede apreciar sobre un
carbu rad or la s i tu acin del
cent rador
-Mu y bien ! Pero... el
carbu rbu rador qu e llevam os
estudiado, funcionar
perfectam ente con u n rgimen
de revolucion es relativam ent e
alto o a gra n poten cia. Al ralen t
la m ar iposa de r egulacin (M)
est ca si cerrad a y la d epresin
qu e se crea en el cent ra dor (C)
no ser su fic iente para chu par lam ezcla a tra vs del su rtidor (S),
por ta nt o.. . El motor se pa rar !
-Para evitar qu e el motor se p are
al ralen t o en b ajas
revolu ciones, se p one u n
(m)
(a).Como es lgico este circu ito se
conecta en la zona in ferior de la
ma r iposa pa ra qu e a limen te de
m ezcla los cilind ros . El fren o de
aire en derivacin (a), adem s de
in trodu cir el aire en la gasolin a,
in terru m pir el efecto de sifn
qu e se forma ra.
-Claro! Al est a r m s ba ja lasa lida (m ) qu e la cu ba , no
pa ra ra de flu ir la m ezcla
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Y al igua l qu e se h izo pa ra el
circu ito p rincipal. . . en el circu ito
de mnima se controlar la
entra da d e aire median te el
su rtidor freno d e a ire (3), y la
sa lida de gas olin a d el poceto,
con el su rtidor ca libra do (2).
Amb os su rt idores
proporcionar n a l motor u na
mezcla convenientem ente
dosificada cu an do fu n cione a l
ralent o en bajas revoluciones.
No os olvideis d e qu e est a
dos ificacin s e comp leta con el
aire qu e entra a t ravs de la
mar iposa .
Como es n atu ra l , la can t idad de
m ezcla qu e va a sa lir por el
circu ito de m nima (m ) se
regu lar con el torn illo (R); a la
vez qu e la ca n tida d de a ire qu e
pas a a t ra vs de la ap er tura de
la m ar iposa y qu e se sum a a la
dos ificacin de m n im o, se regula
por medio del tornillo (N).
Todo eso qu e se ha dich o est
m u y bien , pero os olvida is d e los
taladros de p rogresin . El
ca rburador que se h a es tu d iado
pu ede fu nciona r correctam ente
al ralent o a altas revolu ciones
(m ariposa cerrada o ab ierta),
pero explica lo qu e su cede
cua nd o la m ar iposa se abregradualmente?
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Al pasar la m ar iposa por u na
posicin in term edia, el m otor
fallar a p orqu e la d epres in
existen te deb ajo de ella es
men or, ya que en tra a ire del
exterior. Sin emb ar go, la
velocida d d el aire en el cent ra dor
no ser a capa z de crear u na
depres in s u per ior para ha cer
sa lir la gas olin a. Si perm an eciera
la m ariposa u n cier to t iempo en
esta posicin, el motor llegara a
pa rars e. Para evitar est e
in conveniente, se ponen u n o o
varios
(G), los cu ales a diciona n m ezclaen esta posicin in termedia
-Mu y bien! Pero an tes s e ha
h ab lado de la in terru pcin del
efecto sifn qu e se form ar a en el
circu ito de mn im a s i n o tu viese
la entra da de aire en d erivacin
(3). Exp lica es to!
-Al estar la m ariposa ba sta nte
ab ierta , la velocida d d el aire enel centrador origina depresin
su ficiente p ara h acer sa lir
m ezcla por el pu lverizad or (S).
Mien tra s ta n to, en el circu ito de
mnima se es tablece un a
corriente d e aire entr e los pu n tos
(3) y (m ), deb ido a qu e los p u n tos
(m ) est n ba jo la d epres in d e
los cilin dros y el pu n to (3) est a
presin atm osfrica.
- Huy, hu y hu y, me parece qu e
os pa sa is . Si el motor fu n ciona a
m edia o altas revolu ciones , el
circu ito de m nima (M) se vaca,
pero la corriente d e aire qu e se
estab lece en l, es pequ ea .
Como ha y vap ores de a ceite
en cim a d el su rtidor fren o de aire
(3) (por qu e es t den tro del filtro),
lgicam ente s e obstru ir.
- en es ra z n s a e a n te se
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da r s olu cin a este problema .
Si el carbu rad or t iene obstr u ido
el fren o de a ire (3), al fu n cion ar
el motor a ra lent , sa ldr u n
exceso de gas olin a p or el circu itode m n im a p or n o realizars e la
m ezcla previa de a ire y gasolin a,
ya qu e en est e caso, slo entrar a
u n poco de aire a t ra vs del
taladro de progresin. Como es
lgico, sa ldr excesiva gas olin n a
h acin dose un gasto in necesa rio,
pero adems, se contam ina r la
atmsfera.
-Me parece qu e el carbu rad orque l levamos estudiado; aunque
ten ga lim pio el su rtidor de fren o
de a ire (3) n o fu n ciona r bien.
-Cierto. Si se h ace u n a r pida y
fu erte aceleracin, se crea u n a
gran de depr esin en el poceto
(P). Esta depr esin tom a la
gas olina m s fa cilm en te del (v)
qu e a t ravs del su rt idor
principal (1)...
-El cond u cto (v) se vaciar ;
sa ldr u n exceso de gas olin a por
el circu ito pr in cipa l y se
conta minar la a tm sfera
-Olvida is lo m s im porta n te
-Despu es de efectu ada u na
fu erte y r pida aceleracin , el
cond u cto (v) se vaca a l igua l queel circu ito de m nima (m ).
Pasando rpidamente al ralent ,
m ientra s el circu ito de m nima
n o se llen e de m ezcla, el motor
cab eceara, o podra llegar a
pa rase .
-Clar o!, per o est o se soluciona
pon ien do el
. Ms ad elan tese explicar en qu e con siste
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-Me parece que deberamos da r
un descans o.
-De acu erdo! Debe repa sa rs e el
circu ito de mnima que s e sea la
con la flecha en la figur a d e la
izquierda y los efectos qu e
su ceden a l tener u n c ircui to tan
elemen ta l (figur a d e la d erecha )
-Hombre! Y los principios de la
carbu racin , aqu ello de
dism inu yendo u n dim etro,
au men ta la velocidad .
Aumentando la velocidad se crea
u n a m ayor depresin. En fin, teacu erdas , verdad?
Fin de la 1 parte del curso