Cummins MerCruiser Diesel - download.brunswick …download.brunswick-marine.com/filereader/file/pdf/4/plpl/smart... · ©2003 Cummins MerCruiser Diesel CMD-4081893 / 90-865708Q ...

©2003 Cummins MerCruiser Diesel CMD-4081893 / 90-865708Q STYCZEŃ 2004

Diesel ViewWersja 1.00

Cummins MerCruiser Diesel

Konfiguracja i instrukcja obsługi

Diesel ViewSmartCraft

©2003 Cummins MerCruiser Diesel CMD-4081893 / 90-865708Q STYCZEŃ 2004

SPIS TREŚCIRozdział 1 - WprowadzenieRozdział 2 - Rozpoczynanie eksploatacji

• Uruchamianie Diesel View• Ekrany

Rozdział 3 - Napęd• Informacje o napędzie• Wejście do katalogu napędu• Ekrany danych napędu

Rozdział 4 - Jednostka pływająca• Informacje o jednostce pływającej• Wejście do katalogu Jednostka pływająca• Ekrany danych jednostki pływającej

Rozdział 5 - Żegluga/paliwo• Informacje o żegludze/paliwie• Wejście do katalogu Żegluga/paliwo• Ekrany Nawigacja/Dane o paliwie

Rozdział 6 - Konfiguracja• Informacje dotyczące konfiguracji• Wejście do katalogu Konfiguracja• Settings Directory (Katalog Konfiguracja)• Opcje konfiguracji

Rozdział 7 - System• Informacje o systemie• Wejście do katalogu System• System Directory• System Calibration (Kalibracja systemu)• Maintenance Log (Dziennik konserwacji)• Active Alarms (Aktywne alarmy)• Alarm History (Historia alarmów)

Rozdział 8 - Montaż• Elementy składowe• Instrukcje specjalne• Informacje dotyczące montażu• Montaż Diesel View• Przesyłanie informacji dla SmartCraft• Podłączanie opcjonalnego odbiornika GPS do ekranu System View

Rozdział 9 - Skorowidz

1

2

3

4

5

6

7

8

A to Z 9

WPROWADZENIE

ROZPOCZYNANIE EKSPLOATACJI

NAPĘD

JEDNOSTKA PŁYWAJĄCA

ŻEGLUGA/PALIWO

KONFIGURACJA

SYSTEM

MONTAŻ

SKOROWIDZ

WPROWADZENIE

CMD-4081893 / 90-865708Q STYCZEŃ 2004 Strona 1-1

WprowadzenieEkran Diesel View jest wszechstronnym centrum informacyjnym łodzi. Ekran DieselView umożliwia operatorowi łodzi uzyskiwanie wielu informacji, krytycznych z punktuwidzenia obsługi, wyświetlanych w przejrzysty i ciągły sposób na urządzeniu sterowymza pomocą wyświetlacza LCD. Wyświetlacz w sposób ciągły monitoruje i dostarczainformacje zarówno na temat podstawowych danych eksploatacyjnych, jak teższczegółowe informacje o środowisku jednostki pływającej. Diesel View przez całyczas wyświetla szereg parametrów pracy silnika i odczyty czujników jednostkipływającej. Dodatkowo Diesel View wyświetla zapobiegawczo komunikatyprzypominające o zadaniach konserwacji oraz diagnostykę systemów. Diesel Viewmożna także całkowicie zintegrowany z systemem GPS łodzi w celu zapewnieniadokładnych informacji o kursie, prędkości oraz ilości paliwa potrzebnej do dopłynięciado punktu docelowego.Dodatkową ważną funkcją Diesel View jest monitorowanie i wyświetlanie stanówprzełącznika aktywacji C-Cruise. Górna, środkowa część wyświetlacza Diesel Viewjest zarezerwowana dla informacji o statusie przełącznika C-Cruise. W ten sposóboperator w czasie rzeczywistym otrzymuje informacje dotyczące trybu pracy silników.Dodatkowe szczegóły dotyczące wyświetlacza Diesel View i związanych z nimelementów składowych systemu SmartCraft, stosowanych w produktach CumminsMerCruiser Diesel zawarto w poniższej dokumentacji.SmartCraft system Specification and Installation Guidelines Drawing No.3970189 (Rysunek poglądowy wytycznych dotyczących instalacji i specyfikacjisystemu SmartCraft, nr 3970189)SmartCraft Marine Application Bulletin MAB No. 0.15.00 - 08/04/2003 (Biuletynzastosowań okrętowych SmartCraft MAB, nr 0.15.00 - 08/04/2003)

Diesel View wyświetla szczegółowe informacje dotyczące następujących ważnych kategorii:

UWAGA: Podane szczegółowe informacje, które są standardem w niektórychmodelach, w innych mogą być opcjonalne lub mogą być dostępne w niektórychmodelach zależnie do konfiguracji silnika i systemów.

Informacje o parametrach silnika• Obroty silnika• Temperatura chłodziwa• Ciśnienie oleju• Temperatura oleju w silniku• Napięcie akumulatora• Temperatura kolektora dolotowego• Natychmiastowe zużycie paliwa• Ciśnienie pompy wspomagającej• Zadany procent otwarcia przepustnicy• Procent obrotów silnika• Ciśnienie powietrza w otoczeniu• Ciśnienie oleju w skrzyni biegów• Temperatura oleju w skrzyni biegówInformacje o błędach silnika

Informacje o napędzie Rozdział 3

1

WPROWADZENIE

Strona 1-2 CMD-4081893 / 90-865708Q STYCZEŃ 2004

• Wskazanie kąta sterowania

• Wskazanie poziomu w zbiorniku paliwa, oleju, wody oraz ściekowym

• Godziny pracy silnika łącznie

• Zużycie paliwa łącznie

• Informacja o kierunku do punktu docelowego zawiera aktualny kurs oraz prędkość na graficznej róży kompasowej

• Wskazanie odległości, czasu, prędkości i paliwa do kolejnego punktu docelowego

• Zerowana historia rejsu pokazuje mile przepłynięte na godzinę, mile przepłynięte na galon paliwa oraz ilość paliwa zużytego w bieżącym rejsie

• Głębokość wody z wykresem historii głębokości

• Temperatura wody morskiej z wykresem historii temperatury

• Wyświetla alarmy i przydatne informacje dotyczące przyczyn alarmów. szczególnienie i opisy alarmów silnika zawarto w Rozdziale 3.

• Automatyczne komunikaty zadań konserwacji i dziennik zapisów okresowych konserwacji napędu

Informacje o jednostce pływającej Rozdział 4

Żegluga i paliwo Rozdział 5

Konfiguracja Rozdział 6

Informacje o alarmach, diagnostyce i konserwacji Rozdział 7

WPROWADZENIE


Użytkowanie klawiaturyOdpowiedni dobór ikon i tekstu pozwala na sterowanie wszystkimi funkcjami systemu zmonitora Podglądu Systemu.

ARROW TRACKPAD (KLAWISZ NAPROWADZAJĄCY) steruje ruchemstrzałki w górę i w dół oraz w prawo i lewo w celu wybrania żądanej funkcjina monitorze.

Klawisz SELECT (WYBIERZ) używany jest do wyboru opcji z monitora ipotwierdzania wprowadzenia danych.

Klawisz HOME (POWRÓT DO POZYCJI POCZĄTKOWEJ) powodujepowrót obrazu do pozycji początkowej i pozwala użytkownikowi nawłączenie/wyłączenie Podglądu Systemu jeżeli nie używa on głównegokluczyka zapłonu.

Klawisz naprowadzający (Trackpad)

Wybierz

Powrót do pozycji początkowej

WPROWADZENIE


NOTATKI:



ROZPOCZYNANIE EKSPLOATACJIRozdział 2

Spis treści

Uruchamianie Diesel View. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Ekrany . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

Ekrany uruchamiania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Ekran strony głównej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3Ekran wyświetlania danych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5Ekrany komunikatów alarmów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9

2



Uruchamianie Diesel ViewWłączenie włącznika silnika głównego spowoduje uruchomienie Diesel View. Diesel Viewwyświetli sekwencję ekranów startowych pokazanych poniżej. Naciśniecie przyciskuSELECT (WYBIERZ) spowoduje przerwanie wyświetlania ekranów.

Ekrany uruchamiania

Ekrany uruchamiania mogą zostać ustawione na wyświetlanie strony głównej (Krok 1) lubostatniego wskazania wyświetlanego przed przerwaniem zasilania (Krok 2). W celuwybrania ustawień patrz menu „Settings/Preference/Start-up Page” (Ustawienia/Preferencje/Strona startowa) w Rozdziale 6.1. Ekrany startowe będą pojawiać się w sekwencji kończącej się stroną główną. 2. Ekran kalibracji – ekran ten wyświetlany jest jedynie wówczas, gdy nie została

wykonana kalibracja początkowa. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), abywykonać procedurę kalibracji. Więcej informacji w Rozdziale 7 „Kalibracja systemu”.

Ekrany

1 2

Diesel View

DieselDIESEL VIEW DISPLAYS SERVICE DIESEL VIEW NAVIGATION AND DEPTH

PAGES ARE TO BE USED AS AS AID TONAVIGATION AND ARE A REFERENCE ONLY

REMINDERS BASED ONLY ON ACCUMULATED

A CAREFUL NAVIGATOR NEVER RELIESON A SINGLE METHOD TO OBTAIN POSITIONINFORMATION. USE ALL AVAILABLE INFORMATION FROM NAVAIDS, VISUALSIGHTINGS, AND CHARTS.FOR SATETY, ALWAYS RESOLVE ANY DISCREPENCIES BEFORE PROCEEDING.

SELECT = ACCEPT



Ekran strony głównejW dolnej połowie ekranu strony głównej widoczne jest sześć możliwych do wybraniakatalogów głównych.Wybrany katalog podświetlić za pomocą klawiszy naprowadzających. Nacisnąć przyciskSELECT (WYBIERZ), aby zatwierdzić wybór i otworzyć ekran katalogu.

Ekrany

• Informacja o kierunku do punktu docelowego zawiera aktualny kurs oraz prędkość na graficznej róży kompasowej

• Wskazanie odległości, czasu, prędkości i paliwa do kolejnego punktu docelowego

• Zerowana historia rejsu pokazuje mile przepłynięte na godzinę, mile przepłynięte na galon paliwa oraz ilość paliwa zużytego w bieżącym rejsie

• Głębokość wody z wykresem historii głębokości

• Temperatura wody morskiej

• Obroty silnika powiązane z prędkością łodzi• Ekran synchronizacji dwóch silników• Maksymalna prędkość łodzi w powiązaniu z

maksymalnymi obrotami silnika• Informacje o parametrach silnika

(patrz str.1-1)

• Wskazanie kąta sterowania• Wskazanie poziomu w zbiorniku paliwa,

wody oraz ściekowym• Godziny pracy silnika łącznie• Zużycie paliwa łącznie

• Grupa ekranów wybranych przez użytkownika

• Kontrast/Oświetlenie/Zegar• Jednostki/Język/Uchyby• Czujniki• Ulubione/Strona statusu

• Dziennik konserwacji• Aktywne alarmy• Historia alarmów• Kalibracja systemu

ENGF 72

NAV-FUEL (Patrz Rozdział 5) PROPULSION (Patrz Rozdział 3)

VESSEL (Patrz Rozdział 4) FAVORITES (Patrz Rozdział 6)

SETTINGS (Patrz Rozdział 6) SYSTEM (Patrz Rozdział 7)



Ekran strony głównej (cd.)Górna połowa ekranu strony głównej wyświetla dane silnika oraz dane jednostkipływającej. Dane silnika uzyskiwane są z czujników znajdujących się na silniku, natomiastdane jednostki pływającej obierane są z czujników jednostki. Układ ekranu początkowego przyjmuje jedną z dwóch form, zależnie od tego, czyzamontowany jest jeden silnik, czy dwa silniki. Domyślnymi danymi silników są obroty/mini temperatura silnika. Domyślnymi danymi jednostki pływającej jest głębokość wody.Użytkownik może wybrać funkcje wyświetlane na ekranach danych. Patrz menu„Ustawienia/Preferencje/Dane strony głównej” w Rozdziale 6.

1 - Linia silnika 1 – wybór, patrz Rozdział 32 - Linia silnika 2 – wybór, patrz Rozdział 33 - Wskaźnik synchronizacji silnika4 - Tempomat 1, Tempomat 25 - Zegar – ustawienia, patrz Rozdział 66 - Migająca ikona dzwonu – aktywowany alarm ostrzegawczy7 - Migająca ikona paliwa – alarm niskiego poziomu paliwa8 - Wskaźnik biegu wolnego jałowego9 - Dane jednostki pływającej

Ekrany

2

9 45

2

11

94 5

RPM

COOL TEMP

OIL PRESS

ENGINE OIL TEMP

BATT VOLT

MAN TEMP

INST FUEL

BOOST

PERCENT THROTTLE

PERCENT LOAD

BARO PRESS

GEAR OIL PRESS

GEAR OIL TEMP

SPEED

DEPTH

FUEL LEVEL

RANGE

AIR TEMP

SEA TEMP

DTW

COG

SOG

BTW

COG/BTW

2 91

6

7

ENGINE DATA

8SLOWIDLE

3

ENGF 72

6

7

8SLOWIDLE

3

WYŚWIETLACZ DLA JEDNEGO SILNIKA WYŚWIETLACZ DLA DWÓCH SILNIKÓW



Ekrany wyświetlania danychEkrany wyświetlania danych mogą zostać wybrane z menu katalogu głównego, którywybierany jest na stronie głównej. Ikona menu wyboru katalogu bieżącego wyświetlana jest w lewym, górnym rogu ekranu.Prezentacja informacji na ekranie widoczna będzie w okienku informacyjnym znajdującymsię na dole ekranu.Ostrzeżenie o alarmie – jeśli wykryty zostanie problem, w okienku informacyjnymwidoczna będzie nazwa alarmu, a symbol dzwonu na dole będzie migać. Symbol dzwonubędzie migać tak długo, jak występują warunki które spowodowały alarm. Jeśli jest wielealarmów, będą one kolejno wyświetlane na ekranie.

1 - Ikona identyfikacji katalogu2 - Okno alarmu3 - Okno informacji4 - Ekran

Ekrany

Propulsion

Vessel

Navigation/Fuel

Settings

System

Alarm Notice

Normal Operation

2

1

3

4

Ikona wskazująca menu katalogu

Ostrzeżenie o alarmie

Napęd

Jednostka PływajĄca

Żegluga/Paliwo

Konfiguracja

System

Ostrzeżenie o alarmiepraca normalna



Ekrany wyświetlania danychGlosariusz

Ekrany

Dane Ekran Położenie kataloguEngine Data Screen(s) (Ekrany danych silników)Ekrany danych silników są grupą ekranów pokazujących różne parametry pracy silnika.Wszystkie dane silnika ze strony 2-4, poza obrotami silnika, mogą być wyświetlone w tym formacie.

Engine RPM and Speed (Obroty silnika i prędkość)Wyświetla obroty silnika i prędkość łodzi.

Engine RPM Synchronizer (Synchronizator obrotów silnika)Dwa silniki – wyświetlana jest różnica prędkości obrotowej (obr/min) pomiędzy silnikiem na lewej i prawej burcie.

Peak Speed at RPM (Maksymalna prędkość przy danych obrotach)Ekran ten pokazuje maksymalną prędkość, którą osiąga łódź powiązaną z prędkością obrotową silnika zmierzoną od ostatniego zerowania.

Steering Position (Położenie steru)Wyświetla położenie steru w stopniach.

Tank Status (Stan zbiorników)Wyświetla poziom napełnienia każdego ze zbiorników.



Ekrany wyświetlania danychGlosariusz

Ekrany

Dane Ekran Położenie kataloguTank Levels (Poziom w zbiornikach)Wyświetla poziom napełnienia każdego ze zbiorników.

Vessel Status (Stan jednostki pływającej)Wyświetla czas pracy silnikaŁączną pozostałą ilość paliwaPoziom w zbiornikach dodatkowychTemperaturę powietrza

Depth (Głębokość)Wyświetla głębokość wody.

Trip History Log (Rejestr historii podróży)Wyświetlane jest średnie zużycie paliwa, średnia prędkość łodzi, całkowity czas podróży i odpowiadająca mu przebyta odległość oraz ilość zużytego paliwa.

Depth Plot Line (Wykres głębokości)Wyświetlany jest wykres zależności głębokości od czasu, na podstawie danych zebranych w czasie ostatnich 16 sekund.

Environment (Środowisko)Wyświetla prędkość, głębokość, oraz temperaturę powietrza i wody.



Ekrany wyświetlania danych

Glosariusz

Ekrany

Dane Ekran Położenie kataloguEstimated Fuel Range (Szacowany zasięg na pozostałym paliwie)Wyświetla szacowany zasięg i pozostałą ilość paliwa, jak również bieżące całkowite zużycie paliwa.

Navigation Screen 1 (Ekran nawigacji 1)Wyświetla kompas i pokazuje kurs do punktu docelowego.

Navigation Screen 2 (Ekran nawigacji 2)Wyświetla dane nawigacyjne żeglugi do punktu docelowego.

Seawater Temperature Plot Line (Wykres temperatury wody morskiej)Wyświetlany jest wykres zależności głębokości od czasu, na podstawie danych zebranych w czasie ostatnich 80 sekund. Wyświetlana jest również bieżąca temperatura wody morskiej.



Ekrany komunikatów alarmówW przypadku wykrycia problemu Diesel View ostrzeże operatora. W celu określeniaprzyczyny wystąpienia problemu wykonać następujące czynności:1. Wyświetlony zostanie ekran rozwijalny pokazujący komunikat alarmu. Jeśli jest kilka

alarmów, na ekranie będzie widoczny ostatni uruchomiony alarm.2. W celu usunięcia ekranu rozwijalnego i powrotu do ekranu, który był wyświetlany

nacisnąć przycisk SELECT (Wybierz). Zacznie migać ikona dzwonu, a komunikatalarmu zostanie wyświetlony na dole ekranu.

3. Jeden komunikat alarmu może być spowodowany przez grupę różnych przyczyn. Wcelu określenia dokładnej przyczyny problemu, powrócić do wyświetlania stronygłównej i wejść do katalogu SYSTEM. W katalogu SYSTEM wyświetlane będąaktywne alarmy spowodowane problemem.

4. W Rozdziale 7 „Aktywne Alarmy” wyjaśniono problem i przedstawiono środkizaradcze.

Ekrany



NOTATKI:

NAPĘD


NAPĘDRozdział 3

Spis treści

Informacje o napędzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2Wejście do katalogu napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2Ekrany danych napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 3

NAPĘD


Rozdział ten zawiera pełny opis ekranów wyświetlacza w katalogu PROPULSION(NAPĘD) Diesel View. Niektórymi funkcjami napędu są:• Obroty silnika powiązane z prędkością łodzi

• Ekran synchronizacji dwóch silników

• Maksymalną prędkość łodzi w powiązaniu z maksymalnymi obrotami silnika

• Zużycie paliwa

• Informacje o napędzie

• Informacje o jednostce pływającej

• Informacje o błędach silnika

W celu wejścia do katalogu PROPULSION (NAPĘD), skorzystać z klawiszynaprowadzających w celu podświetlenia katalogu PROPULSION (NAPĘD) w menuwyboru. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), aby zatwierdzić i otworzyć katalog.

Informacje o napędzie

Wejście do katalogu napędu

ENGF 72

NAPĘD


Obroty silnika/prędkośćNa ekranie tym wyświetlane są obroty silnika (obr/min) i prędkość łodzi.

1 - Czujniki prędkości — okno pokazuje czujnik, który aktualnie wysyła sygnał oprędkości. Czujnik prędkości wybierany jest automatycznie w zależności od tego,jakie czujniki są dostępne.

Maksymalna prędkość przy danych obrotach

Ekran ten pokazuje maksymalną prędkość, którą osiąga łódź powiązaną z prędkościąobrotową silnika zmierzoną od ostatniego zerowania.W celu wyzerowania prędkości maksymalnej i odpowiadających jej obrotów, nacisnąć iprzytrzymać przez chwilę przycisk SELECT (WYBIERZ).

1 - Czujniki prędkości — okno pokazuje czujnik, który aktualnie wysyła sygnał oprędkości. Czujnik prędkości wyświetlany jest automatycznie w zależności odtego, jakie czujniki są dostępne.

Ekrany danych napędu

1

JEDEN SILNIK DWA SILNIKI

1


NAPĘD


Synchronizator obrotów silnika — dwa silnikiNa ekranie tym wyświetlana jest różnica prędkości obrotowej (obr/min) pomiędzy silnikiemna lewej i prawej burcie. Umożliwia to regulację przepustnic w celu utrzymania jednakowychobrotów silników.

Engine Data Screen(s) (Ekrany danych silników)Ekrany danych silników są grupą ekranów pokazujących różne parametry pracy silnika.Dane te przekazywane za pośrednictwem szybkiego łącza CAN, które przekazuje je naekrany wyświetlacza.UWAGA: Nie wszystkie opisane ekrany mogą być dostępne dla silnika zamontowanego naPaństwa łodzi.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE (TEMPERATURA CHŁODZIWA SILNIKA) —Wyświetla aktualną temperaturę płynu w systemie chłodzenia silnika. Temperaturabędzie zmieniać się wraz ze zmianą temperatury powietrza, temperatury pracy iwarunków pracy. OIL PRESSURE (CIŚNIENIE OLEJU) — Wyświetla ciśnienie oleju silnikowego wczasie pracy silnika. Ciśnienie oleju może zmieniać się wraz z obrotami silnika,temperaturą otoczenia oraz lepkością oleju. W czasie rozgrzewania silnika, ciśnienieoleju będzie wyższe niż wówczas, gdy silnik osiągnie normalną temperaturę pracy.ENGINE OIL TEMPERATURE (TEMPERATURA OLEJU W SILNIKU) — Wyświetlaaktualną temperaturę oleju w silniku. Temperatura będzie różna w zależności odprędkości obrotowej silnika, temperatury chłodziwa i warunków działania jednostkipływającej.BATTERY VOLTAGE (NAPIĘCIE AKUMULATORA) — Wyświetla poziom napięciaakumulatora (stan). System jest przystosowany do monitorowania napięcia akumulatoraw zakresie 8-32 VDC.INTAKE MANIFOLD TEMPERATURE (TEMPERATURA KOLEKTORAWLOTOWEGO) — Wyświetla aktualną temperaturę powietrza w kolektorze wlotowym.Temperatura będzie różna w zależności od prędkości obrotowej silnika, wydajnościsystemu chłodzenia i warunków działania jednostki pływającej.INSTANTANEOUS FUEL FLOW (NATYCHMIASTOWY PRZEPŁYW PALIWA) —Wyświetla szybkość natychmiastowego zużycia paliwa w oparciu o aktualny tryb pracysilnika.TURBO BOOST PRESSURE (CIŚNIENIE POMPY WSPOMAGAJĄCEJ) — Wyświetlaciśnienie wspomagające wytworzone przez turbosprężarkę silnika. Dane podane wcalach słupka rtęci (IN/HG).PERCENT THROTTLE COMMANDED (ZADANY PROCENT OTWARCIAPRZEPUSTNICY) — Wyświetla obecną zadaną pozycję przepustnicy. Zakresprocentowy przepustnicy zawiera się w przedziale od 0% do 100%. Bieg jałowy silnikazadany jest przy 0% przepustnicy, a wyznaczona (wysoka jałowa) prędkość silnikazadana jest przy 100% przepustnicy.PERCENT ENGINE LOAD (PROCENT OBROTÓW SILNIKA) — Wyświetla aktualnątemperaturę oleju w silniku. Prawidłowy zakres procentowy obrotów silnika to od 0% do100% i będzie wahał się w zależności od zadanego ustawienia przepustnicy i obciążeniajednostki pływającej wynikającego z jej wyporności, charakterystyki kadłuba idostosowania śruby.


Silnik po stronie

lewej burty

Silnik po stronie

sterburty

NAPĘD


AMBIENT AIR PRESSURE (CIŚNIENIE POWIETRZA W OTOCZENIU) — Wyświetlawzględne ciśnienie powietrza w otoczeniu. Ciśnienie powietrza otoczenia mierzonejest przy położeniu silnika.GEAR OIL PRESSURE (CIŚNIENIE OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW) — Wyświetlaobecną wartość ciśnienia płynu wewnątrz przekładni okrętowej. Ciśnienie wewnątrzprzekładni będzie różnić się w dwóch punktach, w zależności od stanu położeniasprzęgła.GEAR OIL TEMPERATURE (TEMPERATURA OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW) —Wyświetla aktualną temperaturę powietrza w kolektorze wlotowym.

MANIFOLD TEMP

BOOST PRESSURE

THROTTLE%

LOAD%

GEAR PRESSURE

GEAR TEMPERATURE

NAPĘD


Informacje o błędach silnikaRozdział ten zawiera pełny opis kodów błędów wyświetlanych na wyświetlaczu DieselView. Błędy dzielą się na dwie grupy: znaczne i nieznaczne. W przypadku znacznegobłędu komunikat pojawi się na każdym z włączonych ekranów. Błędy z tej grupy wymagająnatychmiastowej reakcji.Pozostałe możliwe błędy uważane są za nieznaczne. Aby sprawdzić stan błędu operatorbędzie musiał posłużyć się menu SYSTEM. Poniższa tabela zawiera zarówno znaczne,jak i nieznaczne błędy silnika.

Ryc. 5 – Podstawowe błędy silnika


Numer kodu błędu

SPN FMI Wyjaśnienie Działanie Sygnalizator dźwiękowy

111 629 12 Usterka modułu sterującego silnika ECM.

Nie można uruchomić silnika. Zdiagnozować usterkę ECM.

Tak

122 102 3 Błąd czujnika ciśnienia kolektora wlotowego. Wysokie napięcie.

Silnik będzie kontynuował pracę z użyciem wartości domyślnej. Naprawić w doku.

123 102 4 Błąd czujnika ciśnienia kolektora wlotowego. Napięcie wejściowe poza dolnym zakresem.


131 91 3 Sygnał przepustnicy poza górnym zakresem.

Sprawdzić wejścia sygnału przepustnicy. Silnik może pracować tylko na biegu jałowym.

Tak

132 91 4 Sygnał przepustnicy poza dolnym zakresem.

Sprawdzić wejścia sygnału przepustnicy. Silnik może pracować tylko na biegu jałowym.

Tak

133 974 3 Sygnał przepustnicy poza dolnym zakresem.

Sprawdzić wejścia sygnału przepustnicy.

Tak

134 974 4 Zwarcie obwodu czujnika pozycji urządzenia rozruchowego.

Sprawdzić wejścia sygnału przepustnicy.

135 102 0 Błąd czujnika ciśnienia oleju. Napięcie wejściowe poza górnym zakresem.


141 100 4 Błąd czujnika ciśnienia oleju. Napięcie wejściowe poza dolnym zakresem.


143/415 100/100

18/1 Niskie ciśnienie oleju. Wyłączyć silnik. Mogą pojawić się uszkodzenia. Sprawdzić poziom oleju i czy nie ma wycieków oleju.

Tak

144 110 3 Błąd czujnika temperatury chłodziwa. Napięcie wejściowe poza górnym zakresem.


145 110 4 Błąd czujnika temperatury chłodziwa. Napięcie wejściowe poza dolnym zakresem.


146 110 16 Wysoka temperatura chłodziwa - umiarkowanie niebezpieczny poziom.

Zmniejszyć przepustnicę. Mogą pojawić się uszkodzenia.

NAPĘD


Numer kodu błędu


151 110 0 Wysoka temperatura chłodziwa.

Zmniejszyć przepustnicę. Mogą pojawić się uszkodzenia.

Tak

153 105 3 Błąd czujnika temperatury kolektora wlotowego, napięcie wejściowe poza górnym zakresem.

Silnik będzie kontynuować pracę z użyciem wartości domyślnej. Naprawić w doku.

154 105 4 Błąd czujnika temperatury kolektora wlotowego, napięcie wejściowe poza dolnym zakresem.


155 105 Wysoko temperatura kolektora wlotowego

Zmniejszyć przepustnicę. Mogą pojawić się uszkodzenia. Możliwy niski przepływ pompy wody morskiej. Sprawdzić filtry wody słonej i wirnik.

Tak

187 620 4 Niskie napięcie wewnętrznego zasilania modułu sterującego ECM.

Możliwe za niskie odczyty wejściowe czujników ciśnienia oleju i poziomu chłodziwa. Zdiagnozować wysoki pobór lub usterkę wewnętrznego zasilania modułu ECM.

195 111 3 Obwód czujnika poziomu chłodziwa - wysokie napięcie.


196 111 4 Obwód czujnika poziomu chłodziwa - niskie napięcie.


197 111 18 Niski poziom chłodziwa - umiarkowanie niebezpieczny poziom.


227 620 3 Wysokie napięcie wewnętrznego zasilania czujnika ECM.

Możliwe za niskie odczyty wejściowe czujników ciśnienia oleju i poziomu chłodziwa. Zdiagnozować usterkę wewnętrznego zasilania ECM.

234 190 0 Nadmierne obroty silnika. Wyłączyć silnik. Mogą pojawić się uszkodzenia.

TAK

235 111 1 Niski poziom chłodziwa. Wyłączyć silnik. Mogą pojawić się uszkodzenia.

TAK

237 644 2 Błąd synchronizacji silnika. Synchronizacja silnika nie włącza się. Nieprawidłowe adresowanie silnika lub utrat komunikacji między silnikami.

268 94 2 Nie zgłasza się sygnał pełnego ciśnienia.

Silnik będzie kontynuował pracę. Moc może zostać obniżona.

271 1347 4 Obwód zaworu solenoidu wysokiego ciśnienia paliwa - niskie napięcie.

Silnik będzie kontynuował pracę. Może wystąpić błędne działanie silnika.

NAPĘD


Numer kodu błędu


272 1347 3 Obwód zaworu solenoidu wysokiego ciśnienia paliwa - wysokie napięcie.


275 1347 7 Element pompy paliwa (przedni) nie reaguje prawidłowo.


284 1043 4 Zasilanie obwodu czujnika prędkości silnik/pozycji (wału korbowego) - niskie napięcie.


285 639 9 Koniec czasu wielu komunikatów.

Sprawdzić połączenia pomiędzy silnikiem i urządzeniami sterującymi/kontrolnymi.

287 91 19 Błąd czujnika przepustnicy J1939.

Silnik może nie reagować na polecenia przepustnicy. Silnik może pracować tylko na biegu jałowym.

288 974 19 Błąd zdalnego systemu czujnika przepustnicy J1939.

Silnik może nie reagować na polecenia zdalnej przepustnicy. Silnik może pracować tylko na biegu jałowym.

322 651 5 Błąd wtrysku cylindra 1. Natychmiast naprawić.323 655 5 Błąd wtrysku cylindra 5. Natychmiast naprawić.324 653 5 Błąd wtrysku cylindra 3. Natychmiast naprawić.325 656 5 Błąd wtrysku cylindra 6. Natychmiast naprawić.331 652 5 Błąd wtrysku cylindra 2. Natychmiast naprawić.332 654 5 Błąd wtrysku cylindra 4. Natychmiast naprawić.341 630 2 Utrata danych modułu ECM Zdiagnozować przy najbliższej

okazji.351 629 12 Niskie napięcie wspomagania

wtryskiwacza.387 1043 3 Wysokie napięcie

wewnętrznego zasilania czujnika przepustnicy ECM.

Silnik będzie pracował tylko na biegu jałowym. Zdiagnozować zwarcie w obwodzie wysokiego napięcia.

418 97 15 Wykryto wodę w filtrze paliwa - najniższy niebezpieczny poziom.

Możliwy biały dym, utrata mocy lub trudny rozruch.

426 639 2 Utrata komunikacji J1939. Sprawdzić złącza danych J1939.

428 97 3 Woda w obwodzie czujnika paliwa - wysokie napięcie.

Sprawdzić szczelność połączeń filtrów.

429 97 4 Woda w obwodzie czujnika paliwa - niskie napięcie.

Sprawdzić szczelność połączeń filtrów.

431 558 2 Błąd potwierdzenia biegu jałowego. Oba obwody zamknięte.

Zdiagnozować jednoczesne napięcie na obwodzie biegu jałowego i wyłączonego biegu jałowego.

NAPĘD


Numer kodu błędu


432 558 13 Błąd potwierdzenia biegu jałowego. Brak zgodności przełączników wejścia i potwierdzenia przepustnicy.

Zdiagnozować pozycję przełącznika potwierdzenia i pozycję przepustnicy.

441 168 18 Niskie napięcie akumulatora dla ECM.

Sprawdzić obwody zasilania ECM i stan akumulatorów.

442 168 16 Wysokie napięcie akumulatora dla ECM.

Sprawdzić obwody zasilania ECM.

443 1043 4 Obwód zasilający czujnika pozycji przepustnicy - niskie napięcie.

Znaczące obniżenie prędkości silnika. Zdolność jedynie do powrotu.

449 94 16 Ciśnienie paliwa przekroczyło limit dla danej prędkości silnika.


451 157 3 Wysokie napięcie sygnałowe wykryte na szynie obwodu czujnika ciśnienia.


452 157 4 Niskie napięcie sygnałowe wykryte na szynie obwodu czujnika ciśnienia.


497 1377 2 Błąd synchronizacji silnika Wł./Wył. i dodatkowe przełączniki nie są w stanach przeciwnych.

Synchronizacja silnika nie włączy się. Sprawdzić, który sygnał wraca do wejść ECM.

551 558 4 Błąd potwierdzenia biegu jałowego. Oba obwody otwarte.

Zdiagnozować jednoczesny brak napięcia na obwodzie biegu jałowego i wyłączonego biegu jałowego.

689 190 2 Błąd podstawowego czujnika prędkości silnika - dane nieregularne, przerywane lub nieprawidłowe.

Silnik pracuje nierówno. Mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika i prędkość może być zredukowana.

731 723 2 Sygnał położenia silnika z czujnika prędkości silnika na wale krzywkowym i czujnika pozycji wału krzywkowego nie pokrywają się.

Silnik może pracować nierówno. Mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika i prędkość może być zredukowana.

778 723 7 Błąd sygnału czujnika pozycji wału krzywkowego.


784 653 6 Utrata komunikacji z adaptacyjnym układem sterowania tempomatu - dane nieregularne, przerywane lub nieprawidłowe.

Brak

NAPĘD


Oprócz informacji o stanach awaryjnych wysyłanych przez moduł sterowania silnika,istnieją inne błędy Diesel View. Błędy te opisano w rozdziale SYSTEM niniejszegodokumentu.

Numer kodu błędu


1117 627 2 Utrata mocy bez wyłączenia zapłonu - dane nieregularne, przerywane lub nieprawidłowe.

Brak wpływu na działanie silnika. Historia rejsu może zawierać niedokładne dane.

1139 651 7 Błąd wtrysku cylindra 1. Natychmiast naprawić.1141 652 7 Błąd wtrysku cylindra 2. Natychmiast naprawić.1142 653 7 Błąd wtrysku cylindra 3. Natychmiast naprawić.1143 654 7 Błąd wtrysku cylindra 4. Natychmiast naprawić.1144 655 7 Błąd wtrysku cylindra 5. Natychmiast naprawić.1145 656 7 Błąd wtrysku cylindra 6. Natychmiast naprawić.2215 94 18 Ciśnienie paliwa niższe od

ciśnienia zadanego - poziom umiarkowanie niebezpieczny.


2216 94 18 Ciśnienie paliwa wyższe od ciśnienia zadanego - poziom umiarkowanie niebezpieczny.


2265 1075 3 Wysokie napięcie sygnałowe wykryte w obwodzie zasilania/pompy zasilającej.


2266 1075 4 Niskie napięcie sygnałowe wykryte w obwodzie zasilania/pompy zasilającej.


2311 633 31 Błąd obwodu siłownika paliwowego 1 - istnieje warunek.


2321 190 2 Przerwy synchronizacji czujnika prędkości silnika wału krzywkowego.


2322 723 2 Przerwy synchronizacji czujnika prędkości silnika wału korbowego.


2964 105 15 Wysoka temperatura kolektora wlotowego - najniższy niebezpieczny poziom.

Brak

2973 102 2 Obwód czujnika ciśnienie kolektora wlotowego - dane nieregularne, przerywane lub nieprawidłowe.

Brak



JEDNOSTKA PŁYWAJĄCARozdział 4

Spis treści

Informacje o jednostce pływającej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2Wejście do katalogu jednostka pływająca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2Ekrany danych jednostki pływającej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3

Steering Postion (Położenie steru). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3Tank Status (Stan zbiorników) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3Zbiorniki paliwa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4Zbiorniki wody i ścieków. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4Vessel Status (Stan jednostki pływającej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4



Rozdział ten zawiera pełny opis ekranów wyświetlacza w katalogu VESSEL(JEDNOSTKA PŁYWAJĄCA) Diesel View.

Niektórymi funkcjami jednostki pływającej są:• Pozycja kąta steru

• Stan poziomu w zbiornikach paliwa, oleju, wody oraz ścieków

• Stan jednostki pływającej

W celu wejścia do katalogu VESSEL (JEDNOSTKA PŁYWAJĄCA), skorzystać zklawiszy naprowadzających w celu podświetlenia katalogu VESSEL (JEDNOSTKAPŁYWAJĄCA) w menu wyboru. Nacisnąć przycisk SELECT (Wybierz), aby zatwierdzić iotworzyć katalog.

Informacje o jednostce pływającej

Wejście do katalogu Jednostka pływająca

ENG

F72



Steering Postion (Położenie steru)Ekran ten wyświetla położenie steru w stopniach.UWAGA: W zależności od rodzaju silnika funkcja ta może być niedostępna.

UWAGA: Jeśli kąt położenia steru jest przeciwny do tego, jaki powinien być może zostaćon zmieniony tak, aby wskazanie było poprawne. Patrz menu „Ustawienia/czujniki/odwracanie sterowania” w Rozdziale 6.

Tank Status (Stan zbiorników) UWAGA: Jeśli instalacja na jednostce pływającej zawiera czujniki poziomu w zbiornikach,Diesel View będzie wyświetlać wskazanie napełnienia podawane przez czujniki.Ekrany wyświetlacza pokazują poziom w zbiornikach jednostki pływającej. Wskaźnikisłupkowe oraz wartości liczbowe pokazują stopień napełnienia każdego ze zbiorników.

Ekrany danych jednostki pływającej

EKRAN 1 EKRAN 2



Zbiorniki paliwaWyświetla poziom napełnienia każdego ze zbiorników.

Zbiorniki wody i ściekówWyświetla poziom napełnienia każdego ze zbiorników.




Vessel Status (Stan jednostki pływającej)Wyświetla aktualne informacje o jednostce pływającej.1. Wyświetla czas pracy w godzinach. Te dane uzyskiwane są bezpośrednio z modułu

ECM silnika.2. Wyświetla łączną ilość pozostałego paliwa.3. Wyświetla poziom napełnienia zbiorników dodatkowych. Jeśli są podłączone, woda

świeża i ścieki.4. Wyświetla temperaturę powietrza na czujniku, jeśli jest podłączony.


1

234



NOTATKI:

ŻEGLUGA/PALIWO

CMD–4081893 / 90–865708Q STYCZEŃ 2004 Strona 5-1

ŻEGLUGA/PALIWORozdział 5

Spis treści

Informacje o żegludze/paliwie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2Wejście do katalogu Żegluga/paliwo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2Ekrany danych Navigation/fuel (Nawigacja/paliwo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3

Ekrany nawigacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3Vessel Course (Kurs jednostki) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3Next Waypoint Data (Dane następnego punktu na trasie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4Trip History Log (Rejestr historii podróży) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4Depth (Głębokość) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5Depth Plot Line (Wykres głębokości) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5Środowisko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6Seawater Temprature Plot Line (Wykres temperatury wody morskiej) . . . . . . . . . . . 5-6Estimated Fuel Range (Szacowany zasięg na pozostałym paliwie) . . . . . . . . . . . . . 5-7

5

ŻEGLUGA/PALIWO

Strona 5-2 CMD–4081893 / 90–865708Q STYCZEŃ 2004

Rozdział ten zawiera pełny opis ekranów wyświetlacza w katalogu NAV-FUEL (ŻEGLUGA/PALIWO) Diesel View.Niektóre funkcje żeglugi/paliwa:• Ekrany nawigacji• Dane następnego punktu na trasie• Rejestr historii podróży• Głębokość• Wykres głębokości• Głębokość, prędkość, temperatura powietrza i temperatura wody• Wykres temperatury wody• Szacowany zasięg na pozostałym paliwie

Aby wejść do katalogu NAV–FUEL (ŻEGLUGA/PALIWO), skorzystać z klawiszy naprowadzających w celu podświetlenia katalogu NAV/FUEL (ŻEGLUGA/PALIWO) w menu wyboru. Nacisnąć przycisk SELECT(WYBIERZ), aby zatwierdzić i otworzyć katalog.

Informacje o Żegludze/Paliwie

Wejście do katalogu Żegluga/paliwo

ENGF 72˚

ŻEGLUGA/PALIWO


Ekrany nawigacjiWAŻNE: Urządzenie służy jako pomoc podczas nawigacji i nie powinno zastępowaćmap papierowych. Ostrożny nawigator nigdy nie polega na jednej metodziepozyskania informacji o pozycji.UWAGA:Aby można było korzystać z ekranów nawigacji, jednostka pływająca musi być wyposażona w odbiornik GPS z sygnałem wyjściowym nadawanym wg protokołu NMEA 0183 (wersja 1.5 lub 2.0+), który powinien być podłączony do ekranu Diesel View.Ekran Diesel View udostępnia dwa różne ekrany nawigacji: Vessel Course (Kurs jednostki) oraz Next Waypoint Data (Dane następnego punktu na trasie). Dane następnego punktu na trasie to wskazówki dotyczące dotarcia do punktu przeznaczenia, jeśli taki zaprogramowano w systemie elektronicznej nawigacji GPS.

EKRAN NR 1 – VESSEL COURSE (kurs jednostki) – COURSE UP (wg kursu jednostki)Na ekranie „vessel course” (kurs jednostki) – „course up” (według kursu jednostki) znajduje się obrotowy pierścień kompasu pokazujący bieżący kierunek, a także kierunek docelowego punktu na trasie. W razie braku wskazania punktu przeznaczenia kompas będzie wyświetlał kierunek podróży. Bieżący kierunek wskazuje wskazówka w środku pierścienia kompasu.Jeśli ustawiono punkt na trasie za pośrednictwem osobnego urządzenia GPS, na pierścieniu kompasu pojawi się znak „X”. Znak „X” oznacza punkt na trasie. Na przykład, jeśli znak „X” pokrywa się ze środkiem wskaźnika łodzi, oznacza to że statek kieruje się bezpośrednio do punktu na trasie. Jeśli wskazówka łodzi nie pokrywa się ze znakiem „X”, należy obrócić ster tak, aby pokrył się ze środkiem wskazówki łodzi- następnie można kontynuować podróż aż do dotarcia do docelowego punktu na trasie.W środkowej części kompasu wyświetlana jest bieżąca odchyłka od kursu (XTE). Jest to bieżąca odległość od pożądanego kursu.Bieżące wartości SOG (Prędkość przy ziemi) oraz COG (Kurs przy ziemi) są wyświetlane na ekranie zawsze, gdy podłączony jest zgodny system GPS.

1 - Pierścień kompasu2 - Wskazówka łodzi3 - Znak „X” (pokazuje, gdzie się kierować)4 - Bieżąca odchyłka od kursu5 - Kurs przy ziemi (COG)6 - Prędkość przy ziemi (SOG)7 - Kurs GPS – „True” (Rzeczywisty) lub „Magnetic” (Magnetyczny) – należy zapoznać

się z menu „Settings/Preference/GPS Heading” (Ustawienia/Preferencje/KursGPS) w rozdziale 6.

Ekrany danych Navigation/Fuel (Nawigacja/paliwo)

1

23

45

6

7

ŻEGLUGA/PALIWO


Ekrany nawigacjiEKRAN NR 2 – NEXT WAYPOINT DATA (DANE NASTĘPNEGO PUNKTU NA TRASIE)

Podczas nawigacji do następnego punktu na trasie na ekranie wyświetlane są następujące informacje nawigacyjne:1. DIST TO GO (ODL. DO PRZEBYCIA) – odległość do następnego punktu na trasie.2. TIME TO GO (CZAS DO PRZYBYCIA) – czas pozostały do dotarcia do punktu na

trasie przy bieżącej prędkości.3. FUEL TO GO (PALIWO DO ZUżYCIA) – ilość paliwa, które zostanie zużyte, aby

dotrzeć do celu.4. SPD TO WPT (PRĘDKOŚĆ WZGLĘDEM PUNKTU NA TRASIE) – prędkość zbliżania

się do punktu na trasie.

Trip History Log (Rejestr historii podróży)Na tym ekranie śledzony jest przebieg rejsu łodzi od czasu ostatniego zerowania. Wyświetlane jest średnie zużycie paliwa, średnia prędkość łodzi, całkowity czas podróży i odpowiadająca mu przebyta odległość oraz ilość zużytego paliwa.Aby Reset (wyzerować) rejestr historii podróży, należy nacisnąć i przytrzymać przez 5 sekund przycisk SELECT (WYBIERZ).1. Wyświetla średnią odległość przepływaną na jednym litrze lub galonie paliwa,

obliczoną od momentu ostatniego wyzerowania urządzenia.2. Wyświetla średnią prędkość łodzi od momentu ostatniego wyzerowania urządzenia.3. Wyświetla czas pracy silnika w godzinach od momentu ostatniego wyzerowania

urządzenia.4. Wyświetla całkowitą odległość przebytą od momentu ostatniego wyzerowania

urządzenia.5. Wyświetla całkowitą ilość paliwa zużytego od momentu ostatniego wyzerowania

urządzenia.


1 2

3 4

1

2

345

ŻEGLUGA/PALIWO


Depth (Głębokość)DEPTH (GŁĘBOKOŚĆ) wyświetla głębokość wody.UWAGA: Sposób ustawienia wartości alarmów wody głębokiej i płytkiej, patrz menu „Ustawienia/czujniki” w rozdziale 6.

Depth Plot Line (Wykres głębokości)Na ekranie DEPTH PLOT (WYKRES GŁĘBOKOŚCI) wyświetlany jest wykres zależności głębokości od czasu, na podstawie danych zebranych w czasie ostatnich 16 sekund. UWAGA: Sposób ustawienia wartości alarmów wody głębokiej i płytkiej, patrz menu „Ustawienia/czujniki” w rozdziale 6.1. Wyświetla wykres głębokości.2. Wyświetla bieżącą głębokość wody.3. Wyświetla ustawienia alarmu wody płytkiej.


1

2 3

ŻEGLUGA/PALIWO


ŚrodowiskoEkran ten wyświetla prędkość, głębokość, oraz temperaturę powietrza i wody.1. Wyświetla głębokość wody.2. Wyświetla prędkość łodzi.3. Wyświetla temperaturę powietrza.4. Wyświetla temperaturę wody morskiej.

Seawater Temprature Plot Line (Wykres temperatury wody morskiej)Na ekranie SEAWATER TEMP PLOT (WYKRES TEMPERATURY WODY) wyświetlany jest wykres zależności głębokości od czasu, na podstawie danych zebranych w czasie ostatnich 80 sekund. Wyświetlana jest również bieżąca temperatura wody morskiej.1. Wyświetla wykres temperatury wody morskiej.2. Wyświetla bieżącą temperaturę wody.


1

2

3 4

1

2

ŻEGLUGA/PALIWO


Estimated Fuel Range (Szacowany zasięg na pozostałym paliwie)Na ekranie ESTIMATED FUEL RANGE (SZACOWANY ZASIĘG NA PALIWIE) wyświetlane są szacowany zasięg i pozostała ilość paliwa, jak również bieżące całkowite zużycie paliwa.1. Szacowany zasięg na pozostałym paliwie obliczany jest w oparciu o prędkość łodzi,

zużycie paliwa oraz ilość paliwa pozostałą w zbiorniku paliwa. Wyświetlana wartośćokreśla szacunkową odległość, którą można przepłynąć na pozostałym paliwie.Wymagany jest sygnał wejściowy prędkości (koło łopatkowe, ciśnienie Pitota lubGPS).

2. Wyświetla bieżące zużycie paliwa przez jednostkę pływającą w galonach US nagodzinę lub litrach na godzinę.

3. Wyświetla ilość pozostałego paliwa.


1

2 3

ŻEGLUGA/PALIWO


NOTATKI:

KONFIGURACJA


KONFIGURACJARozdział 6

Spis treści

Informacje dotyczące konfiguracji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Wejście do katalogu konfiguracja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Settings Directory (Katalog Konfiguracja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Opcje ustawień . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3

Contrast/Lighting/Clock (Kontrast/Oświetlenie/Zegar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3Units/Language/Offsets (Jednostki/Język/Uchyby) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4Home Page Data (Dane na stronie głównej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5Sensors (Czujniki) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6Preferences (Preferencje) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7Favorites/Pages Status (Strony/Status ulubionych) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8

6

KONFIGURACJA


Rozdział ten zawiera pełny opis ekranów wyświetlacza w katalogu SETTINGS(KONFIGURACJA) Diesel View. Informacje zawarte w niniejszym rozdziale pozwalają na skonfigurowanie Diesel View dowyświetlania informacji w preferowany sposób.Niektóre funkcje konfiguracji:• Dostosowanie danych na stronie głównej• Kontrast/Oświetlenie/Zegar• Jednostki/Język/Uchyby• Konfiguracja czujników• Ulubione/Status strony

W celu wejścia do katalogu SETTINGS (KONFIGURACJA), skorzystać z klawiszynaprowadzających w celu podświetlenia katalogu SETTINGS (KONFIGURACJA) w menuwyboru. Nacisnąć przycisk SELECT(WYBIERZ), aby zatwierdzić i otworzyć katalog.

Ekran katalogu Konfiguracja

Informacje dotyczące konfiguracji

Wejście do katalogu Konfiguracja

Settings Directory (Katalog Konfiguracja)

ENGF 72˚

KONFIGURACJA


Contrast/Lighting/Clock (Kontrast/Oświetlenie/Zegar)Aby ustawić:1. Za pomocą przycisków podświetlić żądaną opcję menu. 2. Za pomocą przycisków edytować pole menu.3. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), aby zaakceptować ustawienia.

Opcje ustawień

CONTRAST (KONTRAST) – wyświetla suwak, który pozwala na ustawienie kontrastu ekranu w sposóbkompensujący zmiany temperatury lub oświetlenia.BRIGHTNESS (JASNOŚĆ) – suwak umożliwia regulację poziomu podświetlenia ekranu.TWILIGHT (ZMIERZCH) – ustawienie czujnika oświetlenia umożliwiające regulację światła potrzebnegodo automatycznego włączenia podświetlenia ekranu Diesel View i wskaźników System Link. Możnaręcznie sterować momentem włączania podświetlenia za pomocą suwaka. TIME (CZAS) – jeśli system GPS nie jest podłączony, należy nacisnąć poziome strzałki w celuustawienia bieżącego czasu. Jeśli system GPS jest podłączony, należy wykonać ustawienia zgodnie zestrefą czasową (zob. poniżej).TIME ZONE (STREFA CZASOWA) – ustawienie strefy czasowej oznacza różnicę do przodu lub wsteczwzględem czasu średniego w Greenwich (GMT). W tabeli poniżej podano przybliżone ustawieniawzględem strefy czasowej GMT dla różnych długości geograficznych. W przypadku czasu letniegonależy do ustawienia dla strefy dodać jedną godzinę. CLOCK MODE (TRYB ZEGARA) – umożliwia wybór 12- lub 24-godzinnego formatu czasu.

Długość geograficzna Ustawienie strefy

czasowej

Ustawienie strefy czasowej

dla czasu letniego

Długość geograficzna Ustawienie strefy

czasowej

Ustawienie strefy czasowej

dla czasu letniego

W180,0° do W172,5° –12 –11 E007,5° do E022,5° +1 +2

W172,5° do W157,5° –11 –10 E022,5° do E037,5° +2 +3

W157,5° do W142,5° –10 –9 E037,5° do E052,5° +3 +4

W142,5° do W127,5° –9 –8 E052,5° do E067,5° +4 +5

W127,5° do W112,5° (Czas pacyficzny USA) –8 –7 E067,5° do E082,5° +5 +6

W112,5° do W097,5° (Czas górski USA) –7 –6 E082,5° do E097,5° +6 +7

W097,5° do W082,5° (Czas środkowoamerykański) –6 –5 E097,5° do E112,5° +7 +8

W082,5° do W067,5° (Czas wschodnioamerykański) –5 –4 E112,5° do E127,5° +8 +9

W067,5° do W052,5° –4 –3 E127,5° do E142,5° +9 +10

W052,5° do W037,5° –3 –2 E142,5° do E157,5° +10 +11

W037,5° do W022,5° –2 –1 E157,5° do E172,5° +11 +12

W022,5° do W007,5° –1 0 E172,5° do E180,0° +12 +13

W007,5° do E007,5° 0 +1

KONFIGURACJA


Units/Language/Offsets (Jednostki/Język/Uchyby)Aby ustawić:1. Za pomocą przycisków podświetlić żądaną opcję menu.

2. Za pomocą przycisków edytować pole menu.3. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), aby zaakceptować ustawienia.

Opcje ustawień

UNITS ENG (JEDN. ANG.) – Umożliwia wybór jednostek brytyjskich lub metrycznych. UNITS SPD – Umożliwia wybór jednostek, w których wyświetlana jest wartość prędkości. Dostępneopcje: MPH (mil na godzinę), KM/H (km na godzinę) lub Knots (węzły).LANGUAGE (JĘZYK) – Obecnie ekran Diesel View wyświetla komunikaty jedynie w języku angielskim.DEPTH OFFSET TO (UCHYB GŁĘBOKOŚCI DO) – Zwykle mierzona jest głębokość wody od czołaprzetwornika (czujnika). Ponieważ przetwornik znajduje się pod wodą, zmierzona wartość nie stanowidokładnej wartości głębokości wody. Można zmienić odczyt głębokości, korzystając z funkcjikompensacji. Dostępne są trzy opcje wyboru uchybu głębokości: 1. SENSOR (CZUJNIK) – mierzy głębokość wody od czoła przetwornika. Nie jest konieczna

konfiguracja uchybu głębokości. 2. WATERLINE (LINIA WODNA) – Podaje głębokość wody od lustra wody. Konieczna będzie

zmiana ustawienia kompensacji głębokości (poniżej). Należy zmierzyć odległość między czołem przetwornika a linią wodną. Należy dodać ten pomiar w oknie uchybu głębokości poniżej.

3. KEEL (STĘPKA) – Podaje głębokość wody od stępki łodzi. Konieczna będzie zmiana ustawienia kompensacji głębokości (poniżej). Należy zmierzyć odległość między przetwornikiem, a najniższą częścią łodzi. Wprowadzić wynik pomiaru w oknie menu kompensacji zanurzenia poniżej. Wartość ta będzie liczbą ujemną.

DEPTH OFFSET (UCHYB ZANURZENIA) – Aktywuje funkcje kompensacji głębokości poprzez dodanieopisanych powyżej wyników pomiarów w celu skompensowania uchybu linii wodnej lub stępki.SEA TEMP OFFSET (UCHYB TEMPERATURY WODY) – Czujnik temperatury wody morskiej możezostać skalibrowany w celu dopasowania do rzeczywistej temperatury wody morskiej. Należy obliczyćróżnicę w stopniach od rzeczywistej temperatury wody morskiej i wprowadzić ją w oknie menu.STEERING OFFSET (UCHYB STERU) – Czujnik można skalibrować tak, aby skompensowaćewentualne niedokładności. Należy obliczyć różnicę w odchyleniu w stopniach i wprowadzić ją w okniemenu.

KONFIGURACJA


Home Page Data (Dane na stronie głównej)4. Przyjrzeć się danym na ekranie HOME PAGE DATA (DANE NA STRONIE

GłÓWNEJ) i określić, czy istnieje potrzeba zmiany jakichkolwiek danych. Nacisnąćprzycisk , aby wybrać funkcję. Nacisnąć przycisk , aby edytować funkcję.

Opcje ustawień

SPEEDDEPTHRANGEAIR TEMPSEA TEMPDTWCOGSOGBTWCOG/BTW

ENGINE DATARPMCOOL TEMPOIL PRESSENGINE OIL TEMPBATT VOLTMAN TEMPINST FUELBOOSTPERCENT THROTTLEPERCENT LOADBARO PRESSGEAR OIL PRESSGEAR OIL TEMP

COOL TEMP

OIL PRESS OIL PRESS

ENGF 72˚


KONFIGURACJA


Sensors (Czujniki)Aby ustawić:1. Za pomocą przycisków podświetlić żądaną opcję menu.


Opcje konfiguracji

PITOT MULT (WSPÓŁCZYNNIK CIŚNIENIA PITOTA) – Czujnik ciśnienia Pitota można skalibrowaćtak, aby prawidłowo wyświetlał odczyty o zbyt wysokiej/zbyt niskiej wartości. Należy obliczyć wartośćprocentową odchylenia prędkości i wprowadzić ją w oknie menu.PADDLE FREQ (CZĘSTOTLIWOŚĆ CZUJNIKA OBROTÓW KOŁA ŁOPATKOWEGO) –Częstotliwość można zmienić tak, by odpowiadała wymaganiom różnych czujników. 4,9 Hz/milę lub 5,7 Hz/węzeł to wartość częstotliwości czujnika obrotów koła łopatkowego dostarczanego przez firmęMercury Marine.TRANSITION SPD (PRĘDKOŚĆ PRZENIESIENIA) – Umożliwia ustawienie prędkości granicznej, przyktórej wskaźnik przestaje wskazywać prędkość na podstawie sygnału z koła łopatkowego, a zaczynawskazywać wartość na podstawie sygnału z rurki Pitota lub odbiornika GPS (jeśli podłączony jestodbiornik GPS ma on priorytet w przypadku dużych prędkości). Domyślne ustawienie wynosi 25 mil/h.Jeśli zachodzi potrzeba, tę wartość graniczną można zmienić.TRANS SPD TOL (TOLERANCJA OBROTÓW PRZEJŚCIA) – Umożliwia regulację różnic tolerancjiczujników koła łopatkowego, systemu GPS i rurki Pitota. INVERT STEERING (ODWRÓCENIE STERU) – Jeśli wyświetlany kąt jest skierowany odwrotnie dorzeczywistego kierunku steru, można odwrócić sygnał tak, aby kąt steru był wyświetlany prawidłowo.SHALLOW ALARM (ALARM PŁYTKIEJ WODY) – Alarm płytkiej wody można ustawić tak, aby przygłębokości określonej przez użytkownika generowany był dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Alarmpłytkiej wody można aktywować, wprowadzając żądaną głębokość w polu menu. Zakres głębokościwynosi od 0,0 – 650,0 stóp. Alarm płytkiej wody można wyłączyć, ustawiając wartość „0”. Aby alarm mógłdziałać, należy aktywować ustawienia syreny alarmowej. Patrz menu „Konfiguracja/Preferencje”,Rozdział 6.DEPTH ALARM (ALARM GŁĘBOKOŚCI) – Alarm głębokości wody można ustawić tak, aby przygłębokości określonej przez użytkownika generowany był dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Alarmgłębokiej wody można aktywować, wprowadzając żądaną głębokość w polu menu. Zakres głębokościwynosi od 0,0 – 650,0 stóp. Alarm głębokości wody można wyłączyć, ustawiając wartość „0”. Aby alarmmógł działać, należy aktywować ustawienia syreny alarmowej. Patrz menu „Konfiguracja/Preferencje”,Rozdział 6.

KONFIGURACJA


Preferences (Preferencje)Aby ustawić:1. Za pomocą przycisków podświetlić żądaną opcję menu.


Opcje konfiguracji

WARNING HORN (OSTRZEGWACZY SYGNAŁ DWIĘKOWY) – Ekran Diesel View jest wyposażony w dźwiękowy sygnalizator ostrzegawczy. Można ustawić dźwięk alarmu ostrzegawczego dla różnych rodzajów alarmów oraz ostrzeżeń o płytkiej/głębokiej wodzie.W celu wykorzystania tego alarmu, nacisnąć prawą strzałkę do położenia ENABLE (AKTYWNY). START-UP PAGE (STRONA STARTOWA) – Istnieją dwie możliwości wyświetlania strony startowej. Może to być strona główna lub strona pożegnalna, wyświetlana podczas wyłączania zasilania. Nacisnąć strzałkę w prawo, aby wybrać opcję HOME (STRONA GłÓWNA) lub LAST PAGE (OSTATNIA STRONA).FAVORITE SLIDE SHOW (POKAZ ULUBIONYCH) – Funkcja ta umożliwia automatyczne przewijanie wybranych (ulubionych) ekranów. Umożliwia to użytkownikowi przeglądanie każdego ekranu przez czas wybrany poniżej. Aby przerwać przewijanie, należy nacisnąć i przytrzymać przycisk SELECT (Wybierz) przez 3 sekundy. FAVORITE SLIDE PAUSE (CZAS WYŚWIETLANIA ULUBIONYCH) – Umożliwia wybór żądanego czasu wyświetlania każdego ekranu funkcją Favorite Slide Show (Pokaz ulubionych). Należy wybrać wartość z przedziału od 5 do 30 sekund.GPS HEADING (KURS GPS) – Należy wybrać opcję TRUE (RZECZYWISTY) lub MAGNETIC (MAGNETYCZNY) wyświetlania kursu GPS.UWAGA:Aby można było odbierać BTW jednocześnie dla opcji TRUE i MAGNETIC, ekran System Viewmusi rozpoznać prawidłową formułę BWC. Jeśli ekran Diesel View rozpoznaje prawidłową sentencjęRMB, będzie wyświetlana tylko TRUE BTW.POP-UP WARNINGS – ENABLES/DISABLES (AKTYW./DEZAKTYW. OSTRZEŻEŃ) ostrzeżenia o błędach silnika Diesel View.

WARNING HORN

POP-UP WARNING YES

KONFIGURACJA


Favorites/Page Status (Strony/Status ulubionych)Status ulubionych/strony umożliwia wybór jednej z następujących opcji:1. Umożliwia wybór preferowanych ekranów i umieszczenie ich w katalogu FAVORITES

(ULUBIONE) w celu szybszego dostępu. Ekrany będą w dalszym ciągu wyświetlanew odpowiednich menu.

2. Umożliwia wyłączenie niepotrzebnych ekranów z wszystkich katalogów ekranu DieselView.

Aby ustawić:1. Nacisnąć przycisk , aby przewinąć listę ekranów.2. Nacisnąć przycisk , aby zmienić ustawienie zgodnie z poniższymi informacjami:

Oznakowanie wybranego ekranu symbolem serca spowoduje dodanie go do kataloguFAVORITES (ULUBIONE). Będzie on również dostępny w swoim katalogu.

Oznakowanie wybranego ekranu symbolem zaznaczenia spowoduje włączenieekranu w tym katalog i jednoczesne wyłączenie w katalogu FAVORITES (ULUBIONE).

Oznakowanie wybranego ekranu znakiem „X” spowoduje wyłączenie ekranu zarównow tym katalogu, jak i w i katalogu FAVORITES (ULUBIONE).

Opcje konfiguracji

RPM AND SPEED

ENGINE DATA

GEAR DATA

RPM AND SPEED

GEAR DATA

MANIFOLD DATA

THROTTLE/LOAD DATA

ENGINE DATA TEXT

STBD FUEL

STBD UNUSED

PORT UNUSED #1

PORT UNUSED #2

VESSEL STATUS CONT

Ekrany do Wyboru

SYSTEM


SYSTEMRozdział 7

Spis treści

Informacje o systemie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2Wejście do katalogu System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2System Directory (Katalog System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2System Calibration (Kalibracja systemu) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3

Entering Into System Calibration (Wejście do menu kalibracji systemu) . . . . . . . . . . 7-3Vessel Configuration (Konfiguracja jednostki pływającej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4Tank Configuration (Konfiguracja zbiorników). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Factory Defaults (Domyślne wartości fabryczne) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9

Maintenance Log (Dziennik konserwacji) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10Active Alarms (Aktywne alarmy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11Alarm History (Historia alarmów) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12

7

SYSTEM


Rozdział ten zawiera pełny opis ekranów wyświetlacza w katalogu SYSTEM Diesel View. Niektórymi funkcjami systemu są:• Dziennik konserwacji• Aktywne alarmy• Historia alarmów• Kalibracja systemu

W celu wejścia do katalogu SYSTEM, skorzystać z klawiszy naprowadzających w celupodświetlenia katalogu SYSTEM w menu wyboru. Nacisnąć przycisk SELECT(WYBIERZ), aby zatwierdzić i otworzyć katalog.

Ekran katalogu System

Informacje o systemie

Wejście do katalogu System

System Directory (Katalog System)

ENGF 72˚

SYSTEM


System Calibration (Kalibracja systemu)Kalibracja systemu obejmuje następujące menu:

• Vessel configuration (Konfiguracja jednostki pływającej)• Engine location (Położenie silnika)• Tank configuration (Konfiguracja zbiorników)• Factory defaults (Domyślne wartości fabryczne)

Entering Into System Calibration (Wejście do menu kalibracji systemu)WAŻNE: Wejście do menu kalibracji układu wymaga zatrzymania silnika (silników)w celu ponownej aktywacji ekranu Diesel View.

Kalibracja systemu

SYSTEM


Vessel Configuration (Konfiguracja jednostki pływającej)Aby ustawić:1. Otworzyć menu VESSEL CONFIGURATION (KONFIGURACJA JEDNOSTKI

PŁYWAJĄCEJ).2. Przypisać1 w przypadku instalacji pierwszej stacji (typowy wybór). Przypisać 2 tylko w

przypadku używania ekranu Diesel View jako elementu podrzędnego w przypadkuinstalacji z dwiema stacjami. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), abykontynuować.

Kalibracja systemu

1

2

1

2Druga stacja przypisz

Pierwsza stacja przypisz

LEW

AB

UR

TA

STB

D

SYSTEM


Vessel Configuration (Konfiguracja jednostki pływającej) (c.d.)UWAGA: Zastosowanie pojedynczego silnika musi być konfigurowane jako silnik sterburtyi adresowane jako silnik główny.3. Wybrać konfigurację silnika dla ekranu System View. Nacisnąć przycisk SELECT

(WYBIERZ), aby kontynuować.

Kalibracja systemu

3

Jeden silnik

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

SILN

IK 2

LE

WA

BUR

TA

SILN

IK 2

LE

WA

BUR

TA

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

2

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

SILN

IK 2

LE

WA

BUR

TA

SILN

IK 2

LE

WA

BUR

TA 2

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

2

SILN

IK 1

ST

ERBU

RTA

JedenSilniki

TrzySilniki

DwaSilniki

CzterySilniki

SYSTEM


Vessel Configuration (Konfiguracja jednostki pływającej) (c.d.)WAŻNE: Konfigurując silniki przy użyciu Diesel View należy ustawić źródłoweadresy silników, stosując do tego zworki synchronizacji wielu jednostek MUS,przymocowane do wiązki OEM na silniku. Zworki te określają adres danych, któreprzekazywane są z silnika do Diesel View. Dostępne są cztery adresy, umożliwiająceinstalację maksymalnie czterech silników. Szczegółowy opis procesu konfiguracjizworek silnika znaleźć można w biuletynie Marine Application Bulletin (MAB 0.15.00– 08/04/2003), dostępnym w bazie danych Cummins Marine.

Tank Configuration (Konfiguracja zbiorników)UWAGA: Ekran Diesel View umożliwia wybranie nazw zbiorników, które mają byćwidoczne się na ekranie. Możliwy jest wybór dwóch zbiorników na silnik.

1. Aby zmienić nazwę zbiornika, należy podświetlić zbiornik, którego nazwa ma zostaćzmieniona. Za pomocą przycisków wyświetlić listę nazw dostępnych typówzbiorników. Wybrać nazwę. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ), abykontynuować.

2. Wprowadzić pojemności zbiorników. Wybrać zbiornik i nacisnąć przycisk wcelu wprowadzenia pojemności zbiornika. Nacisnąć przycisk SELECT (WYBIERZ),aby kontynuować.

Kalibracja systemu

Kalibracja systemu

SYSTEM


TANK CONFIGURATION

Single EngineTwin Engine Installation

1

2

Wersja z dwoma silnikami

Jeden silnik

SYSTEM


Tank Configuration (Konfiguracja zbiorników) (c.d.)UWAGA: Aby na ekranie Diesel View wyświetlany był stopień napełnienia zbiornikapaliwa, należy przeprowadzić kalibrację zbiornika.3. Istnieją dwie metody kalibracji poziomu zbiornika paliwa:

a. Metoda 1 – Wybrać opcję DEFAULT (DOMYŚLNIE) – automatycznie wyświetlonyzostanie szacowany zakres napełnienia zbiornika w oparciu o domyślne wartościczujnika. Ten tryb nie sprawdza się w przypadku zbiorników o nieregularnychkształtach. Nacisnąć przycisk SELECT, aby zapisać.

b. Metoda 2 – Wybrać opcję ADD FUEL (DODAWANIE PALIWA) – postępującwedług tej metody, należy dolewać paliwo do poziomu ustalonego punktamikalibracji. Na ekranie Diesel View zostanie wyświetlony oszacowany stopieńnapełnienia zbiornika zależny od kształtu zbiornika.

UWAGA: Należy rozpocząć od pustego zbiornika paliwa i ręcznie napełnić zbiornik dopoziomu podanego w instrukcji.

4 Stosując Metodę 2, dolać paliwa zgodnie z rysunkiem poniżej.

Kalibracja systemu

Metoda 1Metoda 2

SYSTEM


Factory Default (Domyślne wartości fabryczne)

ZEROWANIE KATALOGU KONFIGURACJIUmożliwia przywrócenie oryginalnych wartości ustawień ekranu Diesel View.Aby przywrócić oryginalne wartości ustawień:1. Otworzyć menu FACTORY DEFAULTS (DOMYŚLNE WARTOŚCI FABRYCZNE).

2. Nacisnąć przyciski w celu podświetlenia wyboru RESET SETTINGSDIRECTORY (ZEROWANIE KATALOGU KONFIGURACJI).

3. Nacisnąć YES (TAK) , aby zresetować, albo NO (Nie), aby anulować.ZEROWANIE FUNKCJI WYKRYWANIA CZUJNIKÓW

Przy pierwszym uruchomieniu ekran Diesel View automatycznie wykrywa wszystkiepodłączone do niego czujniki. Aby ponownie włączyć proces wykrywania czujników,należy wykonać następującą procedurę.

Aby wyzerować funkcję wykrywania czujników:4. Otworzyć menu FACTORY DEFAULTS (DOMYŚLNE WARTOŚCI FABRYCZNE).

5. Nacisnąć przyciski w celu podświetlenia wyboru RESET SENSOR DETECTION(ZEROWANIE WYKRYWANIA CZUJNIKÓW).

6. Nacisnąć YES (Tak) , aby wyzerować, albo NO (Nie), aby anulować.

Kalibracja systemu

1-4

2

5

3

6

SYSTEM


Maintenance Log (Dziennik konserwacji)

ZAPISYWANIE CZASU PRACY SILNIKADziennik konserwacji umożliwia zapisywanie czasu pracy silnika w każdym odstępiepomiędzy serwisowaniem. Konserwacje okresowe powinny być wykonywane w odstępachczasu określonych w Instrukcji obsługi i konserwacji silnika.

Zapisywanie czasu pracy silnika w okresach pomiędzy serwisowaniem:1. Otworzyć katalog MAINTENANCE LOG (DZIENNIK KONSERWACJI).2. Za pomocą klawiszy naprowadzających wybrać pole wymaganego okresu RUN-TIME

(CZAS PRACY). Czas pracy silnika w wybranym polu będzie migać. Jeśli jest towymagany odstęp do zapisania bieżącego czasu pracy silnika, nacisnąć klawiszSELECT (WYBIERZ) w celu zapisania wartości. W przypadku zastępowaniauprzednio zapisanego interwału, system poprosi o potwierdzenie.

Dziennik konserwacji

1 2

SYSTEM


Active Alarms (Aktywne alarmy)Ekran ACTIVE ALARMS (AKTYWNE ALARMY) wyświetla wszystkie aktywne alarmy.Komunikat aktywnego alarmu ostrzega operatora o potencjalnym problemie.Po wykryciu jakiegoś problemu z silnikiem lub systemem Diesel View powiadomiużytkownika o potencjalnym problemie przez wyświetlenie danych alarmowego w oknieinformacyjnym, znajdującym się na dole ekranu podglądu. Szczegółowe informacje ostanach błędów i wstępnych działania zaradczych zawarto w Rozdziale 3 niniejszejinstrukcji.W celu obejrzenia aktywnych alarmów:1. Otworzyć katalog ACTIVE ALARMS (AKTYWNE ALARMY). W katalogu będą

wyświetlone wszystkie aktywne alarmy.

Aktywne alarmy

1

SYSTEM


Alarm History (Historia alarmów)Ekran ALARM HISTORY (HISTORIA ALARMÓW) wyświetla wszystkie alarmy, które sąlub były aktywne od ostatniego włączenia silnika kluczykiem.W celu obejrzenia historii alarmów:1. Otworzyć katalog ACTIVE ALARMS (AKTYWNE ALARMY). W katalogu będzie

wyświetlona historia alarmów.

Historia alarmów

1

MONTAŻ


MONTAŻRozdział 8

Spis treści

Elementy składowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2Instrukcje specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2Informacje na temat montażu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2Montaż Diesel View . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3Przesyłanie informacji dla SmartCraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5

Wymagania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5Zalecenia przy montażu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5

Podłączanie opcjonalnego odbiornika GPS do ekranu System View . . . . . . . . . . . . . . . 8-5

8

MONTAŻ


MONTAż EKRANU DIESEL VIEWElementy składowe:

Instrukcje specjalneWyświetlacz Diesel View został skonstruowany i przetestowany do funkcjonowania wtypowym środowisku okrętowym. Chociaż wyświetlacz jest przystosowany do prawidłowejpracy w świetle słonecznym i potencjalnie skrajnych warunkach środowiskowych, zalecasię jego zainstalowanie w miejscu, w którym taka ekspozycja jest zminimalizowana.Szczegóły dotyczące możliwości montażu wyświetlacza Diesel View zawarto w MAB Nr0.15.00 – 08/04/2003.

Informacje na temat montażu

Przed wycięciem otworów sprawdzić obszar za deską rozdzielczą w poszukiwaniuprzeszkód (ściągów, przewodów, okablowania, itp.).WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE WYCINANIAWłókno szklane – Nałożyć taśmę maskującą na wycinany obszar, aby uniknąć popękaniatablicy rozdzielczej.Powłoka winylowa – usunąć winyl z wycinanego obszaru za pomocą żyletki, aby uniknąćjego rozdzierania.

1 Pokrywa 12 Diesel View 13 Uszczelka 14 Wkręt 45 Podkładka płaska 46 Nakrętka motylkowa 47 Zewnętrzny czujnik temperatury powietrza 18 Wiązka ekranu 1

OSTRZEŻENIEPrzed instalacją należy upewnić się, że oba włączniki zapłonu są wyłączone.

2

3

56

1

7

84

MONTAŻ


Montaż Diesel View1. Wybrać miejsce montażu ekranu Diesel View (Podgląd systemu). Powinno ono

zapewniać dobrą widoczność i dostępność zza deski rozdzielczej.2. Wyciąć otwór montażowy na wymagany wymiar.

3. Umieścić ekran Diesel View w desce rozdzielczej wzdłuż uszczelnienia i przymocowaćza pomocą 4 wkrętów.

a - Wkręt (4)b - Płaska podkładka (4)c - Nakrętka motylkowa (4)

‚‚‚

‚‚‚‚

‚

Średnica 3/4 cala

Średnica (4-otwory)

a

b

c

MONTAŻ


4. Zamontować czujnik temperatury otoczenia zgodnie z informacjami podanymi poniżej:a. Zainstalować czujnik w miejscu wystawionym na działanie powietrza

zewnętrznego, ale nie bezpośredniego promieniowania słonecznego.b. Wybrać lokalizację i wywiercić otwór montażowy o średnicy 19,0 mm (3/4 cala).c. Zainstalować przejściówkę montażową tak, jak pokazano na rysunku.d. Wkręcić czujnik temperatury powietrza w przejściówkę montażową.

a - Przejściówka montażowab - Uszczelkac - Nakrętka nylonowad - Czujnik temperatury powietrza

ab c d

MONTAŻ


Przesyłanie informacji dla SmartCraft

WYMAGANIAKomunikacja w systemie SmartCraft odbywa się za pośrednictwem sieci CAN (ang.Controller Area Network); sygnał elektryczny jest przesyłany przez skręconą parę żył.Uwaga: Wiązki systemu SmartCraft poza sygnałami szyny CAN przenoszą również innesygnały.Maksymalna odległość między dowolnymi dwoma modułami szyny SmartCraft wynosi 40 metrów (130 stóp). Odległość ta jest mierzona jako całkowita długość wiązki międzymodułami (długość magistrali plus długości odgałęzień).Całe nieprawidłowe okablowanie jest dołączone jako opcja przez Cummins MerCruiserDiesel. W systemie SmartCraft nie zaleca się stosowania dostosowanych we własnymzakresie wiązek połączeń.

ZALECENIA PRZY MONTAŻUW instalacjach SmartCraft należy stosować tylko opcje produkcji Cummins MerCruiserDiesel.Dokładne rysunki techniczne i zalecenia montażu/zastosowań znaleźć można wopublikowanej dokumentacji.SmartCraft Marine Application Bulletin MAB No. 0.15.00 – 08/04/2003 (Biuletynzastosowań okrętowych SmartCraft MAB, nr 0.15.00 – 08/04/2003)Biuletyn zastosowań okrętowych SmartCraftSmartCraft system Specification and Installation Guidelines Drawing No. 3970189(Rysunek poglądowy wytycznych dotyczących instalacji i specyfikacji systemuSmartCraft, nr 3970189)

Podłączanie opcjonalnego odbiornika GPS do ekranu System ViewUWAGA: Odbiornik GPS musi spełniać wymagania normy National Marine ElectronicAssociation NMEA 0183 Interface Standard V1.5, V2.0+ (Krajowe StowarzyszenieElektroniki Okrętowej, norma interfejsu 0183 w wersjach 1.5, 2.0+) lub późniejszej zgodnejwersji tej normy.Na podstawie schematu okablowania GPS należy określić, które dwa przewody stanowiąprzewody wyjściowe GPS. Odszukać przewód biały i niebieski, biegnące z wiązkiokablowania ekranu System View (zob. Okablowanie). Podłączyć przewody wyjścioweGPS do przewodów białego i niebieskiego. Jeżeli dane nie są odbierane, należy zamienićmiejscami połączenia. Jeúli dane w dalszym ciągu nie są odbierane, należy zapoznać sięz treścią instrukcji użytkownika odbiornika GPS i sprawdzić, czy odbiornik zostałwykalibrowany do odbioru sygnału zewnętrznego lub czy wymaga innego uziemienia.

MONTAŻ


NOTATKI:

SKOROWIDZ


SKOROWIDZRozdział 9

AAlarms Active (Alarm głębokości) . . 6-6

Active Alarms (Alarmy – aktywne) . . 7-11

Alarm History (Historia alarmów) . . . 7-11

Alarm Message Screens (Ekrany komunikatów alarmów) . . . . . . . 2-9

Alert Horn Mute (Wyciszenie sygnału alarmowego) . . . . . . . . 6-7

BBoat Speed (Prędkość łodzi) . . . . . . 5-6

Brightness (Jasność) . . . . . . . . . . . . 6-3

CClock Settings (Ustawienia

zegara) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3

Contrast (Kontrast). . . . . . . . . . . . . . 6-3

Czujnik pilota . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

DDane strony głównej . . . . . . . . . . . . 6-5

Depth (Głębokość) . . . . . . . . . . . . . . 5-5

Depth Plot Line (Wykres głębokości) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5

EEkran wyświetlacza danych . . . . . . . 2-5

Ekrany danych silnika . . . . . . . . . . . 3-4

Ekrany nawigacji . . . . . . . . . . . . . . . 5-3

Ekrany startowe . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

Ekrany strony głównej . . . . . . . . . . . 2-3

Ekrany wyświetlacza . . . . . . . . . . . . 2-2

Ekrany wyświetlacza ostrzeżeń . . . . 2-9

Environment (Środowisko). . . . . . . . 5-6

FFavorites/Page Status

(Statusulubionej strony). . . . . . . 6-8

IInformacje dotyczące konfiguracji . . . 6-2

Informacje o błędach silnika . . . . . . . 7-5

Informacje o systemie . . . . . . . . . . . . 7-2

JJednostki (angielskie lub

metryczne) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4

KKatalog żegluga/paliwo . . . . . . . . . . . 5-2

Katalog Jednostka pływająca . . . . . . 4-2

Katalog Konfiguracja . . . . . . . . . . . . . 6-2

Katalog Napęd. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2

Kompensacja głębokości. . . . . . . . . . 6-4

Konfiguracja dlapołożenia silnika . . . . . . . . . . . . . 7-5

Konfiguracja zbiorników. . . . . . . . . . . 7-5

Kurs jednostki pływającej . . . . . . . . . 5-3

LLanguage (Język) . . . . . . . . . . . . . . . 6-4

MMaintenance Log

(Dziennik konserwacji) . . . . . . . . 7-10

Mnożnik pilota . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Montaż. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2

NNext Waypoint Data (Dane

następnego punktu na trasie) . . . 5-4

OObroty silnika/prędkość . . . . . . . . . . . 3-3

Odwracanie steru . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Opcja wyświetlania ulubionych . . . . . 6-7

9

SKOROWIDZ


PPaddle Freq (Częstotliwość

obrotów koła łopatkowego) . . . . 6-6

Położenie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5

Podłączanie odbiornika GPS do ekranu System View . . . . . . . 8-5

Pozostałe paliwo . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7

Prędkość maksymalna dla obrotów . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3

Prędkość przejścia. . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Preferencje strony głównej . . . . . . . . 6-7

Przesyłanie informacji dla SmartCraft . . . . . . . . . . . . . . . 8-5

Przywracanie ustawień fabrycznych . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9

RResetowanie funkcji

wykrywania czujników . . . . . . . . . 7-9

SSea Temp Offset (Uchyb

temperatury wody morskiej) . . . . 6-4

Seawater Temprature Plot Line (Wykres temperatury wody morskiej) . . . . . . . . . . . . . . 5-6

Sensors (Czujniki) . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Steering Offset (Uchyb Steru) . . . . . . 6-4

Steering Postion (Położenie steru) . . 4-3

Synchronizator obrotów silnika . . . . . 3-4

System Calibration (Kalibracja systemu) . . . . . . . . . . 7-3

System Directory (Katalog System). . 7-2

TTank Status (Stan zbiorników). . . . . . 4-3

Trip History Log (Rejestr historii podróży). . . . . . . . . . . . . . 5-4

Typowa konfiguracja instalacyjna System View . . . . . . 8-2

UUżytkowanie klawiatury . . . . . . . . . . . 1-2

Uchyb sterowania . . . . . . . . . . . . . . . 6-4

Uruchamianie Diesel View . . . . . . . . 2-2

Ustawienia czasu . . . . . . . . . . . . . . . 6-3

Ustawienia kontroli trolingu . . . . . . . . 3-6

Ustawienia preferencji . . . . . . . . . . . . 6-7

VVessel Status (Stan jednostki

pływającej) . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5

Vessel Status (Stan jednostki pływającej). . . . . . . . . . 4-5

WWybór ekranu ulubionej

strony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8

Wybór kursu GPS . . . . . . . . . . . . . . . 6-7

ZZasięg na paliwie . . . . . . . . . . . . . . . 5-7

Zbiorniki paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

Zbiorniki wody i ścieków . . . . . . . . . . 4-4

Zużycie paliwa. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7

Cummins MerCruiser Diesel - download.brunswick …download.brunswick-marine.com/filereader/file/pdf/4/plpl/smart... · ©2003 Cummins MerCruiser Diesel CMD-4081893 / 90-865708Q ...

Documents