UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERA
CUESTIONARIO1. CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE TNELES.Para
hacer un buen proyecto de una construccin de un tnel, tiene que
tenerse en cuenta mucho el diseo geomtrico.Este tipo de operacin
obliga a la toma de ciertas precauciones para garantizar a los
usuarios un recorrido a travs del tnel dentro de las mejores
condiciones de seguridad.
SENTIDOS DE CIRCULACIN VEHICULAR Una galera.Operar con dos
carriles de circulacin para ambos sentidos. Ser reconocido como
sentido bidireccional. Doble galera.Operar con dos o tres carriles
de circulacin en un solo sentido. Ser reconocido como sentido
unidireccional.
ALINEAMIENTOSLos alineamientos tanto horizontal como vertical
dentro de un tnel mantendrn las mismas especificaciones de
curvatura vertical y curvatura horizontal que las de los tramos en
superficie. Alineamientos y ayudasDesde el punto de vista del
perfil longitudinal, un tnel vehicular puede ser construido con
cualquier pendiente, pero se hace necesario advertir que de acuerdo
a la longitud, pendientes longitudinales del orden del 3,0 % y un
poco menores, comienzan a ser difciles de manejar en el problema de
resolver la evacuacin de aire viciado.
ILUMINACINUn tiempo de adaptacin de 2,5 segundos ofrece
condiciones muy razonables entre niveles de iluminacin de gran
intensidad en el exterior, del orden de 8000 candelas por metro
cuadrado a 120 candelas por metro cuadrado dentro de una primera
zona de transicin y otros 2.5 segundos para pasar de esta zona de
transicin a una zona de intensidad mnima recomendable de 10
candelas por metro cuadrado dentro del cuerpo central del
tnel.Estas cantidades de iluminacin estn previstas para las horas
diurnas y pueden ser reducidas a la mitad durante las horas
nocturnas.La disposicin de las lmparas de iluminacin es conveniente
hacerla sobre la bveda del tnel, a 45 de la vertical, sobre ambos
costados.
VENTILACINSe ha observado como efectivamente la operacin
vehicular dentro de la galera de un tnel es un factor de demasiada
importancia para su mayor seguridad. Esta observacin forzosamente
concluir en recomendaciones muy precisas sobre la velocidad de
operacin.Una concentracin de monxido de carbono admisible dentro de
una galera es de 150 a 250 partes por milln. Los requerimientos
para otros tipos de gases no venenosos, producidos por los vehculos
tipo diesel, por ejemplo, tambin deben ser evaluados pero son mucho
ms amplias, por lo que se consideran cubiertas dentro de las
primeras.Sea cual sea el sistema de ventilacin (longitudinal,
transversal y/o mixta) que se instale para atender la evacuacin de
aire viciado, la velocidad del mismo dentro de la galera de
circulacin vehicular deber mantenerse dentro de rangos razonables,
limitndola a 10 12 metros por segundo
La ejecucin de tneles en suelos, usa sistemas como:a.-
Escudosb.- Precorte mecnicoc.- Prebveda de jet groutingd.-
Congelacine.- Hormign proyectado de forma similar a los tneles en
roca
MTODOS CONSTRUCTIVOS
Excavacin con mquinas integrales (TBM)Casi todos los grandes
tneles ejecutados en la ltima dcada estn siendo construidos en su
mayor parte por medio de mquinas integrales (Tunnel Boring
Machines), capaces de excavar el tnel a seccin completa con
rendimientos realmente elevados que permiten reducir los largos
plazos requeridos para la construccin de estas grandes obras. En la
figura se ilustra la evolucin del empleo de este tipo de mquinas en
las ltimas dcadas.
Evolucin del empleo de TBMs en Suiza.
Excavacin mediante el nuevo Mtodo Austraco (2.A.T.M.)
Bajo las siglas de N.A.T.M. (New Austrian Tunnelling Method) se
halla uno de los mtodos de diseo y ejecucin de tneles en roca ms
extendidos y de mayor xito en todo el mundo dentro del mbito de la
ingeniera civil. Se debe puntualizar que no se trata de un "mtodo",
propiamente dicho, sino ms bien de una "filosofa de actuacin",
llegando a decir Bieniawski en 1989 que "the word - method- in the
english translation is unfortunate, as it has led to some
misunderstanding.Se basa en la integracin del terreno que rodea a
la excavacin en el anillo estructural autoportante formado entorno
a la cavidad. Dicho mtodo pretende relajar el estado tensional del
macizo rocoso entorno al tnel, permitiendo su deformacin hasta un
punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha
deformacin. Esto se consigue mediante tcnicas de auscultacin y
medida de convergencias, para controlar las deformaciones en todo
momento y evitar que estas sean excesivas, por lo que se puede
realizar el tnel con un costo mnimo y una mxima seguridad.La gran
baza del mtodo es su adaptabilidad a diferentes secciones, as como
a condiciones geomecnicas variables, gracias al abanico de
posibilidades que da el poder aplicar diferentes tipos de
sostenimientos en funcin de las medidas de convergencia.Estas
ventajas lo han llevado a ser el principal mtodo de excavacin de
las galeras transversales de los tneles de gran longitud modernos,
as como de sus galeras de acceso.El mtodo se basa en veinte
principios fundamentales, siendo cinco los ms importantes:-
Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los
incrementos locales de tensin que se producen durante la
excavacin.- Utilizar mtodos de excavacin que minimicen el dao
producido al macizo, con gunitados de proteccin nada ms excavar.-
Instrumentar las deformaciones en funcin del tiempo, con ayuda de
clasificaciones geomecnicas y ensayos de laboratorio.- Colocar
sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de
meteorizaciones, descompresiones, etc, con la velocidad adecuada,
para evitar el comienzo de daos.- Colocar el revestimiento
definitivo, si es necesario, tambin flexible, minimizando as los
momentos flectores, aadiendo resistencia adicional con cerchas o
bulones, pero no con secciones rgidas.
Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacin de
los distintos sostenimientos en la excavacin de un tnel por el
NATM.
Comparativa entre la excavacin mediante TBM y mediante mtodos de
frente abierto (2ATM) en los grandes tneles ferroviarios
En cuanto a seguridadLos tneles de frente abierto y gran seccin
(30 m2 o mayores) son, desgraciadamente, una fuente constante de
hundimientos y colapsos de frente y contorno, tanto en suelos como
en roca. El informe de la HSE (Health & Safety Executive)
inglesa, a raz del hundimiento de los tneles NATM de Londres,
incluye ms de 39 catstrofes y colapsos, adems de otros 71 que no
detalla. Uno de los autores de ese informe, Mr. John Anderson, ha
comunicado al autor que en estos momentos se estudian ms de 157
colapsos debidos al trabajo con frente abierto en tneles, tan slo
en rocas blandas. De hecho, en Espaa, importantes compaas
aseguradoras se han negado ya, el 4 de Agosto de este ao 2000, a
asegurar varios tneles proyectados con el NATM por el gran nmero de
hundimientos, colapsos y accidentes que acarrean los mtodos de
frente abierto
Velocidad de construccin de tneles en roca:En la tabla 3.4 se
comparan los avances medios de una serie de tneles famosos
construidos con TBM y con otros construidos mediante frente abierto
(NATM bsicamente). A pesar de que el presente estudio no se centra
en los tneles carreteros, se ha credo conveniente incluirlos en la
comparativa de rendimientos, debido a que los mtodos de excavacin
son muy similares.
2. Mtodos de perforacionesLos mtodos de excavacin en tneles en
roca son:a.- Perforacin y voladura mediante explosivosb.- Excavacin
mecnica mediante tuneladoras o topos (TBM) y las mquinas de ataque
puntual (rozdoras o martillos de impacto)
MTODO DE PERFORACIN Y VOLADURA
Es el ms utilizado para tneles en rocaEs aplicado cuando la roca
es muy abrasiva, y muy resistente o se encuentra en estado
masivo.
Se usan en tneles muy pequeos o de forma accidental rendimientos
son inferiores al de los jumbos y requieren mucha mano de obra.
3. Estudio que se debe realizar para hacer perforaciones
TOPOGRAFA DE TNELESLos tneles son obras subterrneas destinadas,
normalmente, a establecer comunicacin a travs de un monte, por
debajo de un curso de agua o salvando otro tipo de obstculos, para
permitir el transporte, almacenar determinados productos o albergar
conducciones.
Tnel de El Serrallo. Granada
Proyecto del tnel.Antes de que se pueda plantear el diseo del
tnel con un mnimo de detalle, ser necesario recopilar o generar
toda la informacin relevante sobre el terreno afectado por el
proyecto. Al menos, esta informacin supone: Plano topogrfico a
escala suficientemente grande y totalmente actualizado. Si no se
dispone de esta informacin, ser necesario realizar un levantamiento
topogrfico de la zona. Estudio geolgico y geotcnico: El
conocimiento de los terrenos que va a atravesar el tnel es
fundamental. Se realizarn los sondeos y los ensayos que sea preciso
para caracterizar y plasmar en planos y secciones la estructura
geolgica del terreno.
El proyecto, como en cualquier obra de ingeniera, consiste en
estudiar distintas alternativas y seleccionar la ms adecuada,
aplicando criterios tcnicos, econmicos, medioambientales, etc. La
solucin elegida debe quedar perfectamente definida, mediante: Los
puntos de entrada y de salida y los enlaces con los tramos anterior
y posterior de la obra (carretera, ferrocarril, etc.) El trazado en
planta, con las distintas alineaciones que lo conforman. Se
indicarn longitudes, radios de curvatura, etc. El perfil
longitudinal, tanto del terreno (denominado perfil por montera)
como de la rasante (figura 10.10). Se indicarn las pendientes,
acuerdos parablicos, cotas, etc. Se indicarn todas las obras
subterrneas con las que se cruce o a las que pueda afectar el tnel
proyectado. Secciones: se indicarn las dimensiones, elementos,
revestimiento, etc. en los distintos tramos del tnel. Se indicar el
procedimiento constructivo a aplicar en cada uno de ellos.
Perfil longitudinal.
La perforacin del tnel puede realizarse excavando desde uno de
sus extremos, nicamente, o desde los dos, simultneamente.En
ocasiones, con el fin de disponer de ms puntos de ataque y aumentar
la velocidad de excavacin, se perforan pozos o rampas que terminan
en puntos intermedios de la rasante. A partir de estos puntos se
perfora en direccin a los extremos del tnel.Como hemos indicado,
las caractersticas de la obra dependern de la configuracin
topogrfica del terreno y del estudio geolgico/geotcnico del mismo.
El proyecto de un tnel, como cualquier proyecto de ingeniera, se
plasma en una serie de documentos: Memoria, Planos, Pliego de
condiciones, Presupuesto, etc.
Excavacin con varios puntos de ataque.
Replanteo del eje del tnel.Una vez realizados los trabajos de
enlace entre bocas y el paso por montera, y antes de comenzar la
excavacin, se marca, siguiendo la alineacin del eje del tnel, un
mnimo de tres puntos en cada uno de los extremos. Estas referencias
se eligen de forma que no se vean afectadas por los trabajos de
excavacin y se sealan de forma permanente.Estacionando un
instrumento topogrfico en el punto central y visando al siguiente,
tendremos materializada la alineacin inicial del tnel y podremos
comenzar el tnel; el eje X se marca mediante una cuerda tendida
entre los hastiales y corresponde a una rasante sobreelevada
Replanteo del eje.
Secciones: abscisas y ordenadas.
4. Como se elige secciones del tnelEl anlisis de los problemas
aerodinmicos en tneles se remonta a los aos 60 del siglo pasado,
con ocasin de la construccin de la lnea de alta velocidad entre
Tokio y Osaka. Se constat que al entrar el tren en el tnel a una
determinada velocidad, los viajeros pueden sentir molestias en los
odos a causa del incremento de presin que se produce en el interior
del tren. Este hecho pas a ser el principal criterio a tener en
cuenta a la hora de disear la seccin transversal de los tneles
ferroviarios.Recientemente se ha descubierto que para longitudes de
tnel superiores a 5-10 km, la friccin tren-aire-tnel absorbe gran
parte de la potencia del tren y la velocidad disminuye enormemente
si el dimetro del tnel es demasiado pequeo.Se recomienda dirigir
los criterios de diseo de la seccin transversal de los tneles
largos hacia la reduccin de la resistencia, por ser ms restrictivo
que el criterio de confort y con el objeto de mantener en lo
posible la velocidad, lo que adems permitir el paso de cargas de
mayor glibo.
Principales fenmenos que se producen al pasar un tren por un
tnelEntrada en el tnel: Ondas compresivas y expansivas
En el proceso de la entrada del tren en el tnel se genera una
onda compleja compresiva-expansiva-compresiva que se transmite a la
velocidad del sonido a lo largo del tnel y se refleja cambiando de
carcter en el portal del tnel opuesto al de entrada.La mxima presin
alcanzada depende de:- El coeficiente de bloqueo: relacin entre la
seccin transversal del tren y la del tnel. Cuanto menor es el
coeficiente de bloqueo, menor es el incremento de presin que se
produce en el interior del tnel.- La velocidad del tren: A mayor
velocidad, mayor incremento de presin.- Longitud del tren: Cuanto
mayor es la longitud del tren y la rugosidad de su superficie,
mayor es la resistencia al avance y la potencia necesaria para
mantener la velocidad en el interior del tnel.- La forma de la
cabeza de la locomotora: Influye en menor medida, pero resulta
importante disear las cabezas de las locomotoras optimizando su
resistencia aerodinmica.
TNEL DE VIENTO DE BAJAS VELOCIDADESEn ingeniera, un tnel de
viento o tnel aerodinmico es una instalacin de investigacin en el
que se obtienen flujos de aire rectilneo y uniforme a una velocidad
determinada en la cmara de ensayos, se desarrolla para asistir a
los estudios de los efectos del movimiento del aire alrededor de
los objetos slidos. El primer tnel de viento fue construido por
Wenham en 1871 y posteriormente otros investigadores como Reynolds,
Tsiolkovsky, Lilienthal, Langley, Prandtl, von Karman, entre otros,
utilizaron estos tneles en sus trabajos experimentales
introduciendo mejoras en su diseo.Un tnel de viento es un
dispositivo bastante simple.La mayora de los diseos tienen seis
componentes o secciones caractersticas como son las zonas de
admisin, de estabilizacin, de contraccin, de prueba o de ensayo, el
difusor y la unidad de potencia o ventilador. Estas partes se
muestran en la Figura, El diseo total, crea un flujo de aire a alta
velocidad y de baja turbulencia, que es dirigido a travs de la
seccin de prueba y permite que en los procesos de investigacin se
midan las interacciones, que producen el conjunto flujo de
airemodelo, como las fuerzas resultantes, los coeficientes
aerodinmicos, los efectos de turbulencia, entre otros.
Partes caractersticas de un tnel de viento de tipo abierto.
5. Importancia geo mecnica del macizo rocoso
La descripcin y clasificacin fsica y mecnica de un macizo rocoso
es de gran importancia debido a la gran cantidad de obras que sobre
estos se desarrollan, por tal motivo se hace necesario realizar una
serie de estudios y pruebas con el fin de conocer las
caractersticas del material sobre el cual se planea la obra de
ingeniera. Tales estudios se complementan con estudios geolgicos
locales y en algunos casos regionales segn sea la magnitud del
proyecto, detallando en aspectos de tipo estructural (fallas,
pliegues, formaciones, etc.).El afloramiento presenta dos paquetes
de areniscas sobre los cuales basamos nuestro estudio, por tal
motivo se realizaron pruebas de laboratorio para cada uno de estos
paquetes, complementados con estudios petrogrficos sobre una seccin
delgada de uno de los paquetes de arenisca y sobre muestras macro,
con el fin de obtener los resultados ms acertados sobre tal
macizo.Se debe tener en cuenta: Localizacin del rea de estudio
Estudio de la geologa local Propiedades fsicas y mecnicas de los
materiales rocosos
Caracterizacin de la matriz rocosaIDENTIFICACINSegn la
clasificacin de la roca para usos geotcnicos, la matriz rocosa del
rea de estudio es de acuerdo al estudio realizado; si presenta alto
grado de meteorizacin o no, o tambin puede presentar matriz arcillo
arenosa de grano fino a grano grueso; con intercalaciones de
cemento ferruginoso.
METEORIZACINLa meteorizacin se puede presentar en la roca, se
clasifica como decolorada, aclarando que los minerales
constituyentes no han sufrido cambios en su estructura qumica, pero
si algo en la fsica evidenciado en una matriz de poca
consistencia.RESISTENCIASe realizan ensayos y Segn estos realizados
en laboratorio y tomando en cuenta el promedio de los valores
obtenidos la resistencia a compresin simple.
6. Tneles ms importantes en el Per y en el mundo, incluyendo sus
caractersticas
6.1. TNELES EN EL PER
a- El tnel en entre Toquepala y Cuajone: 14.720 kms. (Construido
en 1,957)
Este tnel se encuentra dentro de un grupo de tneles de ms de 35
kms.
b- TNEL TRASANDINOLa obra, de 20 kilmetros de longitud, permitir
llevar las aguas del ro Huancabamba (que nace en Piura), desde
Cajamarca hasta Lambayeque. Obra monumental. Como parte del
Proyecto Hidroenergtico y de Irrigacin Olmos, en la regin
Lambayeque, se construye el tnel transandino ms largo del Per, de
20 kilmetros de longitud y que traspasar la cordillera para llevar
las aguas del ro Huancabamba (que nace en Piura), desde Cajamarca
hasta Lambayeque.La obra consta de tres fases: el transvase de
agua, la produccin de energa y la produccin agrcola. La ejecucin
del proyecto de transvase Olmos avanzo en dos frentes. En el sector
oriente (Cajamarca) se construye la Presa Limn de 320 metros de
largo y 43 metros de altura, as como el sistema de aliviadero y
purga, y en el frente occidental (Lambayeque) se excava el tnel
transandino de 20 kilmetros de largo, la misma distancia que existe
desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez hasta la base area de
Las Palmas, en Santiago de Surco.El costo del proyecto supera los
250 millones de dlares y se inici en 2006, cuando la firma
constructora Odebrecht gan la licitacin y se dio inicio a la
ejecucin del trabajo. Para la titnica tarea de la construccin del
tnel transandino, Odebrecht adquiri una mquina perforadora de
tneles, en la que invirti 14 millones de dlares.Cerca de 600
hombres, entre ingenieros, obreros y tcnicos, trabajan da y noche
para hacer realidad este sueo que fue concebido hace ms de 80 aos y
cuyas obras comenzaron en 1989, durante el primer gobierno del
presidente Alan Garca.El proyecto Olmos permitir habilitar 100 mil
nuevas hectreas para el cultivo de diversos productos,
principalmente de agroexportacin, y generar miles de puestos de
trabajo convirtindose de esta manera en una obra monumental para
impulsar el desarrollo del pas.
En planta, tunes trasandino.
-Tnel de 20 a 23 kilmetros-Eliminacin de los
zig-zags-Mejoramiento del trazo-Proteccin del trazo
c- Tnel Kingsmill
El Tnel Kingsmill fue construido entre los aos 1932 a 1934 por
Cerro de PascoCopper Corporation para el DRENAJE DE SUS MINAS
SUBTERRNEAS.Tiene una extensin de 11 Km. hasta su desembocadura en
el ro Yauli, al cual contamina con aguas residuales a razn de 1,100
litros por segundo.
La contaminacin del ro Yauli ocasionada por el agua que lleva el
Tnel Kingsmill es uno de los grandes problemas ecolgicos de la
Regin Junn y tiene ya ms de 70 aos.
Ventajas
Puede transportar 120 millones de toneladas brutas por ao.Rieles
duran 150 aos al ritmo actual de transporte de la carretera.Costos
Operativos se reduciran en un 40%.Reducira tiempo de viajes: Lima
Huancayo3:30hrsLima Cerro Pasco3:30hrsLima
Huancavelica5:30hrsSeguridad.Blindaje contra crisis
petrolera.Reduce la altura de cruce en el Abra.Rendimientos
Crecientes
6.2. TNELES EN EL MUNDOA lo largo de la historia, el hombre ha
ideado todo tipo de ingeniosas soluciones para convertir sus viajes
y desplazamientos en lo ms cmodos y cortos posibles. Casi desde que
comenzaron a crear vas de comunicacin estables, las distintas
civilizaciones han recurrido a soluciones como puentesy tneles para
salvar los obstculos fsicos que encontraban en sus rutas.El gran
desarrollo experimentado por la ingeniera en el ltimo siglo ha
permitido construir vas que atraviesan lugares antes impensables de
recorrer. En elblog Fieras de la ingenierahan elaborado una lista
con los diez tneles de carretera ms largos del mundo, unas
asombrosas y modernas construccionesque han convertido largos y
tortuosos viajes en agradables paseos. Aunque, eso s, no aptos para
quienes sufran de claustrofobia.
Ferrocarriles y Tneles:Aseguran Movilidad Social.Permiten tener
uno de los costos logsticos ms bajos del mundo. Aproximadamente
10%
Lotschberg siglo xx.
Tnel de Laerdal, en Noruega, el ms alto del mundo
1.-Tnel de LaerdalSus 24,5 kilmetros de longitud, convierten a
este tubo excavado entre elcondado noruego de Aurlandy el valle de
Laerdal en el tnel de carretera ms largo del mundo. En su
construccin, que se extendi entre 1995 y el ao 2000, se invirtieron
alrededor de 125 millones de euros. Su trazado supuso un gran
desafo de diseo y durante las obras se llegaron a extraer de la
montaams de 2,5 millones de metros cbicos de roca.Dada su gran
longitud, en el proyecto particip tambin un equipo de psiclogos que
ayud a incorporar elementos en el interior del tnel con el objeto
de mejorar el viaje de los pasajeros y reducir la aparicin de
angustia debido a la sensacin de claustrofobia.
2.-Tnel de ZhongnanshanInaugurado en enero de 2007, el tnel de
Zhongnanshan discurre bajo las montaas de Qinling, en la provincia
china de Shaanxi. Sus 18,02 kilmetros lo convierten en el segundo
tnel de carretera ms largo del mundo, aunque es la mayor de estas
infraestructuras de dos tubos jams construida, ya que el tnel de
Laerdal solo posee uno.Estos dos tubos, quealcanzan una altura de
seis metros cada uno, acogen cuatro carriles para el trfico de
vehculos, que pueden circular a una velocidad mxima de 80 kilmetros
por hora. En los 300 millones de euros de su presupuesto se incluy
una partida para incorporar iluminacin de colores y estampados para
mantener la alerta de los conductores. Asimismo, la presencia de
plantas artificiales e imgenes de nubes proyectadas sobre el techo
de los interiores de algunos tramos, hace que el viaje por el tnel
sea agradable y reduzca la fatiga visual.
3.-Tnel de San GotardoCon casi 17 kilmetros de longitud, este
tnel de un solo tubo y dos carriles fue excavado entre 1970 y 1980
bajo los Alpes Suizos. En la actualidad, forma parte de la
autopista A2 y soporta un volumen de trfico de ms de 17.000
vehculos al da, lo que provoca frecuentes atascos en sus extremos.
Adems, el enorme trfico de vehculos pesados y los frecuentes
accidentes mortales han llevado al gobierno suizo a plantearse la
construccin de un segundo tubo que reduzca la congestin y la
siniestralidad. Sin embargo, este nuevo tnelno entrar en servicio
hasta 2027.
4.-Tnel de ArlbergAbierto oficialmente al trfico en 1978, este
tnel forma parte de la carretera Arlberg (S16 Arlbergschnellstrae
en alemn), que conecta las provincias austriacas de Tirol y
Vorarlberg. El tnel, que es utilizado por ms de 8.000 vehculos al
da, dispone de ocho salidas de emergencia y se supervisa
continuamente a travs de ms de 40 cmaras de videovigilancia. A
pesar de que su recorrido se considera la ruta ms segura durante el
invierno, entre 2014 y 2017ser sometido a una importante renovacin
en la que se construirn 37 nuevas rutas de escape.
5.-Tnel de HsuehshanConocido tambin como el Tnel de la montaa
nevada, el quinto tnel de carretera ms largo del mundo conecta
Taipei con elcondado de Yilan, en la isla de Taiwan. Su
inauguracin, en junio de 2006, permiti reducir el tiempo de viaje
entre ambos puntos de dos horas a menos de 40 minutos. Durante la
excavacin de sus casi 13 kilmetros de largo la obra sufri casi cien
derrumbes de tierra y numerosos contratiempos con las tuneladoras,
que quedaban atascadas en el interior. Por ello, no es de extraar
que las obras se extendieran durante casi 15 aos.Entre sus
modernossistemas de vigilancia y seguridad, destaca la existencia
de dos emisoras de FM, que ofrecen entretenimiento e informacin
durante todo el recorrido.
Cuestionario de tneles.