MAGAZÍN PRO ZAMĚSTNANCE SPOLEČNOSTI ČSA KAžDý DEN AGENTů ODBAVENÍ JE JINý. JEJICH RUKAMA PROCHáZEJÍ STOVKY CESTUJÍCÍCH – NAšICH KLIENTů. S KAžDýM JE POTřEBA VYřEšIT JAKOUKOLIV SITUACI OD TĚCH úPLNĚ BĚžNýCH Až PO TY MéNĚ STANDARDNÍ A NEZTRATIT PřITOM úSMĚV ANI ROZVAHU. STEJNĚ JAKO VšICHNI DALšÍ PRACOVNÍCI Z PRVNÍ LINIE JSOU VšICHNI CHECK-IN AGENTI TVářEMI ČESKýCH AEROLINIÍ – REPREZENTUJÍ NAšI SPOLEČNOST. JE TO PRáCE PRO TY, KTEřÍ BY SE V KANCELářI NUDILI. V REPORTážI STRáVÍME S KOLEGY Z ODBAVENÍ JEDNO PáTEČNÍ DOPOLEDNE. VšICHNI Z ODBAVENí JSOU NA JEDNé LODI Čtěte více na straně | 10 | AKTUáLNě O PRIVATIZACI Stát prodloužil lhůtu pro podání závazných cenových nabídek v privatizaci Českých aerolinií do 15. září. Více na straně | 3 | AKčNí PLáN 2009 Negativní vývoj v leteckém odvětví si vyžádal přípravu dalších kroků Akčního plánu 2009. Více na straně | 7 | CREW CONCEPT Od srpna v plném provozu i na letišti v Praze. Více na straně | 9 | 16 „Jako motory, které mají hodně nalétáno, i já potřebuji vysadit,“ říká Luboš Černý. 22 Nová letní kampaň Českých aerolinií – kde, o čem a pro koho. Letní příloha Létání a adrenalin, létání a zábava – osm stran, které vám zpestří dovolenou. 07 | čERVENEC–SRPEN 2009
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
MAGAZÍN PRO ZAMĚSTNANCESPOLEČNOSTI ČSA
KAždý dEN AGENTů OdbAvENÍ jE j INý. jE j ICh RuKAMA PROCháZEjÍ STOvKy CESTujÍCÍCh – NAšICh KLIENTů. S KAždýM jE POTřEbA vyřEšIT jAKOuKOLIv SITuACI Od TĚCh úPLNĚ bĚžNýCh Až PO Ty MéNĚ STANdARdNÍ A NEZTRATIT PřITOM úSMĚv ANI ROZvAhu. STEjNĚ jAKO všIChNI dALšÍ PRACOvNÍCI Z PRvNÍ L INIE jSOu všIChNI ChECK-IN AGENTI TvářEMI ČESKýCh AEROLINIÍ – REPREZENTujÍ NAšI SPOLEČNOST. jE TO PRáCE PRO Ty, KTEřÍ by SE v KANCELářI NudILI . v REPORTážI STRávÍME S KOLEGy Z OdbAvENÍ jEdNO PáTEČNÍ dOPOLEdNE.
Všichni z odbaVení jsou na jedné lodi
Čtěte více na straně | 1 0 |
aktuálně o priVatizaci
Stát prodloužil lhůtu pro podání závazných cenových nabídek v privatizaci Českých aerolinií do 15. září.
Více na straně | 3 |
akční plán 2009
Negativní vývoj v leteckém odvětví si vyžádal přípravu dalších kroků Akčního plánu 2009.
Více na straně | 7 |
crew concept
Od srpna v plném provozu i na letišti v Praze.
Více na straně | 9 |
16 „Jako motory, které mají hodně nalétáno, i já potřebuji vysadit,“ říká Luboš Černý.
22 Nová letní kampaň Českých aerolinií – kde, o čem a pro koho.
Letní příloha Létání a adrenalin, létání a zábava – osm stran, které vám zpestří dovolenou.
07 | čerVenec–srpen 2009
| 2 | O K N O 0 7 | E d I T O R I A L
Vážení kolegové,
připadl mi úkol napsat úvodník k tomuto prázdninovému vydání Okna. Za normálních okolností by to byl úvodník na téma „odpočiňte si a užijte volna“, ale bohužel, není nám dáno…
Okolnosti nejsou normální, a jak to tak vypadá, normální už asi nikdy nebudou, alespoň ne v dohledné době dvou budoucích let. Zatímco v Českých aeroliniích měla nastat doba „lepších časů“ po restrukturalizaci, kterou jsme úspěšně prošli v letech 2006 až 2008, nastala doba další krize a nutnosti ještě hlubší restrukturalizace. vnější okolnosti ekonomické krize a zejména katastrofální úbytek cestujících po celém světě nás donutily znovu sáhnout ke krizovým opatřením, která pro nás zaměstnance Českých aerolinií ve své podstatě znamenají krajně nepopulární fakt, že „budeme mít o něco víc práce, bude nás o něco míň a budeme za to brát i méně peněz“. bohužel. Alternativou k tomuto nepopulárnímu faktu je jen ztráta zaměstnání spolu se zánikem ČSA. Mimochodem, tato situace již nastala v mnoha firmách zabývajících se leteckou přepravou, a to nejen v těch bez tradice a beze jména.
Pokud má jakákoli firma dlouhodobě existovat, musí dokázat vydělat peníze. Ty by pak měla rozdělovat tak, aby svůj zisk dostal majitel společnosti, byl dostatek peněz na rozvoj a v neposlední řadě by více peněz měli dostat i ti zaměstnanci, kteří se nejvíce zasloužili o prosperitu firmy. Za 20 let novodobé existence nedostal akcionář z Českých aerolinií sumárně ani korunu. Co se týče investic do dalšího rozvoje, tak České aerolinie byly schopny částečně inovovat svůj letadlový park. jediný subjekt, který v ČSA trvale prosperoval celých dvacet let, jsme byli my zaměstnanci. jistě si každý z nás zaměstnanců řekne, že naše kompenzace jsou plně zasloužené, a já s tím nechci polemizovat. jen v celku je tato situace, kdy prosperuje pouze jeden vrchol pomyslného trojúhelníku majitel – rozvoj – zaměstnanci, zcela neudržitelná.
Samozřejmě že současná krize v poptávce nebude řešena jen přes kompenzace zaměstnanců. dál hledáme a nacházíme další prostředky na straně výnosů. Akční plán, který jsme vyhlásili a začali realizovat na konci loňského roku, přináší finance podle očekávání. bohužel to však nestačí. Krize je hlubší, než kdokoli čekal, zabíjí i firmy, které jsou finančně silnější než České aerolinie, a naše záchrana se bez řezu do finančních a nefinančních kompenzací zaměstnanců neobe
jde. vím, jak nepopulární sdělení přináším, ale nechci chodit kolem horké kaše a vyhýbat se této ekonomické skutečnosti. věřte mi, že bych raději pracoval na stavbě hangáru G nebo inicioval nákup nového trenažéru.
Nechtěl jsem svým úvodníkem nikoho děsit, naopak, dosud máme svůj osud ve svých rukou. jde o to, neprodiskutovat naši šanci v nekonečných a neproduktivních debatách, ale rychle přistoupit k činům. Za sebe mohu slíbit, že udělám vše, co je v mých silách, a vše, co umím, aby České aerolinie vyšly vítězně i z této bezprecedentní zkoušky. S přáním hezkého léta
Petr Pištělákviceprezident pro marketing a vývoj produktu
budeme mít Víc práce
| 3 |
O k n O 0 7 , M a g a z í n p r O z a M ě s t n a n c e s p O l e č n O s t i č e s k é a e r O l i n i eVydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06 Šéfredaktorka: hana hejsková Vedoucí redakce: Ilona vysoudilová Redakční rada: h. hejsková, I. vysoudilová, K. Militká, L. beňo, d. bílová, K. Fialová, d. heinrich, j. Kaše, O. Konývka, R. Kohout, M. Macounová, M. Mareček, h. Pešková, j. Koukalová, K. šubrtová Grafická úprava a produkce: boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7 – Troja, www.bpublishing.cz Fotografie: Petr hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady Vydání: červenec–srpen 2009, ročník šestnáctý Náklad: 4000 výtisků Registrace: MK ČR E 16854 Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.
O b S A h | O K N O 0 7
OBSAH
02 úvodník
03 Aktuálně o privatizaci
04 Listárna
06 Co o nás píší média...
07 Aktuality
10 Reportáž všichni z odbavení jsou na jedné lodi
15 Tým měsíce OZZ Paříž
16 Rozhovor ... s viceprezidentem pro ekonomiku Lubošem Černým
20 vnitřní život Suterén budovy APC v novémRecertifikace IOSALetní kampaň „Přímo k cíli“Elearningový kurz Ochrana životního prostředívýroční zpráva za rok 2008
25 Akční plán doplňkové prodeje na palubách
26 TOP 10 Zabezpečení eplatebProjekt SAS pokračuje ve spolupráci se společností SITA
28 Fotoreportáž SkyTeam salonek na heathrow
30 Cestování Finsko – to není jen sauna a jezera!
33 Zajímavosti Projekt Pod křídly ČSA slavnostně ukončen
34 Gratulujeme
35 Servis do Soluně s hOLIdAyS
36 Zábava Kvíz a křížovka
lhůta pro podání nabídek prodloužena
manažerské pohoVory ukončeny
Stát prodloužil lhůtu pro podání závazných cenových nabídek v priva-tizaci Českých aerolinií do 15. září. Rozhodla o tom 24. června mezire-sortní komise. Původním termínem byl 13. červenec.
V termínu od 1. do 12. června proběhly manažerské pohovory. Zástupci dvou zájemců o privatizaci Českých aerolinií (UNIMEX TVS a Air France–KLM) se postupně prostřednictvím rozhovorů se členy představenstva a řediteli útvarů seznámili se všemi základními oblast-mi činnosti společnosti.
„Stalo se tak na žádost zájemců, kterým jsme se rozhodli vyhovět,“ uvedl mluvčí ministerstva financí Ondřej jakob. v soutěži zůstali dva uchazeči, konsorcium unimex a Travel Service a letecká společnost Air France–KLM. Původní harmonogram privatizace počítá s tím, že jméno vítěze bude známo do konce září. Podle jakoba se prodloužením lhůty pro cenovou nabídku konec privatizace zásadně neposune. Materiál bude do vlády předložen do 30. září a vláda následně rozhodne o vítězi.
Smyslem manažerských pohovorů, které jsou součástí due diligence, bylo seznámit případného investora s kvalitou řízení Českých aerolinií, prezentovat odborné znalosti jednotlivých manažerů a činnost jim podřízených útvarů. Pohovory proběhly jak na úrovni členů představenstva, tak ředitelů útvarů a navázaly na zpřístupnění tzv. elektronického data roomu – souboru veškerých podstatných informací o společnosti –, kterým byla due diligence (hloubková kontrola) společnosti zahájena. účastníkům ve 2. kole privatizačního procesu umožní utvořit si představu o společnosti a na základě získaných informací pak stanovit reálnou cenovou nabídku. Cílem hloubkové prohlídky je na jedné straně představit společnost potenciálním investorům, ale současně jí „neuškodit“, zejména když mezi zájemci jsou přímí konkurenti na trhu.
Vážené dámy a pánové,
v červnovém čísle vydaném dne 11. 6. jsou na stránkách 12 až 15 v materiálu České aerolinie za korunu… skutková tvrzení, která se dotýkají cti fyzických osob, jež jsou členy Výkonné rady CZALPA, ale také jména i dobré pověsti CZALPA. Níže podepsaní členové VR CZALPA, jakož i CZALPA jednající svým prezidentem panem Filipem Gasparem v souladu s ust. § 10 zák. č. 46/2000 Sb., o právech a povinnostech při vydávání periodického tisku žádají společně tímto uveřejnění odpovědi níže uvedeného znění: V článku České aerolinie za korunu? To mě zvedá ze židle, uveřejněném v periodiku OKNO č. 6, jsou v rozhovoru s prezidentem společnosti Radomírem Lašákem (viz citace z článku) uveřejněny v návaznosti na podpis dodatku kolektivní smlouvy dne 25. května 2009 skutková tvrzení, která se nezakládají na pravdě a poškozují dobré jméno a pověst CZALPA ČSA, ale také se dotýkají cti členů Výkonné rady CZALPA. Tvrzení „... Důvodem posunutí termínu podpisu dodatku je záměrné zdržování...“ jest zcela nepravdivé, neboť text a forma návrhu paragrafovaného znění dodatku KS předloženého nám zaměstnavatelem (ČSA, a. s.) dne 27. 4. 2009 byly v rozporu se zákoníkem práce. Na základě právního rozboru nebylo možné takový text ze strany CZALPA podepsat, a proto bylo nutné pokračovat v jednáních. K podpisu přesto došlo už dne 25. 5. 2009, tedy méně než měsíc po předložení návrhu. Tvrzení „Řekl jsem, že jsem rád, že skončila doba, kdy výkonná rada CZALPA tuneluje tuto firmu…“ je nepravdivé, zavádějící, arogantní a nactiutrhačné. Po podpisu dodatku KS řekl prezident Lašák, že podle jeho ná
zoru Výkonná rada CZALPA nezastupuje zájmy svých členů, a dále že piloti již minimálně 5 let tunelují svými platy ČSA. Konstatujeme, že ani piloti (stejně jako ostatní zaměstnanci) si sami neurčují výši odměny za práci. Ta je stanovena kolektivními smlouvami podepsanými svobodně zaměstnavatelem na základě vyjednávání probíhajícího podle zákona. Zaměstnanci si sami nemohou ani schvalovat bonusy za dobře odvedenou práci jako management. Pokud podle názoru prezidenta Lašáka dochází v ČSA k tunelování, má povinnost z pozice řádného hospodáře podat trestní oznámení a nechat vše řádně vyšetřit. KS platná do konce roku 2007 byla podepsána prezidentem Tvrdíkem a jeho managementem, proti jehož rozhodnutím nepodniklo nové vedení žádné kroky kromě mediální kritiky. KS platná od začátku roku 2008 byla podepsána prezidentem Lašákem, s heslem „stejný přístup ke všem zaměstnancům“, navíc s komentářem, že kolektivní smlouvy zajistí sociální smír a umožní rozvoj ČSA. Tvrzení „VR svými ekonomicky nesmyslnými požadavky připravila společnost od roku 2006 každý rok o půl miliardy korun“ je urážející, nepravdivé a nelogické, neboť jen neschopné vedení firmy akceptuje ekonomicky nesmyslné požadavky a připravuje firmu o peníze, čímž se dopouští jednání hraničícího s trestným činem. Jak jinak může někdo svými požadavky, které navíc nebyly splněny, připravit společnost o peníze? Tvrzení „Jestli firma krachovala, tak také z tohoto důvodu“ je amatérské, neslušné a nepravdivé, neboť zodpovědnost za hospodaření společnosti (i vůči vlastníkovi) nese management firmy, nikoli piloti. Uvádění takových výroků a falešných obvinění prezidentem až
ve spojení s horšími výsledky ČSA, kterých dosáhlo vedení ČSA v posledních měsících (když ale předtím se roky pouštěly do médií pouze zprávy nalakované na růžovo, jak se managementu a společnosti daří), je jistě zajímavé. Nepochopitelné je, že se tak stalo v tomto časopise, a to po podpisu dodatku KS, kterým piloti souhlasí dobrovolně se snížením mezd. Tvrzení „… ti samí lidé píší dopisy na vládu, že České aerolinie jsou v krizi a je třeba vyměnit management…“ je dehonestující v souvislostech, ve kterých je zařazeno. Sám prezident Lašák kritizoval kroky předchozího managementu a svaluje na něj část problémů, se kterými se společnost dodnes potýká. Proto informování vlastníka, které vedlo k výměně managementu, považujeme za povinnost zaměstnanců. Bez tohoto kroku by tady nebyl ani současný management a nemohl by ukázat vlastní schopnosti. Samozřejmě přepokládáme, že i prezident Lašák plní svou povinnost a informuje průběžně vlastníka firmy o výsledcích své práce, tedy o krizi. Jako zaměstnanci podniku, který on řídí, máme zájem nejen na kvalitě naší práce, ale také na kvalitě řízení firmy, neboť teprve činnost vedení firmy přemění dobrou kvalitu práce výkonných zaměstnanců na ekonomický výtěžek, který zaručuje vyplácení mezd právě nám, zaměstnancům. Tvrzení „… výtah pro některé lidi k moci, jako stupínek k větší velikosti a slávě…“ je směšné, neboť může dopadat fakticky pouze na jednoho člena představenstva, který v minulosti stál v čele CZALPA, a toho si do týmu vybral sám prezident Lašák, pokud tedy tou mocí mínil autor tvrzení účast ve vedení ČSA. Pokud pan prezident Lašák hledá viníky svých neúspěchů mezi zaměstnanci společnosti, kteří dělají svoji práci s plnou
Vyjádření Vr czalpa k rozhoVoru s prezidentem čsa
| 4 | O K N O 0 7 | L I S T á R N A
V den textové uzávěrky tohoto čísla obdržela redakce časopisu OKNO žádost odborové organizace cZALPA o zve-řejnění reakce na rozhovor s prezidentem Českých aerolinií, který byl součástí minulého vydání. Přivítali jsme sna-hu komunikovat interní záležitosti uvnitř firmy s využitím interních médií, a i přes skutečně naplněný redakční plán rozšířili počet stran a termín uzávěrky o několik dní posunuli, abychom prostor pro komunikaci poskytli a dlouhý text nemuseli krátit. Brzy na to ale cZALPA vydala rovněž tiskovou zprávu a z interního tématu se stala věc veřej-ná. V souvislosti s Českými aeroliniemi tak bohužel zcela zbytečně zazněla silná slova jako žaloba, protest, hysterie aj., která média převzala a barvitě rozvedla (viz monitoring tisku ze dne 1.7.2009 a dále). Abychom dodrželi dohodu, zveřejňujeme přesto text dopisu v plném znění. Redakce
| 5 |L I S T á R N A | O K N O 0 7
zodpovědností a realizují každodenní bezpečný provoz ČSA, pak není něco v pořádku. S ním. Vzhledem k tomu, že k ústním výpadům došlo ihned po stvrzení souhlasu pilotů se snížením jejich mezd, považujeme chování prezidenta ČSA Lašáka za bezprecedentní pohrdání zaměstnanci společnosti, které je v rozporu též s etickým kodexem ČSA.
Filip Gaspar, prezident CZALPA ČSA
Členové Výkonné rady CZALPA: Martin Hanuš, Pavel Mareček, Peter Žmolík, Miroslav Macháček, Joe Kraus a Karel Mündel
dětský den měl úspěch
dobrý den, tímto bych vám všem, kteří organizovali dětský den, chtěla moc a moc poděkovat. děti byly nadšené. Nevěděly kam dřív, oči neustále vykulené, pusa se jim nezastavila od otázek. „Starosti“ dospělých – například že prší – je vůbec nezajímaly. doma si pak hrály na letiště – balily kufry, postel se proměnila v letadlo… ještě jednou velký dík!
Martina Póčová CSA Services, s. r. o.
„prázdniny Ve Vesmíru“ – dětský den na dráze 22
v sobotu 6. června se opět konal na dráze 22 dětský den pro děti našich zaměstnanců. děkujeme všem, kteří se na přípravě dětského dne podíleli, především stevardům Michaele Pintové, Kateřině jelínkové, Kláře Eckové, Ingrid Aufreiterové a Tomáši Michaličkovi a technikům Karlu holíkovi a Ondřeji valáškovi, za jejich pomoc. dobrovolně a ve svém volnu se dětského dne zúčastnili a strávili přibližně čtyři hodiny s dětmi, jejich rodiči i prarodiči, které provázeli letadly Českých aerolinií a odpovídali na jejich zvídavé otázky.
Poděkování patří také Františku vránovi z Technického dispečinku, který koordinoval přetah letadel k dráze č. 22. I díky nim se dětský den i přes dešťové kapky vydařil a letadla byla právě tou nejžádanější atrakcí.
Ilona Vysoudilová a Kateřina Militká, Komunikace
poděkoVání posádce linky ok 423 z atén
vážení, dne 12. června se linkou OK 423 z Atén vracela moje maminka, která den předtím byla propuštěna
z nemocnice. vzhledem k tomu, že mamince je 66 let, prodělala záchvat srdeční arytmie, a navíc se nedomluví cizími jazyky, byl pro ni a také pro celou naši rodinu transfer velice stresující – báli jsme se o ni a o její zdraví.
díky profesionalitě, ale hlavně vlídnosti a empatii vašeho personálu je maminka v bezpečí domova. Na palubě letu se o ni vzorně a velice pečlivě starala posádka pana Lukáše Přibyla. Máma se na palubě letadla cítila jako doma, posádka byla velice pozorná a vstřícná. Chci jim za to velice poděkovat. Také bych chtěla poděkovat bezvadnému zásahu týmu pana Spiropopulose, station managera na letišti v Aténách, který zajistil asistenci pro maminku na cestu z odletové haly od checkin do gate k odletu letadla – takže vašemu týmu v Aténách zase vděčím za to, že máma to letadlo ČSA vůbec našla a stihla.
Zůstávám s pozdravem a těším se na další lety, raději bez dramatických okolností, ale každopádně s Českými aeroliniemi.
Darina Rösslv Praze 16. června 2009
profesionalita se cení
vážení zaměstnanci ČSA,chtěl bych vám poděkovat za profesionální přístup ve vaší práci. v současné době je profesionalita a dokonalá reprezentace společnosti nutností. Perfektní zákaznický servis a vaše profesionalita výborně reprezentují vaši společnost.
jmenovitě bych rád poděkoval vladimíru Naxerovi a Tomaši Cabákovi za vzornou a pečlivě odvedenou práci při našem odletu.
S pozdravemGary M. Duchv Praze 30. června 2009
v současné těžké době, které dnes čelí snad každá letecká společnost na světě, je pozitivní vnímání ze strany veřejnosti nesmírně důležité a nelze je podceňovat.
Pro cestujícího je důležité mít jistotu, že letenku si kupuje se společností, které může věřit a spolehnout se na ni. Proto jsme se rozhodli nekonfliktní formou, kterou je nošení náramku s nápisem „I LOvE CZECh AILRLINES“, ukázat, že:— ne všichni zaměstnanci souhlasí s názory a kroky některých skupin zaměstnanců, kteří je prezentují jako názory všech,— nesouhlasíme s tím, aby se interní spory řešily šířením negativních zpráv ve veřejných médiích,— nesouhlasíme s tím, že firma je jako celek řízena špatně.
Každý kdo sdílí stejný názor, to může dát veřejně najevo nošením červeného náramku, který lze zakoupit za 20, Kč (výrobní cena náramku) na recepci v APC, MK nebo OdC v řAO.
L. Hauserová, L. Knappová, A. Nuttall, L. Viktora
řešme spory doma, bez Veřejných médií a k prospěchu firmy
deník Právo přinesl 2. července rozhovor s prezidentem společnosti R. Lašákem
stát naVyšuje sVůj podíl V čsaHospodářské noviny | 3. 6. 2009
Ministerstvo financí ČR před privatizací navyšuje svůj podíl v Českých aeroliniích. Své podíly totiž prodává jak slovenský Fond národního majetku, tak magistrát města bratislavy. Smlouva s FNM, který vlastní 0,24 procenta českého dopravce, je již připravena ke schválení Představenstvu a dozorčí radě ČSA. úřad se totiž rozhodl využít své předkupní právo na 613 z 670 nabízených akcií. Slováci své akcie nabízejí za 601 eur za kus, což by celé ČSA krátce před privatizací oceňovalo na celkem přibližně 4,5 miliardy korun. jednání již probíhají i o prodeji 0,98procentního podílu, který vlastní v ČSA město bratislava.
čsa získají bezpečnostní certifikát iata na další dVa rokyČTK | 11. 6. 2009
v Českých aeroliniích se na začátku června uskutečnil bezpečnostní audit Mezinárodního sdružení pro leteckou přepravu (IATA); podle informací ČTK získá firma na podzim bezpečnostní certifikát na další dva roky. Poslední audit se uskutečnil v roce 2007. „Stejně jako v roce 2005 a 2007 dopadl audit výborně, není ale ještě zcela uzavřen,“ uvedla k mezinárodní kontrole mluvčí ČSA hana hejsková. Zprávu amerických auditorů musí ještě přezkoumat ústředí IATA v Montrealu. Při kontrole ověřují auditoři plnění více než 900 požadavků ze všech oblastí spojených s provozem. jde například o program prevence nehod a bezpečnosti letů, údržbu nebo ochranu před kriminálními činy. Auditoři také absolvují několik letů a dozorují výcvik posádky na simulátorech.
pilot airbusu: bojím se spíš V autěMladá fronta DNES | 13. 6. 2009
Pět let létá jan janík (41) pro České aerolinie, zároveň kontroluje letový provoz. Ani po tragické události Airbusu 330, který se na začátku června zřítil do Atlantiku, nedá na airbusy dopustit – na menší a starší verzi 320 sám létá… (během rozhovoru několikrát připomněl, že letecká doprava je pořád nejbezpečnější.)
jiří hrbáček Vystřídá Viceprezidenta luboše černéhoeuro.cz | 26. 6. 2009
viceprezidentem pro ekonomiku a členem představenstva Českých aerolinií se od 1. srpna stane jiří hrbáček. dozorčí rada tuto změnu schválila. vystřídá Luboše Černého, který ke konci července
po třech letech působení v ČSA odchází. „Luboš Černý do ČSA přišel s jasným úkolem, a to pomoci realizovat ozdravnou Strategii OK 2006–2008. významně také přispěl k přípravě společnosti na privatizační proces, v této oblasti stále spolupracujeme,“ řekl prezident ČSA Radomír Lašák.
české aerolinie pomáhají klientům konkurencePražský deník | 3. 7. 2009
České aerolinie nabízejí řešení pro všechny cestující, kteří se dostali do potíží s konkurenčními spoji nebo mají obavy, že by se do takových potíží dostat mohli. Pokud u ČSA předloží rezervaci pořízenou do konce června a zaplatí padesát eur, mohou odcestovat nejbližším spojem ČSA. Aerolinky tak reagují na ekonomické problémy, do kterých se dostala například společnost SkyEurope.
co o nás píší média…
| 6 | O K N O 0 7 | M é d I A
A K T u A L I T y | O K N O 0 7 | 7 |
rozšíření codesharoVé spolupráce s delta air lines na lince mezi prahou a new yorkem
Společnost delta Air Lines rozšiřuje nabídku služeb v České republice. 19. června 2009 zahájila provoz nové přímé linky mezi letištěm PrahaRuzyně a letištěm johna F. Kennedyho v New yorku. Létá třikrát týdně, a doplní tak stávající čtyři lety týdně z Prahy do Atlanty.
Codesharová linka mezi Prahou a New yorkem bude operována pod označením dL – delty Air Lines a OK – Českých aerolinií. Nabídka destinací v letovém řádu Českých aerolinií se zařazením nového codesharového spojení rozšíří. České aerolinie se společností delta Air Lines spolupracují dlouhodobě. S deltou Air Lines mají ČSA codesharovou spolupráci již na letech z New yorku do bostonu, Chicaga, Washingtonu a dalších amerických měst.
neGatiVní VýVoj V leteckém odVětVí pokračuje: české aerolinie reaGují akcelerací akčního plánu 2009
České aerolinie rozhodly o akceleraci svého Akčního plánu 2009. budou přitom vycházet ze scénáře pro odhadovaný pokračující pokles počtu cestujících. Plánované kroky reagují na ekonomickou recesi a především na pokračující negativní vývoj na trhu letecké dopravy i v letní sezoně. v obdobné situaci se nacházejí i ostatní letecké společnosti, které operují na stále se zmenšujícím trhu. jádrem strategie Akčního plánu je úprava letového řádu ve vazbě na aktuální vývoj poptávky po letecké přepravě, opatření na straně nákladů a výnosů a optimalizace flotily Českých aerolinií.
Aktuální informace o akcelerovaném Akčním plá-nu 2009 a konkrétních krocích čtěte v interních médiích (intranet, OK Novinky aj.).
personální změny Ve Vedení společnosti
Od 1. srpna 2009 je novým členem představenstva a viceprezidentem pro ekonomiku Českých aerolinií jiří hrbáček. Na této pozici vystřídal Luboše Černého, který ke konci července po třech letech působení v Českých aeroliniích odchází.
Více na straně 16.
| 8 | O K N O 0 7 | A K T u A L I T y
handlinG pro air france–klm
České aerolinie zvítězily v náročném tendru společnost Air FranceKLM na poskytovatele handlingových služeb na letišti v Praze. České aerolinie tak budou tomuto dopravci poskytovat i nadále veškeré standardní handlingové služby, jako je odbavení cestujících i letadel na ploše. Nový kontrakt je platný od 1. srpna 2009 na další tři roky. Začátkem května tohoto roku vypsala společnost Air France–KLM tendr na provozovatele handlingových služeb na letišti v Praze. Přestože je tato společnost dlouholetým zákazníkem Českých aerolinií a také partnerem v alianci SkyTeam, situace nebyla jednoduchá a jednoznačná, především s ohledem na velice silné konkurenční prostředí na trhu. Po náročných jednáních s přihlédnutím k vysoké kvalitě dosud poskytovaných služeb České aerolinie v tomto tendru zvítězily, společnost Air France–KLM tak i nadále bude patřit k našim nejvýznamnějším zákazníkům.
letní ok plus news
Členům věrnostního programu Českých aerolinií OK Plus bylo distribuováno letní vydání OK Plus News – léto 2009. v letním vydání cestující naleznou novinky z nabídky Českých aerolinií a programu OK Plus, jako např. informace o rychlosti a výhodách internetového odbavení, možnosti zvýhodněného parkování na letišti v Praze, o zvýhodněné nabídce kreditních karet diners Club/ČSA, připravovaných změnách ve SkyTeamu a další. OK Plus News v českém i anglickém jazyce naleznete na intranetu.
záVodní straVoVání V terminálu 2
Od 1. července mohou zaměstnanci ČSA využít stravovací zařízení firmy Fast Food Servis – provozovnu Giga bar v přízemí veřejné části Terminálu 2. Na toto zařízení se vztahují všechny dotace dle platné kolektivní smlouvy. Společnost Fast Food Servis provozuje na letišti Ruzyně celkem 13 gastroprovozů a 2 prodejny potravin. Od října 2008 zavedla v provozovně Giga bar výdej obědů pro zaměstnance firem působících na letišti. jídla v provozovně jsou k dispozici formou samoobslužného provozu v době pondělí–neděle od 11.00 do 14.30 hodin. Forma samoobslužného provozu umožňuje strávníkům individuální výběr, včetně stanovení množství. vše je poskytováno za jednotnou cenu, včetně možnosti dokoupení postmixových nápojů za zvýhodněnou cenu.
personální změny V dozorčí radě českých aerolinií
valná hromada na svém řádném zasedání na návrh majoritního akcionáře, tedy Ministerstva financí České republiky, zvolila nového člena dozorčí rady Českých aerolinií Romana bočka, náměstka ministra dopravy. Nahradí dosavadní členku dozorčí rady danielu Kovalčíkovou. dále valná hromada konstatovala, že byly splněny klíčové ukazatele Strategie OK 2006–2008 a že realizace Strategie 2006–2008 byla úspěšná.
| 9 |A K T u A L I T y | O K N O 0 7
certifikace letoVého simulátoru b737-400/500 proběhla úspěšně
dne 15. června se ve výcvikovém středisku posádek letadel uskutečnila pravidelná roční certifikace letového simulátoru b737400/500 inspektory úřadu pro civilní letectví. Certifikace proběhla úspěšně a bez jediné závady. Osvědčení o způsobilosti tak bylo prodlouženo do 30. června 2010.
Podmínkou letošní úspěšné certifikace byla instalace nového systému ovládání směrového řízení Rudder System Enhancement Program (RSEP) na základě bulletinu firmy boeing Sb 737271255. výrobce simulátoru, firma CAE Montreal nabídla Českým aeroliniím tyto práce za částku 2,2 milionu korun. Modifikaci programového vybavení a úpravy zapojení provedli sami pracovníci oddělení Provoz simulátorů výcviku posádek letadel: Libor jirsák, vladimír boček, Ivan Koutný a Karel Plšek. Mimoto pracovníci josef Satrapa a Petr Zavaďák již podruhé sami provedli nutnou výměnu ložiska systému pohyblivé základny letového simulátoru A320, za kterou si dodavatel simulátoru účtuje 150 tisíc korun. dosažená úspora je 300 tisíc korun. Pouze v několika málo světových výcvikových střediscích jsou technici schopni dělat úpravy a opravy uvedeného rozsahu vlastními silami. Za iniciativu a bezchybné provedení prací patří našim technikům poděkování.
crew concept od srpna V plném proVozu i na letišti V praze
Od 1. srpna 2009 je Crew Concept předletových kontrol, který České aerolinie využívají na všech mimopražských letištích, v plném provozu rozšířen také na letiště Praha. Crew Concept je již řadu let úspěšně používán na všech mimopražských letištích. využívají jej také partneři z aliance SkyTeam, mezi nimi letecké společnosti delta Air Lines, Aeromexico, Northwest nebo Alitalia, i další evropské letecké společnosti jako například Lufthansa, Finnair, SAS anebo TAP Portugal. České aerolinie v Praze doposud prováděly zdvojené předletové kontroly letounů, kterých se účastnili mechanici i posádka letadla. Nyní tuto kontrolu, tedy vizuální prohlídku exteriéru letounu před startem, bude provádět pouze posádka letounu. jakékoliv podezření na technické nedostatky hlásí na Maintenance Control Center (MCC), které v takovém případě k letadlu ihned vysílá mechaniky. Mechanici budou předletovou kontrolu provádět při každém odparkování letadla, tedy po stání na letišti v Praze delším než tři hodiny. Postup je v souladu se soudobými standardy a se všemi předpisy pro údržbu letadel a přípravu k letu. jeho rozšíření České aerolinie připravovaly již delší dobu. Od 1. června 2009 v Praze probíhala pilotní fáze projektu, jejíž průběh a výsledky byly pečlivě analyzovány se závěrem, že fáze zavedení Crew Conceptu byla zvládnuta úspěšně, tedy bez odchylek od standardů a platných předpisů pro údržbu letadel. S uvedením do plného provozu souvisí některá opatření, která budou postupně realizována. Systém bude nadále monitorován, na konci listopadu 2009 bude provedeno první vyhodnocení.
Všichni z odbaVení jsou na jedné lodi
LETNÍ SEZONA jE v PLNéM PROudu. v OdLETOvýCh šPIČKáCh SI PřI POhLEdu NA OdbAvOvACÍ hALu TERMINáLu 2 RuZyňSKéhO LETIšTĚ PřIPAdáTE, jAKO Když POZORujETE MRAvENIšTĚ. SKuPINKy CESTujÍCÍCh SE ZAvAZAdLy PROudÍ K ChECK-IN PřEPážKáM ČESKýCh AEROLINIÍ . A TAdy SE j ICh uj ÍMAjÍ NAšI KOLEGOvé Z PRvNÍ L INIE…
T e x T K A T E ř I N A M I L I T K á | F o T o P E T R h E j N A
Cestující do této chvíle komunikoval většinou se zástupcem agentury, která mu letenky prodala, nebo se systémem na webových stránkách, popřípadě se zaměstnanci našeho Kontaktního centra. v tuto chvíli se ale setkává s konkrétní osobou, zástupcem Českých aerolinií. A na tom, zda se na něj check in agent usměje, zda mu jasně a profesionálně vysvětlí vše potřebné, zkrátka na tom, jakým způsobem bude vystupovat, závisí do značné míry dojem z celé naší společnosti. vždyť ten se skládá jako mozaika zážitků a pocitů.
každý den je jinýdávám se do řeči se dvěma hezkými checkin agentkami, které právě opouštějí přepážku, aby si vychutnaly svou zaslouženou pauzu. je totiž něco po jedenácté dopoledne, a to je čas odletové vlny, která znamená provozní špičku. Zajímá mě, jaký je vůbec systém směn a střídání na přepážkách. „Na přepážce se střídáme, maximální doba je nastavena na 2 hodiny 30 minut,“ říká Rima Rahmeová a její kolegyně Kateřina Němečková ji doplňuje: „To, jak je nám přidělována práce, je vcelku zajímavé. Ráno při
jdeme a zavoláme na určené telefonní číslo, a tam se dozvíme, co ten konkrétní den budeme dělat. Někdy se střídáme po hodině, někdy po dvou. Nikdy nevíte, co se bude dít, u kterého budete východu nebo jestli na přepážce.“
Každý den agenta odbavení je zkrátka jiný. denní režim se mění, pauzy řeší operativně. „je to velmi různorodé,“ usmívá se Rima a vysvětluje: „Můžete pracovat od pěti, šesti nebo sedmi nebo máte odpolední, noční… variant je mnoho. A cykly směn se mohou obden
Kateřina Němečková
Rima Rahmeová
| 1 1 |R E P O R T á ž | O K N O 0 7
zase změnit. Cyklus je např. čtyři dny v kuse, pak máme den pauzu, pak tři dny v celku a další cyklus může být směna zase už naprosto jiná.“ To si samozřejmě kancelářský zaměstnanec, který má na
linkovanou standardní pracovní dobu, dokáže jen těžko představit. Ale zdá se, že Katce a Rimě to nevadí, ba naopak.
„je to hodně různorodé, a to mě na téhle práci baví, stejně jako kontakt a komunikace s lidmi,“ říká Rima. Kateřina, která měla po le
tech praxe na odbavení cestujících po mateřské možnost vyzkoušet i práci v kanceláři, zdůrazňuje: „v kanceláři se mi stýskalo. vrátila jsem se sem, protože tahle práce a prostředí mě naplňují.“
co dokáže prosvětlit denPráce checkin agenta je práce s lidmi. Zajímám se o to, jací jsou naši zákazníci a jestli se dá vyjít s každým. To je totiž na přepážce nutnost. vše běží jak na drátkách, pokud je odbavení cestujícího standardní, zavazadla splňují předepsané limity, klient je dobře informo
vaný, má všechny doklady, cestuje včas atp. Ale na přepážce musí být připraveni vyřešit i méně „tabulkové“ situace. „vše je třeba brát profesionálně, nepřistupovat k problému osobně,“ upozorňuje Rima a dodává: „Na to jsme samozřejmě také školení. Pokud je ale klient podrážděný nebo přímo nerudný, na pár vteřin to stejně zamrzí. Naproti tomu ale pochvala prosvětlí den.“ Kateřina Němečková souhlasí: „Minimálně jednou dvakrát za den mě někdo pochválí. To je příjemné a dělá mi to radost. velmi problémoví cestující? Takové si nevybavuji,“ říká se spikleneckým úsměvem a vysvětluje: „Cíl je, abychom i takového klienta odbavili, aby zaplatil, co má zaplatit, a aby pokračoval dál v cestě. Naštěstí jsem nemusela nikdy řešit žádný otevřený konflikt před dalšími cestujícími.“
pro koho je práce na odbávceTen, kdo pracuje na odbavení cestujících, rozhodně nesmí být introvert a morous. Na tom se shodují všichni, koho se tu zeptám. „je třeba zachovat profesionální přístup a důležitá je také trpělivost,“ přemýšlí Rima a dodává: „Myslím, že podobné dispozice jako pro zaměstnance pozemního provozu jsou i pro palubní průvodčí. Často je třeba umět vycítit situaci a dokázat odhadnout lidi.“ Zvládnou to všichni? Supervizor josef dostál, který je mým dalším průvodcem v odbavovací hale, hodnotí: „Tak dva roky nazpět byla mezi kolegy velká fluktuace, ale to se ustálilo. Pomohlo zavedení jasných pravidel. Lidé si práce váží, zajímá je, mají z ní radost.“
v téhle souvislosti se musím zeptat na to, jak se na přepážkách dokázali naši kolegové poprat s nově zavedenými pravidly a úkoly, které přinesla realizace Akčního plánu 2009.
akční plán v akcijaké to bylo pro zaměstnance odbavení těsně po zavedení striktní
při odbavení je třeba za každé situace zachovat profesionální přístup, důležitá je také trpělivost
dopředu očekává, že to tak bude. Takže se dá říct, že jsme to zvládli.“
A tenhle názor potvrzuje atmosféra u jednotlivých přepážek. vše dobře funguje, platby probíhají, cestující pozorně poslouchají pokyny i nabídku nových služeb. Například o upgrade do vyšší třídy je především na vytížených linkách, jako je
ho výběru za nadváhu zavazadel, nainstalování strojků pro platbu kartami? jak se daří prodeje doplňkových služeb, jako je upgrade do vyšší třídy nebo vstup do salonku, přímo na přepážce? Kateřina Němečková zvažuje: „Myslím, že většina agentů se zavedení některých postupů jednoduše bála. Nejvíc nám vadilo, že cestující delší dobu dopředu nevěděli, co je čeká. Některé kroky Akčního plánu byly realizovány hodně narychlo, nebyl čas na velkou komunikační kampaň, protože bylo třeba začít inkasovat peníze. My to chápeme, ale jednoduše jsme byli ti, kdo cestujícím musel sdělit nepříjemnou informaci, že budou za nadváhu doplácet, na nás se cestující rozčilovali, i když věděli, že za to nemůžeme. v poslední době se ale vše velmi zlepšilo. Nevybírá se sice tolik, jako v prvních měsících, protože cestující se naučili vejít do limitu, pro nás je ale práce klidnější. Navíc ten, kdo má nadváhu, zaplatí většinou bez problémů, protože
brusel nebo Paříž, velký zájem. jak říkají naši kolegové z odbavení, tahle možnost, pokud si za ni mají zaplatit, nezajímá ty klienty, kteří mají určité typy věrnostních karet a nevidí tuto možnost jako zvláštní benefit. jednoduše čekají, že se do vyšší třídy dostanou i bezplatně, což jim členství ve věrnostním programu umožňuje. Prodej do salon
Táňa Marková
| 1 2 | O K N O 0 7 | R E P O R T á ž
Iva Zeithammerová
| 1 3 |R E P O R T á ž | O K N O 0 7
ků zatím není příliš využívaný, ale prodává se také. A každá vydělaná koruna se počítá.
Rima Rahmeová zdůrazňuje: „Zavedením prodeje nových služeb jsme se přiblížili standardu v Evropě. Přechod byl realizován narychlo, řada věcí se řešila a dotvářela za pochodu, a to bylo nepříjemné. Ale s touhle první fází jsme se poprali a dnes už klesl počet těch, které např. výběr za nadváhu
překvapí, takže problém s komunikací je minimální. Navíc spousta leteckých společností zavedla něco podobného, takže už je to v letecké dopravě běžné.“
Kateřina Němečková má možnost srovnání např. s postupy společnosti delta, neboť je v týmu, který pro
našeho klienta odbavení zajišťuje. „Klientela delty je navyklá na jejich způsob komunikace, na určité, třeba i přísnější parametry,“ vysvětluje. „vybírají také více poplatků – dá se říct, že zpoplatňují kdeco, ale cestující s tím počítají, a i když částky jsou vyšší než u nás, i běžní economy cestující s tím nemají problém.“
pořád je co se učitZměny v odbavení cestujících s sebou přinesly nutnost nových škole
ní, nový systém práce, nová pravidla, postupy, nový styl komunikace se zákazníkem. další novinky bude znamenat také přechod na nový odbavovací systém od společnosti SITA, který je plánován v roce 2010. Nová smlouva podepsaná mezi SITA a Českými aeroliniemi garantuje součinnost SITA při im
plementaci projektu O&d a rozšiřuje okruh využívaných služeb o odbavovací systém dCS a databázi elektronických letenek (dosavadní dodavatel těchto služeb Air France totiž končí s jejich provozem a podporou). Přechod na nový systém odbavení představuje provozní úsporu v řádu milionů korun a výhledově přinese další možnosti i samotným uživatelům. Ale něco za něco. bude znamenat nutnost nových školení a nový způsob práce. Naši kolegové z odbavení se budou mít stále co učit. jejich práce je a bude různorodá. jak zdůrazňuje Rima: „Procházíme řadou školení, ale nejlepší školou je vždy praxe. Každý si musí najít svůj systém a způsob práce.“
pochvala jako odměnavšichni pracovníci Odbavení cestujících jsou rozděleni, mají svého kouče a supervizora – dohlížitele po provozní i personální stránce. Není zde od toho, aby je káral, ale především aby pomáhal. O svůj
Pavla Matějíčková při kontrole rozměrů a hmotnosti zavazadla
zavedením prodeje nových služeb při odbavení jsme se přiblížili standardu v evropě
| 1 4 | O K N O 0 7 | R E P O R T á ž
z provozu od jednotlivých pracovníků. vše je tu založeno na spolupráci a možnosti kdykoliv se poradit. všichni supervizoři byli určitý čas na pozici agenta a strávili určitý čas v provozu. Podmínky jsou tu hodně specifické a je třeba je znát.
tým se stará, kontroluje tzv. softskills stejně jako postupy, je spojujícím článkem mezi lidmi v provozu a managementem, který vytváří pravidla. A to je dobré, protože aby pravidla fungovala, je potřeba znát možnosti a mít také zpětnou vazbu
Systém rozdělení pravomocí a motivace tu je zřejmě dobře nastavený, a jak se shodují jednotliví zaměstnanci, i pochvala jako odměna často dokáže zázraky.
všichni pracovníci odbavení jsou ve styku s dalšími pozemními složkami. A spolupráce musí fungovat, protože každý případný problém je vidět a ovlivňuje práci dalších. Lidé v provozu to ale společně zvládají s úsměvem, vždyť jsou na jedné lodi.
Loučím se se všemi v terminálu. utvrdili mě v tom, že práce v odbavení cestujících je náročná časově i fyzicky, ale pro většinu lidí je to smysl života. „Kdykoliv jsem přemýšlela, co bych chtěla dělat, kdybych nebyla tady, vrátila jsem se nakonec opět k tomuto oboru,“ ujišťují mě Rima i Kateřina a obě se shodnou: „je to specifický obor, ve kterém si najdete postupně i dobré přátele. je to životní náplň.“
adaptační proGram pro noVé zaměstnance
V Odbavení cestujících Českých aerolinií pracuje přibližně 300 zaměstnanců. Jak dlouho trvá školení agenta odbavení a jaká školení absolvuje?
všichni uchazeči o pozici pracovníka odbavení cestujících, kteří úspěšně projdou výběrovým řízením, jsou začleněni do Adaptačního programu pro nové zaměstnance. Ten se skládá z několika fází. úvodní teoretická školení trvají tři týdny a zahrnují tyto oblasti: airline systémy – Gaetan, Gabriel, přepravní doklady, kontrola pasů a víz, angličtina, letecká přeprava nebezpečného nákladu, základy úspěšné komunikace s cestujícími, exkurze v provozu, stejně jako školení bOZP. Poté „nováčky“ čeká měsíc tzv. praktického zácviku, kdy pracují pod dohledem zkušenější kolegyně nebo kolegy, kteří jsou jejich průvodci a rádci při zasvěcování do chodu oddělení i celé firmy. dále následuje období samostatné práce, převážně na méně náročných úkolech (základní odbavení, nástup linky v gate). Po jeho uplynutí, zhruba šest měsíců od příchodu ke společnosti, následuje dokončení Adaptačního programu, které znamená plnohodnotné začlenění do týmu a zvládnutí veškerých úkolů a činností na pracovišti.
jakub Nepeřený
| 1 5 |T ý M M Ě S Í C E | O K N O 0 7
v první řadě zleva: Lenka Farre (Ticketing Manager), julie Cargueray (Account Manager – Agencies). v druhé řadě: Milan hašek (Key Account Manager), Annie Stolarek El Aouam (Ticketing Agent), Gilles Mourrain (Account Manager – Agencies), Kateřina Kodlová (Assistant to Regional Manager), Laurence Legrand (Regional Marketing Manager), Luděk hladiš (Regional Manager)
Téměř do všech destinací operovaných Českými aeroliniemi existují přímé lety dalších leteckých společností, a když k tomu připočteme konkurenci tří lowcost dopravců na trati mezi Paříží
a Prahou, není divu, že se obchodní tým ve Francii, který má obchodně na starosti i lety z Marseille/štrasburku a Lyonu, nenudí.I přes zmíněnou obrovskou konkurenci na trhu dokázal obchodní
tým ozz paříž neusíná na VaVřínech
ČESKé AEROLINIE vE FRANCII PůSObÍ NA jEdNOM Z NEjKONKuRENČNĚjšÍCh TRhů LETECKé PřEPRAvy v EvROPĚ. jEN v PAřÍžSKé ObLASTI SE NACháZEjÍ dvĚ vELKá MEZINáROdNÍ LETIšTĚ (LETIšTĚ ChARLESE dE GAuLLA v ROISSy A LETIšTĚ v ORLy), KTERá jSOu ObSLuhOváNA vÍCE NEž 250 LETECKýMI SPOLEČNOSTMI.
T e x T L u d Ě K h L A d I š A I L O N A v y S O u d I L O v á
F o T o A R C h I v Č S A
tým měsíce
července
tým Českých aerolinií ve Francii během 4 let (2004–2008) téměř ztrojnásobit prodeje ČSA ve Francii, a posunout tak roční obrat (bSP) z počátečních 8 mil. € v roce 2004 na 22 mil. € v roce 2008.
Tento pozitivní trend je výsledkem kompletní změny obchodního modelu na zastoupení, který byl odstartován v roce 2005. vytyčená obchodní strategie, zaměřená jednak na obchodní klientelu v rámci „pointtopoint“ přepravy, jednak na budování pozice ČSA jako síťového dopravce se specializací na střední a východní Evropu s využitím pohodlného „hub“ letiště v Praze, přináší ČSA Paříž ovoce i v krizovém roce 2009, kdy i přes meziroční pokles objemu prodeje letecké přepravy ve Francii o více než 30 % jsou České aerolinie jedním z mála dopravců ve Francii, kteří i nadále vykazují nárůsty prodeje. Ten dosáhl za poslední tři měsíce (březen–květen) 15 %, a za měsíc červen byl dokonce zaznamenán rekordní měsíční prodej v historii ČSA Paříž ve výši 3 mil. €.
I přes tyto úspěchy neusíná obchodní tým ve Francii na pověstných vavřínech a dále bojuje s pomocí kolegů v ústředí o každého zákazníka, aby se značka Českých aerolinií stala ve Francii synonymem pro kvalitu, profesionalitu a úspěch.
| 1 6 | O K N O 0 7 | R O Z h O v O R
T e x T P E T R A S C h M A L Z O v á | F o T o P E T R h E j N A
když mají motory hodně nalétáno
nestýská se vám – každé tři roky měnit práci…vždycky se mi stýská, protože tento typ práce je neuvěřitelně intenzivní, hodně lidi spojuje, ale i vyčerpávající, hodně lidi vysaje. Z většiny angažmá se staly srdeční záležitosti a České aerolinie rozhodně nejsou výjimkou. ba naopak, s lidmi na ekonomice jsem si velmi rozuměl. Ale změna je nevyhnutelná.
proč nevyhnutelná a kam odchá-zíte?Když mají motory nalétáno hodně hodin a cyklů, tak se jim nebezpečně zvyšuje pravděpodobnost zadření a musí se na nějakou dobu vyřadit z provozu. Sundat z křídla a poslat do generální opravy. A já mám nalétáno za ty tři roky, vlastně za sedm let, opravdu hodně. do Českých aerolinií jsem totiž
přišel přímo z ebanky. To je proč. A kam? do opravy a pak se uvidí. Asi na nějaké další křídlo (směje se).
Vrátíme-li se před ty tři roky, proč jste přišel do českých aerolinií?Na konci jednoho mandátu (čtyřletá restrukturalizace ebanky zakončená prodejem novému vlastníkovi) jsem dostal nabídku. A protože
žIvOTOPIS dEvĚTATřICETILETéhO FINANČNÍhO řEdITELE LubOšE ČERNéhO jE žIvOTOPISEM TyPICKéhO KRIZOvéhO MANAžERA. KAždé TřI ČTyřI ROKy j INý NáROČNý RESTRuKTuRALIZAČNÍ PROjEKT, j INá FIRMA, j INá KANCELář, j INý TýM… ČÍSLA MÍSTO EMOCÍ A PILA MÍSTO jEMNéhO šROubOváČKu. PROSTĚ – LéKAřSKy řEČENO – ChIRuRG MÍSTO MASTIČEK. jEhO PACIENTI , POdObNĚ jAKO PACIENTI ChIRuRGů, SE „uZdRAvujÍ“ v PéČI j INýCh. ON už vĚTšINOu OPERujE j INdE. dO PRObLEMATIKy LETECKéhO OdvĚTvÍ PRONIKL RyChLE A hLubOKO. v ČESKýCh AEROLINIÍCh STRávIL 3 ROKy A 2 MĚSÍCE.
Luboš Černý a jiří hrbáček
Finanční ředitel musí být přísný, ale ne opatrný. Kdyby byl opatrný, nic by neudělal
R O Z h O v O R | O K N O 0 7 | 1 7 |
šlo o restrukturalizační projekt na konkrétní dobu s konkrétním zadáním a protože jsem věděl, jak a co je potřeba v ČSA změnit, rozhodl jsem se poměrně rychle. Myslím, že jsme v Ekonomickém úseku odvedli za ty tři roky kus práce. dík patří celému týmu.
můžete restrukturalizaci eban-ky a českých aerolinií (ok 2006–2008) nějak srovnat?Obě se povedly. České aerolinie jsou mnohem více ovlivněny měnovými, úrokovými a jinými riziky, klíčová je závislost na ceně ropy. jednodušší než ebanka to rozhodně nebylo. určitě jiné. banka měla produkt a neměla klienty a poboč
ky neboli trh. v Českých aeroliniích jsme měli trh, značku, letadla, ale taky závazky na nová letadla a kolektivní smlouvy, obrovsky finančně náročné, a ty peníze, hotovost, jsme neměli. A také jsme se museli začít soustředit na finanční rizika, která byla výrazně podceněná.
co to znamená?hospodaření Českých aerolinií významně ovlivňuje cena ropy a také kurzy měn. dříve společnost nesledovala vliv změn kurzu na hospodaření. A přitom když posiluje dolar, máme dražší ropu a klesá logicky zisk, když posiluje euro, zvyšují se výnosy, silná koruna zas zvyšuje personální náklady… A aniž cokoliv uděláte, mají tyto změny kurzů na výsledek daného měsíce vliv v řádu desítek milionů korun, v celém roce pak v řádu stamilionů, a pokud z toho ten vliv kurzů nevypreparujete, máte „falešné“ výsledky, neumíte některé věci vysvětlit, na jiné reagujete špatně. Poprvé v srpnu 2006 jsme vydali ekonomický report očištěný o vliv kurzu. A najednou bylo z čísel vidět, že spousta věcí je trošku jinak, než
se předtím myslelo. jako když místo pokřiveného zrcadla dáte nové. v létě 2006 to ještě nebyla taková kovbojka. Kdybychom ale bývali neměli tento nástroj v ruce na konci roku 2007 a celý rok 2008, kdy meziměsíční výkyvy kurzů měn byly i více než 15 procent, vůbec si nedovedu představit, jak bychom byli schopni firmu řídit a vidět, jestli plní plán. Od podzimu 2006 jsme pak začali kurzy hedgovat – zajišťovat, podobně jako cenu paliva.
jak se hedguje, tedy zajišťuje kurz, jak se ošetřuje měnové riziko?Cílem hedgingu není primárně zvyšovat zisk, ale zajistit, aby zisk nebyl vlivem změny kurzu men
ší. Takže: vím, že zisk bude deset. Kdybych neudělal nic, tak zisk může být pět nebo patnáct. Protože je pro mě lepší zisk deset než pět, zajistím se na něj, pojistím se, že
dostanu deset. dostanu deset ale i v případě, že vlivem kurzu by byl zisk patnáct… To je prostě nevděčná role hedgingu.
musí být finanční ředitel moc kon-zervativní?Finanční ředitel musí být přísný, ale ne opatrný. Kdyby byl opatrný, nic neudělá. Finančnímu řediteli přinesou na začátku sestavování plánu na příští rok všechny prodejní a marketingové útvary nižší výnosy a všechna nákladová centra vyšší náklady. A nikdy to na začátku nevyjde. Finanční ředitel pak musí umět odhadnout, jak moc je obchod a marketing opatrný v plánování výnosů, jak moc jsou opatrní ti, kteří plánují náklady. Finální finanční plán musí mít významnou reálnou šanci se uskutečnit.
rok 2009 je výjimečný, řada firem musela vlivem krize plány měnit. stalo se vám už, že jste plán na je-den rok přepočítávali tolikrát?Rok 2009 je unikátní, ale na trhu se to občas stává. Přepočítávali jsme plán na letošní rok několi
V ekonomickém úseku jsme za poslední tři roky odvedli velký kus práce. dík patří celému týmu
| 1 8 | O K N O 0 7 | R O Z h O v O R
Plán na letošní rok jsme přepočítali několikrát. Pro přežití je nutné přizpůsobit se
krát, máme různé varianty poklesu cestujících, a tam jsme se „trefili“ docela dobře. Co jsme nečekali, byl tak velký pokles cen letenek. Spadly víc, než jsme očekávali, a tak přepočítáváme plán znovu a znovu musíme hledat, kde ztracené výnosy doženeme: ať už vnitř
ními úsporami, nebo ve výnosech jinde. je ale otázka, do jaké míry za to může trh a do jaké míry si tu situaci letecké společnosti začínají samy zhoršovat vlastními rozhodnutími. Představa, že ceny letenek můžou zůstat tak nízko další tři roky a letecké společnosti to ustojí, je matematicky nemožná.
mohou se české aerolinie tomu výprodeji letenek na trhu nějak bránit, třeba nezlevnit?České aerolinie nemají moc na výběr, protože musí akceptovat cenu na trhu. v tom je velký rozdíl oproti roku 2006 i 2007. Tehdy jsme dokázali zvýšit ceny až o 10 %. A mohli jsme to udělat, protože trh rostl a naše tehdejší ceny byly významně pod trhem. Ale nemů
žeme teď, kdy trh klesá a největší hráči vyprodávají dokonce i business třídu. Musíme taky zlevnit, jinak bychom zmizeli z prodejních systémů a nabídek agentur. Nejsme lídři na našem klíčovém trhu Evropy, tam jsou jiní hráči. věřím, že se cena bude zase
vracet, ale těžko odhadnout kdy. do té doby je třeba přežít. A přežít znamená přizpůsobit se.
dá se říci, že je to metoda konku-renčního boje?Ano, chtějí tak přitáhnout cestující a pak jim pomalu začnou ceny zase zvyšovat. dlouhodobě není udržitelné prodávat produkt pod cenou vlastních nákladů. Tuhle strategii teď používají velké společnosti na dálkových letech. Německá Lufthansa má dvacet procent cestujících v business, a ti jí generují padesát procent výnosů. Celý trh v business šel o dvacet procent dolů. Není těžké si spočítat, kolik peněz jim bude chybět. jestliže i v době největší konjunktury měli marže čtyři šest procent
z obratu, a teď jim výnosy spadnou minimálně o deset patnáct procent, budou dřív nebo později – až jim ty finanční rezervy dojdou – muset zdražit. A ostatní velcí hráči jsou na tom taky tak. jde jenom o to, aby České aerolinie byly ještě u toho.
kdy krize skončí? Tehdy, až všichni přijdou na to, že hodnota v penězích odpovídá skutečné hodnotě věci nebo služby. Lidé žili v domnění, že něco má mnohem větší finanční hodnotu v penězích, než byla vlastní užitná hodnota té věci či služby. Ale ono to funguje i na druhou stranu: ropa nemá určitě hodnotu 150 dolarů, ale ani 30 dolarů. Takže až se ceny ustálí a budou se navyšovat nebo snižovat normálně jen o inflaci, tak se všechno uklidní.
mají české aerolinie šanci zvlád-nout tuhle situaci tak, aby se ne-dostaly mezi ty, kteří to nepřežijí? ČSA mají nějaký trh, značku, konkurenční výhodu v nákladové struktuře a Letiště Praha a na něm
R O Z h O v O R | O K N O 0 7 | 1 9 |
50 %, takže šanci mají. Otázka zní, jak moc se bude muset společnost změnit vnitřně, aby to dokázala v těchto podmínkách odlétat. dnes nikdo neví, kolik cestujících bude v Praze za rok: deset milionů, patnáct milionů? Pokud to bude nějakou dobu jen 10 milionů, budou se muset adekvátně přizpůsobit všichni. Letadla budou mít jinou hodnotu, budovy budou mít jinou hodnotu a jinou hodnotu bude mít i lidská práce. A je možné, že s dlouhodobějším poklesem trhu klesne i cena lidské práce.
vezměte si příklad taxikáře – dřív vozil denně 20 lidí a vydělal si 4 tisíce, ze kterých dal 2 na auto a benzín a dva mu zbyly. A teď vozí jenom 15 lidí, protože lidé šetří a jezdí metrem, vydělá si 3 tisíce, dva zase musí dát na auto a zbude mu jenom jeden. A je s výdělkem na polovině. To, co se u něj stane přirozeně, se ve velkých firmách, včetně ČSA, musí udělat „shora“ a nepopulárně. Ale bude to nevyhnutelné.
bude se nám lépe přizpůsobo-vat nové situaci jako privátní spo-lečnosti?Každá společnost musí reagovat: někdy roste, jindy se zmenšuje. Obojí je přizpůsobení se podmínkám na trhu, jen to druhé víc bolí…
jak říká můj kamarád, na světě nezůstanou ty společnosti, které jsou nejkrásnější a největší, ale ty, které se umějí nejlépe a nejrychleji přizpůsobit. Tak i České aerolinie by měly reagovat, ať už jako státní, nebo privátní subjekt. Oběma vlastníkům přece jde o prosperující společnost. Pravda je, že se vždy lépe přizpůsobují soukromé subjekty než státní.
neměli bychom v době krize hle-dat také určité slevy u těch, kterým platíme? mám teď na mysli letiště praha a ještě víc řízení letového provozu.je podivuhodné, že na trhu letecké dopravy vydělávají úplně všichni kromě leteckých společností. Letiště i řízení letových provozů vydělávají metodou náklady + 15 %. v době konjunktury, když se daří všem, to je v pořádku, ale v době recese by všechny tyto subjekty měly za a) začít šetřit a za b) po nějakou dobu pracovat s nulovou ziskovou marží. Což by fakticky znamenalo, že kdyby někdo chtěl pomoci leteckým společnostem, tak by přes regulátora nařídil administrativně snížit ceny, poplatky tak, aby se dostaly na nějakou dobu na nulový zisk. Typicky řízení letového provozu jako státní subjekty mohou držet takovou úroveň poplatků. Zároveň to niko
ho nezlikviduje a pomůžou všem stejně. Zachovají zaměstnanost, jen nebudou určitou dobu investovat a vytvářet zisk – stejně jako aerolinky.
Od 1. srpna 2009 je novým členem představenstva a viceprezidentem pro ekonomiku Českých aerolinií jiří hrbáček. vystudoval zahraniční obchod na vysoké škole ekonomické v Praze. Má za sebou 18 let praxe v korporátním a investičním bankovnictví, finančním řízení, projektovém financování a managementu. v letech 1991–1996 působil v živnostenské bance, od konce roku 1996 byl výkonným ředitelem a předsedou představenstva společnosti Atlantik Corporate Finance (ACF). Pět let působil v AbN AMRO bank, v letech 2004–2007 pak
v České spořitelně, nejprve na pozici director/Cohead Sales Financial Markets a od roku 2006 jako director of Corporate Finance and Investment banking. Před nástupem do Českých aerolinií byl výkonným ředitelem a předsedou představenstva společnosti ECM Group Asset Management. Za dobu svého působení absolvoval též řadu dlouhodobých pracovních pobytů a tréninků v zahraniční.
Rozhovor s Jiřím Hrbáčkem si budete moci přečíst už v příštím vydání časo-pisu OKNO.
jiří hrbáček
jak Vidí luboše černého koleGoVé z ekonomického úseku
Od roku 2003, kdy odešel z Ekonomického úseku František Slabý, kterého si nesmírně vážím a kterého respektuji, České aerolinie neměly lepšího a kvalifikovanějšího viceprezidenta, než je Luboš Černý. Nastavil laťku pro Jiřího Hrbáčka velmi vysoko. Vždy se dobře spolupracuje s lidmi, kteří rychle a plně vplynou do dané problematiky a kterým to „pálí“. Takže panu Černému mohu jen popřát mnoho úspěchů v jeho novém působišti a panu Hrbáčkovi držet palce, ať udrží nastavenou úroveň.
Jiří Pavlovský, ředitel útvaru Akvizice letadel
K Luboši Černému se dobře hodí citace z knihy Čtyři dohody (kniha moudrosti starých Toltéků od Ruize, pozn. redakce): „Nebudemeli brát věci osobně, jednoduše zmizí i náš smutek.“ Michaela Kukrechtová,
ředitelka útvaru Externí finanční vztahy
Nové účelné a prostorné šatny FC a CC byly dokončeny v polovině května. Ihned poté došlo k umístění nových šatních skříněk a stěhování FC a CC z druhého nadzemního podlaží. vedle šaten byly navíc vybudovány větší prostory čistírny oděvů, která v druhém nadzemním podlaží nevyhovovala svou kapacitou.
| 2 0 | O K N O 0 7 | v N I T ř N Í ž I v O T
T e x T I L O N A v y S O u d I L O v á | F o T o T O M á š M I C h N A
suterén budoVy apc V noVém
Od KONCE LOňSKéhO ROKu PRObÍhá v budOvĚ APC REKONSTRuKCE SuTERéNu A PRvNÍCh dvOu POdLAžÍ. REKONSTRuKCE SuTERéNu jIž byLA uKONČENA A Od ZAČáTKu ČERvNA ZdE FuNGujE NOvé ZáZEMÍ PRO LéTAjÍCÍ PERSONáL.
Práce pokračují tak, aby bylo vše na konci léta připraveno
cesta k modernímu zázemív lednu 2009 Představenstvo Českých aerolinií na svém zasedání rozhodlo o novém postupu Rekonstrukce APC. v návaznosti na Akční plán 2009 byl projekt Rekonstrukce APC upraven tak, aby s ohledem na snížení nákladů mohly být realizovány pouze nejnutnější stavební úpravy, které umožní stěhování Masarykových kolejí, tedy úseku prodeje a úseku marketingu a vývoje produktu, do APC.
úsporná varianta respektuje současné možnosti firmy, minimalizuje náklady a současně umožní kdykoliv
v budoucnu na tuto etapu navázat a celkovou rekonstrukci dokončit. Rekonstrukce APC v nové variantě počítá pouze s přestěhováním šaten do suterénu a úpravami prostor v 2. NP.
V současné době probíhají úpravy 2. a 3. podlažíZde budou vybudovány moderní open space kanceláře, do kterých se v létě nastěhují zaměstnanci z Masarykových kolejí. ve druhém patře vzniknou nové prostory, ve kterých budou sídlit služby (např. masér, kosmetika, kadeřnictví). v průběhu rekonstrukce budou probíhat i dílčí změny dislokací jednotlivých útvarů v rámci APC.
V příštím vydání přineseme informace o stěhování Ekonomického úseku do budovy Rodop.
Sociální zázemí v suterénu APC má vysoký standard
| 2 1 |v N I T ř N Í ž I v O T | O K N O 0 7
T e x T j A N Č E j K A | F o T o A R C h I v Č S A
recertifikace iosamáme být na co pyšní
POČáTKEM ČERvNA ČESKé AEROLINIE PO dvOu LETECh OPĚT úSPĚšNĚ AbSOLvOvALy AudIT IOSA A ObhájILy CERTIFIKACI Od MEZINáROdNÍ ASOCIACE LETECKýCh dOPRAvCů IATA.
Standardy pokrývají osm provozních oblastí letecké společnosti: Organizace a systém řízení společnosti; Letový provoz; Operační kontrola a odbavení letu; údržba; Činnosti v kabině cestujících a činnosti v nákladovém prostoru; Pozemní odbavení; Přeprava zboží; Ochrana před protiprávními činy.
potřetí a opět na výbornouLetošní certifikační audit byl již třetí v řadě, který jsme podstoupili. Auditoři společnosti ARG/uS Pros akreditované IATA navštívili České aerolinie poprvé v roce 2005, podruhé pak v roce 2007 a potřetí letos, protože certifikát platí vždy dva roky.
v rámci přípravy naší společnosti jsme v druhé polovině února realizovali přípravný interní audit, který si kladl za cíl prověřit úroveň plnění těchto standardů ve všech dotčených jednotkách Českých aerolinií.
Samotný ostrý audit IOSA probíhal od 1. do 5. června ve všech provozních složkách společnosti a ve vybraných složkách podpůrných. Sedm auditorů ARG/uS Pros prověřovalo všechny oblasti činností naší společnosti, které mají přímý vliv na bezpečnost a kvalitu, a to v jednotlivých provozech, hangárech, kancelářích, skladech, na simulátoru, ale i při pozorovacím letu na běžné lince, přičemž byli vždy doprovázeni našimi kolegy, kteří v případě potřeby zajišťovali patřičný výklad či překlad, neboť celý audit probíhal v angličtině.
Na závěr auditu nás auditoři seznámili s celkovým výsledkem – 1 nález a 2 doporučení. jedná se samozřejmě o vynikající výsledek, stejně jako v předchozích letech. Zmíněný jeden nález se týká značně nadstandardního požadavku na vybavenost letounů typu ATR kyslíkovými maskami pro 100 % sedaček. Zbývající dvě doporučení jsou již evergreenem z let 2005 a 2007. Auditoři doporučují Českým aeroliniím dovybavit všechny provozované typy letadel varovným systémem před střihem větru a také automatickými defibrilátory. Splnění těchto dvou doporučení by si vyžádalo nemalé finanční prostředky, proto nebudou ani tentokrát reflektována.
finální rozhodnutí je na stra-ně iatavýsledky auditu a naši reakci na zjištění auditorů musí ještě schválit samotná IATA. Očekáváme hladký průběh a v podstatě nic nebrání obnově statusu Českých aerolinií k 23. září 2009 jakožto „IOSA Registered Airline“.
České aerolinie stále zůstávají jedinou leteckou společností, která je certifikována v programu IOSA a která je zároveň registrována nebo bázována v České republice. Tato skutečnost jen podtrhuje naše dlouhodobé a systematické úsilí v oblasti zvyšování provozní bezpečnosti a vypovídá o vysoké úrovni naší společnosti, což bylo mj. kladně hodnoceno při pohovorech s potenciálními investory.
Program IOSA se za ta léta, co s ním i v Českých aeroliniích přicházíme do styku, stal celosvětově respektovaným nástrojem zvyšování provozní úrovně a bezpečnosti a standardním způsobem pro prověřování partnerských leteckých společností – výrazným způsobem ubylo auditů, které v ČSA prováděly jiné letecké společnosti, a obráceně. v neposlední řadě je IOSA považována za základ pro komplexní Safety Management System, jehož povinné zavedení nás zřejmě nejpozději za pár let čeká a již dnes je doporučením ICAO.
proGram iosa
IOSA (IATA Operational Safety Audit) je rozsáhlá sada norem a požadavků týkajících se provozu leteckých společností, kterou vydává a aktualizuje IATA od roku 2001 a posledních několik let také zavazuje své členy k jejich splnění. Tyto standardy vycházejí z požadavků a doporučení ICAO, FAA, EASA a dalších mezinárodních organizací a institucí.
poděkoVání
Chtěl bych poděkovat všem kolegům, kteří se bezprostředně podíleli na přípravě a absolvování obnovovacího auditu IOSA, ale i vám všem ostatním, na kterých stojí každodenní provoz naší společnosti a bez jejichž soustavného úsilí bychom samozřejmě tyto ani jiné požadavky splnit nedokázali.
Jan Čejka, ředitel Managementu kvality
Směrová šipka u přívozu na dětském ostrově
banner umístěný v lodi
| 2 2 | O K N O 0 7 | v N I T ř N Í ž I v O T
Tým segmentového marketingu připravil pro naše zákazníky nabídku destinací pro aktivní letní dovolenou či prodloužený víkend. v létě tradičně méně vytížené business spoje uvolňují kapacitu pro cestující, kteří hledají inspiraci a zajímavé zážitky, především v evropských městech.
Letní kampaň v České republice oslovuje zejména mladé lidi, kteří znají hodnotu svého času, a tudíž chtějí každou chvíli dovolené strávit poznáváním, novými zážitky nebo aktivním odpočinkem.
jasně daný cílObchodním cílem kampaně je prodat 38 700 letenek po dobu trvání kampaně, což představuje zhruba 5% nárůst oproti očekávanému vývoji prodeje. Marketingovým cílem je zdůraznění efektivity pohodlného cestování s přímými lety Českých aerolinií. Zákazník by měl získat přesně tento pocit: „S Českými aeroliniemi se do cílové destinace dostanete rychle, budete odpočinutí a cesta do hotelu vám zabere jen nutné minimum času, neboť naše lety směřují na hlavní letiště evropských metropolí a měst.“
letní kampaň s názVem „přímo k cíli“
MOžNá jSTE SE už I vy PřI PROCháZCE PO NábřEžÍ vLTAvy, v PRAžSKéM METRu NEbO I j INdE SETKALI S NETRAdIČNÍ KOMuNIKACÍ NAšÍ ZNAČKy. ČESKé AEROLINIE SE SNAžÍ ZAujMOuT KLIENTy NOvOu LETNÍ KAMPANÍ. POjďME SE POdÍvAT NA TO, NA KOhO jE ZAMĚřENA A jAK PůSObÍ.
T e x T L A d I S L A v K R E M P A , I N G R I d S L Í v O v á | F o T o A R C h I v Č S A
netradiční zpracování, které vede přímo k cíliv souladu s tvůrčí myšlenkou „Přímo k cíli“ byla pro kam
paň vybrána i netradiční média, jako náplavky a přívozy v Praze. Komunikace proběhla také v celonárodních časopisech, jako jsou Euro, Týden, Magazín dnes, žena a život, Reflex, a v pražském metru. Mediální mix zahrnuje také prezentaci na nové webové stránce www.primokcili.cz, která bude využívána i po skončení kampaně. Naši kolegové z marketingu ji budou dále tematicky rozvíjet.
| 2 3 |v N I T ř N Í ž I v O T | O K N O 0 7
e-learninGoVý kurzochrana žiVotního prostředíT e x T b L A N K A d O b R K O v S K á A K A T E ř I N A M I L I T K á | F o T o A R C h I v Č S A
v ČESKýCh AEROLINIÍCh PRávĚ PRObÍhá E-LEARNINGOvý KuRZ, KTERý jE ZAMĚřEN NA OChRANu žIvOTNÍhO PROSTřEdÍ. ZAMĚSTNANCI NAšÍ SPOLEČNOSTI SE PO jEhO AbSOLvOváNÍ budOu LéPE ORIENTOvAT v ZáSAdáCh A PRINCIPECh OChRANy žIvOTNÍhO PROSTřEdÍ.
certifikát, který má váhuve společnosti byl v loňském roce úspěšně zaveden a certifikován systém řízení ochrany životního prostředí, tzv. systém environmentálního managementu (EMS). Tento systém vznikl v souladu s požadavky normy ČSN EN ISO 14001, certifikován byl mezinárodní společnostní dET Norske veritas. A tato certifikace má váhu například i v očích našich klientů a obchodních partnerů.
jedním z požadavků normy je seznamovat zaměstnance se zavedeným systémem ochrany životního prostředí. Proto byl v Českých aeroliniích vytvořen kurz Ochrana životního prostředí, který bude probíhat formou elearningu z firemního PC, případně i z domova, na adrese csa.edoceo.cz. S tímto způsobem školení se mohli zaměstnanci seznámit již dříve, např. u školení řidičů referentů. Cílem kurzu je blíže seznámit všechny
zaměstnance se zásadami a principy ochrany životního prostředí a systémem environmentálního managementu v Českých aeroliniích a zároveň splnit požadavky potřebné k úspěšnému absolvování pravidelných auditů.
kurz pro všechny a pro každé-ho trochu jinakKurz je určený pro všechny zaměstnance Českých aerolinií. vybrané skupiny (Technický úsek,
Skladování nebezpečných chemických látek (v tomto případě žíravin) – pro případ úniku jsou nádoby umístěny na záchytných vanách
| 2 4 | O K N O 0 7 | v N I T ř N Í ž I v O T| 2 4 |
Jarmila Koukalová, ředitelka útvaru Vzdělávání a rozvoj, k e-learningové-mu kurzu říká:„Elearning je velmi využívanou formou školení ve většině leteckých společností, ale i v jiných velkých firmách. Studentům poskytuje komfort řídit si svůj čas na studium, ke kurzu se vracet anebo si rozdělit studium na více částí. Poskytuje tak nejen pohodlí pro studenty, ale znamená také efektivní
vynaložení prostředků, úsporu nákladů a v neposlední řadě času zaměstnanců, a to je pro firmu velký benefit. Statistiky udávají, že elearningová forma průměrně zkracuje výcvik přibližně na 60 % běžného času prezenčního výcviku.
I když zatím naše společnost nemá k dispozici vlastní systém pro elektronické vzdělávání, jsme rádi, že se nám
podařilo zajistit přechodné řešení s využitím externího serveru edoceo, a postupně tak po menších krocích připravit zaměstnance na tuto formu výcviku a zrychlit pak implementaci systému v letech příštích.
Rozhodně se jedná o budoucnost výcviku ve firmě, která je na pravidelném rozsáhlém výcviku závislá ve všech klíčových profesích.“
e-learninG – studium dneška
Management dodavatelských služeb, úsek pozemního provozu / sekce Organizace pozemního provozu) budou studovat tzv. odborný kurz, který se bude jednotlivým tématům věnovat do větší hloubky. Tyto skupiny zaměstnanců mohou totiž v rámci své pracovní činnosti zásadně ovlivňovat životní a pracovní prostředí. Ostatní zaměstnanci (administrativní pracovníci, létající personál aj.) budou absolvovat základní kurz ochrany život
ního prostředí, který bude prioritně zaměřený na zavedený systém EMS. Odborný kurz je rozdělen na šest tematických částí, tzv. modulů (ochrana životního prostředí, ovzduší, voda, odpady, hluk, nakládání s chemickými látkami). Každý modul obsahuje popis dané oblasti a požadavky příslušných předpisů a zároveň uvádí řešení problematiky v Českých aeroliniích. Povinnou součástí kurzu je závěrečný test k ověření získaných znalostí.
harmonogram kurzůOdborný kurz pro pilotní ověřovací skupinu již začal, další velká skupina provozního a technického úseku přijde na řadu v červenci a srpnu, v září pak bude připraven kurz i pro ostatní pracovníky firmy. Kurz bude pro zaměstnance přístupný vždy po dobu tří týdnů a všichni účastníci budou ke studiu vyzváni emailovou zprávou s podrobným popisem, jakým způsobem se ke studiu přihlásit.
Výroční zpráVa českých aerolinií za rok 2008Od 19. ČERvNA MůžETE NAhLédNOuT dO výROČNÍ ZPRávy ČESKýCh AEROLINIÍ ZA ROK 2008. výROČNÍ ZPRávA KOMPLETNĚ INFORMujE O ČINNOSTI , výKONNOSTI A hOSPOdAřENÍ v MINuLéM ROCE.
co výroční zpráva obsahuje?Kromě klíčových finančních informací nezbytných pro naplnění účelu výroční zprávy, jako jsou účetní uzávěrka či zpráva o auditu, obsahuje dokument i nefinanční informace. Naleznete zde například ocenění získaná společností nebo nejvýznamnější události uplynulého roku.
jak výroční zpráva vypadá?výroční zpráva je pojatá jako fotoalbum z létání. jejím prostřednictvím je tak možné si uchovat krásné momenty a zážitky z letu, které
jsou neméně významné než samotný pobyt na dovolené či na obchodním jednání. Z výroční zprávy vyzařuje spokojenost se službami Českých aerolinií a jejich spolehlivostí. Pocit tradiční a respektované společnosti navozuje výrazná barevnost v podobě korporátních barev Českých aerolinií. dojem z fotoalba dokreslují i použitý netradiční materiál – pauzovací papír.
kde výroční zprávu na-leznete?výroční zprávu společnosti za loňský rok naleznete na homepage intranetu v sekci útvary PREZ/Komunikace/vnější komunikace a na webových stránkách společnosti www.czecharlines.cz v sekci Společnost České aerolinie/Tiskové cen
trum/výroční zprávy. dále je k dispozici v tištěné podobě a na Cd jednotlivým úsekům, a to dle předběžné objednávky počtu kusů.
NEALKOHOLICKÉ NÁPOJECoca Cola 0,33 l 35 Kč (1,50 EUR)Coca Cola Light 0,33 l 35 Kč (1,50 EUR)Sprite 0,33 l 35 Kč (1,50 EUR)Tomatový džus 0,15 l 35 Kč (1,50 EUR)Radegast Birell 0,33 l 50 Kč (2 EUR)Zelený čaj Nestea 0,5 l 50 Kč (2 EUR)
CHUŤOVKY
Arašídy solené 50 g 35 Kč (1,50 EUR)Kešu solené 45 g 35 Kč (1,50 EUR)Pringles Original 43 g 50 Kč (2 EUR)Pringles sýrové 43 g 50 Kč (2 EUR)
SLADKÉ
Kit Kat Fingers 45 g 35 Kč (1,50 EUR)Čokoláda Intense 100 g 50 Kč (2 EUR)Medvídci 100 g 35 Kč (1,50 EUR)Müsli tyčinka 45 g 35 Kč (1,50 EUR)
Změna sortimentu a cen vyhrazena. Nabídka platí do vyčerpání zásob.Zákaz podávání alkoholu mladistvým do 18 let.Uvedené ceny v Kč jsou pevné a ceny uvedené v EUR pouze orientační. Je možné platit i v dalších měnách – GBP, EUR, CAD, CHF, DKK, SEK, NOK. Přesná částka bude vypočtena při nákupu dle aktuálního kurzu Českých aerolinií.
DOPŘEJTE SI SVÉ OBLÍBENÉ POCHOUTKY
| 2 5 |A K Č N Í P L á N | O K N O 0 7
doplňkoVé prodeje na palubách praVidelných linekT e x T L u C I E h A u S E R O v á | F o T o A R C h I v Č S A
v POLOvINĚ úNORA byL SPušTĚN dALšÍ ZE ČTyř KLÍČOvýCh PROjEKTů AKČNÍhO PLáNu 2009 – dOdATEČNý PROdEj NA PALubáCh PRAvIdELNýCh LINEK ČESKýCh AEROLINIÍ . jAKé jE vyhOdNOCENÍ PO PĚTIMĚSÍČNÍM PROvOZu?
v první fázi jsme se zaměřili na prodeje občerstvení a nápojů nad rámec standardně poskytovaného občerstvení v ceně letenky. Prodej probíhá v ekonomické třídě téměř na všech pravidelných linkách, kde to umožňuje délka letu. Zavedení prodejů předcházela analýza stávajícího stan
dardu, přičemž došlo k jeho mírným úpravám, avšak s důrazem na minimální zásah do komfortu cestujících. Občerstvení tak zůstalo zachováno na všech linkách, viditelnější změnu zaznamenali cestující v nápojích. Po téměř pětiměsíčním provozu je zřejmé, že tržby rostou a cestující tuto službu vítají.
pestrý sortimentNaším cílem bylo vybrat takové produkty, které nemůžeme v rámci současného bezplatného standardu občerstvení poskytnout. v nabídce jsou nealkoholické a alkoholické nápoje, včetně miniatur, nebo slané a sladké snacky. Ceny se pohybují od 35 Kč do 100 Kč.
jednoznačným vítězem v prodejích je alkohol – víno a pivo, z miniatur je to vodka. Naopak nižší zájem mají cestující o croissanty nebo např. čokoládu. Nejúspěšnějšími destinacemi jsou helsinky, Stockholm, Oslo, Moskva nebo Kyjev.
komunikace je důležitáSortiment prezentujeme v letadlech na obrazovkách, pomocí jednoduché reklamy na zadní straně podhlavníků a prostřednictvím menu karet umístěných v kapsách sedadel.
kroky do budoucnadoplňkové prodeje pravidelně vyhodnocujeme a přijímáme opatření ke zlepšení nabízeného produktu a zvýšení výnosů. v druhé polovině července proběhlo například školení prodejních dovedností stevardů. dobrovolníci podstoupili kurz, kde mimo jiné získali lektorské dovednosti a osvojili si techniky prodeje. Nabyté znalosti poté zúročí a využijí při školení svých kolegů. během příštích pár týdnů plánujeme zavést doplňkové prodeje i na charterových letech s cílem postupného sjednocení sortimentu na obou typech přepravy.
| 2 6 | O K N O 0 7 | T O P 1 0
donedávna byly České aerolinie v pozici subjektu, který neměl k dispozici online prodejní data ani žádný online nástroj pro monitorování internetových prodejů a detekci podvodů. „byli jsme nuceni pasivně registrovat objem zneužití, a navíc k tomu i identifikovat hrozivě stoupající křivku objemového nárůstu tohoto typu podvodů,“ říká vedoucí oddělení Platební karty (PLK) jana Ciglerová. v roce 2005 proto navrhla projekt, jehož cílem bylo ošetřit systém platebních transakcí pomocí karet způsobem, který zajistí větší ochranu klienta i obchodníka před zneužitím. dalším cílem bylo rozšíření
možností plateb o levnější alternativní metody.
náročný zrod projektuProjekt s názvem „Zabezpečené a alternativní platby a automatizace back office“, jehož správcem byl útvar Platební styk a platební operace (PSO), byl velmi náročný. O každém detailu se dlouho diskutovalo, probíhaly analýzy a funkční specifikace v celé šíři zadání, které zahrnuje celou agendu toku a zpracování dat, postupy při refundacích, reklamace, vykazování, kontrolu aj.
v roce 2007 bylo ve výboru TOP 10 s ohledem na provázanost jednot
livých oblastí rozhodnuto o sloučení tří samostatných projektů do jednoho se třemi postupnými fázemi řešení. v první fázi šlo o zabezpečení zahraničního trhu systémem firmy bIbIT, ve druhé pak o zabezpečení českého trhu systémem firmy MuZO a ve třetí fázi o logické vyústění projektu do vyřešení automatizace back office, což znamená nahrazení doposud ruční, rutinní práce na oddělení PLK jinými softwarovými možnostmi.
krok za krokemPrvní fáze byla zahájena v dubnu 2007 verifikací na tehdy nejdůležitějších trzích řízených obchodními zastoupeními ve velké británii a v Německu. Po úspěšném vyhodnocení začala postupná implementace technologie na zbývajících trzích a současně byla zahájena i druhá fáze – ošetření trhu v Česku. Zabezpečení zahraničního trhu bylo dokončeno v listopadu 2007, český trh je zabezpečen od dubna 2008.
díky implementaci opatření se v roce 2007 podařilo výrazně zbrzdit nárůst zneužití a počínaje prvním čtvrtletím 2008 se povedlo zcela zvrátit trend nárůstu. Efekt přináší i zavedení databáze transakcí, kterou lze využívat pro odhalení potenciálních podvodníků a aktivní boj s nimi. díky manuálnímu prověřo
zabezpečení e-plateb j istota pro nás i naše klientyT e x T š T Ě P á N E R N ý G R A j A N A C I G L E R O v á | F o T o S h u T T E R S T O C K
využITÍ PLATEbNÍCh KARET PRO NáKuPy PROduKTů NEbO SLužEb ČESKýCh AEROLINIÍ PROSTřEdNICTvÍM WEbOvýCh STRáNEK SPOLEČNOSTI jE MOdERNÍ, KLIENTy šIROCE ObLÍbENý ZPůSOb PLATEb. bOhužEL jE TATO AGENdA vySTAvENA výRAZNéMu RIZIKu ZNEužITÍ . SE ZAvEdENÍM ELEKTRONICKýCh LETENEK SE NAvÍC RIZIKOvOST PROdEjNÍhO KANáLu jEšTĚ ZvýšILA. ČESKé AEROLINIE PROTO ZAvEdLy SySTéM, jAK SE TOMuTO RIZIKu bRáNIT A PLATby ZAbEZPEČIT.
vání online prodejních dat a spolupráci složek odbavení a pracovníků ticketingu je v mnoha případech úplně nebo alespoň částečně znemožněno použití podvodně získaných letenek, což přispívá k dalším výrazným finančním úsporám.“
ochrana klienta i naší společnosti„dnes můžeme konstatovat, že České aerolinie patří mezi společnosti, které prodávají svůj produkt internetovým prodejním kanálem zabezpečeným způsobem,“ říká štěpán Ernýgr a dodává: „Tím je chráněn nejen klient jako držitel a vlastník karty a peněz, ale současně i České aerolinie jako obchodník, se všemi dopady na jeho obchodní image.“ České aerolinie splňují nyní také přísná krité
ria a požadavky asociací pro prodej realizovaný kartami. Poprvé v historii společnosti byly vytvořeny a realizovány podmínky pro online řízení prevence zneužití u části prodejů a uplatňovaná preventivní opatření jsou účinná. Čísla potvrzují celkový pozitivní trend – a to v pokle
su jak počtu, tak i hodnoty zneužití a z nich vzniklých škod.
Na úspěšné realizaci úkolu se podílelo mnoho našich kolegů především z Ekonomického úseku a úseku informačních technologií, kterým patří poděkování.
| 2 7 |
v organizační struktuře útvaru Platební styk a platební operace (PSO) funguje i oddělení Platební karty (PLK). Nosnou činností pracoviště je agenda spojená s akceptací platebních karet při prodejích uskutečňovaných Českými aeroliniemi (zajišťování úhrad všech kartových prodejů zboží i služeb, rekoncilace dat, účtování, párování úhrad, řešení chargebacků, metodická činnost, fraud prevention). PLK je také garantem vypořádání obchodů i ve všech nových výnosových aktivitách: inkasa poplatků za nadváhu zavazadel, prodej občerstvení na palubě, prodej pojištění k letenkám a zejména v připravovaných alternativách, tj. prodeje produktu prostřednictvím webových stránek ČSA s možností platby klienta z jeho účtu, cestou otevření internetové bankovní aplikace příslušné banky.
co Vše má oddělení platební karty na starosti
T O P 1 0 | O K N O 0 7
projekt strateGie airline system pokračuje Ve spolupráci se společností sita
v polovině června byla ukončena jednání se společností SITA o smlouvě Passenger Service Agreement, která naplňuje schválenou variantu řešení Strategie Airline System (SAS).
Představenstvo ČSA na svém zasedání 5. května uložilo uzavřít se společností SITA smlouvu na užívání produktů SITA Smart Ticketing (elektronická databáze le
nost SITA při implementaci projektu O&d, rozšiřuje okruh využívaných služeb o odbavovací systém dCS a databázi elektronických letenek (dosavadní dodavatel těchto služeb Air France končí s jejich provozem a podporou) a definuje obchodní podmínky pro možný budoucí plný přechod na platformu SITA. Přechod na tuto platformu představuje provozní úsporu v řádu milionů korun.
tenek ETdb), produktu SITA dCS na odbavení cestujících, internet checkin (ICI) a dále funkční rozšíření inventární části produktu SITA Reservation. Smlouva byla podepsána ve čtvrtek 18. června.
Smlouva navazuje na Memorandum of understanding (Mou), podepsané mezi SITA a Českými aeroliniemi v únoru 2009. Nová smlouva současně pokrývá součin
Realizace jednotlivých aktivit bude probíhat dle předběžného harmonogramu
Rozšíření funkcionality inventárního systému 1. 8. 2009
Amadeus Ticket Changer 1. 11. 2009
Elektronická databáze (ETdb) 28. 2. 2010
Odbavovací systém (dCS) 28. 2. 2010
Charterová flotila Praha 8. 10. 2009
První destinace v síti ČSA 29. 10. 2010
Letiště Praha 5. 8. 2010
dosažení 75% pokrytí sítě 5. 8. 2011
SAS
dvoupodlažní salonek zaujímá více než 1600 m2 a nabízí prostory pro více než tři stovky cestujících. Společně jej navrhlo devět členských a přidružených leteckých společností, jež na heathrow létají, a zákazníkům nabízí vynikající možnost, jak na letišti strávit čas čekání na let. Za České aerolinie se na přípravách otevření podílel jiří Liška, Area Station Manager v Londýně. O novém salonku říká: „Cestujícím přináší výrazně lepší služby. Svůj čas na londýnském letišti tak nyní mohou strávit v atraktivním prostředí a s veškerým komfortem, to vše v těsné blízkos
ti odletových východů našich linek. Personál salonku se zde představuje v uniformě SkyTeamu. Cestující se zde mohou těšit např. na vinný a kyslíkový bar, křesla na masáž celého těla a jiné služby.
Na designu pracovala společně s Air France a agenturou brand Image Andrea Nuttal, ředitelka Produktového marketingu ČSA. „Naším cílem bylo promítnout do salonku značku SkyTeam, tj. vytvořit moderní prostor vyjadřující pohyb při zachování vlídného, pohodlného a příjemného prostředí. využili jsme především hry
barev. v salonku se kromě barvy SkyTeamu – modré – objevuje i nová podpůrná barva mědi. Používali jsme oblé tvary a pocit studeného letiště jsme se pokusili zpříjemnit ‚živou zelenou stěnou‘. Tu pro SkyTeam navrhl botanik Patrick blanc,“ říká o práci na salonku Andrea Nuttal.
Salonek bude využívat devět členů aliance, kteří na Londýnheathrow operují. Cestující Českých aerolinií ho budou moci navštívit od zimní sezony, kdy začneme operovat na/z Terminálu 4 (v současnosti jsme na T2).
„domoV mimo domoV“skyteam salonek na heathrowT e x T I L O N A v y S O u d I L O v á | F o T o A R C h I v S K y T E A M u
ALIANCE SKyTEAM OTEvřELA NA ZAČáTKu ČERvNA PRvNÍ POdLAžÍ vůbEC PRvNÍhO SPOLEČNéhO SALONKu ALIANCE v TERMINáLu 4 NA MEZINáROdNÍM LETIšTI LONdýN-hEAThROW.
„živou zelenou stěnu“ navrhl botanik Patrick blanc. Tvoří ji šedesát různých rostlin a vytváří vertikální „džungli“ přímo uvnitř místnosti
Prémiový salonek je otevřen od 5.30 ráno do odletu posledního nočního letu. Nachází se naproti odletové bráně 10 v Terminálu 4 londýnského letiště heathrow a nabízí komfort a pohodlí mezinárodním cestujícím v první a v obchodní třídě a cestujícím SkyTeam Elite Plus
SkyTeam využil nejnovější technologie designu, aby vytvořil „domov mimo domov“ pro cestující, kteří čekají na odlet v Terminálu 4 – místo k práci, odpočinku, občerstvení či čtení. První podlaží salonku nabízí širokou škálu zařízení, například recepci a standardní servisní pulty leteckých společností, zábavní centrum, včetně počítačových her, a rozsáhlé oddělení s novinami a časopisy v několika jazycích či úschovnu zavazadel. v celém prostoru je zdarma k dispozici přístup na internet prostřednictvím WiFi připojení
F O T O R E P O R T á ž | O K N O 0 7 | 2 9 |
Nezapomeňte na návštěvu Suomenlinny! Svou atmosférou a až téměř kýčovitými výhledy si vás získá
Tento víkendový domeček uvidíte během cesty trajektem na Suomenlinnu. Podobný si můžete lehce a levně pronajmout
O K N O 0 7 | C E S T O v á N Í
finsko to není jen sauna a jezera!T e x T d A N I E L š A b Í K | F o T o S h u T T E R S T O C K
MáTE RádI NEdOTČENOu PřÍROdu, šIROšIROu KRAjINu, vOLNOST, TIChO A KLId? RádI hOubAřÍTE A RybAřÍTE? jE vAšÍM IdEáLEM POKLIdNá dOvOLENá NA SAMOTĚ NA břEhu jEdNOhO Z TISÍCů jEZER vE STyLOvéM dřEvĚNéM dOMEČKu SE SAuNOu? PAK NEváhEjTE A vyRAžTE dO FINSKA!
| 3 0 |
Finsko má většina Středoevropanů spojené s jezery, saunou, silnou zimou a možná ještě s finským hokejem, finskou vodkou a telefony značky Nokia. Tato severská krajina ale může nabídnout mnohem víc.
vzhledem ke vzdálenostem je ve Finsku nejlepší cestovat autem, i když autobusové a vlakové spojení má hustou síť linek, dopravní prostředky jsou čisté, moderní a klimatizované. Na letišti ve vantaa jsou zastoupeny všechny významné půjčovny. ve Finsku se jezdí velmi poklidně a ohleduplně, zácpy a kolony téměř neexistují, dokonce ani v helsinkách. vyplatí se dodržovat rychlost, pro
tože pokuty jsou vysoké, při překročení rychlosti se dokonce odvozují od výše vašeho měsíčního platu! Kvalita cest a značení je špičková, jen si musíte zvyknout na finštinu. doporučuji osvojit si několik užitečných slovíček, která se mohou hodit při orientaci. Nespoléhejte se na podobnost s jiným jazykem, finština je naprosto jiná! Např. keskusta znamená centrum. Naprostá většina Finů se ale bez potíží domluví anglicky.
helsinky – perla severuPo Reykjavíku jsou helsinky druhé nejsevernější hlavní město v Evropě. Letní teploty ale dosahují příjemných 25 °C. Pokud sem vyrazíte v červnu nebo červenci, uži
jete si dlouhé bílé noci, kdy slunce zapadá pouze na chvilku. Finové mají toto období nejraději, nabírají energii, po celé zemi se spontánně slaví, na ulicích je veselo. O půlnoci je světlo jako u nás pozdě odpoledne, ulicemi korzují lidé, na zahrádkách kaváren je plno.
Návštěvu helsinek začněte v přístavu na tržišti Kauppatori. Každý den si zde můžete koupit čerstvé ryby, určitě ochutnejte některé
hlavní turistické cíle má návštevník helsinek pohodlně na jednom místě: přístav, tržnici Kauppatori, prezidentský palác i katedrálu
herných secesních domů plných obchodů a kaváren až k hlavní tepně Mannerheimintie. Tam naleznete vyhlášený obchodní dům Stockmann s pěti patry a více než 40 odděleními. Od něj se můžete po bulváru Esplanadi vrátit zpět do přístavu. Esplanadi je nejluxusnější adresa helsinek. Sídlí zde všechny obchody, butiky a restaurace, které mají zvuk, např. Marimekko a další. Park, který odděluje severní a jižní část Esplanadi, je vyhledávaným místem procházek a odpočinku místních. Příjemné je posedět v některé z kaváren. Kousek od přístavu je ortodoxní katedrála uspenski s typickými cibulovitými věžičkami. bude vám silně připomínat přítomnost Ruska.
Nejen v helsinkách, ale v celé finské kultuře i kuchyni narazíte na ruské i švédské vlivy. Není divu – v letech 1284–1721 bylo Finsko součástí švédského království a poté ruským velkovévodstvím.
z místních lesních plodů: maliny, borůvky, brusinky, klikvu, zvláštní žluté morušky lakkoja nebo vzácné přízemní arktické maliny mesimarja. Místní rybáři nabízejí své čerstvé úlovky přímo z člunů a lodiček. vedle venkovního trhu je krásně zrekonstruovaná hala tržnice Kauppahalli, jejíž návštěvu nesmíte vynechat. je to takový malý průřez chutěmi a řemesly Finska. Pokud budete hledat typický dárek, zde naleznete desítky tipů. Např. losí klobásky, sušené sobí maso nebo medvědí šunku, nakládané ryby, typický likér ze žlutých morušek (lakka) nebo arktických malin.
Naproti přístavu se vypíná neoklasicistní budova prezidentského paláce. Pokud budete pokračovat okolo něj jednou z uliček do mírného kopce, dorazíte na Senátní náměstí s dominantou města, monumentální katedrálou helsingin tuomiokirkko. Ze Senátního náměstí pokračujte ulicí Aleksanterinkatu kolem nád
Nezávislost na Rusku Finsko vyhlásilo až v roce 1917.
Pokud byste si chtěli helsinky prohlédnout za hodinu, bez chození a za cenu lístku na tramvaj, nejlepší je jet z přístavu linkou č. 3, která vás proveze kolem všech významných pamětihodností až k olympijskému stadionu. Stojí za to vystoupit a navštívit ojedinělý skalní kostel Temppeliaukio kirkko. v olympijském areálu vystoupejte na 72 metrů vysokou věž, odkud je famózní výhled na celé helsinky.
lodí z helsinekPřímo od Kauppatori vyplouvají trajekty k nedaleké obranné pevnosti Suomenlinna, jež se rozprostírá na čtyřech skalnatých ostrovech. Na trajekt vám stačí helsinki Card nebo víkendový síťový lístek na městskou hromadnou dopravu. Lze platit i jednotlivé jízdné, lístek jedním směrem stojí 4 eura. Suomenlinna, která původně sloužila jako švédská obranná pevnost proti Rusku, je zapsaná na seznamu uNESCO a je častým výletním místem helsinčanů. je také sídlem několika muzeí, můžete si zde prohlédnout poslední funkční finskou ponorku vesikko, včetně jejích útrob. Suomenlinna je skutečně magické místo. helsinčané si zde dělají nedělní pikniky, mládež posedává na útesech, popíjí lahvové pivo a pozoruje západ slunce nad Finským zálivem nebo večerním světlem ozářené hlavní město. hned u přístaviště je skvělá restaurace s vlastním minipivovarem
| 3 1 |C E S T O v á N Í | O K N O 0 7
do finska s českými aeroliniemi
do helsinek létají České aerolinie podle letního letového řádu od pondělí do soboty dvakrát denně s odletem z Prahy v 11.30 a 12.50. v neděli je pak odlet v 12.50 a 19.40. Let trvá dvě hodiny a 10 minut.
O K N O 0 7 | C E S T O v á N Í| 3 2 |
Finové milují svobodu a samotu. Když dohlédnou na sousedův dům nebo molo, už se necítí ve své kůži
„Ravintola Suomenlinnan panimo“. doporučuji ochutnat sobí guláš nebo původně laponskou specialitu poronkäristys, což je dušené sobí maso s česnekem a pivem. K tomu se skvěle hodí helsinki portteri, silné suché tmavé pivo vařené přímo před vašima očima. Cena za jídlo a pití je cca 30 eur na osobu, spropitné se ve finských restauracích nedává. Pokud zůstanete ve Finsku déle než přes víkend, vydejte se na výlet do nedalekého Tallinnu.
tam, kde pravé hřiby rostou i na cestěbýt ve Finsku, a nestrávit alespoň dva dny ve víkendovém dřevěném domečku na břehu některého ze 187 888 jezer by byl neodpustitelný hřích. domeček zvaný mökki si můžete pronajmout od některé z cestovních kanceláří, jejichž seznam dostanete ve Finské centrále pro cestovní ruch. Krásně je například na jezeře Päijänne mezi městy jämsa a jyväskylä ve středním Finsku. Při řízení dávejte dobrý pozor, abyste nezabloudili. Počítejte si, u kolikáté poštovní schránky jste odbočili z hlavní cesty, navigace vesměs chybí. druhou nástrahou jsou losi, zejména ve večerních a nočních hodinách. Srážka s tímto obrem finských lesů není příjemná. A pak vás čeká pouze božský klid, panenská příroda a neuvěřitelné množství pravých hřibů a křemenáčů, které rostou přímo na pří
jezdových cestách. Finové totiž houby v lesích nesbírají, s výjimkou oblasti Karélie. do sytosti si můžete užít borůvek, brusinek a klikev v okolních lesích. vrcholem zážitků je pravá finská sauna, jež obvykle leží mimo domeček, přímo u břehu jezera. hned od rána je dobré saunu pořádně roztopit březovým dřívím a odpoledne si již můžete užívat horké páry. Pokud už to nebude snesitelné, stačí ze sauny vyběhnout po soukromém molu a zchladit se v jezeře. Finové obvykle o víkendech v sauně popíjejí místní specialitu, silné jalovcové pivo sahti. určitě ho vyzkoušejte, má zajímavou banánovou chuť se stopou po jalovci. velmi dobře se pije, ale obsah alkoholu kolem 10 % není na první napití vůbec cítit. Nezkoušejte to v sauně, nemuseli byste se z ní vůbec vypotácet…
alkohol a jídlo ve finskuSahti naštěstí seženete pouze v některém z cca 200 státních obchodů s alkoholem, zvaných příznačně „Alko“. Slabší piva do obsahu alkoholu 4,5 % koupíte i v běžných krámech nebo supermarketech. A to finské je skutečně chutné. Alkohol můžou prodávat pouze restaurace označené jako ravintola, tj. podniky s tzv. licencí na výčep alkoholických nápojů. Podniky označené jako kahvila nebo baari či grilli alkohol prodávat nesmějí, ale skvěle se tam můžete najíst.
Finská kuchyně je výrazně ovlivněna švédskou a ruskou. Má silné regionální rozdíly: zatímco na jihu spíše připomíná středoevropskou, na severu je založena na rybách a sušeném masu. určitě ochutnejte pečeného divokého lososa s koprem. Lososa, pstruha, herinky a bílou rybu naleznete ve finské kuchyni na sto různých způsobů. Za národní jídlo se dají považovat kuličky z vepřového a hovězího masa lihapullat s hořčičnou omáčkou. Chutnají rozhodně lépe než ty švédské z IKEA. Zkuste tradiční karelské žitné taštičky – pirohy piirakka plněné rýžovou nebo bramborovou kaší. K sehnání jsou i plněné masem nebo ovocem, ty ale již nejsou tradiční. Zajímavým jídlem vhodným pro turistiku je zapečený žitný chléb kalakukko plněný sardinkami a masem.
co ještě naVštíVit
Turku – nejstarší finské město, bývalé hlavní město s jedním z mála finských hradůPorvoo – jedno ze šesti finských měst se zachovaným původním centrem, domy postavenými pouze ze dřeva a krásnými předzahrádkami, které má kouzelnou atmosféruYteri – nejdelší a nejhezčí finská písečná pláž kousek od městečka PoriRauma – městečko nedaleko Pori s nedotčenou zástavbou cca 600 dřevěných domků v centru; město je zapsáno na seznamu uNESCOSavonlinna – městečko v Karélii s vyhlášenou obrannou pevností a hradem OlavinlinnaUusi Valamo – klášter valamo ve východní Karélii se zajímavou finskoruskou historiíZetor – netradiční restaurace v helsinkách, jejíž styl navrhl jeden z Leningradských kovbojů – výzdoba má podobu nám důvěrně známých traktorů. Můžete si dát třeba točené „velko“, což je finský název pro velkopopovického Kozla.
Téma čtvrtého ročníku projektu Pod křídly ČSA bylo „My own space on Earth – Moje místo na zemi“. Pedagogové docházeli přímo do domovů, kde se děti mohly zdokonalit zábavnou formou v cizím jazyce i v komunikaci obecně
účastníci slavnostního programu se na vlastní oči přesvědčili, jaké výsledky přinesl čtvrtý ročník projektu Pod křídly ČSA
Součástí slavnostního večera bylo nejen představení unikátní metodiky projektu, ale i „závěrečná zkouška“ z angličtiny. Tu všechny děti složily, a udělaly tak definitivní tečku za letošním školním rokem
Letošní kurz vyvrcholil přehlídkou jazykových dovedností dětí v multikulturním zařízení La Fabrika v pražských holešovicích
| 3 3 |Z A j Í M A v O S T I | O K N O 0 7
projekt pod křídly čsa slaVnostně ukončenT e x T I L O N A v y S O u d I L O v á | F o T o A R C h I v N A d A C E T. M A x O v é d Ě T E M
SLAvNOSTNÍM vEČEREM 18. ČERvNA SE uZAvřEL ČTvRTý A ZáROvEň POSLEdNÍ ROČNÍK PROjEKTu POd KřÍdLy ČSA, jEhOž PROSTřEdNICTvÍM ČESKé AEROLINIE POMáhALy dĚTEM v dĚTSKýCh dOMOvECh S výuKOu ANGLIČTINy.
Zatímco v prvním ročníku se děti v rámci výuky věnovaly cestování a hlavním tématem druhého roku byl svět médií a internetu, třetí rok byl zaměřen na to, jak získat práci, a vzdělávací projekt v právě končícím ročníku měl téma „Moje místo na zemi“.
Letošní ročník odstartoval na začátku školního roku úvodním motivačním kurzem ve Zbraslavicích u Kutné
hory. v rekreačním a sportovním středisku u Starého rybníka na děti čekal výukový a zábavní program.
Poté byla zahájena samotná výuka, která probíhala dvakrát týdně ve dvou devadesátiminutových blocích. do dětských domovů jezdili vybraní pedagogové, kteří s dětmi pracovali alternativními metodami výuky anglického jazyka.
děkujeme zaměstnancům za Věrnost čsa a blahopřejeme k Výročí V naší společnosti.
Ve čtvrtek 18. června 2009 získala dceřiná společnost click4Sky.com ocenění Internet Effectiveness Award 2009 v kategorii cestovní ruch.
Ceny uděluje odborná porota IEA za efektivitu a inovace v oblasti internetu a digitálních médií. jednalo se již o čtvrtý ročník soutěže, jejímž cílem je objevovat nejefektivnější internetová řešení, tedy weby, portály, eshopy, obchodní a komunikační servery a reklamní kampaně. Kromě našeho Click4Sky.com byly na short listu nominovány projekty Allianz All Travel – prodej pojištění, CK Fischer – nový online prodejní portál a Turistika.cz – portál pro sdílení zkušeností z cest.
soluň starodáVné centrum učenosti a město kostelůT e x T K A T E ř I N A M I L I T K á | F o T o S h u T T E R S T O C K
Když dO řECKA, ZEMĚ MýTů, SLAvNé hISTORIE I ObdIvuhOdNýCh PřÍROdNÍCh KRáS, PROČ NE PRávĚ dO SOLuNĚ? jE TO MĚSTO, KTERé Má NávšTĚvNÍKůM ROZhOdNĚ CO NAbÍdNOuT. vábÍ MILOvNÍKy hISTORIE Z CELéhO SvĚTA.
Soluň (řecky Thessaloniki) je druhým největším řeckým městem a také neoficiální metropolí řecké Makedonie. Město bylo založeno v roce 312 př. n. l. a nese jméno po Thessalonice, manželce makedonského krále a sestře Alexandra velikého. dodnes zde najdete řadu historických památek, především starověkých a byzantských, i když město v průběhu staletí zažilo zničující zemětřesení i požáry. v Soluni jsou například k vidění
skutečné skvosty mezi byzantskými kostely, jejichž interiéry ukrývají mozaiky, o kterých se traduje, že jsou nejkrásnější v řecku, neli na světě. Soluň byla vždy významnou obchodní křižovatkou a multikulturním střediskem, centrem učenosti a křesťanství. Roku 1997
byla dokonce vyhlášena Evropským městem kultury.
Soluň je spjata také s českou historií. určitě se vám při vyslovení jména tohoto města vybaví bratři Konstantin a Metoděj, kteří právě odsud pocházeli. Na velkou Moravu přinesli staroslověnštinu, jejímž základem bylo právě nářečí užívané v okolí Soluně.
Městu dominuje bílá věž, která kdysi tvořila součást městských hradeb. vystoupáteli na její vrchol, naskytne se vám úžasný pohled na celou Soluň. v přízemí věže je zase k vidění sbírka byzantských ikon. Za návštěvu stojí také kostel soluňského patrona svatého demetria či Galeriův oblouk. Chceteli poznat historii města i celého řecka, zavítejte do některého z řady místních muzeí. Při procházkách ulicemi města na vás zase čekají příjemné taverny a restaurace, které nabízejí výbornou řeckou kuchyni a lahodné nápoje, večer navíc kouzlo umocňuje z mnoha míst znějící tradiční hudba.
Pravoslavný kostel sv. Pavla
Telioni Hotel v samotném srdci města – Kategorie: 3*
Termín Cena/osoba/noc Typ pokoje Počet nocí Stravování
1. 5. – 31. 8. 2009 870 Kč dvoulůžkový 1 snídaně
| 3 5 |S E R v I S | O K N O 0 7
Mezi největší letiště, na která létáme našimi letadly, patří ta v New Yorku, Londýně a Frankfurtu nad Mohanem. Poznáte, které z nich je na fotografii?a) john F. Kennedy International
Airport, New yorkb) London heathrow Airportc) RheinMainFlughafen,
Frankfurt am Main
z ptačí perspektiVy
Správné odpovědi zasílejte do konce srpna na adresu: [email protected]. Tři vylosované odměníme.cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Lenka Suchá. Oba soutěžní úkoly splnili a cenu získávají: Jiřina Jirasová a Zdenko Polakovič.
Správná odpověď z čísla 6 byla: b) Brač, tajenka křížovky zněla: DEN DĚTÍ.
Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC, 7. patro, č. dveří 740.