CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE 3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros los cambios en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial . Mayo 2012 Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A. Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a: - Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre si bien inevitablemente las mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente. - Proponer mejoras en las estructuras soporte es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy día comprometida por las diferentes deficiencias observadas. - Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección.
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CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE
3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros ���� los cambios
en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial .
Mayo 2012
PeycoProyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a:
- Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre ���� si bien inevitablemente las
mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el
mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente.
- Proponer mejoras en las estructuras soporte ���� es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy
día comprometida por las diferentes deficiencias observadas.
- Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección.
CARROS
Objetivos
�Adaptación normativa en cuanto a materialidades en cabinas.
� Racionalización del espacio disponible, limitando el número de viajeros a lo
estrictamente razonable.
� Mejora de la accesibilidad interior, así como en los desembarcos en las estaciones.
�Mantenimiento y recuperación de la fisonomía identificable, que se considera a
conservar.
� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,
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Carros
� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,
comunicación, iluminación, frenos auxiliares (mejoras en la seguridad).
BASTIDORES
Observaciones principales
� Descuadres en la estructura, montantes con desfase angular con respecto a la
vertical.
� Se observan piezas añadidas para la formación del plano horizontal.
� Holguras axiales en los ejes + trocha variable: fatiga excesiva en ejes y ruedas.
� Oxidaciones, pérdidas de revestimiento, ampollas.
� Enclavamiento afectado por su accionamiento sin reparación o mantenimiento
posterior.
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Carros
posterior.
BASTIDORES
Propuesta:
�Recuperación tras desmontaje, replicado con material nuevo y reutilización del
existente en lo posible. Cálculo y construcción de nuevo sistema de enclavamiento
adaptado a las nuevas cargas, manteniendo sistema. Substitución de ejes y ruedas.
� Ligero crecimiento del peso,. coherente con las capacidades de los elementos del
sistema electromecánico
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CarrosFundamento:
� Modificación del sistema de Enclavamiento: necesaria adaptación a los nuevos
pesos, independientemente de que las variaciones sean mínimas. Necesidad de
reparación en el dispositivo que resultó accionado.
� Substitución del sector rodadura: elementos sometidos a desgastes excesivos por
la adaptación constante a las condiciones que le impone la variación de la trocha.
� Corrección de la estructura del bastidor: Esfuerzos adicionales por la falta de
verticalidad en los montantes.
CABINAS
Observaciones principales
�Falta de materiales constitutivos (vidrios). Escasez de la iluminación en
funcionamiento.
� Escasa altura.
� Bancos no adaptados.
�Falta de coincidencia de puertas y pisos en estación y cabina.
�Daños de origen antrópico.
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Carros
�Oxidaciones, pérdida de pinturas, etc.
�Estructura bajo el entablonado debilitada, probablemente por la humedad y la
sobresolicitación constante.
CABINAS
Propuesta:
�Nuevo diseño, con mejoras en la estructura y en la accesibilidad. Puerta adicional
para habilitar acceso de emergencia a escalerilla central. Ligero aumento peso.
�Eliminación de escalones y minimización del espacio entre pavimentos de
estaciones y cabinas con modificación de la posición de puertas en la edificación.
�Dotación de alumbrado, sistemas de control de carga máxima, control de apertura
de puertas, comunicaciones con sala de operaciones (emergencias).
�Replicado de colores característicos.
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Carros
Fundamento:
�Materiales obsoletos, funcionalidad reducida, debilidad estructural por sobre
solicitaciones frecuentes.
PLANO DE RODADURA
Objetivos
- Obtención de un soporte dotado de una seguridad estructural adaptada a los nuevos
requerimientos del sistema:
- Ligero aumento de velocidades (mejora de la capacidad de cara a absorber los
movimientos adicionales que producirá la apertura del museo Baburizza)
- Aumento de pesos en cabinas (mejoras en la materialidad y resistencia)
- Recuperación de la fisonomía exterior reconocible, con mantenimiento de los elementos
lineales que caracterizan los planos de los ascensores de Valparaíso; puesta en valor del
sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.
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Plano de Rodadura
sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.
- Aumento de la durabilidad y minimización de las necesidades de mantención,
procurando sistemas que reduzcan y faciliten las correcciones futuras.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
1) A cielo abierto: Poyos de ladrillo. En 4 hileras se presentan completados con estructuras de madera.
Observaciones principales
- Buen estado de la cimentación.
- Mal estado de la materialidad superficial, en elementos de ladrillo y madera. (algunos
casi se han perdido)
- Deficiencias en el sistema estructural (excentricidades, falta de apoyo), con motivo de las
diferentes reparaciones realizadas y como consecuencia de la acción de los diferentes
agentes climáticos y biológicos.
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Plano de Rodadura
- Mal funcionamiento del sistema de asiento (conectar metálico entre durmiente y poyo)
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Alternativas de actuación:
1.- Mantenimiento de la fábrica actual, c/sección
resistente remanente, mediante tratamientos su-
perficiales orientados a la recuperación.
2.- Substitución del sistema actual y racionalización del sistema estructural.
Propuesta: Se seleccionará el tipo de tratamiento a aplicar en cada caso, en función del estado de
conservación y la respuesta objetiva esperable ante las futuras solicitaciones. En todo caso, se buscará
eliminar las excentricidades observadas en el sistema estructural.
1.- Solución de reconstrucción superficial:
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Plano de Rodadura
1.- Solución de reconstrucción superficial:
- Mejora del sistema de asiento, con corrección de la parte superior de los poyos y
retranqueo y aumento de sección empleando piezas que ofrezcan un contraste suficiente
con lo actual ���� se mantiene la tipología constructiva, se actúa sobre las excentricidades
del sistema, y se evita el falso histórico.
- Limpieza de manchas superficiales en las fábricas originales vistas.
- Retape de las pérdidas de sección observadas en las fábricas originales vistas.
- Substitución de las piezas más afectadas, en caso de resultar vistas y no recuperables.
- Recalce y/o recrecido de la cimentación (para absorber el aumento de sección estructural)
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
2.- Solución reconstrucción completa
- Mantenimiento de la fisonomía desde un punto de vista externo.
- Retranqueo y reconstrucción de poyos ���� hormigón con chapado
de ladrillo de protección (coloración de contraste)
- Recrecido de la cimentación.
- Consideración del nuevo diseño en la zona de asiento.
- Corrección de la posición relativa de las cargas frente al poyo.
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Plano de Rodadura
- Minimización de la estructura de madera exterior (muy expuesta, en mal estado general, sin valor
histórico por las constantes reparaciones y cambios) ���� solo una hilera.
Fundamento:
- Racionalización del sistema estructural, minimizando las excentricidades: las futuras soli-
citaciones (mayores, inevitablemente) comprometerán la respuesta estructural de lo actual.
- Resulta imprescindible la corrección de la alineación del eje pral. de la rodadura (para
mejorar los desembarcos en las estaciones y las desalineaciones observadas ���� la correc-
ción de los poyos evita añadir nuevas excentricidades.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
PLANTA DE POYOS:
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PLANTA DE POYOS:
1.- Se mantienen el número y separación de hileras.
2.- Se propone un retranqueo ideal en los poyos a reconstruir.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
2)En sala de máquinas: Estructura de madera con predominio del roble americano.
Observaciones principales:
- Mal estado de las piezas más expuestas a la intemperie. (xilófagos)
- Diferentes especies y escuadrías, substituciones sin sellado de las uniones anteriores.
-Fallas en bases de hormigón de refuerzo en pies derechos. Redistribución de la solicitación
- Grietas recuperables en pies derechos y otros elementos del entramado.
- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.
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Plano de Rodadura
- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.
- Elemento que se considera rescatable y de un valor tal que merece su recuperación.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Propuestas: Mantenimiento de la estructura actual en lo posible. Recuperación de piezas
sanas, tratamiento de protección, prótesis y racionalización de secciones, fundaciones y