Coulisses La verite sur. • • Ie couteux destin des vieux trains Sous-traite, au grand dam des cheminots, le desamiantage du materiel roulant ancien de la SNCF a pris du retard. Bloquant sa reuente. L es trains ont du mal a se cacher pour mourir. A Sottevill e-Ies- Rouen (Seine-Maritime), a Ville- neuve-Saint-Georges (Val-de- Mame), aCuloz (Ain), a Baroncourt (Meuse), a Vesoul (Haute-Saone), des convois sont gares sur des voies secondaires et attendent en pourris- sant d'etre envoyes ala casse. Loco- motives, .voitures de voyageurs et wagons de fret s'accumulent. Pres de 3700 en tout, soit « 150 kilo- metres mis bout a bout », selon Arnaud Ayme, du cabinet Sia Conseil, effare par la masse de tra- vail qui attend ... les desamianteurs. « Dix ans de boulot" C'est la que Ie bat blesse. Demolir un train, c'est beaucoup de force physique et de bons chalumeaux. Mais avant de decouper la tole et de la vendre aux ferrailleurs, encore faut-il extraire l'amiante de tous ces trains construits entre les annees 1950et 1980.Cette matiere toxique est presente dans les enduits exte- rieurs, dans les joints et dans les protections de chauffage. La retirer exige un travail lent, precaution- neux, dans des hangars adaptes, par des ouvriers specialises equipes de scaphandres. Or il n'y a que deux centres de desamiantage ferroviaire en France : Recylux dirige celui de Baroncourt, en « restructuration technique » depuis juillet 2012. II reste celui de SME,situe a CuIoz. Bon an, mal an, l'entreprise, situee entre Ie Jura et les premiers contre- forts des Alpes, parvient a desa- mianter environ 150 « caisses » par an, alors que la SNCFen a sorti 1200 - huit fois plus - de sa fiotte en 2012. « La SNCF nous dit qu'il y a la dix ans de boulot », explique Jocelyn Portalier, secretaire du col- 50. CHALLENGES W337 - 21 MARS 2013 LA FLOTTE DE LASNCF TGV 450. Locomotives 2870. Voitures de voyageurs 3200 Corail, 2400 TER, 900 trains de banlieue a un niveau et 838 a deux niveaux. Fret 80000 wagons. SOURCES: SNCF, CGT-CHEMINOTS, 2010. lectif materiel ala CGT-Cheminots. Mais ce boulot n'est pas pour les cheminots. II est sous-traite. Sous I'c:eil des cheminots Un peugenee aux entoumures, la SNCF a du mal a dire pourquoi elle ne desamiante pas ses trains elle- meme. « Dans nos ateliers, notre cmur de metier est la maintenance et la reparation des trains, explique Jacques Damas, directeur general delegue de la SNCF. Vis-a-vis de l'amiante, nous nous limitons le plus souvent a la depose de pieces, ce qui represente desniveaux d'ex- position jaible pour lesquels nos personnels sont strictement equipes en conjormite avec la reglementa- tion. » Un autre dirigeant du groupe public fait tres clairement com- prendre pourquoi les cheminots ne demolissent pas leurs trains: « Nons sommes lemonde des trains vi- vants. Le desamiantage, ce sont leurs pompes junebres. » Or les syndicats,eux, reclament de- puis des annees de recuperer cette activiteOaunomde la preservation de l'emploi. Mais ils suivent aussi de tres pres Ie dossier pour de simples raisons de salubrite publique : Ie centre de desamiantage du Mans, confie a un sous-traitant,a He ferme en 2011par ordre de l'inspection du Travail, suite aux plaintes des che- minots et des riverains. Les trains etaient desamiantes a l'air libre, lais- sant les particules se disperser alle- grement dans la nature, et les ou- vriers n'etaient pas proteges! Retard au desamiantage En attendant, les files de trains «radies », comme on les appelle en jargon SNCF, gares sur les voies de. service, s'allongent ineluctablement. La SNCF a pris un retard conside- rable et n'arrive plus a faire face. Maistout n'est pas sa faute. L'evolu- tion des normes de securite, de plus en plus strictes, a considerablement ralenti Ie travail de demolition des trains. « Pour obtenir une certifica- tion, il jaut entre neuj et quatorze mois », estime Michel Bonfils, l'un des dirigeants de SME, qui a investi pres de 7 millions d'euros Mais que faire des vieux TGV Sud-Est V oici un sujet hautement confidentiel a la SNCF: la demolition des premiers TGV. La societe nationale n'a jamais mentionne qu'elle en a deja sorti six de sa flotte en 2012 (dont quatre rames ex-Lyria) et les a envoyes pour litre demanteles dans I'atelier du Mans. Neuf autres suivront en 2013. II s'agit des premieres series du TGV Sud-Est, qui contiennent de I'amiante. lis ont de surcroTt depasse la date maximale d'exploitation de trente ans prevue (un peu au hasard) par Alstom au debut de I'aventure TGVen 1981. Car, finalement, ces trains se sont reveles absolument increvables, et la SNCF rechigne ales envoyer a la casse alors qu'ils sont toujours bons pour Ie service. D'ici a cinq ans, la SNCF affectera d'autres rames du TGV SUd-Est au remplacement, pendant une dizaine d'annees, des voitures Corail les plus anciennes. D'autres, enfin, serviront de trains de depannage en cas d'incident sur d'autres rames .•